【危険】エンジンの寿命を縮める危ない行為 8選【ゆっくり解説】【クルマの雑学】

#ゆっくり解説 #自動車 #雑学
◆このチャンネルについて
このチャンネルではクルマの仕組み、構造、メカニズムなどの雑学を詳しくない方にもわかりやすくゆっくり解説していきます。
◆動画について
今回はエンジンの寿命を縮める行為についてをゆっくり解説します。

[@YOUTUBER-cd9cr]

しっかりメンテしながら大事に乗ってても13年落ちは税金高くするってなんなの？
高年式になるにつれ安くして欲しい

[@澤田武弘-l4n]

13年落ち軽自動車を購入して、さらに5年乗ってる。
税金を高くする（数千円）必要はないと思うが、買い換える（中古で数十万円、新車なら数百万円）ことに比べたらずっと安いので、文句は言わない。大切に乗ったら、あと10年乗ることができるはずだ。
主さん、しょげることなく、お互い長く乗り続けよう。
当方70代なので、最後の車になりそうだ。

[@tsts-xw7ue]

排ガスや安全性能が古いから仕方がないです。

[@アライアン]

自分は買い替えのサイクルを早める為だと思ってるなあ

[@澤田武弘-l4n]

@@アライアン
当方もそうだと思う。ディーラーも、「税金も高くなりますし、新しい安全装備もついている。」なんて売り込みをするのでしょう。
当方は、18年落ちでも、通勤も旅行も乗っている。数千円高くなったくらいで乗り換えない。

[@つけ麺-c8l]

​@tsts-xw7ue古い車が税金馬鹿高なのは日本だけらしいです。だから日本は物を大切にしない駄目な国と言われているのです。

[@憂国の志士-m2d]

意識高い系の車好きは、メンテやエンジンにも気を配って運転していると思う。
たまに街で見かける車で、白煙を上げながら走っている高齢ドライバーを見かけるが、全く車のメンテをしていないんだろうなと残念に思ってしまう。
ところで、たまにエンジンを回してやらないと回らないエンジンになるというのは本当で、昔、実家で乗っていた車に乗ったら、アクセルを深く踏み込んでも上が全く回らなかった。
私は、車はパートナーだと思っていて、ある意味、生き物だと思っている（車はどこまでいっても工業製品なのだが）。
車を手放すと決めた時、これまで調子の良かった車が急に故障してしまうというのを何度か聞いたことがある。
日本には古来、”モノにも魂が宿る”なんて聞いたことがあるが、そういう事なんだと思う。

[@takamochioh]

「そうか！だから車の名前は皆んな女性なのか！」
其の後、彼がレイシストの烙印を押されたのは、言うまでもなかった😔

[@个_个-f4t]

高齢者で白煙なら農作業で余った混合油を入れているのでは？日本のガソリンは品質が高いので半年以内に使い切ればオイルの劣化も少ない

[@ポイズンベリー-h2p]

月に数回のペースなら、そんなに油膜保持の心配は無いと思います。
一ヶ月半とか間を空けちゃうと少し心配かなと個人的には思いますが。
それよりも、
バッテリーの心配や、チョイ乗りによる直接的ダメージとオイル劣化の速さを心配した方が良いかと思います。

[@TK-hh3ce]

軽自動車ですが、メーカーに聞いてみたら油膜切れ防止のためにも、
週に一度は走行したほうが良いといわれました。

[@个_个-f4t]

新車から慣らし運転の間はピストンがキツキツでオイル幕が少ないので頻繁に動かした方が良いですね

[@お気に入り-e9r]

個人的な見解を正当なようにコメントするのは誤解を招くのでやめたほうがいい。整備士やエンジンオーバーホールできて状態を判断できる人の意見が正論だから。

[@Railton-bb]

オイル交換をサボる=健康チェックをサボる
不適切なオイル使用=不適切な食習慣
エンジンかけない、低回転、温まる前に切る=運動をしない
いきなり回転数をあげる=ウォーミングアップなしで運動
ガス欠=無理なダイエット
冠水している所を走る=海や川で溺れる
車って生き物みたい。

[@syu1958]

そう考えると納得です。なる程！

[@mt5415]

先日走行中エンジンチェックランプが点灯した。手持ちのOBD2診断機をクルマのコネクターに差し込んでスマホアプリのOBD2チェッカーで観たらEGRシステム不良の表示が出たのでエンジンからEGRバルブを外してみたらカーボンの汚れがガッツリ堆積していた。エンジンコンディショナーを吹き掛けて清掃した後にEGRバルブをエンジンに取り付け。エンジンチェックランプをアプリでリセットして1ヶ月乗っているが今の所異常なし。
ちなみに新車から6年半、56000km程度走っているが渋滞やエンジン低回転走行、買い物などのちょい乗りは確かに多かった。
よくよく調べてみると今時のエコカー、このEGRバルブのトラブル結構多いらしい。

[@松本薫-l3b]

つまり身体の事が一番分かる医者が管理が良い
頭文字Dの高橋涼介が凄いのはそういう事

[@ああああああ-k5k]

すごい分かりやすい、天才か

[@hiroshia5789]

エンジンは定期的には高回転まで回す事が長寿命の秘訣でしょう。
オイル交換はメーカー指定でいいと思う。

[@tomtin74]

昔、社用車があったけどエンジンの吹け上りは最高でした(^_-)-☆

[@スーツインナー]

車によります。まああまり回さないと、いざという場面で回りません。社用車にアクティのトラックがあり、50㎞以上出さないやつが乗るので、運転すると重くて60㎞出せなかったな。

[@yasudan7690]

@@tomtin74
昔、社用車のマークⅡバンがあったけど、
東名を東京から豊橋まで荷物積んで行ったら、
ラジアルタイヤじゃなくて、「わだち」の凹みで車輪が高い方に登りたがって、細かく蛇行するので、怖くて修正するのにえらく疲れた。ハンドルもガタが有って、免許取った時の教習所の古い車(T顔クラウン)のようで、トヨタを信頼できないトラウマです。
教習所の新しかったセドリックはハンドルもしっかりしていて技術の日産実感していたけど、今はどうなのかな？　(笑)

