Osobiście nie widzialem zeby ktos kiedys stosowal takie restrykcje w dolocie. Moze lepiej popraw gruszke i zawor w dolocie zeby trzymal parametry doladowania.
Ale to nie ma sensu. Po co się stosuje większe turbiny przy podnoszeniu mocy idąc tym tropem wystarczy wsadzić mniejsza turbinę k będzie większe ciśnienie doładowania. Jakoś osobiście nie mogę tego ogarnąć.
@@staszekv8 dlatego się stosuje większe, żeby nie było akcji jak u mnie: 1) nie ma kontroli nad ciśnieniem, wastegate nie nadąża odprowadzać spalin, turbo się rozkręca znacznie ponad normalne warunki pracy - co z tego, że napompuje 1,5 bar, jak za chwilę wywali uszczelnienia, wszystko się pozaciera i dostanie luzów? Fajnie, żeby to pojeździło więcej niż 30 kilometrów. 2) duże ciśnienie przy małym przepływie przez turbo, wszystko się kosmicznie grzeje. Temperatury w dolocie przy przejazdach na 3 biegu pod 100 stopni... To turbo byłoby fajne, bo wstaje już przy 2000 obrotów. Tak, dołożenie zewnętrznego WG by rozwiązało problem przeładowania, chociaż przypuszczam, że nie wystarczyłoby przepływu górą przez właśnie małe turbo - szybko wstanie, szybko zdechnie. Chińskie WG kosztują kilkaset złotych i nie znalazłem o nich żadnej pozytywnej opinii. Zacierają się, nie trzymają ciśnienia, itd. A markowy WG kosztuje ze 2000 zł. Znacznie taniej będzie dać większe turbo. Wstanie później, ale większe turbo ma większe WG, więc będzie można kontrolować ciśnienie, do tego nie zapcha się górą.
Mam kilka pytań odnośnie podłączania deta do starszej konstrukcji niż punto. 1. Jak podłączyć deta jezeli nie ma czujnika polozenia walu? Jest tylko czujnik hallla w aparacie zapłonowym. 2. Czy det3 będzie miał realny wpływ na sterowanie zapłonem w przypadku gdy zapłon jest na kopułce zapłonowej? 3. Czy jest szansa na przejście z kopułki, na samodzielne cewki? Mam na mysli podłączyć wszystkie cewki z np TFSI razem, na zasadzie wasted spark, a sygnal do nich wziac z ECU biegnący do seryjnego modułu zapłonowego? Temat dotyczy 1.3 3F polo 1991 r.
Istnieje taka groźba. Ale no niestety - albo robię kiedy mogę, żeby to jakoś żyło, albo robimy 100+ koni jednorazowo, nagrywamy odcinek i od razu lawetą na złom ;)
@@HomeTunerogladalem jakies wczesniejsze filmy pamietam byl problem z przeladowaniem . co teraz Cie blokuje?? wtryski ?? bo chcemy z kolega do xsary 1.4 turbo zalorzyc
Teraz to blokuje za mało powietrza górą, bo specjalnie ograniczyłem przepływ, żeby zapanować nad rosnącym w kosmos doładowaniem. Przy 0.7 bar on tam jedzie z AFR 10-11. Wtryski wystarczą do ok. 100 koni. To są wszystko prowizorki, żeby to poprawić trzeba wymienić turbosprężarkę, co wiąże się z przebudową kolektora, przerobieniem zasilania i spływu oleju, a prawdopobnie też z dołożeniem linii wodnych do chłodzenia turbo
Zapłon do pierwszych prób jest wycofany o 15 stopni na 1 bar doładowania (interpolowane liniowo) w zakresie 0 - 1 bar. Podłubałem w zapłonie trochę, ale bez zapanowania nad doładowaniem i temperaturą w dolocie trzymam się bezpieczniejszych wartości
Mam pytanie teraz uczęszczam do technikum na profilu technik pojazdów samochodowych i chciałbym zacząć stroić, uturbiać samochody. Od czego najlepiej zacząć i skąd czerpać wiedzę.z góry dzięki.
