Видео

コメントをありがとうございます。 そうですね。阪急はアナウンスが自動放送ですね。 都心部の自動放送化はどんどん進んで行きますね。

コメントありがとうございます。 敦賀から米原間（45.9km）は、北陸本線最盛期の直江津から米原間（353.8km）時代の約13%ですからね。本当に短くなりました。

コメントをありがとうございます。 今年の2月11日（日）です。

ありがとうございます。 何度か通い、良い映像が撮れる様にしっかり調べていました。

ありがとうございます。

コメントありがとうございます。 私も連結シーンは大好きです。 またサンダーバード681系・683系の連結は繋ぐだけでなく、幌も通しますし前面扉も開閉しますので、より見応えがありますので、大好きです。 ずっと撮りたかったですので機会に恵まれ、その動画を撮れましたことを嬉しく思います。

@kojiito7833様 たまにうっかりしてしまいます。 誤字のご指摘、ありがとうございます。

先に到着した連結される（基本編成）側の車掌さんでして、この方に動画をお取りして良いのかの了解を得ていました。 列車が出発の際に「良い動画撮れた？」と気に掛けてくださり、「はい、ありがとうございます。」と返答していました時ですね。

コメントをありがとうございます。 来年の敦賀開業では、関西圏、中京圏ならびに東海道・山陽新幹線沿線の方からは敦賀以北の北陸方面は乗換えを伴い、手間や金銭面などを含めて心理的に遠くはなりますが、これまでと変わらず、またそれ以上に流動があることを祈念しています。

@@urbannetworkyoutube あっそうそう。これも忘れてはなりません。敦賀延伸開業と同時に同駅での北陸新幹線に加えて、米原・京都・新大阪のいずれかでの東海道・山陽新幹線から在来線特急相互間への乗り継ぎ割引もなくなります。なお敦賀での乗り換え上下移動には少なくとも8分は見ておいてください。

北陸へ行く際は敦賀乗換えを必要とすることが、あと何年続くかもわからないことも、今回の延伸に際し、複雑な気持ちがあります。

@@urbannetworkyoutube 何しろ敦賀の在来線ホーム群は築堤上にあるためそこを地上2階、従来からの改札口がある階を地上1階（地下道はあっても地下駅舎ではない）としているため、在来線から新幹線との相互乗り換えは一度3階の連絡通路兼陸橋に通じる乗り換え口を通ってから4階の新幹線ホームへ移動するという、2階分の上下移動を必要とします。

サンダーバード、しらさぎの在来線特急から新幹線への乗換えもですが、新快速や小浜線からの新幹線乗換え、また在来線特急からハピラインふくいへの乗換えなど、現在よりかなり手間が掛かる感じになりますが、関西・東海圏から北陸への需要が変わらないことを願っています。

いつもコメントをありがとうございます。 しらさぎもですが、サンダーバードは特に様々な種類の停車パターンがあり、細かい需要に応じた供給対応をダイヤ編成でしていたことがよくわかり、その結果が現在のJR最後のダイヤですね。 第3セクター移管後は日本海縦貫の大役を担う元本線と言えども、他の第3セクター同様、厳しい経営が予想されていますが、何とか盛り上がっていって欲しいものですね。

最盛期はサンダーバードが4往復あったと思います。 その他でしらさぎとはくたかも1往復ずつで、和倉温泉から大阪、名古屋、越後湯沢が直通とめちゃくちゃ便利だったんですね。

新しくなった奈良線も是非、撮りに行きたいと思っています。

ご紹介を詳しく、ありがとうございます。

最近の電車は安全の確保と簡略化の為、様々な装備がされている中、手際良く作業をされます。 また列車が繋がる瞬間の連結器同士がぶつかる音には迫力があり、見応えがありますので、機会があれば皆様には一度、リアルを見ていただきたいところです。

​@@urbannetworkyoutubeさん。先日の能登半島地震から約1週間。サンダーバード17.20号の金沢〜和倉温泉間は運休状態です。現地に応援として救助作業にあたる自衛隊、消防、警察には寒い中、ご苦労様です。そして被災した方や公共交通機関には1日も早く元の状態に戻って欲しいです。凄く気の毒ですね。

元日の地震では、石川県を中心に大変な被害が出てしまいました。北陸は大好きな場所なので、とても残念でなりません。 １日でも早く、元通りに近い生活へ復旧が出来ますことを願っております。 和倉温泉便は、七尾から和倉温泉までの被害が大きいみたいで、もしかするとこのまま3月のダイヤ改正までに復旧が出来ないかもしれず、大阪からの直通サンダーバードは先日で終了になる可能性がありますが、何とか早期復旧が出来れば良いですね。