[@まさひこ-b5m]

​@@yasudan7690
TOYOTA クラウン（エステート含）
〜最強説w
走ります、とにかく。
30万キロ余裕っす👍👍

[@jzx-mc9ug]

@@まさひこ-b5mあの時代のエンジンはとても頑丈ですよね。私も1jzターボが一番すきです。

[@らぐ-t2z]

検査員です。
個人的には長く乗るつもりであれば3000キロがオススメです。
オイルは安いのでもいいんでこまめに変えるのが結果長持ちするかな

[@ドミニオンパワー]

高いオイルでなくても良いからこまめにオイル交換しろと言うことですね

[@manutalapin]

月一鉱物オイル交換の方がええんかね？

[@ながはる-n3b]

なんの検査員?間違った知識を話すな。メーカー推奨周期で十分。短縮することでエンジン寿命を延ばすことはできない。基本的な機械知識もない奴が一番環境に悪い。

[@米田祐介-s8o]

会社の同僚が2年に一回の車検の時しかエンジンオイル交換しないもんだから、新車9年目でエンジンチェックランプ点灯で、修理費用が15万円だよｗ

[@ui8522]

道具を雑に使うという事はその道具に対してはデメリットだが、使う本人にとっては使いたい様に気楽に使えるというメリットがある　
要は金と手間のどちらに重きを置くかのバランスの問題　金も手間も惜しむから壊す事になる

[@t-t-t93125]

社用車(30プリウス)ですが、1年ごと3万kmでオイル、エレメント同時交換で35万キロ超えました。
トヨタさんすごいです。

[@user-nv2rf7nh2d]

昔家族で乗ってたGA15の車があったのですが、父親がとにかく低回転の低燃費運転で
自分が免許とってから安いオイルを半年に三回くらいのペースで交換して上までぶん回してたら
6500rpmくらいまで軽く回るようになってました。
燃費も回しすぎなければ逆に良くなってましたし、ある程度エンジンの許容範囲で動かすのと、
安くてもいいのでこまめなオイル交換が良いかと思います。

[@伊藤雲黒斎]

儂は日産ディーラーに勤めていたが、純正オイルでも製造した石油会社別で2種類あった。もちろん性能も違う。そして社外品というか量販店で売ってるオイルは純正品と「缶」の外観は全く同じだが、中身は別物だったよ。あまり安いオイルは信用しない方がいいぞ。

[@ddef-gf1zm]

回さないエンジンは駄馬のように回らないエンジンになりますよ。

[@緑川満-b4x]

@@ddef-gf1zm さん。
教習所のバイクや車がそれですね。

[@まさひまさひ-u7q]

エンジンオイルが、わからない人は、安いのをまめにかえるのが良いかと思います。

[@濱田暢章]

​@@伊藤雲黒斎 さん
こんにちは。
それ、本当ですか‼️

[@2024-qs1kl]

普通車時速100kmは2000〜3000回転
軽自動車の100knは5000回転……劣化スピードは自ずと早まる。それとオイルの品質はマジ気をつけないと大変な事になる。

[@toppappa]

ターボ車のターボの回転数に注目。知らない人ほど一度、知っておくべき。

[@とりさん-t6e]

@@toppappa
以前私が乗っていたターボ車は、エンジンの水温警告ランプの隣にターボの警告ランプがあるだけで、ブースト計等一切なにも付いてませんでした。家族や車に詳しくない同乗者はターボ車であることに気づきませんでしたし、私は運転中のタービンの状態を知りたかったのですが、音も小さく知るすべがありませんでした。（苦笑い）

[@スーツインナー]

軽自動車CVTのインタークーラーターボツインカムだけど、100㎞で2900回転だね。初期のワゴンRだと3速オートマだと100㎞出したら、5000回転は回ったね。

[@NICKY6HAYDEN9]

インジェクションの場合は暖機運転が必要ないのはわかっていても、冬場は車内を温めたり窓の曇りを取るためにどうしても家を出る10～15分前にエンジンかける必要があるんだけどやっぱりエンジンにはよくないんだろうか。

[@shige2595]

エンジンオイルは距離走らない様になったので、夏季、冬季の来る前に替えてます。夏はオイルのみ、12月に12ヶ月点検でディーラーでフィルターと同時です。1番手間がかからないからこのペースです。

[@雨姫丸]

お疲れ様です。オイル交換のサイクルは、NAなら5000キロで交換ターボなら3000キロで交換フィルターは、オイル交換2回に1回で交換と習いました。やはり、オイル交換は、大切ですね。

[@とくまさ-g8g]

スズキの軽ですかね。
説明書に書いてる交換サイクルです。

[@スーツインナー]

僕は3ヶ月で5000キロ走るので、軽ターボですが5000キロ交換しています。毎日走らせています。問題ないです。9万キロ半場過ぎてタービンサウンドここちいいです。4000回転回しています。すぐに走るから良いのかも？5000キロでもオイルの色は汚くありません。

[@とくまさ-g8g]

@@スーツインナー 空冷のオイルクーラーなど追加してますか？
5000km走ってオイルの色が黒くなってないのは過冷却疑いがあります。
オイルの色はオイルが適正温度になっていれば黒く変色するようになっています。

[@1993mori]

自分も最近ドリ車を動かす頻度が減っているので、久々にエンジンをかける時は油圧が上がる(オイルチェックランプ点灯が消えるまで)クランキングしてからエンジンかけてます

[@わたるくん-f5z]

タクシー運転手ですが私の車の走行距離は73万キロですが不具合は全くありません。粘度には気を付ける、コマメに交換すれば故障にはなりません。長距離トラックなんて200万キロと言っていたドライバーがいました。

[@藤沢伸一郎]

ドライバーさんは何の車で73万キロも走行してるのですか？

[@わたるくん-f5z]

@@藤沢伸一郎 様
勿論、トヨタ「クラウンコンフォート」です。結構「ジャパンTAXI」より乗り心地は良いと評判です。

[@rikuu7566]

LPGはエンジン内部が汚れにくいからタクシーや商用車向けですよね😊
直噴エンジンは吸気バルブが汚れやすいから気をつけてね✋
車の構造や仕組みを勉強したら運転の仕方やサービスの向上に繋がるから頑張って下さいね🙇‍♂️
運行管理者より🚗³₃

