Absolument vous avez raison, ce n'est pas qu'on veut pas. C'est l'accès au Hyundai Ioniq6 le problème. Hyundai jusqu'à tout récemment n'était pas réceptif à nos demandes. Mais nous avons eu des réponses positives dernièrement. Donc à suivre. On remercie Hyundai Canada d'ailleurs.
Merci beaucoup Alex, j'aime bien les informations que tu nous donnes pendant que tu roules, des petits détails qui nous aident à mieux comprendre la voiture testé, hâte de voir votre test hivernale BZ4X, ça va nous confirmé bien des choses face à la recharge rapide et la consommation.
Je suis très content du format "test en conditions réelles", surtout que vous êtes transparents sur les variables telles que la température et les vents, ce qui est évidemment considéré lors de l'analyse des résultats!
Bravo encore une fois. C’est toujours agréable de voir un défi 500 km. Juste une chose que j’aimerais, ce serait que vous donniez plus d’informations sur la batterie. ( ex: fabricant, chimie, etc.) Comme vous êtes deux ingénieurs de formation, c’est sûrement qqc qui vous Intéresse.
Merci Alexandre super bien fait condition dans la réalité de la vie avec notre climat nordique, j'ai vraiment aimé la conclusion qui me semble des plus réalistes, étant moi-même un Électromobiliste de longue date, nous possédons Nissan LEAF 2015 LS et Chevrolet BOLT EUV LT 2023 toutes les conclusions mon toujours bien pondéré , Encore merci pour t'on travail de prendre le temps et si tôt le matin travail de pro 😉 🦓
C'est vraiment excellent vos tests 500km. Vos paramètres sont parfaits. Ça nous indique les performances "dans la vraie vie"... Bravo et continuez votre travail. Je ne les manque jamais.
Merci pour votre vidéo qui montre les déplacements en VE au Canada à de des Températures bien basse pas comme en France d'où je vous regarde , je reviens sur le préchauffage de la batterie à mettre quelques KM avant la charge et désactivé pendant la charge ce qui permet une recharge plus rapide, au plaisir...😉
Bravo pour vos défis 500 km. Comme vous dites, c'est amplement suffisant pour montrer la consommation moyenne et la vitesse de recharge qu'on peut attendre du véhicule. Toutefois, au Qc avec les bornes du CE qui sont majoritairement limitées sur l'ampérage, les vitesses de recharges seront souvent plus lentes (mais, elles sont fiables!). Ceux qui trouvent que cela n'est pas assez ont juste à aller en faire un 500 ou 1000 km l'hiver, la nuit, seul, etc. Je suis certain que les volontaires ne seront pas si nombreux!!!
Voilà exactement, les tests servent a départager les autos. On peut s'attendre que la meilleure auto dans le Défi 500km ne feras pas exactement comme j'ai fait dans une autre situation réelle, mais sera probablement la plus performante.
Et aussi, le réseau du Circuit électrique est entrain de déployer beaucoup de bornes avec des puissances allant de 180kW à 300kW, ca grossit très vite.
Je le regarde beaucoup actuellement du à sa baise de prix. Son prix est alléchant sur modèle engage qui a seulement 340-350km autonomie. Alors si avec la grosse batterie c’est long avec 87kw je m’imagine pas avec la petite batterie. Ce qui me pousse vers l’aria , c’est comme vous dite, c’est le mieux fini et le plus luxueux. Donc pas facile à faire un choix, il a un sacrifice à faire😆 Super vos vidéo, j’adore comment tu explique les choses et les trajets 500km sont vraiment intéressant pour voir comment se comporte la voiture et la gestion d’autonomie.
J’adore tes vidéos pour la découverte des véhicules, leur facilité d’utilisation et une idée de leur consommation sur grand trajet. Pour la comparaison des consommations à ma connaissance la seule chaîne qui ait un protocole systématique sans trop de biais c’est la Chaîne EV. Et encore ce n’est pas parfait. Ils font le même trajet à chaque fois avec des contraintes de température mais surtout ils sont 2 voitures dont 1 Hyundai Ioniq 28 (d’où le nom du test le Ioniq 28 challenge. Ils roulent et ensuite ils ajustent la consommation du véhicule testé avec la moyenne des consommations de la Ioniq 28 pour annuler les biais de vent, pluie, etc.
Merci beaucoup pour ce test, c'est vraiment complet. Effectivement, c'est plus cher que la concurrence. Je suis consterné de voir le prix de recharge chez électrify canada. On est gâté au québec avec le circuit électrique en terme de prix à tout le moins. je trouve que ta chaine est comparable à Simplement Julien en Europe. Merci pour ton beau travail, au plaisir!!
