Видео

コメントありがとうございます！ このBGMは私が動画を編集してるスマホアプリ内に入ってるので「VLLO」と言うアプリを購入しないと視聴できないモノになります。。。 BGMの質問結構頂くので曲だけをループする動画を作成しようかと最近検討中です。。。

CB型はターボ前提、リーンバーン前提の小型軽量のエンジン。電動化に向かう世情の中、何故そこまでしてわざわざ新規開発したのか？ そもそもが電動化も視野にいれていたのでは？とも思います。 あと、CB18はDIT前提から、NAのFB20とではなく前身のFB16DITと比較するべきでは？

おめでとうございます！ 私も当時は色に迷って他の方々のRUclips動画で見え方を参考にしました！今後ともよろしくお願いします

やはり、スバルはダメなのかな？

日本では余り売れないだろうね。しかしスバルの主戦場は海外（主に北米）なので問題ないかと？向こうの人は性能が良ければ多少高くても買う。日本の工場でさえ全体の4割くらいは海外輸出用（左ハンドル）の車を作ってるし。

あの動画は掲示板で見つけたオイル漏れで困っていた方の質問から内容を広げて行ったので私のフォレスターはオイル漏れして無いです！

@@FORESTER_SJG １５年アウトバックに乗っているけど、オイル漏れもなければ、他のトラブルも１件もない。サイドブレーキのリコールぐらいか。

コメントありがとうございます！ シンプルなのがとても良いなと感じています！

@@user-no9kz1ly8w 先行発売されているアメリカでは、新型フォレスターFB25はパワー不足でターボが必要って書き込みを複数見ました。アメリカと日本では使用環境が違うのかなぁ？

@@eng126様！当然，アメリカと日本、走れる環境が違いますよね！燃費と，パワーのバランスの 感覚が特に違うと！ 後，新型フォレスターの車重が 何キロあるのか？ FB25.日本で使うなら1.6tまでは 許容範囲かな？ 多分もっと、重くなっているのでは😅 まーターボ付けばパワー感は間違いないけどね！😅👍

個人的にはEJ25やEJ20-R型の方がシルキーな吹け上がり方で好きでしたが、実用性とのバランスはFB型ですね。 ただ、税制面からしても日本では2.5Lはやはりデカいです。インプやクロトレは2.0L以下でないと。ベストなのはCB18ベースでの電動化を希望します。FB型より小型ですから、電動化してもインプには収まるでしょう。

@@tackthunder6904様！ 海外ですでに、インプ、クロス、 フォレスターにFB25で，出ていますので！ FB25➕電動化で、良い燃費が 出せているのでは！ 近頃の車は，昔と違い，安全面，他の関係で，昔と比べると10〜20%重くなっているので，やはり 排気量を多くした方が，効率が良いのでは！？全ての面で！ 😅

@@user-no9kz1ly8w様 ダウンサイジングに向かう方向の世の中で、特に日本では税制面で2.5Lは不利な気がします。例え効率が良かったとしてもです。それを電動化して高額になったインプレッサなんて、スバリスト以外誰が買うねん？と。 そこで折角新開発したCB18、レヴォーグやアウトバックだけで終わらせるのはどうなの？と思うわけです。同じ高額になるなら軽量コンパクトなCB18の方が、電躯系を入れるなら良いのでは？ 本来ならトルキーに仕立てた1.5Lも日欧ではラインナップされても良いクラスですからね。

主にEV車はバッテリーとモーターの製造時と廃車にした後の廃棄処理に膨大なエネルギーを必要とするからね。メーカーはそんな都合の悪いことは絶対に言わないけどね。

コメントありがとうございます！ 私も代車でe-BOXERは運転した事がありますが2.5は体験した事が無いのでどんな感じなのか気になります。。。

トヨタで水平対向エンジン作れないの？？

コメントありがとうございます！ なるほど、、、 綺麗にまとめて頂いてありがとうございます！

コメントありがとうございます！ 高っ！

私もまだまだ新参者なのでいつもヒヤヒヤです。。。笑

EJ20ターボエンジンのハイパワー極悪燃費がスバルの理想形と思い込んでる連中なんてどうでも良いです。スバルがWRCで名をはせる遥か前から悪路走破性を重視したモデルを継続してきたという歴史がありますからね。悪路走破にはモーターは有効です

