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【鉄クズ…】勝ち組が乗る車なのに、とんでもない理由で購入者が後悔する車となってしまった国産車の末路 鉄クズと言われるヤバい理由【ゆっくり解説】
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- Опубликовано: 26 авг 2023
- 今回は勝ち組が乗る車なのに、
とんでもない理由で購入者が後悔する国産車の末路
鉄クズと言われるヤバい理由ついて紹介します。
今後もこのような面白い車の動画を投稿します。
最新の動画が見れるので、チャンネル登録・高評価をお願いします☺️
#レクサス
#ES
#高級車
#セダン
#ミッション車
#くるま
#車
元ウィンダム乗りだが、FRへの信仰心の高い日本人には合わないのかも。という自分は雪道の走行性能の高さと静粛性を重視してウィンダムを選んだけど。フロントヘビーなウィンダムは雪道強かったぞ。サスペンションがストラット式だからダメと言うが、そもそも高い静粛性を売りにしてるESでどんな走りを期待するの？この車はブイブイいってやんちゃに走らせることを期待する車じゃないんだよ。何度も言うけど、ESのいいところは静粛性の高さなんだから、それに見合った走りができるやつが乗ればよい。
的を得たコメントだな。
本当にそう思う。
ESってレクサスの中ではなかなか手頃な車だと思うが・・・LSより程よい大きさ、クラウンより広いし、機能も乗り心地も良い。疲労感のないロングドライブも文句はないな。
手頃て、セダンの上ならLSしかおらんやろ。suvならLX
クーペならLC.LFAくらいやん笑
rcf.gsf.is500は除外として
普通で見たら結構上の方よ笑
ＥＳとカムリを運転していますが、ＥＳは高価な分値段相応に良い部分があります。
静寂性などはとても違いがあります。
用途が同じなので「カムリで十分でしょ」って思う人はカムリを買うべきです！
でもＥＳは、外観・内装・室内の静寂など、カムリとは土俵が違います。
少し良いスーツを着ている感じです。
勝ち組の人は「カムリにしとけば良かった・・・鉄くず！」なんて、これぐらいの価格で言わないと思いますよ。
HSとSAIの時にもそれと同じようなことを言う人が結構いたけど結局のところレクサスオーナーはトヨタ車なんて比較対象にしないし眼中じゃないからね
そのカムリも日本市場からは廃止されちゃいますけどね
素人の車評論家多いな
買っても乗ってもいない人間が評価するのは当てにならん
ウンチク披露しても、だから何？ってなるわ
ES乗ってる人)実は利便性が良く色々な事や自動ブレーキ 対向車、横断者等に探知しハイビームからロービームに自動変更や様々な事が出来てデザイン、内装の良さ、革が惜しみ無く使われており良い府陰気なおかつ良いデザインであって走行モードも小、普通、高速等と色々なモード変更が可能で私の車にはついてませんがミラーの代わりにカメラを搭載し少しの首振りで済んでいたり、バック時の見渡し向上等のさまざまな事で便利でございます
友人がデジタルアウターミラー仕様を営業車タクシーにしてたけど
代替の時にふつうのミラーに戻してた。
燃費も悪くないし
レギュラーガスで走るし
タクシーとして見栄を張れるから固定客も広いから喜んでくれるそう
個人タクシーには最高のセダンだそう。
現行ESに乗っているけど、適当な話しを言わないで下さい
トヨタ車とレクサス車は全然別物！
購入して乗れば分かる
GSに乗って8年、10万キロオーバー。まだまだ元気です😄
FF のESには興味示さず、LSは大きすぎるし、ISは小さいし、NXのようなRVは要らない。今のレクサスには欲しいセダン車が無いです😑
壊れる迄乗るつもりです。
GSは大きさ、走り、使い勝手が良く、とても⤴️⤴️良い車だと思います。
私もＧＳ乗りです。FF のESでは・・・４５０ｈは走るよ＾＾
去年の終わりに初めての車でGSを納車しました！
GSはほんとに最高です👍