[@PTMY_998]

バイク屋さんと前話したことなんだけど、特に冬場の短距離はオイルが白くなるほどの変質が起きやすく、実際にバイク屋さん自身のバイクでやったときはビックリしたと話してた。

[@田中利治-w4e]

【白濁】
　おそらくは水の混入ですよね。
　エンジン内部で結露した水がオイルに混じって白濁します。
　実際にはコーヒー牛乳みたいな色ですけれど。

[@ddef-gf1zm]

エマルジョンですね。
ホントにマヨネーズみたいになりますよ😱

[@緑川満-b4x]

初期型RZ250/350も似たような事例があります。
2ストだからエンジンオイル？って思いますがミッションオイルなんだけどね。
ウォーターポンプの位置はまだいいけどウォーターポンプシールがへっぽこなのでミッションに入ってオイル白濁症になってしまいます。

[@yasudan7690]

@@田中利治-w4e
燃料に水が混入するんでしょうか？　気温が下がるとタンクの空気が縮んで外気が入るとか？
屋外駐車で日が当たって温度が上がった後に雨降りで気温が下がると湿気が混入するんでしょうね。
雨の日の買い物したくない。　(笑)

[@sunami808]

@@yasudan7690気温差でクランクケース内部の水分がオイルに混入してエマルジョン化する。油温が充分に上がれば、解消します。ここまでは空冷水冷関係ないですが、水冷エンジンで油温上がるまで運転しててもオイルがカフェオレみたいになってるなら冷却水が入ってるかも？

[@まっちゃん-e7x]

ネタレスとしては、ビッグモーターで整備しないことですな。

[@NM-cd1cb]

オイル交換は数万km毎でも簡単に壊れる事は無いが、状態は寿命も短くなり本来の性能の70%とかでも構わない足替わりか、規定より短くして性能をしっかり出す運転を楽しむかのスタイル次第（エンジン修理費用とオイル交換費用を比較すれば後者をお勧めだけど）
あとドライスタートは良くないけど、それだけに暖気はしない方が良いと思う、説明通りチョイ乗りのシビアコンディションになる
十分温まらないと吸気や停止後の結露の湿気が残るし、15分ぐらい近所走ってサスなども動かせないならエンジンかけない方が良い

[@kuroimp58]

取説によると、オイルフィルタは7,500km毎に毎回交換に変わってました。
気づくのに５年かかりましたが、5,000km交換でいつものように交換してたから、問題ないかね～😮

[@ヒデ-j6d]

車イジってると楽しいんだよね。
趣味だから勝手に整備している。

[@pk-ff8bm]

ターボ車に乗ってたとき、カストロールのオイルに変えたらのタービンがめちゃ回るようになって吸気音もヒューンって高音に変わって面白かった。ハイブリット車は基本ぶん回さないから粘度低くてサラサラでオイルも全然違った。

[@2848s976500e]

カストロールは、もう大分前から中身は、BPオイル。
カストロールは実質的にもう存在してない。

[@つくば模型]

気のせいです。
エンジンオイルで馬力やレスポンス等は変わりません。
参考になりましたか？

[@かずのり-u4e]

最後のウォーターハンマーは本当にヤバいヤバい！

[@桜の下で]

冠水した道路を走る時にマフラーに水が入らないようにとアクセルを踏みすぎるとボンネット辺りまで水しぶきを上がりエアクリーナーダクトから水がエンジン内部に入る可能性があるのでローギアであまり速度を出さないようにした方が良い

[@yasudan7690]

昔、集中豪雨で元水田の間の一部低くなった道路を通過する時、先が渋滞して居たのでなかなか通れなかった。
夏だったのでエアコン温度を低く設定してエンジン回転下がらないようにしていたらマフラーからの浸水は防げた。
前の車は浸水して居たらしく、テールランプが消えかかっていた。止まるなよって祈っていた。(笑)
なお、自車は末端が二重マフラーで外側に断熱用の筒が被っていて後でそれが錆びて脱落した。
実用上は問題無かったが、飾りだったのか？ボディーへの遮熱だったのか？
ロータリー：13BのAP車は残りガスを再燃焼するので排気が熱い為の対策だったのか？

[@vespakld]

そもそも冠水してたら走らない方がいい
足回りのグリス落ちて錆びまくる

[@mcv1653]

マフラーが水につかるくらいの冠水路を通ったことがあります。スピードを出すと水を巻き上げてインテークから吸い込みそう、エンジンを吹かさないとマフラーから逆流しそう、ということで、半クラでエンジン回転を上げて1速で切り抜けました。
その後3年乗っても大丈夫でした。

[@yasudan7690]

@@mcv1653
昔の日産リバティーの糞設計が空気取り入れ口を曲げて最下部にしていたので、家内が急な豪雨の水溜りで水を吸い込んで、エンジンオーバーホールと最下部のエアコンコンプレッサー水没交換で１０万も修理費取られた。
何で日産の設計は「やっちまったオッサン」なんだよ！　怒り

[@クモハ165]

乗用車ならUターンするとかして、そういうところは避けますな。

[@holb591]

オイルは距離や期間というよりはちゃんとゲージを抜いて油量と色（場合によっては匂い）を診ろという話ではある
ぶっちゃけ液物のトラブルというのは（前兆はあるものの）この閾値で壊れるというものではないからね

[@kurumariyo]

10:48 ポート噴射は吸気ポートにカーボンが溜まりやすく、直噴は起こる可能性が高いというのは全く逆です。
ポート噴射はカーボンが溜まりにくく、直噴は相当溜まりやすいです。

[@旧兵器オタク]

先日、クルマの免許(AT限定)を取りました。今は考えてないですけど、将来的に二輪車含めて自動車を買って運転する時の注意として覚えておきます

[@春風あ馬]

各車両の取扱い説明書にオイルの粘度や規格で適合するものを使用｡
ATFやCVTフルードの交換も忘れずに｡

[@にゃんあずはなんじゃらほい難民]