Bonjour Alexandre, je considère que tes défis 500km parlent beaucoup. Tes commentaires pour ma part sont instructifs et tes compétences personnelles y contribuent. Le réseau de recharge et la capacité de la voiture à l’absorber, faut pas se le cacher, c’est le nerf de la guerre. Tesla semble avoir tout un avance sur la compétition. 🫤
Je dirais que au Québec le réseau de recharge est bien meilleur, mais la 401 pour faire le défi 500 km est plus pratique. Nous sommes encore en réflexion sur comment incorporer les deux éléments.
@@PlusdeMillage toutes les fois que j’essayais d’utiliser des bornes autre que Tesla, c’était hasardeux. Mais le choc de ton dernier vidéo : $0,70 du kilowatt 😳. C’est rien pour convaincre les bornés à se convertir.
@@PLeduc le 0.70$/kWh c'est un réseau dans une province. Il faut regarder ca à plus grande échelle avant de tirer des conclusions. Le test sert a tester le véhicule et non la tarification de Electrify Canada
J'ai adoré le passage à 16:05, plus de $40 pour 80% de batterie ce qui donne 200km d'autonomie. Alors ça fait $20 du 100km soit 12.5l/100km en équivalent essence à $1.60 le litre. Bien sur ce n'est pas tous les jours qu'on utilise les bornes rapides mais imaginons vouloir aller en Floride avec ce véhicule, ouf, et les bornes américaines sont aussi très cher. Si on achète un véhicule à $60000 pour faire les commissions autour de la maison aussi bien s'acheter une Corolla l'écologie sera mieux servie. J'ai une suggestion de vidéo, Prius Prime 2024 défi 500km. Aucun arrêt, $36 essence, vitesse de 115km/h peu importe la température de -30 à +40. Au quotidien la Prime a les mêmes capacités qu'un VE tout en coutant moins cher à l'achat. J'adore ce que vous faites, lachez surtout pas. Souhaitons que GM revienne au plus vite avec des hybrides branchables, ça pourrait les sauver.
On travaille déjà sur des Défis pour les PHEV ou Hybrides, à suivre. Aussi Alexandre reviens de 1 semaine en Colombie-Britannique et les tarifs des bornes Rapides, soit Tesla ou les autres fournisseurs : Entre 0.10 et 0.25$/kWh fascinant la différence de prix.
Toutes les bornes rapides devrait être facturées au kwh, un tarif de 0,25c du kwh fait du sens. Nous sommes allés dans le Maine avec une honda civic et par curiosité j'ai regardé le prix d'une recharge rapide sur une borne et à ma surprise c'était moins cher rouler à essence. Même si le tarif des bornes rapides serait abordable, sur les longs trajets ce sera toujours un Ariya. Maudit qu'ils ont bien choisi son nom.@@PlusdeMillage
Je ne comprend pas pourquoi vous parlez de Corrolla ou de Prius quand on parle ici d'un relativement gros VEUS qui en plus sous performe face a sa compétition. Pas les même clients avec les même besoin en partant. Ne laissez pas Toyota , la compagnie de fénéant assis sur ses profits cour terme et son Immence..IMMENCE Dette qui l'empèche de se virré de bord rapidement de peur de voir sa cottation boursière degringolé, vous bourré le crane avec ses Hybrids. Le lobby du pétrol est tellement ...TELLEMENT puissant... Au Québec on produit de l'electricité verte , pas du Pétrol. Quand on recharge on s'enrichi nous même pas les dictatures d'outre-mer qui control en plus les prix du Barils
Ta pas a te justifier moi même je suis un ex camionneurs de toutes façons parmi tout les Jens qui nous montre des defi du Québec àen Europe c toi le meilleur et même plus bravo mon ga
J’ai eu une moyenne de 19.6 KWh pour mes derniers 4001 Km (donc, printemps / été) dont +/- 60% sur autoroute et 40% en ville avec ma Ariya Première de 87 KWh.
Test parfait dans son imperfection de la vie réelle! J’entends sur les réseaux que plusieurs évitent les bornes petro-canada jugées non fiable. Ça explique peut être la faible performance de recharge.
Très intéressant. On en ramasse une demain à Montréal pour la ramener à Québec pour la semaine. On a pas une borne niveau 2 chez nous donc ça va etre 100% niveau 3 tout la semaine.
@@Denis-bi3fs On part de West Island Montreal jusqu'à Sainte-Brigitte-de-Laval. 310km c'est pas si pire mais on va probablement faire 1000km durant la semaine puisqu'on reste loin de tout et on doit le ramener à Montréal lundi d'après
Bonjour ! super vidéo ! nous sommes propriétaire d'un Ariya Engage (petite batterie) et nous l'aimons bien. Aie-je bien compris que lorsque l'ariya indique 0% il reste encore 5% dans la batterie ? Donc pas de peur de tomber en panne à 0%... est-ce bien ça ? Quel appareil utilisez vous pour voir les données internes du véhicule ? merci !!
