オワコンで日産涙目ww なぜ日産はここまで落ちぶれてしまったのか？本当の理由…【ゆっくり解説】

[@しまむぅー]

日本人にはノートとセレナだけに乗せておけば良い。
そんな会社だから落ちぶれて当然。

[@イタリアンコルレーネ]

経営陣が無能だから。
これに尽きる

[@塩島聖一]

”役所“と言われてたもの。

[@scp049dr.plague8]

昔から変わってないな
R33広報車事件を許すな

[@zznn4708]

超左の組合だろう。
ゴーンでかなり切り込んだけど、
日産の組合って日教組並みに酷い。
ストライキなんてことはしない、、
「天井からゴミのようなものが落ちてきた！」という理由から、
掃除と原因追求とか初めて生産を止める。
もちろん、経営者が少し強気な事を言ったりした後に起こる。
ストライキではないんだよな。
何か物を言えば、こんな事か現場で起こる。
構成員がクソなんだよ。

[@国時哲生]

50年前から、商品企画が、世の中の流行りを、理解してない。ヒット車は、まぐれ当たり。次世代でこける。

[@才蔵-n3l]

ブルの５１０の次のモデルをローレルにした辺りから、始まってんじゃないの?

[@angelarch6326]

結局、社内政治に明け暮れて、お客さんの方を見てなかったって事。

[@塩島聖一]

@@angelarch6326 そうですね。

[@hisashitsunemi5034]

今日のu-tubeコンテンツ日😮産のcmばかり!何とかして‼️

[@AJ_Tama]

おっしゃる通り、企業体質なんだろうなと感じます。
例えば、三菱のekクロスEVには充電ケーブルが標準装備、日産のサクラでは充電ケーブルオプションで高額、の様に顧客軽視の姿勢を正さないとどうしようもないと思います。

[@ひろゆき-z9j]

凄まじい派閥争い
新車開発時売れそうなデザインは握りつぶす
そして日産の指揮が上がらない一番は組合

[@塩島聖一]

@@ひろゆき-z9j 売れそうな企画を潰しては、売れなくなっちゃうよね？それより手柄争いの方がプライオリティ高いのか？そらあかんわ。

[@拓哉木村-y8c]

ある日産のディーラーにプロボックスで納品に行ったら、ウチの本社にクレーム入り怒られた。トヨタやホンダのディーラーにADバンで行っても、何も言ってこない。日産は絶対に買わないと心に決めている。

[@cmryrgt8343]

おお
本当なんですね
建築関係の友達も仕事で日産の工場に行く時は日産車で行かないといけないって言ってました

[@catsuper6713]

やっちゃえとか意味不明なCMに金かけてる場合じゃねーだろ

[@才蔵-n3l]

ってゆ〜か、やっちゃったの方が正しいね

[@yoyoyo-p8z]

先ほどニュースでボルボが３０年までに全車EV化宣言を撤回したとやってた。あれだけ内燃は遅れていると揶揄し続けた向こうの連中がそうし始めたって事はそういうことだ。

[@hechanne]

そもそもラフェスタクラスの車を外注に出す時点でやる気ないと思われても仕方ない。

[@hdes929sentia]

しかもその外注がの方が一番スタイリッシュだったという皮肉（マツダプレマシー）…(￣▽￣;)

[@Iloverorikeet]

社長を金金の、外人にして、コストカットして、人を切って、黒字にしていることが、もうダメ

[@freitag-f8g]

日産は売れる車がノート、セレナ、おまけ程度にエクストレイルくらいしかない。後は利益率の低い軽。
会社の規模に対して売れる車が少なすぎる。それだけ魅力的な車を出せていない。

[@屁ライダー]

日産派の人たちですらデジタルvモーション酷評してるし、ディーラーのセールスマン自体カッコ悪いって言ってるくらいだから売れる訳が無い😅
セレナ前から走って来たら超カッコ悪いじゃん。

[@bigmarch8686]

結局ゴーンさんがやった事って、リストラ、リストラ、リストラなんだよね。
部品もクオリティの低いモノになってて壊れやすい。

[@fytèíígfD]

別にゴーンが優秀だったわけでは無く日本人幹部の出来なかったストラに全開で進んだだけの事で、その後の事をまったく考えないリストラのお陰で今のマリアナ海溝に沈んだ今の日産が有る。

[@84コロスケ]

それと車種統合の合理化。経営者としては間違っていないのだが、これによって車種によってはノウハウが失われ、新型車種が開発されづらくなってしまった。結局はシャーシの使いまわしによる開発が多くなり、他社との目新しさが亡くなった。同時に稼ぐために海外での展開が主流になり、日本での車の開発が後回しになっている。エルグランドやスカイラインがその象徴。アメリカや中国では魅力的な車が出ているのに。

[@hirochannel2752]

確かに自分もその時期に退社した😅

[@バトリングボーナス確定]

ゴーン期に、フランス・ファーストを刻み込まれたと思う。
傾いた会社を立て直したのも事実だが・・・。

[@nobtel1557]

どこも企業もそう。
グローバル化が悪い

[@渡辺格-u3x]

故徳大寺有恒氏曰く
「日産は車の研究をした。トヨタは日本人（客）を研究した」

[@伊藤雲黒斎]

そしてオッサンは欧州車こそ世界最高だとさ。

[@下野守靖正]

@@伊藤雲黒斎
当時から「外車かぶれ」と言われてましたよね…

[@伊藤雲黒斎]

自動車業界にも接待はあるからねぇ。雑誌社は広告が欲しいしね。

[@nobtel1557]

欧州車はアウトバーン用の性能とコロコロ変わるデザインで取り繕った粗悪品でぼったくっているだけ
使ってる部品変わらんし

[@高須一禎]

流石、徳大寺さんは良いこと言うなあ😄

[@kk-mf2jp]

とにかくデザインがいただけない...

