【鉄クズ...】全く売れなくてオワコン化...ヤバすぎる理由で金持ちから嫌われるようになった高級セダンの末路【ゆっくり解説】

[@kageasa2]

これだけSUVばかりだと、かえってセダンに乗りたくなる。
日本メーカーではセダンの選択肢が少なすぎて海外メーカに押されているだけ。
日本メーカーもセダンとスポーツはがんばってほしい。

[@竹内克-l7r]

SUVはカッコ悪いので嫌いだけど、タクシーなら乗り降りが楽なので良いです。

[@ガチくん-h9h]

一つのアイディアだけど、次期LFAをGT3化するにあたって天使の咆哮を載せる為に、LSに先代LFAのV10エンジンを載せたヴァージョンを出すのはどうだろう🤔🤔🤔(FIAのレギュレーションで、現行他車種からのエンジンスワップは改造として認められてる)

[@高田一家]

一昨日、LS500買いました！外車と色々悩みましたが高い買い物なので、故障のない安心感のレクサスにしました。車はやっぱりセダンと決めてます！

[@海斗-j1i]

ゲレンデすき

[@七つの大罪大好き人間]

金持ちでも車好きはセダンを買うんよ。ガワだけ高級なミニバンを選ぶのは車に興味がない金持ち。

[@zznn4708]

車買うのに"金持ち"って視線は、、、

[@ugt5425]

ちいさな子供もち、もね。

[@七つの大罪大好き人間]

@@ugt5425 確かにそうですね。僕も小さい時は親が34スカイライン乗ってましたがセレナに乗り換えました

[@視聴専用-p2z]

@@七つの大罪大好き人間 車好きなのか走り好きなのか。車好きっていっても色々だからな。金持ちはミニバンとセダンorスポーツカーを買うんじゃないかな。知り合いはどっちもお気に入りって言ってたよ

[@enjumaru2847]

今や皇族ですらアルファードをショーファードリブンにしてますよ。。。

[@manabun5630]

ヨーロッパでセダンが売れるのは高速利用が多いため、重心が低く高速安定性が高いのが望まれるから。日本国内だとそんなに速く高速移動しないから。セダンの必要性があまり感じられないんだろうね。日本でセダンは趣味性が強いものになってしまう。

[@mukaesyohei7162]

120マークＸに乗ってますが、セダン最高です。
FRセダンいいですね☺️

[@RinRintan]

セダン最高ですよね。GSE20 ISに乗っています。クーペでも良いのだが若干使い勝手が悪いのよね。乗り換えようにも最近のセダンの多くがバカでかくて、道路事情的に取り回しが悪い。小さいのはカローラくらいしか残っていないからな。

[@mukaesyohei7162]

@@RinRintan ISいいですね😄セダンだとそれなりに荷物積めて、4〜5人乗れるし、乗り心地もいいですからね！！
なにより、運転してて楽しいですしね☺️
たしかに、丁度いいサイズがないです^^;

[@ボー太郎-y1k]

自分は子供達が学生の頃までは、ファミリーカーとしてWish1.8に乗ってましたが、もう家族総出で出かけることもほとんどなくなり、つべ動画でたまたま観たマークXが気になり、ネットで中古業者を探し走行距離の少なさと装備の充実度で、130系中期型を買いました。
Wishより大型にも関わらず、小回りが利きボディーの剛性と静粛性に、改めて貨客兼用型のステーションワゴンタイプの車との違いを感じます。
ハンドリングも素直で、取り回しの良さとともにFRセダンの恩恵を実感させてくれます。
クラウンやレクサスなどはいくら中古でも自分の身の丈に合わないし、税金・メンテナンス等の維持費も大変かと思います。
マツダの新型FRセダンは、デザインからして受け付けられませんは。
なお、マークXドライブは休日限定で、通勤など普段使いはスズキの4ナンバーK箱です。ただ、騒音はひどいのですが、ハンドリングの軽快さ・面白さはFRならではかと…

[@いか-m8p]

それでもセダンが好きだ！！！！！！！

[@s32advanced]

僕もこれからもセダン！

[@いか-m8p]

@@s32advanced
はい！セダン最高です！！

[@Daikokuyasyoubei]

私もセダンですね、免許返すまで。

[@pupupu6438]

@@いか-m8p
街乗りSUVに何の価値がある?