Sous 0% il y a 5kWh, ceci est pour la batterie de 87kWh. Je ne pourrais confirmer pour la batterie plus petite. Pour ce qui est de l'instrumentation, c'est l'application Carscanner avec un adaptateur OBD 2 de marque OBD Link LX.
@@PlusdeMillage oui. Elle est bonne. L’été avec les pneu et jante d’origine l’autonomie tourne autour de 500 km. Des que je mes les pneu d’hiver ( Toyo Observer ) et les jantes d’hiver FAST, je perds environ 80 km à cause de la friction. Ensuite on ajoute le froid et je descend autour de 380 km.
Bonjour, L' ariya est tres confortable tres silencieuse avec un design sympathique, mais trop gourmande et trop cher par rapport à la concurrence vraiment dommage.
Super vidéo, mais pourquoi vous ne prenez jamais le planificateur intégré aux véhicule, on pourrait voir si il est bon ou non. Vous êtes habitué à vos circuit, donc pas trop de problème pour vous de tomber en panne et sa nous donnerai une idée de la façon que sa fonctionne , ses pas toujours évident. A quand l’essai de la Ioniq 6. Continuer votre beau travail.
Si le planificateur est bon on le prends, dans le cas du Ariya les arrêts de recharge sont tellement pas optimisés que c'étais même pas utilisable. Pour ce qui est de la Ioniq 6, on attends des nouvelles de Hyundai, mais c'est positif.
Au niveau du cout de la borne de recharge d’electrify Canada.. Ça me coute assurément moins cher de prendre mon gros VUS pour ce meme trajet de 500km.. Les vrais économies d’un EV cest le quotidien avec la recharge à la maison sur le niveau 2
ma gv60 performance consommation un peux moins et recharge plus rapidement...sans parler la qualité de finition intérieur....mais j'avais vraiment considéré la nissan au départ...
Seule chose dans les essaie quand je regarde ta fiche, il ne sont pas fait dans les même température. Niro a -14 Bolt a 4c. Nissan en électrique je les trouve très ordinaire vs la compétition. Moi je regarde Niro 2024 le recommande tu pour des voyage? Kia mentionne 10 a 80% en 45 min ce que je trouve raisonnable.
Wow, le coût de la recharge sur Electrify America est très dispendieux, vous êtes membre j'imagine? Si tu avais du te remplir à 100% sur le même réseau, ça veut dire grosso modo 100$ pour 500 km. À 1,50$ le litre, ça représente une consommation équivalente à 13,3l au 100km ce qui est énorme selon moi.
Non nous ne sommes pas membres de Electrify Canada, ceci est le plein prix. On ne l'utilise pas assez encore pour celà en vaut la peine. Mais honnêtement c'est horriblement cher. Les autres réseaux sont 30% moins chers.
Oui c'est la seule raison, et entendons nous sur le fait qu'aucun Défi 500 km à été fait entièrement de nuit, nos départs sont autour de 4h-5h du matin soit à l'aube.
Chaque VE à ses plus et ses moins, mais plus on avance dans l'électrification des voitures, plus les constructeurs continuent de viser toujours plus gros, toujours plus luxueux, donc de moins en moins accessible et surtout moins efficace, je reviens à ma Bolt EUV 2022 que beaucoup s'amusent à dépeindre comme une antiquité juste bonne pour faire ses emplettes, j'ai 42000km de fait avec une consommation moyenne à vie de 17.1Kw/100Km aujourd'hui même, lors de mes roadtrips de 2500km et plus en été avec 20% d'autoroute et 80% de routes provinciales, je fais des moyennes de 15,5Kw/100Km. Le prix de cet Ariya est combien? J,ai tellement hâte que les Europeens et les Chinois débarquent avec leurs VE abordable et de taille normale, quand on est rendu à appeller Model Y, un Equinox, un ID4 et autres de cette taille, des véhicules compactes.... Ouf! Il serait temps de refaire la nomenclature des tailles de véhicule!
Très bon commentaires et oui le format de la Bolt EUV était la seule voiture qui pouvait permettre une électrification des voiture à grande échelle. Malheureusement la bolt n'existe plus, espérons qu'elle réssuscitera.
28! Juste à le voir, on comprend qu'il déplace plus d'air que les autres, et de l'air à -10 à des vitesses d'autoroute, c'est encore plus tough. Ça lui aurait pris une batterie de 100KWh.