歴代レクサスの中で初代LS600hLが一番好きです。
今見ても存在感が感じられ、内装も高級感のあるとても良いクルマです☺。
自分の愛車はトヨタセルシオ30後期ですが、走行時の静粛性が高くインテリアも高級感があり大変満足しています😉。
ウインダムと聞いて「ウルトラセブン」のカプセル怪獣が思い浮かぶワシ
解ります、必死にガチャガチャでねらってた私もオッサンですし、
今更ですが、CMで森次晃嗣氏を起用する様な洒落心を見せて欲しかった……（個人の妄想です）
FFは嫌とかいう意見が多いが、FFとFRを交互に乗り換えている自分としては、
現行ESは先代クラウンより遥かに良い車。
低速のトルクもモリモリくるし、高速クルージングの安定性も静粛性も良い。
後部座席も広く、荷物のキャパも申し分なし。
内装には賛否あるものの、チープ感の様なものはない。
乗ればすぐに惚れる車と断言したい。（スポーツカータイプが嫌いな人にはあわないかも）
デジタルアウターミラーは画質的にも、後付感的にまだまだ使い物にならない感がありますね。
サイズ的にもUSAで乗るなら快適な直線主体の単純移動手段としていいクルマなんだと思う
アーユーウィンダム？このCMが好きなのと、シルエットもよかったのでウィンダムはよく知ってましたよ！
ビスタ、セルシオ、ウィンダム後ろなんとなく よく似ててたまに見間違えた
日本の道は狭いしFR車が1番扱いやすいと思う。
だからESじゃなくてGSを残して欲しかった。
それな～ESもいい車ではあるんだけどやっぱり高級セダンといったらFRがいいよねえ(´;ω;｀)FRセダンは売れないから仕方ないのかもしれないけど
よかった同じ事思ってる人がいて。同じようにカムリではなくマークXを残して欲しかった
もうレクサスには呆れてBMWに乗り換えましたわ・
@@kainjustice9231
BMもピンキリだけどね
ガラガラとディーゼル音響き渡るセダンなんて恥ずかしいよ😂
ウィンダム！懐かしい
日本はセダンが売れなくなったということもある。でも初代ウィンダムは特にテール周りがクレバーかつ伸びやかな雰囲気があって悪くなかった。
初代セルシオの流れからのエクステリアも良かったし、インテリアも落ち着いており、ダッシュボードからドアに繋がるデザインが好きでした。
初代ウインダムはカッコよかった😂。あとは、ライバルだと、三菱のディアマンテかな。ディアマンテも馬鹿売れしましたよね。
2代目までは好きでしたが、3代目はセダンとして地味なデザインだったので、正直好きではなかったです。あと、中途半端にでかくなったのが、残念です。
やはり、ウインダムは初代、２代目が、一番です。
ESに乗ってるが
静粛性 遮音性 安全性 剛性 耐久性 乗り心地 運転性能 純正オーディなど
すべてにおいてカムリよりは勝ってると思う。
カムリが勝ってるとこあったら流石にESの立場ないでしょw
ほとんどの人がGSよりESって聞くし、自分もGS乗りだけど、個人的にESの見た目めっちゃ好きだし、乗り心地も良さそう
乗ったことないから分からないけど、ESにすれば良かったかな？
って最近思ってる
加速だけはカムリが少し早いですね
カムリが勝っているところ……値段だ
@@user-in9et7tv5i
僕も前期ですがGS乗ってます
プラットフォームもGSより次世代だし、ナビの感じとかもGSは古く感じたりしますからねぇ
なにより後席は確実にESに軍配が上がります
ESには無いGSの良さは450hまたは350の走行性能と、あとは圧倒的な小回りの差は出ます
GSは100mmほど全長が短い上にFRなので取り回しもしやすいですね
GS300hに乗っている。今まで、FF車か4WD車（FFハッチバック、4WDワンボックス、4WDSUV、FFスポーツ
セダン）に乗ってきたが、改めてFR車のハンドリングの良さに驚いた。切れがある。FFや4WDのもっさりとした曲がり具合は、一体何だったんだろう。これほどFR車が小回りが利くとは思ってもいなかった。楽しさがある。
足回りがFスポーツタイプ並みの質に向上し、カチッとした乗り心地の車が出てくると面白い。