強い横Gかけると燃料がそこそこ入っていても息継ぎでブローはありますね。
多少抜くとしても3/4は入れておくか、自分は燃料ラインを2系統に増やして対策してます。

[@yasudan7690]

タンクの左右にパイプを取り付けるんですね。

[@takshio8037]

インプレッサなんかは旋回式チャンバー入ってましたよね

[@yasudan7690]

@@takshio8037
振り子のようになったパイプの入口が
遠心力で左右に振れるんですね。

[@にゅる-k5o]

ガソリン半分でも富士の100Rだと息継ぎする。

[@ぷろたま]

エンジンオイル交換はもちろんですが、デフオイルやブレーキオイル、cvtオイルもオイルなので交換した方がいいですよ？
あと、エンジンオイルはたまに下抜きしましょうね。やってくれない量販店ありますが…下抜きした時にネジ山いかれさせても文句言わないでくださいと言われたりしますが、整備士が未熟なだけですから。聞いてますか？オートバックス‼️

[@サンバーが好き]

昔、ディイラーでのオイルフィルター交換の際に斜めに取り付けられてニップル交換になりました。

[@fjjp22]

ここにいるみんなに自動車メーカーの完成車試験を見せてあげたいな。
生産ラインから自走で移動してくるので暖機運転は済んでいるとはいえ、
組みあがったばかりのクルマでいきなり各速全開で最高速度の確認をする。
各部に熱が入るから表面に残っていた油脂類から煙がモクモクと出る。
「慣らし運転（）が終わるまでエンジンを回したくない」っていう人にはたぶんショックな光景。

[@cando4707]

それ見た事ある。テスターに乗せていきなりレットゾーン全回するもんな。あれ見てから神経質な慣らしは必要ないと思ったわ。

[@スーツインナー]

見たことある。カローラセダンで完成仕立てで140㎞でローラーの上でタイヤ回転。カローラ買った人が、一生出さないスピードだと思う。最後にメーターケーブル接続。

[@クモハ165]

​@@スーツインナーさん
納期に追われる社用車のカローラバンなら常にそれ以上のスピードですかな。

[@スーツインナー]

@@クモハ165 特殊な例ですね、イメージはプロボックスかハイエースだけど。この前に土建屋さんのハイエースバンに乗せてもらったが、大人しかった。6人乗って余裕です。

[@snao8765]

数百台に一台くらいとかじゃないのか

[@hangfive780]

教習所でしっかり教えるべきやわ　特に女性車検毎にオイル交換が普通だと思ってるし😅

[@h.kasagon2737]

鉱物油でも定期的にこまめに変えれば問題ない…

[@user-kh8yk6uc1o]

5000キロに1回？

[@user-n9sd7kx1p]

実際新車時には鉱物油が入っていますよね。

[@ようかんまん-i1y]

最近のバイクだとそういうリミッターが付いてるな
距離管理されていてメンテマークが点くとフルパワーモードにならなくなる
オイル交換とメンテナンスコンピューターに繋いでリセットしないとフルパワーモードに入らない

[@ebifurai774]

高速走行すると露骨に調子が良くなるうちのジュークくん

[@mayuge.sorisori]

整備士だが1万以下で交換してくれ何なら5-6000kmでやってくれ

[@タイールヘンリックアーベル]

3000km カストロールEdge派です。

[@mayuge.sorisori]

@@タイールヘンリックアーベル コペン乗ってた時に3000でカストロエッジ5w30いれてたけど変えた、Mobil1入れてみ？カストロより滑らかで静かやで

[@takshio8037]

ワイも3000〜5000でカストロールEdge入れてるわ

[@日之影ひのかげ]

元整備士の端くれですが、軽自動車を4000キロでオイル、エレメント共に交換しています。車体は猫の足跡だらけですがね…

[@タイールヘンリックアーベル]

@@日之影ひのかげ イエローハットの店員さんが皆モービル1が良いって言うけど、自分は合わなく、店員さんのワゴンRのエンジン守るために3000kmでカストロールEdgeにしてると聞きましたが、その店員さんは高いオイル勧めるのではなく「やはりオイルは質より定期的にしっかり交換するのが一番です」と言ってくれた。自分は18万km乗ってるし酷使して役に立ってくれてるプロボックスのクッソ古い奴だったので、カストロールEdge3000kmにしましたし、エレメントも良いのを使って100万km目指すぞ～！でしたが。やはり軽自動車は大変みたいですね。

[@miema7120]

20年以上前のイタリア車乗ってるけど、オイル交換1年に一回だし、オイル減ったら二輪のオイル継ぎ足してるし、マフラー変わってて近所の目が気になるから暖気全くしないけど、ODO15万kmくらいだけど元気に走ってる。

[@tknaru-ludwig239]

バイク用と4輪でも違うと聞いた。
普通に走ってるけど、熱膨張と１分にウン千回転とか計算して造られてると思うと凄いって思う。

[@澤田武弘-l4n]

ディーゼル車用オイルも、違うはずだよ。

[@スターライツ三毛猫]

バイク用て、、湿式クラッチを滑らせないような成分が入ってますからね。
車用をバイクに、ぶち込むと、、クラッチが滑るかもよ？　
スクーターは、構造が違うからね

[@user-sino02]

オイルはいいもの使ってたけどめちゃくちゃ変わるからいいやつ使った方がいい

[@shikaishik]

100万キロ走行車は、月1万キロ走ると考え、月1でオイル交換して長寿命を達成してるのですね。それでも車の寿命が8年と考えると、年数は馬鹿にならないですね。

[@kirintanrei9934]

フィルターが目詰まりすると、バイパスのバルブが開いて
オイルが直で循環してしまう。

[@user-vl5zq4sm8n]

軽ターボだと2500㎞前後で変えるのが一番静かな気がする....

