Merci pour cette vidéo. A mes yeux, Ducati a le moteur le plus logique en 2022. Il est souple, comparé aux anciens desmo, à un couple important, monte facilement dans les tours, a largement assez de puissance et surtout il est économe. Lors de mon essai de la DesertX pendant 24 heures, je suis arrivé à rester sous les 4l/100km en respectant les limites de vitesse.
salut l'ami , tout d'abord j'espère que tu vas bien , encore un super essai avec cette magnifique ( Ducati ) plutôt réservé au ( jeuns) 😂🤭 . Pour l'exploiter en tout terrain il y à ( Antoine Méo ) qui ce débrouille pas mal .😜. au plaisir de te retrouver , merci à toi et très bonne fêtes de fin d'année . Grand V à tous (tes ) . Prudence ✌✌✌
Salut Jean Louis, merci pour ton commentaire, j’ai pu tester cette moto en TT avec Ducati , sans aucune connaissance du TT , j’ai vraiment pris beaucoup de plaisir à son guidon 😍 Bonnes fêtes à toi 😊✌️
Super essai comme tu sais les faire 👍 Hâte d’avoir ton avis sur la mandelo V100 ! Je vais bientôt l’essayer et selon je quitterai ma 1290 S 2021 pour elle , j’ai essayé 85tt un vrai plaisir sauf un manque de pêche ! C’est une autre philosophie par rapport au KTM plus cruiser Bonne continuation
@@kamailworkshop j’ai essayé la 85TT autour de Toulon la température extérieure était de 17 degrés et effectivement en ville ça chauffe un peu , l’été je ne te dis pas 🥵 mais ces guzzi te font rouler autrement maintenant à voir la V100 si elle garde cette âme guzzi
Salut toujours aussi bien tes essais et oui je suis tout a fait d'accord avec toi cette meule c'est vraiment un jolie jouet et franchement agréable a piloter j'ai eu la chance d'en faire l'essai et j'ai adoré mais le prix m'a rebuté 7n peu donc je me suis rabattu sur la Suzuki 800De que tu as oublié de citer dans les concurrentes a 7n prix tout a fait raisonnable et avec un super équipement. Merci et vivement l'essai de la mulistrada😎👍
Salut et merci pour ton commentaire 😊 La 800DE n'était pas sortie quand j'ai fais la video, mais tu as fait un bon choix ! la 800DE est polyvalente et en plus elle a un excellent rapport qualité prix ! ( voir mon essai de la 800 si tu ne l'a pas vu ) Pour la Multistrada, tu trouveras sur la chaine l'essai de la V4S et de la V4R, pour la V2 malheureusement c'est plus compliqué 😉✌️
Merci pour cet essai très complet et sympa Merci aussi d'éviter les expressions journalistiques qui ne veulent pas dire grand chose. Le bon touché de route c'est quand on a les deux roues qui touchent le sol 😉 👍+1
Hello Kamail, merci pour cette essai de la désert X, très jolie moto en effet mais comme tu dis le prix est son côté négatif...Ceci dit si un jour tu as l'occasion l'année prochaine j'aimerais que tu essaies la future MV AGUSTA 950 LUCKY EXPLORER, j'aime ta façon de présenter tes essais de moto..👍👌
Salut ! Tout d'abord bravo et merci pour tes vidéos , je serais curieux d'avoir ton ressenti et pourquoi pas une petite vidéo test sur la petite dernière de Guzzi la V100.