スバルの特徴って、エンジンだけなのかな？って思います。あくまでも水平対向エンジンはシンメトリカルAWDを構築する一角であって、今はSGPを構成する要素の一つ。 乗り味だってスバルにしか出せないものもある。 遅かれ早かれ今の情勢下で電動化は避けられないことですし、今はソルテラしかないBEVもそうですし、HEVも現行e-BOXERだけでなくもっと拡充されるべき。

コメントありがとうございます！ e-BOXER？ それはどういう意味だろう？ ...とその地点で新規ユーザーにひと手間かけるので取っ付きやすさから離れてしまいますよね。。。

e-BOXERと名乗らずに、例えばフォレスターハイブリッドという名前にしたら、燃費がプリウスと全然違うじゃん！って余計な反感を買うだけですよ笑

コメントありがとうございます！ ボクサー6乗ってみたいです。。。

@@FORESTER_SJG さん実はBP型レガシィが当時ボクサー6の3リッターエンジンが会って知り合いがたまたまオートマでしたがエンジン音が凄く上質な音と振動もほとんど感じないシルキーなエンジンでした。完全バランスの持ったエンジンは直6とボクサー6だけしか無い貴重なエンジンです。ボディは大きくなっても構わないからレガシィをもう一度復活して欲しい。 B4セダンはやはり6ライトウインドのセダンです。

@@FORESTER_SJG 様 EZ30を搭載したレガシィ3.0RのスペBに乗ったことがありますが、スバル版VTECと言うべき可変バルブ機構を積んでおり、あの中高速でのフラットなず太いトルクは素晴らしいですよ！ 残念ながら日本ではあれを使い切れるシーンが限られていますので、無くなったのは仕方がないのですが、隠れた名機です。 EZ36を積んだアウトバックも乗ってみたらすごく良かったですが、使い所が日本には殆どない勿体無いエンジンでした😅 今のエンジンラインナップが国内スバルの適解だと思います。

逆にスバルはトヨタから直噴技術を提供してもらっててそんな失礼なコトを言うのか🤣🪃

@@user-mt1di9dc6r トヨタからD4-Sの技術は提供してもらったんだけど、まだ未完成の最新技術だった。それをスバルが問題を克服して1ランクも2ランクも進化させちゃったんだよね。最終的にスバルは提供元のトヨタですら驚くほどのシステムを作ってしまった。

未だにこう言う人いるから救いようがねぇ

コメントありがとうございます！ 今購入するならSK型最終のお得モデルが沢山登場しているのでそちらになる方も多そうですね

車輌代金が400万円ぐらいなのに、5500円／年の税金アップを気にする人っているのだろうか。まぁそういう人達が居るのは知っているが、木を見て森を見ずって感じで、とても合理的に考えられない人達だと思う。ハイブリッドもそうだけどイニシャルコストとランニングコストの比較計算もせずにハイブリット信者がいるのも同じだと思う。

@@eng126様！買う時に10年分，55000円値引きして買えば🤣 まーいくらでも買えば得かは わからないからね！ 結局，このクラスで自動車税は ？てか、トータルのコストで考えようだね！大して変わらないよ🤣ね！

トータルだと云々と言うのは、市場やユーザーを下に見ているように感じます。 日本の税制上フォレスターはともかく、インプレッサやクロストレックで2.5Lはやはりデカく感じると言う一般ユーザーの目線に立つべき。本来なら1.5Lもベースグレードとしてラインナップしていてもおかしくないクラス。北米市場メインに囚われすぎ。ここは日本です。 だからこそ、折角新開発した軽量コンパクトで熱効率にも優れるCB18をベースに電動化した方が、インプレッサからレガシィまで市場問わずカバーできるのでは？と思います。

