muy buen video leonardi cada ves los materiales con los que fabrican los repuestos no son de buena calidad y es para generar + ingresos y si encima te pasaste con los mantenimentos ya esta el problema en puerta.vamos a esperar el próximo video a ver como lo resolves y tu opinion.slds maestro!!!
Cada día más convencido de quedarme con mi 307 EW10A y el 206 TU5JP4 de mi esposa. Saludos!! Muy bien video y laburo a conciencia, pero estos autos son descartables
por mas que tengas el auto que tengas si no lo mantenes te pasa lo mismo. si no le cambias la correa a tu 307 se te va a cortar y hacer percha todo. el problema no es el auto, es la gente
Hasta los chasis tienen fecha de vencimiento,..así que...mínimo a los 10 años se recomiendan cambiar aribags...el aceite de los amortiguadores.. se degrada.. pierde viscosidad..retenes se resecan..cubiertas tienen fecha de vencimiento..rulemanes..se seca la grasa..hay q cambiar los 4..de las 4 ruedas...bujes.son de goma se resecan..y así jajaja batería 5 años nueva.. y etc.,.etc jajaja el peor auto es el que no se usa..
@@pabloc106 estamos de acuerdo que mucha gente no le da el mantenimiento correcto, pero también esta lleno de casos de usuarios que, con todo hecho en tiempo y forma tuvo problemas graves (Cruze 1.4, THP, estos 1.2, etc). La obsolencia programada llegó a los autos para mi.
Tenéis el cielo ganado los mecánicos!!!! Menuda currada para dejar ese motor bien, y que a los 73000km le vuelva a pasar lo mismo, es una pena que fabriquen de esta manera. Un saludo y muchos ánimos!!!
Leonardi por tu bien te hago una reflexión médica para que medites….cuando mostrás los residuos de las correas de distribución que tapan filtros , conductos y sensores pensá que cuando fumás a “tus” conductos (bronquios, alvéolos y arterias) les pasa exactamente lo mismo. La diferencia es que es más difícil el arreglo. Un abrazo y son muy interesantes tus videos.
Hola... muy buen video como siempre... es genial poder tener en la web un canal como el tuyo, y escuchando hablar en criollo...!!! Aporto mis granitos de arena... 1] Estas correas son muy sensibles al aceite utilizado, y a las normas que este aceite cumple, eso de usar el que "me lo recomendo don Pepe del Lubri de la esquina"... eso... ya no va mas en un motor moderno. El aceite debe cumplir no solo las normas internacionales, sino las especificas de la marca solicitadas por el fabricante. 2] Estos motores, no se pueden usar con nafta super... usar nafta super ademas de las consecuencias para el motor y el aceite... (tema bastante largo) al estar en contacto la correa con el aceite, afectara a la correa. 3] No se pueden estirar los cambios... un aceite degradado, contaminado, con un PH bajo... puede atacar la correa... 4] No se debe usar ningun tipo de aditivos, ni en combustible ni en aceite, ya que los quimicos de estos aditivos, pueden atacar la correa y envejecerla prematuramente... 5] Estas correas tienen un procedimeinto de control... hay marcas que proveen una herramienta para verificar la deformacion de la misma... en algunas marcas, ahora no recuerdo, se puede hacer con cierta facilidad... sin desarmes tediosos, no se si este sea el caso... no conozco este motor, pero en los que he visto, se puede hacer desde el orificio de carga de aceite, simplemente quitando la tapa de carga... esta verificacion deberia hacerse cada Service, cada 10 Mil Kms... la herramienta simplemente mide el ensanchamiento de la correa... si la correa presenta visualmente alguna grieta, o si la correa no entra dentro de la herramienta, hay que reemplazarla... 6] Se me ocurre que, el tapon esta puesto del lado de bajo, para que sea mas facil que salgan pedazos de correa y puedan ser vistos filtrando el aceite removido en los services... y de una alerta temprana. 7] El uso correcto del turbo contribuye a consevar las propiedades del aceite, no exigirlo en frio, no detenerlo de inmediato si se estaba exigiendo el motor, por ejemplo si veniamos en ruta y vamos a parar en una estacion de servicio, bajar la velocidad unos Kms antes y dejar 5 minutos el motor en marcha antes de entrar a los surtidores a cargar y apagar el motor... esta en los manuales del vehiculo desde hace años para los modelos con turbo. 8] Me olvidaba de algo muy muy importante... las correas no se reemplazan solo por Kilometraje... se reemplazan tambien por tiempod e uso... si cumplen un limite de vida en tiempo, hay que reemplazarlas aunque solo tengan 20 o 30 mil kms de uso...
