【4K60fps前面展望】JR西日本 みやこ路快速 奈良行（京都 ～ 奈良） 221系・体質改善車
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- Опубликовано: 27 окт 2022
- 【概要】鉄道開業150周年記念動画
種別：みやこ路快速（Miyakoji Rapid Service）
車両：221系（JR西日本）
区間：奈良線・大和路線（京都 ～ 奈良）
【停車駅一覧】
0:43 京都
3:28 東福寺
13:39 六地蔵
19:33 宇治
24:31 城陽
32:41 玉水
39:42 木津
【要約】
JR西日本・みやこ路快速「京都 ～ 奈良（奈良線・大和路線）」間の221系の前面展望です。
全区間で快速運転を行い、快適な転換クロスシートを装備した221系で運転されています。
みやこ路快速は2001年3月改正より、当時117系で運用されていた車両を221系への変更と列車に愛称名を付け、新たな快速として運転が開始されました。
また現在、奈良線では大規模な複線化工事が進められており、来年2023年3月には「第2期高速化・複線化事業」として京都～城陽間20.2kmの複線化が完了する予定で、最終の工事段階に入り、急ピッチで工事を進捗させています。
アーバンネットワーク内の都市近郊路線でありながら単線区間が多く残り、快速でありながら途中に行き違い待ちなどで運転停車があり、最高速度120km/h運転が出来る221系の性能を持て余し気味ではありますが、いま見れる単線時代の最後の映像をご覧いただければと思います。
※JR化後の奈良線の輸送改善と複線化事業について
国鉄分割民営化でJRが発足した1987年4月時点では、奈良線の京都～木津間は全区間が単線であり、1時間当たりの運行本数（片道）は朝・夕の通勤時間帯で毎時最大3本、日中は2両編成が1～2本程度の運転であり、京都と奈良という日本随一のふたつの古都を結ぶ鉄道でありながら、とても都市・観光路線としての機能を果たしているとは言えない状況でありました。その為、抜本的な改善が必要とされ、機能向上（第1期は増発の為、第2期は安定輸送の為）に向けてここまで長年、事業に着手されて来ました。
◆第1期複線化事業（1998年着工・2001年完成目標）を4期に分けて工事を進捗
第1期整備工事：「京都駅 ～ 京都教育大学駅（仮称、現JR藤森駅）」間および、
「宇治駅 ～ 新田駅」間の計8.2kmの複線化
第2期整備工事：「京都駅 ～ 木津駅」間の閉塞方式を、自動閉塞式（特殊）から
自動閉塞式への改良
第3期整備工事：宇治駅の2面4線化及び、「宇治駅 ～ 新田駅」間の新駅設置 （現JR小倉駅）
第4期整備工事：行き違い設備の一線スルー化や山城多賀駅の交換設備の新設など、
駅整備改良工事
1991年 3月 東福寺駅、黄檗駅、城陽駅に交換設備を新設し、普通列車を増発
（毎時最大4本化）、117系による快速列車を新設
1997年 3月 新駅・JR藤森駅開業
2001年 3月 京都駅 ～ JR藤森駅間、宇治駅 ～ 新田駅間が複線化
新駅・JR小倉駅が開業
みやこ路快速の運転を開始
京都駅～木津駅間34.7kmの8.2kmが複線化（複線化率約24％）
◆第2期複線化事業（2013年着工・2023年完成目標）
「JR藤森駅 ～ 宇治駅」「新田駅 ～ 城陽駅」「山城多賀駅 ～ 玉水駅」間の計14.0kmの複線化
2020年12月 山城多賀駅 ～ 玉水駅間が複線化
2022年 2月 新田駅 ～ 城陽駅間が複線化
2022年 5月 六地蔵駅 ～ 黄檗駅間が複線化
2023年 3月 JR藤森駅 ～ 宇治駅（JR藤森駅 ～ 六地蔵駅、黄檗駅 ～ 宇治駅）間が複線化予定
京都駅～木津駅間34.7kmの22.2kmが複線化（複線化率約64％）
2022年9月現在、最後の「JR藤森駅 ～ 宇治駅」間の残り区間（JR藤森駅 ～ 六地蔵駅、黄檗駅 ～ 宇治駅）が事業中で、2023年3月「京都駅 ～ 城陽駅」間の複線化完成（城陽駅 ～ 木津駅間の全駅交換設備設置完了済）に向けて、工事が進められています。
工事完了後は途中の列車行き違い待ちを減らし、快速・普通とも数分の短縮が予定されています。
また普段、電車で気持ち良くウトウトしてしまう私は電車音が睡眠用BGMとしての需要もあるのかなと思いまして、関連付をさせていただければと思います。
※ご視聴いただき、ありがとうございました。
気に入っていただけましたら他の動画もご覧をいただければと思います。
またよろしければチャンネル登録や高評価もお願いします。
これからも時間がある限り、どんどんとアップしていく予定です。
【2022年9月撮影】
JR西日本ホームページ：www.westjr.co.jp
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Авто/Мото
みやこ路快速奈良行の全停車駅は東福寺・六地蔵・宇治・城陽・玉水・木津・終点の奈良です。京都〜城陽間の区間はこれまではぬけの複線でしたが今年のダイヤ改正で完全複線化に変わりました。使用車両は221系6両又は4両で運行されています。
新しくなった奈良線も是非、撮りに行きたいと思っています。
子供さんが最初から最後までずっと話ししてましたね。
箸尾慎吾様
子どもさんは好奇心が高く、特に男の子は乗り物が好きで楽しくて仕方がないのだと思います。
私も小さい頃はそういう子だったなぁと微笑ましい良い思い出が甦りました。
この経験を将来、鉄道の発展の為に携わってもらえたら、個人的にはこの上なく嬉しく思います。
キレイに撮られてますねー😀😀
ろぶろぶ様
ご覧いただき、ありがとうございます。
カメラの画質はもちろん、当日の天気や陽の向き、車輌の窓の綺麗さも気にしながら撮影しています。
出来るだけ、綺麗な映像で作成が出来ればと思いながら拘りながら撮り続けていまして、今後もその姿勢は続けていきたいと思っていますので、気に入っていただけましたらまたお時間があります時に新しい動画や他の動画もご覧をいただければと思います。
しょうもない話ですが、
京都～姫路？間の
普通列車の評定最高スピードは
110キロ！
快速列車は同じく
120キロ
平行する他社の
特急列車よりもはるかに速いスピード。
まあ、とは言うても普通列車は
ほぼ各駅停車
(飛ばす駅もたまに？)
なのでその力？を発揮する場面は少ないですが？
明石～西は、
快速と思っていたら各駅停車に変身。
(普通列車は西明石止まり。
元快速列車が普通列車に変貌w)
反対に各駅と思っていたら明石～東は快速にカメレオン
沼です？
森岩光様
お詳しくコメントをありがとうございます。
JR西日本のスピードに対する拘りはとても魅了するものがあります。本格派を目指す姿勢、企業努力に小さい頃から感心していました。