[@Daikokuyasyoubei]

@@pupupu6438
トヨタランクル70や三菱ジープ、いすゞビックホーンイルムシャーRS等は
SUVとして魅力的であるが
街乗りのエセUVは　アウト　オブ　眼中

[@hidetakke]

全幅1900mm、全長5235mmの時点で買う人は限られちゃうからなぁ。
セルシオ時代から乗り継いでるお金持ちとかも「家の車庫に入らないから今のLSは買えない」という人いたとかいないとかw
都内じゃ停められる駐車場にも制限出てきて、立体駐車場とかほとんどダメだろうから、個人で買うお金持ちは避けちゃうのもありそう。
ま、その辺はアルファードとかも同じようなもんかも知れんけど。

[@竹内克-l7r]

やっぱ日本には、昔のクラウンやセドリック位が良いのでは？

[@hyllos-b3u]

単純にデカくなりすぎて
日本の道路や住宅事情に全く合わなくなっただけだ

[@Miyakawa-PhD]

後部座席の広さと静粛性は3代目セルシオで十分でした
あの大きさのままハイブリッド化してほしかった…
運転手がかわいそう…

[@RinRintan]

分かります。今のセダンの大部分がデカくなりすぎて日本の道路事情に合わないんですよね。最近だと幅1800mmなんて小さい方に分類されちゃうし。小型のセダンなんてカローラくらいしか残っていない。正直乗り換える時にセダンなら何を選ぼうか悩む。

[@hyllos-b3u]

@@Miyakawa-PhD
ホントにそれですね
最近の車は馬鹿みたいにデカくしすぎなんです

[@hyllos-b3u]

@@RinRintan
個人的に日本では全幅は1.75くらいが限界だと思います
まぁハッキリ言ってしまいますが
全世界で売ってる
アホみたいにメタボな車を
[ついでに日本でも売ってみて売れれば儲けもん]程度の認識でやっているのでは無いかと思われる

[@RinRintan]

@@hyllos-b3u 私もそう思いますね。以前、中古のカリーナED(ST202 車幅1740)を乗っていたんですけど、大きさ的には本当に運転しやすかったですよ。正直、あれくらいのサイズのスポーツセダンがあれば乗り換えたいくらいです。
儲かればもうけんも程度で売っているのはありえそうです。でも、軽自動車とコンパクトカーしか売れない現実（笑）

[@マッチョ外ウルフ]

デカ過ぎるんだよ
オーナーカーであのサイズは日本では無い

[@TakuPaPa1972]

いやいや、それでもやっぱりセダン!
今乗ってるGSは手放せない!

[@ひろチャンネル-e9w]

レクサスGSしか勝たん！

[@RinRintan]

ISも忘れないであげてください。もう１０年以上もフルモデルチェンジされないで売られているので、消えちゃうかもしれないけど。ASE30 ISに乗り換えようか悩むところ。
GSは代車で来た事あるけど、素晴らしい車でした。

[@TakuPaPa1972]

@@RinRintan 昔憧れてたアリストの後継って考えるとどうしてもGSなんですよね（笑）
アリストの登場は本当にセンセーショナルでした!
キャッチコピーが「走りを忘れたオトナ達へ」って無茶クソかっこよくないですか?（笑）

[@asokai2346]

は?ESだろ?FFの高級車ナメんなよ。こちとら雪國走れんだよ。

[@大賛辞]

ドイツ車は相変わらずセダンが多いだけに何か言い訳しているような気がするな。

[@norit7778]

欧州では日本のようにミニバン人気が高くないからね。

[@さーさー-q7y]

SUVとミニバンは機械式駐車場に入らないので、タワマンとかのマンション借りられないのがデメリットなんだよね。

[@trbs764]

アウトバーンの高速域ではミニバンだとフラフラになるから、高速での直進安定性でセダンが多いんだよね。
日本の高速道路の制限速度が150㎞ぐらいになればセダン復活するだろうけど・・・。

[@gambasuki]

ドイツ勢もSUVの比率が上がっていると思いますよ。

[@no.name420]

ヨーロッパ住んでたけど大きくてもスポーツワゴンみたいなのしか見たことない

[@good-rg7qq]

高級車に求めているものと少し違うな。スポーツしすぎている。もう少しふところの深さを感じられる余裕があるセダンがよい。クラウンロイヤルみたいにゆったりした高級感

[@hummingbird4340]

売れないのは最近のセダンが全長が5m近い大型になった事が大きいと思います。昔の主流だったコロナやブルーバードくらいの一般人が取り回し易いのが全滅してますし。

[@T氏-f8i]

カローラはまだいる

[@wadia2000]

今の若人は見た目よりも楽さ、快適さ、コストパフォマンスを求める社会　
服装もそう　特に女性は楽な服装ばかりしてる。スーツも着ない　ヒール履かない　ダボダボ服
服装に限らず生き方がまさにそんな感じですね。
車でもまたそんな状態なんでしょうね。

[@no.name420]

無駄なことしなくなって賢いんですよ

[@桃花-r8z]

セダン乗り回して颯爽とシートから降りるオシャレな女性が居たらめちゃくちゃカッコいいと思うんだけどな。同性でも痺れるわ。

[@menctyan]

