Pues guau cuanta humanidad y cuanta sinceridad no cabe duda que tu en México no te decimos qué eres bueno a ca en México te decimos qué eres un chingon qué digo chingon chingonaso y las clases las das bien claritas y digo clases porque yo aprendo cada dia mas gracias a ti te mando un abrazo muy fuerte desde Ensenada Baja California México
exelente video amigo jorge, no solo nos enseno tecnicas para diagnosticar los fuel trims sino tambien humildad se le saluda desde honduras de aqui viendo sus videos para aprender.
Gracias jorge algo nuevo que se aprendi como mirar esas graficas.. Y para los que no estan anuestro alcanse la maquina de humo aganlo casero tambien funcionan. Con un envase de vidrio..
Saludos Jorge eres de los mejores pues sabes mucha mecánica,eres honesto,y muestras errores; con todo lo dicho aprendemos mucho más y de manera real. Mil gracias. Eres súper.
Lo único que te puedo decir es que hoy aprendí mucho gracias a ti porque gente como tú es difícil de encontrar yo te agradezco mucho que no pierdas tu ANGUEL y que siempre te acompañe un abrazo desde Mexicali Baja California México
Mantente atento al canal, al alcanzar los 30 k suscriptores voy a liberar un video que contiene el caso de estudio de este video con multiples adiciones de los fundamentos relacionados para que te queden muchas menos dudas al respecto.
Muy exelente tu trabajo. Mejor dedica el tiempo a explacarnosva los interesadis en aprender y no lo desperdicies en la persona que dio el mal comentario en contra tuyo es pura envudia y de la buena. Saludos.
Genial el video muy bien explicado... me pasó con mi fiat Stilo 2003 , me da un 35% en short term fuel.... me compré la maquina de humo... la próxima semana estaré chequeando fugas.... Saludos desde Uruguay y Siga así siempre para adelante... Hace tiempo veo tus videos... De tonto recién me suscribo...
exelente ,me gusto mucho la humildad con la que has admitido el error del diagnostico inicial , te honra como mecanico y persona, otro hubiera editado el video
No soy mec, solo cambia partes en mi carro este gord,87 y otros que EH comprado tiempo atrás, peto me gusto tu procedimiento, y por fin , mejoro y RL cliente ahorro otro motorrr,, Saludsss,,
Excelente vídeos tray mucha información todos tus consejos y lo he puesto en práctica y la verdad me an resultado de gran utilidad un fuerte abrazo y saludos dde mty nl México
Somos humanos maestro lo importante es que estuvo muy buena la clase y de los errores todos aprendemos adelante y gracias por aportarnos sus conocimientos
No creo que me van a entender el que no entiende bien eres tu mas bien. EN IDLE HAY VACIO EN EL INTAKE AND CRUSH O VELOCIDAD YA NO HAY VACIO...ESA ES LA EXPLICACION. igual me encantan tus videos. Saludos
Buenísimo video joven maestro yo no soy Mecanico pero entiendo algo de los fueltrims gracias a estos videos y es exactamente el problema que tengo hoy ocupo una máquina de humo jaja. Hay un procedimiento para rebozar los catalizadores se lo mire a scanner Danner otro gran Mecanico y es por medio de sensor PDFE se conecta un vacuo metro a las dos mangueritas de dicho sensor y se acelera el carro a 4 ,000 revoluciones y no tiene que pasar de creo 7 mil o 8 mil psi si pasa están malos los caraliticos. Gracias nuevamente.
Hola Saul, Scanner Danner fue mi profesor para poder llegar a saber la mayoria de lo que hoy conozco, pase estudiando su canal regular y pague para ver el contenido premium y ha sido una de las mejores inversiones que he hecho en mi vida. Respecto al test de presion en el catalitico creo que debe ser 7 u 8 psi.
Jorge Ordonez muchas gracias por tomarse su valioso tiempo para responderme, me encantan sus videos muy informativos y claros. Acabo de terminar de ver cómo desarmo la transmisión de la Ford F-150 estuve como tres horas viéndolo . Yo también he pensado estudiar con Daner pero aún no me desido. Me fascina la mecánica. Nuevamente gracias ya tiene mi suscripción.