[@念仏エルフィン]

車の取説では1万5000キロって書いてあっても、オイルの方に5000キロで交換しろって書いてたりすることもありますよね

[@fjjp22]

交換回数多いほうが儲かるから

[@29_nkgt_IIllII]

オイル交換は5000kmで交換しときゃ問題無いと思う。
普通の車ならバカみたいに高いオイル使う必要もない、安いので充分。メンテは大体自分でやってるけど最低限の事さえやっとけば車は簡単には壊れんよ。HやNはちょっとした故障に悩まされたけど今乗ってるT車はマジで壊れん。

[@格落ちベートーヴェン]

自分はha36s アルトワークスのオイルを5w30で3000キロごとにフィルターと一緒に交換してます。
遅いより早い方がええやろっていう考えです笑

[@船長-t7b]

クーラント交換も大事だと思います。
オーバーヒートで臨終したエンジンはたいがい汚れた冷却水が入ってますから！

[@2848s976500e]

スーパーロングライフクーラントは、７年以上大丈夫。

[@スターライツ三毛猫]

今どきの車は、、超ロングクーラントですよ、、
サビよりも、、消泡性能の劣化の方が気になる。

[@ae86kmizuochi]

普通車のエンジンオイルって、1年でホントに劣化するのでしょうか？

[@アライアン]

走行距離次第だけど新品時のオイルと交換時のオイルを比べれば結構変わると思います
5000km毎に換えてるけど新品時は黄金色で交換時は毎回結構黒いです
それとオイルがパイプ等にも残っているので交換しても少しばかり汚いオイルが混入した状態だそうです

[@774の40]

年間長距離走行車(3万/年)
8000km毎に部分合成油でオイル・エレメント交換、安価なモリドライブ添加で25万までエンジンは元気だったなぁ(2.0 Na)
今の3気筒エンジンでぶんぶん回してるとオイル食い始める時期早くなるから丁寧に乗った方が良いよ(近所の整備屋さん)

[@yasudan7690]

ロータリー乗っている時、摩擦低減の為にモリオイル沢山入れてました。
前のレシプロの時に摩擦低減用潤滑添加剤入れたけど、効果が有るのかどうか分からなかった。

[@Jack-ci3je]

なんで今のエンジンだとオイル食い早くなるんでしょうか？
燃費に為に限界までマージン削ってるからとか？

[@だんがむまーく2]

ガソリン車はたまに高回転に回して走らないと、マフラー内に溜まった水が排出されない。結果マフラーの後端・タイコと呼ばれる部分が内部から錆びて傷んでしまう。

[@tadanobu3362]

アイドリングで暖気はダメとは以外だった…やはり油圧による潤滑の問題だったか。教えてくれて有難う御座いました。

[@yasudan7690]

以外：X
意外：〇　じゃないの？

[@ヤクルト400-v9k]

ホントの暖気はエンジンオイルに限らす、ミッション、デフオイルとか走行しながらだよね。起きたてのバキバキの骨を柔らかくするみたいな

[@KK-fw9gg]

理由は運動スピードの遅さ、油膜が切れますので、メーカーより

[@KK-fw9gg]

でもそんな軟な設計はしてませんので、ハイヤーなどの長時間アイドルはぞーっとしますが…

[@白色獣騎兵]

そもそもの言葉は暖気運転です。
それを分かっていた人たちが意味が通じるからと「暖気」と略して使っていたので「暖気」の言葉から知った人は温まれば「暖気」が済んだと思ってしまった。
略語から知ったがゆえの間違いです。ただその事を知った時期によると思うので自分に置き換えると勘違いした事だってきっと有ったんだとは思いますがね。

[@セイショウショウナン]

アイドリングがダメというのは直噴エンジンの話しです。
ポート噴射のエンジンなら多少のアイドリングは問題ありません。
過去に某メーカーエンジン開発者でレーシングエンジンにも携わった方は必ず暖気させると言ってました。環境問題にうるさい今となってはもう言えないと思いますが。

[@an-sm3xn]

昔よく据え切りはいかんって言われたけどな。
パワステのアシストに頼って停止したままハンドルを切るあれな。
ステアリングギアボックスに負担がかかるんだと。
確かにノンアシストの車だとゆっくりでもタイヤ回転させながら切った方がハンドル軽くまわるもんな。

[@サンバーが好き]

パワステの無い車はパワーをつけられる車と言われていました(手にパワーをつけられる┅)

[@yt16j5t1huet8yh]

冠水は勢いよく突っ込んだら水位以上に水を被るぞ

[@PEAKYBOWYXTRAIL]

その車を10年乗るなら
このくらいはやるべきだとは
思うけど
そうでないのなら
1万キロくらいでオイル交換でも問題ないし
オイルの量が減りすぎてないかその程度は
チェックして
1年に1回程度の交換でも最近の車は全く問題ない。
同じ車に長く乗りたい場合は
オイル交換とフィルターの交換を半年くらいでやれば良いという考え
すぅごく好感持てるなぁ！！

[@mshiis2588]

オイル交換サイクルは
シビアコンデションで半分位しか
燃費が伸びなきゃ
メンテナンスノートの半分の距離で交換すれば良いと思うよ

[@tohru1966]

最近のオイルは１カ月やそこらでそんな簡単に油膜切れは起こさないと思う
空のまま2年以上放置した20リットルのオイル缶を開けてみたら、フタの裏まできっちりオイルで濡れてたよ

[@noritsunemunemasa5348]

仰る通りかと思います。３年野ざらしにしたエンジンを分解したら中はオイルギトギトだった､という動画を見ました。ドライ･スタートというのは都市伝説じゃないかなぁ､と思っていますが､､､。

[@toppappa]

温度次第ってのを忘れてる、常温時なんかどうでも良い。高温下の過酷な状況で油膜切れを起こさない事が重要であって、常温時の粘度なんざ寒冷地でのエンジンスタートに関係するかも、ってレベルの話し。
購入したばかりの、生産間もない新品だろうが耐えれない環境では簡単に油膜なんぞ切れてしまう。
常温時の話なんぞ、知らんな😑

[@noritsunemunemasa5348]

@@toppappa 成る程､そういう事なら然もありなんと思います。ただ､｢油膜切れ｣を扱う時､よく言われるのが､この動画の様に｢何日もエンジンをかけないままだとオイルが下に落ちて油膜が切れる。次エンジンをかける時金属同士擦れてエンジンを傷める｣という様な事なので､この点についてはご存じないという事なのですね。

[@toppappa]