マツダが採用している「Gーベクタリングコントロール」はいい。日産が採用している「カメラ式バックミラー」もいい。GSハイブリッドは高級感よりも走りの鋭さや先進技術の魅力を前面に出すといい。
高速走行での安定性は、まだまだ向上させる余地がある。
スポーツモードプラスを全車種に装備してほしい。
セダン型は、車の形状で重心が低く、あらゆる局面で最も優れているのは間違いない。
最新機能を盛り込んだ復活を望む。
StartYourEnginesXで、清水さんが興味深い解説をしてくれている。
カムリとESでは室内の静粛性が全然違うぞ、高速走ると特に感じる
ESは乗り心地全振りという
これはレクサスES300ですね。初代レクサスES300はトヨタカムリプロミデントをベースですね。2代目のレクサスES300は日本名トヨタウィンダムで販売してました。この車は国際線のパイロット御用達の車ですね。3代目レクサスES300とレクサス4代目レクサスES300と5代目レクサスESと6代目レクサスES７代目レクサスESちなみにトヨタアルテッツァをベースのレクサスiSもありました。私は歴代レクサスESのデザインが大好きで特に2代目のレクサスES300の日本名トヨタウインダムのデザインが大好きです。
レクサスＥＳ３００、日本名ウインダム！
レクサスの高級車がカローラ販売店で買えたバブル時代w
コマーシャル覚えていらっしゃる！
アーユー ウィンダム？
ウィンダムは地味？
当時よく見たし売れてたと思う
確かによく走ってたし見た、この頃知らんやつが言ってるのでは？
ESよりGSが好き
初期のレクサスはトヨタモデルを少し変更したように見えるから色々言われるけど、トヨタは多くの車種のヒエラルキーを守りつつ差別化してきたメーカーで防音シートを挟んで静粛性を上げていたり作り込んでいたんですよ。
アーユー ウィンダム？
思い出した！w
あれってレクサスだったのか！
FFだとフロントオーバーハングが大きいからなあ。前輪が後方になるから，タイヤハウスがアクセルペダルを圧迫して内側よりになってしまう。（右ハンドル）
カムリとの差別化で、V6も最上級モデルとしてラインナップしていれば、少しは違ったかも。ドイツ御三家も直4化が進んでいるが、最上位グレードのハイパフォーマンスモデルには6気筒がある。全体的なデザインは、カッコいいと思うが、FFゆえにフロントオーバーハングが長く、フロントタイヤ周りは残念な感じがする。
それな(´;ω;｀)北米モデルにはカムリもESもV6あるのになんで日本には導入しないのかな( ﾉД`)ｼｸｼｸ…
なかなか良い出来と思いますよ。ＣＶＴでありながらパドルシフトとの組合せなど良く味付けしてる。4年、12万キロ走ってるが、故障なく疲れないで運転出来、良くてきてると思う、最小回転半径が大きいのは気になるが慣れの問題、静粛で良くてきてると思いますよ。味付けはレクサスとなってると思います。カムリとは違う味付け
紙パックのドリンクが置けるドリンクホルダーが付いてましたね
ドリンクホルダーは改善されてます
ナビもマイナーチェンジ前よりも前に出ていますよー
タッチパネル式に変わったので
FR信者じゃなけりゃ良い車だけどな。ガソリン車のグレードも欲しいけど
NBAのフルズ、レイカーズの監督をしてたフィルジャクソンがCMしてたな。
ウィンダムのイメージ。
ESよりIS派
それとトヨタカムリが日本で生産終了するとレクサスESが売れたら！嬉しい🎵😍🎵ですよ！、宜しくお願いします！
ウインダムは新車で買った時にABSが3年の内2回ぶっ壊れたな
FRのV6エンジンからこそが！という意見も分かりますが、環境問題が進む中、ダウンサイジングを行うメーカーばかりなのでこれからFRで大きなエンジンは進んで出ないでしょう。出ても税金と維持費に屠られてもよい車好きが買うのでしょう。(それが私自身を示しますが...)その点、ESは時代の先端を走っていると言えると思います。試乗しましたが、素晴らしい車でした。結局どんな車に乗っても人間はないものねだりですからキリがありません...
