【4K側面展望】激レア運用の七尾行が羽咋行？からの七尾行から金沢行が和倉温泉行として入線!! JR西日本 特急サンダーバード17号七尾行（大阪 ～ 金沢） 683系0番台 進行右側・M（モーター）車
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- Опубликовано: 11 сен 2024
- 【概要】鉄道開業150周年記念動画
種別：特急サンダーバード（Limited Express THUNDERBIRD）
車両：683系0番台（JR西日本）
3号車（M車）進行方向右側
区間：JR京都線・湖西線・北陸本線（大阪 ～ 京都 ～ 敦賀 〜 福井 〜 金沢）
【停車駅一覧】
2:35 大阪
7:33 新大阪
28:18 京都
1:19:26 敦賀
1:51:45 福井
2:02:48 芦原温泉
2:13:36 加賀温泉
【要約】
JR西日本・特急サンダーバード17号・七尾行「大阪 ～ 金沢（JR京都線・湖西線・北陸本線）」間の683系0番台の側面展望（進行方向右側・3号車モーター車）です。
特急サンダーバードの金沢方面への定期運用1日25本のうち、1本だけ運転されている和倉温泉行が元日の能登半島地震の影響（七尾〜和倉温泉間が不通）で七尾行として、運転されていた際の側面展望です。
またこの日（2月11日）は午前9時19分頃に発生したJR七尾線徳田駅から良川駅間を走行していた特急能登かがり火4号の車両トラブルと施設損傷により、七尾線で約8時間に渡り運転見合わせを行いました。
ただ当該列車が大阪駅へ入線した際（午前10時30分過頃）はまだトラブルの全容が分かっていなかった為もあり現場は混乱しており、その為、七尾行を急遽、羽咋行として出発を待っていましたが、出発時には再度七尾行として出発、調整の為に出発が遅れ、後続の新快速に追いつかれることになりましたが爆速運転で京都までに遅れを回復、途中まで順調に走っていましたがその後、当該列車が走る時間帯での七尾線の復旧見込みが難しくなった為、福井駅付近より金沢行に変更となり運転は継続、結果的に金沢止となりました。
その為、本来の七尾行が羽咋行へと変更後、再度七尾行に戻りましたが、最終的には金沢行として運転、また大阪駅への入線時は行先が不確定だった為か間違いからか、和倉温泉行として入線するという、記載をしていてもよくわかりにくく、目紛しく状況が変わる中を臨機応変に対応する現場の方々の苦労がとても伝わることになりました。
難しい状況が続く中を終始、落ち着いて丁寧に対応される姿勢には、プロとしての取組み方に感銘を受けました。
また当該列車が七尾線直通特急として最後の「12両運転（普段は9両運転）」でありましたのも特筆すべき状況である中、運転打ち切りにより金沢駅での連結切り離しがなかった為、更に貴重な運用となりました。
当年3月16日のダイヤ改正により、敦賀から金沢間はIRへ移管されることにより特急サンダーバードは敦賀までの運転となり、以北の北陸本線を今後、走ることはなくなります。
ダイヤ改正まであと約1週間です。
所々に雪が残り冬の景色が広がる特急街道の北陸本線を、最高速度130km/hで疾走する特急サンダーバードの最後の勇姿（走りっぷり）を、ご覧をいただければと思います。
（カメラの調子により長岡京駅付近で一部、映像が飛んでしまいますことをお詫び申し上げます。）
※ご視聴いただき、ありがとうございました。
気に入っていただけましたら他の動画もご覧をいただければと思います。
またよろしければチャンネル登録や高評価もお願いします。
※また普段、電車で気持ち良くウトウトしてしまう私は電車音が睡眠用BGMとしての需要もあるのかなと思いまして、関連付をさせていただければと思います。
※仕事をしながら撮影と編集をしている為、投稿時期が不規則気味ですが、時間がある限り、どんどんとアップしていく予定ですので、またお時間がある時にご覧をいただければと思います。
【2024年2月撮影】
JR西日本ホームページ：www.westjr.co.jp
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北陸新幹線金沢→敦賀間開業果たしましたね同時に北陸本線第三セクターになり金沢→大聖寺間IRいしかわ鉄道そして大聖寺→敦賀間ハピラインふくいなりましたねそして北陸本線敦賀→米原間のみになり短くなりましたね😱
コメントありがとうございます。
敦賀から米原間（45.9km）は、北陸本線最盛期の直江津から米原間（353.8km）時代の約13%ですからね。本当に短くなりました。
撮影日はいつでしょうか？
コメントをありがとうございます。
今年の2月11日（日）です。