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16年前にセリカ(205)を走行8万キロ現状渡し80万で購入して今も乗っているけどスポーツモデルが新車より高く取引されるなど夢にも思わなかった。セリカはハイオク仕様だし税金は年々高騰、パーツの廃盤など所有するには厳しいけどできるだけ乗り続けて行きたい。
今はヤリスに代わってしまったけど、セリカの時代の方がカッコよかったね。
@@マーヴェ-n9z さんそう言われるとこちらも嬉しくなります。ワークスのカストロールカラーは今見てもカッコいいと思ってぃす。
16年とは長いですね。といいつつ、ボクも前のクルマ（GOLF 4 GTI）は16年乗りました。何も不満がないクルマだったので、交換する欲がなかったんです。しかし、今年の1月に急にエンジンがかからなくなりディーラーに持っていったんですが、原因がコンピュータで、もう交換部品（ディーラーなので新品に限る）がないとのことで、仕方なく廃車にしました。後日、処分を任せたディーラーが廃車にせず売ったって知りましたけど（笑）
> これからの時代にスポーツカーは必要か？もちろん必要です。ってか無くてはなりません。SUVやファミリーカーなんぞ造っている暇があったら、高性能且つハイスピードなスポーツカーを造って下さい。フェラーリやランボルギーニ、その他走りを追求した車を作って欲しい。車に求められるべきは、車内の居住空間では無く、走行時の安定感と爽快感。いかに、気持ち良く走れるかだと思っております。まぁ、これは私自身の感想なので、違う意見の方々もおられるのは当時のことと思いますが、私としては、走行時の爽快感をもっと追求してほしいです。
高性能でハイスピードな車は高額で売られてるだろ。スープラとかフェアレディZもGTRも。しかも中古で86もスイスポもロードスターも比較的安価で売られてる。無い物ねだりしても仕方ない。あるものを目一杯楽しむことが大事。それにハイパフォーマンスな車が欲しいなら買わないとメーカーも作りたくても作れない状況になる。
インターネットが普及してなくて、スマホも当然なくて、今のように沢山のカルチャーに興味が分散しにくかった時代だから、車好きになる人が今より多かったし、気合の入った車を販売しても多くの人が買ってくれた。今は車以外の楽しみを見つけてそっちに金使っちゃうからな。
アットフォースではなく、アートフォースシルビアなのです。グッドデザイン賞までとった秀逸なデザインでした。とにかくカッコいい車でした。
スターレットEP82のGT、よかったなぁ。スターレットといえば、KPやEP71のGTが人気かもしれないけど、82のGT、本当に面白かった。オーディオも良かったし、ムーンルーフもあって、男とツーリングしても、女子とドライブしても、楽しい一台でした。もう一度乗りたい…。
山奥に走りに行くと、今でも昭和の名車でガンガン走っている人の多さにビックリさせられる。
うちの地元でも最近道で70スープラとS13とユーノスコスモが走ってます。
いや少なくとも平成の名車でしょー昭和のはちょっと見ないかな
@@TathuyaNakamura-yt5kf山の道の駅ではポルシェ930 スカイラインr30 70スープラ ケンメリ ハコスカ ダブワンMR2 S30Z シボレーコルベットc3 FC3Sセブン 後は初代トゥデイも見たかな絶対数は減ったのは当たり前だけど下道では余り見ない車が集まりやすいから必然昭和の車にも遭遇率は高い という話
現役バリバリってなんか嬉しいですねw
まんま赤いプレリュード乗ってました。
JZA70ツインターボRとGA70ツインターボを乗り継いだけど、どっちもシートに押し付けられるようなターボの加速が凄まじかった。JZA はアメリカ仕様の輸入車だったから、300馬力越えで高速道路でベタ踏みしたらあっという間に250㎞越えた。また乗りたい。
もっと、コンピューター制御の少ない、価格の安い2Lクラスのスポーツタイプ、ライトウエイトスポーツがもっと増えて欲しい。走る、走らせる、操る楽しさを実感出来る車が欲しい。
排ガス規制で無理でしょうねぇ
空冷ビートルにでも乗ってろ
@@zzysk2 ホントそう思うよ電子制御がないとか、操る楽しさとかって結局幻想気持ちの良い運転フィールなんてコンピュータ制御の賜物マニュアルだってクラッチ切った瞬間制御が入って気持ち良く運転させてくれてるって知らんのやろね空冷ビートルや古〜い軽トラとか乗って楽しいと思えるならそれに乗りゃあ良い現代のマニュアルの楽しさとかガッチガチの電子制御の賜物
エボ8MRに乗ってるけど万能車というのは本当でスポーツ走行ができる上に大人4人で旅行するにも困らない。第三世代は車体が大きいので室内空間が広く前世代に比べてセダンとしての使い勝手がいいです。欠点は低速での小回りが利かないこと、燃費が10km未満なことぐらいかな。
当時、トヨタカローラに勤めていた友人が、カルディナに260psのエンジンなんか積むから、セリカが売れないってぼやいてたぞ。
それって、カルディナGT−FOUR
@@三輪邦雄 GT-Tです
スーパーチャージャーとターボチャージャーの両方を搭載してしまったマーチもやり過ぎだと思った。あと、ステーションワゴンなのに280馬力エンジンを初めて搭載したレガシィツーリングワゴンも当時はバケモノだった。
ドッカンターボ積めば速くならね？よし、行くぞ！やべぇ下がスッカスカだ！スーチャー付ければ解決じゃん！の精神で作られた伝説のやり過ぎ車 ノーマルだと高速乗ると下手すりゃ死が見えるレベルに危険な車だが魅力的な車でもある愛好家も居たし、大抵頭逝ってる奴らが乗ってた印象
初代グランツーリスモで40万代の一台目の車として重宝したシルビアさんも今はこんな値段なのか…
アルトワークスが無くなったのがホント辛い。めっちゃ高騰してるから復活して欲しい
12:30 「アット・フォース・シルビア」ではなくて「アート・フォース・シルビア」です。高市議員が70系スープラを所有していたなんてびっくりです。
バブルの時代は、ちょっと頑張れば手に届く本当に楽しいクルマがたくさんありましたね・・・。オープニング画像の赤いパルサーGTI-R、かっこいい！