@@noritsunemunemasa5348 そういう時は乱暴な方法ではあるが、点火プラグを外して直接少量のオイルを垂らして暫し、放置する。オイル＆バッテリーを交換した上で始動。始めは燃やされたオイルが白煙として出るがドライスタートは回避できる。
長期間、放置されている車両であるならオイル交換は必須。水分混じって乳化している可能性も高いだろうし。
オイルが入ってるように見えるからって、本当に大丈夫かは未知数、スーパーカブのエンジンのようにスラッジだろうが圧縮さえ保てるなら動いてしまう非常識なエンジンも存在した。
インジェクション化されてからは、そこまでの非常識さはなくなったとは思うが。

[@toppappa]

普段使いにおける油膜切れに関して補足。
そもそもオイルが不適切なのでは？使用サイクルに対して、です。メーカー推奨品はベターではあるが必ずしもベストではないと個人的には考えています。

[@sabanomisoni1748]

つまりe-powerやレンジエクステンダーはオイル管理に注意ということですな

[@eddyraw9088]

走行距離の積算計同様に、エンジン回転の積算計があればいいのにと思います。

[@soundwill17]

そうそう、全開で走った後は、オイル劣化してる

[@スーツインナー]

建設現場の重機はアワメーターというのがありまして、稼働時間がわかります。それを基準に交換するのが良いです。

[@ebipitpii]

オイル交換の頻度って大体ボンネットの裏に書いてあるけど書いてある距離の半分ぐらいでやるのが1番いいと思う。

[@Wチーズまっくん]

オートバイは3000キロ毎での交換が推奨されていますね。クルマより高回転を使うことが多いので。

[@ATA133PCI]

街中でストップアンドゴーが連続する配送やっても20万キロは余裕で走る。
今どきの車はエンジンに関してはそんなに神経質になる必要ないと思う。
走行不能なトラブル起こすのは大抵変速機かハブだな。

[@スーツインナー]

車種が書いてないとわかりませんが。20万キロなんて通過点と思います。30万キロ走破した車、所有してましたし、ディーゼルトラックなら20万キロは当たりがついてきた頃。

[@americandinosaursclassicvan]

エンジンオイルは基本的に走行距離の目安ではなく、ガソリンの消費量と比例してますから、満タン10回毎にオイル交換が基本
高回転、暖気など走行距離は短くてもエンジンは回ってます。

[@vspecn1]

メンテナンスしている所に、クルマの使い方を伝えて、オイル交換サイクルとオイルの種類を相談するのもいいかも。
ちなみに、自分はそうやってます。
(2023.11.27 06:26 JST)

[@ken-hq7ii]

オイル交換は5000㎞で交換、フィルターも一緒。前回ディーラーで交換、今回イエローハットで交換した際に
オイルフィルターが固くて取れない。締めすぎはネジ痛めますよと言われた。でドライバー差し込んで無理やり取ったらしい。
ディーラーどんだけ固く締めたんだよ。それから一部のディーラーはオイル交換しない悪質な所ありますよ。ビッグモーターと同じ。

[@Dark-Kiva-15]

スタンドでバイトしてた時、ディーラー締めと呼んでいました。エレメントどれだけ強く締めているんだかw

[@毅佐々木]

フィルター締付け…自分はレンチ使わず両手で締めてはい、終わり。外れた例無し。

[@loveakina7000]

サムネがシビックのタコメーターなの凄い嬉しかった🥹

[@aaliyah-03rayleonard34]

エンジンオイルは大凡3000kmで劣化し始めます(オイルメーカー談)
5000km以上なんかでオイル交換して車を痛めつけ、ヤブ整備士やディーラーでカモられたい人には馬の耳に念仏かもしれませんが

[@xv310]

素人ですが、エンジンは回したほうがいいですね。スバルのEJ20 SOHC 新車からほとんど毎日高低差1000 mの山岳地帯の往復通勤。今は近場だけですが、エンジンオイル交換は定期的に4000〜5000で交換してきました。
ほとんど毎日今はちょい乗りですが、13年　12万キロ走行で、絶好調です😊
アイドリング時は全く振動感じなく、タコメーターの針もビシッと安定。回転はスムーズです。😊
クルマを大事にするか、しないかの心掛けによると思います　走行中も本当に静かです

[@BB-oz3lo]

当たり前の事ですが､改めて見るととても参考になります！ありがとうございます！

[@kuroneco.wasabi]

以前勤めていた会社の社長が車マニアでスーパーカーやら高級車やら総額10億ぐらいを車に注ぎ込んでいた。金持ちだから車をオークションとかで仕入れては転売する趣味を持ってたんだけど、どんな車でもエンジンを切る時に必ず１回空ぶかししてから止める癖があった。これ古い車だと尚更なんだが、濃い燃料をシリンダーに送り込んだ直後にエンジン切ったらシリンダー内に不完全燃焼の燃料が残り、スパークプラグの火花が飛ばなくなったりバルブシールにカーボンが溜まったり、エンジンに悪影響をもたらす事があるのを解ってなくて、この社長が乗った車だけは買わないでおこうと思った。

[@ちびもも-v4t]

バイクでキャブの時はよくやりました。😊

[@TK-jw1or]

あのー　平成24年2,000㏄普通車　15,000㎞でオイル交換　フィルターは2回に一回交換　11年で18万㎞走行　燃費もパワーも変化ないんですけど？

[@愁臥]

ちょい乗りばかりで、たぶん車に鞭うってるなーとは、毎回思ってる…

[@rikuu7566]

排気量やオイル量によっても交換サイクル変わるのかな？
以前2.0ℓ直4ターボでオイル量5.0ℓ、現在5.5ℓV8ツインターボでオイル量9.0ℓ。
全く同じオイル+粘度でも3000㌔走った頃にレベルゲージで汚れ具合確認すると後者の方がオイル綺麗です🤔

[@chaikagome9725]

