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結局、社内政治に明け暮れて、お客さんの方を見てなかったって事。
@@angelarch6326 そうですね。
経営陣が無能だから。これに尽きる
”役所“と言われてたもの。
昔から変わってないなR33広報車事件を許すな
超左の組合だろう。ゴーンでかなり切り込んだけど、日産の組合って日教組並みに酷い。ストライキなんてことはしない、、「天井からゴミのようなものが落ちてきた！」という理由から、掃除と原因追求とか初めて生産を止める。もちろん、経営者が少し強気な事を言ったりした後に起こる。ストライキではないんだよな。何か物を言えば、こんな事か現場で起こる。構成員がクソなんだよ。
そもそもラフェスタクラスの車を外注に出す時点でやる気ないと思われても仕方ない。
先ほどニュースでボルボが３０年までに全車EV化宣言を撤回したとやってた。あれだけ内燃は遅れていると揶揄し続けた向こうの連中がそうし始めたって事はそういうことだ。
日産の凋落の理由の一つに車名を大切にしなかったというのがありそう。トヨタにも消えた車名がたくさんあるけど、カローラ、クラウン、ランクル等の車名は残っている。日産にはスカイライン、フェアレディＺが残っているが、特殊な車になってしまった。
カローラはどうしても大衆車イメージが抜けないから車名変えた方がいいのに。コロナは捨てて良かった？いや新型コロナと宣伝して貰えたかな？
@@伊藤雲黒斎 私も好みで言ったらカローラよりもスプリンターです。名前負けしそうなグレードが設定されそうで、その点は課題ありですが。しかし、カローラ店もあるから、車名変更は難しいかもしれませんね。日産サニー店がサティオ店になって失敗？した例もありますし。
@@伊藤雲黒斎 コロナ・カリーナ、巨大化・高級化したカローラに事実上吸収されたようなものですね。そういえば、コロ〇ワールドも悪影響を受けたのかな？
24時間テレビに加担する企業
加担しても金を出すんだからいいじゃねぇか。寄付金で車作ってるわけじゃないし。むしろ日産がやってるからオラやらねぇというトヨタの狭量を嗤うべきだ、いまや軍需産業のクセに。
@@伊藤雲黒斎 いやいや、あの番組にトヨタ加わったら日産の立場なくなってしまう そしたら日産だってやらなくなるわ
@@Christian-vw8rsChristianいやいや、トヨタも番組スポンサーになってるし。ただし日産はスポンサー料以外にも、寄付しているが、トヨタはビタ一文寄付はしていない。最大手なのにやっぱセコい。日航の経営破綻にも一切協力しなかった。
それだ！😂あんな番組にまだかかわってるのは、先見の明が無い人間が会社を運営している証拠
結局ゴーンさんがやった事って、リストラ、リストラ、リストラなんだよね。部品もクオリティの低いモノになってて壊れやすい。
別にゴーンが優秀だったわけでは無く日本人幹部の出来なかったストラに全開で進んだだけの事で、その後の事をまったく考えないリストラのお陰で今のマリアナ海溝に沈んだ今の日産が有る。
それと車種統合の合理化。経営者としては間違っていないのだが、これによって車種によってはノウハウが失われ、新型車種が開発されづらくなってしまった。結局はシャーシの使いまわしによる開発が多くなり、他社との目新しさが亡くなった。同時に稼ぐために海外での展開が主流になり、日本での車の開発が後回しになっている。エルグランドやスカイラインがその象徴。アメリカや中国では魅力的な車が出ているのに。
確かに自分もその時期に退社した😅
リストラのおかけで経営が持ち直したんだぞ。自分達は恨まれたくないから汚れ役を外国人にやってもらっただけだ
ゴーン期に、フランス・ファーストを刻み込まれたと思う。傾いた会社を立て直したのも事実だが・・・。
とにかくデザインがいただけない...
昔の日産は個性的な車が多かったんですがね。
@@kk-mf2jp 難しいですよね。 なんか肝っ玉が座ってないと言うか、ブレて見失ってると言うか、売れないので焦って媚びてるというか。前は、『売れる？そんなんじゃない！車ってのはこうだろ‼️』と言う度胸が感じられたんだが。売れないせいか腰が引けてて。
@@塩島聖一 昔の日産車には華がありましたよね。特にセダン。レパード、セドグロ、シーマ...エルグランドもミニバンのパイオニアとして一世風靡したくらい売れたのに未だに新幹線フェイスでダサいし...それでいて中身で勝負できるのがGTR位でその他の大衆車は本当に終わってる。その点、マツダは頑張ってる。もはやマツダにまでブランド力で負けてるんじゃないでしょうか💧
では、他の車を選べば？NISSANに乗ってないなら、色々と避難することない。NISSANを好きな人に対して失礼です。30年以上、乗ってる人は否定されてるのでしょうか。
まっそういうことだな
クルマが売れない、というより生産できていないのでは。新型フェアレディZに期待してたのに、路上で見たのは２回しかありません。
酷いデザイン
年内に受注再開なんてウワサもありますよ
それはさすがにない。もうちょくちょく見るぞ。
歴代zで1番ださいw32のテールを採用したw
@@kabutarou39良いとこ取りしてまとまってないクルマ。
当時、雑誌で読んだ記憶だけどY30でスポーティー路線にしたかったが当時の石原社長の許可で降りなかってNGになりました次の久米社長に「良いと思ったら作れば良い」でグランツが登場したそうですY31シーマは当時のトヨタの社長ベタ褒めしてたのが自動車雑誌で話題になってた関係ないですが、ゴーンさんの次の社長西川と書いて、さいかわ、と読む日本語って難しいと思った普通、にしかわ、と読む人がほとんどだろ
旧車、ネオクラシックだと日産車は大人気なんだけどねえ昔とは違う会社って事か・・・
@@yokoyokohouki 日産は90年代で終わってたのかと思うくらいバブリーな旧車祭り、現在のZからノートまで全てが古臭い売れるなら良いがね
あの頃の開発陣はもうほとんどいないからね。優秀な人は他所に移ってるよ。
正直、日産車(特に高級車)は昔から「偉大なる不人気車」で、中古市場ではトヨタ車より早く安くなるから、早く若者の手に渡る。改造され更に安くなり、更に新たな若者に入手しやすくなる。だからトヨタ車より「青春の車」になりやすい。ネオクラ界で人気があるのも不人気が起源となっているのは間違いない事実。
あなた方は旧車のケンメリ、ゼット、GTRなど乗った事がありますか？私は女だけどありますよ！その時代それぞれ良い車なわけで、今はこの時代に合わせた車になってるでしょう。自分が選んで乗るのに不満を言うのは、違うと思いますが。
30年位前の時点でも旧車の世界では日産が一番人気だったね。510ブル、ハコスカ、S30Zが旧車の御三家といった感じで。新車の世界で日産がトヨタより人気だった時代は、もう半世紀ほど前に終わっている。
ゴーンがブルバード・セド・グロを廃番にしてしまったのが裏目に出た。
シルビアは、ホントに格好よかった！Ａ４の透明な下敷きに、シルビアの写真を入れて、いつも眺めていました。
キューブキュービックを20万Km超えて乗ってました。小さからず大き過ぎずちょうどいいサイズで、しかも飽きが来ないフォルムが大好きでした。次も購入したいと思っていたらいつのまにか生産中止に…😢本当に欲しい車種が見つかりませんでした。
欲しいと思える車を待っていたら、E11ノートに22万Kmまで乗ることになってしまいました。今はHE12ノート・オーテックに乗っております。
キューブ見たいな個性的な車を大切にしない社風だから、没落して当たり前。技術者と言うより経営者が無能なんやろな。
エルグランドとアルファードは流石に何時ものパターンってのは日産に可哀想だべ…エルグランドはグランドハイエースとグランビアの２車種のトヨタの刺客を退けた実績は有るんだよ。
抜かれるのは他よりは後だけど、何時ものパターンからは外れてないんだよなぁ😢😢😢セレナとかエルグランドがバカ売れしてるのを横目で見てたトヨタが「このセグメントはもっと掘り起こせる」と見込んで本気出して開発したのがノアヴォク、アルヴェルだったから😢😢😢
故徳大寺有恒氏曰く「日産は車の研究をした。トヨタは日本人（客）を研究した」
そしてオッサンは欧州車こそ世界最高だとさ。
@@伊藤雲黒斎当時から「外車かぶれ」と言われてましたよね…
自動車業界にも接待はあるからねぇ。雑誌社は広告が欲しいしね。
欧州車はアウトバーン用の性能とコロコロ変わるデザインで取り繕った粗悪品でぼったくっているだけ使ってる部品変わらんし
流石、徳大寺さんは良いこと言うなあ😄