売れなくてもこうやってセダンを残してくれてるトヨタには頭が上がらないよ。

[@HaibaraAiSherry]

公用車、ハイヤーで使用していた車は走行距離が多くても程度が良いと思われがちですが、そうとも限りません。外装の程度は良い傾向ですが、特にハイヤーの場合、走行時間よりも待機時間の方がはるかに長い場合が多いと思います。会食中の数時間、乗務員は車でエンジンかけて待機してますし、日中も場合によってはエンジンかけたまま待機もあります。。
船舶エンジンのようにエンジン稼働時間メーターがないので把握が難しいですが（ダイアグで稼働時間見れるのは私はわかりませんが）
実際に現行LSで走行距離12万キロ程度で、エアコンコンプレッサーとコンデンサー交換。ベルトテンショナーベアリング不良。オルタネーター故障等、走行距離の割に稼働部品の劣化が早い傾向になっている個体もあります。また、運転席のへたりも出やすいです。助手席はほとんど乗らないので状態は良い傾向です。

[@kabayakiunagi3936]

セダンは大型化しすぎて機械式駐車場に入らなくなったのが痛い。ただそれは現在人気のハイトの高いクロカンSUVも同じ。
いずれ中型セダンに回帰していくと思う。

[@清隆山中]

第二次安全性能を考えたら、セダンは一番理想的ボディ形状なんでがね。ボンネットとトランクを有効な、クラッシャブルゾーンとして使えますから。

[@ゴンゾー-v3r]

めぐりめぐって又、セダンやクーペが売れる時代がくるって❗………

[@のりびー-e4d]

よく言われますけど人生のステージで考えればファミリー層では多人数の子供を乗せるのでミニバン等が求められてるでしょう、ただ子供が独立したとき、自分たちが中年、高齢者に向かう時にはミニバンは乗せる人数も夫婦2人、ハイブリット等で燃費はよくなったものの燃費が悪いことをあまり全面には出さない、あとは年齢になったときにあの高さの車両の乗り降りできなくなり、軽等に流れて行くんでは。こういうことを言うと批判されるかもですが、日本人の性格もあると思います。右に倣え、人と違うことを良しとしない、個を持ってない、私は今までセダンした乗ってこなかったです。もちろんライフスタイルもあると思います。家族、子供いればと、ただ今後はミニバンの人気は落ちないかもですが売れる台数は減るのではと考えてます。車好きからすると人と被らないからいいような笑。

[@TA_KOOW]

大排気量NAのFRセダンこそ至高

[@はなはたけ]

高速でセダンを見ると覆面じゃないかとヒヤヒヤするw

[@yatchey1204hippoman]

クラウン率が殆どですよね？

[@視聴専用-p2z]

レクサスはドイツ車チックな走りではなく昔のクラウン、セルシオのようなふわふわ系＋細かな心遣いができる装備で攻めるべきだったね
やっぱ車はドイツ車だよな！って言うようなユーザーはどんだけ走り磨いても国産、もっと言えばレクサスは買わないだろうし。
ドイツ御三家をライバルにするんじゃなくて新規でレクサスの世界観を作り上げるほうがよかった。

[@kainjustice9231]

本当に。大体LSくらいのバカでかいセダンでスポーツ性とか言ってる時点で開発者が何にも
セダン知らんのだな思うわ。初期型の乗り心地マジ終わってた。

[@111ponde111]

その通りですね

[@infiniti-bc9bc]

V8が無い時点で。。

[@視聴専用-p2z]

@@infiniti-bc9bc ハイブリッドがあるやん。それ含めて新しい世界観を作るべきだったといってるのだわ

[@infiniti-bc9bc]

@@視聴専用-p2z
現行LSの特徴って無いですもんね。
確かにハイブリッドで価値観を作っても良かったですね。40には600hという素晴らしい車があっただけに。。

[@ikina-ojisan]

このクラスはデカすぎて駐車スペースに収まらない
ESだって苦労する。
なのでドイツのFセグも　走ってるの見たことない

[@らいちゃんの部屋]

LSなんてめっちゃいい車だと思うんですけどね～
皆がミニバン乗るならセダン乗って個性を出すのはありかも？
最近はISもかなり値段落ちてきたのでねらい目ですよ～
2013年頃の前期型なら100万以下で狙えるかも？！
デザインはめちゃくちゃいいしかっこいい

[@石川允-i6h]

セルシオに20年乗って、今はカムリだけどカムリ最高です。静かで滑らかでよく走る。値段が同じでもカムリ買います。

[@75opale7]

日本ではセダンは外車しか売れない。よって高級セダンは輸出専用という感じになる。あたりまえだが海外で受けるデザインになるので日本人はなおさら買わなくなる。

[@じゃばん-d8l]