Salut Katochard 😄 Sur qu'elle est bien né cette Ducati Mais a 880/90 de hauteur de selle et ces magnifiques suspattes de 230/220 et sa roue de 21, je vois pas l'intérêt de rouler sur route a part se prendre pour un Dakarien ! Franchement des M50 avec MC axial c, est juste pour faire cracher au bassinet 😁 Une MTS V20 est bien supérieur en tenue de route et confort 170 mm c'est top sur route défoncées. Guzzi va ressortir une Stelvio, meule que je connais bien en 1200, mais a l'époque avec un fiabilité moteur a fuir... Pour le moteur de cette désert x il reste super carré et s'exprime vers 6/7000tr/m , tu as pas grand chose en bas, rapport a ma KT 1090 qui des 4000 tr est super vivant (merci la couronne 45 dents ) Je la trouve également trop lourde pour une meule dédié au chemin 200 TPF serait bien Reste le prix ! Ducati se touche 19500 avec les bonnes options (PC, porte paquet,sabot et protection) on est à 1000balles de la MTS V4 de base 🥱
Salut Lino du 74 😊comme tu dis un peu trop lourde pour le TT alors pourquoi pas l’amener sur la route 😁 Je vais essayer la MTS , on verra ce que ça donne ! Pour la Guzzi, ça me tarde d’essayer la V100 j’aime bien le look ✌️
🤠 Je croyais que tu avais déjà essayé la Multistrada V4 en la comparant avec la 1290 Adventure la nouvelle 2021 👍 Pour revenir a cette Ducati bien sûr elle peut rouler sur la route mais à quoi bon rapport à son prix et son orientation TT une roue de 21 , un pneu de 90 légèrement cramponė sur les freins en virage avec du M50 ma foi c'est chaud chaud patate 😇😇 La concurrence propose beaucoup mieux pour un usage purement routier dans cette cylindrée et accessoire accessoirement 4000 balles moins cher
@@linodu7433 oui j’ai déjà essayé la V4 , mais c’était un essai « encadré « 😉 après honnêtement la roue de 21 ne pas gêné, j’ai eu il y a quelques années une BMW F 800 GS et je me suis bien amusé avec ✌️
Allez l'essayer au lieu de vous baser sur des chiffres qui ne reflètent en rien l'expérience et le ressenti lors de l'essai ... bref, vous semblez parler de la DesertX sans avoir poser le derrière dessus ! Très difficile de comparé la MTS V2 avec la DesertX. Déjà, le confort d'assise est largement en faveur de la DesertX car elle permet de bouger d'avant en arrière son derrière, ce qui est impossible avec la MTS V2 du à la forme de la selle. Ce point peut paraître anodin mais lors de longs trajets, il est primordial pour soulagé les genoux. Je mesure 1,77 cm et j'ai les deux pieds pratiquement à plat même sur la DesertX. Le seul reproche est la fourche de la DesertX qui plonge lors de gros freinage de l'avant à basse vitesse. Il semble d'ailleurs que les motards d'aujourd'hui ont perdu l'habitude de piloter de vrais fourches non actives ! Concernant les M50, je suis d'accord qu'ils sont sur-dimensionnés mais je pense que Ducati a rationalisé ses pièces au maximum. D'un autre côté, cela justifie aussi le prix. Pour le moteur, il a largement assez de couple en bas pour pouvoir démarrer en jouant seulement avec l'embrayage. Il commence à s'exprimer vers les 4'500 tr/min et non 6'000/7'000 tr/min. Et oui, une 1290 Adventure a BEAUCOUP de couple en bas mais on ne compare pas des pommes avec des pommes ici. Pour info, la 1090 est EURO 4, ce qui peut avoir une réelle influence sur le comportement moteur. Quel est l’intérêt de comparé la DesertX avec une MTS V4 de base 🤔 Ces deux motos n'ont pas le même public cible et les mêmes terrains de jeu. La première a un moteur économe largement suffisant sur route et off-road et la seconde est simplement inexploitable. On ne parle même pas de la consommation du V4 qui est annoncé par Ducati à 7 l/100 km et qui n'offre pas une autonomie énorme. Pour le prix, si je mets les même équipements sur la V4, on est à CHF 22'110.10 et CHF 19'185.48 pour la DesertX soit presque CHF 3'000 de moins (bien loin de €1'000 annoncé 🙄) PS: je précise que j'ai eu la chance de les (MTS V2S, V4S et DesertX) essayer toutes pendant chacune 24 heures. PS2: quand je suis allé annoncé à mon concessionnaire Ducati que j'ai choisis la 1290 Super Adventure, il m'a simplement donné la clé de la DesertX et m'a dit : reviens demain, on en reparlera 😏Le lendemain, je signai le bon de commande 😁
