Размер видео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показать панель управления
Автовоспроизведение
Автоповтор
エンジンに関しては2.5Lという情報がちらほら出始めてること、CB18はリーンバーンの影響である程度高負荷で回さないといけなく、HV向きではないことを考えるとFB25ベースのエンジンだと思われます。2.5Lという排気量も北米でフォレスターに搭載することを考えれば適切です。燃費に関してはRAV4のE-fourがWLTCで約20km程、スバルは燃費に有利なE-fourではなく、走行性能に優れたプロペラシャフト式を採用することを考えるとクロストレックで１８～１９㎞/L フォレスターで17~18km/Lぐらいになるのでは？と予想します。トヨタやホンダと比べるとさすがに届きませんが、日産やマツダの対抗車種とは十分戦える燃費でスバルの走りができるなら私は充分だと思います。
コメントありがとうございます！この動画内の足りない部分を全て補足して頂きました 笑ありがとうございます！
素晴らしい予想です。というか内部の方かな？エンジンは2.5Lと発表がありました。燃費はクロストレックで19km/L程度とのこと。スバルは燃費より走りに重点を置いていると説明してましたが、流石にストロング入れる意味は？と聞きたくなりますね。価格もクロストレックで60万円高とか。流石に税金も上がるしクロストレックにはオーバースペックかなと。ただ、スバルには何種類も作れる余力がないので、海外を標準を定めているため2.5Lベースになったのかなと。どちらにせよ、日本では販売台数が稼げないのでCAFE規制に貢献出来ないという事情もあると思います。
FB25をベースにアトキンソンサイクル化されるんだろうか...ボクサーは縦置きかつカムが倍あるしフリクションが大きく燃費は直4に勝てませんが後輪がぺラシャなんで4WDの性能は最大限維持できそうですな、チェーンCVTからTHSへギアトレイン化させるので信頼性の高いHVになりそう、また北米で売れるなこりゃ.....
@@レガリストVABP流石に60万円アップでは出さないと思いますし、燃費19だとしたら悪くないと思いますよ。クロストレック、フォレスター当たりの車格のAWDの競合考えると、カローラクロス24.5、ヴェゼル21.5、キックス19.2、cx30が18.7、RAV4が20.6、エクストレイル18.4、cx5が16.6、ZRV21.7。これらの中でもスバルのSUVはプロペラシャフト搭載した本格4躯なので、燃費19なら良い方だと思いますね。燃費不利な分有利があるので。
新型はエンジン2.5Ｌと強化されたeボクサーだそうです。クロストレックに搭載されて、試乗会もあったそうです。
多くの家庭ではBEVはもちろん、プラグインハイブリッドでさえ持て余しますし、ストロングハイブリッドくらいが現状丁度良いのかなと
THSの良いところは、制御が適切ならば、燃費も走りもいいとこ取りの上、メンテナンスは「ギヤオイル交換」で安価なのよね。CVTFは劣化が早い上に、スバルのリニアトロニックは走りは良いけど、フルード量が12Lとかすごいお金掛かるのよ。ハイブリッド用のバッテリーはまた別次元の話しとして。
シャープという会社は液晶パネルで世界一にそして液晶を主軸にと夢見て散っていきました。30年の若い液晶生の声を生の声を聞いたことがあります。 こだわりは大事ですが、スバルは同じ道を歩まないよう願うばかりです。
水平対向エンジンこそOHVにしてストロークアップとヘッド軽量化をすれば良いのにな。
トヨタとスバルのコラボでエスティマな感じのミニバン企画やってくれないかな？水平対向エンジン載せたミニバンいいと思うのですが。
CB18にTHSは難しいですね。直噴ターボエンジンに必須のEGRですが、ディーゼルエンジンのみならずガソリンエンジンでも煤がたまりEGRのソレノイドバルブの固着という問題と、それに纏わるリコールの発生はBMWでも周知の事実。ストップ・アンド・ゴーの多い日本でTHSを使うにはCB18はインタークーラーのレイアウト含めて極めて難しいと思われます。
cb18レヴォーグユーザーです。ガチなガソリン車ですが、通勤とかでなければ、リッター１６ｋｍ位走ります。大変フィーリングも良くて、良いエンジンです。
THSは結構優れた方式だと思ってます。ただ制御チューニングが難しくトヨタ以外は難しかったのも事実。これをスバルがどのような特性に仕上げてくるか楽しみです。ユーザー目線だとミッションの寿命やメンテナンスが楽になりそうで歓迎ですね。劣化による変速ショックも無くなりオイル交換だけで50万km以上行けそう。今のSJから乗り換える時は最有力候補の1つです。
コメントありがとうございます！なるほど、、、綺麗にまとめて頂いてありがとうございます！
eBOXERに乗り換えて3ヶ月3000km超を乗ってみて、前の車とICUの違いに疑問が。前の車のICUはラジエーター水温が80℃一定で、その冷却水で冷やすエンジンオイルクーラーがあり、低負荷時油温は90℃、高負荷時油温はドライバーが制限をかける仕組みでした。つまりウォータージャケットは過冷却しないようになっていた。一方、eBOXERのICUは、エンジンオイルの油温はわからないが、ラジエーター水温が低負荷時と高負荷時で水温絶対値はわからないが、おそらく数10℃変動している。高負荷時にオーバーヒートレンジにはいかないことを考えると、低負荷時はウォータージャケットは過冷却になっていて、熱効率はかなり低くなっていると推測されます。こういう熱効率＝燃費が悪いところを改善することも必要かと思っています。最近のトヨタやホンダの熱効率＝燃費が良いICUはどんな状況なのかな。
近未来にe-fuelが実用化→商業化(コストダウンを図り¥150/l位になれば、ハイブリッド車は、立派なカーボンフリー車になります。BEVだけが未来では無い選択肢の有る豊かなモーターライフが楽しめます。素晴らしい！
ブラウン管の薄型化が進めば液晶並みに薄くて液晶よりも明るく鮮明、超薄型ブラウン管TVの時代が来るとか言ってたやつを思い出すわ。
300psくらいは欲しいよね
いつもご視聴ありがとうございます！皆さまは次世代e-BOXERの"燃費"に期待していますか？ご意見ご感想などコメントお待ちしています！
そりゃ、燃費は良い方が良いですよ。
期待しています。THSとの組み合わせですので、現行e-BOXERの燃費を超えてくるのは間違いないかと。ただ、それによってスバルの走りの良さがスポイルされてしまわないか心配ではあります。昨今、電動メインのHEV車でも、日産やホンダなど走らせて楽しい車は実現できていますので、スバルらしい解答を出してくれることを期待しています。