パルサー(gti r)❗❤、…かっこ良かったな、…､当時､「辛口スターレット」も乗りたかったけれども…､多分自分がハマってたら死◯でたかもしれんな…😅 いやいや、プレリュードの視界感もスゴかったし☀️デザイン良くて憧れた✨☝️…､車離れて大人しく戻り❔…、ランエボ系になるに至りまして…た…😅🙇 ストレス無くていいわ～😆😅❤。
寡黙なオヤジかパルサーgti-r通った時はニコニコして語ってくれたのは嬉しかった
180SXとMR2は復活させてほしい。この車は20代の頃乗り継いだ思い出の車だから。
HONDA プレリュードのテレビCMで画面のすみっこにHONDAのバイク「 NR」が映ってたんだけど、プレリュードが250万でNRは520万だった。
ぎゃらんvr4に乗っていましたがロールバーを組んでリアシート外してバケットシートを入れていたのでリクライニングもしなくて友達は誰も一緒に行動してくれなかった
ブレーキの利きが甘くて全開加速したらあっちの世界に行ってしまいそうな恐怖がありましたよね！
@@user-so5fc4od1o 荷物が動いた衝撃を感じたこともある
どの車も、普通に新車中古車で売られていた時代に10代20代を過ごしてきているので、今やどれも生産されていないというのが本当に不思議でたまらないですね…。SUVなんてジャンルは2000年代になってもアメリカくらいしかなかったので、いまだにRV車と言ってしまいます(笑)
70スープラを2台乗りましたが最高でした。(1Gと1J改1.5J)
8:51 確かにプレリュードみたいなオシャレカーが廃れたように、ハリアーみたいなオシャレSUVもいつか廃れていくんだろうなあ。
セリカはやっぱり初代のサメのエラの5つのテールランプ。
プレリュード買った人はみんなパチンコ屋さんの駐車場で車庫入れの練習をしていた
あ~ ４ＷＳか動画見てないけど
プレリュードは素晴らしいとおもう。が、GTOに乗ったら一気に吹っ飛んだ。GTOこそスペシャリティーカーと思う。あほ見たいに豪華なんだぜ…
同意ですね70スープラから乗り変えたが、攻める車では無く長距離乗っても全く疲れない安定したスペシャリティカーでした。あとスタイリングも最高！
18:19 ラリーではなく 当時あったツーリングカーレースのグループAです。
A70スープラ一番速いのはターボA、1JZターボRはスペックだけ、7Mは3ℓでトルクバンドが厚い。それとGr.Aはデビュー戦だけしか勝てずスカイラインGT-Rの登場でシーズン途中逃げ出したことをお忘れなく！
ノーマル同士ならＩＪＺの圧勝ですよ。両方乗ってたから間違いない。
@@まさおエリザベス ターボAって書いてあるのに、これだからJZ信者は┐(´д｀)┌ちなみに1JZでGr.Aテストして当然ダメで逃げたまま終了、1JZは信者が言うほど大したことない
@@まさおエリザベス同じく！MA70ターボAとJZA70どちらも乗ってたけど、ノーマルでもJZAの方が速かったかな？弄りやすさとアフターパーツ等全て込みでJZAの方が良かったかなぁ最終的には腰下2JZにT88組んで600PSオーバーまでしてたけど、何よりエンジンが丈夫なのが良かった
初代ランエボ欲しかったなぁ‥SR20の180にしたけど心残りだ
また、JZA70のオーナーになりたい😢最高の日々をもう一度••
セリカGT-FOURはもちろんよかったけど、自分はこのセリカのコンバチ乗ってたな・・・
セリカgtfourやっぱ速いすか？
2Lの180SXとエボⅣ乗ってました。180SXはニスモのダンパーにRSRのスプリング入れてましたが、ボディがヤワでリアゲート付近からのギシギシ音が酷かったです。エボⅣは、「何このクルマ⁉️」って速さにビックリしました、が4年過ぎた位からエンジンのヘッドカバーからオイル漏れが酷くなって、パッキンやらなんやら交換したけどダメで、もうイヤになってアコードワゴンのSiRに乗り換えました。エボⅣのガンダム顔好きだったんですけどねぇ😢
RSRのダウンだけサス？あれ最悪だったよ。ただ車高がすげぇ落ちるだけ。
代車とは言え、セリカじゃなくカレンに乗ったことあるけどすっげーいいクルマやった。買い物行きやすいし。そして最後なんやろーと思えば100系クレスタwww
90クレスタだよ！
当時、ハチロクに乗ってて「カレンがFRなら買うんだけどなぁ」と思いつつ90マークⅡを買った。
BA５プレリュード Si-TCV 本当に！ 良い車でしたよ！ 大事に乗りたかったのに…… 逝ってしまった…！ 当て逃げされる事も多く… 泣く泣く別れる事に…😢
この１０年でスポーツカーは一気に値上がりしてる。１０年前なら中古でも５０万円～いろいろ選べたよ。
２０年前のスポーツカー冬の時代が嘘みたいね。その分安く買えたけどさ
2.5ツインターボR乗ってた。
スポーツタイプは絶対に必要！それがPHEVであろうとも。😊
わかる
いい時代だった🥹その時免許取ったからね💕︎新車買えたよ
何が後悔なのか意味解らん
確かに動画タイトルではかなり悪い風にしてるけど内容はむしろ褒めてると言うか
所詮ゆっくりモータリ〇〇と同じだよ
あーね
どれを買うか迷うという意味だろ、冒頭でそう言うとる
ランエボ1だけはタイトルの通りにごく近い。今や死語だけど「スパルタン」をまさに具現化したような車。五人乗れるけどこれで家族旅行なんぞした日にゃ妻子が二度とついてきてくれんwってくらい当時としてはハード。実質2＋2と認識すべき車。
ランエボ紹介されてるのにインプレッサ紹介されてないショック
紹介されてるクルマって、どいつもこいつも維持費が異次元（笑）シルビアなんてダントツに保険料が高かったし、エヴォもインプもガソリン代 ｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞバブル期なら兎も角、今じゃ同等のクルマがあったら、自分は所有するのにも苦労しそう。
セリカが欲しかったがお金がなくて買えなかったな！その代わり、パルサーGTIRを買って乗っていた懐かしいなー今では、エルグランドに乗ってます。
R32GT-R、180SX、EF&EGシビック、インテグラ、スターレット、FC&FDRX-7、が入ってないから、やり直しですね。
Ａ７０に乗ってました。当時でさえ古めの車だったけど性能は新型に劣らない性能だったよ。１ＪＺ－ＧＴＥは強烈だった。２８０ｐｓよりもトルクが異常