日本で売れている外車のセダンがもともと「海外で受けるデザイン」ってことから考えると、その分析には違和感があります。

[@おさかな釣師]

購入者の好みや用途が変わって、売れ筋の流れが変わっただけ、後は大型化しすぎて日本の狭い市街地の道路では取り回ししずらい、燃費が悪い、維持費がかかるなど、ニーズからずれてきているからではないでしょうか。それから、ベンツやBMWなどの海外車のブランド力に劣っているなど、色々な状況の結果でしょうね。

[@user-ov4rq6vf1n]

LS500の外装はマジで好みです
外装以外はあんま褒めるとこないけど、、、

[@ikumirhou4624]

やっぱり足が固くなったってのは大きいのかなと。先代だったかな？クラウンもそれで相当叩かれてた記憶が・・・。
固い脚が好みならスポーツサスのオプションを用意すればいい。
社外品って基本的に足を柔らかくする方向の物って出てこない。まあ、売れないんだろうけれど。
だからこそ、純正は乗り心地にこだわって、走りを楽しみたい人はオプションでってのが良いんじゃないかなと。

[@gokurakuhh]

車高を下げたクーペルックが全くだめ。元凶。大切な人を乗せる後席室内高が低すぎ、病人を送迎するような寝ころんだ姿勢になってしまう。およそショーファードライブに向かない。ガラス面積が小さくピラーも寝ているため視界も悪く運転者にとって非常にストレスが溜まる。よって、送迎用法人需要も満たせない。
30系セルシオのコンセプトに戻り、車高を上げ、ピラーを立てたフォーマルデザインに回帰するべき。クラウンセダン、ミライも同様だ。

[@kainjustice9231]

本当にLS500って見た目デカいのに中、大して広く無いし。

[@user-jehamaru-082]

フラッグシップなら従来型の様にフォーマルにすべきだったかも…まぁ国内ならセンチュリーも有るけど…豪華なアルファードも…クーペルックのLSやクラウンっていまいちだわ

[@へいへしも-y9w]

セダン市場全体が4ドアクーペ的なスペシャリティで生き残りを図っている？それなら、買うべき車は他にあるんだよなぁ。ユーティリティの面では、ちょっと前に生産終了になったクライスラー300が良かったなぁ。トランクと段差のついたしっかりとしたCピラー、余裕のある車体サイズ（LSとそう変わらないはず）……単に設計年度が古い＆終わるべくして終わっただけかもしれないけど。

[@delayedaflight]

@@へいへしも-y9w
つBYDシール
P.S.
レクサスLS、GSやトヨタクラウンはともかく、日産フーガやシーマ、ホンダレジェンド、
トヨタならカムリやマークXあたりのセダンに拘りのある客は結構な割合で移行しそう。

[@norit7778]

クーペルックの問題ではなく単にデザイナーの力量の問題です。
ホンダ車は後席快適ですよ、似たようなクーペスタイルですが、まぁ昔からホンダは空間の使い方が上手かったですが。

[@kazuharusenda5192]

LS普通にいい車ですけどね。
セダンが一番乗りやすいし、ミニバンより乗り心地全然いいですよ。
ちなみに、僕が住んでる市内では、何台もLS見かけますけど。

[@シアル39]

中古LS買っても、その後の維持費が…でもカッコいい

[@h3omix875]

ラストシーンの車は、ホンダ・プレリュード。
確か、2代目でしたかね。
若かりし頃、初代が大好きでした。

[@yatchey1204hippoman]

写真のプレリュードは三代目です。初代と三代目のインクス以降はリトラクタブルライトは非採用です。二代目のフロントグリルの意匠が違うし4WSも無かったです。

[@h3omix875]

@@yatchey1204hippoman そうなんですね、親父が乗ってた割には不勉強でした😅　ご教授ありがとうございます。

[@蠍霜月-i4c]

セダンが売れないなんて20年前から言われてるし
一番の理由はデカ過ぎて立体駐車場に入れられないからと聞いたな
LSからGSやクラウンに乗り換えたと言う話はたまに聞く

[@メガネマン-i4j]

大きいセダンはかっこいいけどね！
日本では扱いにくいからね

[@だんがむまーく2]

ホンダプレリュードBA-4の後期型。BA-4を3台、BA-5を1台今も持ってる。1台はナンバー有で他は実家倉庫。知人の整備工場で廃車になるのを部品取りで譲って貰ってたらこうなった。
車が好きで廃車を貰って来ては置いてる。古いけど不人気な国産＆外車いっぱいあるけどほぼ故障してるｗ

[@e-ek4270]

かつての２リッター、マーク2とローレルがバチバチ張り合ってた頃が1番良かった。
教習車自体がそのクラスのディーゼル。
車輌感覚も困らなかったし、免許取り立てから高齢者まで、海山出掛けから冠婚葬祭までどこにも使える。
今のセダンはそのあたり、外しているような。
デカく高いか、小さくショボい。