ディラーの担当からの話しですが、近々、クロストレック2.5新型ボクサーの試乗に行くと聞きまたのでほぼ2.5Lでフォレスターも確定じゃないでしょうか。乗り出し500万以上になると思われます。
コメントありがとうございます！高っ！
個人的には今日のスーパー耐久に出てるFA24でカーボンニュートラル燃料対応が確立して、EJでも使えるようにして欲しいです。トヨタは後付けも出すと言っていたので、スバルもそうして欲しいですね。そうすると既存の内燃機関も延命が可能です。そちらに期待しています。
コメントありがとうございます！確かにカーボンニュートラル燃料の行く末も気になりますよね。。。
FB25は4気筒NAで最高レベルのエンジンだと、僕は思っているのでやはり！振動、音、めちゃ良いと，乗ってる自分は思う🤣
@@はらだびー 先行発売されているアメリカでは、新型フォレスターFB25はパワー不足でターボが必要って書き込みを複数見ました。アメリカと日本では使用環境が違うのかなぁ？
@@eng126様！当然，アメリカと日本、走れる環境が違いますよね！燃費と，パワーのバランスの感覚が特に違うと！後，新型フォレスターの車重が何キロあるのか？FB25.日本で使うなら1.6tまでは許容範囲かな？多分もっと、重くなっているのでは😅まーターボ付けばパワー感は間違いないけどね！😅👍
個人的にはEJ25やEJ20-R型の方がシルキーな吹け上がり方で好きでしたが、実用性とのバランスはFB型ですね。ただ、税制面からしても日本では2.5Lはやはりデカいです。インプやクロトレは2.0L以下でないと。ベストなのはCB18ベースでの電動化を希望します。FB型より小型ですから、電動化してもインプには収まるでしょう。
@@tackthunder6904様！海外ですでに、インプ、クロス、フォレスターにFB25で，出ていますので！FB25➕電動化で、良い燃費が出せているのでは！近頃の車は，昔と違い，安全面，他の関係で，昔と比べると10〜20%重くなっているので，やはり排気量を多くした方が，効率が良いのでは！？全ての面で！😅
@@はらだびー様ダウンサイジングに向かう方向の世の中で、特に日本では税制面で2.5Lは不利な気がします。例え効率が良かったとしてもです。それを電動化して高額になったインプレッサなんて、スバリスト以外誰が買うねん？と。そこで折角新開発したCB18、レヴォーグやアウトバックだけで終わらせるのはどうなの？と思うわけです。同じ高額になるなら軽量コンパクトなCB18の方が、電躯系を入れるなら良いのでは？本来ならトルキーに仕立てた1.5Lも日欧ではラインナップされても良いクラスですからね。
30年以上前にレオーネRXの3ドアから始まったスバル車歴ですが、10年前から乗っているSJ-のA型がラストスバルになりそうで…トヨタ嫌いの私としては、SJを大事に扱ってくれているこちら様のサムネに、あのトヨタの会長の姿が…まぁこれが現実なんでしょうが、次の車どうするかなぁ…これまで乗ったスバルのベストはSJの前に乗ってたEZ30載せたレガシィBPEなんですが、最後にもう一度乗りたいけど探すの大変そうだし、SJの後期型のターボにでもするかな。燃費についてはスバルにそこは求めていない、と言うよりそこを求めるならもっと早くスバルから降りてます。
@@aki1202bp5 我が家は3台（BPD、VABF、SJGD）保有してますが、妻のSJGが8年7か月で手放すことになりした。補償で沢山直して来たのですが16万km超えてエアコンが2度目の故障になり、泣く泣く手放すことに。我が家も全てハイオク仕様のエコってなんですの？なんですがメーカーとしてはCAFE規制もあり仕方ないんですが、正直単独でやっていくのはもう限界かなと。早くトヨタの子会社になって好きなクルマ作らせてもらった方が得策なんですけどね。ポルシェのように。
コメントありがとうございます！素晴らしい車歴ですねSJ後期であればまだまだ状態の良いモノが残ってそうですよね！それともいっそ新型を...笑
FB 25エンジンプラスハイブリッドって噂ですが現行フォレスターターボから乗り替えって少ないよな気がします。現行フォレスターターボ乗ってる方って結構A.B型SK9からの乗り替えの方が多いので今更自動車税がアップしてまで乗り替えたいとは思わないと思います！
コメントありがとうございます！今購入するならSK型最終のお得モデルが沢山登場しているのでそちらになる方も多そうですね
車輌代金が400万円ぐらいなのに、5500円／年の税金アップを気にする人っているのだろうか。まぁそういう人達が居るのは知っているが、木を見て森を見ずって感じで、とても合理的に考えられない人達だと思う。ハイブリッドもそうだけどイニシャルコストとランニングコストの比較計算もせずにハイブリット信者がいるのも同じだと思う。
@@eng126様！買う時に10年分，55000円値引きして買えば🤣まーいくらでも買えば得かはわからないからね！結局，このクラスで自動車税は？てか、トータルのコストで考えようだね！大して変わらないよ🤣ね！
トータルだと云々と言うのは、市場やユーザーを下に見ているように感じます。日本の税制上フォレスターはともかく、インプレッサやクロストレックで2.5Lはやはりデカく感じると言う一般ユーザーの目線に立つべき。本来なら1.5Lもベースグレードとしてラインナップしていてもおかしくないクラス。北米市場メインに囚われすぎ。ここは日本です。だからこそ、折角新開発した軽量コンパクトで熱効率にも優れるCB18をベースに電動化した方が、インプレッサからレガシィまで市場問わずカバーできるのでは？と思います。
@@tackthunder6904 日本は米国と比べるともはや貧乏な国に陥っており購買力もガクンと落ちているんだから、スバルが米国市場を見て車を開発するのは当たり前の話ですね。フォレスターの車輌価格だって米国と比べるともの凄く安く売ってくれているんだから米国ニーズにあった車を買わざるを得ないのは仕方がないです。日本だからどうのこうの言える時代は随分昔に終わっています。
主要車種にストロングハイブリッドと2.5FAターボを合わせるんでしょ。そう聞いてる
2017？頃に北米専売でTHSベースのストロングハイブリッドを先にやっていたけど、そっちは2L仕様だったのになあ。フォレスターやアウトバックへの搭載を優先した2.5L仕様になったのかな、残念。
BGMがいいのよw❤
ありがとうございます！
個人的には1.8ターボをマイルドHVで使い日本はCBベース2リッターのストロングHVで出して欲しいです。今はガラパゴスになり掛けていますがボクサー6ガソリンマイルドHVターボやはりボクサーディーゼル復活して欲しいです。
コメントありがとうございます！ボクサー6乗ってみたいです。。。