@@HomeTuner jak widac nie takie male :-) tez myslalem ze k03 obsłuży ladnie 2 litrowke a tu zonk 0,2 bara. Być moze poczatkowo zastosowałem wąskie rury dolotowe i intercooler 50mm potem rozchodzi sie na 70mm. I pewnie wastegate szybko uchyla klapkę bo w wąskich rurach szybciej wbija doładowanie. Moze jak wstawisz wlasnie intercooler to wastegate zacznie szybciej odbijać?
To nie chodzi o szybkość otwierania WG. Tam jest bardzo ciasna muszla zimna i przy takiej ilości spalin drastycznie rośnie ciśnienie, bo WG nie nadąża odprowadzać. Rozwierciłem wastegate na znacznie większą średnicę i po prostu przesunęła się granica przy której wchodzi w overboost, ale nadal są to okolice 3500-4500 obrotow. Nie mam jak tego rozwiercić bardziej. Dlatego przyciąłem przepływ powietrza do silnika - nie jest to zdrowe dla turbo, ale pozwala tymczasowo trzymać boost w ryzach i zrobić jakikolwiek pomiar mocy. Z opcji mamy jeszcze założenie zewnętrznego WG, co wyjdzie znacznie drożej niż wymiana turbo. Szkoda w to inwestować. Jakbym miał więcej czasu na ten projekt, to bym po prostu wymienił turbo na większe / od benzyny
Nie bawił bym się w turbo z tjeta. Lepiej wsadzić K03 lub td04. Do tego wtryski wydajniejsze, pompe paliwa , odprężyć go i można iść w okolice 150 KM . Szkoda że to nie 1.2 z punta 1 75 KM. Po raz kolejny zwracam uwagę, nie próbuj na nowo szukać ,, dróg" które ktoś już przeszedł i przekazał wytyczne. 1.2 uturbiali już z 15 lat temu i było od cholery cc, SC i punt z mocami pod 200 KM które jeździły niezawodnie. Dostępne są przekładki odprężające na grupach, a do 1bara doładowania na k03 by to latało na fabrycznym stopniu sprężania prawdopodobnie. Powodzenia w modach, życzę cierpliwości i czasu którego wszystkim brakuje. Pozdrawiam
@@marioste92 taaaaaaaaaaaaaa pewnie od razu niech włoży td05 albo gt28 do 1.2 8v XD. A na poważnie niech właśnie szuka swoich szuka dróg, turbina od t-jeta da rade ale przy mniejszych doładowaniach poniżej bara da moment obrotowy w szerokim zakresie, natomiast duże turbiny są lepsze jak się chce dużo dmuchać i mieć fajne wartości do wyścigów/pochwalenia się wynikiem w prawej połówce obrotomierza, bo małe wtedy puchną. Ale wtedy też oże i silnik klęknąć, skrzynia, sprzęgło itp. Właśnie o to chodzi żeby przy okazji była zabawa i zdobywanie nowych doświadczeń a nie ślepe podążanie za kimś. Ja sie mega ciesze że nie posłuchałem innych w 2009 gdy turbiłem 1.1 mpi na sterowniku IAW 4AF.M9 gdzie dla forumowiczów było to niewykonalne i wszyscy jak jeden mąż kazali mi jakieś starocie od 1.2 75 zakładać "bo sie nie da", "bo sie mapy rozjeżdżają" a się dało i samochód miał 124 konie i 186Nm przy 0.8bara na turbinie od 1.4tdi GT1544s. Przejechałem na tym turbie 80 tysięcy kilometrów przez 10 lat użytkowania samochodu. Samochody forumowiczów to zwykle były takie projekty na krótko. Fajnie zrobione niektóre były, ale żaden tyle nie przetrwał co mój. Dodałbym link do wykresu bo mam na dysku google zhamowany w 2013 ale youtube usuwa komentarze z linkami. Maksymalny moment był już dostępny przy 2500 i ciagnał się aż do 5500 i potem zaczał spadać dośc mocno, ale do jazdy codziennej było idealnie. Turbina od t-jeta ma większe wirniki więc będzie lepsza niż ta co ja miałem i da szerszą elastyczność.