[@ロックオンストラトス-b2v]

昔の日産は個性的な車が多かったんですがね。

[@塩島聖一]

@@kk-mf2jp 難しいですよね。　なんか肝っ玉が座ってないと言うか、ブレて見失ってると言うか、売れないので焦って媚びてるというか。前は、『売れる？そんなんじゃない！車ってのはこうだろ‼️』と言う度胸が感じられたんだが。
売れないせいか腰が引けてて。

[@kk-mf2jp]

@@塩島聖一
昔の日産車には華がありましたよね。
特にセダン。
レパード、セドグロ、シーマ...
エルグランドもミニバンのパイオニアとして一世風靡したくらい売れたのに未だに新幹線フェイスでダサいし...
それでいて中身で勝負できるのがGTR位でその他の大衆車は本当に終わってる。
その点、マツダは頑張ってる。
もはやマツダにまでブランド力で負けてるんじゃないでしょうか💧

[@user-oh2ee7ex3g]

では、他の車を選べば？NISSANに乗ってないなら、色々と避難することない。NISSANを好きな人に対して失礼です。30年以上、乗ってる人は否定されてるのでしょうか。

[@fukurou134]

まっそういうことだな

[@7722-u6q]

本当は、技術のプリンスだと思いますけどね。

[@伊藤雲黒斎]

昭和40年代に現場にいた人が言うには、プリンスの技術で使えるのはレース用エンジンのＳ20ぐらいのもんでサスペンションやボディ・シャーシのパネル組み合わせ・溶接方法とか酷いもんだったそうですよ。その証拠にハコスカの三角窓に４気筒車の板バネ。見かねた日産が６気筒車にはＩＲＳを提供したと。

[@alfa24632000]

クルマが売れない、というより生産できていないのでは。新型フェアレディZに期待してたのに、路上で見たのは２回しかありません。

[@mainaccount4560]

酷いデザイン

[@Hiroshi-iv4gu]

年内に受注再開なんてウワサもありますよ

[@ks-vq5er]

それはさすがにない。もうちょくちょく見るぞ。

[@kabutarou39]

歴代zで1番ださいw32のテールを採用したw

[@norit7778]

@@kabutarou39
良いとこ取りしてまとまってないクルマ。

[@しろちゃん-l1j]

最近　日産が落ちぶれ始めた頃のルネッサという車を久々見たけど
そりゃ会社が傾くのは当然だわなと思った　ダサすぎて

[@ガチくん-h9h]

あれは出るのが10年早かった😢😢😢
今になってレクサスNXとかWR-Vがバカ売れしてるから発想自体はいいところ突いてたんだが😢😢😢

[@伊藤雲黒斎]

@@ガチくん-h9h さん　登場が早すぎたといえば、710バイオレットだな。当時ファストバックが随分叩かれたが、今のセダンはみんなファストバックだわ。

[@416vioss]

その頃の日産、全国紙1面に「日産、大リストラ」って書かれてた。しかもその数日前に、ルネッサEVも発売してた
”21世紀に間に合いました”というより、あの世界初のHV車の半年後出しで”21世紀に無理やり間に合わせました”感しかないけど

[@TheMaaue001]

知り合いの製造後5年目のセレナが走行中に時々エンストするため、ディーラーに持って行くと、壊れてません、コンピュータのせいですで終わりらしい。本人は恐くて乗れないって困惑している。日産車ヤバすぎる。

[@kaede1919]

日産ではなく、合併でプリンスの技術を手に入れた時代は良かったんだよなぁ

[@伊藤雲黒斎]

いや当時働いてた人の証言では「旧プリンスの負け犬根性の嫌がらせは酷かった」ってよ。日本航空みたいに一つの会社に複数の労組があったらその対策にコスト取られてしまう。
荻窪とか残さずに完全解体するべきだった。
プリンスの技術ったってコスト度外視のレース用のS20はともかく、まともな後輪独立懸架すら作れずハコスカに至っては510より後の発売なのに三角窓に4気筒車は板バネというていたらく。

[@モグ太郎-m7m]

合併時はトヨタを抜いて、日本一でしたがその後…

[@へっぽこさん-z4i]

日産がプリンスを手に入れたのも棚ぼた案件。

[@北上誠]

キューブキュービックを20万Km超えて乗ってました。小さからず大き過ぎずちょうどいいサイズで、しかも飽きが来ないフォルムが大好きでした。次も購入したいと思っていたらいつのまにか生産中止に…😢
本当に欲しい車種が見つかりませんでした。

[@h500u8570]

欲しいと思える車を待っていたら、E11ノートに22万Kmまで乗ることになってしまいました。
今はHE12ノート・オーテックに乗っております。

[@バード-g3o]

キューブ見たいな個性的な車を大切にしない社風だから、没落して当たり前。
技術者と言うより経営者が無能なんやろな。

[@naozyk2863]

Vグリルなんかやるからだよ。

[@塩島聖一]

厳しいね。

[@scp049dr.plague8]