@@FORESTER_SJG さん実はBP型レガシィが当時ボクサー6の3リッターエンジンが会って知り合いがたまたまオートマでしたがエンジン音が凄く上質な音と振動もほとんど感じないシルキーなエンジンでした。完全バランスの持ったエンジンは直6とボクサー6だけしか無い貴重なエンジンです。ボディは大きくなっても構わないからレガシィをもう一度復活して欲しい。B4セダンはやはり6ライトウインドのセダンです。
@@FORESTER_SJG 様EZ30を搭載したレガシィ3.0RのスペBに乗ったことがありますが、スバル版VTECと言うべき可変バルブ機構を積んでおり、あの中高速でのフラットなず太いトルクは素晴らしいですよ！残念ながら日本ではあれを使い切れるシーンが限られていますので、無くなったのは仕方がないのですが、隠れた名機です。EZ36を積んだアウトバックも乗ってみたらすごく良かったですが、使い所が日本には殆どない勿体無いエンジンでした😅今のエンジンラインナップが国内スバルの適解だと思います。
今のe boxerがコスパ最強だからHEVが出てもそんなに魅力は感じない。2.5Lになれば税金は高いし価格も450万位と予想してるから、その価格差分を考えたら現行F型を買った方がはるかにお買い得。ボディーサイズもたいして変わらんし剛性も上がるけどそこも神経質になるほど変わらんと思うしスバルのA型は見送った方が無難だしとりあえずは様子見だね😀
コメントありがとうございます！新型フォレスターには「何かある」コトを期待したいですね。。。
現行モデルの古臭いデザインや旧型アイサイトを考えるととても現行のF型を買う気にはなれない。またコスパの問題を言う人がいるが、それならRAV4で良いのではと思う。新しい技術で作られた車に乗る方が、快適で安全で楽しいはず。また初期型は〜と言う人がいるが私はSHJの最終型に乗っているが、度々リコールがありミッションの載せ替えも経験したし、近年ではエンジンからのオイル漏れもあり大金叩いてオーバーホールに出している。それでもスバルの操舵感は素晴らしいので、スバルの最新技術が詰まった新型フォレスターを買う予定です。
RAV4のナンチャッテ4駆なんて尚更、買う気になれないね🫤今回のモデルチェンジは大幅改良では無いし熟成した頃に乗り換えるか検討はするけど🤡
@@こんももや 現行モデルのフォレスターe boxer 試乗してきましたが、トルクが無くモッサリ感と言うかヨッコラショって感じでした。一方、クロストレックe boxerは出足も軽快だったし、何よりもシートが素晴らしく良くとても快適でした。 きっと新型フォレスターもエンジンやハイブリッド以外でも快適性、安全性などが改良されていると期待しています。大幅改良とは何を指しているかわかりませんが現行フォレスターよりはずっと色んな面で改良されていると思いますよ。そうでなければ、スバルは生き残れないでしょう。
BGMのタイトルか作曲者か演奏者を教えてください。たいへん心地よい音楽で、購入したいです。
ありがとうございます！私が使用しているスマホ動画編集アプリ「VLLO」の中にある「Guitar trap」と言う楽曲を使用しているのでアプリの使用料の月500円か買切りで3000円くらい必要になりますね！
ご相談なのですがBGMはちょこちょこ頂くありがたいコメントなのでメンバーシップ限定(最安値190円)で15分間のBGM動画(ドライブ映像、もしくは綺麗な風景画)を作成するとある程度は需要ありそうでしょうか？
FORESTERマジで運転してて気持ちいいんだか、もう少しパワーが欲しかった。てか、海外では2.5があったようなハイブリットに期待大です
コメントありがとうございます！私も代車でe-BOXERは運転した事がありますが2.5は体験した事が無いのでどんな感じなのか気になります。。。
スバルに期待するのなら燃費やコスパでなく安定した走行性能だけ。モーターと水平対向エンジンの双方の良さが引き出せればいい。それ以外の余分な説明いらない。カーボンニュートラルとか脱炭素とか。そういうまやかしのせいで、日本の自動車産業に不利な条件つけられて痛い目にあってきたんだから。もうインチキ気候変動の話なんかやめてください。それは単なる利権と嫌がらせですよ。二酸化炭素をもっと増やした方が地球にはいいです。日本の産業は頭を冷やすべき！
コメントありがとうございます！日本の自動車産業は出ては潰されの連続ですよね。。。それだけで1本の動画作れますね 笑
気候変動は確実に来ています。そのせいで我々農業や水産業に携わる者は打撃を受けています。私は兼業農家であり、一スバルファンとして双方共存できる道を私なりに探します。
@@木原マサキ-k6z 気候は数千年前から変動していて人類はずっと自然の脅威と対峙して来たのです。二酸化炭素を出さなければ農業に打撃がないというわけではないです。それって別の問題。自動車産業に余計な規制をしないで純粋に車の質を高めることが大事なんですよ。日本が足かせで衰退している間に、経済成長してきた中国やインドで膨大な量の二酸化炭素を出しているけど、この30年気温の上昇って見られない。それにアスファルトの道路、炭素を含むタイヤについては何も対策してないでしょ。石油やガソリンだけ除けばいいという狂った思想に惑わされず、技術向上していかないとやられるんですよ。世界ではずる賢い連中がいろんな事してくるの。
@@木原マサキ-k6z CO2による温暖化はでっち上げだということですよ。間違いなく太陽系自体の変化だと思います。CO2は関係ありません。これに関しては今から30年以上も前にアメリカから情報を入手しました。電動化なんて極めて政治的なもので、どうあがいても日本のハイブリッドには追いつけないので、いつもの白人連中による日本潰しだということだと思います。歴然として人種差別は存在しています。
原因は二酸化炭素じゃなくメタンなのでは？みたいな話もありますが、権力者たちはそう簡単に舵切りしないでしょうね。まあ、脱炭素と叫ぶほどTHSを擁する日本企業が有利になるだけですがね！
スバリストは純度が増すに連れ、モーターとのハイブリッド技術を毛嫌いしますね。自分はスバリストじゃないですが、ボクサーエンジンは生命を感じるので興味はあります。純度の高いスバリスト達のなかに飛び込むのは勇気がいりますね。
私もまだまだ新参者なのでいつもヒヤヒヤです。。。笑
EJ20ターボエンジンのハイパワー極悪燃費がスバルの理想形と思い込んでる連中なんてどうでも良いです。スバルがWRCで名をはせる遥か前から悪路走破性を重視したモデルを継続してきたという歴史がありますからね。悪路走破にはモーターは有効です
スバルの特徴って、エンジンだけなのかな？って思います。あくまでも水平対向エンジンはシンメトリカルAWDを構築する一角であって、今はSGPを構成する要素の一つ。乗り味だってスバルにしか出せないものもある。遅かれ早かれ今の情勢下で電動化は避けられないことですし、今はソルテラしかないBEVもそうですし、HEVも現行e-BOXERだけでなくもっと拡充されるべき。
これで燃費向上が大したことなかったら豊田章男のせいでいいですかｗ