なにを後悔するのか。当時はこれを求めてクルマを買っていたのだ。エボⅣがピーキーなのは知っている。知っていて買う。理由は簡単。そのクルマが欲しいという明確な目的がある。この手が届くところにあるスポーツカーに乗れる喜びは、当時を生きた者しか味わえない喜びだったと、今、しみじみと思う。
70年代後半にデビューした車達から12年たった90年代前半の車の進化が凄い進化してて今から12年前の車と今の車比べてそこまで進化してないから、今の日本が景気停滞してるのが改めてわかるよね。
70スープラは今も乗っていますが、とても良い車です。Uターン出来ない程の旋回能力のなさに驚きましたが、それを差し引いても素晴らしい走りをしてくれます！
そこにサイドブレーキがあるじゃろ？
@@babymagnam サイドターンしろと…w
まだ乗ってるのいいな～。あと、夜で雨の日の後方視界が絶望的よねｗ
@@菅原のしゅん 濡れて視界不良＋めっちゃ曇りますw
ハチロクも当時は投げ売りか先輩から捨て値で譲り受けられた車だったのに今じゃ当時の高級車レベルの価格だ最後に乗ったのはＭＲＳにセリカのエンジン載せ換えたやつ乗ってたけど、仕事には使わないし、年齢的にもそろそろ軽で良いかなと売り払った
私はランサーGSRもってます‼️エボリューションじゅないから安いよね😅
1994年に新車購入したセリカに乗ってる。劣化した部品の換えが手に入り難くなってツライ。
50代のオッさんが見るチャンネルには懐かしいの言葉しか出ない
三菱GTO スタリオンホンダ インテグラトヨタ ソアラ スターレットターボ日産 プリメーラその辺の話もききたいわ
ここで紹介してる車見てて思うんだけどやっぱり日本で走りを楽しむなら5ナンバークラスの方が向いてると思うんですよね。スポーツカーは有って欲しいけど今の安全基準だと視界の確保とか操作系のレイアウトにも制限が大きいし当時みたいな走る棺桶って言われるような車は作れないんだろうな。
道路、駐車場のサイズからすると５ナンバーでいいですよね・・・
ファミリアGTR特集御願い致します！
A70スープラ(前期型)がナイト2000に形が似てるのでナイトライダー仕様にするのが夢だった😆
首都高バトルであったなそれ
スープラの3000ターボが出た頃、試乗会に行って出来たばかりの高速走ったけど、あまりにもあっさりとリミッターが作動する速度まで加速するのに驚いた。何の緊張感も無く。
いろいろ誤りはありますが、それはさて置きガソリンエンジンを根絶やしにしてはいけないです😊😊😊
もう全て、維持するのも壊れて直すのも改造するのも極めて困難だろうな・・・。
セリカとEP71は復活して欲しい
俺が最初に乗った車は角目四灯のクレスタ。釣りに行く時俺の車時速40でコーナースベったw。FRだから楽しかったよ👍シュクガンのＶ8ファイアー・バードトランザム。シェルビー・コブラGT-500は買えなかったがセルシオ買った。お盆に年寄を往復約260km走っても疲れないと。トヨタ変態✊
最終型130系マークXに乗っていますがV６エンジンなのでとても静かで滑らかです、
変態軽自動車カプチーノ まず現在じゃ出来そうでメーカーはヤラナイと思うなS600良い車と思うがカプチに比べたら魅力に欠ける
エボ1懐かしいですね😊ただ、初代のエボ1は部品等の都合で2500台しか生産出来なかった訳では無いですよ。WRCへの参加規定として、年間の生産台数が2500台以上の規定があったのと三菱自身も、まさか2500台が3日で完売するとは思っていなかったので規定の2500台しか最初は生産しませんでした。後、少し面白い話しが有って昔の車に有った、280馬力の自主規制の事ですが、自動車業界にいた知り合いから聞いた話ですが、どのメーカーの車種でもカタログ値の280馬力の表示は、280馬力以上の馬力が出ていたそうです。何故、280馬力以上出ていたかと言うと、カタログ値で280馬力と記載されているのに役所で実際に車の馬力測定をした際に、280馬力の出力が出てい無いと認可して貰えずに膨大な数の書類を再提出してから、再度計測し直す事が必要になる為、敢えて自主規制値の280馬力以上の出力を出して申請していたそうです。カタログに記載する分、実際に280馬力の出力が出てい無い方が280馬力以上出ていたよりも問題になった様です。
いすゞヴィークロスもぶっ飛んだクルマだった。あのNSXでさえショックアブソーバはスチール製だったのに、ヴィークロスはアルミボディのアブソーバが奢られていた。そのままラリーに出られる仕様だった。
❌買ったら絶対に後悔⭕売ったら絶対に後悔
初代インプWRXが紹介されてない､初代のシートのホールド良かったなぁ､32GTRと同じ､今はアルカンターラと言うんだっけ？それと忘れてはいけないのが､初代プリメーラ､フロントマルチリンクだったかな､締められた足回りと硬めのシートで実に当時の日本車には無かった走りをNA2Lで実現してた､エンジンがその後の日産を支えるSRだったし
昔のかっこいい車、大体5ナンバーサイズなんですね。それにしても初代スープラが5ナンバーサイズだったとはビックリしましたが（笑）
トヨタのカローラ・レビンとスプリンター・トレノに定期的にリミテッドエディションが有ったな。昔は、レビンやトレノはDOHC搭載車のみがレビンやトレノを名乗っていた。そうでなくなったのはイニシャルDの竹内樹の乗っていたレビンやトレノから。それ以外のDOHCエンジン搭載車はGTというグレードだった。
TE27でOHV搭載のレビトレ有ったの知らないの？
更なる美の追及新しいシルビア
ランエボ9MRを新車で諸費用込みで420万円で買いましたがマジでコスパ良すぎます！！
セリカの名車といえばST-165（流面形）でしょう！…ST-205の紹介画面にシレッとST-185RCが出てるｗST-165（ラリーレプリカのマルボロカラーのド派手なやつ）からエボ５に乗り換えました。エボは本当に実用的ですね。それ以来４枚ドアにしか乗っていません（ちなみに今はエボ10末裔のｴｸﾘﾌﾟｽｸﾛｽPHEVエボ５は本当に速かった！でもAYCやヘリカルLSDでゴリゴリ曲がるより、ハンドリングマシンと言われたセリカST-165のコーナリングの方が素直でした。ｴｸﾘﾌﾟｽｸﾛｽのエボ10譲りのS-AWCしかも全モーターの方がもっと不気味な曲がり方しますが（笑