デザインだけだとインフィニティのダブルアーチグリルの方がひどくない？

[@meandmy456kakutei]

スバル、三菱のあのグリルと日産合わせて『不人気ご三家グリル』😅

[@塩島聖一]

@@meandmy456kakutei 三菱のミニヴァンなんてアイアンマンみたいで照れくさいよね。
スバルの六角形(スバル座)も飽きたしなあ。

[@ガチくん-h9h]

@@meandmy456kakutei 一方、BMW・アウディ・レクサスの『人気ご三家グリル』😁😁😁

[@Tururin365]

日産の凋落の理由の一つに車名を大切にしなかったと
いうのがありそう。トヨタにも消えた車名がたくさん
あるけど、カローラ、クラウン、ランクル等の車名は
残っている。日産にはスカイライン、フェアレディＺ
が残っているが、特殊な車になってしまった。

[@伊藤雲黒斎]

カローラはどうしても大衆車イメージが抜けないから車名変えた方がいいのに。コロナは捨てて良かった？いや新型コロナと宣伝して貰えたかな？

[@Tururin365]

@@伊藤雲黒斎 私も好みで言ったらカローラよりもスプリンターです。
名前負けしそうなグレードが設定されそうで、その点は課題ありですが。
しかし、カローラ店もあるから、車名変更は難しいかもしれませんね。
日産サニー店がサティオ店になって失敗？した例もありますし。

[@Tururin365]

@@伊藤雲黒斎 コロナ・カリーナ、
巨大化・高級化したカローラに事実上
吸収されたようなものですね。
そういえば、コロ〇ワールドも悪影響
を受けたのかな？

[@aaaaaaaaaaaaaa-i4f]

なんでブルーバードを残さなかったのか・・・いい車名なのにシルフィとかわけわからない名前にしてしまった。消費者は保守的なんだけど日産は何かと新しくしたがる、我慢ができないんだよな

[@hikaru-ee5it]

​@@Tururin365サティアンみたいな名前ですね。

[@kazuki18714]

24時間テレビに加担する企業

[@伊藤雲黒斎]

加担しても金を出すんだからいいじゃねぇか。寄付金で車作ってるわけじゃないし。
むしろ日産がやってるからオラやらねぇというトヨタの狭量を嗤うべきだ、いまや軍需産業のクセに。

[@Christian-vw8rsChristian]

@@伊藤雲黒斎 いやいや、あの番組にトヨタ加わったら日産の立場なくなってしまう　そしたら日産だってやらなくなるわ

[@sow7717]

​@@Christian-vw8rsChristianいやいや、トヨタも番組スポンサーになってるし。
ただし日産はスポンサー料以外にも、寄付しているが、トヨタはビタ一文寄付はしていない。
最大手なのにやっぱセコい。
日航の経営破綻にも一切協力しなかった。

[@S春香]

それだ！😂
あんな番組にまだかかわってるのは、先見の明が無い人間が会社を運営している証拠

[@toshio6z]

シャープなども同じで経営者が無能だった。

[@yokoyokohouki]

旧車、ネオクラシックだと日産車は大人気なんだけどねえ
昔とは違う会社って事か・・・

[@ayumudas]

@@yokoyokohouki 日産は90年代で終わってたのかと思うくらいバブリーな旧車祭り、現在のZからノートまで全てが古臭い
売れるなら良いがね

[@adnohxvm]

あの頃の開発陣はもうほとんどいないからね。
優秀な人は他所に移ってるよ。

[@月山セドリック]

正直、日産車(特に高級車)は昔から「偉大なる不人気車」で、中古市場ではトヨタ車より早く安くなるから、早く若者の手に渡る。改造され更に安くなり、更に新たな若者に入手しやすくなる。だからトヨタ車より「青春の車」になりやすい。ネオクラ界で人気があるのも不人気が起源となっているのは間違いない事実。

[@user-oh2ee7ex3g]

あなた方は旧車のケンメリ、ゼット、GTRなど乗った事がありますか？私は女だけどありますよ！その時代それぞれ良い車なわけで、今はこの時代に合わせた車になってるでしょう。自分が選んで乗るのに不満を言うのは、違うと思いますが。

[@まじんはひまじん-n1y]

30年位前の時点でも旧車の世界では日産が一番人気だったね。
510ブル、ハコスカ、S30Zが旧車の御三家といった感じで。
新車の世界で日産がトヨタより人気だった時代は、もう半世紀ほど前に終わっている。

[@痔江威村捨手勇]

とりあえずエクストレイルの
脱線しまくった路線を元に戻した方がいい

[@teinpro2119]

デジタルVモーションとか…見ていられない。

[@うどん仙人-h6l]

欲しい車が1つも無い

[@かつみ先輩]

日産車の墓碑銘　故ブルーブルーバード、故セドリック、故グロリア、故サニー、故パルサー、故マーチ、故シルヴィア、故ガゼール、故チェリー、故シーマ、故プレーリー、故ローレル、故バイオレット、故ウイングロード、故プレサージュ、故オースターetc,そりゃあ、買いたいクルマが、ない訳だよ。

[@naozyk2863]

@@かつみ先輩 スカイラインも死んでますよ

[@大西恒正]

​@@naozyk2863色んな意味でね😂

[@伊藤雲黒斎]

墓碑銘とはウマイこと言うねぇ！

[@かつみ先輩]