Buenas tardes Jorge ,te cuento que estoy tratando de entender los ajustes de combustible,cuando no tenia ni idea de estos,PID's,le hechabamos el muerto al sensor de oxigeno,habia maestros mecanicos que le sugerian reparar el motor,incluso lo hacian ,o lo hacen por desconocer de estos,parametros,me han ayudado bastante tus tutoriales,y gracias por tu aporte saludos desde "¡ECUDOR!".
Felicitaciones amigo jorge muy reales sus diagnósticos con.los fallos que muchos tecnicos cometen en la.vida.cotidiana ,no hay diagnóstico perfecto siempre abra algo que se le.pase a un.técnico claro está algo que se.puede.corregir, saludos deadee cali colombia
Excelente video Jorge. Los envidiosos siempre dicen que porque uno explica explica y re explica está uno tratándolos como tontos o poco inteligentes cosa que da bastante risa. Si nos gusta la enseñanza es porque queremos que quede bien claro lo que estamos diciendo. Felicidades
Que verguenza! Apenas estoy viendo este mensaje un año despues 🤦♂️, Gracias por tu comentario Misael y de acuerdo contigo en que tratamos de no dejar cabos sueltos para la audiencia pero ni asi es posible explicar todo por limitaciones personales y tiempo.
Me gustó mucho porque de acuerdo a lo que se te presenta, siempre resuelves, demuestras tú capacidad de respuesta y ahí es donde uno aprende, gracias amigo.
Maestro Jorge Ordones gracias por tomarte el tiempo para grabar, diagnosticar y enseñarnos la manera correcta de diagnosticatr un problema con los valores del short y long fuel trims
Magnífica explicación brother, felicidades!! Había visto varios videos, pero me quedo con tu explicación 👍 la verdad no soy un profesional de la mecánica pero o entendí perfectamente ✌️
Buen día Jorge, si algo me faltaba para terminar de comprender el tema de ajustes a corto y largo plazo era este excelente y claro video que no había visto, y te cuento que me viene genial ya que hoy me toca intervenir a un Chevrolet Prisma 1.4 con un P0171, tendré que ir pensando en comprar o fabricarme una bomba de humo viendo lo práctica que es, siempre usé wd40 pero el efecto del humo es mas amplio ya que a veces hay fugas a las que no se llega con líquidos, así que muchas gracias por tu video y saludos desde Buenos Aires.
Saludos Jorge, creo q eres muy sincero y eso cuenta mucho , después de q habías arreglado el líqueo pudiste haberlo dejado ahí, pero sin embargo nos compartiste lo de los sensores de oxígeno y eso creo q no lo hace cualquier persona.. excelente como mecánico y persona
Tengo tiempo buscado cómo leer e interpretar la lectura de fuel trim . Te agradesco la information y sigue adelante y espero aprender más con tus videos que son buenos y de mucha ayuda
Jorge Saludos! Mil Graciasssss fenomenal, si no hay equivocaciones quizas no aprenderiamos mas, no quiero decir que la REGLA ES EQUIVOCARSE...NO....... es parte de nuestro trabajo y mas en esto de la Mecanica que dia a dia se vuelve mas complicada, como siempre profesional EXCELENTE, gracias por compartir, Dios Te siga Bendiciendo, colega....
Este es un tema que causa mucha confucion yo en varias ocasiones eh tenido problema tratando de diagnosticar los short trims and Long trims me gustó la manera de acelerar el vehículo a 3,000 RPM muchísimas gracias por esa recomendación...
Gracias! Muy bien explicado. Muy real. Pues no quedó perfecto ( algunas fugas quedaron) y asi es la vida real. Sé que el cliente no va a hastar mucho mas dinero tratando de dejar cero fugas de vacio. Y de verdad que muestra muy buenos datos. El mejoramiento fué muy notorio. Felicidades
Muy buen trabajo, mi auto tiene un consumo un poco alto en combustible y por igual las revoluciones llegan a 3000 y no pasan hasta que acelero a fondo y pasan a 5000 de golpe, dejo de acelerar un poco y bajan nuevamente a 3000. Revisando con un escaner tengo 2 codigos. P0507 y P0038.