@@PlusdeMillage ... quand elles arrivent même pas à couvrir la plus grande consommation du véhicule! Alors là je suis d'accord. J'avais mis mon nom pour une Ariya "back" en 2020 quand Nissan l'avait annoncée, supposément pour l'été 2021, en me disant que la plus grosse batterie sur papier l'amènerait plus loin que les autres sur une charge. Nissan a pris une éternité après ça, le prix a explosé et elle n'est pas très "autonome", malgré sa grosse batterie. Un peu décevant pour un fabricant aussi expérimenté dans les véhicules électriques.
Pourquoi tu compare tjr le Arya Au ID4 dans ta conclusion sans parler du Model Y LR de 2020 (ta rien de plus récent?) que tu as testé dans des conditions glacials et venteuses qui fait quand même mieux que les autres. Tes conditions sont bcp trop differente dans tes defi 500 pour les prendres au pied de la lettre. Entre une journée de -10 pas de vent et une journée de -10 avec de bon vent y'a une bonne difference de consomation sur Autoroute. J'te rapellerai que même les Allemands on préféré le model Y au ID4/ID5 par plus de 30% de vente autant en 2022 qu'en 2023...je me demande pourquoi 🤔 On es le 23 Février 2024 aujourd'hui et VW Mascouche ont encore des ID4 2023 dans cour qui tente de liquidé a des taux de 3-4% 😵
Pour ce qui est du Défi 500 km en Model Y, nous n'avons rien de plus récent, puisque Tesla ne prête pas de véhicule de presse. Donc il faut emprunter la voiture de quelqu'un. Je compare le ID.4 parce que les conditions/tracé étaient similaires par souci de rigueur, justement pour ne pas me faire dire que comparer le Model Y n'est pas valable puisque le tracé était différent. Nous avons un vidéo sur un Model Y plus récent qui s'en vient. Mais pas un défi 500 km pour l'instant. Avoir des Tesla pour tester c'est beaucoup plus complexe que l'ont pense. Mais c'est clair que le Model Y explose le ID.4 et le Ariya dans le même test / tracé / conditions, j'en doute même pas.
@@PlusdeMillage Va au Tesla St-Bruno parlé a une conseiller pour un essaie d'un soir jusqu'au lendemain , ils t'accomoderorons si tu leur fait croire que tu veux en acheter un ou que tu hesite bcp entre ca et un Kia/Hyundai 🫣 tu pourras Testé un 2024 de cette façon. Mon collègue l'a fait 2 semaine passé. Ils lui ont pretté le Vendredi soir et il l'a rapporté avec 370km en plus le Samedi midi
@@danieldagenais7945 On essaie d'avoir une bonne relation avec tout les constructeurs ainsi que Tesla. Ils ont été clairs que nous ne pouvons pas filmer avec leur véhicules d'essai routier pour l'instant. Voir notre récente revue de la Model 3 2024. On abandonne pas, mais on va le faire dans les règles de l'art.
Vous n’avez pas encore fait d’Essai routier sur une ioniq 6 ce serait utile pour plusieurs viewers je pense merci
Absolument vous avez raison, ce n'est pas qu'on veut pas. C'est l'accès au Hyundai Ioniq6 le problème. Hyundai jusqu'à tout récemment n'était pas réceptif à nos demandes. Mais nous avons eu des réponses positives dernièrement. Donc à suivre. On remercie Hyundai Canada d'ailleurs.
Merci beaucoup Alex, j'aime bien les informations que tu nous donnes pendant que tu roules, des petits détails qui nous aident à mieux comprendre la voiture testé, hâte de voir votre test hivernale BZ4X, ça va nous confirmé bien des choses face à la recharge rapide et la consommation.
Pour donner une Idée de bZ4X à été plus lent, à suivre
J'adore voyager la nuit mais aussi j'aimerai le faire un jour avec Nissan ariya , c'est voiture tres pratique et luxueuse . Merci pour votre video .
Je suis très content du format "test en conditions réelles", surtout que vous êtes transparents sur les variables telles que la température et les vents, ce qui est évidemment considéré lors de l'analyse des résultats!
Bravo encore une fois. C’est toujours agréable de voir un défi 500 km. Juste une chose que j’aimerais, ce serait que vous donniez plus d’informations sur la batterie. ( ex: fabricant, chimie, etc.) Comme vous êtes deux ingénieurs de formation, c’est sûrement qqc qui vous
Intéresse.
Oui absolument, quand c'est particulier on le mentionne, on peut en parler plus souvent.
Merci Alexandre super bien fait condition dans la réalité de la vie avec notre climat nordique, j'ai vraiment aimé la conclusion qui me semble des plus réalistes, étant moi-même un Électromobiliste de longue date, nous possédons Nissan LEAF 2015 LS et Chevrolet BOLT EUV LT 2023 toutes les conclusions mon toujours bien pondéré , Encore merci pour t'on travail de prendre le temps et si tôt le matin travail de pro 😉 🦓
C'est vraiment excellent vos tests 500km. Vos paramètres sont parfaits. Ça nous indique les performances "dans la vraie vie"... Bravo et continuez votre travail. Je ne les manque jamais.
