Plan jest taki, że po testach i upaleniu to auto idzie na złom, a turbo zostanie do kolejnego projektu. Dlatego nie kupowałem nic mniejszego, bo kolejny projekt będzie w okolicach 2.0, RWD i już raczej w wyższym budżecie - w pełni legalny do poruszania się na drodze, z minimalną ilością druciarstwa.
Pytanie jaki jest cel tego przedsięwzięcia ? Jeżeli edukacyjny to Fiat jest świetnym materiałem ma cały szereg błędów konstrukcyjnych tych zamierzonych i tych całkiem przypadkowych. Tego fiata w pierwszej kolejności należało by w wersji wolnossącej doprowadzić do normy .By ładnie zapalał ,zbierał się przyzwoicie i brzmiał jak zdrowy silnik Jeżeli się rzucisz na 2,0 RW D to sukces osiągniesz na pewno ale czy będziesz wiedział co składa sie na ten SUKCES?
11:50 w Punto jest pompa 3,5 bara ale ona ma regulator ciśnienia paliwa w baku przez co cisnienie wtrysku nie jest kompensowane regulatorem przez co spadek wydajności jest dużo większy. przy doładowaniu Bo o ile na wolnych obrotach masz te 3.5 bara, tak przy depnięciu w wolnossaku to będzie niecałe 3 bary, a jak go doładujesz np 0.7 no to już masz 2-2.3 bara. Warto o tym pamiętać. Pozatym ecumaster ma skalę do 250 a Ty masz tam 120 maks, to ja bym jeszcze dolał
Super, jak beda stuki to przed montazem ic wato zalac 98 i zmienic swiece na takie od jakiegos auta z turbo fabrycznym, powinno mocno pomoc na stuki jak dalej beda to jeszcze pewnie jakis tani ic zamontowac na przod. Chyba ze swiece i paliwo juz jest bo stare filmy byly tak dawno ze juz mozna bylo zapomniec. Walic hejterow, przynjamniej dolem nie robi takiego niuta ze pognie te cieniutkie korby :d
Trochę nie rozumiem kogo nazywasz „hejterem” . Osoby które piszą o tym, że turbo jest za duże i bez intercoolera nie zrobi mocy? Oczywiście jest to prawda więc nie wiem w czym problem. Pewnie wiesz jak powinna zachowywać się turbina i wiesz, że jest ona za duża na ten silniczek… Tak wiem że rzeczy z Chin często nie są zgodne z opisem i wiem że przez to można wpakować się na minę, ale trzeba mówić o tym a nie wmawiać sobie że jest odpowiednia. Chyba że chodzi o coś innego, komentarzy nie czytam bo mnie to średnio interesuje. Nie mam do ciebie problemu o te komentarze ale chcę dowiedzieć się czy osoby próbujące uświadomić autora filmu o złym rozmiarze turbo są uznawane za hejterów. Pozdrawiam !
7:52 To nie jest problem z mapą ve tylko ze zbyt słabym wzbogaceniem po szybkim otwarciu przepustnicy. Musisz brać pod uwagę czas reakcji kontrolera AFR, dlatego te kreski są przesunięte względem siebie. Stag ma dość duże opóźnienia w odczycie. Powalcz z parametrem Sustain rate z zakładce Acceleration enrichment paramets. Osobiście pomyślałem bym nad wydajniejszymi wtryskiwaczami i przesunięciem odcięcia. Może w okolice 7000rpm jak fabryczne sprężyny zaworowe nie będą pływać.