@@frd-kj5qu Pour la fourche qui plonge, c'est facile a régler : tu commences à freiner avec le frein arrière ( très efficace sur cette moto) et ensuite tu prends le frein avant, et la ça limite grandement l'effet de plongée 😊
Elle est la conclusion de mes essais pour remplacer ma R1200 GSA LC. Je voulais un moto moins lourde pour mes longs trips Suisse - Maroc & Corse avec possibilités de mettre des valises. Je voyage seul. Je mesure 1,77m. Dans les grandes lignes, voici un résumé de mes essais et de mes critères: KTM 890 Adv et KTM 890 R : superbe moto malheureusement triangle pieds/selle/guidon trop fermé pour mes genoux. Je ne parle même pas du mal de cul après 45 minutes qui est rédhibitoire pour moi. J'ai essayé plusieurs selles et aucunes n'amélioraient vraiment les choses. Dommage, elles étaient mes préférées avant essai mais le confort est important lors des longues distances. HONDA Africa Twin Adventure Sport 2022 DCT : moteur anémique, je n'ai pas été convaincu par la boite DCT, surtout à faible allure (à-coups). Commodos (14 boutons à G et 8 boutons à D) et tableau de bord beaucoup trop complexe à utiliser en roulant. TRIUMPH Tiger 900 Rally Pro : manque de couple à bas régime et qui vibre beaucoup trop à mes yeux (défaut 3 cylindres en général). Le poids est trop present sur la roue avant et en hauteur. Le tableau de bord est simplement illisible (virez les designers SVP Triumph). BMW F850 GS Adventure : je n'aime pas du tout le moteur. La moto pèse +/- 250 kg tpf. Après 3x R1200 GSA, je ne souhaite plus le système ESA (3x settings seulement MOU, moins MOU et un peu DUR) DUCATI DesertX : moto très équilibrée, suspension complétement réglables au top qui efface toute les irrégularités de la route, un moteur magique (à mes yeux le meilleur moteur de Ducati), un mixte idéal entre route et off-road. Je lui reprocherai un freinage avant trop mordant, qui est résolu en utilisant le frein arrière. PS: la DesertX et les 890 sont les seuls qui n'ont pas d'à-coups d'injection (EURO 5)
Un grand merci à toi pour ce retour très détaillé 👍 je suis d’ailleurs d’accord avec toi sur l’ensemble. Perso j’ai essayé aussi la World raid , et j’ai été surpris par l’agrément de conduite, après c’est sur que c’est pas le moteur de Ducati ou de la KTM😉✌️
@@kamailworkshop J'ai aussi essayé la version T7 standard en la comparant à la Touareg 660. J'ai préféré de loin l'Aprilia qui est beaucoup mieux finie avec des pièces de biens meilleures factures et qui à mes yeux offre plus de confort pour les longs trajets avec par exemple un régulateur de vitesse et une selle bien plus confortable. Le off-road, c'est bien mais quand on habite en Suisse, il faut faire pas mal de kilomètres pour rejoindre ses terrains de jeu. Pour la World Raid, quel est le c.n qui a eu l'idée de mettre deux bouchons et deux réservoirs séparés en standard ? elle n'est pas équipée tubeless. Electronique minimaliste (argument positif et négatif). Selle très étroite (confort ?) et haute 890 mm. Je ne suis pas fan du moteur. Embrayage à câble. Bref, le niveau d'équipement n'a rien à voir avec la DesertX, ce qui n'enlève rien à ses qualités.
En un mot j’adore cette moto ! Mais le tarif me laisse dubitatif ! Et le réservoir à 1300 euros alors c’est du vol… il y a déjà des modèles en occasion à 15000 euros avec 1500 km,j’espère pouvoir en trouver une l’année prochaine à 13000 euros….
Le réservoir sup est hors de prix c’est sûr et puis il ne sert pas a grand chose à part si tu traverses le désert 😂pour le prix , c’est clair c’est cher, c’est soit point faible car pour le reste c’est un régal à rouler 😍la prendre en occasion me semble effectivement une bonne idée . Une de 2 ans aura encore 2 ans de garantie et coûtera moins cher ✌️
L'ingénieur de chez Ducati il devait aller dans une station service afin de s'apercevoir que les motards restent assis sur la moto pour faire le plein !
