世界が驚愕！トヨタの新型車にロータリーエンジン復活、究極の性能が明らかに！

[@sho12340]

電気系エンジニアの私ですが、EVは未来永劫いつまでも普及しないと断言します。追記：その理由は内燃機関は必ず水で冷やす必要があるので温かい水が発生します。それを暖房原として利用できるので、つまり暖房代はタダです。これは大きいです。電気で暖房するにはかなりのエネルギーが必要なので現実的でないのです。暖房できない自動車はあり得ません。

[@健一-f9x]

あんたおかしいこといってるね。
内燃機関はそれだけ熱効率が悪いってことだろ。おまえ大学いってねえだろ。

[@sho12340]

いまバッテリに充電するための電気をどうやって作ってますか？将来水素社会になることを知ってますか？

[@nomadkyoto5431]

​​​​​​​​​@@健一-f9x
内燃機関の効率だけを見てはいけない.　発電の効率と合わせて見なければ。
日本の大規模な火力発電所はダービンを回したあとの温水を二次利用する仕組みがあるので効率が良いですが、もしその温水を捨てる火力発電と比較すれば 車で暖房に使えばそれだけ効率的と言えます。
　太陽光や風力の話をするなら、今度は環境破壊の話や故障がきわめて多いとかメンテナンスもたいへんという話もしなければならなくなります。誰が不当で莫大な利益を得ているかという話も出てきますよ。
EVの火災の多さや消火がむつかしいという話もしなければなりません。この被害は莫大です。
　このように エネルギー効率の比較は そう単純ではないです。

[@X-Hirot]

@@健一-f9x
オラ無人航空機のエンジニアなんだけど、リチウムイオンの不安定さとエネルギー密度の低さが致命的ってのがだんだんわかってきたらしいの。
やっぱガソリンの持つ安定性とエネルギー量は奇跡だわ。

[@隈本鉄]

遠いところで発電して、ロスを出しながら運んで、ロスを出しながら貯めて、それを使って、また補充、電池の効率が飛躍的に良くなって、飛躍的に軽くなっても、やっぱりシステムとしては難しい。社会全体のインフラの構成を変える必要がある、国土全体の送電充電システムを末長く維持するのは相当のコスト

[@見璐丹迪]

金属加工が４５年前より凄く向上したから
やはりマツダは進んでいたのですね！

[@田野神様]

ロータリーエンジンは、理論上は優れたエンジンですが、実地は無理なような気がします。1ストロークエンジンの方がより理論上でも良いような気がします。

[@千葉太郎-l7n]

今でも補修用としてFDやエイトのエンジン作ってますからね😮
その工場も設備等をリニューアルしたそうです。

[@tenmaoneo5472]

ロータリーエンジンの金属加工や燃焼の技術革新があり　それをどんな形で具現化して見せてくれるのか楽しみです
今まで内燃機関において少数派であったが　特にモータースポーツに利用分野においては優秀なところを見せてくれたのも事実であると認識しています
これからどんな技術アイデアで短所を乗り越えてくるのか本当に楽しみです

[@junmatu9531]

エンジン諦めたメーカーがほぼ逝ってますからねぇ
EVは、レアメタルに依存しない共通規格交換型バッテリーが制定されるまで普及は無理でしょう

[@setunakuonn]

エンジンは軍事技術そのものですから国家戦略傾くと思うんだが大丈夫なんでしょうかね？
ヨーロッパ諸国は

[@zero-samu5756]

ロータリーがレンジエクステンダーEVに適してる事に最初に気付いたのはAudi

[@BLOW-o5o]

トヨタさん、水素ロータリーエンジンをいつの日か市販してくれないかなぁ。

[@masahirosugiyama-i6q]

トヨタはロータリーエンジン搭載車を開発するなんて発表していませんよ。
トヨタとマツダは2017年の業務資本提携から様々な形で協力しています。（2015年は提携への基本合意です）
以前のマツダのハイブリッド車にはトヨタのハイブリッドシステムが採用されていました。後に提携が解消されて無くなったけどね。
再度トヨタのハイブリッドシステムを採用する話も有るけど、マツダは独自のストロングハイブリッドシステムを開発しており特許も出願されています。
ロータリーエンジンの後ろにモーターとミッションが一直線上に配置されたFR車も有るみたいですね。

[@hide-hz3ge]

ガソリンと軽油の燃焼室が違うエンジン出来そう

[@武蔵-m1f]