Je commence le montage du 500 km bZ4X...
Merci pour votre vidéo qui montre les déplacements en VE au Canada à de des Températures bien basse pas comme en France d'où je vous regarde , je reviens sur le préchauffage de la batterie à mettre quelques KM avant la charge et désactivé pendant la charge ce qui permet une recharge plus rapide, au plaisir...😉
Bravo pour vos défis 500 km. Comme vous dites, c'est amplement suffisant pour montrer la consommation moyenne et la vitesse de recharge qu'on peut attendre du véhicule. Toutefois, au Qc avec les bornes du CE qui sont majoritairement limitées sur l'ampérage, les vitesses de recharges seront souvent plus lentes (mais, elles sont fiables!). Ceux qui trouvent que cela n'est pas assez ont juste à aller en faire un 500 ou 1000 km l'hiver, la nuit, seul, etc. Je suis certain que les volontaires ne seront pas si nombreux!!!
Voilà exactement, les tests servent a départager les autos. On peut s'attendre que la meilleure auto dans le Défi 500km ne feras pas exactement comme j'ai fait dans une autre situation réelle, mais sera probablement la plus performante.
Et aussi, le réseau du Circuit électrique est entrain de déployer beaucoup de bornes avec des puissances allant de 180kW à 300kW, ca grossit très vite.
Je le regarde beaucoup actuellement du à sa baise de prix. Son prix est alléchant sur modèle engage qui a seulement 340-350km autonomie. Alors si avec la grosse batterie c’est long avec 87kw je m’imagine pas avec la petite batterie. Ce qui me pousse vers l’aria , c’est comme vous dite, c’est le mieux fini et le plus luxueux.
Donc pas facile à faire un choix, il a un sacrifice à faire😆
Super vos vidéo, j’adore comment tu explique les choses et les trajets 500km sont vraiment intéressant pour voir comment se comporte la voiture et la gestion d’autonomie.
Excellent travail, encore une fois !
J’adore tes vidéos pour la découverte des véhicules, leur facilité d’utilisation et une idée de leur consommation sur grand trajet. Pour la comparaison des consommations à ma connaissance la seule chaîne qui ait un protocole systématique sans trop de biais c’est la Chaîne EV. Et encore ce n’est pas parfait. Ils font le même trajet à chaque fois avec des contraintes de température mais surtout ils sont 2 voitures dont 1 Hyundai Ioniq 28 (d’où le nom du test le Ioniq 28 challenge. Ils roulent et ensuite ils ajustent la consommation du véhicule testé avec la moyenne des consommations de la Ioniq 28 pour annuler les biais de vent, pluie, etc.
Merci beaucoup pour ce test, c'est vraiment complet. Effectivement, c'est plus cher que la concurrence. Je suis consterné de voir le prix de recharge chez électrify canada. On est gâté au québec avec le circuit électrique en terme de prix à tout le moins. je trouve que ta chaine est comparable à Simplement Julien en Europe. Merci pour ton beau travail, au plaisir!!
Bonjour Alexandre, je considère que tes défis 500km parlent beaucoup. Tes commentaires pour ma part sont instructifs et tes compétences personnelles y contribuent. Le réseau de recharge et la capacité de la voiture à l’absorber, faut pas se le cacher, c’est le nerf de la guerre. Tesla semble avoir tout un avance sur la compétition. 🫤
Je dirais que au Québec le réseau de recharge est bien meilleur, mais la 401 pour faire le défi 500 km est plus pratique. Nous sommes encore en réflexion sur comment incorporer les deux éléments.
@@PlusdeMillage toutes les fois que j’essayais d’utiliser des bornes autre que Tesla, c’était hasardeux. Mais le choc de ton dernier vidéo : $0,70 du kilowatt 😳. C’est rien pour convaincre les bornés à se convertir.
@@PLeduc le 0.70$/kWh c'est un réseau dans une province. Il faut regarder ca à plus grande échelle avant de tirer des conclusions. Le test sert a tester le véhicule et non la tarification de Electrify Canada
Merci beaucoup
Très cool 😍
Good job !
J'ai adoré le passage à 16:05, plus de $40 pour 80% de batterie ce qui donne 200km d'autonomie. Alors ça fait $20 du 100km soit 12.5l/100km en équivalent essence à $1.60 le litre. Bien sur ce n'est pas tous les jours qu'on utilise les bornes rapides mais imaginons vouloir aller en Floride avec ce véhicule, ouf, et les bornes américaines sont aussi très cher. Si on achète un véhicule à $60000 pour faire les commissions autour de la maison aussi bien s'acheter une Corolla l'écologie sera mieux servie. J'ai une suggestion de vidéo, Prius Prime 2024 défi 500km. Aucun arrêt, $36 essence, vitesse de 115km/h peu importe la température de -30 à +40. Au quotidien la Prime a les mêmes capacités qu'un VE tout en coutant moins cher à l'achat. J'adore ce que vous faites, lachez surtout pas. Souhaitons que GM revienne au plus vite avec des hybrides branchables, ça pourrait les sauver.