@@tackthunder6904 日本は米国と比べるともはや貧乏な国に陥っており購買力もガクンと落ちているんだから、スバルが米国市場を見て車を開発するのは当たり前の話ですね。フォレスターの車輌価格だって米国と比べるともの凄く安く売ってくれているんだから米国ニーズにあった車を買わざるを得ないのは仕方がないです。日本だからどうのこうの言える時代は随分昔に終わっています。

コメントありがとうございます！ 日本の自動車産業は出ては潰されの連続ですよね。。。 それだけで1本の動画作れますね 笑

気候変動は確実に来ています。そのせいで我々農業や水産業に携わる者は打撃を受けています。 私は兼業農家であり、一スバルファンとして双方共存できる道を私なりに探します。

@@user-yz2hv4cr2q 気候は数千年前から変動していて人類はずっと自然の脅威と対峙して来たのです。二酸化炭素を出さなければ農業に打撃がないというわけではないです。それって別の問題。自動車産業に余計な規制をしないで純粋に車の質を高めることが大事なんですよ。日本が足かせで衰退している間に、経済成長してきた中国やインドで膨大な量の二酸化炭素を出しているけど、この30年気温の上昇って見られない。それにアスファルトの道路、炭素を含むタイヤについては何も対策してないでしょ。石油やガソリンだけ除けばいいという狂った思想に惑わされず、技術向上していかないとやられるんですよ。世界ではずる賢い連中がいろんな事してくるの。

@@user-yz2hv4cr2q CO2による温暖化はでっち上げだということですよ。間違いなく太陽系自体の変化だと思います。CO2は関係ありません。これに関しては今から30年以上も前にアメリカから情報を入手しました。 電動化なんて極めて政治的なもので、どうあがいても日本のハイブリッドには追いつけないので、いつもの白人連中による日本潰しだということだと思います。歴然として人種差別は存在しています。

原因は二酸化炭素じゃなくメタンなのでは？みたいな話もありますが、権力者たちはそう簡単に舵切りしないでしょうね。 まあ、脱炭素と叫ぶほどTHSを擁する日本企業が有利になるだけですがね！

コメントありがとうございます！ 私もそれが今の時代のスバル車の楽しみ方の１つだと思います！

@@FORESTER_SJG パワートレーンのみではなく、SGPの軽量化等でも低燃費に貢献できるはず。 スバルにはまだまだ我々が知らない可能性が眠っています!

軽量化も重要ですよね！

@@aki1202bp5 我が家は3台（BPD、VABF、SJGD）保有してますが、妻のSJGが8年7か月で手放すことになりした。補償で沢山直して来たのですが16万km超えてエアコンが2度目の故障になり、泣く泣く手放すことに。 我が家も全てハイオク仕様のエコってなんですの？なんですがメーカーとしてはCAFE規制もあり仕方ないんですが、正直単独でやっていくのはもう限界かなと。早くトヨタの子会社になって好きなクルマ作らせてもらった方が得策なんですけどね。ポルシェのように。

コメントありがとうございます！ 素晴らしい車歴ですね SJ後期であればまだまだ状態の良いモノが残ってそうですよね！ それともいっそ新型を...笑

コメントありがとうございます！ 確かにカーボンニュートラル燃料の行く末も気になりますよね。。。

全く同意です。 CB18はFB16よりも小型軽量化、高い熱効率を持つ新開発エンジンです。レヴォーグの解説動画でも、エンジンルームには余裕があり(これは最初からFA24ターボ搭載まで前提にしていた説あり)、電動化することを視野に入れた設計なのでは？と突っ込まれてました。その場ではノーコメントでしたが、NAにすることはそもそも考慮されていないことは名言されていましたから、電動化した際に幅広くラインナップできるようにする布石にも考えられます。 もっとも、FA24ターボのレヴォーグですら、CB18よりフロントヘビーになったと言われてますので、巷で言われる北米向けFB25 +THSⅡではよりフロント鈍重になってしまうのでは？と考えますがどうなんでしょう？