Ja proponuje zdjąć głowicę z tego punto i sprawdzić średnicę grzybków zaworów ,fiaty słynęły z tego że się nie wkręcały szły słabo i generalnie były zamulone. W 1,2 Van Cinquecento zdjąłem ze średnicy po3-4mm takie przewymiarowanie spowodowało że silnik zaczął ładnie zapalać zbierał sie o wiele lepiej -prawie jak Cvic. To Punto to przykład gdzie części w fabryce dobierał magazynier z księgowym -mechanika przy tej czynności nie było PS -przy większym przebiegu w tych silnikach wymieniamy koło paska rozrządu na wale korbowym...- by nam się zawory nie spóźniały
Niestety stopnie zapłonu w det 3 nie są realne a jedynie między dwoma sąsiadującymi zębami trigera, tak że -15 to może być w rzeczywistości powiedzmy dwa, trzy stopnie. A już tak jako temat do dyskusji to ja pamiętam że na każdy bar doładowania cofamy 17⁰😉 ale to też jest dość zależne od CR i innych pierdół. Spoko ogarniasz loga bo nie każdy to łapie✌️
troche źle intepretujesz sytuacje otworu w WG do rosnącego boosta. Jest to generalnie prawidłowe spostrzeżenie, że otwór jest mały i trzeba go rozwiercać, ale uwidacznia się to dopiero w autach, ktore są w stanie naładować stronę gorącą spalinami bardzo szybko i POMIMO otwarcia się klapki przez gruszkę, cisnienie nadal rośnie. Tutaj ilości spalin z 1.2 jest tak mała, że WG może tak na prawde w ogole sie nie otwierać :) One są przeważnie ustawione na okolice 0,8-1bar. Trzeba sie mocno postarać, żeby to cisnienie zbić. Jesli nie moglbyś go zbić, bo wchodziłby 1 bar przy powiedzmy 3500obr i nadal rósł - to by oznaczało, ze WG jest otwarty a przelot za mały. Tutaj po prostu boost wzrasta liniowo w miarę rosnącej ilości spalin napędzających turbo i dopiero gdzies pod koniec dochodzisz w ogole do uruchamiania się funkcji WG.
Nie wiem czy są aplikacje, na pewno jest sporo teorii i dużo można się dowiedzieć analizując mapy kompresora. Natomiast prawda jest taka, że tyle już było projektów, że wystarczy zapytać na grupach i forach i ludzie podpowiedzą. Generalnie turbosprężarki z auta o podobnej pojemności i rodzaju paliwa powinny w miarę pasować. Co do chińczyków to zawsze trochę loteria
@HomeTuner dzięki ja miałem turbiny od nissana skylina r33 dwie jedna z małym wirnikiem druga z wiekrzym.... Ceramiczną gorąca strona obie na łożyskach kulkowych.... Jedna poszła do yarisa druga do Fiata ducato 2.3.... Tylko Fiat trochę chlał ropy ale 200km robił
Przyspiesz aparat o te 10-15 stopni i w Decie opóźnij o te samą wartość. Wtedy masz minimalne pole do popisu tylko pamiętaj że masz odwrócone wartości. Jak chcesz przyspieszyć zapłon to w decie go opóźniasz.
@@fidek69Dzięki. Nie napisałem, że czujnik indukcyjny i moduł zapłonowy to jeden element. Z modułu wychodzą przewody prosto do cewki WN. Nie ma gdzie podpiąć DETa.
Myślałem, żeby to wystawić jako usługę w sieci, ale nie mam na to zupełnie czasu, a myślę, że jednak zainteresowanie będzie znikome. To co mam napisane to skrypt, którego ktoś bez wiedzy programistycznej nie odpali - musiałbym to opakować w coś bardziej zjadliwego. Pomyślę
Dla tych turbin standardem jest zbyt mały otwór pod klapką wg. To pierwsze co trzeba zrobić. Tak czy inaczej to turbo jest dość spore jak na ten silnik, ono jest większe niż t28 które kiedyś władowaliśmy do punto gt 1.4 Turbo. Chińskie Gt28 w m50b20 z kolektorem wydechowym pod przepływ full boost od ok. 4.5k i przy 1.1 bar 305KM 400Nm.
