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タワーマンTV
Япония
Добавлен 13 фев 2019
I am playing Tower! 3D Pro of a full-scale air traffic control simulation game controlling an airplane as an air traffic controller in the control tower. Actually, I had experience as Air traffic controller for 8 years. I also write a blog so that people who are not familiar with airplanes can understand it well so please come and visit from the link below. Since that was an air traffic controller so you can learn while enjoying playing games, explaining English used in the aviation, teaching how to do well with the pilot and plenty of aeronautical knowledge. I am making videos that can be bought. Enjoy!
成田空港の滑走路が次々閉鎖!管制塔の舞台裏を徹底解説
成田空港で8月11〜13日の間に起きた航空機不具合による滑走路閉鎖事案を4件、事案の概要と管制官の対応、空港の運用状況などを元管制官の経験から徹底解説します。
フライトレーダー24で当時の実際の動きも見ながら事実を基に考察します。
航空管制 知られざる最前線 (KAWADE夢新書)5月28日
www.kawade.co.jp/np/isbn/9784309504520/
AMAZON、楽天などオンラインショップで予約受付中!
www.amazon.co.jp/gp/product/4309504523
books.rakuten.co.jp/search?sitem=9784309504520
引用:www.flightradar24.com/
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引用:www.flightradar24.com/
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関西空港新ルート革命!元管制官が飛行経路変更のメリットを解説
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発着回数45回から60回に増加のカラクリは?5月27日、国、大阪府・市、関連する13市町、関西エアポート等により構成される協議会が開催され、関西空港、神戸空港の新飛行経路を承認する流れが決まりました。 滑走路を新たに作ることなく飛行経路を見直すだけで、年間の発着回数は23万回から30万回へと劇的な増加となる見込みです。 なんでこんなに一気に滑走路処理容量を増やせるのか、航空管制の運用側から見たメリットについて解説。 航空管制 知られざる最前線 (KAWADE夢新書)5月28日 www.kawade.co.jp/np/isbn/9784309504520/ AMAZON、楽天などオンラインショップで予約受付中! www.amazon.co.jp/gp/product/4309504523 books.rakuten.co.jp/search?sitem=9784309504520 参照...
新発売!航空管制本の内容と出版経緯(羽田事故)の裏側公開
Просмотров 5 тыс.2 месяца назад
羽田事故をきっかけに動いたタワーマン書籍の概要と、編集者から直接聞いた出版の裏側を話します。 航空管制 知られざる最前線 (KAWADE夢新書)5月28日 www.kawade.co.jp/np/isbn/9784309504520/ AMAZON、楽天などオンラインショップで予約受付中! www.amazon.co.jp/gp/product/4309504523 books.rakuten.co.jp/search?sitem=9784309504520
離陸直後に迫る2機!航空管制官の冷静な指示でニアミス回避
Просмотров 6 тыс.3 месяца назад
平行滑走路から同時に出発した2機が離陸直後に急接近。航空管制官の監視と的確な情報提供でニアミス回避。 航空管制 知られざる最前線 (KAWADE夢新書)5月28日発売 www.kawade.co.jp/np/isbn/9784309504520/ AMAZON、楽天などオンラインショップで予約受付中! www.amazon.co.jp/gp/product/4309504523 books.rakuten.co.jp/search?sitem=9784309504520 元動画リンク先↓ ruclips.net/video/ZdZ842mbG50/видео.html ※元動画の作成者より二次使用の承諾を得ています
