Размер видео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показать панель управления
Автовоспроизведение
Автоповтор
内容も面白いけど、ナレーションは絶対必要です。ナレーションのおかげで、内容が引き立っています。
標準語のほうがいい
CBR400RRとVFR400Rに乗ってました。CBR400RRの方が好みで10年以上乗っていました！
やっぱ直4フラットプレーンの音が最も美しい
懐かしいです。45年ほど前にホンダがＶ2気筒バイクを出しましたが、その時のバイク雑誌にけっこう詳細な解説があったことを覚えています。
V-maxに乗っていましたが大きく重いバイクだったために、V4エンジンを積んだスポーツタイプのバイクで得られるであろう車体の恩恵はほぼ感じられませんでした。それでも低回転時は鼓動感がありながら回転上昇とともに収斂して、Vブースト作動領域では2ストのパワーバンドを思わせる伸びのある加速を味わうことができました。個人的にはサーキットに響くホンダのRC45の独特な排気音が好きでしたね。
V型はプラグとかエアクリとかのメンテが難しくてあんま好きじゃないんだよな直列4気筒はなんだかんだで理に適った構造だとは思う
「なんがでっきょりますか」どういう意味でしょう？？4気筒は１・３・４・２の爆発順序ですよね！？
いつも詳細な検討をありがとうございます。バイク乗りの身ですが、並列４気筒の吹け上がりと排気音が大好きです。
並列４気筒ならR1Mの排気音がサイコー
ナレーションの人の声大好き
バイクにおけるV4の究極感とサウンド好き
現役V4ライダー(ホンダ)です。音は直4の方が好みですが、パタパタと軽く倒せるので下手なライダーでもタイトなワインディングが楽しいです。あと、低回転時はVツインみたいな感じでトコトコのんびり走れます。
とても勉強になりました！
面白い動画ありがとうございます。3:20頃のピストンスピードが上↑(圧縮・排気行程)が速く、下↓(燃焼・吸気行程)が遅い理由がよく理解出来ませんでした。上死点周辺および下死点周辺は同じ遅いスピードで、ストローク中盤の速いスピードと違うのはわかります。何か勘違いがあれば教えていただければ嬉しいです🙏
昔、VF400Rが出たとき、CBX400よりふけ上りがよく速いなどの意見を見てV4のほうが優れていると思っていました。唯一の弱点はぽこぽした排気音だと。今回の説明でよくわかりました。ありがとうございました。
40年越しで同じ意見を聞くと嬉しいですね！
面白い！エンジンの違いで走らせ方も違うんですねより専門的で動画の完成度がすごいです👍
落ち着いた低音の解説で頭に浸み込んできます。ポルシェ９１９は必要馬力と特性でV4を選んだということでしょうか。
私が「コーナーって楽しい」って目覚めたのは 当時新発売のホンダVT250Fからでした。国内初のフロント16inc.だったかな。クリンクリン回った。エンジンも高回転まで回わって楽しかったなぁ。来年も楽しい動画 宜しくお願いします。＼(^o^)／コンビニコーヒーでもどうぞ。( ^^) _旦~~
水冷とは言え横置きV型は、後方バンクの冷却に難有り！
まあ昨今のMotoGPでのヤマハさんも答えていますがエンジンとしては直４のほうが優れているが空気抵抗などのエンジン外の要因でV型にしますって答えていますこれが答えかなと
この声が良いんすよ( ˙꒳˙ )スーッと頭に入ってきます😁
V5は出たときに本当に驚いた速くて二度驚いた
ホンダのV型は180度クランクにしたり360度クランクに戻したり試行錯誤な事をしていました。究極はNRのエンジンなんだろうか。
限定解除の練習車でVFRに乗った。V4はトルクがありトルク感もつかみやすいので直4より好き。
レースにおけるV4の良い点は理解出来るのですけれど、それらは一般道で走る上では必要の無いものばかりです。であれば、【レースの技術を市販車にフィードバック】という『レースの存在価値の一つ』が無駄になってしまうので、出来ればレースでは並列エンジンで競ってもらいたいです。
スバルのボクサーエンジンは直列を左右に振り分けた構造なので、Ｖ型とは違う。
ヤマハさんのクロスプレーンをしっかり詳しく紹介されていればもっとよかったなぁ〜⚙️ ٩(๑❛ᴗ❛๑)۶
バイクはデザインのカッコ良さと音も重要日本ではインライン４の方が人気有りそうV4だと股間近くにエンジンが有るから熱いんだよな