Vグリルなんかやるからだよ。
厳しいね。
デザインだけだとインフィニティのダブルアーチグリルの方がひどくない？
スバル、三菱のあのグリルと日産合わせて『不人気ご三家グリル』😅
@@meandmy456kakutei 三菱のミニヴァンなんてアイアンマンみたいで照れくさいよね。スバルの六角形(スバル座)も飽きたしなあ。
@@meandmy456kakutei 一方、BMW・アウディ・レクサスの『人気ご三家グリル』😁😁😁
ニッサンの失敗はルノーと組んだこと。当時の経営トップがその影響力にノーを言えない立場になって、技術陣は苦汁を飲まされていた様子が痛々しかった。
あの時は組まないと倒産した
それもそうですが、ゴーンを招くまで凋落させた、歴代経営陣と労組の事も、調べて欲しいですね～( ; ﾟДﾟ)
興銀（現みずほ銀行）も悪いよな。8年連続営業赤字の頃に何とかしてれば良かったんだよ。
V37スカイラインの初期エンジンはダイムラー製でそれはもうひどいものだった…今でこそ国産エンジンで良くなったはいいんだけど、ルノーやダイムラーなんかにヘコヘコしてたらこのザマ
@@user-bh3gl8wr8c おっと塩路天皇()の話はそこまでだ(迫真)
電動化に全振りした今の日産からは昔乗ってた初代プリメーラに載っていたSR18DE系の様な名機はもう出ないだろうな・・
日産の燃料改質エンジン知らんのけ？トヨタはエンジンすら他社に開発、製造を委託してるが、日産は未だエンジン開発にも世界初を生み出している。
最近 日産が落ちぶれ始めた頃のルネッサという車を久々見たけどそりゃ会社が傾くのは当然だわなと思った ダサすぎて
あれは出るのが10年早かった😢😢😢今になってレクサスNXとかWR-Vがバカ売れしてるから発想自体はいいところ突いてたんだが😢😢😢
@@ガチくん-h9h さん 登場が早すぎたといえば、710バイオレットだな。当時ファストバックが随分叩かれたが、今のセダンはみんなファストバックだわ。
その頃の日産、全国紙1面に「日産、大リストラ」って書かれてた。しかもその数日前に、ルネッサEVも発売してた”21世紀に間に合いました”というより、あの世界初のHV車の半年後出しで”21世紀に無理やり間に合わせました”感しかないけど
とりあえずエクストレイルの脱線しまくった路線を元に戻した方がいい
地元の企業です。頑張れ日産 横浜市民
知り合いの製造後5年目のセレナが走行中に時々エンストするため、ディーラーに持って行くと、壊れてません、コンピュータのせいですで終わりらしい。本人は恐くて乗れないって困惑している。日産車ヤバすぎる。
デザインが悪過ぎる😮💨
買いたいと思うのがキャラバンしかない
本当は、技術のプリンスだと思いますけどね。
昭和40年代に現場にいた人が言うには、プリンスの技術で使えるのはレース用エンジンのＳ20ぐらいのもんでサスペンションやボディ・シャーシのパネル組み合わせ・溶接方法とか酷いもんだったそうですよ。その証拠にハコスカの三角窓に４気筒車の板バネ。見かねた日産が６気筒車にはＩＲＳを提供したと。
動画でも勘違いしていますが、日産がヒット商品を作っていた時代と今の令和の時代とでは、求めている自動車の形態が全く異なります。当時は、若者がデートをするために自動車を購入した側面があります。しかし、現在は都市部ではデートは公共交通が主力であり、マイカーというニーズは全く違うものになります。日産が目指すべきものは、コアなファンを喜ばす自動車ではなく「マーチ」「パルサー」といった特別ではないけど何となくみんなが手頃で乗りたいと思う自動車のはずですよ。
日産ではなく、合併でプリンスの技術を手に入れた時代は良かったんだよなぁ
いや当時働いてた人の証言では「旧プリンスの負け犬根性の嫌がらせは酷かった」ってよ。日本航空みたいに一つの会社に複数の労組があったらその対策にコスト取られてしまう。荻窪とか残さずに完全解体するべきだった。プリンスの技術ったってコスト度外視のレース用のS20はともかく、まともな後輪独立懸架すら作れずハコスカに至っては510より後の発売なのに三角窓に4気筒車は板バネというていたらく。
3代目X-TRAILでディーゼルを無くしたのが大失敗です。また、ライトクロカンだった筈のX-TRAILを3代目から舗装路専用にしたので狭くなり、ファミリーカーとして使いにくい車にしてしまったから「乗りづらい車」になってしまった。ディーゼル無くした理由はDPFが良く壊れるから。そもそも、壊れる理由がお粗末で、このルノー製ディーゼルエンジンの指定オイルがACEA C4。ところが、日産は環境性能の低い下のグレードのACEA C3を純正オイルとしているから。ACEA C4に合わせて調整されているエンジンとDPFなのにACEA C3を使ったら…そりゃ壊れますよ。私は、ACEA C4を使用しています。DPF手動強制燃焼回数は、C3の時は「毎月1～2回」。対してC4は「年0～1回」です。ライフもC3は5,000㎞に対し、C4は7,000㎞でも劣化が進んでいるとは思えません。本国のルーテシアのM9Rエンジンのオイルライフは10,000～15,000㎞らしい。ガソリンと違い、ディーゼルは「エンジンがオイルを選ぶ」のですよ。結局、「やっちゃった日産」がエンジンの基本を知らなかった為に「壊れる車」にしてしまったのですよ。
どっかのスス問題、偽装問題等考慮したらやめて正解でしょ
ＣＭが矢沢永吉からキムタクに変わった時「これで日産終わったな」と思ったらその通りだった。車のハード面では今も世界一流だが、販売ディーラーのレベルが悲惨。サービスレベルは高いが営業がクズばかり。儂は日産フアンで新車だけで11台同じ店で買ったが全て営業マンが違う。3年持たないのだ。どんなに高性能車作ってもそりゃ無理だわ。
やっちゃえ日産じゃなくてやっちまったな日産にしか聞こえなかった。キムタクが頭の中でクールポコに変換されて。
私も同じように同じ販売店から4台買ってますが、営業マンはずーっと変わりません。まあ全てノートなんで、その違いですかね。
@@Hiroshi-iv4gu さん 優秀な営業マンに当たり羨ましい。
矢沢前から落ちぶれてるバブル前から日産の没落は始まってる。トヨタGX６１系マークⅡ三兄弟の時には圧倒的差になってホンダとの差が縮み始めてきた
うちも十数年、変わっていませんよ。ただ、会社が統廃合されていて、うちで買っているとこも日産プリンス東京から日産東京販売だかに変わったって、担当者が言ってた。弱っているのは確かみたいです。まあ、売る車ないもんな。
日産は23年業績は営業利益51％増と成長してますし、その額も5600億円強で悪くないですけどね。日本はどうでも良いという位置づけですし、副社長もいつまでも星野リゾートの奥さんなので個人的に好きにはなれませんが。
想定為替レート155円。ヤバすぎる。
日産車の墓碑銘 故ブルーブルーバード、故セドリック、故グロリア、故サニー、故パルサー、故マーチ、故シルヴィア、故ガゼール、故チェリー、故シーマ、故プレーリー、故ローレル、故バイオレット、故ウイングロード、故プレサージュ、故オースターetc,そりゃあ、買いたいクルマが、ない訳だよ。
@@かつみ先輩 スカイラインも死んでますよ
@@naozyk2863色んな意味でね😂
墓碑銘とはウマイこと言うねぇ！
ありがとうございます。かつみ先輩という名前で、日々ベストカー誌みんなの駐車場コーナーに投稿しています。今号にも載っています（笑）あの後、良く考えたら、キューブ、セフィーロ、180SX、ステージア、レパード、テラノ、エクサ、ルネッサ、ラシーン、インフィニティQ45、Be-1、パオ、フィガロ、がありました。おほめいただきましたので、このネタも、投稿しておこう。でも、文章が長すぎるよなって、どうなってんだ、日産。
名車しかねぇわ。。
理由は簡単過ぎます。日本人を馬鹿にした商売をしたのと、その判断をした経営陣を無能だから。そして…その二の舞になりそうな企業がもう一つ、それはSONYです。
そっぽ向いたのそっちなんですけれどね。
SONYは昔は日本企業だったけど今は多国籍企業だから日本を捨てようとしているかもね
日本人にはノートとセレナだけに乗せておけば良い。そんな会社だから落ちぶれて当然。
日産は売れる車がノート、セレナ、おまけ程度にエクストレイルくらいしかない。後は利益率の低い軽。会社の規模に対して売れる車が少なすぎる。それだけ魅力的な車を出せていない。
最近の日産のデザインが、子供の折り紙みたい。デザイナー居るの？
肥満体のマツダよりはマシと思うが。
デザインのセンスは、ちばらぎを、彷彿させる。
マツダの風船ボディよりはマシだと思うけど。
君デザイン出来る?