Szczerze, spodziewałem się, że to turbo wydmucha max pół bara i to raczej wysoko, więc jestem raczej zaskoczony 1 bar przy odcince. I serio zdaję sobie sprawę, że były lepsze wybory, ale ta fura jest poligonem doświadczalnym i myślę, że jak to turbo zrobi w tym samochodzie ze 100 km to będzie wszystko.
@@HomeTuner Ja nie neguje pomysłu, tylko stwierdzam fakt, że jest trochę duże. Za to charakterystyka jak w kompresorze i bezpieczniej dla korb i napędu 😀
Dostaję czasem takie pytania i grzecznie odmawiam. Co innego zrobić projekt na wariata na swoim aucie i czegoś się nauczyć, a co innego wystroić komuś auto, żeby bezawaryjnie przejeździło tysiące kilometrów. Poza tym, jak widzisz po mojej częstotliwości publikacji nowych filmów - generalnie cierpię na brak czasu i na pewno moja ewentualna dyspozycyjność, żeby się tym autem opiekować będzie - delikatnie mówiąc - nieakceptowalna.
Coś jest z tą turbiną, ta liniowość pokazuję że gdybyś trzymał go chwilę przed odciną mogła by dobić do 1.1-1.2 raczej już za dużo jak na tak mały silniczek
najzwyklejsza zasada kazdego turbodoładowanego motoru. Turbosprezarka napędzana jest ilością spalin. PIerwszy bieg generuje mało obciążenia dla motoru i 'przelatuje' przez obroty bardzo szybko. Sytuacja jest analogiczna na każdym biegu. Jesli osiągniecie docelowego doładowania jest relatywnie leniwe, to pełen/docelowy boost w funkcji obrotów bedzie na 3cim biegu wyraźnie póxniej niż na 5tym
@@FaworDrifts , dzieki. A jak jade autostrada 140-150 i nie napieram juz tak na gaz to czemu wali mi afr 11 ? Mimo ze ujmuje mu dawke to ecu i tak dalej dolewa. Podejrzewam ze czujnik wykrywa stuk i tak ecu sie w ten sposob broni. Problem tylko ten powstaje na 5 biegu powyzej 3,5 tys obrotów. Stroicielem nie jestem, a to brakuje w pelni do szczescia :-)
@@mconqeror4519 jakie auto i jaki sterownik? Musiałbys zczytac więcej danych. Stuku to tam raczej nie ma bo już by dawno motoru nie było 🙂 ale jakieś safety z seryjnego kompa jak najbardziej może wchodzić.
@@FaworDrifts 4g63 Eclipse :-) w sumie tez nie ma znaczenia czy ładuje 0,4 0,3 czy 0,2 bara. Jak dochodzi do przylania to auto/silnik tak wibruje. W filmie jest mowa ze nalezy zapłon cofać na wysokich obrotach ale kuzwa 3,5 tys? Na 2 biegu mozna dociągnąć do 7,5 tys i szatan jest :-)
A no silnik odprezony, centralny cooler noi takie czkawki. Zczytac danych niebardzo bo nawet z obd sie nie łaczy, kawalek druta dajesz w piny i czytasz bledy :-)
Plan jest taki, że po testach i upaleniu to auto idzie na złom, a turbo zostanie do kolejnego projektu. Dlatego nie kupowałem nic mniejszego, bo kolejny projekt będzie w okolicach 2.0, RWD i już raczej w wyższym budżecie - w pełni legalny do poruszania się na drodze, z minimalną ilością druciarstwa.
Pytanie jaki jest cel tego przedsięwzięcia ? Jeżeli edukacyjny to Fiat jest świetnym materiałem ma cały szereg błędów konstrukcyjnych tych zamierzonych i tych całkiem przypadkowych. Tego fiata w pierwszej kolejności należało by w wersji wolnossącej doprowadzić do normy .By ładnie zapalał ,zbierał się przyzwoicie i brzmiał jak zdrowy silnik Jeżeli się rzucisz na 2,0 RW D to sukces osiągniesz na pewno ale czy będziesz wiedział co składa sie na ten SUKCES?