シルビアs13を当時、中古ではじめての車で買ったけど、降り始めの雨でスリップしてお釈迦。かなしかったなぁ。けど楽しい車でした。答えはクレスタですよね。
全部高性能で素晴らしい車。8:27 はバルブ期ではなくバブル期ですけどね。まあディレクターが変なタイトル付けるのと比べれば小さな事ですね。後悔とか大炎上なんて全くなかった。規格外？どこが？
Z32自分好きなんだけど90年代峠とか高速での走りの性能はどんな感じだんですか？
6年前に、ブーストアップで350馬力くらいの知人のZ32のツインターボ(94年式2by2の5MT)と大分のサーキットで競争したことがあります。80～120キロまでの加速は、私の80スープラ(380馬力)よりもZ32のほうが速かったです(離されてびっくりしました)。それから先はスープラの圧勝でしたが…。
@@ナイトセイバーチャンネル 低速域で速いって感じですかね💦
@@曜-u6u峠は苦手な車で、GTツアラーでした。30年前に前期のツインターボ2シーター(5MT)に乗っていた別の知人が、ドロドロした独特な音が忘れられず、ATでいいからツインターボ2by2の中期か後期を探して、また買い戻すそうです❗
@@ナイトセイバーチャンネル 結構低いですよねボンネットや車高そのおかげで空力はR32より良いけどデカイV6エンジンとTバールーフで重量級FRですよね
ゼロヨン、最高速チャレンジには良かったですね～しかし、あのギッチギチのエンジンルームのおかげで、熱対策には泣かされますよ。ちょっとしたパーツの交換さえも、自分でする気になりませんもん。
4:39あぁ、頭にバンダナ巻いてたアノ人ね…黒いエボ3の
セリカは復活してほしいなあ
ST205のGT-FOURに乗ってる奴いたけど、仲間うちのガチの走り屋からはバカにされてただから頭文字Dでの扱いはいいとこ突いてたなと納得した
で？
そう！当時はGT-fourがレースなんかも出ていたけど、通常グレードがナンパな感じだったせいで、割り食ってた（笑
×アットフォースシルビア◯アートフォースシルビア
パルサーGTI-R、ミラージュサイボーグは？？
2リッターのスープラに乗ってました。流麗なボディに重厚な６気筒エンジンはまさにスペシャリティカー。ブーストアップだけで50PS近くパワーアップした事には驚いた。乗り込む時の高揚感は今の車では味わえないレベルだった。色んな車に乗ったけど、一番思い出深い車だったな～
もうね、今考えると勿体無いことしたなあって思う。若い20代の頃、数年で車を乗り換えていた。R32GTR、S13シルビア、ST185セリカ、P10プリメーラ、U12ブルーバードSSS-R、スープラ2.5ツインターボRR、それにAE86は2回も所有したことがある。もし今でも持ってれば、とてつもない価値があっただろうに。当時は数十万で買えたんだよな、先輩とかから安く譲ってもらったりして。
持ってるとへんな外国人(スリランカ人？)から、クルマウッテクダサーイ‼️ ってしつこく来るよ。
@@tmotchy93 実は今も、アコードユーロRと初代コペンもってますが、外人来ますよ 笑
1994年頃かな？70系スープラ黒2.5LターボRの新車が欲しかったけど、入社間もない頃でとても買える金はありませんでしたね。
GT'フォア'って、ホンダのバイクですか❓
プレステで初代グランツーリスモが発売された頃の車が多いね。
未だにランエボのウォータースプレーの効果に懐疑的w冷やしたい気持ちはわかるんだけども…😅
１２分２２秒、写真がプレリュードになってる。
セリカ ST205カッコ良過ぎるわ
s14新車で購入25年乗ってます(*^-^*)タコメーターが壊れたり、トランク雨漏りして修理が大変でした(´・ω・｀)
インプレッサWRXを紹介していないのは何故？
２０代では、ピアッツァXEレパードXS-V6turbo2.0レパードUltima-turbo3.030代で、30SOARER2.5GT-TLと乗り継いだ。全て２ドアクーペ。３０ソアラは、１１年乗った。あとは、２～３年。バブルをまたいで、クルマにはかなり贅沢した。そのあと、とうとうシボレーコルベットを８年乗った。バカでした。
ピアッツァはカッコ良かった！さすがジウジアーロ。私はスバルアルシオーネVRターボに乗っていた。市内で2台目。1台目は自衛隊さん。
@@裕志-l4f ピアッツァは、本当に人気がなかった。あれ、最初多分運転慣れるまでに時間がかかる。全てのスイッチがハンドル回りに集中している。ただ、いまいちだったのが、後輪の３リンク式が、乗り心地を落としていた。そこで、危ない刑事で流行ったレパードに乗り換えた。そのあと２年でマイナーチェンジがあって、３リッターターボ、V6に乗り換えたのは、税が一気に下がったからである。８万円から５１０００円になったのも理由でした。アメリ車が円高でものすごく安かった。
RX-7とインプは最強。
あれは凶器です
どっちも乗ってたけど、コーナーはRX-7の旋回力は魅力的だった。加速力感はインプの方があったと思う。
30ソアラ復活してほしい…もちろんMTもラインナップに入れて
ST205乗りだったけど、歴代セリカで名車と呼ぶならダルマかST185じゃないかなあ。
プレリュードのサンルーフ標準装備を忘れちゃいけないでしょ。
バブルが崩壊しなかった世界線で生きたかったぜ…
バブル前は、働けば働くほど金ももらえた。好きなクルマを買いかえて、次々と乗りかえても、ほとんど現金一括払いで買った。バブル終わり間際にソアラバブル終わり１０年のちにコルベット。本当にアホみたいにクルマに金をつぎ込んだ。そんなうちに５０を超えて、今や普通の還暦じいさん。のんびりと乗るだけのクラウン。
最後の５ナンバーってのを見てみたいですf＾＾；
何故後悔？買っても操れないから？だったら軽でも乗ってた方が良いよ😉
好きなボディに好きなエンジン・・・コレが一番。
スポーツカーって00年代前半までは見た目が良かった
今も70スープラ2・5Rを所有してます
プレリュードと13シルビア2台持ちしてたわいの親はモテモテやったんか、、、
ランサー以外はターマック限定のラグジュアリーカーですよね⁉️
![[4K] Watch SpaceX Catch A Starship Rocket From Space!!! #IFT5](http://i.ytimg.com/vi/pIKI7y3DTXk/mqdefault.jpg)