ちょっとかじってる風な人の折り紙くらいはあると思うんだけどな
やっちゃえとか意味不明なCMに金かけてる場合じゃねーだろ
ヤマハやカワサキが旧車のイメージ色濃い新型車を投入して結構売れている。それを考えると今こそ過去の人気車種のスタイルを踏襲したモデルを出しても悪くないのではないでしょうか。それも昭和世代（とそれに憧れる世代）が生き残っている今がラストチャンスだと思います。
e-powerの価格設定が高すぎ。トヨタは他メーカーに種を蒔かせて、ごっそり刈り取る手法が見事。
ただし2代目で失敗する車種も多いトヨタ例：イプサム（対オデッセイ）、イスト（対フィット？）、ウイッシュ（通称〇クリーム）、ラクティス（対フィット？）、パッソ（対マーチ。特にサードシート付けてキューブ3乗＆フリードに挑戦状出したセッテは・・・）
フランスと関わって、法則とかが発動しちゃいましたか…
その昔U12ブルーバードSSS-Rに乗っていました。今はDNT31エクストレイルの6MTに乗っています。4WDシステムも進化したのかと思ったら、8年ほど前に買ってすぐスタッドレスを履いて雪道を走ったら、空転した車輪に勝手にブレーキを掛け、エンジンの出力を落としてガタガタいいながらエンストする始末。坂道は上れなかった。がっかりしたのを記憶しています。アテーサの方が良かった、空転させて雪を飛ばしてしまえばタイヤ溝にも詰まったりしないし、軽かったからちゃんと雪の坂道も上れました。あと、あまりにも車体がぐにゃぐにゃでなんか剛性感が無さ過ぎ。昔の車より悪くなってるのは何とかしないと。
ノート、エクストレイル、セレナについてはトヨタでも対抗車がないのでは？
1999年の栃木リンチ殺人事件で信用がガタ落ち
熱湯風呂事件だっけ？あれは腹が立った。
NISSANは00年代で終わった
終わった方がよかったのかもしれない…
個人的に1991年に買ったＺ32がピークだったな。それ以降は日産車に感動を覚えない。
Z32は本当に美しく、憧れの車だった。32のスカイラインも。今の日産車にそういう感動を覚える車は一つもない。まあ、他メーカーも変わらんのだが。最近だとコルベットくらいか。高すぎて買えないけど
いつも、ありがとうございます。残念ですが、フランス政府とルノーが、株式の51％以上を、所有されてるので、今は、外国の会社ですね。数年前に日本のファンドがアタックしましたが、その分をフランス政府が持つことで落ち着いてしまいました。とても残念ですね、この結果訳のわからんデザインや、技術の漏洩や、日産に取って悪い事ばかりですね。グローバル化の結果、自分で自分の首を閉めてしまいました。ゴーンの愛車は、ポルシェですよ、みなとみらいのGSで、当時ちょくちょく観られてますよ。
デザインの癖が強すぎるんだよね・・・💦
車体のボルトを外すのに13mmや15mm、16mmのソケットが必要になるメーカーですからね（知り合い談）
欧州車のサイズですね フランス車 イタリア車をいじってますが、そのへんのサイズの工具がやたらと増えました
「ホンダにまで抜かれて」と言うのは表現が悪い。恰もホンダ車が悪いみたいな話になる
ホンダ車の中古乗って見たら解るよ。新車時はいいんだけどねぇ。クルマは長く乗るもんだし。うまく表示されないのでお返事を繋ぎます。 @user-lk1ye3ox5bさん その通りだけど、かつてディーラーの中古車部にいたから下取りに入って来たホンダ車に乗っての感想だよ。同クラス他車より10万下げないと売れなかったし。初代シティという例外もあったけど。
@@伊藤雲黒斎 それってあなたの感想ですよね?
@@佐久間弘樹-n8h 私も同じ感想です。そして、ホンダも日産も乗りたいいいクルマが無くて残念です。当然これも感想です。
@@佐久間弘樹-n8h ＞初代シティという例外もあったけど。これで分かるのは30年以上は前に現役だった大先輩では？今のHondaの話ではないかと思います。
@ae613400 さん、ごもっとも。今のホンダは少しはマシなのかな。車作りの根本はそう変わらないと思いますが。例えば重量がかさんでも車台が少々の事故で歪まない設計とかホンダはやらないような気がします。海軍の零戦と同じで軽くて速くて操縦性も燃費もいい。しかし被弾したら御終い。
ゴーンのせいやろ
昔からZカーだダットサンだとか言われてたけど、海外からしたら日本人がヒュンダイを見るような目で見られてたメーカーなので、そんな人達が買おうかって思うレベルにまでしたのがゴーンなんだぞ。
8年連続営業赤字を放っておいたから、ゴーンを呼ばなくではいけなかった。だからその頃の経営者が悪かったよな!
ゴーンの当初の改革は非常に良かったが、技術を理解できなかったため無益なことを延々とやってしまったのが問題。
ゴーンさんは経営難の立て直しには、とても役に立ったと思うんですよね。その後もゴーン体制を続けたのが問題だったのかな？
真逆で救世主やろgtrだって復活させたのゴーンやろ
日本で車を出さないから。キューブクラスの車を出したりSUVが流行っている今デュアリス、ムラーノらを日本で出してみようという気がないからな。ホンダも低迷していると言われているけど、チャレンジ精神はあると思う。
昔日産関連の会社に勤めてて自家用車は普通車は日産、軽はスバルを購入する事になってたけど中古でマツダの超不人気車が安かったんでその車買って通勤したら上司に叱られたなあ。なんで日産車買わなかったか聞かれたけど欲しい車が無かった、いいなと思った車はあったけど高くて買えなかったって正直に答えた。その次は新車でC24セレナ買ったよ新車なのに1年もせず後席エアコンのモーターからカラカラ異音して自分でモーター買って交換した。26万キロ走ってCVTの持病も2回経験した。
マツダの防府工場にＺ34で通勤してる猛者がいるがシャレにならない遠い所に駐車されられるそうです。
@@トニー東郷 ユニシアジェックスの方ですか❓❓❓
日産見てると今の自民党みたいだな
日産派の人たちですらデジタルvモーション酷評してるし、ディーラーのセールスマン自体カッコ悪いって言ってるくらいだから売れる訳が無い😅セレナ前から走って来たら超カッコ悪いじゃん。
Vグリルになってからヒドくなった感じ。
スカイラインがインフィニティエンブレムつけてた頃じゃない？ダイムラーエンジンはひでぇものだった…
先代アルファードのリアサスペンションはトーションビームでした。一方、エルグランドは当然の様にマルチリンクでした。高級？ミニバンにトーションビームは考えられませんが、当時所有されていた知人はリアサスペンション？？？サスペンションの存在すらご存知なかったようで、重要なのは「見た目の豪華さ」でした。トヨタは多くのユーザーが開発費用、製造コストがかかる「真の性能」よりも見た目にこだわる事を周知した上で、自動車開発をされてきた結果でしょう。
そういうオタク目線で知人を蔑むようなユーザーにしか支持されない車作りしてるから日産は終わりかけてんのよ…
トヨタはそのへんが非常にうまいと思います。ミニバン運転する人は100ｋｍ/ｈ以上速度を上げる人は稀ですから、足回りになんかお金をかけても無駄であることをよくご存知で、ある意味合理的です。
僕は今も日産党です。かれこれ50数年に成りますが。今だにトヨタの経営方針には嫌な思い出しかありません。僕も最初の新車はトヨタのダルマセリカと思いディーラーに、行きましたが、当時乗っていたサニー1000クーペを下取りにと営業の人に見せたら鼻で笑われましたので、その足で日産プリンスへ行き、ケンメリスカイラインの２０００GTクーペを買い、それ以来櫻井さんのファンに成りました、そんな事も有りトヨタの経営は今でも嫌いなのです。それでも、仕事でトヨタのトラックに乗った時に6ヶ月点検でディーラーに行っても、私を見ても担当者が見て見ぬふりをするし、車のシャフトは折れるしで、私の中のトヨタは本当に金に汚いイメージです。他社メーカーさんは余り力を入れて居ない、中国も力を入れて居る様に見えますし。ベルファイヤー何かは中国人好みのデザインに見えます。😅日産には真似をしないで欲しいです。僕は今４台の日産車を利用しています
旧車の日産！
日産の復活に不可欠なのはかつての名車ブランドの復活に尽きると思う!何故、あれ程のブランド車種を葬ったままにしているのか… 後は、なんと言ってもトヨタと比べて、圧倒的にデザイン！デザイナーの復活！本当に日産自動車には本気で取り組んで欲しい! エルグランド…何時まで放って置くんだろう…😖 頼むよ日産!
確かにそうなんです90年代にはあれ程名車という名車が日産にはあったのです。 時が経ち名車が消えてしまいました🥺名車を復活して欲しいです。
新車を１０数台買っているけど、３２を見に行ったときも、エルグランドを見に行ったときも客対応が最悪だったから日産の車だけは絶対に買わないと心に決めてる
BNR32がデビューした時、老舗カー雑誌モーターファンに掲載された評論家のつぶやき。「虎が死んで皮を残さなかったプリンス店の体質が出なきゃいいけど」・・出たよね。
一店舗程度であーだこーだ言うなら、他メーカーだってありましたが。販売店とメーカーは別会社です。
小型ミニバンがキューブ？フリードとシエンタの市場に割って入る車種がないのがね
某雑誌では出る出るというけど、未だに出ていない。
@@Moffy-er6zo さんノートのパワーユニットと相性のいいカテゴリーだと思うんですけどね。
@@nonndakureemonn さん自分もいいじゃないかなとは思います。日産とホンダがEV分野での提携に基本合意したけど、ホンダからのOEMでいいんで日産エンブレムをつけたフリードだしてもらいたいですね。
マーチニスモS安かったわりに気に入っています
日産車って結局何が強みなの？
技術を要する日産
GT-R
確か日産は、スポーツ車開発部門をカットしたんでしょう部門毎トヨタに引き抜かれた👉日産はどんな車を作りたいの⁉️
ねえよ!
旧車！
西部警察の頃の日産は番組へ大サービス提供してたのに
マシンRSでお馴染みのR30型の頃からスカイラインの売上が落ちはじめて、ちょうどその頃にマークIIの売上が伸びたんじゃなかったかなぁ?