ドライスタート！ 　\(￣▽￣)
この言葉、20年以上前に添加剤の広告で使われてたのを覚えてる。
まだあるのかな…。
【オイルが落ちるのはエンジンを止めた後（熱いうち）だけ】
⇒だから1日放置したエンジンと1週間放置したエンジンは大差なし。
⇒だから車に毎日乗っても週末だけ乗っても同じ。
1年放置したエンジンを分解すると、中身はベタベタ。
乾いている部分などない。
「ドライスタート」は単なる広告なので、騙されないように。
・・・なんてアドバイスがあったよなー。(' ' *)

[@k80386]

よくわかる動画ではあったが、バッテリーによる影響がなかったのでそれも紹介してほしかったかな。特に冬場はバッテリーが上がって急いでいるときにエンジンがかからないなんてことは頻繁にある。フューエルインジェクションならなおさらかからないし。僕のバイクは、5年くらい動かしていないのでもう固着しまくってあかんかも。

[@2848s976500e]

エステル系オイルは、金属部分にオイルが電気吸着するので、ドライスタートの心配は殆んど無い。

[@jzx-mc9ug]

エンジンオイルの粘土に関しては指定よりも硬ければまだいい。逆に柔らかいとマジでエンジンダメになる。

[@speakerunitmania4844]

今は燃費重視でコンパクトカーでも高速100キロ巡航2000回転以下でこなすからなぁ。

[@morisato3560]

今のマイカー１万ごとの交換でもう１４万キロだ。だいたいオイル問題より塩カルかな、下回りの穴あきやらで車検不可でシャシが先に逝くよ

[@gt8042]

そんな事よりもいつもオイルパンが駄目になってるとか、とにかくパッキンの変えずらい所ばかり駄目になる！

[@t.o1805]

たまに？NAの軽でエアコン付けて急な上り坂なのにアクセルのベタ踏みが出来ない人いるよな…

[@111ponde111]

高速に乗っても2000回転まわるかまわらないか…🥺

[@NB-se6ep]

エンジンオイルは、良いオイルをきっちりと走行距離で交換していました。エンジンをかけて直ぐに全開走行をしていましたが、エンジンは元気で絶好調でした。しかし、ボディーが割れてきたり、フロントハブベアリングが寿命が来て、タイヤが外れそうになり泣く泣く捨てました。今のエンジンは、メンテナンスさえしていれば丈夫ですよ。

[@まーくん-x3w9f]

自家用ライフ　オイル交換半年に1回　フィルター2年に1回交換で19万キロ突破。

[@岡田卓也-j6y]

結構走ってますね。僕は、Ｎワゴンノンターボ使用してます。現在１０万キロ、純正0ｗ20を３０００キロ、エレメント交換は、1万くらいで交換してます。参考にしたいのでアドバイスお願いします。プラグなどその他消耗部品の交換サイクルもアドバイスお願いします

[@toppappa]

車やバイク、っつーか内燃機関で油脂類ケチって良いことは一つもない。
ついでにメーカー推奨オイルがベストとは限らない罠。普通はメーカー推奨かベストのはずなんだが、ベターでしかない事がある。特にバイク、かな？
自分の乗ってる奴、HONDAのビッグタンクトレールだが推奨は10Ｗ-30だったと記憶してるが、夏場に渋滞にハマるか高速道路を走行中のこと。
点火プラグが車体のど真ん中、人間でいう正中線上にある＆空冷エンジンの為に冷却に不安がある。
そのまま、走行しているとスロットルをどれだけ開けようが力が抜けていく、高温のために油膜を維持できなくなる為に夏場だと10Ｗ-40と10W-50、20W-50が欲しい。高温下で油膜の維持ができている環境というのが重要。
あとは正中線上の点火プラグを冷却する為にゆっくりと蛇行まではいかなくとも道幅を左右いっぱいに使ってエンジンを風に晒して正中線上も冷やす事。あくまでも自分の持っている空冷＆ビッグタンクトレールの話し。
バイクはマフラーの外側が十分に熱が通ってアイドリングが安定かつ普段より若干高めの回転数で安定するまで、高速走行が必要。ちなみにＣＶキャブ車。
キャブ車だろうがインジェクションだろうが、空冷だろうが水冷だろうが油冷だろうが、バイクで高速道路使うなら絶対に確認＆調整しておくべき忘れられがちなパーツが一つある。
右側バックミラーのミラー面調整ネジの増し締め、忘れると加速車線走行中に風圧に負けて明後日の方向向いたままになって大変危険😱
タイヤやら空気圧やら燃料、ブレーキ、バッテリーや冷却水まで気を配ってる人でも見落としやすいと予想されるのが、右側バックミラーのミラー面調整ネジの増し締め。
走行中の調整は不可（大変、危険）
無理すると自損転倒で🙏

[@そどみ]

バイクですが　高いオイルなら良いだろうとエステル系オイルを通勤距離3km以下で乗り続けたら半年たたずにマヨネーズ化しました　オイルが水分と混ざって蒸発できる前に運転を止める　これを繰り返すと乳化するんですね　あまり高性能なオイルも落とし穴があります

[@tomtin74]

「高性能なオイル＝時間的な耐久性が高い」とはかぎらないですからねぇ。
自分はヤマルーブプレミアムシンセティックを軸に色んなオイル試してるけど、自分にとっていいオイルにはなかなか巡り合わない。オイル選びは難しいが楽しみでもある。

[@ミッチーM-g4n]

エステル系は鉱油系より水分を含みやすいので乳化しやすいんだわ。だからちょい乗りには不向きやね。
それに、水分が増えるとエステルが加水分解して余計なトラブルを起こすかもしれないよ。

[@syakugannoikamusume]

エステル系はオイルの性質を持ったアルコールってイメージですね

[@嶋中のり]

それは
オイルの性能云々では無く
ただの　シビアコンディション　と言って
扱い方の問題です
エンジンとは　適温を保ってこそ
本来の性能を発揮します
つまり　あなたの場合は
油温が適正温度になる前に
エンジンを止めていたのでしょう
週一で良いので
30分　走行すれば
解決しますよ

[@そどみ]

@@嶋中のり
言われなくてもです笑

[@JZA80-YTRZS]