16年前にセリカ(205)を走行8万キロ現状渡し80万で購入して今も乗っているけどスポーツモデルが新車より高く取引されるなど夢にも思わなかった。セリカはハイオク仕様だし税金は年々高騰、パーツの廃盤など所有するには厳しいけどできるだけ乗り続けて行きたい。
今はヤリスに代わってしまったけど、セリカの時代の方がカッコよかったね。
@@マーヴェ-n9z さん
そう言われるとこちらも嬉しくなります。ワークスのカストロールカラーは今見てもカッコいいと思ってぃす。
16年とは長いですね。といいつつ、ボクも前のクルマ（GOLF 4 GTI）は16年乗りました。何も不満がないクルマだったので、交換する欲がなかったんです。
しかし、今年の1月に急にエンジンがかからなくなりディーラーに持っていったんですが、原因がコンピュータで、もう交換部品（ディーラーなので新品に限る）がないとのことで、仕方なく廃車にしました。
後日、処分を任せたディーラーが廃車にせず売ったって知りましたけど（笑）
> これからの時代にスポーツカーは必要か？
もちろん必要です。
ってか無くてはなりません。
SUVやファミリーカーなんぞ造っている暇があったら、高性能且つハイスピードなスポーツカーを造って下さい。
フェラーリやランボルギーニ、その他走りを追求した車を作って欲しい。
車に求められるべきは、車内の居住空間では無く、走行時の安定感と爽快感。
いかに、気持ち良く走れるかだと思っております。
まぁ、これは私自身の感想なので、違う意見の方々もおられるのは当時のことと思いますが、私としては、走行時の爽快感をもっと追求してほしいです。
高性能でハイスピードな車は高額で売られてるだろ。スープラとかフェアレディZもGTRも。
しかも中古で86もスイスポもロードスターも比較的安価で売られてる。
無い物ねだりしても仕方ない。あるものを目一杯楽しむことが大事。
それにハイパフォーマンスな車が欲しいなら買わないとメーカーも作りたくても作れない状況になる。
インターネットが普及してなくて、スマホも当然なくて、今のように沢山のカルチャーに興味が分散しにくかった時代だから、車好きになる人が今より多かったし、気合の入った車を販売しても多くの人が買ってくれた。今は車以外の楽しみを見つけてそっちに金使っちゃうからな。
アットフォースではなく、アートフォースシルビアなのです。
グッドデザイン賞までとった秀逸なデザインでした。とにかくカッコいい車でした。
スターレットEP82のGT、よかったなぁ。
スターレットといえば、KPやEP71のGTが人気かもしれないけど、82のGT、本当に面白かった。オーディオも良かったし、ムーンルーフもあって、男とツーリングしても、女子とドライブしても、楽しい一台でした。
もう一度乗りたい…。
山奥に走りに行くと、今でも昭和の名車でガンガン走っている人の多さにビックリさせられる。
うちの地元でも最近道で70スープラとS13とユーノスコスモが走ってます。
いや少なくとも平成の名車でしょー
昭和のはちょっと見ないかな
@@TathuyaNakamura-yt5kf
山の道の駅ではポルシェ930 スカイラインr30 70スープラ ケンメリ ハコスカ ダブワンMR2 S30Z シボレーコルベットc3 FC3Sセブン 後は初代トゥデイも見たかな
絶対数は減ったのは当たり前だけど下道では余り見ない車が集まりやすいから必然昭和の車にも遭遇率は高い という話
現役バリバリってなんか嬉しいですねw
まんま赤いプレリュード乗ってました。
JZA70ツインターボRとGA70ツインターボを乗り継いだけど、どっちもシートに押し付けられるようなターボの加速が凄まじかった。JZA はアメリカ仕様の輸入車だったから、300馬力越えで高速道路でベタ踏みしたらあっという間に250㎞越えた。
また乗りたい。
もっと、コンピューター制御の少ない、価格の安い2Lクラスのスポーツタイプ、ライトウエイトスポーツがもっと増えて欲しい。走る、走らせる、操る楽しさを実感出来る車が欲しい。
排ガス規制で無理でしょうねぇ
空冷ビートルにでも乗ってろ
@@zzysk2
ホントそう思うよ
電子制御がないとか、操る楽しさとかって結局幻想
気持ちの良い運転フィールなんてコンピュータ制御の賜物
マニュアルだってクラッチ切った瞬間制御が入って気持ち良く運転させてくれてるって知らんのやろね
空冷ビートルや古〜い軽トラとか乗って楽しいと思えるならそれに乗りゃあ良い
現代のマニュアルの楽しさとかガッチガチの電子制御の賜物
エボ8MRに乗ってるけど万能車というのは本当でスポーツ走行ができる上に大人4人で旅行するにも困らない。
第三世代は車体が大きいので室内空間が広く前世代に比べてセダンとしての使い勝手がいいです。
欠点は低速での小回りが利かないこと、燃費が10km未満なことぐらいかな。
当時、トヨタカローラに勤めていた友人が、カルディナに260psのエンジンなんか積むから、セリカが売れないってぼやいてたぞ。
それって、カルディナGT−FOUR
@@三輪邦雄 GT-Tです
スーパーチャージャーとターボチャージャーの両方を搭載してしまったマーチもやり過ぎだと思った。
あと、ステーションワゴンなのに280馬力エンジンを初めて搭載したレガシィツーリングワゴンも当時はバケモノだった。
ドッカンターボ積めば速くならね？
よし、行くぞ！
やべぇ下がスッカスカだ！
スーチャー付ければ解決じゃん！
の精神で作られた伝説のやり過ぎ車
ノーマルだと高速乗ると下手すりゃ死が見えるレベルに危険な車だが魅力的な車でもある
愛好家も居たし、大抵頭逝ってる奴らが乗ってた印象
初代グランツーリスモで40万代の一台目の車として重宝したシルビアさんも今はこんな値段なのか…
アルトワークスが無くなったのがホント辛い。めっちゃ高騰してるから復活して欲しい
12:30 「アット・フォース・シルビア」ではなくて「アート・フォース・シルビア」です。
高市議員が70系スープラを所有していたなんてびっくりです。
バブルの時代は、ちょっと頑張れば手に届く本当に楽しいクルマがたくさんありましたね・・・。
オープニング画像の赤いパルサーGTI-R、かっこいい！
パルサー(gti r)❗❤、…かっこ良かったな、…､当時､「辛口スターレット」も乗りたかったけれども…､多分自分がハマってたら死◯でたかもしれんな…😅