この頃ようやく環境性能に良いのはEVだけだという声から、EVだって炭素燃料車に負けず劣らずのCO2を出しているじゃないか、という論調も認められてきた。国内でこの主張を自動車メーカーとして声を上げたのはMAZDAで、まだ１０年も立っていないが、EVを開発できないメーカーの強がりだと、さも誤りであるかのように吹聴する向きもあった。冷静に見ればEVは走行時にはCO2を出さないがPOWER・PACKである電池を作る時は素人が予想するよりはるかに多くのCO2を出すと言われている。だからカリフォルニア州が声を大にしてEVだけを販売しろ、というのは明らかに片手落ちで、開発途上国がCO2の過剰排出と気候変動の責任は植民地経営で繁栄を手にした先進国の責任だ、という論理と裏表に似ている。環境を声高に叫ぶなら「油性から車輪（タイヤ）まで」のように生産工程全てのCO2排出を削減すべきなのに、感情的なポピュリズムに隠れて政治的・経済的な理由が欧米中が推し進めている大きな理由となっている。排出ガスの量を問題にするなら、１台あたりの利益の大きさから大きな電池を積む大型車より、できるだけ小さく軽量な車で小燃費の車を開発すべきで、その意味で日本の軽自動車は時代の求める答えとなっている。無理おしでEVだけを強制しても意味はない。まして充電する電気を発電するために化石燃料発電所を運用し続ける限りでは。
主にEV車はバッテリーとモーターの製造時と廃車にした後の廃棄処理に膨大なエネルギーを必要とするからね。メーカーはそんな都合の悪いことは絶対に言わないけどね。
空気中に0.04%しかない二酸化炭素が温暖化の原因と言うのは嘘なのでどうでも良いが燃費が良いのは良いことだ。が、トータルコストでも安くついているかは甚だ疑問。それはさておきADWに固執するならFFベースではなくRRで整備性を上げてバンパーとアンダーカバーを開けば容易にエンジンにアクセス出来るようにした方がユーザーフレンドリー。ハンドリングは電池と回生モーターを前に置けば同等だろう。ポルシェに出来てスバルに出来ないはずは無い。
e-BOXERって実際はマイルドチャージって売ればよかったのにスバル軽e-N07とか出たらたのしそうだなぁ
オイルが漏れなきゃ良いエンジンなんだがな
オイル漏れ治ったのか？
あの動画は掲示板で見つけたオイル漏れで困っていた方の質問から内容を広げて行ったので私のフォレスターはオイル漏れして無いです！
@@FORESTER_SJG １５年アウトバックに乗っているけど、オイル漏れもなければ、他のトラブルも１件もない。サイドブレーキのリコールぐらいか。
スバルも一般受けしないe-BOXERの名称をハイブリッドと名乗るほうが他車ユーザーにとって取っ付きやすいと思いますね。
コメントありがとうございます！e-BOXER？それはどういう意味だろう？...とその地点で新規ユーザーにひと手間かけるので取っ付きやすさから離れてしまいますよね。。。
e-BOXERと名乗らずに、例えばフォレスターハイブリッドという名前にしたら、燃費がプリウスと全然違うじゃん！って余計な反感を買うだけですよ笑
いつも為に成る動画有り難うございます。トヨタのハイブリッド技術を使うのもいいのですがスバル独自のハイブリッド技術で持てるスバルの技術を集めて作ってくれたらスバリストの人達は喜ぶし台数も売れると思います。個人的な意見ですが🙇
コメントありがとうございます！今回の技術習得がスバルの完全独自開発のキッカケになれば良いですね！
スバルは提供された技術をそのまま使うって事はしないよね。必ずスバル流にアレンジしたうえで使ってる。他と同じ事はしたくないって言うスバルの反骨精神がある。
そもそも１５万キロ以上乗る人にとったら無用だと思います。電池交換高いし値段も爆上がり…
新型エンジンでは、マニュアルモード付きのトランミッションは無くなるのでは?そうであれば欲しいとは思わないなあ。
EVも水素燃料も、一次エネルギーをどうするかという点から逃げ続けているから、頭が悪い人を引っ掛けるワードにしかなってないのよねコンプライアンスがある大企業が開けっぴろげにそんなことは言えないから、最大限オブラートに包んで「全方位戦略」などと表現しているのです
スバルから盗んだ技術かな
逆にスバルはトヨタから直噴技術を提供してもらっててそんな失礼なコトを言うのか🤣🪃
@@crucial-7 トヨタからD4-Sの技術は提供してもらったんだけど、まだ未完成の最新技術だった。それをスバルが問題を克服して1ランクも2ランクも進化させちゃったんだよね。最終的にスバルは提供元のトヨタですら驚くほどのシステムを作ってしまった。
未だにこう言う人いるから救いようがねぇ
400万円台では、売れないと思います。
日本では余り売れないだろうね。しかしスバルの主戦場は海外（主に北米）なので問題ないかと？向こうの人は性能が良ければ多少高くても買う。日本の工場でさえ全体の4割くらいは海外輸出用（左ハンドル）の車を作ってるし。
トヨタの技術じゃなくて、スバルの技術を財力で物言わせてるんじゃないの？
トヨタで水平対向エンジン作れないの？？
いつまでスバルの技術に幻想いだいてんだか？トヨタが財力に任せて他社の技術パクリまくって世界一になってるなら、とっくにヒュンダイやＢＹＤが世界一になっとるわ。
その内、「水平対向のトヨタ」と言うつもりなのか？
エンジンに関しては2.5Lという情報がちらほら出始めてること、CB18はリーンバーンの影響である程度高負荷で回さないといけなく、HV向きではないことを考えるとFB25ベースのエンジンだと思われます。2.5Lという排気量も北米でフォレスターに搭載することを考えれば適切です。燃費に関してはRAV4のE-fourがWLTCで約20km程、スバルは燃費に有利なE-fourではなく、走行性能に優れたプロペラシャフト式を採用することを考えるとクロストレックで１８～１９㎞/L フォレスターで17~18km/Lぐらいになるのでは？と予想します。トヨタやホンダと比べるとさすがに届きませんが、日産やマツダの対抗車種とは十分戦える燃費でスバルの走りができるなら私は充分だと思います。
コメントありがとうございます！
この動画内の足りない部分を全て補足して頂きました 笑
ありがとうございます！
素晴らしい予想です。というか内部の方かな？エンジンは2.5Lと発表がありました。燃費はクロストレックで19km/L程度とのこと。スバルは燃費より走りに重点を置いていると説明してましたが、流石にストロング入れる意味は？と聞きたくなりますね。価格もクロストレックで60万円高とか。
流石に税金も上がるしクロストレックにはオーバースペックかなと。ただ、スバルには何種類も作れる余力がないので、海外を標準を定めているため2.5Lベースになったのかなと。どちらにせよ、日本では販売台数が稼げないのでCAFE規制に貢献出来ないという事情もあると思います。
FB25をベースにアトキンソンサイクル化されるんだろうか...