[@takana4381]

ボディデザインもカクカクしていたので見切りが良かったな。

[@夢-h2j]

セルシオ発売当時納車1年待ちだったのでレクサス需要がありましたが、当時ライト光軸が合わず無理やり合わせるとライトとグリルが凸凹になってましたネ‼

[@hk-it9nh]

初代シーマは今でも好きです😉車の購入条件は形が第一番でしょ🎵

[@moubhe]

1番はサイズでしょう

[@俊明加藤-l2u]

大型即ち高級という考えに飽きがきたのかな？政治家の先生とか成金の人は目がない😊鎌倉や京都では運転しにくい😞

[@kainjustice9231]

LS500の初期型の乗り心地終わってたな～何時まで経ってもFMCしないし。てか、売れないから出来ないんだろうけど。
そう思うとセダンをFMCしてくれる欧州勢って凄いんだな。欧州セダンの新型発表と同時にLEXUSから乗り換えてしまった。

[@ugt5425]

クラウン見て驚いた！jukeじゃないのか！

[@gta900000]

現行のLSを購入したが乗り心地の悪さと静粛性に無さに平行した。おまけにエンジン音が唸るし、高級セダンとはかけ離れていたので3年で売ってしまった。歴代のLSはに乗って来たがLSはフルモデルチェンジするたびに悪くなっていく気がする。装備もドイツ車に比べて遅れているし、良いところ無くなってしまった。ドイツ車はミドルクラスでもフル液晶が当たり前の時代なのにレクサスはいまだになっていない。もっと乗り心地重視、静粛性の追求を徹底的にすべきだと思います。開発陣の方向性を完全に見誤りましたね。

[@まさやん-y4l]

日本でミニバンやSUVが売れるのは乗り降りがしやすい、リアドアがスライドするから隣にドアが当たらないなどの利便性が重視され出したからだろう。
あとはメーカーが利益に走り出したから。
だって高性能セダンやスポーツカーより安価に作れて同等価格で売れるなら作るよ！企業だもん！
社員養わなきゃいかんなら仕方ないのかなってね。
T社はまだ車種の販売層は充実しているが、他社はね…

[@退職した無職]

最近は新しい客層を求めてデザインを若者向けにしたりして今までの客層が離れたような。
自分はまだ20代だけど昔からあるセダンのデザインが好きです。
そもそもお金ある中年しか買えないのだし、お客さんを大事にした方が良いのでは。

[@黒木宏康]

4リッタークラウンが出て、セルシオにも積まれ、クラウンもマジェスタというグレードが出来て・・・。
現行LSの繊細なデザインは見てて気持ちいい。だけど売れてないとは悲しくなった。

[@チンチラ-q9e]

初期の現行型ＬSは乗り心地が悪いとか。それもあるしみんな貧困でしょ。好き勝手に値上げする車なんて買わなくなったし。suvが普通に350万もするし。みんな給付金欲しいとかプレステ5プロ高すぎとか。

[@mentaiko-pasta]

セダンも流線型やり過ぎて視認性凄く悪い車が多い。あんなに窓小さくて周りが見えるのか不思議になる。

[@rxyxoxw1743]

GX71ﾏｰｸIIｾﾀﾞﾝに乗ってます。
ｾﾀﾞﾝ最高です🙌

[@RikiMaruJPN]

C国に売ろうとしてデカくなりすぎ。
LSなんてトラックと同じ位取り回しが悪いし、スーパーの駐車場ではみ出ている。
各メーカー魅力あるセダンを作って欲しい。

[@RinRintan]

現行のクラウンも同様ですよね。日本向け車両をやめて一気に大型化したし、デザインもクラウンじゃなくなった。
あれほど変えるならクラウンじゃなくて、別の名前で売れば良かったのに。

[@osamishiyama]

大きくなり過ぎたし、ドイツ車との価格差が少なく成ってるから😅

[@enjumaru2847]

完全に半ば後部座席の意見だけど車高高めで昇降性よくてプロペラシャフトレスでセダンのような鋭利さがあればいい気がする。そんなの求めるとほぼクロスオーバーSUVとかになりそうだけど。世界的にはセダンイコールテスラ３やSのエコ、スポーティー、先進技術になっちゃったから再定義必要だと思う

[@111ponde111]

現行のLSが売れないのは明白
コンセプトの迷走
ブランディング失敗
法人需要低下

[@fwv9521]