JAL機2月に米国で滑走路誤進入、管制官にも落ち度【航空無線字幕】
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報道では語られない事実を元管制官が見切る。今年2月サンディエゴ空港でJAL機が滑走路誤進入を起こし、日本航空が対策を出したとのことですが、パイロットが間違えることは前提で、それを監視する側である管制官にも実は見落しがあるものです。 元動画リンク先↓ ruclips.net/video/J3SyhqV5Ns0/видео.html ※元動画の作成者より二次使用の承諾を得ています
出発制御で飛行機が動かない!ぼくは航空管制官4成田エクステンドシナリオ2
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元管制官がゲーム実況で成田空港の航空管制を解説!ぼくは航空管制官4成田エクステンドシナリオステージ3は、悪天候で出発制御が行われたときの航空管制を再現。初挑戦クリアなるか!? 航空管制 知られざる最前線 (KAWADE夢新書)5月28日発売 www.kawade.co.jp/np/isbn/9784309504520/ AMAZON、楽天などオンラインショップで予約受付中! www.amazon.co.jp/gp/product/4309504523 books.rakuten.co.jp/search?sitem=9784309504520
滑走路で衝突「寸前」ワシントンレーガン・ナショナル空港【航空無線字幕】
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航空管制音声記録を元管制官が解説。ワシントンD.C.のレーガン・ナショナル空港で、サウスウェスト航空とジェットブルー航空の旅客機2機が同一滑走路で衝突寸前の危機が発生。両機は約90メートルの至近距離まで接近し、管制塔内では緊迫した声が飛び交った。幸い、管制官の停止指示により、2機は衝突を回避し、大事故は免れた。 航空管制 知られざる最前線 (KAWADE夢新書)5月28日発売 www.kawade.co.jp/np/isbn/9784309504520/ AMAZON、楽天などオンラインショップで予約受付中! www.amazon.co.jp/gp/product/4309504523 books.rakuten.co.jp/search?sitem=9784309504520 動画引用:ruclips.net/video/Xo_BW1WLTZ8/видео.html
外が見えない時の管制!ぼくは航空管制官4成田エクステンドシナリオ2
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2回目のぼく管4エクステンドシナリオ、元管制官がゲーム実況で成田空港の航空管制を解説!ぼくは航空管制官4成田エクステンドシナリオステージ2は、成田空港でたまにある霧で見えない空港を再現。こんなとき管制官はどうやって対応するのか、管制塔の裏側を大公開。
成田空港最大の弱点!ぼくは航空管制官4成田エクステンドシナリオ1
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最新作ぼく管4エクステンドシナリオで、元管制官がゲーム実況で成田空港の航空管制を解説!ぼくは航空管制官4成田エクステンドシナリオステージ1は、横風強風でゴーアラウンド多発する春一番の恐怖を再現。こんなとき管制官はどうやって対応するのか、管制塔の裏側を大公開。
OKA22緊急機の混雑解消する航空管制官の神技【ぼく管4那覇エクステンドシナリオ1ステージ2】
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超絶テクと予測不可能な展開の連続に元管制官の大絶叫が響き渡る。ぼく管シリーズの中で最高難易度の那覇エクステンドシナリオ1ステージ2を元管制官がゲーム実況します。
上空待機で異常接近!ぼくは航空管制官4成田エクストラステージ6
Просмотров 27 тыс.Год назад
元管制官が攻めまくるゲーム実況。何回やっても倒せない!ぼくは航空管制官4成田エクストラステージ6を攻略します。もう限界です…
航空管制官になり管制塔からパイロットに指示できるゲーム【Tower! Simulator 3】
Просмотров 18 тыс.Год назад
航空管制官になり管制塔からパイロットに指示できるゲーム【Tower! Simulator 3】
減速!近すぎ!着陸やり直せ!航空管制官のストレス裏事情【航空無線字幕】
Просмотров 23 тыс.2 года назад