![Gunna - today i did good [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/ulGLk8TaXcI/mqdefault.jpg)
Merci pour cette vidéo.
A mes yeux, Ducati a le moteur le plus logique en 2022. Il est souple, comparé aux anciens desmo, à un couple important, monte facilement dans les tours, a largement assez de puissance et surtout il est économe. Lors de mon essai de la DesertX pendant 24 heures, je suis arrivé à rester sous les 4l/100km en respectant les limites de vitesse.
Merci pour ton retour 😊✌
Toujours aussi claire et précis dans les explications et les comparaison avec d'autres machines félicitations serge 👍
Merci Serge 😊✌️
Top cette Desert X et comme toi j'adore son look. Ultra bien équipée, après faut voir la hauteur de selle. Merci pour cette vidéo 🙂
Merci à toi 😊Oui une super moto hyper polyvalente 😉✌️
Superbe reportage 👍😉
Merci Bruno 😊✌️
Salut Kamail. Toujours un essai très sérieux, continue de nous faire découvrir d autres belles motos 😁
Merci Peter 😊✌️
Bonjour, merci pour l’essai. Ça serait très intéressant de faire l’essai de la V85 TT ✌🏽
Merci pour ton commentaire ! Pourquoi pas ? Je vais programmer ça 😉✌️
salut l'ami , tout d'abord j'espère que tu vas bien , encore un super essai avec cette magnifique ( Ducati ) plutôt réservé au ( jeuns) 😂🤭 . Pour l'exploiter en tout terrain il y à ( Antoine Méo ) qui ce débrouille pas mal .😜. au plaisir de te retrouver , merci à toi et très bonne fêtes de fin d'année . Grand V à tous (tes ) . Prudence ✌✌✌
Salut Jean Louis, merci pour ton commentaire, j’ai pu tester cette moto en TT avec Ducati , sans aucune connaissance du TT , j’ai vraiment pris beaucoup de plaisir à son guidon 😍 Bonnes fêtes à toi 😊✌️
Super essai comme tu sais les faire 👍
Hâte d’avoir ton avis sur la mandelo V100 !
Je vais bientôt l’essayer et selon je quitterai ma 1290 S 2021 pour elle , j’ai essayé 85tt un vrai plaisir sauf un manque de pêche !
C’est une autre philosophie par rapport au KTM plus cruiser
Bonne continuation
Merci à toi 😊 concernant la 85TT as tu ressenti de la chaleur venant du moteur ? Moi aussi il me tarde d’essayer la V100😍✌️
@@kamailworkshop j’ai essayé la 85TT autour de Toulon la température extérieure était de 17 degrés et effectivement en ville ça chauffe un peu , l’été je ne te dis pas 🥵 mais ces guzzi te font rouler autrement maintenant à voir la V100 si elle garde cette âme guzzi
@@CoursNatationcom merci pour ton retour, c’est dommage que ça chauffe , j’aime bien le look de cette moto , à voir avec la V100😉✌️
Merci Kamail, super test comme d’habitude! Hâte de voir les prochains tests de motos italiennes. Peut-être des machines plus routières? :)
Merci Alexis 😊 la Multistrada et la V100 Mandelo au programme 😉✌️
@@kamailworkshop Top!
Salut toujours aussi bien tes essais et oui je suis tout a fait d'accord avec toi cette meule c'est vraiment un jolie jouet et franchement agréable a piloter j'ai eu la chance d'en faire l'essai et j'ai adoré mais le prix m'a rebuté 7n peu donc je me suis rabattu sur la Suzuki 800De que tu as oublié de citer dans les concurrentes a 7n prix tout a fait raisonnable et avec un super équipement.