普通、水温計はついてるけど、油温計はついていない。水温がいつも通りの位置に来ても油温が上がり切るには、そこから自分の車だと２０分位はかかるから、適正な状態にエンジンなってっるのかは、感覚的にスムーズに回り始めた？かどうかの気がしますね。
普段ろくすぽ、回していないエンジンが高回転を嫌がるのは、スラッジの堆積からくる慣性重量やバランスの変化でぐずるって事か、、、
運動不足は、人だけじゃなく、車にも悪いってこと、内燃機関は呼吸をする生き物、酸素を吸って血液（エンジンオイル）が循環して、力を生み出し、老廃物はオイルフィルター（腎臓やら肝臓？）が頑張りますかな？
生物じゃないから自己治癒しないから、おかしいと思ったら早めに主治医（ショップ）に相談しないと、取り返しのつかない状態で、廃車、、は避けたい

[@hiroshia5789]

私のクルマには油温計がついてます。夏場は30℃位でスタートし高回転まで回すと100℃超えます。それをバロメーターに乗ってます。

[@JZA80-YTRZS]

油温。１３０度超えると多分、成分が分解されて本来の機能をしてくれない、オイル交換します。経験上ですが、

[@hiroshia5789]

@@JZA80-YTRZS 返答ありがとうございます。最高で110℃代です。

[@JZA80-YTRZS]

@@hiroshia5789 だんだん純正パーツも生産終了で、パーツの在庫がヒヤヒヤな車ですが、あのエンジンのトルクとフーリング、音、車重があるからこそのしっとりどシーンと後ろから蹴飛ばさっれる感覚で加速していく感じ、素直な操縦性が気に入ってます。
1998製のRZ-Sです。うちのも安定すると、油温、水温90度、夏場は油温が100度いきますね。
クローズドのコースで20キロオーバーまで出すして走ってると途端に油温が上がりますね。水冷式のオイルクーラーだからでしょうけど。
大事に乗っていきたいですね

[@dogdog_]

マイカー 既に 11万6千キロ超えしてるから こまめに ちょっと 良い オイルと フィルター交換してる。

[@maylin397]

回転数ずっと低いまま走行してるから、明日高速で回転数上げてみようｗ

[@山猿-j6t]

元整備士ですが、
オイルは3500〜5千ぐらいで交換してます。
MTに乗っているので車検もしくは3万kmでミッションオイルも交換してます。

[@山英-q2j]

エンジンオイルの量でも変わるでしょ！
オイル量の少ない車両は早目に換えた方が良い！
サンバートラックだと２,５Lぐらいなので3000キロで交換している。

[@ミッチャン-n4u]

おれのインサイト(2代目)だが
高速でどんだけ踏み込んでも制御が入って4000回転が精々限界 町のりだと2500回位が精々、ムキになって踏み混んで3000って所だから今時のエコ車は難しいな
かといってニュートラルやパーキングに入れてるときに吹かすのも良くなさそうだが

[@泰典下田]

オイル交換趣味です。308000kmのワゴンＲスティングレーターボTS、299800km時にワコーズアンチエイジングにオイル交換→2000km走り300〜800km毎にオイル交換（激安オイルです無料か㍑100円）それを６回繰返しフラッシングする感じ→307800kmのにワコーズアンチエイジングオイル＆エレメント交換です、走行8000kmで８回のオイル交換はエコでもないし地球に優しくないごめんなさい、今までモービル１を8000km毎に交換し激安数回でしたがワコーズ最良最高です、皆さまお試しあーれ！

[@tsts-xw7ue]

メーカーからの案内ではレクサスのターボは1万キロごと、ポルシェのターボは1.5万キロごとでした。ポルシェでその間隔で大丈夫？と聞いたら、問題ありませんと言われました。

[@morrisphilip5200]

元ディーラー整備士ですが。メーカー指定、メーカー推奨のオイル交換時期は、新車3年後(初回車検時)に乗り換えて欲しいので、1万kmとかの長い期間でしていると聞きました。
ただ、E/gオイルメーカーさんのお話では、実際7,000km以上保つ様にオイルは作ってはいますが動画の様な理由で早めの交換を推奨しているとの事でした。ディーラーも小売業ですので、オイル交換時期に関してはメーカー推奨は信じないで頂きたい。

[@sei-un]

推奨のトコにお使いの環境によってはとかシビアコンディションではみたいな文面は書いてるけど
肝心シビアコンディションがどういうものかが書いてないという…
メーカーHPまで探せば書いてあるけど…そのせいで街中短距離走行はシビアコンディションじゃないと思ってる人が多数…

[@morrisphilip5200]

@@sei-un 確かに多いですね！
乗り過ぎたらシビアコンディションというのも合ってはいますが、乗らなさ過ぎやピストンヘッドが温まらない内の高負荷高回転。油温水温が上がらない内のE/g停止。油膜切れでのドライスタート高負荷等々、シビアコンディションは多様な物があります。
取説やHP等に軽く書いてあったりしますが、大々的に広報しないのは理解できるお客様が少なすぎるのと、早期乗り換えでの利益アップを目的としている節もあるとの事でした。
ですが整備士として、いち顧客としては車は安い買い物ではないので長く使いたい、使って欲しいというのがありますのでシビアコンディションについてももう少し分かりやすく且つ細かく明記して欲しいものです……。

[@yt16j5t1huet8yh]

鉱物油は劣化が早い＝化学合成油は寿命が長い
とは違うからね

[@ニトラス]

ロードスターに10w-60のオイルって相当硬いんやなぁ。

[@とくまさ-g8g]

耐久レース出場車両ですか？

[@ニトラス]

@@とくまさ-g8g いいえ。ドリ車です。

[@とくまさ-g8g]

@@ニトラス 納得ｗ

[@misolotti]

古いオイルを半分捨てて、新品オイルを補充すれば良さそうな。
※フィルター交換は必須です。

[@矢吹健-u4l]

丁寧な説明に脱帽です。大阪モンスターオート

[@YunoHidamari]

エンジンオイルの粘度がよくわからない場合説明書と車検証持って「適合するやつで一番安いやつでいいので交換してください」で良いですよ
動画の通りお店が選んでくれるけど

[@田中利治-w4e]

【10W-30】
　無難に 10W-30 位を入れている場合が多いように思います。

[@MT-ii2if]

naでも５０００～３０００での交換が適正だと思う