欧州NISSANはちゃんとわかってる気がする。国内からは消えた車種も数多く存続させているが、何故に国内向け車種はよくわからないラインナップなのだろう？ミニバンばかりが売れる国内にあっては不要なのだろうか？
欲しい車が1つも無い
ＢＥＧＩＮの「恋しくて」、良い曲で好きなのだけど自動車メーカーのＣＭには向いていなかった。日産の暗黒時代を象徴する曲になってしまった感がある。
「世界の恋人」が懐かしい。
トヨタ乗りだけど、コンパクトカーの内装はトヨタより断然良いけどな。
全てカルロス・ゴーンがぶち壊した！
ぶっちゃけシルビアとかセドグロの復活より、マーチやキューブなどの街中でよく見かける使い勝手の良い小粋なコンパクトを先に出して、日産って良いじゃんと思ってもらった方が良いと思ってる。そうやってユーザーを育ててからスポーツカーや高級セダンなんかを出したらいい。
フィガロやＢe-1をモデファイして量産すれば売れるのにねぇ。
@@伊藤雲黒斎 そういう事なんですよ。家族持ちでも維持しやすくて愛着が湧く様なデザインと使い勝手があれば最高なんですよね。
日産とトヨタの関係など，大変分かりやすい動画提供ありがとうございました。以前，リーフの試乗をした際にその加速フィールに驚嘆し，担当者にEVのスポーツカーは作られないのかと尋ねたら，「EVの生命線は電費です。その電費を稼ぐためには空力が重要視されます。空力を追求すれば当然ながらスポーツカーということになります。」と言われて納得したことがあります。
「技術の日産」っていうキャッチフレーズがあったけれども、これが元凶の一つだって話があるよね。このフレーズをCMによく使っていたけど、日産の上層部の人間がこのフレーズに（悪い言い方をすると）「洗脳」されたようになってしまってたらしいんだよ。それで日産は「営業畑の人間」を大事にしなかったと。それが悪影響をおよぼして、最終的にはルノーの傘下に入らざるを得なくなったと。オレは車には詳しくないからこの話が正しいのかどうかは分からないけど、本を読んでて複数回この話に出くわしたことがあるんだわ。
プリウスからリーフに乗り換えたけど確かに営業力が違いすぎる（まあディーラーの人メーカーの人じゃないけど）子供がサクラを見に行きたいと言うからディーラーに行ったけど、誰もでてこないのにはびっくりした...
901運動だって、技術で売り上げがどうとでもなるという考えの下で行われたからなぁ😩😩😩まぁバブル期はマジでどうにかなったわけだけど💀💀💀
普通に出てきますよ?スズキは、出て来なかった所ありましたけれど、何処にでもありますよ。残念ながら。
フランスと組んだ時点で終わり
好きで乗ってんだから他人の評価とか気にしないわ
ご指摘のとおり。
本当に気にしてないならこの動画も開かないしコメントもしません
@@yoyoyo-p8zなるほど‼️
e-POWERだからなぁとてもじゃないがエクストレイル買おうとか難しいかなぁ
アメリカ仕様のローグはガソリンエンジンあるのに😊
なんだかんだとつけたら500万円余裕で突破。そこまでして買う価値あるのか。エクストレイル。
エクストレイルの良さって安さだったからねぇ 安いから武骨なコンセプトも似合ってたし280PSのイカれたモデルもチグハグながら面白い車として評されてた。
日本が貧乏になっただけ
タクシー車両も私が会社に入った時には4台中3台が日産車(残る1台はトヨタ車)だったものが今ではトヨタとホンダの2台ずつになってしまいました｡
トヨタ、ホンダを乗り継いできたけど、オーラの試乗をしたら、トヨタホンダにないモノを強烈に感じて、日産ユーザーになりました。何かを比べたら、トヨタが一番。またある物を比べたら、ホンダが一番。マツダにしかない車、スバルにしかない技術…三菱もまたしかり。私は、車の運転が好きで一日中でも運転していられます。結果、運転していて楽しい。このジャンルにおいて、トヨタホンダは、日産に及びませんでした。ワンペダルは多少癖もあるけど、ピタッとハマった時の気持ち良さ。どんな姿勢からでも加速を始めるピックアップの良さ。ただ、車内居住環境はイマイチというか不満。オーラは、300万の車の中では、ライバルが不在で他に比較出来る選択肢が無く。総じて良い車です。
セダンとスポーツカーが売れない時代になって日産が終わったというイメージだな
本来日産はこういうジャンルこそ強かったんだがなぁ😢😢😢本編でも出てきたシーマとかGT-Rとかさ😢😊
T社ディーラーの元営業ですが１９８５年ころも終わってましたよ、まじでセールルマンの売り方と品質がおわってましたよ。
品質はT社より上ですね。見えないとこを手を抜くのが、T社のミソです。
@@nobtel1557 今は逆だなぁ。日産はお古パーツの使いまわして寄せ集めてばかり。トヨタの方がボディから何から現代の基準に合った新設計でしっかり作ってる。開発コストの次元が違う。
@@nobtel1557 因みにメカ経験もあり当時N社の車も実際見て触っての感想で当時エンジンの作りはN社の方が作りは良かった車種もあったが排ガスシステムは残念でしたね。
@@nobtel1557ではなぜ同時期のマークⅡやクラウンよりもセドグロやローレルは電装系の故障が圧倒的に多かったのでしょうか?日産にお詳しいなら説明できますよね?
今の日産には…新型車を開発する資金が無いので、全部古いプラットフォームを使ってガワだけで頑張って居ますね。コレから高齢化社会で需要が減る一方なので、ハイブランド化と海外マーケット主体は更に進むと思われます。岸田君の尽力で不況が長引く世の中で軽自動車が爆売れしましたが、普通車より高額で660ccって排気量自体効率が悪く、開発費も日本国内専用で高額になり利益率が低過ぎてメーカーに十分な利益をもたらしては居ないと思います。日産が復活する為にはルノーとの絶縁は有り得ません。更に言うので有れば、日本国内独自規格の軽自動車枠と排気量を拡大して世界戦略車とし、技術力を誇示しなければダメかと❓コレには運輸省を動かす必要があるので、日産の役員の皆様方には現状の理解と完全復活を目指して頑張って貰いたいですね。カルロスゴーン氏を追い出すのに法務省やらあれこれ省庁に手を回した実績があるので、軽自動車枠拡大程度は楽勝でしょうw
軽自動車の排気量拡大となると、もはや軽自動車である必要は無いでしょう。リッターカーで十分でしょう。
2020年発売のノートのプラットフォームはルノーと共同開発の最新ですが・・
資金あります
近所のディーラーは、営業も売る気がない。
日産は、お尻下がりのデザイン車が登場するたびにシェアを落としていく気がする。
18:22 折角のセドリックに付いてるナンバープレートがGAZOOロゴってのが泣けてくる😭😭😭
昔は父親は日産車しか乗ってなかったんだけどな😢今のデザインの車で乗りたいと思うのはGTRとZ位しかないよ(乗りたいけど自分の懐では買えない)。今はトヨタ車とダイハツの軽乗ってる。
ここまで入念に掘り下げて日産凋落の戦犯について言及するのなら、石原と塩路の経営トップと組合トップがコドモのケンカをやっていた件に触れてほしい。課長の昇進人事にいちいち組合が介入していたのもおかしな話だったし、イギリス進出やアルファやワーゲンとの提携も必ずしも賢明な経営判断だったと思えない
世紀末のことでした。「欲しくなるような車種がないので、セールスマンも売る気が無くなる」というようなことを元日産の元締め整備士が発言していました。それから四半世紀が過ぎた令和の今となっても様子に変化が見られません。
誰だって、すぐ壊れる車なんて乗りたくないでしょ。
トヨタも壊れるんですけどね
トヨタの比ではないくらいに壊れるんだよな。だから海外で人気がない。トヨタなら20年経過した過走行車でも輸出の需要があるけど日産は無いんだよな。
Ｚ32に16年間17万ｋｍ 280PSを存分に楽しんで乗ったけど消耗品以外で替えたのは運転席側ＰＷモーターだけ。故障とは無縁だったけどなぁ。ちなみに16年間の平均燃費は10.5km/Ｌでした。
@@nobtel1557私のJZX100グランデとJZS171ロイヤルサルーン、共に5万キロ超えて今まで3年ぐらい所有しておりますが今日まで一度も壊れた事ないんですが、トヨタも壊れると言うなら、壊れる頻度と場所を明確に示してくださいよ。あなたがやってることってただのトヨタ叩きに過ぎませんよね?クラウンやマークⅡオーナーに喧嘩売ってますよそれ
見切られた日本市場
日産ムラーノ復活してほしい 本当に😢
日産の関連会社で仕事していた事があったが車といいディーラーといい、日産車はタダでもいらない
私なら、タダでもらって、即刻売り飛ばします。儲け、儲け～
シャープなども同じで経営者が無能だった。
一時フェアレディのCMにデザイナーが出ていましたね。こいつダサいのに何故なんだ？と思った。力関係なのか日産のセンスの悪さの象徴だったね。
私の親父は、ブルーバードに乗っていましたよ。
隣の車が小さく見えます。これで日産が負けた。
日産の株を持っているので頑張って欲しい。
ゴーン前のラインナップとデザインに戻したら売れるんじゃないかなぁ？w
日産ってプリンスの技術のおかげで売れた。元々はアメの子会社で今の中国と一緒
デザインが良く無い、あとはお客様の声を聞いて車を作らない。どこも同じだと思うけど営業が良くないと聞いた事ある
客ってだいぶ勝手な事言ってるだけですよ。どこの業界でもそうです。
410、U13SSS、Jフェリー...尻下がりが不評を食らってますね🥹
会社名GTｰRにしてGT-Rだけ売っとけよそれしか価値ないだろもう潰したほうがいいって救援作業してるけどエセHVのeパワーのトラブルの多さとセレナのボールジョイント外れとか整備性悪さとかもう嫌になるディーラーもやる気ないとこ多いしもう日産いらんて
ルークス乗ってるけど内装がかなり好き何だけどパワーが無さすぎて辛い軽じゃなくていいからノートのエンジンで同じようなの出して欲しい
NAだからでは?
