Видео

Dodam od siebie że u mnie też lepiej pracuje przy ustawieniach o których mówił mistrzu

@JerzyK-kd6oo dlatego pytam jakie korzyści na takich ustawieniach😅

Proszę i polecam się do oglądania w przyszłości :)

Mistrz nie tylko zrobić!!! miałem problem z 18! 5 minut rozmowy i obecnie śmiga! niesamowite, hobbysta!!! wielki wiedzą!! potrafi kawa na ławę! fakt musi się kumać w temacie i naprawdę mi pomógł👍!! szacun ogromny z mojej strony

Napisz do mnie, dane kontaktowe są w moim profilu na RUclips.

Ano

Zgadza się, wystarczy odpowiednio doglądać te jednostki i odwdzięcza się bezawaryjną, wieloletnią pracą. Zachęcam do sprawdzania kanałów, co jakiś czas pokazuje jak konserwować i reperować silniki Andorii.

Dołączę nie zlewaj całego, odkręcić korek spustowy powinno pozostałość cieczy zejść, producent podaje 7 litrów ja 7, 5 i jest w górnym wskazaniu bagnetu ale to z mojego doświadczenia! szefu napewno powie co i jak

@JerzyK-kd6oo dzięki wielkie za poradę

Myślę że może ta woda wyparowała bo olej ma normalny kolor tylko boję się żeby na mrozach gdzie nie pękł blok

@@majsterrolnik2851 miło że mogłem doradzić z własnego podwórka esa, tylne dodam że zawsze miałam jakieś resztki wody na dnie bloku!🤔 że to normalne bo różnica temperatur i się poci, na bagnecie ok olej więc się nie przejmuje tym ale nie jestem ekspertem w tej dziedzinie! ten kanał super 👍

Zgadza się, 7-7,5l oleju.

Wszystko zrobione!

Można zalewać płynem chłodniczym. W zimie łatwiej uruchomić silnik zalewając go podgrzaną wodą, a po skończonej pracy wystarczy ją spuścić.

Dołączam moim zdaniem odparowywanie płynu chłodzącego w stosunku do odparowywania wody jest mniejsze ale to moje subiektywne zdanie​@@RetroMotory

Nie będziemy chodzić na skróty ;)

Dziękuję za miły komentarz i także pozdrawiam!

Dziękuję, również pozdrawiam

To fakt, silnik był mocno zaniedbany.

Filmy będą, robię co jakiś czas jak jest mniejsze zatrzęsienie pracy. Trzeba sprawdzać, bo wszystko zalezy co aktualnie jest na warsztacie.

@@RetroMotory Na YT brakowało kogoś kto nagra takie materiały o Andrychowskich silnikach. Niby oczywiste, ale masa użytkowników myśli, że do tych silników leje się tylko ropę i wodę... Szkoda tych jednostek, które zostają zajechane z powodu braku podstawowego serwisu, a często pracy na smole zamiast oleju.

Miłe słowa, dziękuję.

U mnie było podobnie po wymianie sekcji ,dymił i jeszcze metaliczny dzwięk podczas dodawania gazu więc opóźniłem zapłon ale szef może ci bardziej coś wskaże

Sprawdź PT tak jak kolega pisał, po wymianie sekcji zmieni się, kopci myślę że to przyczyna

@Ronik965 no właśnie bo mi mówili że tą sekcje tłoczącą ustawia się na jakieś kropki i że ten gość co mi ją składał źle złożył i trzeba o jedną wcześniej ustawić i będzie okej

@@JerzyK-kd6oo okej posprawdzam

Zobacz film pompy S15 są znaki na zębatce listwie i też na sekcji tak jak na filmie s 15 podobnie s7

Dziękuję! Niektóre rzeczy fizjologom się nie śniły ;)

Dziękuję, również pozdrawiam

Ciężko dostać zatyczki o tych wymiarach, podejdą od c 330 po lekkim przeprofilowaniu np. przy użyciu prasy

Dziękuję!!

Dotarcie silnika zajmuje około 10h. Dociera się na biegu jałowym, co jakiś czas dodając gazu, przekręcając nawet podczas pracy filtr oleju. Później należy pracować pod stopniowo zwiększanym obciążeniem, dotyczy to głównie panewek.

Dziękuję. Będę wrzucał nowe filmy co jakiś czas, niewykluczone że to też pokażę. Zależy co aktualnie będzie na warsztacie.

@@RetroMotory Super

Odkręcić przeciw nakrętkę na śrubie dławika wkręcić dławik kręcąc motylkiem do lekkiego oporu dokręcić nakrętkę kontrującą, jeśli nie pomoże ściągnąć motylek, wykręcić całkowicie śrubę dławik. W środku jest uszczelniacz gumowy wymienić i złożyć jak wcześniej pisałem

@RetroMotory dzięki👍

Bardzo dobry materiał

Dziękuję.

