Ma Prius Prime 2021 (achetée neuve en avril 2021) avec 136,000km est TRÈS satisfaisante même en incluant le fait qu’en hiver l’autonomie de la batterie est moindre ET le moteur thermique s’allume plus facilement. Malgré le fait que je fais de longues distances (environ 320km/jour 2-3 jours/semaine pendant 35 semaines), je réussi quand même 40-45% de roulement électrique globalement et ma consommation (incluant la batterie car elle fait partie du véhicule) est, jusqu’à présent, 3.7l/100km. L’auto la plus fiable sur la vingtaine que j’ai eu depuis 1983. Les lacunes de l’hiver sont amplement compensées par les bénéfices du reste de l’année. Il s’agit simplement de bien comprendre les caractéristiques du véhicule. Je crois que le Outlander, quoiqu’un autre type de véhicule, préformera d’une façon similaire (c’est le cas pour la génération précédente de l’Outlander PHEV que mon meilleur ami conduit depuis 2018).
Purée tu nous a mis du suspense dans cette épisode, j’étais sur le bout de ma chaise pour savoir si tu allais atteindre les 80km😂 un peu plus et je sortais le popcorn 😅
Excellente présentation des capacités électriques de ce véhicule ! Ça sera surement différent en hiver si je me fie à la Prius Prime de mon père, qui perd 40 % de son autonomie électrique. Aussi, tant quà être dans la belle ville de Québec mon cher Gabriel, tu pourrais faire passer ton parcours de tests par le vieux Québec, sans y rester longtemps, ça aurait l'avantage de faire de plus belles images que le célèbre boulevard Hamel et ses motels ! 🤣 Par exemple, aller par Laurier-Grande-Allée-Rue-St-Louis, Côte de la montage, retour par le boulevard Champlain, le long du fleuve.
J'ai un escape phev. Consommation de 0,7 L/100 l'été et 3,8 l'hiver. Pour aller travailler et faire de très long trajet c'est super. J'ai aussi une chevrolet Bolt pour la ville et les distances intermédiaires (200 km de la maison). A notre retraite nous aurons un seul véhicule et il sera électrique. Je considère que actuellement J'ai le meilleur des deux mondes.
Dans notre cas, notre Outlander PHEV lorsque utilisé pour les longs trajets fait un stop café/toilette allongé en étant sur la fast charge. On brulera quand meme du combustible fossile jusqu'à destination, mais beaucoup moins. Meme si au niveau du coût elect vs essence la différence n'est pas si enorme, j'aime l'idee de consommer moins de combustible fossile
Merci pour ce teste d’autonomie, ça me confirme qu’un PHEV ne convient pas à mes besoins car en région j’effectue 80% de route alors le moteur à essence sera plus présent! Je préfère mon Ioniq5 qui me procure 420km d’autonomie en été et 300 en hiver!
@ d'ici quand? Merci d'avance, hâte de voir ça, j'adore vos défi 500km, quand on voit les qualités et défauts des véhicules et vous les mettez à l'épreuve, autonomie, charge, performance, etc
Merci pour la présentation. Je pense pas que le outlander soit fondamentalement meilleur que le rav4. La consommation d'essence du rav4 est bien meilleur que le outlander mais en même temps le véhicule est plus petit. Le gros turn off du rav4 est le problème du cable haute tension du moteur arrière et la gestion catastrophique du problème par toyota. Toyota aurait du garantir ce cable pour la durée du véhicule pour redonner confiance. Un point sur lequel je ne suis pas d'accord concerne la fameuse consommation électrique entre la ville et l'autoroute. Tu nous dis que la différence vient de la régénération en ville et c'est ce qui fait que c'est plus économique, plein de commentateurs automobile disent ça mais c'est pas ça la principale raison pourquoi c'est plus économique en ville. La raison est davantage du au fait que la demande énergétique n'est pas linéaire en fonction de la vitesse mais plutôt exponentielle. Si sur l'autoroute tu roulais à 30 ou 40 km/h tu batterais ta consommation de ville. En vélo on comprend vite le phénomène, rouler à 30km/h par rapport à15 km/h demande beaucoup plus que le double d'énergie. Bien sur la régénération aide à améliorer les résultats mais il y a toujours moins d'énergie restitué que l'énergie consommé pour accélérer le véhicule. Merci et lachez pas.