ボクサーは縦置きかつカムが倍あるしフリクションが大きく燃費は直4に勝てませんが後輪がぺラシャなんで4WDの性能は最大限維持できそうですな、チェーンCVTからTHSへギアトレイン化させるので信頼性の高いHVになりそう、また北米で売れるなこりゃ.....
@@レガリストVABP流石に60万円アップでは出さないと思いますし、燃費19だとしたら悪くないと思いますよ。クロストレック、フォレスター当たりの車格のAWDの競合考えると、カローラクロス24.5、ヴェゼル21.5、キックス19.2、cx30が18.7、RAV4が20.6、エクストレイル18.4、cx5が16.6、ZRV21.7。これらの中でもスバルのSUVはプロペラシャフト搭載した本格4躯なので、燃費19なら良い方だと思いますね。燃費不利な分有利があるので。
新型はエンジン2.5Ｌと強化されたeボクサーだそうです。クロストレックに搭載されて、試乗会もあったそうです。
多くの家庭ではBEVはもちろん、プラグインハイブリッドでさえ持て余しますし、
ストロングハイブリッドくらいが現状丁度良いのかなと
THSの良いところは、制御が適切ならば、燃費も走りもいいとこ取りの上、
メンテナンスは「ギヤオイル交換」で安価なのよね。
CVTFは劣化が早い上に、スバルのリニアトロニックは走りは良いけど、
フルード量が12Lとかすごいお金掛かるのよ。
ハイブリッド用のバッテリーはまた別次元の話しとして。
シャープという会社は液晶パネルで世界一にそして液晶を主軸にと夢見て散っていきました。30年の若い液晶生の声を生の声を聞いたことがあります。 こだわりは大事ですが、スバルは同じ道を歩まないよう願うばかりです。
水平対向エンジンこそOHVにしてストロークアップとヘッド軽量化をすれば良いのにな。
トヨタとスバルのコラボでエスティマな感じのミニバン企画やってくれないかな？
水平対向エンジン載せたミニバンいいと思うのですが。
CB18にTHSは難しいですね。直噴ターボエンジンに必須のEGRですが、ディーゼルエンジンのみならずガソリンエンジンでも煤がたまりEGRのソレノイドバルブの固着という問題と、それに纏わるリコールの発生はBMWでも周知の事実。ストップ・アンド・ゴーの多い日本でTHSを使うにはCB18はインタークーラーのレイアウト含めて極めて難しいと思われます。
cb18レヴォーグユーザーです。
ガチなガソリン車ですが、通勤とかでなければ、リッター１６ｋｍ位走ります。
大変フィーリングも良くて、良いエンジンです。
THSは結構優れた方式だと思ってます。ただ制御チューニングが難しくトヨタ以外は難しかったのも事実。これをスバルがどのような特性に仕上げてくるか楽しみです。
ユーザー目線だとミッションの寿命やメンテナンスが楽になりそうで歓迎ですね。劣化による変速ショックも無くなりオイル交換だけで50万km以上行けそう。
今のSJから乗り換える時は最有力候補の1つです。
コメントありがとうございます！
なるほど、、、
綺麗にまとめて頂いてありがとうございます！
eBOXERに乗り換えて3ヶ月3000km超を乗ってみて、前の車とICUの違いに疑問が。
前の車のICUはラジエーター水温が80℃一定で、その冷却水で冷やすエンジンオイルクーラーがあり、低負荷時油温は90℃、高負荷時油温はドライバーが制限をかける仕組みでした。つまりウォータージャケットは過冷却しないようになっていた。
一方、eBOXERのICUは、エンジンオイルの油温はわからないが、ラジエーター水温が低負荷時と高負荷時で水温絶対値はわからないが、おそらく数10℃変動している。高負荷時にオーバーヒートレンジにはいかないことを考えると、低負荷時はウォータージャケットは過冷却になっていて、熱効率はかなり低くなっていると推測されます。
こういう熱効率＝燃費が悪いところを改善することも必要かと思っています。
最近のトヨタやホンダの熱効率＝燃費が良いICUはどんな状況なのかな。
近未来にe-fuelが実用化→商業化(コストダウンを図り¥150/l位になれば、ハイブリッド車は、立派なカーボンフリー車になります。BEVだけが未来では無い選択肢の有る豊かなモーターライフが楽しめます。素晴らしい！
ブラウン管の薄型化が進めば液晶並みに薄くて液晶よりも明るく鮮明、超薄型ブラウン管TVの時代が来るとか言ってたやつを思い出すわ。
300psくらいは欲しいよね
いつもご視聴ありがとうございます！
皆さまは次世代e-BOXERの"燃費"に期待していますか？
ご意見ご感想などコメントお待ちしています！
そりゃ、燃費は良い方が良いですよ。
期待しています。THSとの組み合わせですので、現行e-BOXERの燃費を超えてくるのは間違いないかと。
ただ、それによってスバルの走りの良さがスポイルされてしまわないか心配ではあります。昨今、電動メインのHEV車でも、日産やホンダなど走らせて楽しい車は実現できていますので、スバルらしい解答を出してくれることを期待しています。
ディラーの担当からの話しですが、近々、クロストレック2.5新型ボクサーの試乗に行くと聞きまたのでほぼ2.5Lでフォレスターも確定じゃないでしょうか。乗り出し500万以上になると思われます。
コメントありがとうございます！
高っ！
個人的には今日のスーパー耐久に出てるFA24でカーボンニュートラル燃料対応が確立して、EJでも使えるようにして欲しいです。トヨタは後付けも出すと言っていたので、スバルもそうして欲しいですね。そうすると既存の内燃機関も延命が可能です。そちらに期待しています。
コメントありがとうございます！
確かにカーボンニュートラル燃料の行く末も気になりますよね。。。
FB25は4気筒NAで最高レベルのエンジンだと、僕は思っているので
やはり！
振動、音、めちゃ良いと，乗ってる自分は思う🤣
@@はらだびー 先行発売されているアメリカでは、新型フォレスターFB25はパワー不足でターボが必要って書き込みを複数見ました。アメリカと日本では使用環境が違うのかなぁ？
@@eng126様！当然，アメリカと日本、走れる環境が違いますよね！燃費と，パワーのバランスの