Błądzenie jest rzeczą ludzką.

Używam standardowej pasty do docierania zaworów o drobnej granulacji. Przy tej czynności warto dodać nieco oleju.

​@@RetroMotorya mam takie pytanie czy jak mi nie domyka zaworów to taka operacja pomoże czy trzeba do tego fachowca

Może masz nagar na trzonach stopkach zaworów i w gardzielach głowicy i nie domykają się sprawdziłeś?​@@MariuszMazur-t9m

@@JerzyK-kd6oo tak czyściłam tylko bałem się że coś uszkodzę to tylko szmatką przeczyscilem i wd40 wlałem paliwa i w obydwu jest delikatny wyciek traktorek długo stał nie odpalany i pod chmurką i ostatnio chciałem odpalić i brak kompresji i przez to zacząłem od zaworów

​@@MariuszMazur-t9m dokładnie wyczyścić trzonki i stopki gardziele szczotką na wiertarce z wyczuciem minimalne powstałe rysy znikną przy docieranu ja tak zrobiłem u siebie i ok choć możesz mieć wrzery w gniazdach i na stopkach zaworów sprawdź czy swobodnie trzonki zaworów przesuwają się w prowadnicach więcej nie doradzę

Możemy pomyśleć

@@RetroMotory Witam można jakiś kontakt nr tel

@@RetroMotory Witam jak z tym kontaktem jak do pana ?

Jest na stronie, proszę napisać do mnie przez youtube

Ogień z rury wydechowej jest normalnym objawem silnika pracującego pod sporym obciążeniem. Jeśli dobrze odpala, nie ma spalania stukowego, przy dogazowaniu dobrze wchodzi na obroty, dym jest popielaty w lekko czarny, luzy zaworowe ok i ogólnie zdrowy to wszystko w porzadku! Niepoprawnie ustawiony PT będzie szybko nagrzewał ciecz, nawet bez obciążenia! Rozpylacz powinien zadziałać mniej więcej w 2/3 przed PT, resztę ustawień reguluje się podczas pracy wkręcając lub wykręcając śrubę popychacza. Objawem zbyt wczesnego rozpylania jest charakterystyczne "dzwonienie" w okolicy głowicy. Przy zbyt późnym silnik będzie kopcił na czarno i działał jakby brakowało mu mocy (pod warunkiem, że podzespoły są zdrowe). Ustawianie wymaga trochę czasu, ale końcowy efekt jest tego wart. Ustawienia fabryczne z reguły nie sprawdzają się w używanych silnikach

Producent podaje, że temperatura cieczy w otoczeniu tulei to 95° 97° Jeśli chodzi o temperaturę oleju to nie znalazłem takiej informacji. Ten nagrzewa się odbierając ciepło z elementów trących, może też być podgrzewany przez ciecz w bloku. Nie powinien być gorący.

Nah

Zgadza się, to szczegół który łatwo przeoczyć jeśli się nie wie jak bardzo jest istotny.

Tyczyn k. Rzeszowa ja tam zawoziłem

Jeszcze w Tarnowie są specjaliści od takich rzeczy - Łabno

Trzeba zrobić tak jak na filmie.

Witam jak ten grzebień ma być bo nie pamiętam ale był chyba na boku

Pomiary to podstawa ;)

Moment z jakim należy dokręcić sruby to 125-135 Nm podobnie jak w Ursus C-330. Nie ma potrzeby dociągać po jakimś czasie, ale obowiązkowo nalezy zabezpieczyć je podkładką koronową. Dokręca się do tych wartości po założeniu stopy korbowodu.

Tłumnik jest wykonany z kształtownia 40x60x450, wewnątrz jest rura fi27.

Tłumnik jest wykonany z kształtownia 40x60x450, wewnątrz jest rura fi27.

Wydaje się że tłumnik jak piszesz to przy silniku w zielonym ciągniku​@@RetroMotory

Tu może być kilka problemów, najczęstrze z nich to: "zmęczona" sprężyna- regulator odśrodkowy wymusza większe wychylenie listwy pompy wtryskowej albo urządzenie zwiększające dawkę paliwa jest za głęboko w deklu i trzeba wyregulować podkładkami.

Mój s7 w traktorku też na gaz agresywny. Można nim strzelać. Szybciutko na obroty się wkręca i wiele nie kopci

Ciekawe, proszę o więcej informacji albo źródła.