ありがとうございます。かつみ先輩という名前で、日々ベストカー誌みんなの駐車場コーナーに投稿しています。今号にも載っています（笑）あの後、良く考えたら、キューブ、セフィーロ、180SX、ステージア、レパード、テラノ、エクサ、ルネッサ、ラシーン、インフィニティQ45、Be-1、パオ、フィガロ、がありました。
おほめいただきましたので、このネタも、投稿しておこう。でも、文章が長すぎるよなって、どうなってんだ、日産。

[@かんたん決済-g4h]

名車しかねぇわ。。

[@咲華-j3h]

ニッサンの失敗はルノーと組んだこと。当時の経営トップがその影響力にノーを言えない立場になって、技術陣は苦汁を飲まされていた様子が痛々しかった。

[@ノスタル爺-p6z]

あの時は組まないと倒産した

[@おとは高橋スマホ版]

それもそうですが、ゴーンを招くまで凋落させた、歴代経営陣と労組の事も、調べて欲しいですね～( ; ﾟДﾟ)

[@渡辺格-u3x]

興銀（現みずほ銀行）も悪いよな。8年連続営業赤字の頃に何とかしてれば良かったんだよ。

[@scp049dr.plague8]

V37スカイラインの初期エンジンはダイムラー製でそれはもうひどいものだった…
今でこそ国産エンジンで良くなったはいいんだけど、ルノーやダイムラーなんかにヘコヘコしてたらこのザマ

[@ガチくん-h9h]

@@おとは高橋スマホ版 おっと塩路天皇()の話はそこまでだ(迫真)

[@kurogewagyu-spl]

ぶっちゃけシルビアとかセドグロの復活より、マーチやキューブなどの街中でよく見かける使い勝手の良い小粋なコンパクトを先に出して、日産って良いじゃんと思ってもらった方が良いと思ってる。そうやってユーザーを育ててからスポーツカーや高級セダンなんかを出したらいい。

[@伊藤雲黒斎]

フィガロやＢe-1をモデファイして量産すれば売れるのにねぇ。

[@kurogewagyu-spl]

@@伊藤雲黒斎 そういう事なんですよ。家族持ちでも維持しやすくて愛着が湧く様なデザインと使い勝手があれば最高なんですよね。

[@temp-u6r]

エルグランドとアルファードは流石に何時ものパターンってのは日産に可哀想だべ…エルグランドはグランドハイエースとグランビアの２車種のトヨタの刺客を退けた実績は有るんだよ。

[@ガチくん-h9h]

抜かれるのは他よりは後だけど、何時ものパターンからは外れてないんだよなぁ😢😢😢
セレナとかエルグランドがバカ売れしてるのを横目で見てたトヨタが「このセグメントはもっと掘り起こせる」と見込んで本気出して開発したのがノアヴォク、アルヴェルだったから😢😢😢

[@宮原康範]

やっちゃえ日産と言えたのは、90年頃まででしたね。スカイライン、フェアレディZ,シルビア,180SX,プリメーラ,パルサー,シーマ,セドリック(グロリア)等いい車が多かった。特に初代のプリメーラはかなりいい車だったと思う。
今は、駄目じゃん日産って感じでしょうか。

[@TWINCAMRY]

電動化に全振りした今の日産からは昔乗ってた初代プリメーラに載っていたSR18DE系の様な名機はもう出ないだろうな・・

[@sow7717]

日産の燃料改質エンジン知らんのけ？
トヨタはエンジンすら他社に開発、製造を委託してるが、日産は未だエンジン開発にも世界初を生み出している。

[@HK-ox3od]

@@sow7717
トヨタのエンジンって全部社外設計・製造なんですか？

[@sow7717]

@@HK-ox3od
経済ウトいの？
ガソリンエンジンはヤマハ
ディーゼルは豊田織機

[@HK-ox3od]

@@sow7717
だから全部ですか？？
織機ならグループ企業では？
経済関係無いし笑

[@sow7717]

@@HK-ox3od
全部社外品です。
あなたはかなり、頭のネジを締め直した方がいいようです。

[@宮城政宗]

理由は簡単過ぎます。日本人を馬鹿にした商売をしたのと、その判断をした経営陣を無能だから。そして…その二の舞になりそうな企業がもう一つ、それはSONYです。

[@nobtel1557]

そっぽ向いたのそっちなんですけれどね。

[@白村江の戦い]

SONYは昔は日本企業だったけど今は多国籍企業だから日本を捨てようとしているかもね

[@特務らいてい部隊司令伊藤]

Vグリルになってからヒドくなった感じ。

[@scp049dr.plague8]

スカイラインがインフィニティエンブレムつけてた頃じゃない？
ダイムラーエンジンはひでぇものだった…

[@momotaro6627]

当時、雑誌で読んだ記憶だけど
Y30でスポーティー路線にしたかったが当時の石原社長
の許可で降りなかってNGになりました
次の久米社長に「良いと思ったら作れば良い」で
グランツが登場したそうです
Y31シーマは当時のトヨタの社長ベタ褒めしてたのが
自動車雑誌で話題になってた
関係ないですが、ゴーンさんの次の社長
西川と書いて、さいかわ、と読む
日本語って難しいと思った
普通、にしかわ、と読む人がほとんどだろ

[@金城利加子-b5b]

フランスと関わって、法則とかが発動しちゃいましたか…

[@scotch5861]

いまだに生き残ってることが不思議でならない

[@yoi1you5]

最近の車のデザインが全て似たよったものばかりで日産の色が感じられない

[@oidaki404]