GSが消えたのも結局売れないが最大の理由だったからな
声が大きい少数派が騒いでるだけ
それでもGSを買える層が騒いでいるならまだしもその中心は中古のアリストしか買えないような連中だからな
phevも追加して欲しい。
今後の対策として、カムリの販売をやめて、ESの販売増を目指す。
ウィンダムの進化形すごい👍
今GS乗ってるんだけど
いい車すぎて次の車が決めれない。
ディーラー行ったらESはいかがですか？って言われるけど絶対むり
GSを生産終了したのほんとに無能すぎる。
私もGSに乗っています。
GSいいですよね～～、、私もGSです。
私もGSラブで、１０年乗って買い替えたいのに、替えたい車がなくて困ってます。
@@cocopopo8727 高速によく、のります。気分いいです！FRの走り！
@@cocopopo8727 高速、気持ちいいです！
カムリとES（ウィンダム)は30型から完成度が高いモデルだったし北米市場ではメジャー級の売れ行きだから世界で見るといいが、国内は需要にマッチしないのがある。SUV、ミニバン、軽に固執してしまってセダン、クーペは売れなくなったよね
日本名ウィンダムって言ってたなCMで。
レクサスってモータースポーツ向けの印象があります
SUPER GTではSC430、RC、LCが使われ
GT3ではRCが使われ
ISは山内一典さんがニュル4耐でクラス優勝してまして
普通にカッコいいのに
RX450h,GSAwd,GS300hと乗り継いできたけどね、ESが今の愛車、一番良かったと思っています。
メルセデス、BMW、ローバーを乗り継いで今レクサス乗ってる人が、所詮はトヨタだって言ってた
人それぞれ思うことはあるんだろうね
レクサス、日本名ウィンダムってCMでレクサスって名前覚えたんだよな。だからレクサス🟰ウィンダムだった
ESより車格が上のGSを廃止し、GSより高い価格でESを販売する暴挙に驚きました。
レクサスは、一時期、BMWやベンツに追いつこうと頑張ってましたが、乗り味が違うと叩かれ、
今は、しっとり、静粛性、おもてなし、耐久性品質重視、本来のイメージを大切にしてます。
北米と同じＥＳ出せばよかった。
トヨタは既に海外顧客視点でグローバルで台数が出る仕様に軸足を移しているとも感じます。
ESも新クラウンなども海外顧客を意識した車に感じます。
「日本の方は良かったら乗ってください」って感じでしょうか。
4WDが無いと雪国では辛い。LSはデカ過ぎるし、ISから乗り換える車を模索中！
現行IS乗りだけど、GSが残ってればな〜、って思う
ESの試乗レビュー動画出して欲しいです！
よろしくお願いします🚗
ESカッコ良すぎるんよ
最後の車種名当てクイズの解答スズキツイン
燃費、点検代、オイル交換、全て値段がはりますが、しょうがない、車が車だから！
ということは、ESの中古を買えばお得に...