@@marcink6693 co ty nie powiesz ? Zerknij na mój profil ,a dopiero później oceniaj czy nie wiem nic na temat cento turbo .. kiedy tam człowieku już montowali td04 do 1.2 8v . A proponowali ci 1.2 75 bo to najlepsza jednostka do uturbiania z 8v . W porównaniu do 1.1 różni się choćby tym że ma natryski oleju na denka tłoków . Zbulwersowałeś się jak dziecko a ja grzecznie tylko wyraziłem swoją opinię ...
Pozdrawia właściciel odbudowanego od zera 1.4 16v Punto 2 lift w ori sportingu w skórce też ori😊
Szanuję i pozdrawiam. Dla mnie to Punto to raczej piaskownica do zabaw :)
Subskrybuje i czekam na wiecej. Stac go na wiecej, ja mam seryjnie z 1.4 95 koni w polifcie.
Max pokazal na tym turbo 93 konie, ale bylo takie przeladowanie, ze nie udalo sie skonczyc pomiaru
@@HomeTuner to będzie drugie i kolejne próby. Trzymam kciuki.
No wreszcie 🙂
No ładnie gada panie kolego😁
Zamiast odcięcia przy 1b daj blow off chiński albo jeszcze można się poznęcać nad tym turbo jak ma wylecieć
Osobiście nie widzialem zeby ktos kiedys stosowal takie restrykcje w dolocie. Moze lepiej popraw gruszke i zawor w dolocie zeby trzymal parametry doladowania.
Chopaki, za male turbo. Wastegate rozwiercony do granic mozliwosci i nie daje rady odprowadzic spalin
To najprościej zastosować zewnętrzy wastegate na wydech przed turbiną skoro Ori na turbo nie daje rady.
Porządny zewnętrzny wastegate kosztuje więcej niż ten samochód. Wjedzie inne turbo i problem się rozwiąże
Ale to nie ma sensu. Po co się stosuje większe turbiny przy podnoszeniu mocy idąc tym tropem wystarczy wsadzić mniejsza turbinę k będzie większe ciśnienie doładowania. Jakoś osobiście nie mogę tego ogarnąć.
@@staszekv8 dlatego się stosuje większe, żeby nie było akcji jak u mnie: 1) nie ma kontroli nad ciśnieniem, wastegate nie nadąża odprowadzać spalin, turbo się rozkręca znacznie ponad normalne warunki pracy - co z tego, że napompuje 1,5 bar, jak za chwilę wywali uszczelnienia, wszystko się pozaciera i dostanie luzów? Fajnie, żeby to pojeździło więcej niż 30 kilometrów. 2) duże ciśnienie przy małym przepływie przez turbo, wszystko się kosmicznie grzeje. Temperatury w dolocie przy przejazdach na 3 biegu pod 100 stopni...
To turbo byłoby fajne, bo wstaje już przy 2000 obrotów. Tak, dołożenie zewnętrznego WG by rozwiązało problem przeładowania, chociaż przypuszczam, że nie wystarczyłoby przepływu górą przez właśnie małe turbo - szybko wstanie, szybko zdechnie. Chińskie WG kosztują kilkaset złotych i nie znalazłem o nich żadnej pozytywnej opinii. Zacierają się, nie trzymają ciśnienia, itd. A markowy WG kosztuje ze 2000 zł. Znacznie taniej będzie dać większe turbo. Wstanie później, ale większe turbo ma większe WG, więc będzie można kontrolować ciśnienie, do tego nie zapcha się górą.
Lepiej zastosować EBC sterowany z DETa, wystarczy na rurce do wastegate zamontować
To nic nie da. Wastegate ma za mala przepustowosc
Mam kilka pytań odnośnie podłączania deta do starszej konstrukcji niż punto.