減速!近すぎ!着陸やり直せ!航空管制官のストレス裏事情【航空無線字幕】
超優秀管制官が故障続発の危機をNICE FLIGHTに【航空無線字幕】
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SDJ6管制官最悪!計器飛行証明最終試験が台無し【ぼく管4仙台ステージ9】
Просмотров 23 тыс.2 года назад
SDJ6管制官最悪!計器飛行証明最終試験が台無し【ぼく管4仙台ステージ9】
【航空無線字幕】離陸直後にエンジン故障で緊迫のEMERGENCY!ハワイアン航空459便
Просмотров 59 тыс.2 года назад
【航空無線字幕】離陸直後にエンジン故障で緊迫のEMERGENCY!ハワイアン航空459便
元航空管制官が元旦フライトでパイロット側の交信に初挑戦!【登録20000人記念】
Просмотров 50 тыс.2 года назад
元航空管制官が元旦フライトでパイロット側の交信に初挑戦!【登録20000人記念】
広島で元管制官が重大インシデント級のミスをやらかす【声で!ぼくは航空管制官】
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広島で元管制官が重大インシデント級のミスをやらかす【声で!ぼくは航空管制官】
立場が違うので、仕方ないですが、内心、無線に載せられないような悪態付くのはイメージ付く。例えば、おめーの指示がおかしいんだよ!!向いてない、辞めろ!だとか、他の奴に代われとか思ってそうな気もする。
相互理解がないとどうしても一方的な考えが肥大してギスギスしたコミュニケーションになってしまうんだと思っています。
アトラスの周回回数カウントしたら最初の周回が4回 次の周回が20回でした
この後にもFedExがATBしましたね。アトラスの後にスイスが気づかずに離陸してました。またA8以南にタイヤカスがすごかったらしいですね。
解説ありがとうございます。 シルクとアトラスはニュースで見ましたが、ユニテッドとシンガポールの事は知りませんでした。成田はいろんな事情で、事故が有ると管制官や空港職員がすべて悪い様な報道がされるように思ってしまします。 本にも記されていたように、管制官はあらゆることを想定しながら業務についているので何が有っても慌てず対処できるのでしょう。 消防職員やグラハンスタッフも、お疲れ様です。
シルクはNo.2 Engineの火災Alertがなった為、急ブレーキをかけて止まったところ、タイヤがバーストしたとシルクから報告をもらいました。翌日、貨物地区を歩いてたら、しっかり外されたエンジンが転がってるの目撃しましたね。
夏場は誘導路にスプリンクラーで散水してやれば、タイヤに加わる熱をだいぶ抑えられそうですけど、そこまでするほどではないということなんでしょうかね。
費用対効果、散布するタイミングの見極め、路面が濡れるデメリット、たぶんそこら辺が争点でしょうね。海外のそれこそ赤道付近の空港などで例があれば期待もてます。
知り合いがたまたまさくらの山でGTIを見てたそうですがタクシーしてる時にボンってすごい音がしたそうです。また、後続のJLの767が離陸した後無線でランウェイに何か散乱していると通報していたそうです。
当時、この状況の配信者がいたのでリアルタイムで観てましたけど、最後のアトラスの離陸滑走中にメインギア(ボディorウイング?)付近から煙を吹き出してました。 アレを管制官さんが見ていたら、その時から何らかの対応準備をしていたのかも…です。 とにかく、関係者の皆様、対応お疲れ様でした………。
管制塔からの距離では夜間だと煙って目立たないんですが、管制官または近くにいた飛行機のパイロットも含め、それが発見できているならアトラスに助言してあげることはできます。 が、それもすでに離陸した後の助言になるので、やっぱり結末としては同じになりますね。
毎日あれだけの数をさばくのだから、大変ですよねえ 解説ありがとうございました
飛行機にかぎらず、こう言うのは続くときは続くよね。
現場の管制官にとっては悪夢の連続かもしれないですが、この経験が次に重大インシデントが発生なりしても落ち着いて対応できる良い経験になったのではと思いますね。
その意味で近すぎというのであればit was too close という方が自然かなと思いました。 パイロットも減速する努力をしているのを見て惜しかったという意味でit was close と、しかも2回、言っているのだと、英語話者からするとそういうニュアンスを感じました。
どのぼく管でも着陸2nmまで滑走路横断しても危険指数つかない気がする
ワイとまったく同じことしてて草 まあ、テクノブレインももっとミッション詳細をあらかじめ教えてほしかった感はある でもミッション失敗は気づいてあげてw
個人的には、D誘導路を通り過ぎない状態で「hard left」の指示が行われ、「there on taxiway」と続いたことで、『D誘導路入れ』という指示だと誤認した可能性を疑ってしまいましたが・・・ どうでしょう?