NoDużo prawdy co piszesz o uszczelkach, z mojej wiedzy myślisz modele es 320 a 321 wprowadzasz zamieszanie! poczytaj historię tego modelu na stronie Andorii, wikipedii lub więcej praktyki i do czynienia z tymi esami!! mamy śr. tuleji 120 i też tłok 120! nie myl!!! mowa o 1 tłokowym silniku es 320 w różnym osprzęcie i z mojej wiedzy i u źródeł wiedzy podaj źródła z których ją czerpiesz lub praktycznej strony, mam dziadka z 67 roku tuleja tłok niezmiennie tylko głowica, smarowanie klawiatury i uszczelka głowicy pierścień i gumowe uszczelki pod głowicą i wtrysk bez powrotu reszta to niezmienne więc jeśli możesz a jestem ciekawy wiedzy poprzyj to czymś!! szefu pokazał z czym się spotykamy jeśli o uszczelki i wielkie!! czekam na odzew być może jestem w błędzie wiedzy proszę o konkrety!!!

Tu jest uwaga na uszczelki głowicy s 320!!! jeśli masz wiedzę ten kanał moim zdaniem jest 👌, należy się dzielić i pogłębiać temat!! z całym szacunkiem do ciebie osobiście jestem ciekawy rozwinięcia tematu, potwierdzenia linki, filmy itd wiedzy nigdy dość!!!

@@JerzyK-kd6oo Ja wprowadzam zamieszanie :-) ciekawe… - może mi o to chodzi by zmotywować innych do zgłębiania wiedzy o tych wspaniałych silnikach… W ramach informacji swoją wiedzę czerpię z własnego doświadczenia oraz doświadczenia starych mechaników (często już śp.), z starych danych katalogowych i starych instrukcji… Moja praktyka to lekko ponad 25 lat i kilkaset silników Andorii - wiem że to mało i moje doświadczenie nie dorównuje pasjonatom tego tematu. Wszystkiego jeszcze nie wiem i wiele się jeszcze muszę nauczyć. Ale przez ten czas delikatnie poznałem temat i wiem ze tuleje do s320 i całej rodziny s322-s326) występowały w 2 typach. No wiec tak przychylam się do stwierdzenia ze tuleje s320 ma 120mm - tłoki również bo dziwne by było gdyby tuleja miała 120 a tłok miałby inny wymiar np. 135mm:-) - z tym chyba się wszyscy zgadzamy. Stary typ tulei ma 120mm i nowy typ również ma 120mm - gdzie występuje zatem różnica ??? Otóż różnica jest w wysokości podtoczenia tulei pod uszczelkę - stary typ do starego tupu uszczelek (pierścień miedziany + gumowe uszczelki) ma głębsze podtoczenie i jest ono „gładkie” a nowy typ tulei ma nisze podtoczenie pod uszczelkę i dodatkowy mały rowek w podtoczeniu pod uszczelkę - mowa tu o oryginalnych tulejach z starej produkcji. Bo na rynku było wiele podróbek tak jak i uszczelek wykonywanych przez różne firmy i importowanych z dalekiego wschodu. Były one tak jak uszczelki wykonywane nie na podstawie różnych „wzorów” i nikt nie zwracał uwagi na takie drobne szczegół jak wysokość rantu… Teraz pytanie dlaczego nowy typ uszczelki nie nadaje się do tulei starego typu - bo podtoczenie jest zbyt głębokie i przy dokręcaniu głowicy tuleja schodzi się na zero z głowicą a uszczelka nie zostaje właściwie ściśnięta i po jakimś czasie wiadomo co się stanie. Ktoś powie ze to nie prawda bo u niego wszystko hula od lat - i też będzie miał racje bo miał szczęście i trafił akurat na grubsza uszczelkę od oryginału (a na rynku jest cała paleta grubości bo każda firma robi wedle swego uznania te uszczelki) Oto cała tajemnica tulei… Teraz może doleję trochę oliwy do ognia:-) - czy ktoś wie ile było typów panewek i tulejek korbowodowych? Czym się różniły ? Moja wiedza ogranicza się do 3 typów panewek i 2 typów tulejek korbowodowych ale nie wykluczam że było ich więcej… (mowa oczywiście o oryginalnych częściach a nie wyrobach autorskich szlifierzy i tokarzy)

​Szacun👍, wiedzy nigdy dużo! trzymajmy się poruszonego tematu uszczelek głowicy i podkładek pod rant tuleji s 320​@@luk-o6u

Samochód

Szefu mam co ciągnik na 7ce nijako do tego co na filmie🥴, pozdrawiam ​@@RetroMotory

Tak działa zdrowy silnik :)

@@RetroMotory zdrowy to pracuję mieko raczej bo miałem okazję posłuchać po remontach 👍

Niestety ale nie ma Pan racji, proszę dobrze posłuchać. Silnik jest sprawdzony i nic w nim metalicznie nie stuka.

Kolega ma rację to normalny dźwięk tego silnika na małych obrotach po dotarciu

👍tymbardziej że na wolnych i się ciągnie na biegu 👌

Cieszę się że film okazał się przydatny!