Muy buen video colega .. tambien te comento que la maquina de humo es la fuente de diagnostico fijate en la escala grafica que tiene en un lado ella te muestra el tamano de fuga aun mucho antes que mires la fuga de humo.. espero te sirba de algo este tip.
Tan sólo por este video me suscribí a tu canal excelente tip de diagnóstico aunque no tengo scanner 😞 pero estoy aprendiendo cómo se usan para cuando pueda adquirir uno aunque sea sencillo mil gracias por la inf saludos desde Tijuana México 🇲🇽 ✌️
Jorge muy pero muy util tu diagnostico, como dices sera importante hacer un video de la teoria del funcionamiento de Fuel Trim, muchas gracias como siempre por compartir tus conocimientos... saludos
Hola Jorge, gracias por responder , si utilizas las graficas de tu escanner como nos mostraste en este video seguro sera mas didactico.. pero Tu eres el experto... solo mi humilde idea.. saludos cordiales
Exactamente Patricio, sin embargo el long term deberia terminar absorbiendo ese ajuste y el short deberia empezar a ciclar entre valores positivos y negativos.
@@jorgeordonezautomotriz ha perfecto. Se establece el Long Term como nuevo valor nominal. Para que el short parta de ahí y empiece de (-5 a 5) o (-10 a 10) 👍 perfecto entendido.
Ok buen video Viendo de frente el motor donde empieza el cilindro #1 creo ese es el lado de la cabeza o culata que se identifica como banco 1 Ok Saludos Nl Mx
@@jorgeordonezautomotriz muy buen video amigo aquí aprendiendo más viendo tus videos sige así amigo subiendo videos son de mucha ayuda para seguir aprendiendo amigo tengo una Nissan frontier 3.3 2002 me arroga el código p1490 yo tengo el scaner lauch x 431 y las dos sekenoides los active ycon el scaner y si abren y sierrann tu k eres muy bueno para los diamnistivos k crees k pueda estar pasando según ese código las posibles causas es manguera oí obstruida espero tu respuesta
Saludos cordiales " excelente, esperando en la proxima la explicacion de fuel trim system, las relaciones entre los terminos de short y long fuel trim y los voltajes generados por los sensores de oxigenos y la computacion de la ecu para el trimming air-fuel con sus respectiva graficas. Gracias nuevamente por tan excelente e invaluable videos
Muy buen video jorge, ya me suscribi a tu canal, me gusto como details el video y muy facil de entender, siguere viendo otros mas videos, un saludo desde Ontario California
me encantan tus videos,con respecto a lo que dices a lo ultimo te queria preguntar si tienes algun video que hable sobre interpretar si el catalitico esta bueno mirando los sensores de oxigeno
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Pues guau cuanta humanidad y cuanta sinceridad no cabe duda que tu en México no te decimos qué eres bueno a ca en México te decimos qué eres un chingon qué digo chingon chingonaso y las clases las das bien claritas y digo clases porque yo aprendo cada dia mas gracias a ti te mando un abrazo muy fuerte desde Ensenada Baja California México
exelente video amigo jorge, no solo nos enseno tecnicas para diagnosticar los fuel trims sino tambien humildad se le saluda desde honduras de aqui viendo sus videos para aprender.
Mil gracias por confiar en nuestro trabajo Nelson, me alegra que los vídeos sean útiles y te ayuden!!
Gracias por compartir tus conocimientos y la gran leccion es tu Honestidad. Agradecido
Se agradece tu humildad de reconocer cuando se nos va una, eso nos permite ver una falla real y no editada muy bien amigo
Como me gusta tu honestidad,eso ayuda a aprender bastante también ....enhorabuena...!!
Gracias jorge algo nuevo que se aprendi como mirar esas graficas.. Y para los que no estan anuestro alcanse la maquina de humo aganlo casero tambien funcionan. Con un envase de vidrio..
Saludos Jorge eres de los mejores pues sabes mucha mecánica,eres honesto,y muestras errores; con todo lo dicho aprendemos mucho más y de manera real. Mil gracias. Eres súper.
Excelente hermano saludos desde caracas Venezuela, todos los días se aprende algo nuevo...
Lo único que te puedo decir es que hoy aprendí mucho gracias a ti porque gente como tú es difícil de encontrar yo te agradezco mucho que no pierdas tu ANGUEL y que siempre te acompañe un abrazo desde Mexicali Baja California México
Genial, gracias por apoyarnos 🫡.