11:50 w Punto jest pompa 3,5 bara ale ona ma regulator ciśnienia paliwa w baku przez co cisnienie wtrysku nie jest kompensowane regulatorem przez co spadek wydajności jest dużo większy. przy doładowaniu Bo o ile na wolnych obrotach masz te 3.5 bara, tak przy depnięciu w wolnossaku to będzie niecałe 3 bary, a jak go doładujesz np 0.7 no to już masz 2-2.3 bara. Warto o tym pamiętać. Pozatym ecumaster ma skalę do 250 a Ty masz tam 120 maks, to ja bym jeszcze dolał
Super, jak beda stuki to przed montazem ic wato zalac 98 i zmienic swiece na takie od jakiegos auta z turbo fabrycznym, powinno mocno pomoc na stuki jak dalej beda to jeszcze pewnie jakis tani ic zamontowac na przod. Chyba ze swiece i paliwo juz jest bo stare filmy byly tak dawno ze juz mozna bylo zapomniec. Walic hejterow, przynjamniej dolem nie robi takiego niuta ze pognie te cieniutkie korby :d
Jest 98 zalane. Dołem nie robi niuta, ale za to górą zrobiło mi dzień :)
Trochę nie rozumiem kogo nazywasz „hejterem” . Osoby które piszą o tym, że turbo jest za duże i bez intercoolera nie zrobi mocy? Oczywiście jest to prawda więc nie wiem w czym problem. Pewnie wiesz jak powinna zachowywać się turbina i wiesz, że jest ona za duża na ten silniczek… Tak wiem że rzeczy z Chin często nie są zgodne z opisem i wiem że przez to można wpakować się na minę, ale trzeba mówić o tym a nie wmawiać sobie że jest odpowiednia. Chyba że chodzi o coś innego, komentarzy nie czytam bo mnie to średnio interesuje. Nie mam do ciebie problemu o te komentarze ale chcę dowiedzieć się czy osoby próbujące uświadomić autora filmu o złym rozmiarze turbo są uznawane za hejterów. Pozdrawiam !
Ogarniasz, dobrze czytasz logi, super. Czekam na film następny.
Dobrze sie ziomka slucha, no ciekawe co wymyśli dalej
Super odcinki robisz. Oglądam z wielką ciekawością.
7:52 To nie jest problem z mapą ve tylko ze zbyt słabym wzbogaceniem po szybkim otwarciu przepustnicy. Musisz brać pod uwagę czas reakcji kontrolera AFR, dlatego te kreski są przesunięte względem siebie. Stag ma dość duże opóźnienia w odczycie. Powalcz z parametrem Sustain rate z zakładce Acceleration enrichment paramets.
Osobiście pomyślałem bym nad wydajniejszymi wtryskiwaczami i przesunięciem odcięcia. Może w okolice 7000rpm jak fabryczne sprężyny zaworowe nie będą pływać.
Ja proponuje zdjąć głowicę z tego punto i sprawdzić średnicę grzybków zaworów ,fiaty słynęły z tego że się nie wkręcały szły słabo i generalnie były zamulone.
W 1,2 Van Cinquecento zdjąłem ze średnicy po3-4mm takie przewymiarowanie spowodowało że silnik zaczął ładnie zapalać zbierał sie o wiele lepiej -prawie jak Cvic.
