Bravo Alexandre pour tes défis 500 km. Toujours très pertinent dans tes explications. Continue de parler de l'importance du voltage vs les bornes utilisées. Ça éduque les propriétaires actuels ou futurs des véhicules en essai.
Toujours bien détaillé, toujours d'une justesse des plus prescrive possible, merci d'avoir introduit les coûts de rechange et le nombre de kilowatts - heure remis dans la voiture et les mentions et mentionné la perte la conversion courant AC-DC d'avoir mentionné une perte environ 5% , et de parler de l'importance du voltage des bornes utilisées les explications et calcule pour bien nous situer dans les formules 😉 🦓
ce serait vraiment intéressant de voir un test comparatif ( sans faire nécessairement le defi 500km) ex: chevrolet Equinox ev road test hiver avec roues de 21 pouces pour ensuite comparer meme vehicule avec roues de 18 pouces. pour avoir une idée réelle de la différence de consommation entre les différente grandeur de roues.
Merci à PDM! J'aime vraiment bien votre nouveau parcours de défi 500km, surtout la station de recharge à St-Louis-de-Blandford ! Bravo aussi pour le nouveau logo de votre chaîne, j'aime ça ! ❤
Super bon vidéo comme tout les autres déjà produits. J’aimerais bien que vous fassiez une courte vidéo pour expliquer le conditionnement de la batterie .Comme nouveau propriétaire beaucoup de choses à connaître et disons que le conditionnement ça m’échappe. Merci
Il faut que la batterie soit chaude pour faire une recharge rapide à la puissance maximale. Essentiellement les voitures électriques réchauffent la batterie en roulant en direction d'un arrêt de recharge planifié. Pour la recharge à la maison, on à pas besoin de se soucier de celà.
Salut et merci pour la présentation de ce véhicule. Le nouveau trajet est parfait. C’est certain que 150 kW me semble un peu bas pour une batterie aussi grosse, J'imagine que GM ne va pas en rester là avec son architecture Ultium, ils vont certainement passer à des tensions plus élevées, comme le feront la plupart des constructeurs qui veulent demeurer compétitifs. C’est moins problématique chez Tesla car ils ont adapté leur réseau de recharge pour obtenir quand même 250 kW sur des batteries de cette taille, mais cette technologie est quand même limitée par le temps où le courant élevé peut être utilisé et au final, ça demeure moins rapide que le 800 V. Aussi, on peut se demander si c’est possible d’aller à des tensions plus élevées encore pour le futur sans que ça pose problème côté isolation des composantes (sécurité) et côté architecture des batteries. J’ai hâte de voir ce qui va être proposé chez Tesla dans les prochaines générations de VÉ.
Surprenant que Honda prépare une génération toute Honda avec facilités de production dédiées. Parce que tous les fabricants japonais nous donnent présentement l'impression de ne pas croire en l'électrique, en utilisant la solution temporaire de sous-traiter leurs modèles à GM, évitant ainsi de grosses pertes potentielles si la mode électrique s'essoufle.
Merci pour la vidéo! Je suggère de modifier la vignette… Compétent et pas compétant 😊 Honda Canada a manqué une belle occasion de prendre des parts de marché en VÉ au Québec avec le Prologue, c’est bien dommage… Il n’y a pas vraiment de raison que Honda ait choisi un prix si élevé comparé aux Equinox/Blazer.
Il faut trouver un autre capteur affichant la tension du système HT (dans DMCM1, etc), puis réattribuer le rôle EV_BatteryVoltage de «BECM Battery Pack Voltage» à ce capteur (Configuration/capteurs/Remplacement de rôle: EV_BatteryVoltage ou None). Ensuite, l'application affichera "HV Battery Power"
Très bon vidéo. Analyse pertinente du chemin que Honda (et les autres manufacturiers) doit prendre pour créer des véhicules vraiment compétitifs. « Follow the guide » 😂
Possible, l'économie des VÉs ce fait sur la recharge à domicile, là où l'électricité domestique coûte un dixième du coût de l'essence par km avec un véhicule hybride. Si vous rechargez à la maison 80-90% du temps, vous verrez une bonne différence en coût d'exploitation.
C’est pas du tout une Honda, c’est une Chevrolet, je ne comprend pas comment encore 2025 les gens se font flouer par les constructeurs, le même véhicules chez Chevrolet avec 11k de moins
Oufff, la qualité des matériaux intérieurs laisse à désirer. Très similaire à un CRV que j'ai eu en location. Et que dire du packaging sous le capot, résultat d'ingénieurs paresseux.
Ce qui est présenté dans le vidéo fait juste démontrer les conséquences d'être en retard sur la marché. Les japonais ne "croyaient" pas dans les VE et ont tenté de pousser l'hydrogène: Ils sont donc obligés de donner des contrats à GM dans ce cas-ci. Et la plateforme Ultium de GM est elle-même très moyenne... Pas de miracle, mettre une grosse batterie pour faire de la distance quand l'efficacité est moyenne. En tout cas, au moins Honda a quelque chose à proposer, j'espère que de mettre les bouchées doubles sera suffisant pour rattraper le retard... En Chine, Honda est en train de fermer ses usines une après l'autre. "Ça motive" une compagnie à arrêter de s'entêter et se cacher la tête dans le sable (conservatisme, manque de vision et de leadership).