結局、社内政治に明け暮れて、お客さんの方を見てなかったって事。
@@angelarch6326 そうですね。
経営陣が無能だから。
これに尽きる
”役所“と言われてたもの。
昔から変わってないな
R33広報車事件を許すな
超左の組合だろう。
ゴーンでかなり切り込んだけど、
日産の組合って日教組並みに酷い。
ストライキなんてことはしない、、
「天井からゴミのようなものが落ちてきた！」という理由から、
掃除と原因追求とか初めて生産を止める。
もちろん、経営者が少し強気な事を言ったりした後に起こる。
ストライキではないんだよな。
何か物を言えば、こんな事か現場で起こる。
構成員がクソなんだよ。
そもそもラフェスタクラスの車を外注に出す時点でやる気ないと思われても仕方ない。
先ほどニュースでボルボが３０年までに全車EV化宣言を撤回したとやってた。あれだけ内燃は遅れていると揶揄し続けた向こうの連中がそうし始めたって事はそういうことだ。
日産の凋落の理由の一つに車名を大切にしなかったと
いうのがありそう。トヨタにも消えた車名がたくさん
あるけど、カローラ、クラウン、ランクル等の車名は
残っている。日産にはスカイライン、フェアレディＺ
が残っているが、特殊な車になってしまった。
カローラはどうしても大衆車イメージが抜けないから車名変えた方がいいのに。コロナは捨てて良かった？いや新型コロナと宣伝して貰えたかな？
@@伊藤雲黒斎 私も好みで言ったらカローラよりもスプリンターです。
名前負けしそうなグレードが設定されそうで、その点は課題ありですが。
しかし、カローラ店もあるから、車名変更は難しいかもしれませんね。
日産サニー店がサティオ店になって失敗？した例もありますし。
@@伊藤雲黒斎 コロナ・カリーナ、
巨大化・高級化したカローラに事実上
吸収されたようなものですね。
そういえば、コロ〇ワールドも悪影響
を受けたのかな？
24時間テレビに加担する企業
加担しても金を出すんだからいいじゃねぇか。寄付金で車作ってるわけじゃないし。
むしろ日産がやってるからオラやらねぇというトヨタの狭量を嗤うべきだ、いまや軍需産業のクセに。
@@伊藤雲黒斎 いやいや、あの番組にトヨタ加わったら日産の立場なくなってしまう そしたら日産だってやらなくなるわ
@@Christian-vw8rsChristianいやいや、トヨタも番組スポンサーになってるし。
ただし日産はスポンサー料以外にも、寄付しているが、トヨタはビタ一文寄付はしていない。
最大手なのにやっぱセコい。
日航の経営破綻にも一切協力しなかった。
それだ！😂
あんな番組にまだかかわってるのは、先見の明が無い人間が会社を運営している証拠
結局ゴーンさんがやった事って、リストラ、リストラ、リストラなんだよね。
部品もクオリティの低いモノになってて壊れやすい。
別にゴーンが優秀だったわけでは無く日本人幹部の出来なかったストラに全開で進んだだけの事で、その後の事をまったく考えないリストラのお陰で今のマリアナ海溝に沈んだ今の日産が有る。
それと車種統合の合理化。経営者としては間違っていないのだが、これによって車種によってはノウハウが失われ、新型車種が開発されづらくなってしまった。結局はシャーシの使いまわしによる開発が多くなり、他社との目新しさが亡くなった。同時に稼ぐために海外での展開が主流になり、日本での車の開発が後回しになっている。エルグランドやスカイラインがその象徴。アメリカや中国では魅力的な車が出ているのに。
確かに自分もその時期に退社した😅
リストラのおかけで経営が持ち直したんだぞ。自分達は恨まれたくないから汚れ役を外国人にやってもらっただけだ
ゴーン期に、フランス・ファーストを刻み込まれたと思う。
傾いた会社を立て直したのも事実だが・・・。
とにかくデザインがいただけない...
昔の日産は個性的な車が多かったんですがね。
@@kk-mf2jp 難しいですよね。 なんか肝っ玉が座ってないと言うか、ブレて見失ってると言うか、売れないので焦って媚びてるというか。前は、『売れる？そんなんじゃない！車ってのはこうだろ‼️』と言う度胸が感じられたんだが。
売れないせいか腰が引けてて。
@@塩島聖一
昔の日産車には華がありましたよね。
特にセダン。
レパード、セドグロ、シーマ...
エルグランドもミニバンのパイオニアとして一世風靡したくらい売れたのに未だに新幹線フェイスでダサいし...
それでいて中身で勝負できるのがGTR位でその他の大衆車は本当に終わってる。
その点、マツダは頑張ってる。
もはやマツダにまでブランド力で負けてるんじゃないでしょうか💧
では、他の車を選べば？NISSANに乗ってないなら、色々と避難することない。NISSANを好きな人に対して失礼です。30年以上、乗ってる人は否定されてるのでしょうか。
まっそういうことだな
クルマが売れない、というより生産できていないのでは。新型フェアレディZに期待してたのに、路上で見たのは２回しかありません。
酷いデザイン
年内に受注再開なんてウワサもありますよ
それはさすがにない。もうちょくちょく見るぞ。
歴代zで1番ださいw32のテールを採用したw
@@kabutarou39
良いとこ取りしてまとまってないクルマ。
当時、雑誌で読んだ記憶だけど
Y30でスポーティー路線にしたかったが当時の石原社長
の許可で降りなかってNGになりました
次の久米社長に「良いと思ったら作れば良い」で
グランツが登場したそうです
Y31シーマは当時のトヨタの社長ベタ褒めしてたのが
自動車雑誌で話題になってた
関係ないですが、ゴーンさんの次の社長
西川と書いて、さいかわ、と読む
日本語って難しいと思った
普通、にしかわ、と読む人がほとんどだろ
旧車、ネオクラシックだと日産車は大人気なんだけどねえ
昔とは違う会社って事か・・・
@@yokoyokohouki 日産は90年代で終わってたのかと思うくらいバブリーな旧車祭り、現在のZからノートまで全てが古臭い
売れるなら良いがね
あの頃の開発陣はもうほとんどいないからね。
優秀な人は他所に移ってるよ。
正直、日産車(特に高級車)は昔から「偉大なる不人気車」で、中古市場ではトヨタ車より早く安くなるから、早く若者の手に渡る。改造され更に安くなり、更に新たな若者に入手しやすくなる。だからトヨタ車より「青春の車」になりやすい。ネオクラ界で人気があるのも不人気が起源となっているのは間違いない事実。
あなた方は旧車のケンメリ、ゼット、GTRなど乗った事がありますか？私は女だけどありますよ！その時代それぞれ良い車なわけで、今はこの時代に合わせた車になってるでしょう。自分が選んで乗るのに不満を言うのは、違うと思いますが。
30年位前の時点でも旧車の世界では日産が一番人気だったね。
510ブル、ハコスカ、S30Zが旧車の御三家といった感じで。
新車の世界で日産がトヨタより人気だった時代は、もう半世紀ほど前に終わっている。
ゴーンがブルバード・セド・グロを廃番にしてしまったのが裏目に出た。
シルビアは、ホントに格好よかった！
Ａ４の透明な下敷きに、シルビアの写真を入れて、いつも眺めていました。
キューブキュービックを20万Km超えて乗ってました。小さからず大き過ぎずちょうどいいサイズで、しかも飽きが来ないフォルムが大好きでした。次も購入したいと思っていたらいつのまにか生産中止に…😢
本当に欲しい車種が見つかりませんでした。
欲しいと思える車を待っていたら、E11ノートに22万Kmまで乗ることになってしまいました。
今はHE12ノート・オーテックに乗っております。
キューブ見たいな個性的な車を大切にしない社風だから、没落して当たり前。
技術者と言うより経営者が無能なんやろな。
エルグランドとアルファードは流石に何時ものパターンってのは日産に可哀想だべ…エルグランドはグランドハイエースとグランビアの２車種のトヨタの刺客を退けた実績は有るんだよ。
抜かれるのは他よりは後だけど、何時ものパターンからは外れてないんだよなぁ😢😢😢
セレナとかエルグランドがバカ売れしてるのを横目で見てたトヨタが「このセグメントはもっと掘り起こせる」と見込んで本気出して開発したのがノアヴォク、アルヴェルだったから😢😢😢
故徳大寺有恒氏曰く
「日産は車の研究をした。トヨタは日本人（客）を研究した」
そしてオッサンは欧州車こそ世界最高だとさ。
@@伊藤雲黒斎
当時から「外車かぶれ」と言われてましたよね…
自動車業界にも接待はあるからねぇ。雑誌社は広告が欲しいしね。
欧州車はアウトバーン用の性能とコロコロ変わるデザインで取り繕った粗悪品でぼったくっているだけ
使ってる部品変わらんし
流石、徳大寺さんは良いこと言うなあ😄
Vグリルなんかやるからだよ。