@@PlusdeMillage Merci Alexandre, je voulais pas qu'il se fasse chicaner, on sent bien son amour sans limite pour son outlander et je comprends bien ça. Je vis une histoire d'amour semblable avec ma prius prime 2020 que j'ai depuis 5 ans. Je l'aime tellement que je ne suis plus capable de m'en départir.
Ce serait vraiment bien bien que vous fassiez un vidéo sur l’ Alfa Romeo Tonale et/ou le Dodge Hornet tous deux PHEV. Merci beaucoup pour la qualité de vos présentations ❤❤
Il serait bien de présenter le coût de la recharge de 0% à 78% et ensuite de poursuivre la recharge à 100% sur une niveau 2 afin de voir le coût réel pour avoir parcouru les 80km en électrique. Puis comparer avec le coût avec de l’essence.
Le Santa Fe PHEV est discontinué, donc avantageusement. Le Sante Fe 2024 hybride est cependant plus plaisant à conduire avec la transmission DCT selon Gabriel
Il y a eu une mise à jour faite (avant que l’on reçoive la voiture). Il semble que dans des cas de -30c prolongés (plus de 10h non branché), il puisse ne pas démarrer, on vous tiendra informés cet hiver
Bonjour je me suis procuré un outlander phev premium, et je peut que c’est le meilleur véhicule à vie que j’ai posséder. MES DEUX DERNIER ÉTAIENT DES ACURA RDX
En comparant l’électricité et l’essence, il est clair que la recharge électrique reste plus avantageuse. Avec un véhicule qui consomme 9,03 L/100 km et un prix de l’essence à 1,65 $/L, le coût revient à 14,90 $/100 km. Si l’on recharge à une puissance rapide de 20 kW ou moins (13,14 $/h), le coût effectif est 11,83 $/100 km en électricité, ce qui reste moins cher que l’essence. Cependant, pour maximiser les économies, il est préférable de recharger au-dessus de 20 kW, où le tarif est à 0,36 $/kWh. À cette tarification, parcourir 100 km coûte seulement 6,48 $. En résumé, même avec une recharge rapide, l’électricité est plus rentable que l’essence, et il est encore plus avantageux d’utiliser une puissance de recharge supérieure à 20 kW.
Avant d'acheter un PHEV je crois que nous devons bien connaitre nos besoins et notre utilisation. Pour certains, il peut être plus avantageux d'y aller pour un hybride conventionnel ou un électrique...
Dans les hybrides, le moteur doit démarrer et sa température doit monter assez haut pour évaporer l'eau qui se ramasse normalement dans l'huile, et pour faire monter la température du convertisseur catalytique (sinon il ne sert à rien). Pas une technologie pour l'hiver.
Si le moteur n’est pas démarré, le convertisseur catalytique n’a pas besoin de se réchauffer. Pour un Outlander PHEV, si on n’épuise jamais la batterie, le moteur démarrera pour brûler 15L d’essences aux 90 jours. Cela représente 0.3L/100 km ou 60L donc moins de 100$/an pour quelqu’un qui n’aurait jamais « besoin » d’utiliser le moteur. Ce sont des valeurs très marginales. Nous aimerions comprendre pourquoi vous semble voir cela comme un argument contre les PHEV.
À quand le défi 500 km 100% électrique pour ce Outlander PHEV? Sur autoroute, bien entendu! 🫣 Pour arriver à 80 km d’autonomie, le véhicule a parcouru combien de km sur l’autoroute au cours de ce test? Combien de km à 90 km/h + ?
Alexandre : Ca serait malade faire un Défi 500km en Outlander avec le Chademo. Mais probablement tellement long à faire 😂. Une course avec une Leaf de 10 ans mettons
Dans ce cas-ci c’était surtout en ville, probablement environ 15 km à plus de 90 km/h. Bien sûr, sur l’autoroute, l’autonomie sera plus dans les environs de 50-60 km
Aucun avantage phev, attend en hiver, le moteur thermique vas partir tout les matin en plus de traîner 2 technologie, pour moi pas une borne solution. Bonne chance pour les frais d'entretien.