買いたいと思うのがキャラバンしかない

[@1122332508]

ダメな自動車会社は何を遣ってもダメだな
EＶ車を買わない人の意見を聞かないからダメなんだろ
ゴーンと何も変わらない経営陣だな

[@pajeromini93]

シルビアは、ホントに格好よかった！
Ａ４の透明な下敷きに、シルビアの写真を入れて、いつも眺めていました。

[@cyuuryou]

デザインが悪過ぎる😮‍💨

[@takaoyo1614]

ゴーンがブルバード・セド・グロを廃番にしてしまったのが裏目に出た。

[@hikaru-ee5it]

ブルーバードはある意味日産の顔イメージかも？高級でも陳腐でもなくそこそこ乗れる世代が幅広かったのかも？

[@o-bentou5997]

EVへシフトしたのが悪かったか。Ｅpowerはよい機関ではあるけれど、日本向きのタッチアンドゴーで威力を発揮する。高速走行、長距離移動の国では無用。トヨタのように、全方位での開発ができればいいんだけど、ルノーに買収され、EVへの道をとるしかなかった。その意味ではゴーンさんの戦略が今になって負い目になってるのでは。女性向けのフェアレディとか、オッサン向けのグロリアとか、ニッチな車作りをしてもいいのではと思う。

[@タンソクコギ]

e-powerの価格設定が高すぎ。
トヨタは他メーカーに種を蒔かせて、ごっそり刈り取る手法が見事。

[@416vioss]

ただし2代目で失敗する車種も多いトヨタ
例：イプサム（対オデッセイ）、イスト（対フィット？）、ウイッシュ（通称〇クリーム）、ラクティス（対フィット？）、パッソ（対マーチ。特にサードシート付けてキューブ3乗＆フリードに挑戦状出したセッテは・・・）

[@伊藤雲黒斎]

ＣＭが矢沢永吉からキムタクに変わった時「これで日産終わったな」と思ったらその通りだった。車のハード面では今も世界一流だが、販売ディーラーのレベルが悲惨。サービスレベルは高いが営業がクズばかり。儂は日産フアンで新車だけで11台同じ店で買ったが全て営業マンが違う。3年持たないのだ。どんなに高性能車作ってもそりゃ無理だわ。

[@bigmarch8686]

やっちゃえ日産
じゃなくて
やっちまったな日産
にしか聞こえなかった。
キムタクが頭の中でクールポコに変換されて。

[@Hiroshi-iv4gu]

私も同じように同じ販売店から4台買ってますが、営業マンはずーっと変わりません。まあ全てノートなんで、その違いですかね。

[@伊藤雲黒斎]

@@Hiroshi-iv4gu さん　優秀な営業マンに当たり羨ましい。

[@ぴのぴーの-m3e]

矢沢前から落ちぶれてる
バブル前から日産の没落は始まってる。
トヨタGX６１系マークⅡ三兄弟の時には圧倒的差になってホンダとの差が縮み始めてきた

[@84コロスケ]

うちも十数年、変わっていませんよ。ただ、会社が統廃合されていて、うちで買っているとこも日産プリンス東京から日産東京販売だかに変わったって、担当者が言ってた。弱っているのは確かみたいです。まあ、売る車ないもんな。

[@2kour924]

1999年の栃木リンチ殺人事件で信用がガタ落ち

[@伊藤雲黒斎]

熱湯風呂事件だっけ？あれは腹が立った。

[@discovery-defender]

世紀末のことでした。「欲しくなるような車種がないので、セールスマンも売る気が無くなる」というようなことを元日産の元締め整備士が発言していました。それから四半世紀が過ぎた令和の今となっても様子に変化が見られません。

[@Ponkichitarou]

デザインの癖が強すぎるんだよね・・・💦

[@wadia2000]

車を全く知らない素人目からしてもデザインがなんか惹かれない。EVも興味ないし・・・・・

[@ae613400]

日産は23年業績は営業利益51％増と成長してますし、その額も5600億円強で悪くないですけどね。日本はどうでも良いという位置づけですし、副社長もいつまでも星野リゾートの奥さんなので個人的に好きにはなれませんが。

[@th7339]

想定為替レート155円。
ヤバすぎる。

[@こんぶ-h5l]

新車を１０数台買っているけど、３２を見に行ったときも、エルグランドを見に行ったときも
客対応が最悪だったから日産の車だけは絶対に買わないと心に決めてる

[@伊藤雲黒斎]

BNR32がデビューした時、老舗カー雑誌モーターファンに掲載された評論家のつぶやき。
「虎が死んで皮を残さなかったプリンス店の体質が出なきゃいいけど」・・出たよね。

[@nobtel1557]

一店舗程度であーだこーだ言うなら、他メーカーだってありましたが。
販売店とメーカーは別会社です。

[@mainaccount4560]

NISSANは00年代で終わった

[@Moffy-er6zo]

終わった方がよかったのかもしれない…

[@伊藤雲黒斎]

個人的に1991年に買ったＺ32がピークだったな。それ以降は日産車に感動を覚えない。

[@84コロスケ]

Z32は本当に美しく、憧れの車だった。32のスカイラインも。今の日産車にそういう感動を覚える車は一つもない。まあ、他メーカーも変わらんのだが。最近だとコルベットくらいか。高すぎて買えないけど

[@KANKOUTAMANEGIRU]

