Видео

Są do tego narzędzia, ale o ile pamietam to napinasz tak, zeby po przeciwnej stronie niz jest napinacz dalo sie obrocic pasek o max 90 stopni. Potem obracasz walem i powtarzasz, az bedzie rownomiernie napiety. Napinacz ma kasowac luz, to nie ma byc spiete na maxa.

Dziękuję za odpowiedź pozdrawiam serdecznie

Możesz używać speed density w silniku wolnossącym

Popatrze w wolnej chwili i napisze w komentarzu

Nie wiem czy są aplikacje, na pewno jest sporo teorii i dużo można się dowiedzieć analizując mapy kompresora. Natomiast prawda jest taka, że tyle już było projektów, że wystarczy zapytać na grupach i forach i ludzie podpowiedzą. Generalnie turbosprężarki z auta o podobnej pojemności i rodzaju paliwa powinny w miarę pasować. Co do chińczyków to zawsze trochę loteria

@HomeTuner dzięki ja miałem turbiny od nissana skylina r33 dwie jedna z małym wirnikiem druga z wiekrzym.... Ceramiczną gorąca strona obie na łożyskach kulkowych.... Jedna poszła do yarisa druga do Fiata ducato 2.3.... Tylko Fiat trochę chlał ropy ale 200km robił

Dziękuję za miły komentarz!

Myślałem, żeby to wystawić jako usługę w sieci, ale nie mam na to zupełnie czasu, a myślę, że jednak zainteresowanie będzie znikome. To co mam napisane to skrypt, którego ktoś bez wiedzy programistycznej nie odpali - musiałbym to opakować w coś bardziej zjadliwego. Pomyślę

Jak wpiszesz dobre dane, to otrzymasz dobre wyniki. W kolejnym odcinku wpisalem mase auta zgodnie z pomiarem wykonanym na wadze na zlomowisku. Wyniki pomiarow pokrywaja sie z pomiarami z hamowni podwoziowej. Niezaleznie od tego, zachowujac te same dane i metodyke pomiarowa, mozemy precyzyjnie mierzyc przyrosty - a w przypadku tuningu to jest najwazniejsze

@@HomeTuner problemem jest o ze wszystkie dane które wpisujesz sa obarczone większym lub mniejszym błędem a niektóre to nawet są szacunkowe a właściwie zgadywane więc mnożąc te błedy przez siebie dostajesz wynik który jest loteria wypadkowa tych wszystkich błędów ( powierzchnia czołowa to to już jest skrajny przykład zgadywanki )

Co nie zmienia faktu, że jeśli nie zmieniasz tych wartości pomiędzy pomiarami, a pomiar wykonujesz w tym samym miejscu i tych samych warunkach, to pomiar będzie powtarzalny. To wystarczy do oceny wyników modyfikacji, nawet jeśli wartości bezwględne będą obarczone błędem

@@HomeTuner no powiedzmy że szacunkowo cos można porównać choć nawet minimalny wiatr już zaburza to porównanie , a w końcu to ma być hamownia do szacowania mocy i momentu a tu nawet ciężko to szacunkiem nazwać

Na nowym turbo wyszło mi w Punto +95% mocy i +45% momentu obrotowego w stosunku do pomiarów serii. To są wartości grubo powyżej błędów pomiarowych, a przypuszczam, że byłoby więcej, gdybym nie doszedł do końca wydajności seryjnych wtryskiwaczy - co zresztą udało się stwierdzić na podstawie logu i właśnie wykresu z hamowni drogowej DET. Nie mówię, że ten sposób pomiaru jest idealny, ale z wielu prób, których dokonałem wynika, że wcale nie jest to najgorszy sposób. Zresztą inne hamownie drogowe z powodzeniem wykorzystywane przez firmy zajmujące się chiptuningiem działają na tej samej zasadzie. A jeszcze z trzeciej strony, próbowałem w zeszłym roku wynająć hamownię podwoziową do wystrojenia auta samemu - na 10 wysłanych zapytań 5 pozostało bez odpowiedzi, 3 firmy powiedziały "nie", 2 dały takie stawki godzinowe, że przy kosztach całego projektu jest to absolutnie ekonomicznie nieuzasadnione