感覚が特に違うと！
後，新型フォレスターの車重が
何キロあるのか？
FB25.日本で使うなら1.6tまでは
許容範囲かな？
多分もっと、重くなっているのでは😅
まーターボ付けばパワー感は間違いないけどね！😅👍
個人的にはEJ25やEJ20-R型の方がシルキーな吹け上がり方で好きでしたが、実用性とのバランスはFB型ですね。
ただ、税制面からしても日本では2.5Lはやはりデカいです。インプやクロトレは2.0L以下でないと。ベストなのはCB18ベースでの電動化を希望します。FB型より小型ですから、電動化してもインプには収まるでしょう。
@@tackthunder6904様！
海外ですでに、インプ、クロス、
フォレスターにFB25で，出ていますので！
FB25➕電動化で、良い燃費が
出せているのでは！
近頃の車は，昔と違い，安全面，他の関係で，昔と比べると10〜20%重くなっているので，やはり
排気量を多くした方が，効率が良いのでは！？全ての面で！
😅
@@はらだびー様
ダウンサイジングに向かう方向の世の中で、特に日本では税制面で2.5Lは不利な気がします。例え効率が良かったとしてもです。それを電動化して高額になったインプレッサなんて、スバリスト以外誰が買うねん？と。
そこで折角新開発したCB18、レヴォーグやアウトバックだけで終わらせるのはどうなの？と思うわけです。同じ高額になるなら軽量コンパクトなCB18の方が、電躯系を入れるなら良いのでは？
本来ならトルキーに仕立てた1.5Lも日欧ではラインナップされても良いクラスですからね。
30年以上前にレオーネRXの3ドアから始まったスバル車歴ですが、10年前から乗っているSJ-のA型がラストスバルになりそうで…
トヨタ嫌いの私としては、SJを大事に扱ってくれているこちら様のサムネに、あのトヨタの会長の姿が…
まぁこれが現実なんでしょうが、次の車どうするかなぁ…
これまで乗ったスバルのベストはSJの前に乗ってたEZ30載せたレガシィBPEなんですが、最後にもう一度乗りたいけど探すの大変そうだし、SJの後期型のターボにでもするかな。
燃費についてはスバルにそこは求めていない、と言うよりそこを求めるならもっと早くスバルから降りてます。
@@aki1202bp5 我が家は3台（BPD、VABF、SJGD）保有してますが、妻のSJGが8年7か月で手放すことになりした。補償で沢山直して来たのですが16万km超えてエアコンが2度目の故障になり、泣く泣く手放すことに。
我が家も全てハイオク仕様のエコってなんですの？なんですがメーカーとしてはCAFE規制もあり仕方ないんですが、正直単独でやっていくのはもう限界かなと。早くトヨタの子会社になって好きなクルマ作らせてもらった方が得策なんですけどね。ポルシェのように。
コメントありがとうございます！
素晴らしい車歴ですね
SJ後期であればまだまだ状態の良いモノが残ってそうですよね！
それともいっそ新型を...笑
FB 25エンジンプラスハイブリッドって噂ですが現行フォレスターターボから乗り替えって少ないよな気がします。現行フォレスターターボ乗ってる方って結構A.B型SK9からの
乗り替えの方が多いので今更自動車税がアップしてまで乗り替えたいとは思わないと思います！
コメントありがとうございます！
今購入するならSK型最終のお得モデルが沢山登場しているのでそちらになる方も多そうですね
車輌代金が400万円ぐらいなのに、5500円／年の税金アップを気にする人っているのだろうか。まぁそういう人達が居るのは知っているが、木を見て森を見ずって感じで、とても合理的に考えられない人達だと思う。ハイブリッドもそうだけどイニシャルコストとランニングコストの比較計算もせずにハイブリット信者がいるのも同じだと思う。
@@eng126様！買う時に10年分，55000円値引きして買えば🤣
まーいくらでも買えば得かは
わからないからね！
結局，このクラスで自動車税は
？てか、トータルのコストで考えようだね！大して変わらないよ🤣ね！
トータルだと云々と言うのは、市場やユーザーを下に見ているように感じます。
日本の税制上フォレスターはともかく、インプレッサやクロストレックで2.5Lはやはりデカく感じると言う一般ユーザーの目線に立つべき。本来なら1.5Lもベースグレードとしてラインナップしていてもおかしくないクラス。北米市場メインに囚われすぎ。ここは日本です。
だからこそ、折角新開発した軽量コンパクトで熱効率にも優れるCB18をベースに電動化した方が、インプレッサからレガシィまで市場問わずカバーできるのでは？と思います。
@@tackthunder6904 日本は米国と比べるともはや貧乏な国に陥っており購買力もガクンと落ちているんだから、スバルが米国市場を見て車を開発するのは当たり前の話ですね。フォレスターの車輌価格だって米国と比べるともの凄く安く売ってくれているんだから米国ニーズにあった車を買わざるを得ないのは仕方がないです。日本だからどうのこうの言える時代は随分昔に終わっています。
主要車種にストロングハイブリッドと2.5FAターボを合わせるんでしょ。そう聞いてる
2017？頃に北米専売でTHSベースのストロングハイブリッドを先にやっていたけど、そっちは2L仕様だったのになあ。
フォレスターやアウトバックへの搭載を優先した2.5L仕様になったのかな、残念。
BGMがいいのよw❤
ありがとうございます！
個人的には1.8ターボをマイルドHVで使い日本はCBベース2リッターのストロングHVで出して欲しいです。今はガラパゴスになり掛けていますがボクサー6ガソリンマイルドHVターボやはり
ボクサーディーゼル復活して欲しいです。
コメントありがとうございます！
ボクサー6乗ってみたいです。。。
@@FORESTER_SJG さん実はBP型レガシィが当時ボクサー6の3リッターエンジンが会って知り合いがたまたまオートマでしたがエンジン音が凄く上質な音と振動もほとんど感じないシルキーなエンジンでした。完全バランスの持ったエンジンは直6とボクサー6だけしか無い貴重なエンジンです。ボディは大きくなっても構わないからレガシィをもう一度復活して欲しい。
