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いつもご視聴ありがとうございます！アクセルを踏み込んだ時、ターボが効いている仕組みを理解していると胸が高まり運転が楽しくなりますね私自身も今回良い勉強になりました皆さまの知識と教養、コメント欄で共有できれば嬉しいです！
sk c型CB18を代車で借りて 一日中走りましたが 満足できなかったです信号待ち等後のスタートダッシュで不満でしたSJGに乗り換えて 完成度の高さに驚きました‼️
コメントありがとうございます！SK型に乗った事が無いので一度体験してみたいなと思いますね。。。やはり肌ですぐ体感できる程なのですね！
@@FORESTER_SJG 様すぐにわかるほど 出だしの違いがありますよ！SJGにして よかったなぁ~！
直噴ターボの仕組みを分かりやすく説明していただき参考になりました。こちらの動画に背中を押され先日SJGのD型納車され毎日の通勤さえ劇的に楽しくなり、休みの日は何処へ行こうか…こんな感じは久しぶりで購入して本当に良かったと実感しています。唯一マフラーの煤でバックドアがかなり汚れてしまい😅直噴ターボの宿命、更に在庫で2ヶ月近くあったようなので、エンジンを回せる時は回して様子をみています。アオサギさんは皆さんを歓迎してくれてるようにも見えましたよ😊長々と失礼しました。また動画楽しみにしております！
コメントありがとうございます！仕組みが見えたり分かったりするとふとした時に運転が楽しくなりますよねSJG購入のご家族の許可も得れて本当に良かったですね！あ、そうみたいでアオサギは一応縁起の良い鳥みたいです！良かった 笑
はじめまして😊配信されてる動画を見て、先日中古のフォレスター購入しました！購入を迷ってる時にとても参考になりました！ありがとうございました😊配信楽しみにしてます♪
コメントありがとうございます！1人でも参考になる方がいればと試行錯誤しているのでコメント嬉しいです！今後ともよろしくお願いします！
SG型フォレスターに有った、EJ25ターボ＋6MTは今でもかなり魅力に感じるけど、買いやすさやメンテナンスを考えるとやはり、パフォーマンスも安全性も現行に勝るとも劣らないSJ型のXTですよね。あの静かだけど力強い、淀みの無い加速を味わえば雪道なども含めてどこまでも走って行けるような気になります。一時期、現行SK型からターボエンジンがフェードアウトしていましたが、控えめながらスポーツが復活して良かったと思います。
コメントありがとうございます！RUclips活動を始めてから「EJエンジン」の話を耳にする事が増えて私自身は体感した事が無いのですごく気になりますね。。。確かにSK型も一時期は離れましたが考え直してもらえて良かったです 笑
以前暮らしものさしさんの動画を見てトーヨータイヤのプロクセスcl1を購入したものです。skフォレスターはターボが出ないと聞いてSHのXTからフルモデルチェンジ直前のSJGのE型を購入しました。フォレスターはSFから乗っていますが、SFは低速域のトルクが細くピーキーなエンジンでしたがSHは低速域からトルクが出るようにエンジンを改良していて扱いやすかったです。ちなみに2台とも5MTでレッドゾーンまでぶん回して楽しいEJ20エンジンでした。本当はSJGにMT設定があればよかったのですがアイサイトとの関連でＣＶT設定のみでしたが280馬力ターボエンジンが魅力的だったので購入しました。EJ20エンジンはどっかんターボで高回転を使っていましたが、FA20ditエンジンは低速から図太いトルクが高回転域まで続きとても扱いやすく燃費が良いエンジンです。これから同じようなエンジンは出てこないと思うので大切にしていきたいです😊長文ですいません
コメントありがとうございます！私が体験した事があるフォレスター...と言うよりもスバル車自体もSJだけなのでSFからSH、SJまで経験されているの羨ましいです！なので貴重なコメントありがとうございます大事に所有して行きたいと思います！
@@FORESTER_SJG 私の個人評価ですが参考になれば光栄です。😌
@@FORESTER_SJG これからもフォレスターに関する色々な情報動画をお願いします。
ありがとうございます！こちらこそ今後ともよろしくお願いします！
SJG E型乗りです。SKターボ試乗した事ありませんが、ディーラー営業の話しでは、SJG乗りには物足りないが、SJGよりトルクはあるので、加速は良いと説明を受け、スペック比較するとSJGの方がトルクありますね。低速回転でのトルクが高いと言う意味だったのかわかりません。街乗りしているとレスポンスが悪なり、アクセル踏んでから一呼吸おいて加速するようになります。アクセルペコペコで改善するので、お試しあれ
コメントありがとうございます！e-BOXERであれば電気モーターなのでラグも無さそうですがSKのターボモデルはスペック的にそうですよね。。。アクセルペコペコ有名ですよね！まだ試した事無いのですが一度やってみたようと思います！