車が全然無い日産昔はあんだけあった車名はどこに消えたのですか？やる気がないいいもの作るのに😢

[@nananofu7772]

先代アルファードのリアサスペンションはトーションビームでした。一方、エルグランドは当然の様にマルチリンクでした。
高級？ミニバンにトーションビームは考えられませんが、当時所有されていた知人はリアサスペンション？？？
サスペンションの存在すらご存知なかったようで、重要なのは「見た目の豪華さ」でした。
トヨタは多くのユーザーが開発費用、製造コストがかかる「真の性能」よりも見た目にこだわる事を周知した上で、自動車開発をされてきた結果でしょう。

[@Christian-vw8rsChristian]

そういうオタク目線で知人を蔑むようなユーザーにしか支持されない車作りしてるから日産は終わりかけてんのよ…

[@factoryosaru6303]

トヨタはそのへんが非常にうまいと思います。ミニバン運転する人は100ｋｍ/ｈ以上速度を上げる人は稀ですから、足回りになんかお金をかけても無駄であることをよくご存知で、ある意味合理的です。

[@へっぽこさん-z4i]

でも製造技術は三流の日産。下請けの苦境見ればわかるやん、マレリも河西も半分は日産に振り回されたのが原因。

[@chikachan214]

昔はホントに憧れの車の宝庫だった

[@kmjyh]

欲しい車がない。これに尽きるんじゃないですかね。

[@MidnightRun-c9q]

3代目X-TRAILでディーゼルを無くしたのが大失敗です。
また、ライトクロカンだった筈のX-TRAILを3代目から舗装路専用にしたので狭くなり、ファミリーカーとして使いにくい車にしてしまったから「乗りづらい車」になってしまった。
ディーゼル無くした理由はDPFが良く壊れるから。
そもそも、壊れる理由がお粗末で、このルノー製ディーゼルエンジンの指定オイルがACEA C4。ところが、日産は環境性能の低い下のグレードのACEA C3を純正オイルとしているから。
ACEA C4に合わせて調整されているエンジンとDPFなのにACEA C3を使ったら…そりゃ壊れますよ。
私は、ACEA C4を使用しています。
DPF手動強制燃焼回数は、C3の時は「毎月1～2回」。対してC4は「年0～1回」です。
ライフもC3は5,000㎞に対し、C4は7,000㎞でも劣化が進んでいるとは思えません。
本国のルーテシアのM9Rエンジンのオイルライフは10,000～15,000㎞らしい。
ガソリンと違い、ディーゼルは「エンジンがオイルを選ぶ」のですよ。
結局、「やっちゃった日産」がエンジンの基本を知らなかった為に「壊れる車」にしてしまったのですよ。

[@junnac9233]

どっかのスス問題、偽装問題等考慮したらやめて正解でしょ

[@こつこつとんとん-g4k]

日産が国内で売ってる車より東南アジアで売ってる車種を持ってきた方が売れそう。

[@へっぽこさん-z4i]

インドネシア生産から撤退したけどな。

[@AJ_Tama]

個人的には、プロパイロットを自動運転と呼び、誇張CMをやりだした頃からヤバイ会社だと感じ始めました。

[@ken150wood]

最近の日産のデザインが、子供の折り紙みたい。
デザイナー居るの？

[@伊藤雲黒斎]

肥満体のマツダよりはマシと思うが。

[@国時哲生]

デザインのセンスは、ちばらぎを、彷彿させる。

[@伊藤雲黒斎]

マツダの風船ボディよりはマシだと思うけど。

[@nobtel1557]

君デザイン出来る?

[@shimakura_bakufu]

日本で車を出さないから。キューブクラスの車を出したりSUVが流行っている今デュアリス、ムラーノらを日本で出してみようという気がないからな。
ホンダも低迷していると言われているけど、チャレンジ精神はあると思う。

[@すりお-n2t]

副社長のせいだろ

[@税金は俺たちがつかうぞ]

株　遊びしていからだよ　　製品どころじゃないんだ　　　だから　くそ製品ばっかりなんだよ　　そのうち日本製の食品もこうなるんだぜ

[@yossyrider4486]

ヤマハやカワサキが旧車のイメージ色濃い新型車を投入して結構売れている。それを考えると今こそ過去の人気車種のスタイルを踏襲したモデルを出しても悪くないのではないでしょうか。それも昭和世代（とそれに憧れる世代）が生き残っている今がラストチャンスだと思います。

[@Yuri2010-t1i]

トヨタの後出し販売が悪いみたいな言い方する奴いるけど、経営戦略としてはトヨタのやり方が1番合理的なんだよね。
他社に博打的な車販売をしてもらって、販売動向を見極めてから競合車種を出す。
これによって開発費を抑えられるし、先行販売車よりもより良い車を作るだけで販売台数を簡単に逆転出来る。
経営者なら販売リスクを極限まで避ける経営をするのは当たり前の事なんだよね。
このやり方を批判する奴は会社経営を理解出来ていない奴

[@へっぽこさん-z4i]

むしろトヨタはスズキ・マツダ・スバルとニッチに強いメーカー囲ってるんだよなぁ。

[@tomatonochikara]

本当に買いたいと思えるクルマが無い、、ホンダもね

[@のっちのっちっち]

セダンとスポーツカーが売れない時代になって日産が終わったというイメージだな

[@ガチくん-h9h]

本来日産はこういうジャンルこそ強かったんだがなぁ😢😢😢本編でも出てきたシーマとかGT-Rとかさ😢😊

[@塩島聖一]