Pour éviter le démarrage du moteur thermique lors des températures froides (+5 C et moins jusqu’à -15 C) il suffit de s’assurer que le système de chauffage soit éteint AVANT de démarrer le véhicule. L’idéal est de le mettre à la position OFF avant d’éteindre le véhicule lors de l’arrivée à la destination ou alors de l’éteindre avant d’appuyer sur la pédale de frein pour démarrer le véhicule. Le véhicule va démarrer en mode électrique : on appuie ensuite sur la touche EV pour vérouiller le véhicule en mode EV comme d’habitude. Dès que le mode EV est activé, on peut allumer la climatisation et seulement l’apport de la thermopompe est alors fourni. Aucun démarrage du moteur thermique (qui ne sert qu’à optimiser la vitesse et l’intensité de l’apport de chaleur pour un réchauffement plus rapide de l’habitacle). D’ailleurs le pré-chauffage à distance du véhicule ne fonctionne que par thermopompe et donc cette procédure n’altère en rien l’inhibition du moteur thermique. Le véhicule a malheureusement été conçu dans un pays ou les températures très froides sont rares et donc le problème n’a pas été bien adressé au départ, il faut donc faire cette procédure de contournement du logiciel pour éviter le démarrage du moteur thermique en bas de +5 C… En-dessous de -15 C il est fortement recommandé d’utiliser l’apport thermique du moteur pour éviter la déperdition de chaleur et assurer un dégivrage adéquat des vitres. Il y a aussi un rappel du manufacturier a appliquer au logiciel pour la thermorégulation de la batterie en situation de très basse température ambiante lors de la recharge : recommandé absolument.
Mon Ioniq PHEV 2021 me donne 47km d’autonomie en été et 42 en hiver. En plus, je peux aller à Boston, New York ou Toronto sans me préoccuper pour la recharge électrique. Consommation d’essence moyenne de 4.2 l/100km en autoroute. Après avoir parcouru 30000km (dont environ 15% en autoroute) en deux ans et demie ma consommation moyenne d’essence n’est que de 1.7 l/100km. Le meilleur des deux mondes!
Ma Prius Prime 2021 (achetée neuve en avril 2021) avec 136,000km est TRÈS satisfaisante même en incluant le fait qu’en hiver l’autonomie de la batterie est moindre ET le moteur thermique s’allume plus facilement. Malgré le fait que je fais de longues distances (environ 320km/jour 2-3 jours/semaine pendant 35 semaines), je réussi quand même 40-45% de roulement électrique globalement et ma consommation (incluant la batterie car elle fait partie du véhicule) est, jusqu’à présent, 3.7l/100km. L’auto la plus fiable sur la vingtaine que j’ai eu depuis 1983. Les lacunes de l’hiver sont amplement compensées par les bénéfices du reste de l’année. Il s’agit simplement de bien comprendre les caractéristiques du véhicule. Je crois que le Outlander, quoiqu’un autre type de véhicule, préformera d’une façon similaire (c’est le cas pour la génération précédente de l’Outlander PHEV que mon meilleur ami conduit depuis 2018).
Merci pour le prêt du directeur des programmes de la chaîne.
Purée tu nous a mis du suspense dans cette épisode, j’étais sur le bout de ma chaise pour savoir si tu allais atteindre les 80km😂 un peu plus et je sortais le popcorn 😅
Écoutez on fait notre possible 😂
Excellente présentation des capacités électriques de ce véhicule ! Ça sera surement différent en hiver si je me fie à la Prius Prime de mon père, qui perd 40 % de son autonomie électrique. Aussi, tant quà être dans la belle ville de Québec mon cher Gabriel, tu pourrais faire passer ton parcours de tests par le vieux Québec, sans y rester longtemps, ça aurait l'avantage de faire de plus belles images que le célèbre boulevard Hamel et ses motels ! 🤣 Par exemple, aller par Laurier-Grande-Allée-Rue-St-Louis, Côte de la montage, retour par le boulevard Champlain, le long du fleuve.
J'ai un escape phev. Consommation de 0,7 L/100 l'été et 3,8 l'hiver. Pour aller travailler et faire de très long trajet c'est super. J'ai aussi une chevrolet Bolt pour la ville et les distances intermédiaires (200 km de la maison). A notre retraite nous aurons un seul véhicule et il sera électrique. Je considère que actuellement J'ai le meilleur des deux mondes.
Une bonne vieille Bolt ⚡
Dans notre cas, notre Outlander PHEV lorsque utilisé pour les longs trajets fait un stop café/toilette allongé en étant sur la fast charge. On brulera quand meme du combustible fossile jusqu'à destination, mais beaucoup moins. Meme si au niveau du coût elect vs essence la différence n'est pas si enorme, j'aime l'idee de consommer moins de combustible fossile
Hybride standard ou hydride rechargeable? J’aimerais bien comprendre les plus et les moins de ces deux principes. Avez vous un vidéo à cet effet?