SKはターボ設定が無くなると言う情報を知ったときに、ハイパワーターボ車に乗る最後のチャンスだと思いSJGのE型を新車で購入しました。冬の寒い日はターボの効きが良くて非常に楽しいです（笑）現在はSKにもターボがありますが乗り換えるほどの魅力を感じません。Stiスポーツのダンパーと天井にサングラス収納が復活したのがちょっとだけ羨ましいですが、ジェスチャーコントロールとかドライバーモニタリングとか余計な機能が多すぎるように思います。サングラス収納はSHのときは便利で愛用していたのに、SJで無くなって残念に思っていたんですよね（笑）
コメントありがとうございます！パワーはSJが勝りますね！SKフォレスターStiスポーツの乗り味がどんな感じなのか体感はしてみたいですが。。。SJもサングラス収納は欲しいところですよね！運転で眼鏡が必要な方もいるので地味ですが需要ある要素だと思います！
解かりやすい解説と動画 すごく参考になりましたターボは下にあったんですね それとポート噴射って連続噴射だと決めつけていました 編集ご苦労様でした。 おまけ動画 楽しかったです歴史のある町並み大阪も含め どこをとっても絵になりますね😊
コメントありがとうございます！直噴にもメリットデメリットはたくさんあるようですが今回は採用された理由とそのメリットを動画でまとめてみました！おまけ動画もいつも最後まで見て頂いてありがとうございます！
今晩は、動画拝見しました。エアーインテークが無くなったから冷却効率が悪いために280馬力に抑えたのですね。ターボエンジンで余裕が有るのが嬉しいです。CB18エンジンに乗り換え予定ですがパワー不足が心配です。
コメントありがとうございます！調べているとそのような記事を見つけて私も「へーそうなんだ！」と感心しました！新しくなるにつれて上質さにこだわったとしてもやはり「走りたい」と言う気持ちはありますよね。。。
Been looking for this video since 2018. Thank you! Do you have video on how SGJ was produce in a factory?😊
Thank you for watching from overseas!Sorry, but there are no videos on my channel that explain things in detail...
会社の先輩が当時SG9に乗っていて、同乗させてもらってからボクサーターボにハマりました。その先輩とディーラーに行き、新発売されていたSH型フォレスターのターボに試乗しました。当時はまだ給料も安く新車は買えず、1年落ちのGH8インプを買い、余裕が出来てからSJGに乗り換えました。使い勝手が良く現行型よりシンプルなデザインで全く飽きが来ません。前にも書いたかもしれませんが、S#での加速が病みつきになっています。
コメントありがとうございます！ターボ１つでも色々と思い出があるのがイイですね私はスバル車との思い出はこのフォレスターくらいなので。。。笑確かにS#は分かりやすく変化してくれるので楽しいですね！
昔ＸＴでリッター１７kmぐらい燃費走行コントロール出来てたなぁ❤
コメントありがとうございます！XTで17キロはかなりの高記録ですね！
私も以前栃木県のスバルテクニカルセンターで行われたスバルファンミーティングのフォレスターのオーナーミーティングに出てフォレスターの開発責任者の布目さんに何故エアインテーク等無くしたか質問したのですが、視界性の向上、SUVとしてのトルク配分に振った事によってインテークを無くしたと仰ってました。インテークの吸気率を低くした為280馬力に下がったみたいですね。私のSJGはD型ですがまだまだ乗りますよ！！色々情報発信楽しみにしてます！
コメントありがとうございます！開発者の方と直接お話しできる機会があったのは羨ましいです！貴重な情報ありがとうございますお互いにSJG大切にしていきましょう！
スバル本社の方と話してたのですが、今後はスバル車でFA20、EJ20のようなハイパワーエンジン車は出ない（特に日本では出せないが正確です）との事なので高スペックエンジンを求めるようでしたらSJの中古か、SGのstiバージョンの良玉を狙った方がいいとの事です。水平対向エンジンの特性上燃費を上げる事はかなり難しくトヨタのハイブリッドシステムを組み込んでも直4ハイブリッド程高燃費は期待できません。CAFE規制がスバルには凄く不利な法律なので今の車を大切に乗り続ける事が良いかも知れませんね。環境も大切ですけどね、やっぱり車好きにはこう言ったモデルは欲しいものです🥺
クロストレックやフォレスター、アウトバックにディーぜルエンジンが欲しい。
コメントありがとうございます！マイルドハイブリッドも増えたのでディーゼルがラインナップに増えても楽しそうですね！
いつもご視聴ありがとうございます！