B4セダンはやはり6ライトウインドのセダンです。
@@FORESTER_SJG 様
EZ30を搭載したレガシィ3.0RのスペBに乗ったことがありますが、スバル版VTECと言うべき可変バルブ機構を積んでおり、あの中高速でのフラットなず太いトルクは素晴らしいですよ！
残念ながら日本ではあれを使い切れるシーンが限られていますので、無くなったのは仕方がないのですが、隠れた名機です。
EZ36を積んだアウトバックも乗ってみたらすごく良かったですが、使い所が日本には殆どない勿体無いエンジンでした😅
今のエンジンラインナップが国内スバルの適解だと思います。
今のe boxerがコスパ
最強だからHEVが出ても
そんなに魅力は感じない。
2.5Lになれば税金は高いし
価格も450万位と予想して
るから、その価格差分を
考えたら現行F型を買った
方がはるかにお買い得。
ボディーサイズもたいして
変わらんし剛性も上がるけど
そこも神経質になるほど
変わらんと思うし
スバルのA型は見送った
方が無難だし
とりあえずは様子見だね😀
コメントありがとうございます！
新型フォレスターには「何かある」コトを期待したいですね。。。
現行モデルの古臭いデザインや旧型アイサイトを考えるととても現行のF型を買う気にはなれない。またコスパの問題を言う人がいるが、それならRAV4で良いのではと思う。新しい技術で作られた車に乗る方が、快適で安全で楽しいはず。また初期型は〜と言う人がいるが私はSHJの最終型に乗っているが、度々リコールがありミッションの載せ替えも経験したし、近年ではエンジンからのオイル漏れもあり大金叩いてオーバーホールに出している。それでもスバルの操舵感は素晴らしいので、スバルの最新技術が詰まった新型フォレスターを買う予定です。
RAV4のナンチャッテ4駆
なんて尚更、買う気に
なれないね🫤
今回のモデルチェンジは
大幅改良では無いし
熟成した頃に乗り換えるか
検討はするけど🤡
@@こんももや 現行モデルのフォレスターe boxer 試乗してきましたが、トルクが無くモッサリ感と言うかヨッコラショって感じでした。一方、クロストレックe boxerは出足も軽快だったし、何よりもシートが素晴らしく良くとても快適でした。 きっと新型フォレスターもエンジンやハイブリッド以外でも快適性、安全性などが改良されていると期待しています。大幅改良とは何を指しているかわかりませんが現行フォレスターよりはずっと色んな面で改良されていると思いますよ。そうでなければ、スバルは生き残れないでしょう。
BGMのタイトルか作曲者か演奏者を教えてください。
たいへん心地よい音楽で、購入したいです。
ありがとうございます！
私が使用しているスマホ動画編集アプリ「VLLO」の中にある「Guitar trap」と言う楽曲を使用しているのでアプリの使用料の月500円か買切りで3000円くらい必要になりますね！
ご相談なのですがBGMはちょこちょこ頂くありがたいコメントなのでメンバーシップ限定(最安値190円)で15分間のBGM動画(ドライブ映像、もしくは綺麗な風景画)を作成するとある程度は需要ありそうでしょうか？
FORESTERマジで運転してて気持ちいいんだか、もう少しパワーが欲しかった。
てか、海外では2.5があったような
ハイブリットに期待大です
コメントありがとうございます！
私も代車でe-BOXERは運転した事がありますが2.5は体験した事が無いのでどんな感じなのか気になります。。。
スバルに期待するのなら燃費やコスパでなく安定した走行性能だけ。モーターと水平対向エンジンの双方の良さが引き出せればいい。それ以外の余分な説明いらない。カーボンニュートラルとか脱炭素とか。そういうまやかしのせいで、日本の自動車産業に不利な条件つけられて痛い目にあってきたんだから。もうインチキ気候変動の話なんかやめてください。それは単なる利権と嫌がらせですよ。二酸化炭素をもっと増やした方が地球にはいいです。日本の産業は頭を冷やすべき！
コメントありがとうございます！
日本の自動車産業は出ては潰されの連続ですよね。。。
それだけで1本の動画作れますね 笑
気候変動は確実に来ています。そのせいで我々農業や水産業に携わる者は打撃を受けています。
私は兼業農家であり、一スバルファンとして双方共存できる道を私なりに探します。
@@木原マサキ-k6z 気候は数千年前から変動していて人類はずっと自然の脅威と対峙して来たのです。二酸化炭素を出さなければ農業に打撃がないというわけではないです。それって別の問題。自動車産業に余計な規制をしないで純粋に車の質を高めることが大事なんですよ。日本が足かせで衰退している間に、経済成長してきた中国やインドで膨大な量の二酸化炭素を出しているけど、この30年気温の上昇って見られない。それにアスファルトの道路、炭素を含むタイヤについては何も対策してないでしょ。石油やガソリンだけ除けばいいという狂った思想に惑わされず、技術向上していかないとやられるんですよ。世界ではずる賢い連中がいろんな事してくるの。
@@木原マサキ-k6z
CO2による温暖化はでっち上げだということですよ。間違いなく太陽系自体の変化だと思います。CO2は関係ありません。これに関しては今から30年以上も前にアメリカから情報を入手しました。
電動化なんて極めて政治的なもので、どうあがいても日本のハイブリッドには追いつけないので、いつもの白人連中による日本潰しだということだと思います。歴然として人種差別は存在しています。
原因は二酸化炭素じゃなくメタンなのでは？みたいな話もありますが、権力者たちはそう簡単に舵切りしないでしょうね。
まあ、脱炭素と叫ぶほどTHSを擁する日本企業が有利になるだけですがね！
スバリストは純度が増すに連れ、モーターとのハイブリッド技術を毛嫌いしますね。自分はスバリストじゃないですが、ボクサーエンジンは生命を感じるので興味はあります。
純度の高いスバリスト達のなかに飛び込むのは勇気がいりますね。
私もまだまだ新参者なのでいつもヒヤヒヤです。。。笑