クラウンをボディタイプを変えてでも残したように、LSも残してほしいが、レクサスのフラグシップSUVと言えば、LXが存在し、現行型はエグゼクティブも存在する。
さらにLMもあるから、LS包囲網だらけで、ミニバンやSUVを圧倒的に凌駕するくらいの快適性、静粛性、走行性能を実現できない限りLSが生き残る未来が見えない。。。
フラグシップセダンはそのブランドの顔だから、何とか残してほしい。

[@takhyde8208]

ハイキャスは、横Gというか横滑りした時に挙動に応じて同方向や逆方向に後輪を向ける機能なので、車庫入れでは動きません。
動画の説明はホンダの4WSの内容ですね。あれは常にフロント側のハンドル操作と逆位相方向に後輪を向ける機構なので。なので他の車のつもりで運転すると、低速時や車庫入れでイメージ通りにならない、となります。
ハイキャスの違和感は動作した瞬間に想定外の方向に車が引っ張られることだと思います。
特に車線変更などの時の同位相動作の場合がひどくて、何度も酔いそうになった……です

[@silicoon2]

15:19 4WSは昔買ったシルビア、ディアマンテには付けていてディアマンテの物はクイクイ曲がって面白かった！
シルビアのハイキャスはクソだった...

[@ぺぺ-g3v4x]

ショートとロングを設定するべきやったな😂

[@strawberrymilkstudio]

レクサス GSF乗ってますが、車の大きさ的にはこれが限界かなぁと思います。
大排気量NAのFRで良い車ですが。

[@ajuw-kq2mx]

LS500の中古が安価になってくれればいい。次は私が買うわ。ひでぽんチャンネルで欲しくなった。

[@素浪人]

私は死ぬまでセダンに乗るつもりです。
気分はいつもトランスポーターのステイサムですね。
ステイサムがミニバンとか絵にならんでしょ。
次はレクサスか、ＷＲＸか、スカイラインかどれにするかな。

[@oregon91vs]

昔、クラウンは走る応接間と言われたものだ
それが進化すればセダンの形は狭くてふさわしいものではないとなる

[@Delta_4.]

ミニクーパーみたいな小さい高級車出してくれ
LBXでもデカい

[@enjumaru2847]

その需要完全に消し飛んだのでないです...... 申し訳ないが今からトヨタオリジン買って大切に維持したほうがいいのでは？

[@gambasuki]

「お洒落なコンパクトカー」のジャンルはミニかフィアット500の独壇場になっちゃいましたね。

[@RinRintan]

@@enjumaru2847 他にはプログレとかですかね？　あまり売れなかったかし、すでに結構な年式になっていますが。
最近だと幅1800mmのセダンでも小型の方になってしまいますからね。すでに1800mm未満ですらあまり選択肢ないが。

[@infiniti-bc9bc]

現行LSの酷さには閉口。。
V6、硬い、うるさい、接地感が全くない、大昔のスナックの様な内装。
歴代の遺産を台無しにした素晴らしいクルマ。

[@斑鳩飛鳥]

派手な内装に関してはメルセデス筆頭に今はラブホみたいな内装がトレンドみたいになってるから現行LSはまだマシな方だよ。
あと、接地感がないに関しては絶対に同意できない。足回りが硬くなった分、路面の状況が良い意味でも悪い意味でもより伝わるようになったし、ハンドリングも完全に向上してるから、先代と比べて運転して楽しい車にはなったと思う。
現行の前期は乗ったことないから、よく言われてる現行前期の酷さは体感してないけど、中古の40前期から50後期に乗り換えた身からすれば、先代の人によっては酔いそうなくらいふわふわで運転してても楽しくないのよりは現行後期の方が個人的に好きだし、静粛性とか振動収縮が先代より劣ってるって言われてるのはそこまで気にならない。今までそんなに良い車に乗ってきてないってのはあるけど…
ある意味オーナーカーとしては進化してるともいえる。後席に人を乗せるためのフラグシップセダンとして現行LSがふさわしいものかといえば、……って感じだけど。

[@infiniti-bc9bc]

@@斑鳩飛鳥
余りに酷すぎて大幅改良されたとは聞きましたが、どうなんでしょうね。
50初期型を納車後500kmで手放し、LS(セルシオ)というブランドには興味が無くなりました。
今はパナメーラ乗ってます。

[@斑鳩飛鳥]

@@infiniti-bc9bc
それならちょっと納得しました。
レクサスが他高級車メーカーと比べて唯一明確に優位なのは、故障率の低さだと思うけど、ポルシェはそれも肉薄してるんですよね。
ポルシェはSUVですら運転してて楽しいって言われてるのに背の低いサルーンならなおさら良さそう。信頼性もあまり変わらず、運転しててより楽しいってなるとレクサスを選ぶ理由がなくなりそうですね。ポルシェうらやましい…
50前期で懲りてポルシェに移行した人に言うのもなんだけど、パナメーラみたいな大型のスポーツサルーンが好きなら、ポルシェには及ばないだろうけど、後期は足回りが特に改良されてるって言われてるし、実際に運転してても充分楽しいから暇があれば後期の試乗してみてほしい😿レクサスに対しての良くないイメージが少しはよくなると思うので……
2度目の長文失礼しました。