La plateforme Ultium c'est un peu une méthode "Brute force" pour faire un VÉ, batterie la plus grosse possible au plus faible coût. Aucune considération pour la masse du véhicule.
@PlusdeMillage Oui tout à fait, bonne chose pour "Spinner" un nouveau VE rapidement en utilisant pièces standardisées etc modulaires. Un compromis acceptable selon la situation.
Pourquoi Honda n’annonce pas la vraie capacité de la batterie? Y aurait-il un jeu avec la garantie de la batterie après 8 ans? Ça permettrait une détérioration de la batterie plus grande avant de devoir la remplacer… Pas très honnête…
Moi je trouve que Honda devrait avoir honte de vendre des produits GM avec leur logo dessus 😡 ils ne s’en vente pas dans les salles de montres . Tout est caché au public! Gang d’hypocrite
Bravo Alexandre pour tes défis 500 km. Toujours très pertinent dans tes explications. Continue de parler de l'importance du voltage vs les bornes utilisées. Ça éduque les propriétaires actuels ou futurs des véhicules en essai.
Toujours bien détaillé, toujours d'une justesse des plus prescrive possible, merci d'avoir introduit les coûts de rechange et le nombre de kilowatts - heure remis dans la voiture et les mentions et mentionné la perte la conversion courant AC-DC d'avoir mentionné une perte environ 5% , et de parler de l'importance du voltage des bornes utilisées les explications et calcule pour bien nous situer dans les formules 😉 🦓
ce serait vraiment intéressant de voir un test comparatif ( sans faire nécessairement le defi 500km) ex: chevrolet Equinox ev road test hiver avec roues de 21 pouces pour ensuite comparer meme vehicule avec roues de 18 pouces. pour avoir une idée réelle de la différence de consommation entre les différente grandeur de roues.
Merci à PDM! J'aime vraiment bien votre nouveau parcours de défi 500km, surtout la station de recharge à St-Louis-de-Blandford !
Bravo aussi pour le nouveau logo de votre chaîne, j'aime ça ! ❤
Merci pour vos videos qui contiennent pleines d'informations et qui se caractérisent par l'objectivité
Super vidéo et continue à mettre de l’emphase sur la notion de besoin de bornes 500 ampères
Merci Alexandre.
Merci, PDM pour le vidéo, de même pour le nouveau parcours Montréal-Québec.
Oui, bien d’accord, beaucoup trop cher malheureusement.
Plutôt décevant comme qualité de finition intérieure pour le prix. Merci!
le blazer l'intérieur est vraiment mieu construit a mon avis
@ Et un peu moins cher, je crois.
Super bon vidéo comme tout les autres déjà produits. J’aimerais bien que vous fassiez une courte vidéo pour expliquer le conditionnement de la batterie .Comme nouveau propriétaire beaucoup de choses à connaître et disons que le conditionnement ça m’échappe.
Merci
Il faut que la batterie soit chaude pour faire une recharge rapide à la puissance maximale. Essentiellement les voitures électriques réchauffent la batterie en roulant en direction d'un arrêt de recharge planifié. Pour la recharge à la maison, on à pas besoin de se soucier de celà.
@@PlusdeMillage
Merci
J'apprécierais si possible une vidéo sur le nx450h+
Excellent reportage encore une fois ! , le terme recherché à propos de la direction est '' démultiplication '' . Bonne continuation .
Ma mémoire est courte, dans quel contexte «Démultiplication» ?
@@PlusdeMillage , je n'ai plus le moment exact mais c'était à propos de la course droite / gauche du volant .
Ahhhh oui, le Lock to lock. Merci
Salut et merci pour la présentation de ce véhicule. Le nouveau trajet est parfait. C’est certain que 150 kW me semble un peu bas pour une batterie aussi grosse, J'imagine que GM ne va pas en rester là avec son architecture Ultium, ils vont certainement passer à des tensions plus élevées, comme le feront la plupart des constructeurs qui veulent demeurer compétitifs. C’est moins problématique chez Tesla car ils ont adapté leur réseau de recharge pour obtenir quand même 250 kW sur des batteries de cette taille, mais cette technologie est quand même limitée par le temps où le courant élevé peut être utilisé et au final, ça demeure moins rapide que le 800 V. Aussi, on peut se demander si c’est possible d’aller à des tensions plus élevées encore pour le futur sans que ça pose problème côté isolation des composantes (sécurité) et côté architecture des batteries. J’ai hâte de voir ce qui va être proposé chez Tesla dans les prochaines générations de VÉ.
Et pour le charger daytona ev c l'exception
Quelle subventions ya à plus dans 1 mois ?
Ou peut-on se procurer le car scanner que tu utilise ?
Merci et j’adore tes vidéos !!