北ウイング先端から24Rを入口を地図で測ると走行距離が6キロ以上あるから燃料かなり減りそう
アーカイブ残していて下さり、ありがとうございます。 ライブ配信を見れなかったので良かったです。 この国交省からの発表も目を通してみて思ったのは、「人は増やすけれど、ごく限られた人員の増員しか、したくないですよ。」という感情が表れていると想いました。(個人の感想ですけれど。) ヒューマンエラーは、人が執り行う仕事にはつきものですし、空港勤務時代には、何度も起こしましたし、今も、仕事上では起こしますしね。 ミスはおこるものですし、起こしてもフォロー体制があれば拾えることですし。 タワーマンさんのお話の中にあったように、喫緊の課題では、人を増やすことが第一義に思いますね。 便数を減らしていかないなら、航空業界は人が足りていない状況を改善しないと駄目でしょうね。 国交省に頑張ってもらうしかないんだと思いますが。
今回日航機はアプローチミニマム時点でランウェイクリアと海保機の存在を見逃してる ナンバー1-2-3の復活はそれでいいけど海保機の機長も完全に勘違いで滑走路誤進入しているし管制官は進入してしまっている海保機に気付けないまま着陸許可を日航機に出しているため重なると今後も事故は必ず起きてしまう 滑走路やホールドポジションにセンサーを配置してラインナップや点検車両が滑走路を埋めている事を示す表示が現状無く目視で把握してるからこその高い位置から視えるタワーなのだけどそろそろ管制官配置で視えている人を配置すればなんとかなるという考えもその新しい人の不調やまた誤認が重なって事故が起きる可能性はずっと残ります 無線も大阪空港のようにたまたま同時に発声され抑圧があるとかなら管制官にも聴こえないのは本当に航空機にも機能的に滑走路クリアなのかどうかTCASみたいに自動的に発声させる必要を感じます
交信の文字起こし、いいかもと思いました。 最近は生成AIとかもあるし、ログを取りながら「離陸許可済み」や「誘導路の抽出」、あとは危険度の抽出など、使い方次第ではいろいろできると思います。
監視支援席の役割はコックピットでのPMのそれに近いように感じました。
監視支援席って、統括管制席じゃだめなのか?CABの官署のスーパーバイザーってそういう仕事してるんじゃないんだ。調整に忙しすぎるとか?そもそも居ない?
業務負荷の実際とか知らないからはっきりしたことは言えないけど、 やっぱり発表された対策聞いて釈然とはしませんね。 この手のヒューマンエラーは究極的には老人のオートマ暴走と同じ程度に現時点で決定的な対策はない気がします。 それでも何かしなければというなら、羽田に限って空軍や自衛隊みたいにMOBOでも設置したらいいんじゃないかと。 中身はカンパニーとか退職管制官とかで、いざという異常を検出したらデルタで叫ぶだけの資格持たせて。
鉄道だと信号機と信号機の間(1閉塞区間)に1編成しか入れない仕組みがありますが、滑走路にもそういった仕組みを入れられないのだろうか。許可されている数以上の航空機が滑走路に侵入すると管制にアラートと滑走路上の灯火や色が変わって視覚的にパイロットに伝えるとか。
監視担当を増やした方がいいんじゃないかなあ?
管制官の人的体制の強化・拡充で、離着陸調整担当や監視支援席を設けたとしても、その時間帯を対応する管制官の人数を増やさないと、逆に管制が複雑になり管制官の負担が増すだけで、事故の防止策にはならないと思う。現在の管制官の人数+αの人員を確保できるのかが課題だと思う。
何度かコメントを拾っていただきありがとうございました。 こういうディスカッションしたい人は ↓
Windows11でできますか
25:51 衝撃の瞬間
大阪空港の近くに住んでいますどの飛行機も上空で回転しませんが?
淡路島で低く飛ばれたら困りますけど、ある程度高いならOKですね。
どうしてこんなルート?という点で目から鱗の解説で分かりやすかったです。 ここまで来ると将来は羽田の都心上空ルートみたく 伊丹空港の飛行ルートの見直しと合わせて関空や神戸空港の飛行ルートに 大阪府の陸域を通るルートも盛り込む必要が出てくる気がします。 神戸空港は東方面の便(特に羽田)が多いので大阪市街地を飛行できるようになれたらいいが如何せん東側が混みすぎる…
だいぶ規制緩和されたと感じますが、それでも60回が限界なんですか? 技術的には改正後の経路で今後60回以上により緩和されることはないのでしょうか?