これAIボイスですよね！色んな動画で聞き覚えがある声
スバルは車体制限のため水平対向エンジンのロングストローク化が出来ない。じゃＶ型にすれば良いと思っちゃいます。シリンダーヘッド周りは元々２つあるし縦置き出来るしAWDのシステムがそのまま使える。ところで排気干渉は？
久しぶり？ のバイクよりの動画。うれしいです。٩(๑❛ᴗ❛๑)۶⚙️⚙️
ピストンの上下動で「下がる時より上がる時の方が速度が速い」らしいが、ひとつのクランクシャフトに接続固定された複数のピストンが互いに逆方向に動くときにその速度が違えばクランクシャフトは常に「捻れている」事になるがそういう理解で正しいのでしょうか？クランクシャフトが破壊される事にはならないのでしょうか？
クランクシャフトは別に捻れてはいませんよ。クランクとピストンの位置関係によって、ピストンの上半分と下半分でピストンスピードが異なるんです。言葉で説明するのは難しいので、一度ご自身で動画やgif画像を検索されてみてはどうでしょうか。
重力による落下と爆発によって押し下げられてクランクに回転力を与える側(下側方向)クランクの回転力により押し上げられる側では僅かに差が出るということです。捻れは出ますけど許容するために強度を上げるために重くすることと効率は相反する部分がありますので船舶用の巨大エンジンは低回転型です。
単純な幾何学の話ですよアメブロのモトマインズさんのサイトに丁度いい図があるので以下に記載します〜〜〜〜〜〜〜訊かれてない春の集中講座４☆振動～二次振動とは〜〜〜〜〜〜〜これの一番下の図を見れば速度が異なる理由が理解できるかと
エンジンの型も良いがファイアリングオーダーの方が気になる。個人的には不等爆レーサーが醸し出す独特の排気音にしびれるねぇ。
昔のレーサーレプリカ全盛時はフロントステアのホンダ、リアステアのヤマハと言われていたような。リアステアに慣れるとホンダのバイク曲がらないって感想がありましたが、今ではリアステアセッティングがホンダどころかハーレーでも取り入れられていると聞きます。コーナー進入時にがツンとFブレーキ聞かせて減速してフロントに荷重効かせて傾けてアクセル吹かすとケツからぐぐっと回っていくあの感触は当時はヤマハだけのものだったなぁ。CBRやΓも仲間から借りて同じように操作しても曲がらない。ついでにいうと当時のスクーターのAXIS90でさえリアステアになっていた。
ランチア・フルビアのエンジンも扱って欲しいな。
排気量が大きい場合はV型だな。
昔、アテンザ初期型に搭載されていたMZR2.3Lエンジンはバランスシャフトを備えていた。非常に低振動でトップエンドまで吹けあがるのが印象的だった。VTECでないのでトップエンドでのパンチ力がいまいちでしたけど。その後に乗ったロードスターNC2に載っていたMZR2.0Lエンジンはパワーは出ていたが、荒々しい回転フィーリングだった。
メンテナンス考えると直列！
クロスプレーンはでてこないのか
12:06
バイクならV4ありだと思うが、車でV4は聞いたことないな。バイクでは自分直4は教習車しか乗ったことないわ。バイクは今まで乗ったのはVツインばっかだよ。
ポルシェ919が出てきた時は「へー2lのV4かん？V4！？」勝ち逃げで去っていってしまった
ブイフォ〜エンヂン､ゴォーッ!!(byﾏｼﾝﾊﾔﾌﾞｰ)(ಠ益ಠ)ﾉｼ
小型V6ならどうなるんだろう🤔
動画は見ていませんが直近の香川、愛媛の大学生四人に「なんがでっきょりますか」と知ったかぶりをした結果全員理解できず白けました
なんがでっきょりますか（orなんがでっきょんな）は愛媛県人には通じません。それどころか香川県でももはや使われていません。かつてそういう方言があった、と中年以上の世代の記憶として残っているぐらいで。ひょっとしたら、80代以上の農家のじいちゃんとかがかろうじて今でも使ってるかもしれないけど。好きな言葉なんだけどね。
多くの人が直4ばかり持ち上げたせいでV4の方がよっぽど性能も何もかもいいのに国産のバイクは絶滅してしまったよ。motoGPで(撤退したけど)スズキもホンダも(来年から)ヤマハも全部V4なのがいい証拠。かといってホンダも平常運転で頭おかしいからV3ターボとか作り始めるし。生きてるうちにまた国産のV4SSに乗りたいな。
単車は並列4気筒じゃね⁉︎
動画中でも触れてましたよ
1:40
スバル…boxer4( ; ; )バイクだったとしてもBMWが使ってるんじゃあ……