Merci pour ce teste d’autonomie, ça me confirme qu’un PHEV ne convient pas à mes besoins car en région j’effectue 80% de route alors le moteur à essence sera plus présent! Je préfère mon Ioniq5 qui me procure 420km d’autonomie en été et 300 en hiver!
Bien évidemment qu’un véhicule 100% électrique demeure un meilleur choix dans votre cas. Félicitations pour votre Ioniq 5
Pourriez-vous faire une revue et test 500km du rz450e? J'aimerais bien voir ça car il n'a pas été faite encore. Merci
Nous avons une revue (mais sans défi 500 km) prévue sous peu 😉
@ d'ici quand? Merci d'avance, hâte de voir ça, j'adore vos défi 500km, quand on voit les qualités et défauts des véhicules et vous les mettez à l'épreuve, autonomie, charge, performance, etc
@@Seasolaa Elle sera tournée le weekend prochain et publiée dans les prochaines semaines
Merci pour la présentation. Je pense pas que le outlander soit fondamentalement meilleur que le rav4. La consommation d'essence du rav4 est bien meilleur que le outlander mais en même temps le véhicule est plus petit. Le gros turn off du rav4 est le problème du cable haute tension du moteur arrière et la gestion catastrophique du problème par toyota. Toyota aurait du garantir ce cable pour la durée du véhicule pour redonner confiance. Un point sur lequel je ne suis pas d'accord concerne la fameuse consommation électrique entre la ville et l'autoroute. Tu nous dis que la différence vient de la régénération en ville et c'est ce qui fait que c'est plus économique, plein de commentateurs automobile disent ça mais c'est pas ça la principale raison pourquoi c'est plus économique en ville. La raison est davantage du au fait que la demande énergétique n'est pas linéaire en fonction de la vitesse mais plutôt exponentielle. Si sur l'autoroute tu roulais à 30 ou 40 km/h tu batterais ta consommation de ville. En vélo on comprend vite le phénomène, rouler à 30km/h par rapport à15 km/h demande beaucoup plus que le double d'énergie. Bien sur la régénération aide à améliorer les résultats mais il y a toujours moins d'énergie restitué que l'énergie consommé pour accélérer le véhicule. Merci et lachez pas.
Alexandre : Je vais devoir rammenner à l'ordre Gabriel sur les impacts aérodynamiques et la densité de l'air etc etc etc
@@PlusdeMillage Merci Alexandre, je voulais pas qu'il se fasse chicaner, on sent bien son amour sans limite pour son outlander et je comprends bien ça. Je vis une histoire d'amour semblable avec ma prius prime 2020 que j'ai depuis 5 ans. Je l'aime tellement que je ne suis plus capable de m'en départir.
Ce serait vraiment bien bien que vous fassiez un vidéo sur l’ Alfa Romeo Tonale et/ou le Dodge Hornet tous deux PHEV. Merci beaucoup pour la qualité de vos présentations ❤❤
Il serait bien de présenter le coût de la recharge de 0% à 78% et ensuite de poursuivre la recharge à 100% sur une niveau 2 afin de voir le coût réel pour avoir parcouru les 80km en électrique. Puis comparer avec le coût avec de l’essence.
J’aime moins le look extérieur de ce véhicule, merci! Avez-vous essayé le VF8 de Vinfast?
Pas encore, Vinfast semble timide, ce sera un long cheminement comme Ford.
Merci pour cet essai. Comment le comparez- vous au Santa Fe PHEV svp ?
Le Santa Fe PHEV est discontinué, donc avantageusement. Le Sante Fe 2024 hybride est cependant plus plaisant à conduire avec la transmission DCT selon Gabriel
Ont-ils réglé le problème de démarrage à -25 deg?
Il y a eu une mise à jour faite (avant que l’on reçoive la voiture). Il semble que dans des cas de -30c prolongés (plus de 10h non branché), il puisse ne pas démarrer, on vous tiendra informés cet hiver
Bonjour je me suis procuré un outlander phev premium, et je peut que c’est le meilleur véhicule à vie que j’ai posséder.
MES DEUX DERNIER ÉTAIENT DES ACURA RDX
En comparant l’électricité et l’essence, il est clair que la recharge électrique reste plus avantageuse. Avec un véhicule qui consomme 9,03 L/100 km et un prix de l’essence à 1,65 $/L, le coût revient à 14,90 $/100 km.