Un abrazo hasta México
No hay nada como estar bien preparado felicidades por sus vídeos y compartir sus conocimientos que dios le vendida
Espero que te encuentres bien José, al leer tu comentario me doy cuenta que el contenido es de tu gusto. Gracias por apoyarnos 🤝
Primer video que veo que explican muy bien .mis respetos
Felicitaciones.hay que tener mucha paciencia tanto con el auto y el cliente .
Siempre saludos
Gracias amigo Jorje me gusto la explicación sigue adelante nos ayuda mucho sus consejos
Gracias por el apoyo saludos
Saludos maestros Jorge Ordóñez apenas tengo un año aprendiendo diagnósticar y fui a ver todos tus videos
Igualmente saludos Eleazar, eso quiere decir que son de tu agrado!
Saludos.
Muy buena explicación y análisis del problema.
Mantente atento al canal, al alcanzar los 30 k suscriptores voy a liberar un video que contiene el caso de estudio de este video con multiples adiciones de los fundamentos relacionados para que te queden muchas menos dudas al respecto.
Hola jorge. Gracias por tu Aporte. Bendiciones
Muy exelente tu trabajo. Mejor dedica el tiempo a explacarnosva los interesadis en aprender y no lo desperdicies en la persona que dio el mal comentario en contra tuyo es pura envudia y de la buena. Saludos.
Gracias por su video siempre una gran ayuda
Un saludo desde Chile
Gracias Carlos saludos
Excelente vídeo.....
Muchas GRACIAS por compartir tus conocimientos
Saludos desde Atizapán de Zaragoza Edomex 😎✌️
Excelente enseñanza amigo Jorge
Genial el video muy bien explicado... me pasó con mi fiat Stilo 2003 , me da un 35% en short term fuel.... me compré la maquina de humo... la próxima semana estaré chequeando fugas.... Saludos desde Uruguay y Siga así siempre para adelante... Hace tiempo veo tus videos... De tonto recién me suscribo...
Eres grande amigo cuencano... que gusto ver tus clases....
exelente ,me gusto mucho la humildad con la que has admitido el error del diagnostico inicial , te honra como mecanico y persona, otro hubiera editado el video
sus videos son muy apreciados de mi parte gracias por compartir amigo jorge
🤝🏼 se aprende bastante con tus videos, tu no editas y vemos como se trabaja duro hasta llegar a la solución, gracias
Genial amigo!
Esa es la intención, que el vídeo ayude.
No soy mec, solo cambia partes en mi carro este gord,87 y otros que EH comprado tiempo atrás, peto me gusto tu procedimiento, y por fin , mejoro y RL cliente ahorro otro motorrr,, Saludsss,,
Saludos from Florida A qui divirtiéndose en el Trabajo con estos Autos nuevos travajo para Chevrolet . Sigue adelante
Que bieno que te toco mi amigo. A mi me a pasada mas de una vez asumir las cosas antes de tiempo... Mil gracias una vez mas
Excelente vídeos tray mucha información todos tus consejos y lo he puesto en práctica y la verdad me an resultado de gran utilidad un fuerte abrazo y saludos dde mty nl México
Esa es la intención al compartir nuestro contenido José, gracias por comentar. Saludos hasta México!
Gracias Jorge buena ilustración en tu consejos adelanté bendiciones
Somos humanos maestro lo importante es que estuvo muy buena la clase y de los errores todos aprendemos adelante y gracias por aportarnos sus conocimientos
Gracias a ti por el apoyo 🤝
Saludos !!
No creo que me van a entender el que no entiende bien eres tu mas bien.
EN IDLE HAY VACIO EN EL INTAKE AND CRUSH O VELOCIDAD YA NO HAY VACIO...ESA ES LA EXPLICACION.
igual me encantan tus videos.
Saludos
Buenísimo video joven maestro yo no soy Mecanico pero entiendo algo de los fueltrims gracias a estos videos y es exactamente el problema que tengo hoy ocupo una máquina de humo jaja. Hay un procedimiento para rebozar los catalizadores se lo mire a scanner Danner otro gran Mecanico y es por medio de sensor PDFE se conecta un vacuo metro a las dos mangueritas de dicho sensor y se acelera el carro a 4 ,000 revoluciones y no tiene que pasar de creo 7 mil o 8 mil psi si pasa están malos los caraliticos. Gracias nuevamente.