技術的に言えば追加で増加することが無いわけでは無いですが、ひとまず60回を埋めるくらい就航が増えて、60回を上回る需要が見えたらって感じでしょうね。 そのときはA, B滑走路を共に離着陸混合で使って65回以上を目指すか、専用滑走路方式のままで64回以下に抑えるか選択するんだと思います。
@@TV-gw4sl ありがとうございます!万博やIRなどこれからインバウンドがより増えていく要素しかないので、先手先手でできることをしてほしいですね。ターミナルの新設やもっと言えば第三滑走路も含めて検討してほしいです。
航空管制官ではありませんが、航空管制を支援する業務を行っています。(具体的には伏せますが)ただでさえトラフィックの量が異常な羽田で、即時的確な管制を行っている管制官の皆様には本当に頭が上がりません。そのうえ、RWY-CHGだったり、運用方式の変更(X⇔Z等)が絡むと私だったら頭がパンクしてしまいそうです。航空管制官の方がどのように考えながら管制業務を行っているのか、大変参考になりました。(本ゲームでは04 ARR, 05DEPと実際の運用方式とは異なっておりますが、、)今後の業務に活かし、引き続き管制を的確に支援できるよう日々邁進してまいります!
管制官も初めは、こんなんできるか!こいつら化け物か!って有資格者に対して思うんですけど厳しい訓練乗り越えて何年かするうちに気付いたらそっち側の人間になってるんですよね。 それでもキツイ時はキツイです。いつか将来、人間に置き換わる優秀なAIが現れてほしいものです。
ヨーロッパやアメリカから帰ってくる時、瀬戸大橋まで行ってぐるって廻るのに納得できない。
それくらい空の道は複雑に交錯しているってことです。伊丹空港なくせばもう少し近道できるでしょうね。
RWYクローズの件、ファントム無頼だかで百里基地かな、「こんな天気の中飛ぼうってのはお前らだけだから好きなタイミングで出ていいよ」みたいなクリアランスかけてるシーンを思い出したんですが、クローズしてないけどみんな飛ばないから勝手に飛んでいいよ、ってなんか納得…ww
さすがファントムなエピソードですね。
淡路島に住んでる者ですが、たしかに最近の航空機のエンジン音は下がりましたね。関空開港当初は747などエンジン音が凄かったですが、今は生活音の一部で島民(一部そう思わない方もいるかもですが)気にしなくなってます。逆に自分は航空機そのものが好きで気にしてませんがw
4000FTならそんなもんだと思います。伊丹、福岡の着陸、羽田都心上空ルートの直下とは全然感じ方違うはず。
@@TV-gw4sl 今は従来のルートですが、新ルートになってどんな感じで見えるかかなぁとも思いますね。関空の新ルートとともに、神戸の空港も新たにルート変更予定ですし…今の所資料見ただけでも着陸は従来と変わらずの高度で進入ですが、離陸は高度3000feet以上となってますし…🤔
東京から関空便使ってるとき、なんで徳島まで飛んで行くねんと1人ツッコミしてましたが理解できました ありがとうございます
さすが元管制官の方、新経路の資料見るだけでは分からないカラクリ、 なぜ「45回→60回」が可能なのか、めちゃくちゃ分かりやすかったです! 例えば出発は離陸後すぐ旋回することや、その先の経路を分散させることで間隔詰められるとか、到着も最終進入経路が長すぎると間隔詰めれないとかなるほどだらけでした。 しかし出発がBランになると北側にも連絡誘導路がないと不便そうですね、、
いい着眼点ですね。確かにあそこは平行誘導路がもう一本必要になると思います。
関空連絡橋を渡ったことがあるけど 連絡橋付近で妙に下がって上がるところがあったので 元々連絡誘導路を設置する計画がある片鱗を感じます。 便数が増えたら誘導路の造成も必要になる気がします。
新しい経路は他の経路との絡みで今よりとてもやりにくくなっている。変えないでほしいです。