戦争になったらエンジンを作れない国はEVで戦車や装甲車を作るのか?極寒や酷熱に耐えられるのか?EVなど玩具に近い家庭用品だ。

[@user-c6j6b]

雑食REの燃料がHかGASOLINEかK-YUかを自動認識することはできるのでしょうか。

[@巨頭ライダー]

トヨタの技術では無くて
マツダの技術

[@jade710810]

燃費の良いロータリーエンジンとか夢のパワーユニットかな？

[@ss-xg8xs]

Ｄ４技術を移植して高圧セントラルダイレクトインジェクションでロータリの燃費を改善してほしいですね。

[@goomeiru]

マツダと提携する以前から公表されてはいませんが、ロータリーエンジンの研究は行われていました。

[@岡田勝則-l2f]

まあ∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙、一度挫折した時には、御用学者雇ってロータリーに対するネガキャンやってたと言う史実もありますけどねトヨタ∙∙∙∙∙∙。

[@岡田勝則-l2f]

実は「木炭自動車（木炭等の余剰可燃ガスを燃料とするもの）」としても世界記録持ってんだよねロータリーエンジン。群馬自動車大学校のチャレンジ企画だが（ベースは初代RX7）、「最高時速170キロ」を記録しているそうな。
田舎鉄道の「機関車（ロータリーエレクトリック）」とか、いけそうだね。

[@豊田純一]

これ、排気量次第じゃスープラと2極化する逸材だ🐸🎉
古を駆る者にはお似合いだね🐸グラベルの覇者希望💨💨💨

[@マッハバロン]

透明アルミのロータリーエンジンを見てみたい

[@1プラー]

国が邪魔するからね。

[@micradroidm]

EVだロータリーだ水素だと言ってもね、維持費がね～
真面目に通勤するならガソリンレシプロ一択でしょ

[@宮城ユキ]

結局は発電機として使う前提？
直接駆動力として使ってくれよ！

[@武良岡部]

そんなのロータリーエンジン搭載車とは言えませんね。ロータリーで走る魅力を味わえませんから。

[@granshoal9665]

FDに乗ってたけど、直接動力じゃないなら興味無いや。 しかもトヨタで MX-30 の OEM みたいなことやるって話でしょ。ますます興味無い。
そこまでしてガソリン代ケチるんなら安いリッターカー買ったほうがトータルで安くつくし。
国が本気で どっかの国みたいに「EVしか作るな」とか言わん限りねえ。

[@nnn111-f7h]

PHEVなら正直魅力ないわ

[@harry88-d1o]

ロータリーエンジンにば、夢を感じるが、ロータリー車が
20万km以上、平気で走るとか聞かず、古い中古車をぼとんど
見ないから、耐久性がそれほどないんじゃないかと思うな。
ピストン車が問題ない走行距離でも性能落ちがるという話が
昔は、よく聞かれた。

[@竪本寛人]

トヨタがロータリー開発！
駄目なエンジンがまた出来る。
トヨタは売るだけで良い。
エンジン開発とかは無理です。

[@zcqgfdkv819]

ロータリーエンジンはドイツ人が考え出した

[@岡田勝則-l2f]

いやそんな誰でも知っている話をしても（笑）、そして付け加えるなら、「ヨーロッパどころか全世界の自動車メーカーが実用化に失敗したのを、マツダが実用化した」のが事実で現実ですかね。

[@鶴屋八兵衛]

日本ではロ－タリ－エンジン搭載車と言えばマツダですが、各二輪メーカ－も研究開発してて、スズキがRE-5を市販化しました。

[@yasuhiromatsumoto209]

車の世界はもはやSDV。（Software Defined Viecle）
EVとか自動運転のさらに上（両者を含む）を目指していて、追従できなければ絶滅危惧種っぽいです。
【進化論】
「生き残るのは、最も強い種でも、最も賢い種でもなく、環境の変化に最も敏感に対応できる種なのです」 （チャールズ・ダーウィン）

[@KS-wi4sb]

だとすれば世界中のあらゆる環境に適応した車が強いってことになりますが。

[@yasuhiromatsumoto209]

@ ご参考まで
ruclips.net/video/5J5ruBLzTpE/видео.htmlsi=t0MJD7NnjhiJQV6T

[@岡田勝則-l2f]

@@yasuhiromatsumoto209 つまり、トヨタが「勝つ」と言うことですな!!