Hola Saul, Scanner Danner fue mi profesor para poder llegar a saber la mayoria de lo que hoy conozco, pase estudiando su canal regular y pague para ver el contenido premium y ha sido una de las mejores inversiones que he hecho en mi vida. Respecto al test de presion en el catalitico creo que debe ser 7 u 8 psi.
Jorge Ordonez muchas gracias por tomarse su valioso tiempo para responderme, me encantan sus videos muy informativos y claros. Acabo de terminar de ver cómo desarmo la transmisión de la Ford F-150 estuve como tres horas viéndolo . Yo también he pensado estudiar con Daner pero aún no me desido. Me fascina la mecánica. Nuevamente gracias ya tiene mi suscripción.
Admitir errores es de grandes Señor Jorge
Felicidades man !
Gracias por el valor compartido
Buenas tardes Jorge ,te cuento que estoy tratando de entender los ajustes de combustible,cuando no tenia ni idea de estos,PID's,le hechabamos el muerto al sensor de oxigeno,habia maestros mecanicos que le sugerian reparar el motor,incluso lo hacian ,o lo hacen por desconocer de estos,parametros,me han ayudado bastante tus tutoriales,y gracias por tu aporte saludos desde "¡ECUDOR!".
Me alegra que te ayuden los videos Julio, gracias por comentarnos tu punto de vista. Un saludos hasta Ecuador amigo!
muy bien bro explicado vacíos y sensores de oxigenos y mas..
Felicitaciones amigo jorge muy reales sus diagnósticos con.los fallos que muchos tecnicos cometen en la.vida.cotidiana ,no hay diagnóstico perfecto siempre abra algo que se le.pase a un.técnico claro está algo que se.puede.corregir, saludos deadee cali colombia
Another good explanation of how este importantisimo tema es abordado..keep up the good work.
Thank you!
Muy buen video amigo Jorge, tu clase estuvo excelente esperamos ver mas clases así, ya tienes un suscriptor más.
Me ayudó muchísimo esa explicación muy buen video
En efecto, el conocimiento está para aquellos oídos listos para aceptarlo.
Excelente video Jorge. Los envidiosos siempre dicen que porque uno explica explica y re explica está uno tratándolos como tontos o poco inteligentes cosa que da bastante risa. Si nos gusta la enseñanza es porque queremos que quede bien claro lo que estamos diciendo. Felicidades
Que verguenza! Apenas estoy viendo este mensaje un año despues 🤦♂️, Gracias por tu comentario Misael y de acuerdo contigo en que tratamos de no dejar cabos sueltos para la audiencia pero ni asi es posible explicar todo por limitaciones personales y tiempo.
Exelente video felicidades..me. Gusta tu estilo cuando. Uno. Se equivoca reconoces..y. Corriges eso. Es bueno..
Saludos profe Jorge muy bueno el vídeo y los tips gracias mil
Me gustó mucho porque de acuerdo a lo que se te presenta, siempre resuelves, demuestras tú capacidad de respuesta y ahí es donde uno aprende, gracias amigo.
Esa ha sido justamente mi intencion con la mayoria de videos, me alegra que te haya llegado el mensaje asi de claro. Saludos.
Maestro Jorge Ordones gracias por tomarte el tiempo para grabar, diagnosticar y enseñarnos la manera correcta de diagnosticatr un problema con los valores del short y long fuel trims
Hola gorge muy buena explicación, aprendí un poco lo de los fuel trim, gracias por compartir.
Saludos cordiales desde Oaxaca mex. Jorge gracias por tu atención
Magnífica explicación brother, felicidades!! Había visto varios videos, pero me quedo con tu explicación 👍 la verdad no soy un profesional de la mecánica pero o entendí perfectamente ✌️
Exelente trabajo amigo se aprende mucho viendo su trabajo👍
Soy nuevo en tu canal pero me gustan mucho tus videos creo que voy a aprender bastante saludos
Buen día Jorge, si algo me faltaba para terminar de comprender el tema de ajustes a corto y largo plazo era este excelente y claro video que no había visto, y te cuento que me viene genial ya que hoy me toca intervenir a un Chevrolet Prisma 1.4 con un P0171, tendré que ir pensando en comprar o fabricarme una bomba de humo viendo lo práctica que es, siempre usé wd40 pero el efecto del humo es mas amplio ya que a veces hay fugas a las que no se llega con líquidos, así que muchas gracias por tu video y saludos desde Buenos Aires.