やな！けどお気に入りがあるかどうかだね😕
普通に走行距離が10万キロ超えがあるからビックリする。
2.5Lで後ろが広いから重宝してるけどなー
前期のls500hから乗り換えたけどなかなか使いやすいよ？
元アリスト乗りとしてはGSの復活を願うばかり。
カッコイイGS出して欲しい(^^)
でもアリスト止まりでGS買わなかったんでしょ?
買わない人の意見なんか無意味
@@dtswkf756
ほんとこれ
どうせ出てもMTじゃないとか価格が高いとか文句を言って買わないだろう
わたしも元アリスト乗りです❤アリストが好きすぎてGS乗ってます。D席周りがまんまアリスト😅
13年越して税金高くなるし電気系統壊れてくるし😂次の車検までには変えたいけどGSなくなっちゃったし、第一にお金もないので困ってます〜 仕事でトヨタかレクサスしか乗れないので現行カムリかなと思ったらカムリも、、、 セダン好きなのにツラいです。 クラウンはセダンぽくないしカローラしかない。困ったな〜😢
ESはカムリじゃなくてアバロンがベース車なんだけどね。
４気筒はそんなに影響あるのかね?
メルセデス・ベンツやBMWもEクラスや5シリーズで4気筒化しているし…
ハイブリッドが入って言わなきゃ判らんよ!
ただ音がね!
メルセデス・ベンツやBMWはエンジンからの音が風の流れる音だけどトヨタ車は単なる騒音なので安っぽくなるよね
あとデジタルドアミラーのオプションがバスの後付機器の様な質感でJeepの方が自然でしたね!
20:31 スズキ ついん？？
このサイトはESの悪い事言って金もらっているとしか考えられないな！！
ESに乗ったことも無い奴が何をいってるのかな？
クラウンを長年乗ってきたが、試しにESに乗り換えてみたが燃費、静粛性、安全支援機能の観点から比較しても、数段、ESの方が上である。
デタラメな情報を流さないほうが良いですよ！
雪道走る事を考えるとFF大歓迎。だけど最小回転半径がちょっといただけない。
聞いた話ですけど、ベースが一緒でもトヨタとレクサスでは造りが違うと。ダッシュボード1つとっても造りがどう違うか分かりませんが(笑)違うと聞きました。
その辺りが総合して静粛性等がレクサスの方が良いそうです。あぁ～乗ってみたい(笑)
ウインダムって…昔NBAシカゴ・ブルズの監督がCM出てませんでした？マイケル・ジョーダンがいた時代の。ウィル・ジャクソンでしたっけ？
｢アーユーウインダ～ム？｣って(笑)
ベースが一緒でも
各部品のテストが違います。
レクサス基準を通過させるため
幾多の項目をクリアする必要があります。
プラットフォームも剛性などアップさせてます。
インテリアも共有部品は少ないです。
似て非なる兄弟です。
当時のカムリはビスタと共にマークⅡ三兄弟が買えないオッさんの乗る車って立ち位置だったよ。
貧乏人なんでctで満足してる
僕はGSを買いましたがリセールを考えて買いませんでした。
もうセダンは流行らない、だけどセダン好きとしてはそんなの関係ないから。
ES乗ってる連中みんな静粛性って…
笑える
ワシの知り合いはニコイチの借家に住んでるよ😅
ESってオークション見る限りLSよりリセールバリュー高くないか？
レクサスのセダンの中では賢い買い物だと思うんだけどなぁ。
結局クルマを決めるのって見た目じゃね
GSの方が良かったというけどGSも売れてないのが事実。なくなったから欲しくなるというごく限られた層の意見でしかないと思う。トヨタも慈善事業ではないので世界的に売れてないGS残すより、アメリカで売れているESを残し、一応日本ではGSの代わりとして売れなくてもラインナップしておく方がビジネス的に効率がいいですからね。といいつつまぁ自分ならISかNXを選びますが（笑）
まさに説明の通りかと。