[@Daisuke-r2c]

ＬＳが目指すべきは、欧州車では無くセンチュリーだと思う。静かで快適で安楽な移動手段である事が望まれると思う。
まぁ、私はずっとセダンに乗り継ぐかなぁ〜(^_^;)

[@valkyrierider]

しかし新型クラウンは微妙な感じ高級カローラて感じでいまいち好きになれそうも無い高級車はFRという公式を捨てたらただのファミリーカーでしかない。

[@GI-qq1zg]

ファミリーカーとして考えるならスライドドアがあった方がいいし、
ショーファードリブンとして考えるならなるべく広い方がいいし、
運動性能を考えるならスポーツカーの方がいいし、
荷物や人をたくさん載せるならミニバン。
広くしようにも大きくすると今度は駐車場所が限られる。
市場に求められてなくて一番中途半端なのはミニバンじゃなくてセダンなのでは？｢ミニバンは運動性能がー｣とか言うけど、低いなら低いなり運転をすればいいし、何の問題もない。

[@hand-mu7jw]

逆に1600万以上の価格の車が
ポンポン売れる方が以上なのでは？

[@nicochubo]

だいぶ前からアメリカでセダンが売れないと言われていたからなぁ。

[@小西由貴-w4b]

この車に限った事ではないが、チョウチンアンコウが口開けっぱで涎を垂れ流してる様なフロントグリルのデザインが美しいとは正直どうしても思えない。

[@l_uin]

レクサスLSはいい車だけどリセールが悪いから売れない負のループにハマっている

[@chichichichi8561]

純粋に高過ぎるからです。LM買ってる人は話題性欲しくて買ってる人かただの見張り金持ちだけ。一般的に考えて良いとこ1200万くらいまでだ。

[@user-mf4nq5yg8y]

すっかり悪役の車だもんww
映画などの立ち回りのおかげ

[@ガチくん-h9h]

11:46 確かに、ついこの間親の葬式で、アルファードの霊柩車に乗ったからなぁ・・・
高級で快適で本当にびっくりしたは😳😳😳

[@MY1992Neokura]

初代セルシオの国内導入理由が説明されているのは素晴らしいです
現在のLSは分かりません
だから最近UCF11を買いました

[@PORSCHE911TurboGTRX7]

セダンがこの世の春を謳歌していたのは1980年代、ハイソカーなんてあだ名もあったし！　その後、スポーツカー～RV～ミニバン＆軽自動車で今に至っている。因みにセダンブームの前には2BOXカーもブームだった。ま、クルマなんてどうやっても箱に車輪付けたシロモノだからあの手この手でデザインを追っていかないと駄目でしょ？

[@おじさん-h8b]

ESにV6設定でFRなら買う、LSはデカすぎ、isはちっこい

[@zrxhal919]

2リッターターボ、280馬力以上、MT設定有りの4WDセダン出ないかな
B4からの買い替え先が全然ねぇ・・・

[@RinRintan]

そりゃねぇだろ。第一、MTのセダン自体がほぼ絶滅している。てか、絶滅した？　一時期探したが選択肢がほぼ無かった。
WRX STIが再度出ることに期待するしかないな。一応アメリカ市場ならたしかWRXにMTあるんだがな。でも、上位グレードからは消えていたような気が。

[@hinakayama4885]

2019年に　買った今回のLSが　特に失敗作。
車内が　うるさい。高級車としてあり得ない！！
乗って疲れる。トヨタのプライドを感じない車。
設計試作程度の車。
レーンキープも　お粗末な出来。
前回2011年に買ったLSは　乗りやすく、静かに加速できた。
人を乗せても、感心された。

[@お茶さんぽ]

LCがAWDのグランクーペになったら買うよ。馬力は600はないと競合に負ける。

[@CE-oj4wl]

クーペ、セダンが車に求められる居住性、積載性、運動性をバランス良く纏めたジャンルのはずですが、ミニバンからSUVブームで国内各メーカーは車種を減らしてしまい、運動性の悪い車ばかりになった
これからは挽回して欲しいし、長い低迷期を脱する為にドライビングプレジャーの良い小型から中型クーペ、セダンを発売して体験してもらい、延長線上に高級クーペ、セダンを用意して移行してもらう様にしないと、高級車は売れないでしょう

[@小鹿野雄一]

セダン衰退こそアルファード・ヴェルファイア一極集中やろ✋🚘️

[@user-iz8zv1co9j]

だったら世界的に見て、メルセデスやBMW、アウディなどはどうなんだ？セダン売れてないのか？

[@ROINmA5150]