Buen video muy bien explicado,gracias por compartir,saludos .😊
Gracias, saludos Arturo 🫡!
Saludos Jorge, creo q eres muy sincero y eso cuenta mucho , después de q habías arreglado el líqueo pudiste haberlo dejado ahí, pero sin embargo nos compartiste lo de los sensores de oxígeno y eso creo q no lo hace cualquier persona.. excelente como mecánico y persona
Tengo tiempo buscado cómo leer e interpretar la lectura de fuel trim . Te agradesco la information y sigue adelante y espero aprender más con tus videos que son buenos y de mucha ayuda
Jorge Saludos! Mil Graciasssss fenomenal, si no hay equivocaciones quizas no aprenderiamos mas, no quiero decir que la REGLA ES EQUIVOCARSE...NO....... es parte de nuestro trabajo y mas en esto de la Mecanica que dia a dia se vuelve mas complicada, como siempre profesional EXCELENTE, gracias por compartir, Dios Te siga Bendiciendo, colega....
Muchas gracias por tus videos, espero algún día tener la capacidad de hacer videos tan interesantes como los tuyos amigo. Saludos desde Seattle, WA
Por supuesto que sí, gracias por confiar en nuestro trabajo y apoyarnos. Te deseo éxitos en tus labores y saludos !!
Este es un tema que causa mucha confucion yo en varias ocasiones eh tenido problema tratando de diagnosticar los short trims and Long trims me gustó la manera de acelerar el vehículo a 3,000 RPM muchísimas gracias por esa recomendación...
Excelente video, ya estoy esperando el próximo, saludos desde colombia !!
Gracias! Muy bien explicado. Muy real. Pues no quedó perfecto ( algunas fugas quedaron) y asi es la vida real. Sé que el cliente no va a hastar mucho mas dinero tratando de dejar cero fugas de vacio. Y de verdad que muestra muy buenos datos. El mejoramiento fué muy notorio. Felicidades
Buen video ingeniero como siempre
saludos
muy bueno desde Argentina Mar del plata
Gracias por enseñar tu experiencia
Muy buen trabajo, mi auto tiene un consumo un poco alto en combustible y por igual las revoluciones llegan a 3000 y no pasan hasta que acelero a fondo y pasan a 5000 de golpe, dejo de acelerar un poco y bajan nuevamente a 3000. Revisando con un escaner tengo 2 codigos. P0507 y P0038.
Saludos maestro desde Nicaragua.Nos inspiras a seguir adelante con la mecanica..Dios te bendiga dia a dia y logres todas tus metas .
Muy buen video colega .. tambien te comento que la maquina de humo es la fuente de diagnostico fijate en la escala grafica que tiene en un lado ella te muestra el tamano de fuga aun mucho antes que mires la fuga de humo.. espero te sirba de algo este tip.
Jorge Gracias por tus videos me ayudan mucho suerte
Excelentes vídeos Jorge ,gracias.
Me alegra que te guste amigo, saludos
Muy buen video saludo desde Panamá
Como siempre no dejas de asombrarme, perfecto.
Saludos desde CDMX!
Gracias por tu apoyo saludos Francisco
Que buena informacion y excelente explicacion, gracias jorge bendiciones para ti
Gracias profe me fue d mucha utilidad ésta clase
Saludos desde aquí d Texas.
muy bueno...la verdad nunca supe mucho de las Correccional a corto o largo plazo
Tan sólo por este video me suscribí a tu canal excelente tip de diagnóstico aunque no tengo scanner 😞 pero estoy aprendiendo cómo se usan para cuando pueda adquirir uno aunque sea sencillo mil gracias por la inf saludos desde Tijuana México 🇲🇽 ✌️
Hola Jorge, si los números fueran en negativo (-) -21% -25% cuál sería una de las causas ?
bueno video, saludo de francia.