Merci et vivement l'essai de la mulistrada😎👍
Salut et merci pour ton commentaire 😊 La 800DE n'était pas sortie quand j'ai fais la video, mais tu as fait un bon choix ! la 800DE est polyvalente et en plus elle a un excellent rapport qualité prix ! ( voir mon essai de la 800 si tu ne l'a pas vu ) Pour la Multistrada, tu trouveras sur la chaine l'essai de la V4S et de la V4R, pour la V2 malheureusement c'est plus compliqué 😉✌️
Sympa merci pour la vidéo belle machine polyvalente aussi bien route que tout terrain.
Une machine au top effectivement dommage qu’elle soit si chère 😉✌️
@@kamailworkshop Oui le prix pique un peu...😉😉
Merci pour cet essai très complet et sympa
Merci aussi d'éviter les expressions journalistiques qui ne veulent pas dire grand chose. Le bon touché de route c'est quand on a les deux roues qui touchent le sol 😉
👍+1
Merci beaucoup à toi pour ton commentaire qui fait bien plaisir 😁✌️
Hello Kamail, merci pour cette essai de la désert X, très jolie moto en effet mais comme tu dis le prix est son côté négatif...Ceci dit si un jour tu as l'occasion l'année prochaine j'aimerais que tu essaies la future MV AGUSTA 950 LUCKY EXPLORER, j'aime ta façon de présenter tes essais de moto..👍👌
Merci pour ton commentaire 😊 je vais voir pour l’Agusta , mais ça va pas être facile d’en trouver une pour un essai long 😉✌️
@@kamailworkshop Avec plaisir Kamail 😊
Je comprends pour l'AGUSTA, c'est à tout hasard..
Merci à toi ✌️
Salut ! Tout d'abord bravo et merci pour tes vidéos , je serais curieux d'avoir ton ressenti et pourquoi pas une petite vidéo test sur la petite dernière de Guzzi la V100.
Merci Sébastien 😊dès qu’elle est dispo , je fais l’essai ✌️
Belle moto (défauts : Chère, pas de béquille centrale. Accès réservoir décalé, pas top pour un tanklock) pour les grands. ✌
Salut Stan, c’est vrai tu as raison, une très bonne moto mais avec des manques 😊✌️
Salut Kamail! Super essai mais qu as tu trouvé en consommation réelle stp?
Hello, difficile de te répondre, je n'ai pas roulé assez longtemps✌
Je l'est essayé, c'est une super bécane
C’est clair 😊✌️
Salut, la V100 Mandello est magnifique ce serait certainement la remplaçante de ma Guzzi V85TT
Une superbe machine effectivement ✌️
C'est un super moteur le 937.
C’est clair ! 😊✌️
3:01 DQS=Ducati Quick Shifter
Yes 😉✌️
salut Kamail merci pour tes videos , dis moi niveaux confort assise entre la desertx et la tenere world raisd tu me conseillerais laquelle?
Salut , merci pour ton commentaire 😊 niveau confort assise , je dirais que la Desert X est un peu plus confortable ✌️
Salut Katochard 😄
Sur qu'elle est bien né cette Ducati
Mais a 880/90 de hauteur de selle et ces magnifiques suspattes de 230/220 et sa roue de 21, je vois pas l'intérêt de rouler sur route a part se prendre pour un Dakarien ! Franchement des M50 avec MC axial c, est juste pour faire cracher au bassinet 😁
Une MTS V20 est bien supérieur en tenue de route et confort 170 mm c'est top sur route défoncées.
Guzzi va ressortir une Stelvio, meule que je connais bien en 1200, mais a l'époque avec un fiabilité moteur a fuir...
Pour le moteur de cette désert x il reste super carré et s'exprime vers 6/7000tr/m , tu as pas grand chose en bas, rapport a ma KT 1090 qui des 4000 tr est super vivant (merci la couronne 45 dents )
Je la trouve également trop lourde pour une meule dédié au chemin 200 TPF serait bien
Reste le prix ! Ducati se touche 19500 avec les bonnes options (PC, porte paquet,sabot et protection) on est à 1000balles de la MTS V4 de base 🥱
Salut Lino du 74 😊comme tu dis un peu trop lourde pour le TT alors pourquoi pas l’amener sur la route 😁
Je vais essayer la MTS , on verra ce que ça donne !