Nie pamiętam, rezystancję rezystora w czujniku musisz zmierzyć wg instrukcji DETa (mierząc z i bez rezystora o znanej rezystancji). Krzywa rezystancji wg temperatury jest opisana w książce Sam naprawiam Fiat Punto 2 - krążą PDFy w sieci, aczkolwiek u mnie nie pokrywa się z rzeczywistością dla czujnika cieczy, pokazuje mniej niż w rzeczywistości

kontakt@hometuner.pl

Zdefiniuj “wstanie”, skoro przy odcince ma 1 bar 🤔

@@HomeTuner nie bierz tego na poważnie :) zgrywam się :)

Dostaję czasem takie pytania i grzecznie odmawiam. Co innego zrobić projekt na wariata na swoim aucie i czegoś się nauczyć, a co innego wystroić komuś auto, żeby bezawaryjnie przejeździło tysiące kilometrów. Poza tym, jak widzisz po mojej częstotliwości publikacji nowych filmów - generalnie cierpię na brak czasu i na pewno moja ewentualna dyspozycyjność, żeby się tym autem opiekować będzie - delikatnie mówiąc - nieakceptowalna.

Pytanie jaki jest cel tego przedsięwzięcia ? Jeżeli edukacyjny to Fiat jest świetnym materiałem ma cały szereg błędów konstrukcyjnych tych zamierzonych i tych całkiem przypadkowych. Tego fiata w pierwszej kolejności należało by w wersji wolnossącej doprowadzić do normy .By ładnie zapalał ,zbierał się przyzwoicie i brzmiał jak zdrowy silnik Jeżeli się rzucisz na 2,0 RW D to sukces osiągniesz na pewno ale czy będziesz wiedział co składa sie na ten SUKCES?

Szczerze, spodziewałem się, że to turbo wydmucha max pół bara i to raczej wysoko, więc jestem raczej zaskoczony 1 bar przy odcince. I serio zdaję sobie sprawę, że były lepsze wybory, ale ta fura jest poligonem doświadczalnym i myślę, że jak to turbo zrobi w tym samochodzie ze 100 km to będzie wszystko.

@@HomeTuner Ja nie neguje pomysłu, tylko stwierdzam fakt, że jest trochę duże. Za to charakterystyka jak w kompresorze i bezpieczniej dla korb i napędu 😀

najzwyklejsza zasada kazdego turbodoładowanego motoru. Turbosprezarka napędzana jest ilością spalin. PIerwszy bieg generuje mało obciążenia dla motoru i 'przelatuje' przez obroty bardzo szybko. Sytuacja jest analogiczna na każdym biegu. Jesli osiągniecie docelowego doładowania jest relatywnie leniwe, to pełen/docelowy boost w funkcji obrotów bedzie na 3cim biegu wyraźnie póxniej niż na 5tym

@@FaworDrifts , dzieki. A jak jade autostrada 140-150 i nie napieram juz tak na gaz to czemu wali mi afr 11 ? Mimo ze ujmuje mu dawke to ecu i tak dalej dolewa. Podejrzewam ze czujnik wykrywa stuk i tak ecu sie w ten sposob broni. Problem tylko ten powstaje na 5 biegu powyzej 3,5 tys obrotów. Stroicielem nie jestem, a to brakuje w pelni do szczescia :-)

@@mconqeror4519 jakie auto i jaki sterownik? Musiałbys zczytac więcej danych. Stuku to tam raczej nie ma bo już by dawno motoru nie było 🙂 ale jakieś safety z seryjnego kompa jak najbardziej może wchodzić.

@@FaworDrifts 4g63 Eclipse :-) w sumie tez nie ma znaczenia czy ładuje 0,4 0,3 czy 0,2 bara. Jak dochodzi do przylania to auto/silnik tak wibruje. W filmie jest mowa ze nalezy zapłon cofać na wysokich obrotach ale kuzwa 3,5 tys? Na 2 biegu mozna dociągnąć do 7,5 tys i szatan jest :-)

A no silnik odprezony, centralny cooler noi takie czkawki. Zczytac danych niebardzo bo nawet z obd sie nie łaczy, kawalek druta dajesz w piny i czytasz bledy :-)

Przyspiesz aparat o te 10-15 stopni i w Decie opóźnij o te samą wartość. Wtedy masz minimalne pole do popisu tylko pamiętaj że masz odwrócone wartości. Jak chcesz przyspieszyć zapłon to w decie go opóźniasz.