アクセルを踏み込んだ時、ターボが効いている仕組みを理解していると胸が高まり運転が楽しくなりますね
私自身も今回良い勉強になりました
皆さまの知識と教養、コメント欄で共有できれば嬉しいです！
sk c型CB18を代車で借りて 一日中走りましたが 満足できなかったです
信号待ち等後のスタートダッシュで不満でした
SJGに乗り換えて 完成度の高さに驚きました‼️
コメントありがとうございます！
SK型に乗った事が無いので一度体験してみたいなと思いますね。。。
やはり肌ですぐ体感できる程なのですね！
@@FORESTER_SJG 様
すぐにわかるほど 出だしの違いがありますよ！
SJGにして よかったなぁ~！
直噴ターボの仕組みを分かりやすく説明していただき参考になりました。
こちらの動画に背中を押され先日SJGのD型納車され毎日の通勤さえ劇的に楽しくなり、休みの日は何処へ行こうか…こんな感じは久しぶりで購入して本当に良かったと実感しています。
唯一マフラーの煤でバックドアがかなり汚れてしまい😅
直噴ターボの宿命、更に在庫で2ヶ月近くあったようなので、エンジンを回せる時は回して様子をみています。
アオサギさんは皆さんを歓迎してくれてるようにも見えましたよ😊
長々と失礼しました。
また動画楽しみにしております！
コメントありがとうございます！
仕組みが見えたり分かったりするとふとした時に運転が楽しくなりますよね
SJG購入のご家族の許可も得れて本当に良かったですね！
あ、そうみたいでアオサギは一応縁起の良い鳥みたいです！良かった 笑
はじめまして😊
配信されてる動画を見て、先日中古のフォレスター購入しました！
購入を迷ってる時にとても参考になりました！
ありがとうございました😊
配信楽しみにしてます♪
コメントありがとうございます！
1人でも参考になる方がいればと試行錯誤しているのでコメント嬉しいです！
今後ともよろしくお願いします！
SG型フォレスターに有った、EJ25ターボ＋6MTは今でもかなり魅力に感じるけど、買いやすさやメンテナンスを考えるとやはり、パフォーマンスも安全性も現行に勝るとも劣らないSJ型のXTですよね。あの静かだけど力強い、淀みの無い加速を味わえば雪道なども含めてどこまでも走って行けるような気になります。
一時期、現行SK型からターボエンジンがフェードアウトしていましたが、控えめながらスポーツが復活して良かったと思います。
コメントありがとうございます！
RUclips活動を始めてから「EJエンジン」の話を耳にする事が増えて私自身は体感した事が無いのですごく気になりますね。。。
確かにSK型も一時期は離れましたが考え直してもらえて良かったです 笑
以前暮らしものさしさんの動画を見てトーヨータイヤのプロクセスcl1を購入したものです。skフォレスターはターボが出ないと聞いてSHのXTからフルモデルチェンジ直前のSJGのE型を購入しました。フォレスターはSFから乗っていますが、SFは低速域のトルクが細くピーキーなエンジンでしたがSHは低速域からトルクが出るようにエンジンを改良していて扱いやすかったです。
ちなみに2台とも5MTでレッドゾーンまでぶん回して楽しいEJ20エンジンでした。
本当はSJGにMT設定があればよかったのですがアイサイトとの関連でＣＶT設定のみでしたが280馬力ターボエンジンが魅力的だったので購入しました。EJ20エンジンはどっかんターボで高回転を使っていましたが、FA20ditエンジンは低速から図太いトルクが高回転域まで続きとても扱いやすく燃費が良いエンジンです。これから同じようなエンジンは出てこないと思うので大切にしていきたいです😊長文ですいません
コメントありがとうございます！
私が体験した事があるフォレスター
...と言うよりもスバル車自体もSJだけなのでSFからSH、SJまで経験されているの羨ましいです！
なので貴重なコメントありがとうございます
大事に所有して行きたいと思います！
@@FORESTER_SJG
私の個人評価ですが参考になれば光栄です。😌
@@FORESTER_SJG これからもフォレスターに関する色々な情報動画をお願いします。
ありがとうございます！
こちらこそ今後ともよろしくお願いします！
SJG E型乗りです。
SKターボ試乗した事ありませんが、ディーラー営業の話しでは、SJG乗りには物足りないが、SJGよりトルクはあるので、加速は良いと説明を受け、スペック比較するとSJGの方がトルクありますね。
低速回転でのトルクが高いと言う意味だったのかわかりません。
街乗りしているとレスポンスが悪なり、アクセル踏んでから一呼吸おいて加速するようになります。
アクセルペコペコで改善するので、お試しあれ
コメントありがとうございます！
e-BOXERであれば電気モーターなのでラグも無さそうですがSKのターボモデルはスペック的にそうですよね。。。
アクセルペコペコ有名ですよね！
まだ試した事無いのですが一度やってみたようと思います！