そしてIS500が出たことでISにランクと人気が一気に傾いた気がします
ESよりGS
アンダーなのはお前の腕だ🚗
ベンツのCクラス潰しなら、ISがあるから、ES意味ないね
トヨタのマーケティングでも、そう結論したから最初は入れなかったんだろうね
合理化を選択したからカムリとESが存在するのか
現行GS 450h 最高の車だした
乗り換えた今もまた買いたいと思ってしまう😅
知人のレクサス乗ってる人に聞いたらレクサスは車検代が他の国産車
に比べると2倍以上する様です。
だから車体を購入した後でも、ず〜〜〜っとコストがかかり続ける欠点
がある事を知りました😅
中見トヨタなのに舐めすぎ
以前、2代目と3代目のセルシオから年齢も70になったため少し小ぶりのGS350に乗り換え、現在はGSが生産終了となってIS300ｈに乗っている。IS350は余りに走りによりすぎたため買いませんでした。IS購入時にはESも検討したが、エンジンがIS300ｈと同じ、回転半径がLＳよりも大きい、サンルーフ仕様のみと全く買うきは起こらなかった。いずれにしても私にとってESは中途半端しぎた。なお、家人がサンルーフ付きに乗っていたが天井は低くなっているし全くの無用の長物だった。なお、子供がRX450ｈに4代続けて乗っているが私にはRVは合わないと思う。
ESは無くなって良い車ですね。
北米だけで売れば良いと思います。
GSを復活させないと、レクサスの高級イメージがどんどん下がって行くような・・・個人的なイメージですが。
最初に、フェンダーにくっついたティッシュケースが気になって。。。
マッキーから返品されたんかと一瞬思ってしまった😅
諏訪田ジムニー見る度にカッコ良うなってない？👍
初代セルシオの元になった初代LSはお買い得感が高く
売れたのも納得だが、その後のレクサスはトヨタ自ら
高級感を鼻にかける高額車にしか見えない。
ES500もあるんだけどな、こう言うdyizuruのはどうかと思うよ。
カムリより微妙に大きくなる事でエレベーター式の駐車場使えなくなったり似たような燃費ならカムリをイーフォーに出来るので無理にSE買う必要性を感じないんですよね
カムリは足回りも購入時点で国内用に調整されてるとこも良き
幅が1900越えってのは扱いにくいよ。
やっぱりISがいいな。
でもどっしりして運転できるし煽られない！
アルテッツァやないか・・
www.ホンマにアルテッツァやん🤪
@@user-ci1jj3tz5x
アルテッツァ
お洒落な若者向けに開発・製造
↓
ただのDQN走り屋カーと化す
初代IS
都会的で知的なヤングエグゼクティブ(死語)向けスポーツセダン
↓
話題になったのは最初だけ、後はほぼ無視状態(SCもだがな)
BMW3目指したはいいが、10年以上早かったクルマ
ISもいいよねぇ
アルテッツァもいい車だけど、ISのが好きだわ
今はGSですけどね！
最後の車名当てクイズの答えは、スズキの「ツイン」！！
FFだからってクソしょうもねぇ理由かと思ったら大体その通りだった()
あと大排気量で出して売れるんだったらプロミネントだって売れてた筈だし、先代カムリにだって北米と同じ3.5を積んでただろうからカムリロング程度に納めたのは1つの正解だったんじゃね？
しらんけど
ESは米国のレクサス店を立ち上げた時から販売を支えた重要な一台ですし
現行は余りに大きくなり過ぎた上に妙にスポーティに振り過ぎて高額になり過ぎてしまったLSから
ユーザーの一部が流れたりと重要な車種ですしね。
GSは世界的にも販売台数ではEクラスや5シリーズにも負けてしまって(この辺はインフィニティQ70も同様ですが)
海外のユーザーが価格的に中途半端なGSよりは上のSクラスやLSの下級グレードの方が
多く売れる事もあったり(ここはEクラスや５シリーズにも同じ事が言えますが)