Si l’on recharge à une puissance rapide de 20 kW ou moins (13,14 $/h), le coût effectif est 11,83 $/100 km en électricité, ce qui reste moins cher que l’essence. Cependant, pour maximiser les économies, il est préférable de recharger au-dessus de 20 kW, où le tarif est à 0,36 $/kWh. À cette tarification, parcourir 100 km coûte seulement 6,48 $.
En résumé, même avec une recharge rapide, l’électricité est plus rentable que l’essence, et il est encore plus avantageux d’utiliser une puissance de recharge supérieure à 20 kW.
Fascinant
Avant d'acheter un PHEV je crois que nous devons bien connaitre nos besoins et notre utilisation. Pour certains, il peut être plus avantageux d'y aller pour un hybride conventionnel ou un électrique...
Dans les hybrides, le moteur doit démarrer et sa température doit monter assez haut pour évaporer l'eau qui se ramasse normalement dans l'huile, et pour faire monter la température du convertisseur catalytique (sinon il ne sert à rien). Pas une technologie pour l'hiver.
Si le moteur n’est pas démarré, le convertisseur catalytique n’a pas besoin de se réchauffer. Pour un Outlander PHEV, si on n’épuise jamais la batterie, le moteur démarrera pour brûler 15L d’essences aux 90 jours. Cela représente 0.3L/100 km ou 60L donc moins de 100$/an pour quelqu’un qui n’aurait jamais « besoin » d’utiliser le moteur. Ce sont des valeurs très marginales. Nous aimerions comprendre pourquoi vous semble voir cela comme un argument contre les PHEV.
À quand le défi 500 km 100% électrique pour ce Outlander PHEV? Sur autoroute, bien entendu! 🫣
Pour arriver à 80 km d’autonomie, le véhicule a parcouru combien de km sur l’autoroute au cours de ce test? Combien de km à 90 km/h + ?
Alexandre : Ca serait malade faire un Défi 500km en Outlander avec le Chademo. Mais probablement tellement long à faire 😂. Une course avec une Leaf de 10 ans mettons
Dans ce cas-ci c’était surtout en ville, probablement environ 15 km à plus de 90 km/h. Bien sûr, sur l’autoroute, l’autonomie sera plus dans les environs de 50-60 km
Aucun avantage phev, attend en hiver, le moteur thermique vas partir tout les matin en plus de traîner 2 technologie, pour moi pas une borne solution. Bonne chance pour les frais d'entretien.
Mon Volvo xc60 t8 peux rester en full électrique même à -30
Pour éviter le démarrage du moteur thermique lors des températures froides (+5 C et moins jusqu’à -15 C) il suffit de s’assurer que le système de chauffage soit éteint AVANT de démarrer le véhicule. L’idéal est de le mettre à la position OFF avant d’éteindre le véhicule lors de l’arrivée à la destination ou alors de l’éteindre avant d’appuyer sur la pédale de frein pour démarrer le véhicule. Le véhicule va démarrer en mode électrique : on appuie ensuite sur la touche EV pour vérouiller le véhicule en mode EV comme d’habitude. Dès que le mode EV est activé, on peut allumer la climatisation et seulement l’apport de la thermopompe est alors fourni. Aucun démarrage du moteur thermique (qui ne sert qu’à optimiser la vitesse et l’intensité de l’apport de chaleur pour un réchauffement plus rapide de l’habitacle). D’ailleurs le pré-chauffage à distance du véhicule ne fonctionne que par thermopompe et donc cette procédure n’altère en rien l’inhibition du moteur thermique. Le véhicule a malheureusement été conçu dans un pays ou les températures très froides sont rares et donc le problème n’a pas été bien adressé au départ, il faut donc faire cette procédure de contournement du logiciel pour éviter le démarrage du moteur thermique en bas de +5 C… En-dessous de -15 C il est fortement recommandé d’utiliser l’apport thermique du moteur pour éviter la déperdition de chaleur et assurer un dégivrage adéquat des vitres.
Il y a aussi un rappel du manufacturier a appliquer au logiciel pour la thermorégulation de la batterie en situation de très basse température ambiante lors de la recharge : recommandé absolument.
Mon Ioniq PHEV 2021 me donne 47km d’autonomie en été et 42 en hiver. En plus, je peux aller à Boston, New York ou Toronto sans me préoccuper pour la recharge électrique. Consommation d’essence moyenne de 4.2 l/100km en autoroute.
Après avoir parcouru 30000km (dont environ 15% en autoroute) en deux ans et demie ma consommation moyenne d’essence n’est que de 1.7 l/100km.
Le meilleur des deux mondes!