@@fidek69Dzięki. Nie napisałem, że czujnik indukcyjny i moduł zapłonowy to jeden element. Z modułu wychodzą przewody prosto do cewki WN. Nie ma gdzie podpiąć DETa.

@@Grego525 Cewka pewnie ma 3 piny + s - więc podłącz Ignition in do sygnału.

@@fidek69 Cewka ma dwa piny. Ale dzięki za podpowiedzi :)

@@Grego525 To poszukaj na schemacie kabla co wyzwala cewkę.

Dobrze sie ziomka slucha, no ciekawe co wymyśli dalej

Sprawdze w wolnej chwili przy ilu wg sie otwiera

Ten mały silniczek znosi dużo dużo więcej bez zająknięcia😉

Jest 98 zalane. Dołem nie robi niuta, ale za to górą zrobiło mi dzień :)

Trochę nie rozumiem kogo nazywasz „hejterem” . Osoby które piszą o tym, że turbo jest za duże i bez intercoolera nie zrobi mocy? Oczywiście jest to prawda więc nie wiem w czym problem. Pewnie wiesz jak powinna zachowywać się turbina i wiesz, że jest ona za duża na ten silniczek… Tak wiem że rzeczy z Chin często nie są zgodne z opisem i wiem że przez to można wpakować się na minę, ale trzeba mówić o tym a nie wmawiać sobie że jest odpowiednia. Chyba że chodzi o coś innego, komentarzy nie czytam bo mnie to średnio interesuje. Nie mam do ciebie problemu o te komentarze ale chcę dowiedzieć się czy osoby próbujące uświadomić autora filmu o złym rozmiarze turbo są uznawane za hejterów. Pozdrawiam !

Mam wstepne pomiary z hamowni drogowej DET3

Tak

Staram się, żeby nie było za nudno ;)

Było grane, pomogło do pewnego stopnia

Ze wstępnych obserwacji: wchodzi w boost przy 3000 obrotów, a przy 5000 ładuje 0,7 bar.

Góra od Fiata Pandy i można kręcić

W 00:27 wyciągam poprzednie GT1446Z, które jeździło w 1.9 JTD i się zupełnie nie sprawdziło

Ze wstępnych obserwacji: wchodzi w boost przy 3000 obrotów, a przy 5000 ładuje 0,7 bar. Intercooler przemyślę.

@@HomeTuner Gt28 to duże turbisko! :D Jak chciałeś tanio i średnio to polecam Garrety z saabów 9-3/9-5. GT17 przy zdrowym silniku z 2.0 wypluje 230 koni, a że jest dosyć mała to wstaje naprawdę szybko. Swoją drogą "płaczące punto" mnie tak rozwaliło, że aż chciałem przyjechać z baniakiem PB98 żeby tylko nie było smutne :(

Wypali się, nie będzie śladu :)

W takich projektach nie chodzi o to zeby jechalo dolem i gora, zreszta to jest 1,2L kurde..

Wlasnie 1.2L a chlop gt28 wsadzil zeby to jeszcze 16V bylo 😂

⁠@@WojciechLichaczto jest tanie chińskie turbo. W opisie ma T25 T28 GT25 GT28 GT2860 GT2871 - do wyboru do koloru. Boost się pojawia przy 3000 obrotów, jeszcze nie miałem okazji dostroić i zrobić pełnego przejazdu, ale mam zalogowane wartości powyżej 0,7 bar. Na pewno jest za duże, ale raczej nie o tyle, co oryginał Garretta. Zobaczymy co się uda wyrzeźbić w Punto, a turbo zostanie do kolejnego projektu. Poza tym nikt tym Punto jeździć nie będzie na codzień - to poligon doświadczalny

Jest spora szansa, że turbo przeżyje dłużej niż cała reszta

​@@Bart511 uspokój się

@@Bart511świat jest dużo mniej deterministyczny niż się wydaje. Pozdrawiam!

Brak chlodzenia wodą to akurat najmniejszy problem

@@Bart511 nigdy w tych chinolach nie podpinałem chłodzenia i żadna mi nie zdechła.