@@のっちのっちっち 売れない=買われない

[@けんもほろろ-s2c]

日産見てると今の自民党みたいだな

[@トニー東郷]

昔日産関連の会社に勤めてて自家用車は普通車は日産、軽はスバルを購入する事になってたけど中古でマツダの超不人気車が安かったんでその車買って通勤したら上司に叱られたなあ。なんで日産車買わなかったか聞かれたけど欲しい車が無かった、いいなと思った車はあったけど高くて買えなかったって正直に答えた。その次は新車でC24セレナ買ったよ
新車なのに1年もせず後席エアコンのモーターからカラカラ異音して自分でモーター買って交換した。26万キロ走ってCVTの持病も2回経験した。

[@伊藤雲黒斎]

マツダの防府工場にＺ34で通勤してる猛者がいるがシャレにならない遠い所に駐車されられるそうです。

[@ガチくん-h9h]

@@トニー東郷 ユニシアジェックスの方ですか❓❓❓

[@酒田陽仁]

ランボルギニーがミウラのリメイク車をプロトタイプで出したように、過去の人気車のデザインをそのままで、中身だけ変えた車を販売するだけで回復します。

[@koutinaruto-q9x]

EVはバッテリー廃棄リサイクルまで考えないと　太陽光発電と同じ道を歩む
将来は水素だろう

[@G-SUNbird-s]

近所のディーラーは、営業も売る気がない。

[@鶴田朝彦-z8j]

ℤも今のより３２が一番好き。性能じゃないんだよな～。

[@渡邉郁夫-v5b]

昔はクラウンが男性的、セドリックが女性的で乗り物は女性に限ると、だから日産から離れられないと言っていた土建屋の親父がいたけどその感性はどこに行ったのか？

[@佐久間弘樹-n8h]

「ホンダにまで抜かれて」と言うのは表現が悪い。
恰もホンダ車が悪いみたいな話になる

[@伊藤雲黒斎]

ホンダ車の中古乗って見たら解るよ。新車時はいいんだけどねぇ。クルマは長く乗るもんだし。
うまく表示されないのでお返事を繋ぎます。
@user-lk1ye3ox5bさん その通りだけど、かつてディーラーの中古車部にいたから下取りに入って来たホンダ車に乗っての感想だよ。同クラス他車より10万下げないと売れなかったし。初代シティという例外もあったけど。

[@佐久間弘樹-n8h]

@@伊藤雲黒斎 それってあなたの感想ですよね?

[@お宮さん-r2t]

@@佐久間弘樹-n8h
私も同じ感想です。
そして、ホンダも日産も乗りたいいいクルマが無くて残念です。
当然これも感想です。

[@ae613400]

@@佐久間弘樹-n8h
＞初代シティという例外もあったけど。
これで分かるのは30年以上は前に現役だった大先輩では？今のHondaの話ではないかと思います。

[@伊藤雲黒斎]

​ @ae613400 さん、ごもっとも。今のホンダは少しはマシなのかな。車作りの根本はそう変わらないと思いますが。例えば重量がかさんでも車台が少々の事故で歪まない設計とかホンダはやらないような気がします。海軍の零戦と同じで軽くて速くて操縦性も燃費もいい。しかし被弾したら御終い。

[@masakita2317]

西部警察の頃の日産は番組へ大サービス提供してたのに

[@武内伸一]

マシンRSでお馴染みのR30型の頃からスカイラインの売上が落ちはじめて、ちょうどその頃にマークIIの売上が伸びたんじゃなかったかなぁ?

[@mackey19660309]

その昔U12ブルーバードSSS-Rに乗っていました。今はDNT31エクストレイルの6MTに乗っています。
4WDシステムも進化したのかと思ったら、8年ほど前に買ってすぐスタッドレスを履いて雪道を走ったら、空転した車輪に勝手にブレーキを掛け、エンジンの出力を落としてガタガタいいながらエンストする始末。坂道は上れなかった。
がっかりしたのを記憶しています。
アテーサの方が良かった、空転させて雪を飛ばしてしまえばタイヤ溝にも詰まったりしないし、軽かったからちゃんと雪の坂道も上れました。
あと、あまりにも車体がぐにゃぐにゃでなんか剛性感が無さ過ぎ。昔の車より悪くなってるのは何とかしないと。

[@norih.8232]

日産の自動車はスポーツモデルを除くと同じ様なデザイン。あれどうにかしないと。

[@シバタ-c3r]

全てカルロス・ゴーンがぶち壊した！

[@tsrw-pu9hb]

ことごとく往年のブランド潰しちゃったしな

[@burntoutcat29]

自らの問題を解決できず部外者に解決を求めた時点で既に終わってた

[@秋山広幸-n2g]

タクシー車両も私が会社に入った時には4台中3台が日産車(残る1台はトヨタ車)だったものが今ではトヨタとホンダの2台ずつになってしまいました｡

[@小原修一-x5u]

