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沼の一言ですね、楽しかったです！ 12:50 転属まで含めた編成表、すごいの一言です...✨ DT50Dを履くモハを一律で武蔵野線には飛ばさなかったんですね。編成ごちゃごちゃにするなら台車振替で我慢するということなのでしょうかね...

205系でも細かい違いがあるとは驚きました 12:08 パワー☝️

まさか小窓車の違いは足掛けの有り無しや窓の違いだけではなく台車の種類も違ったとは

こうしてみると205系は初っ端から沼深くなっていることがわかりますね。 日本一沼深い形式かどうかはわかりませんが全国的に見ても205系は比較的沼深すぎる形式だと自分はそう思っています。

鉄道模型だと「お持ちの205系のドア窓形状、台車をご確認ください」っていう案内かな

河口湖のトプナン、さすが部品取りだけあってドア窓の大きさがバラバラに見えるんだけど、自分の目が悪いのかな？

4:56 検索したら画像が見つけられた

いいですね。205系の小窓編(後遅れてすみません。制限時間がpm9時20分なので。)

このあと出てくるであろう関西の大窓車はそもそも顔が違うから分かりやすいけどきっと他にも違いがあるんだろうなぁ(すっとぼけ)

以前、私がコメント欄に書いたネタですね。 まさかピックアップされると思わなかったので驚きました。 それも3種類だと思っていたのがまさか倍の6種類とは…台車の違いは盲点でした。 グループCとEは国鉄製かJR製かの違いだけなので同じグループにしても良さそうですが、それでも山手線だけで4種類もいたんですね。 ※DはATS線区車ゆえ速度計や床下機器配置、運転室背面（配電盤）の壁の厚みにも違いがあったので別枠。

僕205系大好きなので、この動画めちゃくちゃためになるし、見てて本当に面白い！205系がさらに好きになりましたよ

70-000型が置き換えられたらどうなるんだのか

大窓ヤバそう

因みにグループFの場合、床下の主要機器も大窓車と同じ物(界磁添加励磁制御装置の型式や抵抗器の形状等)が使用されております。

装備している台車によって武蔵野線転属(≒5000番台化)が決まっていた事について迷列車動画で触れる方が出て来るとは思いませんでした…(若番車は台車改造or振替で対処した所まで…)。 205系は正直他の国鉄型に比べてあまり深く調べて解説している方が今までいらっしゃらなかったので、こちらの動画は205系沼への入門の形態区分解説として良い動画だと思います。

11:40のところBとCグループ両方にヤテ31が含まれてしまっていますな

今回は主のこだわりがかなり詰まった動画ですね(笑)、こうした車両紹介の際は概要や配置地域などを大まかに見てから、増備・改造による形態差を細かく追求するものと思っていましたが、ポイント2番目で台車紹介とはたまげました(笑)。 205系で意外と盲点なのは、国鉄→JRでの新造時に欠番が出ている事ですよね。 これはJR東が民営化で増備を再開する際、国鉄が最後に造った関西地区の7両4本を10両化した想定の中間車(サハ4両+4ユニット)、そして10両2本分を飛ばして、キリ良くヤテ41から増備したからで、かのハエ28が浦和時代の貸出でヤテ35を名乗ったのも、このために出来た欠番編成だったからでしたね。 小窓車でこうなると続編が怖いですね(70-000形・285系の気持ちになって)笑笑

205ってこんな沼だったのか

ATC装置も差異があるらしいですね

211系の取説持ってるけど、205系は211のスピンアウトと確かに書いてある。

めちゃくちゃ細かいな😅 これ小窓バージョンだから大窓バージョンまであるのかな？ それにしてもトプナンの違〜うはタイミングバッチリの良いツッコミでしたね😂 70-000型のことを高額鉄道の車両呼ばわりは流石にかわいそう😅

普通なら覚えきれないくらいの深い知識を、 ここまでわかりやすくまとめられるところがすごい…（褒め） -次回は大窓車編ですね！-

因みに6135Fの廃車を決定づけた理由は、断流器がファイヤーしたかららしい。

遅れるから毎回遅れてコメントするか〜 　205系と形態分けても意味わかんないからやる意味無い気がする

台車に改良があったことは知ってたのですが、こういう違いがあったとは…これはジャカルタに行ったときに観察したいポイントですね。（笑）

あと量産先行車はドアエンジンが201系と同一のものを使ってるという違いもありますね。(量産車と比べると若干ギロチンじゃない)

グループdの205系JR化後路線記号dの奈良線で走ってるww

小窓車にめっちゃ固体があったか やばいな　205系

お疲れ様です！動画おもしろかったです、

京成夢の国ってディズニーランドのことか

留年=年単位の留置つまり京葉線のニートレ...(以下略)

ここの転属一覧すごく見やすいです！ あれ？関西地区向け(35-38)が4本投入ってことは39と40は欠番ですかね

相鉄12000系は車で言うAピラーがE253系やE233系より傾斜してるからCD値がよさそうでギア比とブレーキを弄れば160km運転が出来そうですね。

西に帰った285系「観察したろ　ジー」 奈良線205系「なんやねん　キショい」 285系「…」 田間窓から1段降下窓に変更された理由は国鉄の車両開発責任者が東急車輛の横浜工場で製造中の205系の隣にあった横浜市営地下鉄の2000形の窓を見て「1段窓の方がスッキリしてメンテナンスしやすい」という事だったらしい。

京浜東北線から205系が撤退する時に 南浦和電車区がさよならヘッドマークを付けたけど 南浦和電車区の人に鉄道愛好家の人が居て 取り付けたと聞いた事が有る

昔の103系もカオスだったけど 205系もカオスだな

小窓車と言ったら営団7000系、うぅ、

インドネシア205系は 編成組み換えや冷房装置の交換　運転台撤去と電装解除で沼になっているね

0:47　名探偵コ●ンの映画で見たことあるな....

車番重複、列番表示器未搭載、種別幕未搭載に関しては、京急じゃなくても都営や京成で文句言われるわ。 制御電動車に関しては、京急未直通期間があった京成もやらかしてたから仕方ない。

205系って実車も模型も玩具も迷列車だらけなんだよなぁ...

違うーで、出てくるトプナン 最高ですね！ しかし205系ってここまで違いがあると かなりの衝撃でした

この際115系もやってくれ…………

りんかい線の新型車両がついに完全しましたね。

田窓から下降窓に変更されたのは製造現場に見学に来たお偉いさんが他の製造中の下降窓車両を気に入ってしまってそのまま205系に採用されたらしい そのお偉いさんが来ていなかったら田窓のままだった

ずっと乗務員室扉の後ろにあったボツボツ何だろ？って思ってましたけどそうだったんですね、いやぁ沼が深すぎる

西の205系って原型以外に前面の窓枠を反転させた一瞬右側通行向け205系？みたいな奴も居るのよな