EJ20ターボエンジンのハイパワー極悪燃費がスバルの理想形と思い込んでる連中なんてどうでも良いです。スバルがWRCで名をはせる遥か前から悪路走破性を重視したモデルを継続してきたという歴史がありますからね。悪路走破にはモーターは有効です
スバルの特徴って、エンジンだけなのかな？って思います。あくまでも水平対向エンジンはシンメトリカルAWDを構築する一角であって、今はSGPを構成する要素の一つ。
乗り味だってスバルにしか出せないものもある。
遅かれ早かれ今の情勢下で電動化は避けられないことですし、今はソルテラしかないBEVもそうですし、HEVも現行e-BOXERだけでなくもっと拡充されるべき。
これで燃費向上が大したことなかったら豊田章男のせいでいいですかｗ
この頃ようやく環境性能に良いのはEVだけだという声から、EVだって炭素燃料車に負けず劣らずのCO2を出しているじゃないか、という論調も認められてきた。国内でこの主張を自動車メーカーとして声を上げたのはMAZDAで、まだ１０年も立っていないが、EVを開発できないメーカーの強がりだと、さも誤りであるかのように吹聴する向きもあった。冷静に見ればEVは走行時にはCO2を出さないがPOWER・PACKである電池を作る時は素人が予想するよりはるかに多くのCO2を出すと言われている。だからカリフォルニア州が声を大にしてEVだけを販売しろ、というのは明らかに片手落ちで、開発途上国がCO2の過剰排出と気候変動の責任は植民地経営で繁栄を手にした先進国の責任だ、という論理と裏表に似ている。環境を声高に叫ぶなら「油性から車輪（タイヤ）まで」のように生産工程全てのCO2排出を削減すべきなのに、感情的なポピュリズムに隠れて政治的・経済的な理由が欧米中が推し進めている大きな理由となっている。排出ガスの量を問題にするなら、１台あたりの利益の大きさから大きな電池を積む大型車より、できるだけ小さく軽量な車で小燃費の車を開発すべきで、その意味で日本の軽自動車は時代の求める答えとなっている。無理おしでEVだけを強制しても意味はない。まして充電する電気を発電するために化石燃料発電所を運用し続ける限りでは。
主にEV車はバッテリーとモーターの製造時と廃車にした後の廃棄処理に膨大なエネルギーを必要とするからね。メーカーはそんな都合の悪いことは絶対に言わないけどね。
空気中に0.04%しかない二酸化炭素が温暖化の原因と言うのは嘘なのでどうでも良いが燃費が良いのは良いことだ。が、トータルコストでも安くついているかは甚だ疑問。
それはさておきADWに固執するならFFベースではなくRRで整備性を上げてバンパーとアンダーカバーを開けば容易にエンジンにアクセス出来るようにした方がユーザーフレンドリー。ハンドリングは電池と回生モーターを前に置けば同等だろう。ポルシェに出来てスバルに出来ないはずは無い。
e-BOXERって実際はマイルドチャージって売ればよかったのに
スバル軽e-N07とか出たらたのしそうだなぁ
オイルが漏れなきゃ良いエンジンなんだがな
オイル漏れ治ったのか？
あの動画は掲示板で見つけたオイル漏れで困っていた方の質問から内容を広げて行ったので私のフォレスターはオイル漏れして無いです！
@@FORESTER_SJG １５年アウトバックに乗っているけど、オイル漏れもなければ、他のトラブルも１件もない。サイドブレーキのリコールぐらいか。
スバルも一般受けしないe-BOXERの名称をハイブリッドと名乗るほうが他車ユーザーにとって取っ付きやすいと思いますね。
コメントありがとうございます！
e-BOXER？
それはどういう意味だろう？
...とその地点で新規ユーザーにひと手間かけるので取っ付きやすさから離れてしまいますよね。。。
e-BOXERと名乗らずに、例えばフォレスターハイブリッドという名前にしたら、燃費がプリウスと全然違うじゃん！って余計な反感を買うだけですよ笑
いつも為に成る動画有り難うございます。
トヨタのハイブリッド技術を使うのもいいのですがスバル独自のハイブリッド技術で持てるスバルの技術を集めて作ってくれたらスバリストの人達は喜ぶし台数も売れると思います。
個人的な意見ですが🙇
コメントありがとうございます！
今回の技術習得がスバルの完全独自開発のキッカケになれば良いですね！
スバルは提供された技術をそのまま使うって事はしないよね。必ずスバル流にアレンジしたうえで使ってる。他と同じ事はしたくないって言うスバルの反骨精神がある。
そもそも１５万キロ以上乗る人にとったら無用だと思います。電池交換高いし値段も爆上がり…
新型エンジンでは、マニュアルモード付きのトランミッションは無くなるのでは?
そうであれば欲しいとは思わないなあ。
EVも水素燃料も、一次エネルギーをどうするかという点から逃げ続けているから、頭が悪い人を引っ掛けるワードにしかなってないのよね
コンプライアンスがある大企業が開けっぴろげにそんなことは言えないから、最大限オブラートに包んで「全方位戦略」などと表現しているのです
スバルから盗んだ技術かな
逆にスバルはトヨタから直噴技術を提供してもらっててそんな失礼なコトを言うのか🤣🪃
@@crucial-7 トヨタからD4-Sの技術は提供してもらったんだけど、まだ未完成の最新技術だった。それをスバルが問題を克服して1ランクも2ランクも進化させちゃったんだよね。最終的にスバルは提供元のトヨタですら驚くほどのシステムを作ってしまった。
未だにこう言う人いるから救いようがねぇ
400万円台では、売れないと思います。
日本では余り売れないだろうね。しかしスバルの主戦場は海外（主に北米）なので問題ないかと？向こうの人は性能が良ければ多少高くても買う。日本の工場でさえ全体の4割くらいは海外輸出用（左ハンドル）の車を作ってるし。
トヨタの技術じゃなくて、スバルの技術を財力で物言わせてるんじゃないの？
トヨタで水平対向エンジン作れないの？？
いつまでスバルの技術に幻想いだいてんだか？
トヨタが財力に任せて他社の技術パクリまくって世界一になってるなら、とっくにヒュンダイやＢＹＤが世界一になっとるわ。
その内、「水平対向のトヨタ」と言うつもりなのか？