いやいや、プレリュードの視界感もスゴかったし☀️デザイン良くて憧れた✨☝️…､
車離れて大人しく戻り❔…、ランエボ系になるに至りまして…た…😅🙇 ストレス無くていいわ～😆😅❤。
寡黙なオヤジかパルサーgti-r通った時はニコニコして語ってくれたのは嬉しかった
180SXとMR2は復活させてほしい。この車は20代の頃乗り継いだ思い出の車だから。
HONDA プレリュードのテレビCMで画面のすみっこにHONDAのバイク「 NR」が映ってたんだけど、プレリュードが250万でNRは520万だった。
ぎゃらんvr4
に乗っていましたがロールバーを組んでリアシート外してバケットシートを入れていたのでリクライニングもしなくて友達は誰も一緒に行動してくれなかった
ブレーキの利きが甘くて全開加速したら
あっちの世界に行ってしまいそうな恐怖がありましたよね！
@@user-so5fc4od1o 荷物が動いた衝撃を感じたこともある
どの車も、普通に新車中古車で売られていた時代に10代20代を過ごしてきているので、今やどれも生産されていないというのが本当に不思議でたまらないですね…。
SUVなんてジャンルは2000年代になってもアメリカくらいしかなかったので、いまだにRV車と言ってしまいます(笑)
70スープラを2台乗りましたが最高でした。(1Gと1J改1.5J)
8:51 確かにプレリュードみたいなオシャレカーが廃れたように、ハリアーみたいなオシャレSUVもいつか廃れていくんだろうなあ。
セリカはやっぱり初代のサメのエラの5つのテールランプ。
プレリュード買った人はみんなパチンコ屋さんの駐車場で車庫入れの練習をしていた
あ~ ４ＷＳか
動画見てないけど
プレリュードは素晴らしいとおもう。が、GTOに乗ったら一気に吹っ飛んだ。GTOこそスペシャリティーカーと思う。あほ見たいに豪華なんだぜ…
同意ですね70スープラから乗り変えたが、攻める車では無く長距離乗っても全く疲れない安定したスペシャリティカーでした。あとスタイリングも最高！
18:19 ラリーではなく 当時あったツーリングカーレースのグループAです。
A70スープラ一番速いのはターボA、1JZターボRはスペックだけ、7Mは3ℓでトルクバンドが厚い。それとGr.Aはデビュー戦だけしか勝てずスカイラインGT-Rの登場でシーズン途中逃げ出したことをお忘れなく！
ノーマル同士ならＩＪＺの圧勝ですよ。両方乗ってたから間違いない。
@@まさおエリザベス ターボAって書いてあるのに、これだからJZ信者は┐(´д｀)┌
ちなみに1JZでGr.Aテストして当然ダメで逃げたまま終了、1JZは信者が言うほど大したことない
@@まさおエリザベス
同じく！
MA70ターボAとJZA70どちらも乗ってたけど、ノーマルでもJZAの方が速かったかな？
弄りやすさとアフターパーツ等全て込みでJZAの方が良かったかなぁ
最終的には腰下2JZにT88組んで600PSオーバーまでしてたけど、何よりエンジンが丈夫なのが良かった
初代ランエボ欲しかったなぁ‥SR20の180にしたけど心残りだ
また、
JZA70のオーナーになりたい😢
最高の日々をもう一度••
セリカGT-FOURはもちろんよかったけど、
自分はこのセリカのコンバチ乗ってたな・・・
セリカgtfourやっぱ速いすか？
2Lの180SXとエボⅣ乗ってました。
180SXはニスモのダンパーにRSRのスプリング入れてましたが、ボディがヤワでリアゲート付近からのギシギシ音が酷かったです。
エボⅣは、「何このクルマ⁉️」って速さにビックリしました、が4年過ぎた位からエンジンのヘッドカバーからオイル漏れが酷くなって、パッキンやらなんやら交換したけどダメで、もうイヤになってアコードワゴンのSiRに乗り換えました。
エボⅣのガンダム顔好きだったんですけどねぇ😢
RSRのダウンだけサス？あれ最悪だったよ。ただ車高がすげぇ落ちるだけ。
代車とは言え、セリカじゃなくカレンに乗ったことあるけどすっげーいいクルマやった。買い物行きやすいし。そして最後なんやろーと思えば100系クレスタwww
90クレスタだよ！
当時、ハチロクに乗ってて「カレンがFRなら買うんだけどなぁ」と思いつつ90マークⅡを買った。
BA５プレリュード Si-TCV 本当に！ 良い車でしたよ！ 大事に乗りたかったのに…… 逝ってしまった…！ 当て逃げされる事も多く… 泣く泣く別れる事に…😢
この１０年でスポーツカーは一気に値上がりしてる。１０年前なら中古でも５０万円～いろいろ選べたよ。
２０年前のスポーツカー冬の時代が嘘みたいね。その分安く買えたけどさ
2.5ツインターボR乗ってた。
スポーツタイプは絶対に必要！それがPHEVであろうとも。😊
わかる
いい時代だった🥹
その時免許取ったからね💕︎
新車買えたよ
何が後悔なのか意味解らん
確かに動画タイトルではかなり悪い風にしてるけど内容はむしろ褒めてると言うか
所詮ゆっくりモータリ〇〇と同じだよ
あーね
どれを買うか迷うという意味だろ、冒頭でそう言うとる
ランエボ1だけはタイトルの通りにごく近い。
今や死語だけど
「スパルタン」
をまさに具現化したような車。
五人乗れるけどこれで
家族旅行なんぞした日にゃ
妻子が二度とついてきてくれんw
ってくらい当時としてはハード。
実質2＋2と認識すべき車。
ランエボ紹介されてるのにインプレッサ紹介されてないショック
紹介されてるクルマって、どいつもこいつも維持費が異次元（笑）
シルビアなんてダントツに保険料が高かったし、エヴォもインプもガソリン代 ｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞ
バブル期なら兎も角、今じゃ同等のクルマがあったら、自分は所有するのにも苦労しそう。
セリカが欲しかったがお金がなくて買えなかったな！その代わり、パルサーGTIRを買って乗っていた懐かしいなー今では、エルグランドに乗ってます。
R32GT-R、180SX、EF&EGシビック、インテグラ、スターレット、FC&FDRX-7、が入ってないから、やり直しですね。
Ａ７０に乗ってました。当時でさえ古めの車だったけど性能は新型に劣らない性能だったよ。
１ＪＺ－ＧＴＥは強烈だった。２８０ｐｓよりもトルクが異常