僕は今も日産党です。かれこれ50数年に成りますが。今だにトヨタの経営方針には嫌な思い出しかありません。僕も最初の新車はトヨタのダルマセリカと思いディーラーに、行きましたが、当時乗っていたサニー1000クーペを下取りにと営業の人に見せたら鼻で笑われましたので、その足で日産プリンスへ行き、ケンメリスカイラインの２０００GTクーペを買い、それ以来櫻井さんのファンに成りました、そんな事も有りトヨタの経営は今でも嫌いなのです。それでも、仕事でトヨタのトラックに乗った時に6ヶ月点検でディーラーに行っても、私を見ても担当者が見て見ぬふりをするし、車のシャフトは折れるしで、私の中のトヨタは本当に金に汚いイメージです。他社メーカーさんは余り力を入れて居ない、中国も力を入れて居る様に見えますし。ベルファイヤー何かは中国人好みのデザインに見えます。😅日産には真似をしないで欲しいです。僕は今４台の日産車を利用しています

[@urashi-man]

それはトヨタというより、そいつ個人の評価でしょ。いろんなディーラーの元営業マンに裏話聞くと、どのメーカーも結構似たり寄ったりですよ。あとメーカーというより店長次第で全然違うから。営業マンの入れ替わり激しい店舗は要注意ね。

[@takwd-mx5ww]

カッコイイ、このデザインで出して欲しいという意見のクルマは、出さない
このデザインは、カッコ悪いからやめてくれ、っていうクルマを販売する
売れるわけない

[@やまとまほろば]

好きで乗ってんだから他人の評価とか気にしないわ

[@Hiroshi-iv4gu]

ご指摘のとおり。

[@yoyoyo-p8z]

本当に気にしてないならこの動画も開かないしコメントもしません

[@大西恒正]

​@@yoyoyo-p8zなるほど‼️

[@toki8606]

電力不足の日本で、電気自動車に力を入れているニッサンは終わっている。軽自動車とハイブリッド車で魅力的な商品が無いと難しい。

[@nobtel1557]

やっていることはトヨタと変わりません

[@まこ-d4y]

車人生の1代目はカローラクーペから、2代目はブルーバードで懲りて以降日産は選択外、その後の普通車ははトヨタ、ホンダの2択！

[@masqueradeoffice]

13兆の負債在るなかで、そこまでの開発資金は既にない。
日産車を乗り継いできたが、
既に見限りました。

[@secretshinobi2650]

日産とトヨタの関係など，大変分かりやすい動画提供ありがとうございました。
以前，リーフの試乗をした際にその加速フィールに驚嘆し，担当者にEVのスポーツカーは作られないのかと尋ねたら，
「EVの生命線は電費です。その電費を稼ぐためには空力が重要視されます。空力を追求すれば当然ながらスポーツカーということになります。」
と言われて納得したことがあります。

[@いえも-l8r]

マーチニスモS安かったわりに気に入っています

[@yosiyosi6605]

埼玉日産　車検でぼられた。信用は大事だよ。失った物は倍以上の誠意でも回復は難しい！
もうさよなら二度と買わないしかかわりたくもない。どうせ売れないんだからめざわりだよ。

[@no.999-l5x]

ゴーンのせいやろ

[@waitplease]

昔からZカーだダットサンだとか言われてたけど、海外からしたら日本人がヒュンダイを見るような目で見られてたメーカーなので、そんな人達が買おうかって思うレベルにまでしたのがゴーンなんだぞ。

[@渡辺格-u3x]

8年連続営業赤字を放っておいたから、ゴーンを呼ばなくではいけなかった。だからその頃の経営者が悪かったよな!

[@お宮さん-r2t]

ゴーンの当初の改革は非常に良かったが、技術を理解できなかったため無益なことを延々とやってしまったのが問題。

[@S春香]

ゴーンさんは経営難の立て直しには、とても役に立ったと思うんですよね。
その後もゴーン体制を続けたのが問題だったのかな？

[@fukurou134]

真逆で救世主やろgtrだって復活させたのゴーンやろ

[@FUJI3625]

日産は、お尻下がりのデザイン車が登場するたびにシェアを落としていく気がする。

[@takhyde8208]

開発力のあった、プリンス系を追い出したのが遠因だよね。
ゴーンが社長になってから、皇室のプリンス・ロイヤル更新を日産はやらない、となってトヨタに取られたことがあった。その後のスカイライン路線変更とか売れそうもないルノー系デザインばかりになったことも原因か

[@ti437]

ここまで入念に掘り下げて日産凋落の戦犯について言及するのなら、石原と塩路の経営トップと組合トップがコドモのケンカをやっていた件に触れてほしい。
課長の昇進人事にいちいち組合が介入していたのもおかしな話だったし、イギリス進出やアルファやワーゲンとの提携も必ずしも賢明な経営判断だったと思えない

[@国時哲生]

石原俊は、ダットサンブランドを棄てた。

[@sy-yu7nx]

フランスと組んだ時点で終わり

[@サムネ-n4j]

ゴーンの時代からとんでもないデザインの車が出て来たイメージがあるな😂

[@nonndakureemonn]

小型ミニバンがキューブ？フリードとシエンタの市場に割って入る車種がないのがね

[@Moffy-er6zo]

某雑誌では出る出るというけど、未だに出ていない。

[@nonndakureemonn]

@@Moffy-er6zo さん
ノートのパワーユニットと相性のいいカテゴリーだと思うんですけどね。

[@Moffy-er6zo]

@@nonndakureemonn さん
自分もいいじゃないかなとは思います。
日産とホンダがEV分野での提携に基本合意したけど、ホンダからのOEMでいいんで日産エンブレムをつけたフリードだしてもらいたいですね。

[@山高-d7j]

ゴーンの台頭を許してしまったのは、労組の塩路一郎と興銀出身の川又克二社長の癒着がそもそもの原因だよ。