資料を見るだけではなかなかわかりづらい仕組みがよくわかりました。ありがとうございます。 45回から60回への増加は確かに凄いですが、同じ2本の成田より少ないのですね。
60回を超えるためには出発専用、到着専用で分けるのをやめてどっちも離着陸混合にすることになると思います。そのときには旨みを引き出すために、大阪市街地の上空も使う必要が出てくるので東京の都心上空ルートみたいな議論が出てきて紛糾しそうです。
@@TV-gw4sl なるほど、関空の陸側(東側)の低空域も解禁しないと実現できないわけですね。伊丹との干渉も考えないといけないですしハードルが高そうですね。
東京の都心上空ルートの時に騒いでた輩はしょーもない朝鮮臭い集りの連中だけなんで そーゆーのは大阪でも同じ(伊丹で騒いでた連中もな。1960年代はコンベア880が元凶でマジでうるさかったとのことやが)やし無視でいい。 技術革新で低騒音化が進んできたしおそらく2030年代以降は新型機も飛ぶかもしれないのと 新型の超音速旅客機"OVERTUNE"が商業飛行し始める頃なのもあって 伊丹空港のルートにも干渉する新ルートの議論が必要になるかも。
たしかに、関空の着陸は ダラダラ来るイメージで これでわかりやすかった
関空は洋上なので略問題ないと思いますが、住宅地の上を航空機がたくさん通ると、車の屋根やボンネット上に、ジェットの排ガスと空気中のチリが混じったものが堆積してものすごく汚れます。また、その排ガス混じりの堆積物が植物の葉に付くと変色する植物もあります。 そのあたりで問題にならなければ良いですけどね…。
このまま好調なら第三滑走路建設構想復活しないかな...
折角伊丹関空神戸を関西エアポートグループで実質一体的に運営してるから 単純に神戸の発着容量を増やすほうも視野に入れたほうがいいかな。 アメリカの主要空港は横風滑走路を使わなくなってるとこが多いので。(関空も新ターミナル増設や) 神戸空港も都市部に近いのに拡張されてもキャパが足りない気がするし アクセス強化はJR乗り入れも視野に入れたほうがエエし。(南海電鉄(特急ラピート含む)とJR阪和線の混雑緩和も兼ねての提案) (昔あった神戸沖案の時の鉄道計画線構想の復活・旧神戸臨港線を地下化で復活させるとか) 陸海空全部の交通機関が揃ってる神戸はポテンシャルがかなり高い。(想定700万人は余裕で超えると思う)
神戸や八尾の離着陸機、VFR機のこととか、考えたことある❔
八尾市の上空飛んでくる✈
まったくの素人の私でもすっごくわかりやすく、そして大変興味深かった!
専門用語を極力使わずに工夫してみました!
このステージマジでANA110を未来予知で34Lに下ろさないといけないのひどすぎるよw
羽田・成田・茨城3空港から大阪湾の関西・万博跡地(予定)・神戸3空路迄を東西アンフライト中央線(リニア)で結ぶ空路減の場合此は今後の期待と将来性が懸る見解内容が是が非でも知りたい宜しくお願いします😃✌️恐らく誰もが聞きたいのでは
リニア通ったら羽田ー伊丹は全滅に近いでしょうね。価格下げで何とか対抗できるかもしれませんが。で、空いた伊丹の枠はやっぱり国際線で埋めることになると思うので、そうするとターミナルも大改造が必要になるのでそれをやってまで伊丹を残すかが判断軸ですかね。 個人的には残したほうがいいと思います。ビジネスジェットやチャーター需要はそれなりにありそうなので。
ダラダラと要領を得ない解説というかお喋り
要領を得ない解説に要領を得ないコメントありがとうございます!
目的が🌏インバウンド(国際化)時代だけでも十分
伊丹は廃港にならんのかいな。勝手なプロ市民に廃港求められたり、継続求められたり左寄りの為の空港
左寄り? 羽田みたいに国際線復活ならんのかなぁ〜 景気が悪いから無理か🧐🤔