@@urbannetworkyoutubeさん。お疲れ様でした。俺も小さい頃に家族旅行で加賀温泉や能登島水族館へ泊まりで行った事があります。 元旦に起きた能登半島地震の時は勤務時間中で舞鶴でも凄く揺れましたし、津波も30センチ程到達していましたね。

舞鶴にお住まいなんですね。 私は大阪ですが、大阪でもそこそこ揺れました。比較的長く揺れていたので、どこかで大きめの地震があったんだろうなと直感でわかりましたが、金沢市に4年弱程住んでいたこともあり。石川県を中心とした地震だったことがとても残念でなりませんでした。

そうですね。 サンダーバードもしらさぎも多客時を中心に増結は頻繁に行われています。 また七尾線には6両で入りますので、必ず流線型グリーン車のW編成で運用され、その営業列車（特急）が駅で連結をするので、見応えがあったりしますよね。

@Akki5114様 詳細を記載いただき、ありがとうございます。

列車はパターンで運行され、距離を走る行程では大阪と金沢を2往復しますが、始発の1号、2号や終発の49号、50号など、どの号でも増結12両の可能性はあるものなのかなと思ったことがあります。

あまびら様 コメントをありがとうございます。 そうですね。いまはまだ毎日見られますが、サンダーバード登場（スーパー雷鳥時代から？）から続いていた金沢分割があともう１年もない時間で見られなくなってしまうという現実ですね。 北陸新幹線敦賀延伸開業という華やかさと引換えに北陸本線と在来線特急の廃止という寂しさが刻一刻と近づいて来ていますので、日に日に貴重になりつつあります。 私もこの夏にもう一度、青春切符ででも金沢駅に見に行くことが出来ればと思っております。

クローバー清川様 コメントをありがとうございます。 鉄道ファンですが、私も気になっておりましたが詳しくは存じておりません。 貫通扉が閉まらない様にロックする為など、安全の為の何かのストッパーなのだろうなとは思っていますが、本当の理由はわかっておらず、申し訳ありません。

every dayday様 コメントをありがとうございます。 金沢まで付属編成に乗られていた方、また金沢から乗られる方で乗車位置がわからない方はわたわたされがちですよね。 切り離しすることなく、9両とも和倉温泉行になれば良いのに・・・と思っておられそうですね。

青木大地様 コメントをありがとうございます。 福井駅でサンダーバードが見れるのもあと1年を切りましたね。時間があれば、出来るだけたくさん撮り納めをしておきたいと思っています。 また個人的には683系0番代が入った6両、3両、3両の編成が好きです。 最近は乗客がかなり戻り、増結編成も増えていますので、ラストスパートを掛けていきたいと思っています。

@@urbannetworkyoutubeさん。過去に6両.3両.3両による編成は敦賀でサンダーバード28号が3回、京都ではサンダーバード7号と11号があります。旧塗装車の681系が連結された28号大阪行が2回と金沢行の11号があります。

@@user-lc4zh1ry8m 様 683系0番代の運用は決まっているみたいですね。 和倉温泉分の1往復はもちろん、数往復を担当しており、調べればわかる様に思います。 また増結の12両運転に関しては、ある程度日替わりで号番が順に推移していた様にどこかのTwitterで見たことがあります。

長距離列車の大阪側の一大基地ですからね。 いまでも素晴らしい車両ばかりが集まりますね。

宣伝をありがとうございます。 仕事柄、動画作成は不定期になりますが、何度も繰り返し見たくなる動画を上げ続けれる様に頑張ります。

DIGINB00様 新快速ではあまり長く活躍をしていませんが、その他のアーバンネットワーク圏内への他線転用後も快速を中心として主力で活躍中であり、JR西日本の先駆者である221系の汎用性の高さ、車輌性能の良さ、快適さがあるからこそ出来る業を存分に発揮し続けているところに感慨深いものがあります。

マネーの寅次郎様 高評価とコメントをありがとうございます。 221系でもほとんどの列車は静かに走りますが、一部に過去に急ブレーキを掛けた際に出来てしまったのか、フラットがありカタカタと車輪から音がする車輌があり、今回はたまたまその列車に当たりましたので、その点も含めて撮影してみました。 そうなんです。 慣れれば気にならない（鉄道ファンの方はこの音が鉄道らしく、心地が良い方もいらっしゃるみたいです）のですが、違和感はありますよね・・