Jorge muy pero muy util tu diagnostico, como dices sera importante hacer un video de la teoria del funcionamiento de Fuel Trim, muchas gracias como siempre por compartir tus conocimientos... saludos
Hola Juan tenlo por seguro que lo hare pero mejor explicado y mas didactico para que se logre entender.
Hola Jorge, gracias por responder , si utilizas las graficas de tu escanner como nos mostraste en este video seguro sera mas didactico.. pero Tu eres el experto... solo mi humilde idea.. saludos cordiales
Voy a tomar en cuenta tu sugerencia Juan, y no me considero experto todavia.
@@jorgeordonezautomotriz gracias nuevamente por contestar.. que tengas un buen fin de semana y esperamos tus vídeos con ansias saludos cordiales...
Excelente videos siempre aprendo algo detus videos gracias por tu tiempo y explicar.saludos desde chile
Gracias por ver los videos Mauri
Muy buena tu explicación jorge vendiciones saludos de guanajuato México
Genial la forma de comprobar los sensores de 02
Gracias. Porfin entendi. Saludos desde. Modesto👏👏👏👏👏🙇🏽🙇🏽🙇🏽🙇🏽🙇🏽
Saludos desde Paraguay bendiciones
Excelente! Compensa por (%+) positivo el corto plazo la pobreza que le genera la fuga de vacío. La entrada extra de aire genera "lean condition"
Exactamente Patricio, sin embargo el long term deberia terminar absorbiendo ese ajuste y el short deberia empezar a ciclar entre valores positivos y negativos.
@@jorgeordonezautomotriz ha perfecto. Se establece el Long Term como nuevo valor nominal. Para que el short parta de ahí y empiece de (-5 a 5) o (-10 a 10) 👍 perfecto entendido.
Se ve que tienes mucha experiencia saludos amigo
Ok buen video
Viendo de frente el motor donde empieza el cilindro #1 creo ese es el lado de la cabeza o culata que se identifica como banco 1
Ok Saludos
Nl Mx
Saludos jorge un gusto saludarte es un excelente video, y mas aun la explicación que das"
Gracias Luis me alegra que te sena de ayuda mis videos
@@jorgeordonezautomotriz muy buen video amigo aquí aprendiendo más viendo tus videos sige así amigo subiendo videos son de mucha ayuda para seguir aprendiendo amigo tengo una Nissan frontier 3.3 2002 me arroga el código p1490 yo tengo el scaner lauch x 431 y las dos sekenoides los active ycon el scaner y si abren y sierrann tu k eres muy bueno para los diamnistivos k crees k pueda estar pasando según ese código las posibles causas es manguera oí obstruida espero tu respuesta
Saludos cordiales " excelente, esperando en la proxima la explicacion de fuel trim system, las relaciones entre los terminos de short y long fuel trim y los voltajes generados por los sensores de oxigenos y la computacion de la ecu para el trimming air-fuel con sus respectiva graficas. Gracias nuevamente por tan excelente e invaluable videos
Voy a hacer mi mejor esfuerzo para dejar claro el asusto de los fuel trims.
Exelente tus videos , bendiciones gracias
Saludos Cesar, gracias a ti por tomarte el tiempo de ver el vídeo
Muy buna la explicacion amigo saludos y vendiciones desde chihuahua
Muy bien explicado saludos de fresno ca
Igualmente saludos Jorge, espero que te sea útil el contenido.
Exelenten saludos desde tijuana
Excelente información!
Gracias! Jorge por tu aporte. Like a tu esfuerzo
Muy buen video jorge, ya me suscribi a tu canal, me gusto como details el video y muy facil de entender, siguere viendo otros mas videos, un saludo desde Ontario California
Muchas bendiciones
gracias igual a ti saludos
me encantan tus videos,con respecto a lo que dices a lo ultimo te queria preguntar si tienes algun video que hable sobre interpretar si el catalitico esta bueno mirando los sensores de oxigeno
exelente video jorge
Magnifica información. Gracias por compartir
Saludos! Muy interesantes tus videos!.
Perfecto amigo siga le
Muy buenos videos Jorge gracias por compartir
muy bien explicado tus video mi buen
Muchas gracias por la explicación 👌🏽