To Punto to przykład gdzie części w fabryce dobierał magazynier z księgowym -mechanika przy tej czynności nie było
PS -przy większym przebiegu w tych silnikach wymieniamy koło paska rozrządu na wale korbowym...- by nam się zawory nie spóźniały
Elegancko 😊
Wstanie za odcinką te turbo :D
Zdefiniuj “wstanie”, skoro przy odcince ma 1 bar 🤔
@@HomeTuner nie bierz tego na poważnie :) zgrywam się :)
Niestety stopnie zapłonu w det 3 nie są realne a jedynie między dwoma sąsiadującymi zębami trigera, tak że -15 to może być w rzeczywistości powiedzmy dwa, trzy stopnie. A już tak jako temat do dyskusji to ja pamiętam że na każdy bar doładowania cofamy 17⁰😉 ale to też jest dość zależne od CR i innych pierdół. Spoko ogarniasz loga bo nie każdy to łapie✌️
troche źle intepretujesz sytuacje otworu w WG do rosnącego boosta. Jest to generalnie prawidłowe spostrzeżenie, że otwór jest mały i trzeba go rozwiercać, ale uwidacznia się to dopiero w autach, ktore są w stanie naładować stronę gorącą spalinami bardzo szybko i POMIMO otwarcia się klapki przez gruszkę, cisnienie nadal rośnie. Tutaj ilości spalin z 1.2 jest tak mała, że WG może tak na prawde w ogole sie nie otwierać :) One są przeważnie ustawione na okolice 0,8-1bar. Trzeba sie mocno postarać, żeby to cisnienie zbić. Jesli nie moglbyś go zbić, bo wchodziłby 1 bar przy powiedzmy 3500obr i nadal rósł - to by oznaczało, ze WG jest otwarty a przelot za mały. Tutaj po prostu boost wzrasta liniowo w miarę rosnącej ilości spalin napędzających turbo i dopiero gdzies pod koniec dochodzisz w ogole do uruchamiania się funkcji WG.
Jak dobrać turbinę do silnika... Czy są jakieś programy lub aplikacje
Nie wiem czy są aplikacje, na pewno jest sporo teorii i dużo można się dowiedzieć analizując mapy kompresora. Natomiast prawda jest taka, że tyle już było projektów, że wystarczy zapytać na grupach i forach i ludzie podpowiedzą. Generalnie turbosprężarki z auta o podobnej pojemności i rodzaju paliwa powinny w miarę pasować. Co do chińczyków to zawsze trochę loteria
@HomeTuner dzięki ja miałem turbiny od nissana skylina r33 dwie jedna z małym wirnikiem druga z wiekrzym.... Ceramiczną gorąca strona obie na łożyskach kulkowych.... Jedna poszła do yarisa druga do Fiata ducato 2.3.... Tylko Fiat trochę chlał ropy ale 200km robił
Krótkie pytanie: Da się coś zrobić z zapłonem bezstykowym na jednej cewce i kopułce? Oczywiście DET 3 FI
Przyspiesz aparat o te 10-15 stopni i w Decie opóźnij o te samą wartość. Wtedy masz minimalne pole do popisu tylko pamiętaj że masz odwrócone wartości. Jak chcesz przyspieszyć zapłon to w decie go opóźniasz.
@@fidek69Dzięki. Nie napisałem, że czujnik indukcyjny i moduł zapłonowy to jeden element. Z modułu wychodzą przewody prosto do cewki WN. Nie ma gdzie podpiąć DETa.
@@Grego525 Cewka pewnie ma 3 piny + s - więc podłącz Ignition in do sygnału.
@@fidek69 Cewka ma dwa piny. Ale dzięki za podpowiedzi :)
@@Grego525 To poszukaj na schemacie kabla co wyzwala cewkę.
Siemka. Podzielisz się napisanym przez siebie programem do porównywania wykresów.
Myślałem, żeby to wystawić jako usługę w sieci, ale nie mam na to zupełnie czasu, a myślę, że jednak zainteresowanie będzie znikome. To co mam napisane to skrypt, którego ktoś bez wiedzy programistycznej nie odpali - musiałbym to opakować w coś bardziej zjadliwego. Pomyślę
Ulepszenie tego turbo poza większym otworem upustowym spalin i sztangą to jeszcze wymiana łożyska oporowego turbiny na 360 z 270 by dłużej pożyła.
Dla tych turbin standardem jest zbyt mały otwór pod klapką wg. To pierwsze co trzeba zrobić.
Tak czy inaczej to turbo jest dość spore jak na ten silnik, ono jest większe niż t28 które kiedyś władowaliśmy do punto gt 1.4 Turbo.