なにを後悔するのか。
当時はこれを求めてクルマを買っていたのだ。
エボⅣがピーキーなのは知っている。知っていて買う。
理由は簡単。
そのクルマが欲しいという明確な目的がある。
この手が届くところにあるスポーツカーに乗れる喜びは、当時を生きた者しか味わえない喜びだったと、今、しみじみと思う。
70年代後半にデビューした車達から12年たった90年代前半の車の進化が凄い進化してて
今から12年前の車と今の車比べてそこまで進化してないから、今の日本が景気停滞してるのが
改めてわかるよね。
70スープラは今も乗っていますが、とても良い車です。Uターン出来ない程の旋回能力のなさに驚きましたが、それを差し引いても素晴らしい走りをしてくれます！
そこにサイドブレーキがあるじゃろ？
@@babymagnam
サイドターンしろと…w
まだ乗ってるのいいな～。あと、夜で雨の日の後方視界が絶望的よねｗ
@@菅原のしゅん
濡れて視界不良＋めっちゃ曇りますw
ハチロクも当時は投げ売りか先輩から捨て値で譲り受けられた車だったのに今じゃ当時の高級車レベルの価格だ
最後に乗ったのはＭＲＳにセリカのエンジン載せ換えたやつ乗ってたけど、仕事には使わないし、年齢的にもそろそろ軽で良いかなと売り払った
私はランサーGSRもってます‼️エボリューションじゅないから安いよね😅
1994年に新車購入したセリカに乗ってる。劣化した部品の換えが手に入り難くなってツライ。
50代のオッさんが見るチャンネルには懐かしいの言葉しか出ない
三菱GTO スタリオン
ホンダ インテグラ
トヨタ ソアラ スターレットターボ
日産 プリメーラ
その辺の話もききたいわ
ここで紹介してる車見てて思うんだけどやっぱり日本で走りを楽しむなら5ナンバークラスの方が向いてると思うんですよね。
スポーツカーは有って欲しいけど今の安全基準だと視界の確保とか操作系のレイアウトにも制限が大きいし当時みたいな走る棺桶って言われるような車は作れないんだろうな。
道路、駐車場のサイズからすると５ナンバーでいいですよね・・・
ファミリアGTR特集御願い致します！
A70スープラ(前期型)がナイト2000に
形が似てるのでナイトライダー仕様に
するのが夢だった😆
首都高バトルであったなそれ
スープラの3000ターボが出た頃、試乗会に行って出来たばかりの高速走ったけど、あまりにもあっさりとリミッターが作動する速度まで加速するのに驚いた。何の緊張感も無く。
いろいろ誤りはありますが、それはさて置きガソリンエンジンを根絶やしにしてはいけないです😊😊😊
もう全て、維持するのも壊れて直すのも改造するのも極めて困難だろうな・・・。
セリカとEP71は復活して欲しい
俺が最初に乗った車は角目四灯のクレスタ。釣りに行く時俺の車時速40でコーナースベったw。FRだから楽しかったよ👍シュクガンのＶ8ファイアー・バードトランザム。シェルビー・コブラGT-500は買えなかったがセルシオ買った。お盆に年寄を往復約260km走っても疲れないと。トヨタ変態✊
最終型130系マークXに乗っていますがV６エンジンなのでとても静かで滑らかです、
変態軽自動車カプチーノ まず現在じゃ出来そうでメーカーはヤラナイと思うなS600良い車と思うがカプチに比べたら魅力に欠ける
エボ1懐かしいですね😊ただ、初代のエボ1は部品等の都合で2500台しか生産出来なかった訳では無いですよ。WRCへの参加規定として、年間の生産台数が2500台以上の規定があったのと三菱自身も、まさか2500台が3日で完売するとは思っていなかったので規定の2500台しか最初は生産しませんでした。後、少し面白い話しが有って昔の車に有った、280馬力の自主規制の事ですが、自動車業界にいた知り合いから聞いた話ですが、どのメーカーの車種でもカタログ値の280馬力の表示は、280馬力以上の馬力が出ていたそうです。何故、280馬力以上出ていたかと言うと、カタログ値で280馬力と記載されているのに役所で実際に車の馬力測定をした際に、280馬力の出力が出てい無いと認可して貰えずに膨大な数の書類を再提出してから、再度計測し直す事が必要になる為、敢えて自主規制値の280馬力以上の出力を出して申請していたそうです。カタログに記載する分、実際に280馬力の出力が出てい無い方が280馬力以上出ていたよりも問題になった様です。
いすゞヴィークロスもぶっ飛んだクルマだった。
あのNSXでさえショックアブソーバはスチール製だったのに、ヴィークロスはアルミボディのアブソーバが奢られていた。そのままラリーに出られる仕様だった。
❌買ったら絶対に後悔
⭕売ったら絶対に後悔
初代インプWRXが紹介されてない､初代のシートのホールド良かったなぁ､32GTRと同じ､今はアルカンターラと言うんだっけ？
それと忘れてはいけないのが､初代プリメーラ､フロントマルチリンクだったかな､締められた足回りと硬めのシートで実に当時の日本車には無かった走りをNA2Lで実現してた､エンジンがその後の日産を支えるSRだったし
昔のかっこいい車、大体5ナンバーサイズなんですね。それにしても初代スープラが5ナンバーサイズだったとはビックリしましたが（笑）
トヨタのカローラ・レビンとスプリンター・トレノに定期的にリミテッドエディションが有ったな。
昔は、レビンやトレノはDOHC搭載車のみがレビンやトレノを名乗っていた。
そうでなくなったのはイニシャルDの竹内樹の乗っていたレビンやトレノから。
それ以外のDOHCエンジン搭載車はGTというグレードだった。
TE27でOHV搭載のレビトレ有ったの知らないの？
更なる美の追及新しいシルビア
ランエボ9MRを新車で諸費用込みで420万円で買いましたがマジでコスパ良すぎます！！
セリカの名車といえばST-165（流面形）でしょう！…ST-205の紹介画面にシレッとST-185RCが出てるｗ
ST-165（ラリーレプリカのマルボロカラーのド派手なやつ）からエボ５に乗り換えました。
エボは本当に実用的ですね。それ以来４枚ドアにしか乗っていません（ちなみに今はエボ10末裔のｴｸﾘﾌﾟｽｸﾛｽPHEV
エボ５は本当に速かった！でもAYCやヘリカルLSDでゴリゴリ曲がるより、ハンドリングマシンと言われたセリカST-165のコーナリングの方が素直でした。