厳しいね。
デザインだけだとインフィニティのダブルアーチグリルの方がひどくない？
スバル、三菱のあのグリルと日産合わせて『不人気ご三家グリル』😅
@@meandmy456kakutei 三菱のミニヴァンなんてアイアンマンみたいで照れくさいよね。
スバルの六角形(スバル座)も飽きたしなあ。
@@meandmy456kakutei 一方、BMW・アウディ・レクサスの『人気ご三家グリル』😁😁😁
ニッサンの失敗はルノーと組んだこと。当時の経営トップがその影響力にノーを言えない立場になって、技術陣は苦汁を飲まされていた様子が痛々しかった。
あの時は組まないと倒産した
それもそうですが、ゴーンを招くまで凋落させた、歴代経営陣と労組の事も、調べて欲しいですね～( ; ﾟДﾟ)
興銀（現みずほ銀行）も悪いよな。8年連続営業赤字の頃に何とかしてれば良かったんだよ。
V37スカイラインの初期エンジンはダイムラー製でそれはもうひどいものだった…
今でこそ国産エンジンで良くなったはいいんだけど、ルノーやダイムラーなんかにヘコヘコしてたらこのザマ
@@user-bh3gl8wr8c おっと塩路天皇()の話はそこまでだ(迫真)
電動化に全振りした今の日産からは昔乗ってた初代プリメーラに載っていたSR18DE系の様な名機はもう出ないだろうな・・
日産の燃料改質エンジン知らんのけ？
トヨタはエンジンすら他社に開発、製造を委託してるが、日産は未だエンジン開発にも世界初を生み出している。
最近 日産が落ちぶれ始めた頃のルネッサという車を久々見たけど
そりゃ会社が傾くのは当然だわなと思った ダサすぎて
あれは出るのが10年早かった😢😢😢
今になってレクサスNXとかWR-Vがバカ売れしてるから発想自体はいいところ突いてたんだが😢😢😢
@@ガチくん-h9h さん 登場が早すぎたといえば、710バイオレットだな。当時ファストバックが随分叩かれたが、今のセダンはみんなファストバックだわ。
その頃の日産、全国紙1面に「日産、大リストラ」って書かれてた。しかもその数日前に、ルネッサEVも発売してた
”21世紀に間に合いました”というより、あの世界初のHV車の半年後出しで”21世紀に無理やり間に合わせました”感しかないけど
とりあえずエクストレイルの
脱線しまくった路線を元に戻した方がいい
地元の企業です。頑張れ日産 横浜市民
知り合いの製造後5年目のセレナが走行中に時々エンストするため、ディーラーに持って行くと、壊れてません、コンピュータのせいですで終わりらしい。本人は恐くて乗れないって困惑している。日産車ヤバすぎる。
デザインが悪過ぎる😮💨
買いたいと思うのがキャラバンしかない
本当は、技術のプリンスだと思いますけどね。
昭和40年代に現場にいた人が言うには、プリンスの技術で使えるのはレース用エンジンのＳ20ぐらいのもんでサスペンションやボディ・シャーシのパネル組み合わせ・溶接方法とか酷いもんだったそうですよ。その証拠にハコスカの三角窓に４気筒車の板バネ。見かねた日産が６気筒車にはＩＲＳを提供したと。
動画でも勘違いしていますが、日産がヒット商品を作っていた時代と今の令和の時代とでは、求めている自動車の形態が全く異なります。当時は、若者がデートをするために自動車を購入した側面があります。しかし、現在は都市部ではデートは公共交通が主力であり、マイカーというニーズは全く違うものになります。日産が目指すべきものは、コアなファンを喜ばす自動車ではなく「マーチ」「パルサー」といった特別ではないけど何となくみんなが手頃で乗りたいと思う自動車のはずですよ。
日産ではなく、合併でプリンスの技術を手に入れた時代は良かったんだよなぁ
いや当時働いてた人の証言では「旧プリンスの負け犬根性の嫌がらせは酷かった」ってよ。日本航空みたいに一つの会社に複数の労組があったらその対策にコスト取られてしまう。
荻窪とか残さずに完全解体するべきだった。
プリンスの技術ったってコスト度外視のレース用のS20はともかく、まともな後輪独立懸架すら作れずハコスカに至っては510より後の発売なのに三角窓に4気筒車は板バネというていたらく。
3代目X-TRAILでディーゼルを無くしたのが大失敗です。
また、ライトクロカンだった筈のX-TRAILを3代目から舗装路専用にしたので狭くなり、ファミリーカーとして使いにくい車にしてしまったから「乗りづらい車」になってしまった。
ディーゼル無くした理由はDPFが良く壊れるから。
そもそも、壊れる理由がお粗末で、このルノー製ディーゼルエンジンの指定オイルがACEA C4。ところが、日産は環境性能の低い下のグレードのACEA C3を純正オイルとしているから。
ACEA C4に合わせて調整されているエンジンとDPFなのにACEA C3を使ったら…そりゃ壊れますよ。
私は、ACEA C4を使用しています。
DPF手動強制燃焼回数は、C3の時は「毎月1～2回」。対してC4は「年0～1回」です。
ライフもC3は5,000㎞に対し、C4は7,000㎞でも劣化が進んでいるとは思えません。
本国のルーテシアのM9Rエンジンのオイルライフは10,000～15,000㎞らしい。
ガソリンと違い、ディーゼルは「エンジンがオイルを選ぶ」のですよ。
結局、「やっちゃった日産」がエンジンの基本を知らなかった為に「壊れる車」にしてしまったのですよ。
どっかのスス問題、偽装問題等考慮したらやめて正解でしょ
ＣＭが矢沢永吉からキムタクに変わった時「これで日産終わったな」と思ったらその通りだった。車のハード面では今も世界一流だが、販売ディーラーのレベルが悲惨。サービスレベルは高いが営業がクズばかり。儂は日産フアンで新車だけで11台同じ店で買ったが全て営業マンが違う。3年持たないのだ。どんなに高性能車作ってもそりゃ無理だわ。
やっちゃえ日産
じゃなくて
やっちまったな日産
にしか聞こえなかった。
キムタクが頭の中でクールポコに変換されて。
私も同じように同じ販売店から4台買ってますが、営業マンはずーっと変わりません。まあ全てノートなんで、その違いですかね。
@@Hiroshi-iv4gu さん 優秀な営業マンに当たり羨ましい。
矢沢前から落ちぶれてる
バブル前から日産の没落は始まってる。
トヨタGX６１系マークⅡ三兄弟の時には圧倒的差になってホンダとの差が縮み始めてきた
うちも十数年、変わっていませんよ。ただ、会社が統廃合されていて、うちで買っているとこも日産プリンス東京から日産東京販売だかに変わったって、担当者が言ってた。弱っているのは確かみたいです。まあ、売る車ないもんな。
日産は23年業績は営業利益51％増と成長してますし、その額も5600億円強で悪くないですけどね。日本はどうでも良いという位置づけですし、副社長もいつまでも星野リゾートの奥さんなので個人的に好きにはなれませんが。
想定為替レート155円。
ヤバすぎる。
日産車の墓碑銘 故ブルーブルーバード、故セドリック、故グロリア、故サニー、故パルサー、故マーチ、故シルヴィア、故ガゼール、故チェリー、故シーマ、故プレーリー、故ローレル、故バイオレット、故ウイングロード、故プレサージュ、故オースターetc,そりゃあ、買いたいクルマが、ない訳だよ。
@@かつみ先輩 スカイラインも死んでますよ
@@naozyk2863色んな意味でね😂
墓碑銘とはウマイこと言うねぇ！
ありがとうございます。かつみ先輩という名前で、日々ベストカー誌みんなの駐車場コーナーに投稿しています。今号にも載っています（笑）あの後、良く考えたら、キューブ、セフィーロ、180SX、ステージア、レパード、テラノ、エクサ、ルネッサ、ラシーン、インフィニティQ45、Be-1、パオ、フィガロ、がありました。
おほめいただきましたので、このネタも、投稿しておこう。でも、文章が長すぎるよなって、どうなってんだ、日産。
名車しかねぇわ。。
理由は簡単過ぎます。日本人を馬鹿にした商売をしたのと、その判断をした経営陣を無能だから。そして…その二の舞になりそうな企業がもう一つ、それはSONYです。
そっぽ向いたのそっちなんですけれどね。
SONYは昔は日本企業だったけど今は多国籍企業だから日本を捨てようとしているかもね
日本人にはノートとセレナだけに乗せておけば良い。
そんな会社だから落ちぶれて当然。
日産は売れる車がノート、セレナ、おまけ程度にエクストレイルくらいしかない。後は利益率の低い軽。
会社の規模に対して売れる車が少なすぎる。それだけ魅力的な車を出せていない。
最近の日産のデザインが、子供の折り紙みたい。
デザイナー居るの？
肥満体のマツダよりはマシと思うが。
デザインのセンスは、ちばらぎを、彷彿させる。
マツダの風船ボディよりはマシだと思うけど。
君デザイン出来る?