On travaille déjà sur des Défis pour les PHEV ou Hybrides, à suivre. Aussi Alexandre reviens de 1 semaine en Colombie-Britannique et les tarifs des bornes Rapides, soit Tesla ou les autres fournisseurs : Entre 0.10 et 0.25$/kWh fascinant la différence de prix.
Toutes les bornes rapides devrait être facturées au kwh, un tarif de 0,25c du kwh fait du sens. Nous sommes allés dans le Maine avec une honda civic et par curiosité j'ai regardé le prix d'une recharge rapide sur une borne et à ma surprise c'était moins cher rouler à essence. Même si le tarif des bornes rapides serait abordable, sur les longs trajets ce sera toujours un Ariya. Maudit qu'ils ont bien choisi son nom.@@PlusdeMillage
Je ne comprend pas pourquoi vous parlez de Corrolla ou de Prius quand on parle ici d'un relativement gros VEUS qui en plus sous performe face a sa compétition.
Pas les même clients avec les même besoin en partant.
Ne laissez pas Toyota , la compagnie de fénéant assis sur ses profits cour terme et son Immence..IMMENCE Dette qui l'empèche de se virré de bord rapidement de peur de voir sa cottation boursière degringolé, vous bourré le crane avec ses Hybrids.
Le lobby du pétrol est tellement ...TELLEMENT puissant...
Au Québec on produit de l'electricité verte , pas du Pétrol.
Quand on recharge on s'enrichi nous même pas les dictatures d'outre-mer qui control en plus les prix du Barils
J'adore le look de cette voiture. Un trajet de 500 km sous les 6 heures, c'est quand même très bien. 🤙
Et c'est un des pires temps hahah
Ta pas a te justifier moi même je suis un ex camionneurs de toutes façons parmi tout les Jens qui nous montre des defi du Québec àen Europe c toi le meilleur et même plus bravo mon ga
Merci beaucoup
J’ai eu une moyenne de 19.6 KWh pour mes derniers 4001 Km (donc, printemps / été) dont +/- 60% sur autoroute et 40% en ville avec ma Ariya Première de 87 KWh.
Test parfait dans son imperfection de la vie réelle!
J’entends sur les réseaux que plusieurs évitent les bornes petro-canada jugées non fiable. Ça explique peut être la faible performance de recharge.
Les bornes Petro Canada ne sont pas fiables, mais habituellement celle-ci spécifiquement fonctionne bien
@@PlusdeMillage merci de la précision.
Très intéressant. On en ramasse une demain à Montréal pour la ramener à Québec pour la semaine. On a pas une borne niveau 2 chez nous donc ça va etre 100% niveau 3 tout la semaine.
Ouf ca va être long passé 80%!
@@PlusdeMillage lol ouin... 🤷
Long est cher dépassé l90% . Vous avez à faire combien de kilomètres à faire par curiosité
@@Denis-bi3fs On part de West Island Montreal jusqu'à Sainte-Brigitte-de-Laval. 310km c'est pas si pire mais on va probablement faire 1000km durant la semaine puisqu'on reste loin de tout et on doit le ramener à Montréal lundi d'après
Bonjour ! super vidéo ! nous sommes propriétaire d'un Ariya Engage (petite batterie) et nous l'aimons bien. Aie-je bien compris que lorsque l'ariya indique 0% il reste encore 5% dans la batterie ? Donc pas de peur de tomber en panne à 0%... est-ce bien ça ? Quel appareil utilisez vous pour voir les données internes du véhicule ? merci !!
Sous 0% il y a 5kWh, ceci est pour la batterie de 87kWh. Je ne pourrais confirmer pour la batterie plus petite. Pour ce qui est de l'instrumentation, c'est l'application Carscanner avec un adaptateur OBD 2 de marque OBD Link LX.
250 km sur une pleine charge en serrant les fesses 😮 alors qu'il ne fait même pas franchement froid.
Ça y est : le Nissan Ariya est sorti de ma liste.
Très juste! C'est vraiment dommage le tampon de la batterie est beaucoup trop gros. On parle de 5kWh passé 0%
J’ai un Evolve + donc TA. L’été je fais entre 18.5 et 19.5 KWh en moyenne. L’hiver je fais entre 28 et 29 kWh.
Donc l'été l'autonomie est vraiment bonne!