Dans la description du vidéo, tout les liens sont là pour ce procurer CarScanner
Super merci!
Surprenant que Honda prépare une génération toute Honda avec facilités de production dédiées. Parce que tous les fabricants japonais nous donnent présentement l'impression de ne pas croire en l'électrique, en utilisant la solution temporaire de sous-traiter leurs modèles à GM, évitant ainsi de grosses pertes potentielles si la mode électrique s'essoufle.
Honda semble avoir compris comment faire des VÉs modernes à l'échelle.
Merci pour la vidéo! Je suggère de modifier la vignette… Compétent et pas compétant 😊
Honda Canada a manqué une belle occasion de prendre des parts de marché en VÉ au Québec avec le Prologue, c’est bien dommage… Il n’y a pas vraiment de raison que Honda ait choisi un prix si élevé comparé aux Equinox/Blazer.
Compétent Oui! Merci!
Bjr l'essai de l' XPENG G6 éventuellement sur votre chaîne ?
Bonne continuation
C'est pas disponible au Québec, par contre ça pourrait être intéressant de voir des véhicules disponible sur des différents marchés.
Oui, absolument
Comment tu fais pour avoir le pack voltage, moi ça scanner lorsque j'utilise battery pack volt ça me donne zéro, tout le reste fonctionne
J'ai du le calculer et programmer un capteur en utilisant le voltage des cellules individuelles.
Il faut trouver un autre capteur affichant la tension du système HT (dans DMCM1, etc), puis réattribuer le rôle EV_BatteryVoltage de «BECM Battery Pack Voltage» à ce capteur (Configuration/capteurs/Remplacement de rôle: EV_BatteryVoltage ou None). Ensuite, l'application affichera "HV Battery Power"
Très bon vidéo. Analyse pertinente du chemin que Honda (et les autres manufacturiers) doit prendre pour créer des véhicules vraiment compétitifs. « Follow the guide » 😂
Si il en vende comme des petit pain chaud au us en 200k km j'en ai pas vue 1 seul .les eul électriques au state son les tesla ,prius et 5 Mach E .
Blazer ev AWD ou RWD tu va tester ?
Aucune idée
Pas certain si tu as mentionné combien de KM tu avais parcouru avant d'arreter pour faire ta recharge. Merci.
350 environ, et oui je l'ai mentionner
@@PlusdeMillage Merci!
Me semble que ça coûte cher les borne rapides, un véhicule hybride doit revenir à la même chose pour ton 500 km 🤔
Possible, l'économie des VÉs ce fait sur la recharge à domicile, là où l'électricité domestique coûte un dixième du coût de l'essence par km avec un véhicule hybride. Si vous rechargez à la maison 80-90% du temps, vous verrez une bonne différence en coût d'exploitation.
De vrais pitons pour la climatisation!
C’est pas du tout une Honda, c’est une Chevrolet, je ne comprend pas comment encore 2025 les gens se font flouer par les constructeurs, le même véhicules chez Chevrolet avec 11k de moins
Oufff, la qualité des matériaux intérieurs laisse à désirer. Très similaire à un CRV que j'ai eu en location. Et que dire du packaging sous le capot, résultat d'ingénieurs paresseux.
Ce qui est présenté dans le vidéo fait juste démontrer les conséquences d'être en retard sur la marché. Les japonais ne "croyaient" pas dans les VE et ont tenté de pousser l'hydrogène: Ils sont donc obligés de donner des contrats à GM dans ce cas-ci. Et la plateforme Ultium de GM est elle-même très moyenne... Pas de miracle, mettre une grosse batterie pour faire de la distance quand l'efficacité est moyenne.
En tout cas, au moins Honda a quelque chose à proposer, j'espère que de mettre les bouchées doubles sera suffisant pour rattraper le retard... En Chine, Honda est en train de fermer ses usines une après l'autre. "Ça motive" une compagnie à arrêter de s'entêter et se cacher la tête dans le sable (conservatisme, manque de vision et de leadership).
La plateforme Ultium c'est un peu une méthode "Brute force" pour faire un VÉ, batterie la plus grosse possible au plus faible coût. Aucune considération pour la masse du véhicule.
@PlusdeMillage Oui tout à fait, bonne chose pour "Spinner" un nouveau VE rapidement en utilisant pièces standardisées etc modulaires. Un compromis acceptable selon la situation.
Côté look, le Prologue est beaucoup plus joli que Blazer. L'interface du système infodivertissement et décevant graphiquement par-contre..
Pourquoi Honda n’annonce pas la vraie capacité de la batterie? Y aurait-il un jeu avec la garantie de la batterie après 8 ans? Ça permettrait une détérioration de la batterie plus grande avant de devoir la remplacer… Pas très honnête…
Le prologue est une carrosserie de Honda et UNE THECNOLOGIE DE GM alors pour moi ses du clonages a la japonaise aucun intérêt.
Moi je trouve que Honda devrait avoir honte de vendre des produits GM avec leur logo dessus 😡 ils ne s’en vente pas dans les salles de montres . Tout est caché au public! Gang d’hypocrite