SKはターボ設定が無くなると言う情報を知ったときに、ハイパワーターボ車に乗る最後のチャンスだと思いSJGのE型を新車で購入しました。
冬の寒い日はターボの効きが良くて非常に楽しいです（笑）
現在はSKにもターボがありますが乗り換えるほどの魅力を感じません。
Stiスポーツのダンパーと天井にサングラス収納が復活したのがちょっとだけ羨ましいですが、
ジェスチャーコントロールとかドライバーモニタリングとか余計な機能が多すぎるように思います。
サングラス収納はSHのときは便利で愛用していたのに、SJで無くなって残念に思っていたんですよね（笑）
コメントありがとうございます！
パワーはSJが勝りますね！
SKフォレスターStiスポーツの乗り味がどんな感じなのか体感はしてみたいですが。。。
SJもサングラス収納は欲しいところですよね！運転で眼鏡が必要な方もいるので地味ですが需要ある要素だと思います！
解かりやすい解説と動画 すごく参考になりましたターボは下にあったんですね それとポート噴射って連続噴射だと決めつけていました 編集ご苦労様でした。
おまけ動画 楽しかったです歴史のある町並み大阪も含め どこをとっても絵になりますね😊
コメントありがとうございます！
直噴にもメリットデメリットはたくさんあるようですが今回は採用された理由とそのメリットを動画でまとめてみました！
おまけ動画もいつも最後まで見て頂いてありがとうございます！
今晩は、動画拝見しました。
エアーインテークが無くなったから冷却効率が悪いために280馬力に抑えたのですね。
ターボエンジンで余裕が有るのが嬉しいです。
CB18エンジンに乗り換え予定ですが
パワー不足が心配です。
コメントありがとうございます！
調べているとそのような記事を見つけて私も「へーそうなんだ！」と感心しました！
新しくなるにつれて上質さにこだわったとしてもやはり「走りたい」と言う気持ちはありますよね。。。
Been looking for this video since 2018. Thank you! Do you have video on how SGJ was produce in a factory?😊
Thank you for watching from overseas!
Sorry, but there are no videos on my channel that explain things in detail...
会社の先輩が当時SG9に乗っていて、同乗させてもらってからボクサーターボにハマりました。
その先輩とディーラーに行き、新発売されていたSH型フォレスターのターボに試乗しました。
当時はまだ給料も安く新車は買えず、1年落ちのGH8インプを買い、余裕が出来てからSJGに乗り換えました。
使い勝手が良く現行型よりシンプルなデザインで全く飽きが来ません。
前にも書いたかもしれませんが、S#での加速が病みつきになっています。
コメントありがとうございます！
ターボ１つでも色々と思い出があるのがイイですね
私はスバル車との思い出はこのフォレスターくらいなので。。。笑
確かにS#は分かりやすく変化してくれるので楽しいですね！
昔ＸＴでリッター１７kmぐらい燃費走行コントロール出来てたなぁ❤
コメントありがとうございます！
XTで17キロはかなりの高記録ですね！
私も以前栃木県のスバルテクニカルセンターで行われたスバルファンミーティングのフォレスターのオーナーミーティングに出てフォレスターの開発責任者の布目さんに何故エアインテーク等無くしたか質問したのですが、視界性の向上、SUVとしてのトルク配分に振った事によってインテークを無くしたと仰ってました。
インテークの吸気率を低くした為280馬力に下がったみたいですね。
私のSJGはD型ですがまだまだ乗りますよ！！
色々情報発信楽しみにしてます！
コメントありがとうございます！
開発者の方と直接お話しできる機会があったのは羨ましいです！
貴重な情報ありがとうございます
お互いにSJG大切にしていきましょう！
スバル本社の方と話してたのですが、今後はスバル車でFA20、EJ20のようなハイパワーエンジン車は出ない（特に日本では出せないが正確です）との事なので高スペックエンジンを求めるようでしたらSJの中古か、SGのstiバージョンの良玉を狙った方がいいとの事です。
水平対向エンジンの特性上燃費を上げる事はかなり難しくトヨタのハイブリッドシステムを組み込んでも直4ハイブリッド程高燃費は期待できません。
CAFE規制がスバルには凄く不利な法律なので今の車を大切に乗り続ける事が良いかも知れませんね。
環境も大切ですけどね、やっぱり車好きにはこう言ったモデルは欲しいものです🥺
クロストレックやフォレスター、アウトバックにディーぜルエンジンが欲しい。
コメントありがとうございます！
マイルドハイブリッドも増えたのでディーゼルがラインナップに増えても楽しそうですね！