@@PlusdeMillage oui. Elle est bonne. L’été avec les pneu et jante d’origine l’autonomie tourne autour de 500 km. Des que je mes les pneu d’hiver ( Toyo Observer ) et les jantes d’hiver FAST, je perds environ 80 km à cause de la friction. Ensuite on ajoute le froid et je descend autour de 380 km.
Bonjour,
L' ariya est tres confortable tres silencieuse avec un design sympathique, mais trop gourmande et trop cher par rapport à la concurrence vraiment dommage.
Super vidéo, mais pourquoi vous ne prenez jamais le planificateur intégré aux véhicule, on pourrait voir si il est bon ou non.
Vous êtes habitué à vos circuit, donc pas trop de problème pour vous de tomber en panne et sa nous donnerai une idée de la façon que sa fonctionne , ses pas toujours évident. A quand l’essai de la Ioniq 6. Continuer votre beau travail.
Si le planificateur est bon on le prends, dans le cas du Ariya les arrêts de recharge sont tellement pas optimisés que c'étais même pas utilisable. Pour ce qui est de la Ioniq 6, on attends des nouvelles de Hyundai, mais c'est positif.
Interessant mais titi la consommation ces quelque chose que nissan devra optimiser si veux suivre .
Est ce que Hydro Québec est aussi un acteur dans le domaine des chargeurs ? C'est peut-etre niaiseu comme question mais j'ai quitté le Québec en 1992
Oui le plus gros réseau de recharge au Québec c'est le Circuit Électrique, une création d'Hydro Québec, c'est un excellent réseau fiable et étendu.
Au niveau du cout de la borne de recharge d’electrify Canada.. Ça me coute assurément moins cher de prendre mon gros VUS pour ce meme trajet de 500km.. Les vrais économies d’un EV cest le quotidien avec la recharge à la maison sur le niveau 2
100%
40$ je vais loin en Prius Prime avec 40$ de gaz!
On vous crois! L'essence cette nuit là était 1,31$/L à Kingston en Ontario.
Ça ne fait pas de sens le prix de cette borne, cest du vol 😅
Merci pour tes tests, j'espère que tu dors quelques nuits par semaine...
Quelques
C’est quoi ton instrument de mesure à ta gauche? C’est à toi, pas fourni par Nissan?
L'application Carscanner et un adaptateur ODB 2
ma gv60 performance consommation un peux moins et recharge plus rapidement...sans parler la qualité de finition intérieur....mais j'avais vraiment considéré la nissan au départ...
La bonne Platforme e-GMP de Hyundai!
Seule chose dans les essaie quand je regarde ta fiche, il ne sont pas fait dans les même température. Niro a -14 Bolt a 4c.
Nissan en électrique je les trouve très ordinaire vs la compétition.
Moi je regarde Niro 2024 le recommande tu pour des voyage? Kia mentionne 10 a 80% en 45 min ce que je trouve raisonnable.
Niro EV très bon, va probablement faire un temps similaire que le Ariya
Wow, le coût de la recharge sur Electrify America est très dispendieux, vous êtes membre j'imagine? Si tu avais du te remplir à 100% sur le même réseau, ça veut dire grosso modo 100$ pour 500 km. À 1,50$ le litre, ça représente une consommation équivalente à 13,3l au 100km ce qui est énorme selon moi.
Non nous ne sommes pas membres de Electrify Canada, ceci est le plein prix. On ne l'utilise pas assez encore pour celà en vaut la peine. Mais honnêtement c'est horriblement cher. Les autres réseaux sont 30% moins chers.
Je suis curieux, presque tout tes défis sont la nuit, est-ce simplement pour éviter le traffique ?
Oui c'est la seule raison, et entendons nous sur le fait qu'aucun Défi 500 km à été fait entièrement de nuit, nos départs sont autour de 4h-5h du matin soit à l'aube.
@@PlusdeMillage ben parfait, j'étais juste curieux :)
... on va aller chez Electrify Canada. On l'trouve pas mais c'est pas grave... 🤣🤣🤣
Chaque VE à ses plus et ses moins, mais plus on avance dans l'électrification des voitures, plus les constructeurs continuent de viser toujours plus gros, toujours plus luxueux, donc de moins en moins accessible et surtout moins efficace, je reviens à ma Bolt EUV 2022 que beaucoup s'amusent à dépeindre comme une antiquité juste bonne pour faire ses emplettes, j'ai 42000km de fait avec une consommation moyenne à vie de 17.1Kw/100Km aujourd'hui même, lors de mes roadtrips de 2500km et plus en été avec 20% d'autoroute et 80% de routes provinciales, je fais des moyennes de 15,5Kw/100Km.