ｴｸﾘﾌﾟｽｸﾛｽのエボ10譲りのS-AWCしかも全モーターの方がもっと不気味な曲がり方しますが（笑
シルビアs13を当時、中古ではじめての車で買ったけど、降り始めの雨でスリップしてお釈迦。かなしかったなぁ。けど楽しい車でした。答えはクレスタですよね。
全部高性能で素晴らしい車。8:27 はバルブ期ではなくバブル期ですけどね。まあディレクターが変なタイトル付けるのと比べれば小さな事ですね。後悔とか大炎上なんて全くなかった。規格外？どこが？
Z32自分好きなんだけど90年代峠とか高速での走りの性能はどんな感じだんですか？
6年前に、ブーストアップで350馬力くらいの知人のZ32のツインターボ(94年式2by2の5MT)と大分のサーキットで競争したことがあります。
80～120キロまでの加速は、私の80スープラ(380馬力)よりもZ32のほうが速かったです(離されてびっくりしました)。それから先はスープラの圧勝でしたが…。
@@ナイトセイバーチャンネル 低速域で速いって感じですかね💦
@@曜-u6u峠は苦手な車で、GTツアラーでした。
30年前に前期のツインターボ2シーター(5MT)に乗っていた別の知人が、ドロドロした独特な音が忘れられず、ATでいいからツインターボ2by2の中期か後期を探して、また買い戻すそうです❗
@@ナイトセイバーチャンネル 結構低いですよねボンネットや車高そのおかげで空力はR32より良いけどデカイV6エンジンとTバールーフで重量級FRですよね
ゼロヨン、最高速チャレンジには良かったですね～
しかし、あのギッチギチのエンジンルームのおかげで、熱対策には泣かされますよ。
ちょっとしたパーツの交換さえも、自分でする気になりませんもん。
4:39あぁ、頭にバンダナ巻いてたアノ人ね…黒いエボ3の
セリカは復活してほしいなあ
ST205のGT-FOURに乗ってる奴いたけど、仲間うちのガチの走り屋からはバカにされてた
だから頭文字Dでの扱いはいいとこ突いてたなと納得した
で？
そう！
当時はGT-fourがレースなんかも出ていたけど、通常グレードがナンパな感じだったせいで、割り食ってた（笑
×アットフォースシルビア
◯アートフォースシルビア
パルサーGTI-R、ミラージュサイボーグは？？
2リッターのスープラに乗ってました。
流麗なボディに重厚な６気筒エンジンはまさにスペシャリティカー。
ブーストアップだけで50PS近くパワーアップした事には驚いた。
乗り込む時の高揚感は今の車では味わえないレベルだった。
色んな車に乗ったけど、一番思い出深い車だったな～
もうね、今考えると勿体無いことしたなあって思う。
若い20代の頃、数年で車を乗り換えていた。
R32GTR、S13シルビア、ST185セリカ、P10プリメーラ、
U12ブルーバードSSS-R、スープラ2.5ツインターボRR、
それにAE86は2回も所有したことがある。
もし今でも持ってれば、とてつもない価値があっただろうに。
当時は数十万で買えたんだよな、先輩とかから安く譲ってもらったりして。
持ってるとへんな外国人(スリランカ人？)から、クルマウッテクダサーイ‼️ ってしつこく来るよ。
@@tmotchy93
実は今も、
アコードユーロRと初代コペンもってますが、
外人来ますよ 笑
1994年頃かな？70系スープラ黒2.5LターボRの新車が欲しかったけど、入社間もない頃でとても買える金はありませんでしたね。
GT'フォア'って、ホンダのバイクですか❓
プレステで初代グランツーリスモが発売された頃の車が多いね。
未だにランエボのウォータースプレーの効果に懐疑的w
冷やしたい気持ちはわかるんだけども…😅
１２分２２秒、写真がプレリュードになってる。
セリカ ST205カッコ良過ぎるわ
s14新車で購入25年乗ってます(*^-^*)
タコメーターが壊れたり、トランク雨漏りして修理が大変でした(´・ω・｀)
インプレッサWRXを紹介していないのは何故？
２０代では、
ピアッツァXE
レパードXS-V6turbo2.0
レパードUltima-turbo3.0
30代で、
30SOARER2.5GT-TL
と乗り継いだ。
全て２ドアクーペ。
３０ソアラは、１１年乗った。あとは、２～３年。
バブルをまたいで、クルマにはかなり贅沢した。
そのあと、とうとうシボレーコルベットを８年乗った。
バカでした。
ピアッツァはカッコ良かった！さすがジウジアーロ。私はスバルアルシオーネVRターボに乗っていた。市内で2台目。1台目は自衛隊さん。
@@裕志-l4f
ピアッツァは、本当に人気がなかった。
あれ、最初多分運転慣れるまでに時間がかかる。
全てのスイッチがハンドル回りに集中している。
ただ、いまいちだったのが、後輪の３リンク式が、乗り心地を落としていた。
そこで、危ない刑事で流行ったレパードに乗り換えた。
そのあと２年でマイナーチェンジがあって、３リッターターボ、
V6に乗り換えたのは、税が一気に下がったからである。
８万円から５１０００円になったのも理由でした。
アメリ車が円高でものすごく安かった。
RX-7とインプは最強。
あれは凶器です
どっちも乗ってたけど、コーナーはRX-7の旋回力は魅力的だった。
加速力感はインプの方があったと思う。
30ソアラ復活してほしい…もちろんMTもラインナップに入れて
ST205乗りだったけど、歴代セリカで名車と呼ぶならダルマかST185じゃないかなあ。
プレリュードのサンルーフ標準装備を忘れちゃいけないでしょ。
バブルが崩壊しなかった世界線で生きたかったぜ…
バブル前は、働けば働くほど金ももらえた。好きなクルマを買いかえて、次々と乗りかえても、ほとんど現金一括払いで買った。
バブル終わり間際にソアラ
バブル終わり１０年のちにコルベット。
本当にアホみたいにクルマに金をつぎ込んだ。そんなうちに５０を超えて、今や普通の還暦じいさん。
のんびりと乗るだけのクラウン。
最後の５ナンバーってのを見てみたいですf＾＾；
何故後悔？買っても操れないから？
だったら軽でも乗ってた方が良いよ😉
好きなボディに好きなエンジン・・・コレが一番。
スポーツカーって00年代前半までは見た目が良かった
今も70スープラ2・5Rを所有してます
プレリュードと13シルビア2台持ちしてたわいの親はモテモテやったんか、、、
ランサー以外はターマック限定のラグジュアリーカーですよね⁉️