このクラスの売れ筋がSUVに取って代わってしまったのもあって
ESに統合したのは妥当な判断かと。それにレクサスユーザーの大多数は
スポーティさより高級感や快適な乗り心地、静粛性を求める人が多いのも
現行LSの失敗に繋がってるとは個人的に思いますが
FFは基本的に好きじゃないけど、ESは良くできてると思う
ES乗ってますが全然飽きがなく運転しても皆さん観てますよ👍
私も購入する際にそれがネックだったけど、乗ってみると昔のFFのような癖は無いし
よくできてます
値段的に言っても
皆さんは昔のイメージが強いのはよくわかります。けど違うんですよー！だから1人でも多く今のESでも良い車だって事を伝えたいと思いました。値段も高いけど納得します！
現行のLSが駄作なだけに次のモデルが正念場と言われてる。ESが共倒れにならない事を祈る。
日本国内で売れないだけで、海外では人気だよ。
まあ冒頭でそれ言ってるしそうだろうね。w
これまでGS、現行IS、ES乗り継いでいるが、ESが鉄屑と言われる意味がわからん。そもそも下取り価格など一切気にしていないし、ESはゆったり乗る車だから、走行性能も充分。ハンドリング楽しみたいなら現行IS乗ればいいだけ。内装もバージョンLのホワイト内装だと、ISやGSより全然いいよ。自分の車、鉄屑と言われたら非常に気分悪いね。
まったくだ！！
自分が気に入ってるならそれでいい。外野の罵倒なんて気にしなくていいでしょ。
クラウンからESのバージョンLに乗り換えたけど、確かに車内装備がチープに見えるところがあるなぁ、あとは運転してて一番気になるのは
最小回転半径が5.9ｍもあること、クラウンの時は5.3ｍでこれはドバイバビリティー悪すぎる。海外では求められないかもしれないけど、日本の道路事情を考えると扱いにくい、FFだから仕方ないというのであれば高級車らしく4WSするなどの対策があってもよかったのではないか
見た目はかっこよくて燃費はいいし、それなりには静かだし、車全体としては悪くはないけど、700万オーバーの高級車としてというとちょっと残念感はいなめないかな・・・次回代替時までによほど大きな変化がなければ次もESにとはならないかな
８年乗っても飽きない車だったけど、最小回転半径6．※ｍのＧクラスから、ＥＳにのりかえ。Ｇクラスも内装手抜きあるよ。ＥＳは真逆キャラの安楽セダンで新鮮。ちなみに自車歴メルセデス4台、レクサス1台。それらとは別に雪国でＦＦ車の経験もあり、普通の登り坂凍結路程度なら発進こなせる。
LSの乗り心地と静粛性は一度所有したら手放せません。
LS500の初期型はどうしょうも無い乗り心地だった。460は良かったのに…
@@kainjustice9231くそわかる。
40後期と50前期乗ってたけど50の方が優れてたところを見つけるのが大変w年式が新しいだけの劣化版や。
タクシーで利用した事ありますがこれぞ高級車って感じでした。
本物の鉄屑はお隣りのクルマだ。
日本ではもう新車でセダンを買って下取り価格を期待するってのはムリだと思う
下取りを気にするならミニバンを買ってろって感じww
セダンは新車で買って乗りつぶすか、モデルチェンジした新型を買い続ける
下取りとか高く売り抜けて損したくないってセコイ考えがビックモーターみたいな買い取り業者を付けあがらせたんだと思うね
カムリにレクサスのバッヂをつけただけで２００万円近く高いって車だからな
型落ちでもGSハイブリッドが賢い選択かもしれない。ES買うならカムリでいいわ。
そもそも国内でセダンは売れない。リセールも悪い。
俺はセダンに乗っているけど残念だな。
SUVで高級感を出すのは難しいな。欧米車もさほど高級感があるようには見えない。
日本ではミニバンの方が高級感を出すやすいかも。