Le prix de cet Ariya est combien? J,ai tellement hâte que les Europeens et les Chinois débarquent avec leurs VE abordable et de taille normale, quand on est rendu à appeller Model Y, un Equinox, un ID4 et autres de cette taille, des véhicules compactes.... Ouf! Il serait temps de refaire la nomenclature des tailles de véhicule!
Ce Ariya 63000$, c'est complètement débile
Exacte, de la folie pure!
@@PlusdeMillage
Très bon commentaires et oui le format de la Bolt EUV était la seule voiture qui pouvait permettre une électrification des voiture à grande échelle. Malheureusement la bolt n'existe plus, espérons qu'elle réssuscitera.
Je ne sais pas si c’est l’angle de vue, mais le coffre a l’air plutôt petit 🤷♂️.
Comme un ID.4 disons, pas immense, mais pas petit non plus.
Sa serait bien de parler des prix de la plupart des bornes. Circuit électrique sûrement moins cher
Moins chers pour l'instant avec la tarification à l'heure, lorsqu'il seront au kWh on verra bien.
Oufff la consommation... Nissan devrait se pencher sur ce problème
40$ pour 200 km de trajet!! C'est plus cher que à l'essence!!!! Quelle déception!!!!!
Electrify Canada à augmenter les prix récemment et c'est horrible. On travaille sur une alternative moins chère, c'est pas logique sinon.
@@PlusdeMillage vous avez payé 11$ pour 26 kwt = 0.42$ - 1 Kwt c'est aussi cher !!!!! Tarif à domicile 0.10$ - 1Kwt
Mach-e et Ariya même problème. Belles voitures, grosses batteries mais ils manquent d'efficacité.
Voilà
28! Juste à le voir, on comprend qu'il déplace plus d'air que les autres, et de l'air à -10 à des vitesses d'autoroute, c'est encore plus tough. Ça lui aurait pris une batterie de 100KWh.
Oui mais a quoi bon les grosses batteries!
@@PlusdeMillage ... quand elles arrivent même pas à couvrir la plus grande consommation du véhicule! Alors là je suis d'accord. J'avais mis mon nom pour une Ariya "back" en 2020 quand Nissan l'avait annoncée, supposément pour l'été 2021, en me disant que la plus grosse batterie sur papier l'amènerait plus loin que les autres sur une charge. Nissan a pris une éternité après ça, le prix a explosé et elle n'est pas très "autonome", malgré sa grosse batterie. Un peu décevant pour un fabricant aussi expérimenté dans les véhicules électriques.
Pourquoi tu compare tjr le Arya Au ID4 dans ta conclusion sans parler du Model Y LR de 2020 (ta rien de plus récent?) que tu as testé dans des conditions glacials et venteuses qui fait quand même mieux que les autres.
Tes conditions sont bcp trop differente dans tes defi 500 pour les prendres au pied de la lettre.
Entre une journée de -10 pas de vent et une journée de -10 avec de bon vent y'a une bonne difference de consomation sur Autoroute.
J'te rapellerai que même les Allemands on préféré le model Y au ID4/ID5 par plus de 30% de vente autant en 2022 qu'en 2023...je me demande pourquoi 🤔
On es le 23 Février 2024 aujourd'hui et VW Mascouche ont encore des ID4 2023 dans cour qui tente de liquidé a des taux de 3-4% 😵
Pour ce qui est du Défi 500 km en Model Y, nous n'avons rien de plus récent, puisque Tesla ne prête pas de véhicule de presse. Donc il faut emprunter la voiture de quelqu'un. Je compare le ID.4 parce que les conditions/tracé étaient similaires par souci de rigueur, justement pour ne pas me faire dire que comparer le Model Y n'est pas valable puisque le tracé était différent.
Nous avons un vidéo sur un Model Y plus récent qui s'en vient. Mais pas un défi 500 km pour l'instant. Avoir des Tesla pour tester c'est beaucoup plus complexe que l'ont pense. Mais c'est clair que le Model Y explose le ID.4 et le Ariya dans le même test / tracé / conditions, j'en doute même pas.
@@PlusdeMillage Va au Tesla St-Bruno parlé a une conseiller pour un essaie d'un soir jusqu'au lendemain , ils t'accomoderorons si tu leur fait croire que tu veux en acheter un ou que tu hesite bcp entre ca et un Kia/Hyundai 🫣 tu pourras Testé un 2024 de cette façon. Mon collègue l'a fait 2 semaine passé. Ils lui ont pretté le Vendredi soir et il l'a rapporté avec 370km en plus le Samedi midi
@@danieldagenais7945 On essaie d'avoir une bonne relation avec tout les constructeurs ainsi que Tesla. Ils ont été clairs que nous ne pouvons pas filmer avec leur véhicules d'essai routier pour l'instant. Voir notre récente revue de la Model 3 2024. On abandonne pas, mais on va le faire dans les règles de l'art.