ちょっとかじってる風な人の折り紙くらいはあると思うんだけどな
やっちゃえとか意味不明なCMに金かけてる場合じゃねーだろ
ヤマハやカワサキが旧車のイメージ色濃い新型車を投入して結構売れている。それを考えると今こそ過去の人気車種のスタイルを踏襲したモデルを出しても悪くないのではないでしょうか。それも昭和世代（とそれに憧れる世代）が生き残っている今がラストチャンスだと思います。
e-powerの価格設定が高すぎ。
トヨタは他メーカーに種を蒔かせて、ごっそり刈り取る手法が見事。
ただし2代目で失敗する車種も多いトヨタ
例：イプサム（対オデッセイ）、イスト（対フィット？）、ウイッシュ（通称〇クリーム）、ラクティス（対フィット？）、パッソ（対マーチ。特にサードシート付けてキューブ3乗＆フリードに挑戦状出したセッテは・・・）
フランスと関わって、法則とかが発動しちゃいましたか…
その昔U12ブルーバードSSS-Rに乗っていました。今はDNT31エクストレイルの6MTに乗っています。
4WDシステムも進化したのかと思ったら、8年ほど前に買ってすぐスタッドレスを履いて雪道を走ったら、空転した車輪に勝手にブレーキを掛け、エンジンの出力を落としてガタガタいいながらエンストする始末。坂道は上れなかった。
がっかりしたのを記憶しています。
アテーサの方が良かった、空転させて雪を飛ばしてしまえばタイヤ溝にも詰まったりしないし、軽かったからちゃんと雪の坂道も上れました。
あと、あまりにも車体がぐにゃぐにゃでなんか剛性感が無さ過ぎ。昔の車より悪くなってるのは何とかしないと。
ノート、エクストレイル、セレナについてはトヨタでも対抗車がないのでは？
1999年の栃木リンチ殺人事件で信用がガタ落ち
熱湯風呂事件だっけ？あれは腹が立った。
NISSANは00年代で終わった
終わった方がよかったのかもしれない…
個人的に1991年に買ったＺ32がピークだったな。それ以降は日産車に感動を覚えない。
Z32は本当に美しく、憧れの車だった。32のスカイラインも。今の日産車にそういう感動を覚える車は一つもない。まあ、他メーカーも変わらんのだが。最近だとコルベットくらいか。高すぎて買えないけど
いつも、ありがとうございます。
残念ですが、フランス政府とルノーが、株式の51％以上を、所有されてるので、今は、外国の会社ですね。
数年前に日本のファンドがアタックしましたが、その分をフランス政府が持つことで落ち着いてしまいました。
とても残念ですね、この結果訳のわからんデザインや、技術の漏洩や、日産に取って悪い事ばかりですね。グローバル化の結果、自分で自分の首を閉めてしまいました。
ゴーンの愛車は、ポルシェですよ、みなとみらいのGSで、当時ちょくちょく観られてますよ。
デザインの癖が強すぎるんだよね・・・💦
車体のボルトを外すのに13mmや15mm、16mmのソケットが必要になるメーカーですからね（知り合い談）
欧州車のサイズですね フランス車 イタリア車をいじってますが、そのへんのサイズの工具がやたらと増えました
「ホンダにまで抜かれて」と言うのは表現が悪い。
恰もホンダ車が悪いみたいな話になる
ホンダ車の中古乗って見たら解るよ。新車時はいいんだけどねぇ。クルマは長く乗るもんだし。
うまく表示されないのでお返事を繋ぎます。
@user-lk1ye3ox5bさん その通りだけど、かつてディーラーの中古車部にいたから下取りに入って来たホンダ車に乗っての感想だよ。同クラス他車より10万下げないと売れなかったし。初代シティという例外もあったけど。
@@伊藤雲黒斎 それってあなたの感想ですよね?
@@佐久間弘樹-n8h
私も同じ感想です。
そして、ホンダも日産も乗りたいいいクルマが無くて残念です。
当然これも感想です。
@@佐久間弘樹-n8h
＞初代シティという例外もあったけど。
これで分かるのは30年以上は前に現役だった大先輩では？今のHondaの話ではないかと思います。
@ae613400 さん、ごもっとも。今のホンダは少しはマシなのかな。車作りの根本はそう変わらないと思いますが。例えば重量がかさんでも車台が少々の事故で歪まない設計とかホンダはやらないような気がします。海軍の零戦と同じで軽くて速くて操縦性も燃費もいい。しかし被弾したら御終い。
ゴーンのせいやろ
昔からZカーだダットサンだとか言われてたけど、海外からしたら日本人がヒュンダイを見るような目で見られてたメーカーなので、そんな人達が買おうかって思うレベルにまでしたのがゴーンなんだぞ。
8年連続営業赤字を放っておいたから、ゴーンを呼ばなくではいけなかった。だからその頃の経営者が悪かったよな!
ゴーンの当初の改革は非常に良かったが、技術を理解できなかったため無益なことを延々とやってしまったのが問題。
ゴーンさんは経営難の立て直しには、とても役に立ったと思うんですよね。
その後もゴーン体制を続けたのが問題だったのかな？
真逆で救世主やろgtrだって復活させたのゴーンやろ
日本で車を出さないから。キューブクラスの車を出したりSUVが流行っている今デュアリス、ムラーノらを日本で出してみようという気がないからな。
ホンダも低迷していると言われているけど、チャレンジ精神はあると思う。
昔日産関連の会社に勤めてて自家用車は普通車は日産、軽はスバルを購入する事になってたけど中古でマツダの超不人気車が安かったんでその車買って通勤したら上司に叱られたなあ。なんで日産車買わなかったか聞かれたけど欲しい車が無かった、いいなと思った車はあったけど高くて買えなかったって正直に答えた。その次は新車でC24セレナ買ったよ
新車なのに1年もせず後席エアコンのモーターからカラカラ異音して自分でモーター買って交換した。26万キロ走ってCVTの持病も2回経験した。
マツダの防府工場にＺ34で通勤してる猛者がいるがシャレにならない遠い所に駐車されられるそうです。
@@トニー東郷 ユニシアジェックスの方ですか❓❓❓
日産見てると今の自民党みたいだな
日産派の人たちですらデジタルvモーション酷評してるし、ディーラーのセールスマン自体カッコ悪いって言ってるくらいだから売れる訳が無い😅
セレナ前から走って来たら超カッコ悪いじゃん。
Vグリルになってからヒドくなった感じ。
スカイラインがインフィニティエンブレムつけてた頃じゃない？
ダイムラーエンジンはひでぇものだった…
先代アルファードのリアサスペンションはトーションビームでした。一方、エルグランドは当然の様にマルチリンクでした。
高級？ミニバンにトーションビームは考えられませんが、当時所有されていた知人はリアサスペンション？？？
サスペンションの存在すらご存知なかったようで、重要なのは「見た目の豪華さ」でした。
トヨタは多くのユーザーが開発費用、製造コストがかかる「真の性能」よりも見た目にこだわる事を周知した上で、自動車開発をされてきた結果でしょう。
そういうオタク目線で知人を蔑むようなユーザーにしか支持されない車作りしてるから日産は終わりかけてんのよ…
トヨタはそのへんが非常にうまいと思います。ミニバン運転する人は100ｋｍ/ｈ以上速度を上げる人は稀ですから、足回りになんかお金をかけても無駄であることをよくご存知で、ある意味合理的です。
僕は今も日産党です。かれこれ50数年に成りますが。今だにトヨタの経営方針には嫌な思い出しかありません。僕も最初の新車はトヨタのダルマセリカと思いディーラーに、行きましたが、当時乗っていたサニー1000クーペを下取りにと営業の人に見せたら鼻で笑われましたので、その足で日産プリンスへ行き、ケンメリスカイラインの２０００GTクーペを買い、それ以来櫻井さんのファンに成りました、そんな事も有りトヨタの経営は今でも嫌いなのです。それでも、仕事でトヨタのトラックに乗った時に6ヶ月点検でディーラーに行っても、私を見ても担当者が見て見ぬふりをするし、車のシャフトは折れるしで、私の中のトヨタは本当に金に汚いイメージです。他社メーカーさんは余り力を入れて居ない、中国も力を入れて居る様に見えますし。ベルファイヤー何かは中国人好みのデザインに見えます。😅日産には真似をしないで欲しいです。僕は今４台の日産車を利用しています
旧車の日産！
日産の復活に不可欠なのはかつての名車ブランドの復活に尽きると思う!何故、あれ程のブランド車種を葬ったままにしているのか…
後は、なんと言ってもトヨタと比べて、圧倒的にデザイン！デザイナーの復活！
本当に日産自動車には本気で取り組んで欲しい!
エルグランド…何時まで放って置くんだろう…😖
頼むよ日産!
確かにそうなんです
90年代にはあれ程名車という名車が日産にはあったのです。
時が経ち名車が消えてしまいました🥺
名車を復活して欲しいです。
新車を１０数台買っているけど、３２を見に行ったときも、エルグランドを見に行ったときも
客対応が最悪だったから日産の車だけは絶対に買わないと心に決めてる
BNR32がデビューした時、老舗カー雑誌モーターファンに掲載された評論家のつぶやき。
「虎が死んで皮を残さなかったプリンス店の体質が出なきゃいいけど」・・出たよね。
一店舗程度であーだこーだ言うなら、他メーカーだってありましたが。
販売店とメーカーは別会社です。
小型ミニバンがキューブ？フリードとシエンタの市場に割って入る車種がないのがね
某雑誌では出る出るというけど、未だに出ていない。
@@Moffy-er6zo さん
ノートのパワーユニットと相性のいいカテゴリーだと思うんですけどね。
@@nonndakureemonn さん
自分もいいじゃないかなとは思います。
日産とホンダがEV分野での提携に基本合意したけど、ホンダからのOEMでいいんで日産エンブレムをつけたフリードだしてもらいたいですね。
マーチニスモS安かったわりに気に入っています
日産車って結局何が強みなの？
技術を要する日産
GT-R
確か日産は、スポーツ車開発部門を
カットしたんでしょう
部門毎トヨタに引き抜かれた
👉日産はどんな車を作りたいの⁉️
ねえよ!
旧車！
西部警察の頃の日産は番組へ大サービス提供してたのに
マシンRSでお馴染みのR30型の頃からスカイラインの売上が落ちはじめて、ちょうどその頃にマークIIの売上が伸びたんじゃなかったかなぁ?