![BLACK BAG - Official Trailer [HD] - Only in Theaters March 14](http://i.ytimg.com/vi/Du0Xp8WX_7I/mqdefault.jpg)
内容も面白いけど、ナレーションは絶対必要です。ナレーションのおかげで、内容が引き立っています。
標準語のほうがいい
CBR400RRとVFR400Rに乗ってました。CBR400RRの方が好みで10年以上乗っていました！
やっぱ直4フラットプレーンの音が最も美しい
懐かしいです。45年ほど前にホンダがＶ2気筒バイクを出しましたが、その時のバイク雑誌にけっこう詳細な解説があったことを覚えています。
V-maxに乗っていましたが大きく重いバイクだったために、V4エンジンを積んだスポーツタイプのバイクで得られるであろう車体の恩恵はほぼ感じられませんでした。
それでも低回転時は鼓動感がありながら回転上昇とともに収斂して、Vブースト作動領域では2ストのパワーバンドを思わせる伸びのある加速を味わうことができました。
個人的にはサーキットに響くホンダのRC45の独特な排気音が好きでしたね。
V型はプラグとかエアクリとかのメンテが難しくてあんま好きじゃないんだよな
直列4気筒はなんだかんだで理に適った構造だとは思う
「なんがでっきょりますか」どういう意味でしょう？？4気筒は１・３・４・２の爆発順序ですよね！？
いつも詳細な検討をありがとうございます。
バイク乗りの身ですが、並列４気筒の吹け上がりと排気音が大好きです。
並列４気筒ならR1Mの排気音がサイコー
ナレーションの人の声大好き
バイクにおけるV4の究極感とサウンド好き
現役V4ライダー(ホンダ)です。音は直4の方が好みですが、パタパタと軽く倒せるので下手なライダーでもタイトなワインディングが楽しいです。あと、低回転時はVツインみたいな感じでトコトコのんびり走れます。
とても勉強になりました！
面白い動画ありがとうございます。
3:20頃のピストンスピードが上↑(圧縮・排気行程)が速く、下↓(燃焼・吸気行程)が遅い理由がよく理解出来ませんでした。
上死点周辺および下死点周辺は同じ遅いスピードで、ストローク中盤の速いスピードと違うのはわかります。
何か勘違いがあれば教えていただければ嬉しいです🙏
昔、VF400Rが出たとき、CBX400よりふけ上りがよく速いなどの意見を見てV4のほうが優れていると思っていました。唯一の弱点はぽこぽした排気音だと。今回の説明でよくわかりました。ありがとうございました。
40年越しで同じ意見を聞くと嬉しいですね！
面白い！
エンジンの違いで走らせ方も違うんですね
より専門的で動画の完成度がすごいです👍
落ち着いた低音の解説で頭に浸み込んできます。ポルシェ９１９は必要馬力と特性でV4を選んだということでしょうか。
私が「コーナーって楽しい」って目覚めたのは 当時新発売のホンダVT250Fからでした。
国内初のフロント16inc.だったかな。クリンクリン回った。
エンジンも高回転まで回わって楽しかったなぁ。
来年も楽しい動画 宜しくお願いします。＼(^o^)／
コンビニコーヒーでもどうぞ。( ^^) _旦~~
水冷とは言え横置きV型は、後方バンクの冷却に難有り！
まあ昨今のMotoGPでのヤマハさんも答えていますがエンジンとしては直４のほうが優れているが空気抵抗などのエンジン外の要因でV型にしますって答えています
これが答えかなと
この声が良いんすよ( ˙꒳˙ )スーッと頭に入ってきます😁
V5は出たときに本当に驚いた
速くて二度驚いた
ホンダのV型は180度クランクにしたり360度クランクに戻したり試行錯誤な事をしていました。
究極はNRのエンジンなんだろうか。
限定解除の練習車でVFRに乗った。
V4はトルクがありトルク感もつかみやすいので直4より好き。
レースにおけるV4の良い点は理解出来るのですけれど、それらは一般道で走る上では必要の無いものばかりです。
であれば、【レースの技術を市販車にフィードバック】という『レースの存在価値の一つ』が無駄になってしまうので、出来ればレースでは並列エンジンで競ってもらいたいです。
スバルのボクサーエンジンは直列を左右に振り分けた構造なので、Ｖ型とは違う。
ヤマハさんのクロスプレーンをしっかり詳しく
紹介されていればもっとよかったなぁ〜⚙️ ٩(๑❛ᴗ❛๑)۶
バイクはデザインのカッコ良さと音も重要
日本ではインライン４の方が人気有りそう
V4だと股間近くにエンジンが有るから熱いんだよな
これAIボイスですよね！色んな動画で聞き覚えがある声