コメントありがとうございます！ 新型フォレスターには「何かある」コトを期待したいですね。。。

現行モデルの古臭いデザインや旧型アイサイトを考えるととても現行のF型を買う気にはなれない。またコスパの問題を言う人がいるが、それならRAV4で良いのではと思う。新しい技術で作られた車に乗る方が、快適で安全で楽しいはず。また初期型は〜と言う人がいるが私はSHJの最終型に乗っているが、度々リコールがありミッションの載せ替えも経験したし、近年ではエンジンからのオイル漏れもあり大金叩いてオーバーホールに出している。それでもスバルの操舵感は素晴らしいので、スバルの最新技術が詰まった新型フォレスターを買う予定です。

RAV4のナンチャッテ4駆 なんて尚更、買う気に なれないね🫤 今回のモデルチェンジは 大幅改良では無いし 熟成した頃に乗り換えるか 検討はするけど🤡

@@user-fs1gf8js1e 現行モデルのフォレスターe boxer 試乗してきましたが、トルクが無くモッサリ感と言うかヨッコラショって感じでした。一方、クロストレックe boxerは出足も軽快だったし、何よりもシートが素晴らしく良くとても快適でした。　きっと新型フォレスターもエンジンやハイブリッド以外でも快適性、安全性などが改良されていると期待しています。大幅改良とは何を指しているかわかりませんが現行フォレスターよりはずっと色んな面で改良されていると思いますよ。そうでなければ、スバルは生き残れないでしょう。

コメントありがとうございます！ 今回の技術習得がスバルの完全独自開発のキッカケになれば良いですね！

スバルは提供された技術をそのまま使うって事はしないよね。必ずスバル流にアレンジしたうえで使ってる。他と同じ事はしたくないって言うスバルの反骨精神がある。

コメントありがとうございます！ この動画内の足りない部分を全て補足して頂きました 笑 ありがとうございます！

素晴らしい予想です。というか内部の方かな？エンジンは2.5Lと発表がありました。燃費はクロストレックで19km/L程度とのこと。スバルは燃費より走りに重点を置いていると説明してましたが、流石にストロング入れる意味は？と聞きたくなりますね。価格もクロストレックで60万円高とか。 流石に税金も上がるしクロストレックにはオーバースペックかなと。ただ、スバルには何種類も作れる余力がないので、海外を標準を定めているため2.5Lベースになったのかなと。どちらにせよ、日本では販売台数が稼げないのでCAFE規制に貢献出来ないという事情もあると思います。

FB25をベースにアトキンソンサイクル化されるんだろうか... ボクサーは縦置きかつカムが倍あるしフリクションが大きく燃費は直4に勝てませんが後輪がぺラシャなんで4WDの性能は最大限維持できそうですな、チェーンCVTからTHSへギアトレイン化させるので信頼性の高いHVになりそう、また北米で売れるなこりゃ.....

@@user-bv3vj1jv9m流石に60万円アップでは出さないと思いますし、燃費19だとしたら悪くないと思いますよ。クロストレック、フォレスター当たりの車格のAWDの競合考えると、カローラクロス24.5、ヴェゼル21.5、キックス19.2、cx30が18.7、RAV4が20.6、エクストレイル18.4、cx5が16.6、ZRV21.7。これらの中でもスバルのSUVはプロペラシャフト搭載した本格4躯なので、燃費19なら良い方だと思いますね。燃費不利な分有利があるので。

新型はエンジン2.5Ｌと強化されたeボクサーだそうです。クロストレックに搭載されて、試乗会もあったそうです。

そりゃ、燃費は良い方が良いですよ。

期待しています。THSとの組み合わせですので、現行e-BOXERの燃費を超えてくるのは間違いないかと。 ただ、それによってスバルの走りの良さがスポイルされてしまわないか心配ではあります。昨今、電動メインのHEV車でも、日産やホンダなど走らせて楽しい車は実現できていますので、スバルらしい解答を出してくれることを期待しています。

タイヤ交換するだけで命懸けですね！笑