Pour la Guzzi, ça me tarde d’essayer la V100 j’aime bien le look ✌️
🤠
Je croyais que tu avais déjà essayé la Multistrada V4 en la comparant avec la 1290 Adventure la nouvelle 2021 👍
Pour revenir a cette Ducati bien sûr elle peut rouler sur la route mais à quoi bon rapport à son prix et son orientation TT une roue de 21 , un pneu de 90 légèrement cramponė sur les freins en virage avec du M50 ma foi c'est chaud chaud patate 😇😇
La concurrence propose beaucoup mieux pour un usage purement routier dans cette cylindrée et accessoire accessoirement 4000 balles moins cher
@@linodu7433 oui j’ai déjà essayé la V4 , mais c’était un essai « encadré « 😉 après honnêtement la roue de 21 ne pas gêné, j’ai eu il y a quelques années une BMW F 800 GS et je me suis bien amusé avec ✌️
Allez l'essayer au lieu de vous baser sur des chiffres qui ne reflètent en rien l'expérience et le ressenti lors de l'essai ... bref, vous semblez parler de la DesertX sans avoir poser le derrière dessus !
Très difficile de comparé la MTS V2 avec la DesertX. Déjà, le confort d'assise est largement en faveur de la DesertX car elle permet de bouger d'avant en arrière son derrière, ce qui est impossible avec la MTS V2 du à la forme de la selle. Ce point peut paraître anodin mais lors de longs trajets, il est primordial pour soulagé les genoux. Je mesure 1,77 cm et j'ai les deux pieds pratiquement à plat même sur la DesertX. Le seul reproche est la fourche de la DesertX qui plonge lors de gros freinage de l'avant à basse vitesse. Il semble d'ailleurs que les motards d'aujourd'hui ont perdu l'habitude de piloter de vrais fourches non actives ! Concernant les M50, je suis d'accord qu'ils sont sur-dimensionnés mais je pense que Ducati a rationalisé ses pièces au maximum. D'un autre côté, cela justifie aussi le prix.
Pour le moteur, il a largement assez de couple en bas pour pouvoir démarrer en jouant seulement avec l'embrayage. Il commence à s'exprimer vers les 4'500 tr/min et non 6'000/7'000 tr/min. Et oui, une 1290 Adventure a BEAUCOUP de couple en bas mais on ne compare pas des pommes avec des pommes ici. Pour info, la 1090 est EURO 4, ce qui peut avoir une réelle influence sur le comportement moteur.
Quel est l’intérêt de comparé la DesertX avec une MTS V4 de base 🤔 Ces deux motos n'ont pas le même public cible et les mêmes terrains de jeu. La première a un moteur économe largement suffisant sur route et off-road et la seconde est simplement inexploitable. On ne parle même pas de la consommation du V4 qui est annoncé par Ducati à 7 l/100 km et qui n'offre pas une autonomie énorme.
Pour le prix, si je mets les même équipements sur la V4, on est à CHF 22'110.10 et CHF 19'185.48 pour la DesertX soit presque CHF 3'000 de moins (bien loin de €1'000 annoncé 🙄)
PS: je précise que j'ai eu la chance de les (MTS V2S, V4S et DesertX) essayer toutes pendant chacune 24 heures.
PS2: quand je suis allé annoncé à mon concessionnaire Ducati que j'ai choisis la 1290 Super Adventure, il m'a simplement donné la clé de la DesertX et m'a dit : reviens demain, on en reparlera 😏Le lendemain, je signai le bon de commande 😁
@@frd-kj5qu Pour la fourche qui plonge, c'est facile a régler : tu commences à freiner avec le frein arrière ( très efficace sur cette moto) et ensuite tu prends le frein avant, et la ça limite grandement l'effet de plongée 😊
Elle est la conclusion de mes essais pour remplacer ma R1200 GSA LC. Je voulais un moto moins lourde pour mes longs trips Suisse - Maroc & Corse avec possibilités de mettre des valises. Je voyage seul. Je mesure 1,77m.