Chińskie Gt28 w m50b20 z kolektorem wydechowym pod przepływ full boost od ok. 4.5k i przy 1.1 bar 305KM 400Nm.
Szczerze, spodziewałem się, że to turbo wydmucha max pół bara i to raczej wysoko, więc jestem raczej zaskoczony 1 bar przy odcince. I serio zdaję sobie sprawę, że były lepsze wybory, ale ta fura jest poligonem doświadczalnym i myślę, że jak to turbo zrobi w tym samochodzie ze 100 km to będzie wszystko.
@@HomeTuner Ja nie neguje pomysłu, tylko stwierdzam fakt, że jest trochę duże.
Za to charakterystyka jak w kompresorze i bezpieczniej dla korb i napędu 😀
Siemka
Mam plan u siebie zamontować turbo jest możliwość żebyś wystroił to ?
Dostaję czasem takie pytania i grzecznie odmawiam. Co innego zrobić projekt na wariata na swoim aucie i czegoś się nauczyć, a co innego wystroić komuś auto, żeby bezawaryjnie przejeździło tysiące kilometrów. Poza tym, jak widzisz po mojej częstotliwości publikacji nowych filmów - generalnie cierpię na brak czasu i na pewno moja ewentualna dyspozycyjność, żeby się tym autem opiekować będzie - delikatnie mówiąc - nieakceptowalna.
Coś jest z tą turbiną, ta liniowość pokazuję że gdybyś trzymał go chwilę przed odciną mogła by dobić do 1.1-1.2 raczej już za dużo jak na tak mały silniczek
Sprawdze w wolnej chwili przy ilu wg sie otwiera
Ten mały silniczek znosi dużo dużo więcej bez zająknięcia😉
anti lag lanch control i wstanie wszystko prawie a takie turbo wstanie okolo 3500 4600 paliwa nie ma zmien wtrysk lub zwieksz cisnienie paliwa xD
Wy tez tak macie ze na pierwszym biegu to tak slabo laduje a potem 2,3,4 to juz normalnie?
najzwyklejsza zasada kazdego turbodoładowanego motoru. Turbosprezarka napędzana jest ilością spalin. PIerwszy bieg generuje mało obciążenia dla motoru i 'przelatuje' przez obroty bardzo szybko. Sytuacja jest analogiczna na każdym biegu. Jesli osiągniecie docelowego doładowania jest relatywnie leniwe, to pełen/docelowy boost w funkcji obrotów bedzie na 3cim biegu wyraźnie póxniej niż na 5tym
@@FaworDrifts , dzieki. A jak jade autostrada 140-150 i nie napieram juz tak na gaz to czemu wali mi afr 11 ? Mimo ze ujmuje mu dawke to ecu i tak dalej dolewa. Podejrzewam ze czujnik wykrywa stuk i tak ecu sie w ten sposob broni. Problem tylko ten powstaje na 5 biegu powyzej 3,5 tys obrotów. Stroicielem nie jestem, a to brakuje w pelni do szczescia :-)
@@mconqeror4519 jakie auto i jaki sterownik? Musiałbys zczytac więcej danych. Stuku to tam raczej nie ma bo już by dawno motoru nie było 🙂 ale jakieś safety z seryjnego kompa jak najbardziej może wchodzić.
@@FaworDrifts 4g63 Eclipse :-) w sumie tez nie ma znaczenia czy ładuje 0,4 0,3 czy 0,2 bara. Jak dochodzi do przylania to auto/silnik tak wibruje. W filmie jest mowa ze nalezy zapłon cofać na wysokich obrotach ale kuzwa 3,5 tys? Na 2 biegu mozna dociągnąć do 7,5 tys i szatan jest :-)
A no silnik odprezony, centralny cooler noi takie czkawki. Zczytac danych niebardzo bo nawet z obd sie nie łaczy, kawalek druta dajesz w piny i czytasz bledy :-)