1. Jak podłączyć deta jezeli nie ma czujnika polozenia walu? Jest tylko czujnik hallla w aparacie zapłonowym.
2. Czy det3 będzie miał realny wpływ na sterowanie zapłonem w przypadku gdy zapłon jest na kopułce zapłonowej?
3. Czy jest szansa na przejście z kopułki, na samodzielne cewki? Mam na mysli podłączyć wszystkie cewki z np TFSI razem, na zasadzie wasted spark, a sygnal do nich wziac z ECU biegnący do seryjnego modułu zapłonowego?
Temat dotyczy 1.3 3F polo 1991 r.
Obawiam się że Punciak szybciej zgnije w pół niż doczeka się 100KM+ :P
Istnieje taka groźba. Ale no niestety - albo robię kiedy mogę, żeby to jakoś żyło, albo robimy 100+ koni jednorazowo, nagrywamy odcinek i od razu lawetą na złom ;)
@@HomeTunerogladalem jakies wczesniejsze filmy pamietam byl problem z przeladowaniem . co teraz Cie blokuje?? wtryski ?? bo chcemy z kolega do xsary 1.4 turbo zalorzyc
Teraz to blokuje za mało powietrza górą, bo specjalnie ograniczyłem przepływ, żeby zapanować nad rosnącym w kosmos doładowaniem. Przy 0.7 bar on tam jedzie z AFR 10-11. Wtryski wystarczą do ok. 100 koni. To są wszystko prowizorki, żeby to poprawić trzeba wymienić turbosprężarkę, co wiąże się z przebudową kolektora, przerobieniem zasilania i spływu oleju, a prawdopobnie też z dołożeniem linii wodnych do chłodzenia turbo
@@HomeTunerwydaje mi się powinieneś się bardziej skupić na mapie zapłonu.
Zapłon do pierwszych prób jest wycofany o 15 stopni na 1 bar doładowania (interpolowane liniowo) w zakresie 0 - 1 bar. Podłubałem w zapłonie trochę, ale bez zapanowania nad doładowaniem i temperaturą w dolocie trzymam się bezpieczniejszych wartości
Ścigałem się ostatnio s3 z takim punciakiem, nie wiem co dokładnie miał (z 220-300km mial) i nieźle zapierdalał
Mam pytanie teraz uczęszczam do technikum na profilu technik pojazdów samochodowych i chciałbym zacząć stroić, uturbiać samochody. Od czego najlepiej zacząć i skąd czerpać wiedzę.z góry dzięki.
то скільки лошодиних сил змогли витянути з 1.2 punto?
No wkońcu :) . Nie wiem czy to zdrowe dla turbosprężarki tak przytykać wlot. A co dłubiesz w maserati ?
Na pewno nie zdrowe, ale to turbo jest za małe. W Maserati obecnie wymieniam przód ;)
@@HomeTuner jak widac nie takie male :-) tez myslalem ze k03 obsłuży ladnie 2 litrowke a tu zonk 0,2 bara. Być moze poczatkowo zastosowałem wąskie rury dolotowe i intercooler 50mm potem rozchodzi sie na 70mm. I pewnie wastegate szybko uchyla klapkę bo w wąskich rurach szybciej wbija doładowanie. Moze jak wstawisz wlasnie intercooler to wastegate zacznie szybciej odbijać?
To nie chodzi o szybkość otwierania WG. Tam jest bardzo ciasna muszla zimna i przy takiej ilości spalin drastycznie rośnie ciśnienie, bo WG nie nadąża odprowadzać. Rozwierciłem wastegate na znacznie większą średnicę i po prostu przesunęła się granica przy której wchodzi w overboost, ale nadal są to okolice 3500-4500 obrotow. Nie mam jak tego rozwiercić bardziej. Dlatego przyciąłem przepływ powietrza do silnika - nie jest to zdrowe dla turbo, ale pozwala tymczasowo trzymać boost w ryzach i zrobić jakikolwiek pomiar mocy. Z opcji mamy jeszcze założenie zewnętrznego WG, co wyjdzie znacznie drożej niż wymiana turbo. Szkoda w to inwestować. Jakbym miał więcej czasu na ten projekt, to bym po prostu wymienił turbo na większe / od benzyny
Ciao che collettori di scarico hai usato ? Derivazione?
ruclips.net/video/XdNPpYNkqQ0/видео.html - I cut the flanges from the factory manifold and welded the rest from steel tubings
A czy nie lepiej rozwiercić wg?