ほとんどの方は中々見れない為、興味を引く見応えのある場面だと思います。また冬季は特に雪対策の為にも連結器のカバーをしっかり掛けていると思います。 サンダーバードは１日２５往復前後もある中、営業列車での増解結は１往復のみと貴重になりましたし、何よりも来年春の北陸新幹線・敦賀延伸により、敦賀以北は廃止になるでしょうから金沢駅ではサンダーバード自体があと１年と少ししか見ることが出来なくなって来ている点でも、個人的には寂しく思っているところです。

津幡方面から合流する車内にいて、連結の衝撃に興奮しました。 (北陸新幹線開業前から普通列車は全て金沢折り返しだったので、在来線最後の金沢が途中駅の列車になりそうなため)

私は青春切符で帰阪する時、近江今津や米原で新快速での連結には先頭車で眺めながら乗ったことがあります。 車内には中々の衝撃があり、鉄道ファンならたまらない体験ですよね。

rhscm989様 ご紹介をありがとうございます。 皆様の励みになる動画、楽しんでもらえる動画をアップが出来る様にと思っていますので、時間がある限りは頑張りたいと思っています。

青木大地様 やっぱり直通は便利ですから、需要がある以上は残して欲しいものですね。

@@urbannetworkyoutubeさん。俺もサンダーバードには去年12月上旬、下旬に敦賀・京都間で乗車しました。乗り心地もよく、デザインが凄く良いので、大好きですね。湖西線内では新快速並みの速度を誇ります。今も高い人気を誇るサンダーバードですが、カニシーズン時にせめて福井まで延長運転をして欲しいですね。

そうですよね。 デザインと車輌性能、実績とJR西日本で１番の列車じゃないかなと個人的には思っています。 田舎が福井県だったこともあり、幼少期には年に数回、雷鳥やスーパー雷鳥、サンダーバード、または白鳥で帰省していましたので、その点でも思い入れが強い列車と車輌です。

​@@urbannetworkyoutubeさん。先日の2日に南今庄で1日1本の和倉温泉行サンダーバード通過を見て来ました。12時10分頃に通過しました

@@user-lc4zh1ry8m 様 1日1本のレアさながら、来年の北陸新幹線敦賀延伸開業で区間短縮が決まっており、もうあと150回程しか運行をする機会がないんですよね。 映像もですが、通過する時を生で見て自分の記憶に焼き付けておきたいところですね。 仕事が多忙で全然、更新が出来ておらず申し訳ないのですが、私も先日9月17日に大阪から和倉温泉まで嫁と一緒に最初で最後の特急サンダーバード・和倉温泉行に乗って来まして、良い思い出になりました。 また動画も撮りましたので、編集後に動画のアップが出来ればと考えていますので、その際はご覧いただければ幸いです。

箸尾慎吾様 子どもさんは好奇心が高く、特に男の子は乗り物が好きで楽しくて仕方がないのだと思います。 私も小さい頃はそういう子だったなぁと微笑ましい良い思い出が甦りました。 この経験を将来、鉄道の発展の為に携わってもらえたら、個人的にはこの上なく嬉しく思います。

森岩光様 お詳しくコメントをありがとうございます。 JR西日本のスピードに対する拘りはとても魅了するものがあります。本格派を目指す姿勢、企業努力に小さい頃から感心していました。

新大阪への延伸、そして大阪への延伸でとても便利な路線になりましたよね。

新大阪への延伸、そして大阪への延伸でとても便利な路線になりましたよね。

近鉄5200系は良い車両ですよね。 地元の大阪線ではあまり出会えないのが残念ではありますが、たまに見かけるととても嬉しくなります。

@r.h.9402様 コメントをありがとうございます。 大和路快速も遅れている時を中心に直線では120キロを出して飛ばしますので、良いスピード感ですね。 また個人的には高井田のカーブを曲がった後の柏原市役所の横辺りからの直線のフル加速が好きです。

東大阪の町工場を縦断し、舞いあがれの舞台として、いつまでも広く周知され続ければと思います。

Thank yooooou!!!

？？？

毎時1本は座席指定の特急があっても良さそうな距離ですけどね。本線のサザンみたいに自由席車を連結出来れば最高ですね。

KMメロイ様 コメントありがとうございます。 以前は日根野以降も快速運転をしていた紀州路快速ですが、いまは日根野以降を快速運転する列車は朝の一部のみみたいで、また夕方の一部の列車では日根野以降を各駅に停まる中で、後から天王寺を出た和歌山行の快速に途中で抜かれる運用があることに、個人的に驚いています。

１時間に１本、２両編成でも指定席車を繋げて欲しいですね。

高本様 JRの職員の方も車輌も格好良いですね✨

隼弥 益子様 すべり台？ですか！？