ベンツのクーペ乗ってるけど担当からSUVは乗り心地悪く感じるからと勧められんな

[@北斗のケンタロウ-z1i]

初代LSの初心に戻れ。

[@nnitta-ib9cp]

間延びしていて、平べったくて、シルバー加飾が煩くて、V型なら8気筒じゃなくっちゃね！！
日本じゃ40系のノーマルボディーがメインで使うにゃ限界だよ。

[@wadia2000]

多分だけど、車に求めるものが機能性第一でデザイン性やブランドをあまり求めなくなったんじゃないかな？　
これはデフレ経済による国民の意識の変化が影響してると思う。
実利が第一でそれ以外のものは極力お金をかけないというスタンス。
外国人が日本の車を見て驚くのが「四角い車ばかりだ」ということ。
確かに言われてみれば街中はワゴン車ばかりだ　
ワゴン車なんてシゴトに使う働くクルマだ。習い事や老人ホームの送迎車だったりお弁当の配達員、土建屋・・・
おしゃれさだったり見栄を張るための車では決してない。
だがしかし楽に乗れる、たくさん運べる　兎に角機能性はピカイチだ。　　
デフレ経済となるとマネー量が絞られ兎に角お金に余裕が無くなるので　兎に角質実剛健　無駄なことは一切しない
ってなってしまうんです。

[@enjumaru2847]

とはいえ見栄えとかならハリアー（レクサスRX）がシティーSUVで上品なやつの市場を作ってしまったのでその他は家の空間の延長線上みたいな合理性重視で楽なやつを選ぶ傾向が高まったんだと思う。あとはトヨタ自身がプリウスをエコで先進的な快適なセダンとしてバカ売れさせてその延長線上でテスラ3Sが今やセダン代表ヅラしてるしレクサスにおけるセダンブランドが化石のようなものになってしまった気がする

[@tomz1119]

時速200kmで巡行することを許してくれるような国なら、セダンなんかの背の低い車が売れる余地が大いにあると思う・・でも実質ドイツだけだよね
あとは、そんなにスピードだしてたら捕まっちゃう国ばっかりなんだから、ラグジュアリー路線へ行ってしまうわな あとはスピードだしてもつかまりにくい国・・アジアの新興国家だねｗ

[@bmwsuki]

日本のセダン戦略は間違っていると思う。
乗り心地を追求し、搭乗者も楽チン…って、SUVやワンボックスでいいじゃん。
セダンの良さは、運転手が運転に楽しめること。
BMWのセダンが最高ですよ。運転好きとしては。
LSに2000万出すなら、BMWの5or7の方が良いよ。

[@ユージー]

日本はモデルチェンジの周期が長すぎるから、余計に売れなくなるんだろ、

[@FULLMETA1000]

高級車・高級セダンを乗るおっさんが　おっさん通り越して爺さんになっちゃってるんだよ。
そうなるとどうなるか？
座席が低い車に乗るのがつらくなるんだわ。スポーツカーに乗り込むのがつらいのは知識として知ってるけど
セダンに乗るのがつらいなんて考えたことないセダン好きがSUVにのりこんだら　その楽さにセダンに乗れなくなるんだわ。
要人乗せる車　　日本・ヨーロッパは高級（後部座席がメインの）セダンだったけどアメリカの大統領専用車は　かなり昔に巨大なSUVになってた。
年寄り乗せる車は　とにかく座席が高いほうが乗り込みやすいんだわ。

[@norit7778]

セダンの代わりに5ドアクーペが高級路線を走り出したのは時代だよな。

[@つるかめチャンネル]

SUV重たくて燃費悪いよ！セダンが軽くてgoodです。

[@UCF30CELSIOR]

セルシオ30後期をそのまま新車で復刻したら現行のセダンより売れる。

[@ぺけぽん-r3p]

私はミニバン嫌いでセダン大好きなので残念な気持ちですが、金があってらレクサスセダン絶対に購入するのだが！？😅

[@kibunya123]

あるだけまし、ワゴンのLサイズは消滅した、、、

[@valkyrierider]

SUVは15年以上乗って居たので今更流行っていてももう秋田。セダンいいよ大排気量だとなおさら良い。走る曲がる止まる車の基本が全てバランス良く高度にまとまっていて走る楽しさは背高車にはとうてい味わえない。高級セダンの中古でも問題ない元々作りが贅沢に出来ているからヤレが無いし故障も少ない装備もバッチリ。しかも安い。裏の花道は気分が良いよ。

[@td-dp1mk]

LSどころかSも7も見かけないな。。

[@x2oa302]

内装に派手さが足りないかなぁ　古臭い

[@MK-mv9jw]

フロントの、がま口デザインが私には駄目です...