Już było rozwiercane, więcej się nie da
Aaa to zapomniałem. Powodzenia w dalszych modach.
Ps
Fajny był ten gps do pomiaru osiągów 😁
Jeśli zmienisz to na jakie turbo?
Pewnie z 1.4 T-Jeta. A jeśli nie to z jakiejś benzyny
Nie bawił bym się w turbo z tjeta. Lepiej wsadzić K03 lub td04. Do tego wtryski wydajniejsze, pompe paliwa , odprężyć go i można iść w okolice 150 KM . Szkoda że to nie 1.2 z punta 1 75 KM. Po raz kolejny zwracam uwagę, nie próbuj na nowo szukać ,, dróg" które ktoś już przeszedł i przekazał wytyczne. 1.2 uturbiali już z 15 lat temu i było od cholery cc, SC i punt z mocami pod 200 KM które jeździły niezawodnie.
Dostępne są przekładki odprężające na grupach, a do 1bara doładowania na k03 by to latało na fabrycznym stopniu sprężania prawdopodobnie. Powodzenia w modach, życzę cierpliwości i czasu którego wszystkim brakuje. Pozdrawiam
@@marioste92 taaaaaaaaaaaaaa pewnie od razu niech włoży td05 albo gt28 do 1.2 8v XD. A na poważnie niech właśnie szuka swoich szuka dróg, turbina od t-jeta da rade ale przy mniejszych doładowaniach poniżej bara da moment obrotowy w szerokim zakresie, natomiast duże turbiny są lepsze jak się chce dużo dmuchać i mieć fajne wartości do wyścigów/pochwalenia się wynikiem w prawej połówce obrotomierza, bo małe wtedy puchną. Ale wtedy też oże i silnik klęknąć, skrzynia, sprzęgło itp. Właśnie o to chodzi żeby przy okazji była zabawa i zdobywanie nowych doświadczeń a nie ślepe podążanie za kimś. Ja sie mega ciesze że nie posłuchałem innych w 2009 gdy turbiłem 1.1 mpi na sterowniku IAW 4AF.M9 gdzie dla forumowiczów było to niewykonalne i wszyscy jak jeden mąż kazali mi jakieś starocie od 1.2 75 zakładać "bo sie nie da", "bo sie mapy rozjeżdżają" a się dało i samochód miał 124 konie i 186Nm przy 0.8bara na turbinie od 1.4tdi GT1544s. Przejechałem na tym turbie 80 tysięcy kilometrów przez 10 lat użytkowania samochodu. Samochody forumowiczów to zwykle były takie projekty na krótko. Fajnie zrobione niektóre były, ale żaden tyle nie przetrwał co mój. Dodałbym link do wykresu bo mam na dysku google zhamowany w 2013 ale youtube usuwa komentarze z linkami. Maksymalny moment był już dostępny przy 2500 i ciagnał się aż do 5500 i potem zaczał spadać dośc mocno, ale do jazdy codziennej było idealnie. Turbina od t-jeta ma większe wirniki więc będzie lepsza niż ta co ja miałem i da szerszą elastyczność.
@@marioste92 ruclips.net/video/ZEwY_N7t5E4/видео.html
@@marcink6693 co ty nie powiesz ? Zerknij na mój profil ,a dopiero później oceniaj czy nie wiem nic na temat cento turbo .. kiedy tam człowieku już montowali td04 do 1.2 8v . A proponowali ci 1.2 75 bo to najlepsza jednostka do uturbiania z 8v . W porównaniu do 1.1 różni się choćby tym że ma natryski oleju na denka tłoków . Zbulwersowałeś się jak dziecko a ja grzecznie tylko wyraziłem swoją opinię ...