欧州NISSANはちゃんとわかってる気がする。国内からは消えた車種も数多く存続させているが、何故に国内向け車種はよくわからないラインナップなのだろう？ミニバンばかりが売れる国内にあっては不要なのだろうか？
欲しい車が1つも無い
ＢＥＧＩＮの「恋しくて」、良い曲で好きなのだけど
自動車メーカーのＣＭには向いていなかった。日産の
暗黒時代を象徴する曲になってしまった感がある。
「世界の恋人」が懐かしい。
トヨタ乗りだけど、コンパクトカーの内装はトヨタより断然良いけどな。
全てカルロス・ゴーンがぶち壊した！
ぶっちゃけシルビアとかセドグロの復活より、マーチやキューブなどの街中でよく見かける使い勝手の良い小粋なコンパクトを先に出して、日産って良いじゃんと思ってもらった方が良いと思ってる。そうやってユーザーを育ててからスポーツカーや高級セダンなんかを出したらいい。
フィガロやＢe-1をモデファイして量産すれば売れるのにねぇ。
@@伊藤雲黒斎 そういう事なんですよ。家族持ちでも維持しやすくて愛着が湧く様なデザインと使い勝手があれば最高なんですよね。
日産とトヨタの関係など，大変分かりやすい動画提供ありがとうございました。
以前，リーフの試乗をした際にその加速フィールに驚嘆し，担当者にEVのスポーツカーは作られないのかと尋ねたら，
「EVの生命線は電費です。その電費を稼ぐためには空力が重要視されます。空力を追求すれば当然ながらスポーツカーということになります。」
と言われて納得したことがあります。
「技術の日産」っていうキャッチフレーズがあったけれども、これが元凶の一つだって話があるよね。
このフレーズをCMによく使っていたけど、日産の上層部の人間がこのフレーズに（悪い言い方をすると）「洗脳」されたようになってしまってたらしいんだよ。
それで日産は「営業畑の人間」を大事にしなかったと。
それが悪影響をおよぼして、最終的にはルノーの傘下に入らざるを得なくなったと。
オレは車には詳しくないからこの話が正しいのかどうかは分からないけど、本を読んでて複数回この話に出くわしたことがあるんだわ。
プリウスからリーフに乗り換えたけど確かに営業力が違いすぎる（まあディーラーの人メーカーの人じゃないけど）
子供がサクラを見に行きたいと言うからディーラーに行ったけど、誰もでてこないのにはびっくりした...
901運動だって、技術で売り上げがどうとでもなるという考えの下で行われたからなぁ😩😩😩
まぁバブル期はマジでどうにかなったわけだけど💀💀💀
普通に出てきますよ?
スズキは、出て来なかった所ありましたけれど、何処にでもありますよ。
残念ながら。
フランスと組んだ時点で終わり
好きで乗ってんだから他人の評価とか気にしないわ
ご指摘のとおり。
本当に気にしてないならこの動画も開かないしコメントもしません
@@yoyoyo-p8zなるほど‼️
e-POWERだからなぁ
とてもじゃないがエクストレイル買おうとか難しいかなぁ
アメリカ仕様のローグはガソリンエンジンあるのに😊
なんだかんだとつけたら500万円余裕で突破。
そこまでして買う価値あるのか。エクストレイル。
エクストレイルの良さって安さだったからねぇ
安いから武骨なコンセプトも似合ってたし280PSのイカれたモデルもチグハグながら面白い車として評されてた。
日本が貧乏になっただけ
タクシー車両も私が会社に入った時には4台中3台が日産車(残る1台はトヨタ車)だったものが今ではトヨタとホンダの2台ずつになってしまいました｡
トヨタ、ホンダを乗り継いできたけど、オーラの試乗をしたら、トヨタホンダにないモノを強烈に感じて、日産ユーザーになりました。
何かを比べたら、トヨタが一番。
またある物を比べたら、ホンダが一番。
マツダにしかない車、スバルにしかない技術…三菱もまたしかり。
私は、車の運転が好きで一日中でも運転していられます。
結果、運転していて楽しい。
このジャンルにおいて、トヨタホンダは、日産に及びませんでした。
ワンペダルは多少癖もあるけど、ピタッとハマった時の気持ち良さ。
どんな姿勢からでも加速を始めるピックアップの良さ。
ただ、車内居住環境はイマイチというか不満。
オーラは、300万の車の中では、ライバルが不在で他に比較出来る選択肢が無く。総じて良い車です。
セダンとスポーツカーが売れない時代になって日産が終わったというイメージだな
本来日産はこういうジャンルこそ強かったんだがなぁ😢😢😢本編でも出てきたシーマとかGT-Rとかさ😢😊
T社ディーラーの元営業ですが１９８５年ころも終わってましたよ、まじでセールルマンの売り方と品質がおわってましたよ。
品質はT社より上ですね。
見えないとこを手を抜くのが、T社のミソです。
@@nobtel1557 今は逆だなぁ。日産はお古パーツの使いまわして寄せ集めてばかり。トヨタの方がボディから何から現代の基準に合った新設計でしっかり作ってる。開発コストの次元が違う。
@@nobtel1557 因みにメカ経験もあり当時N社の車も実際見て触っての感想で当時エンジンの作りはN社の方が作りは良かった車種もあったが排ガスシステムは残念でしたね。
@@nobtel1557ではなぜ同時期のマークⅡやクラウンよりもセドグロやローレルは電装系の故障が圧倒的に多かったのでしょうか?日産にお詳しいなら説明できますよね?
今の日産には…新型車を開発する資金が無いので、全部古いプラットフォームを使ってガワだけで頑張って居ますね。
コレから高齢化社会で需要が減る一方なので、ハイブランド化と海外マーケット主体は更に進むと思われます。
岸田君の尽力で不況が長引く世の中で軽自動車が爆売れしましたが、普通車より高額で660ccって排気量自体効率が悪く、開発費も日本国内専用で高額になり利益率が低過ぎてメーカーに十分な利益をもたらしては居ないと思います。
日産が復活する為にはルノーとの絶縁は有り得ません。
更に言うので有れば、日本国内独自規格の軽自動車枠と排気量を拡大して世界戦略車とし、技術力を誇示しなければダメかと❓
コレには運輸省を動かす必要があるので、日産の役員の皆様方には現状の理解と完全復活を目指して頑張って貰いたいですね。
カルロスゴーン氏を追い出すのに法務省やらあれこれ省庁に手を回した実績があるので、軽自動車枠拡大程度は楽勝でしょうw
軽自動車の排気量拡大となると、もはや軽自動車である必要は無いでしょう。
リッターカーで十分でしょう。
2020年発売のノートのプラットフォームはルノーと共同開発の最新ですが・・
資金あります
近所のディーラーは、営業も売る気がない。
日産は、お尻下がりのデザイン車が登場するたびにシェアを落としていく気がする。
18:22 折角のセドリックに付いてるナンバープレートがGAZOOロゴってのが泣けてくる😭😭😭
昔は父親は日産車しか乗ってなかったんだけどな😢今のデザインの車で乗りたいと思うのはGTRとZ位しかないよ(乗りたいけど自分の懐では買えない)。今はトヨタ車とダイハツの軽乗ってる。
ここまで入念に掘り下げて日産凋落の戦犯について言及するのなら、石原と塩路の経営トップと組合トップがコドモのケンカをやっていた件に触れてほしい。
課長の昇進人事にいちいち組合が介入していたのもおかしな話だったし、イギリス進出やアルファやワーゲンとの提携も必ずしも賢明な経営判断だったと思えない
世紀末のことでした。「欲しくなるような車種がないので、セールスマンも売る気が無くなる」というようなことを元日産の元締め整備士が発言していました。それから四半世紀が過ぎた令和の今となっても様子に変化が見られません。
誰だって、すぐ壊れる車なんて乗りたくないでしょ。
トヨタも壊れるんですけどね
トヨタの比ではないくらいに壊れるんだよな。
だから海外で人気がない。トヨタなら20年経過した過走行車でも輸出の需要があるけど日産は無いんだよな。
Ｚ32に16年間17万ｋｍ 280PSを存分に楽しんで乗ったけど消耗品以外で替えたのは運転席側ＰＷモーターだけ。故障とは無縁だったけどなぁ。ちなみに16年間の平均燃費は10.5km/Ｌでした。
@@nobtel1557私のJZX100グランデとJZS171ロイヤルサルーン、共に5万キロ超えて今まで3年ぐらい所有しておりますが今日まで一度も壊れた事ないんですが、トヨタも壊れると言うなら、壊れる頻度と場所を明確に示してくださいよ。あなたがやってることってただのトヨタ叩きに過ぎませんよね?クラウンやマークⅡオーナーに喧嘩売ってますよそれ
見切られた日本市場
日産ムラーノ復活してほしい 本当に😢
日産の関連会社で仕事していた事があったが
車といいディーラーといい、日産車はタダでもいらない
私なら、タダでもらって、即刻売り飛ばします。
儲け、儲け～
シャープなども同じで経営者が無能だった。
一時フェアレディのCMにデザイナーが出ていましたね。こいつダサいのに何故なんだ？と思った。力関係なのか日産のセンスの悪さの象徴だったね。
私の親父は、ブルーバードに乗っていましたよ。
隣の車が小さく見えます。これで日産が負けた。
日産の株を持っているので頑張って欲しい。
ゴーン前のラインナップとデザインに戻したら売れるんじゃないかなぁ？w
日産ってプリンスの技術のおかげで売れた。元々はアメの子会社で今の中国と一緒
デザインが良く無い、あとはお客様の声を聞いて車を作らない。
どこも同じだと思うけど営業が良くないと聞いた事ある
客ってだいぶ勝手な事言ってるだけですよ。
どこの業界でもそうです。
410、U13SSS、Jフェリー...尻下がりが不評を食らってますね🥹
会社名GTｰRにしてGT-Rだけ売っとけよ
それしか価値ないだろ
もう潰したほうがいいって
救援作業してるけど
エセHVのeパワーのトラブルの多さと
セレナのボールジョイント外れとか整備性悪さとか
もう嫌になる
ディーラーもやる気ないとこ多いし
もう日産いらんて
ルークス乗ってるけど内装がかなり好き何だけどパワーが無さすぎて辛い
軽じゃなくていいからノートのエンジンで同じようなの出して欲しい
NAだからでは?