スバルは車体制限のため水平対向エンジンのロングストローク化が出来ない。
じゃＶ型にすれば良いと思っちゃいます。
シリンダーヘッド周りは元々２つあるし縦置き出来るしAWDのシステムがそのまま使える。
ところで排気干渉は？
久しぶり？ のバイクよりの動画。
うれしいです。٩(๑❛ᴗ❛๑)۶⚙️⚙️
ピストンの上下動で「下がる時より上がる時の方が速度が速い」らしいが、
ひとつのクランクシャフトに接続固定された複数のピストンが
互いに逆方向に動くときにその速度が違えば
クランクシャフトは常に「捻れている」事になるが
そういう理解で正しいのでしょうか？
クランクシャフトが破壊される事には
ならないのでしょうか？
クランクシャフトは別に捻れてはいませんよ。クランクとピストンの位置関係によって、ピストンの上半分と下半分でピストンスピードが異なるんです。言葉で説明するのは難しいので、一度ご自身で動画やgif画像を検索されてみてはどうでしょうか。
重力による落下と爆発によって押し下げられてクランクに回転力を与える側(下側方向)
クランクの回転力により押し上げられる側では僅かに差が出るということです。
捻れは出ますけど許容するために強度を上げるために重くすることと効率は相反する部分がありますので船舶用の巨大エンジンは低回転型です。
単純な幾何学の話ですよ
アメブロのモトマインズさんのサイトに丁度いい図があるので以下に記載します
〜〜〜〜〜〜〜
訊かれてない春の集中講座４☆振動～二次振動とは
〜〜〜〜〜〜〜
これの一番下の図を見れば速度が異なる理由が理解できるかと
エンジンの型も良いがファイアリングオーダーの方が気になる。
個人的には不等爆レーサーが醸し出す独特の排気音にしびれるねぇ。
昔のレーサーレプリカ全盛時はフロントステアのホンダ、リアステアのヤマハと言われていたような。
リアステアに慣れるとホンダのバイク曲がらないって感想がありましたが、今ではリアステアセッティングがホンダどころかハーレーでも取り入れられていると聞きます。
コーナー進入時にがツンとFブレーキ聞かせて減速してフロントに荷重効かせて傾けてアクセル吹かすとケツからぐぐっと回っていくあの感触は当時はヤマハだけのものだったなぁ。CBRやΓも仲間から借りて同じように操作しても曲がらない。ついでにいうと当時のスクーターのAXIS90でさえリアステアになっていた。
ランチア・フルビアのエンジンも扱って欲しいな。
排気量が大きい場合はV型だな。
昔、アテンザ初期型に搭載されていたMZR2.3Lエンジンはバランスシャフトを備えていた。非常に低振動でトップエンドまで吹けあがるのが印象的だった。VTECでないのでトップエンドでのパンチ力がいまいちでしたけど。その後に乗ったロードスターNC2に載っていたMZR2.0Lエンジンはパワーは出ていたが、荒々しい回転フィーリングだった。
メンテナンス考えると直列！
クロスプレーンはでてこないのか
12:06
バイクならV4ありだと思うが、車でV4は聞いたことないな。
バイクでは自分直4は教習車しか乗ったことないわ。
バイクは今まで乗ったのはVツインばっかだよ。
ポルシェ919が出てきた時は
「へー2lのV4か
ん？V4！？」
勝ち逃げで去っていってしまった
ブイフォ〜エンヂン､ゴォーッ!!(byﾏｼﾝﾊﾔﾌﾞｰ)(ಠ益ಠ)ﾉｼ
小型V6ならどうなるんだろう🤔
動画は見ていませんが
直近の香川、愛媛の大学生四人に「なんがでっきょりますか」と知ったかぶりをした結果
全員理解できず白けました
なんがでっきょりますか（orなんがでっきょんな）は愛媛県人には通じません。
それどころか香川県でももはや使われていません。かつてそういう方言があった、と中年以上の世代の記憶として残っているぐらいで。
ひょっとしたら、80代以上の農家のじいちゃんとかがかろうじて今でも使ってるかもしれないけど。
好きな言葉なんだけどね。
多くの人が直4ばかり持ち上げたせいで
V4の方がよっぽど性能も何もかもいいのに国産のバイクは絶滅してしまったよ。
motoGPで(撤退したけど)スズキもホンダも(来年から)ヤマハも全部V4なのがいい証拠。
かといってホンダも平常運転で頭おかしいからV3ターボとか作り始めるし。
生きてるうちにまた国産のV4SSに乗りたいな。
単車は並列4気筒じゃね⁉︎
動画中でも触れてましたよ
1:40
スバル…boxer4( ; ; )
バイクだったとしてもBMWが使ってるんじゃあ……
CBR400RRとVFR400Rに乗ってました。CBR400RRの方が好みで10年以上乗っていました！