Dans les grandes lignes, voici un résumé de mes essais et de mes critères:
KTM 890 Adv et KTM 890 R : superbe moto malheureusement triangle pieds/selle/guidon trop fermé pour mes genoux. Je ne parle même pas du mal de cul après 45 minutes qui est rédhibitoire pour moi. J'ai essayé plusieurs selles et aucunes n'amélioraient vraiment les choses. Dommage, elles étaient mes préférées avant essai mais le confort est important lors des longues distances.
HONDA Africa Twin Adventure Sport 2022 DCT : moteur anémique, je n'ai pas été convaincu par la boite DCT, surtout à faible allure (à-coups). Commodos (14 boutons à G et 8 boutons à D) et tableau de bord beaucoup trop complexe à utiliser en roulant.
TRIUMPH Tiger 900 Rally Pro : manque de couple à bas régime et qui vibre beaucoup trop à mes yeux (défaut 3 cylindres en général). Le poids est trop present sur la roue avant et en hauteur. Le tableau de bord est simplement illisible (virez les designers SVP Triumph).
BMW F850 GS Adventure : je n'aime pas du tout le moteur. La moto pèse +/- 250 kg tpf. Après 3x R1200 GSA, je ne souhaite plus le système ESA (3x settings seulement MOU, moins MOU et un peu DUR)
DUCATI DesertX : moto très équilibrée, suspension complétement réglables au top qui efface toute les irrégularités de la route, un moteur magique (à mes yeux le meilleur moteur de Ducati), un mixte idéal entre route et off-road. Je lui reprocherai un freinage avant trop mordant, qui est résolu en utilisant le frein arrière.
PS: la DesertX et les 890 sont les seuls qui n'ont pas d'à-coups d'injection (EURO 5)
Un grand merci à toi pour ce retour très détaillé 👍 je suis d’ailleurs d’accord avec toi sur l’ensemble. Perso j’ai essayé aussi la World raid , et j’ai été surpris par l’agrément de conduite, après c’est sur que c’est pas le moteur de Ducati ou de la KTM😉✌️
@@kamailworkshop J'ai aussi essayé la version T7 standard en la comparant à la Touareg 660. J'ai préféré de loin l'Aprilia qui est beaucoup mieux finie avec des pièces de biens meilleures factures et qui à mes yeux offre plus de confort pour les longs trajets avec par exemple un régulateur de vitesse et une selle bien plus confortable. Le off-road, c'est bien mais quand on habite en Suisse, il faut faire pas mal de kilomètres pour rejoindre ses terrains de jeu.
Pour la World Raid, quel est le c.n qui a eu l'idée de mettre deux bouchons et deux réservoirs séparés en standard ? elle n'est pas équipée tubeless. Electronique minimaliste (argument positif et négatif). Selle très étroite (confort ?) et haute 890 mm. Je ne suis pas fan du moteur. Embrayage à câble. Bref, le niveau d'équipement n'a rien à voir avec la DesertX, ce qui n'enlève rien à ses qualités.
En un mot j’adore cette moto ! Mais le tarif me laisse dubitatif ! Et le réservoir à 1300 euros alors c’est du vol… il y a déjà des modèles en occasion à 15000 euros avec 1500 km,j’espère pouvoir en trouver une l’année prochaine à 13000 euros….
Le réservoir sup est hors de prix c’est sûr et puis il ne sert pas a grand chose à part si tu traverses le désert 😂pour le prix , c’est clair c’est cher, c’est soit point faible car pour le reste c’est un régal à rouler 😍la prendre en occasion me semble effectivement une bonne idée . Une de 2 ans aura encore 2 ans de garantie et coûtera moins cher ✌️
L'ingénieur de chez Ducati il devait aller dans une station service afin de s'apercevoir que les motards restent assis sur la moto pour faire le plein !
Ben au moins ils te laissent le choix 😂✌️
@@kamailworkshop Ouais et puis c'est pas dérangeant dans l'absolu.
Bien trop chere...
C’est clair qu’elle est pas donnée, dommage
Superbe belle moto, mais effectivement à un budget élevé...
Oui et c’est dommage, car c’est vraiment une chouette bécane 😊✌️