@@francotrerotola6593 Yo no dije eso, nunca mencione 10 años... por lo genral los limites de tiempo estan bastante mas abajo... tambien dependera, de la calidad y tecnologia de la correa colocada... del tipo de uso, de la forma de manejar, del ambiente donde se uso el vehiculo... Las de ultima tecnologia son las HNBR tambien conocidas como HSN (High Saturated Nitrile) Si tenes una de este tipo de tecnologia, podes respetar los tiempos y kms que dice el fabricante... si pusieron una barata de tecnologia antigua, yo no te recomeandaria ni llegar a la mitad...
Excelente tu aporte!! El grupo psa tienen correas "orgánicas" que son muy sensibles a aceites como así también al paso del tiempo. Ya en los 208 con 30 mil kms se cortaban porque ya tenían 2 años de uso..
Una porornga ese motor,en un foro español leí que hasta se puede salir en pedacitos el tamiz del chupador de aceite por la mala calidad de materiales,muy tecnológico pero gracias,me quedo con el dw8 y el hdi 2.0 jajaja,no se rompen nunca.
Que problemita che … no sabía que existía correa bañada en aceite para estos tipos de motores … recién me entero.. supongo que es para aumentar la durabilidad.. Yo en lo personal me quedo un con buen atmosférico… 💪🏻💪🏻💪🏻..
Buenos días.Suerte has tenido de que el tamiz no se ha desprendido, porque entonces tendrías que cambiar la bomba del aceite,y para eso tienes que sacar el motor.Un saludo desde España
La verdad mostras todo veo tus videos son muy difacticos son para sacarse el sombrero realmente.quisiera saber como es que limpias los conductos de aceite toda esa mugre de correa?usas algun aditivo o nafta sopletear? Mil gracias realmente a tu canal amigo💪💪
al Ing que se le ocurrió el tapón para abajo mancha tutele es el mismo que se le ocurrió la correa sumergida en aceite. Veo tus videos y otros no porque se me haya roto el auto, sino para saber que auto NO comprar.
A esos tapones a veces hay que ponerle teflón además de la junta nueva pq la tuerca que va por dentro soldada donde abrocha el tapón va soldada por las cuatro esquinas haciendo que se abolle ligeramente la superficie de apoyo de la junta de tapón si se aprieta alguna vez más de lo debido y a partir de ese momento ya no sella bien la junta pq la superficie está deformada
Hola viejo, te felicito por el laburo que hiciste, tengo el mismo problema en el mismo auto y motor y aca me quieren cambiar el motor directamente, me dicen que no tiene arreglo... Soy de La Plata. Conoces algun mecanico que labure como vos por esta zona? Gracias
Ahora no se entiende a los ingenieros...porque hacen esto , que beneficio trae una correa en aceite , cuál es el propósito...Genial tus videos Darío un abrazo
La verdad que no se cual es el proposito, lo que si se es que nada es nuevo y que el problema es la mala calidad de los materiales que se usan y que evidentemente no son compatibles con el aceite recomendado. Lo focus 1.8 diesel entre otros de antes del 2000 traen correa sumergida en aceite y le hacen miles de km y no pasa nada
Tengo entendido que estos motores son de usar el aceite específico para que no se degrade la correa, por el estado interior del motor se estaba usando uno de muy buena calidad pero no sé si será el adecuado
la nota tecnica que que saco peugeot sobre el aceite fue que se le tenia que echar el 0W20 de TOTAL Quartz, Ineo Xtra First
Год назад+1
Sería interesante averiguar el por que en los motores de última tecnología fallan tanto los retenes de válvulas. Eso no sucede con tanta recurrencia en motores de generaciones anteriores y ni siquiera en motores de motos de altísima potencia y altas revoluciones, o al menos no sucede tan pronto. No creo que sea la calidad del material, suelen ser todos de Viton, algo debe haber o en los nuevos sistemas de recirculacion de gases o las altas presiones de vapores bajo las tapas de válvulas, o no se, pero es raro que suceda tanto hoy y no sucedía antes.
Eso es verdad. Hay para estudiar ahi. Igualmente el problema principal del paso de aceite mas alla del desgaste de retenes es la luz con la que trabajan las guias y el diseño de estanqueidad de aceite que hay en la zona de los retenes mientras el motor esta funcionando. Eso y el angulo casi recto de las valvulas. Eso se me ocurre a mi. Hay que estudiarlo
Una vez ví.que un ds3 ..traían incrustaciones de titanio en las puertas...la verdad que..lo ví ..innecesario..pero le quedaba lindo.no se diferenciaban que era de titanio. La absolencencia programada y estico van junto...
Al final el mejor sistema de comando de la distribución sin dudas es la correa dentada en seco, se cambia cada 50 mil km y listo , es barato fácil y nunca da problemas extras
Cada 50 ?? Es muy poco., no será mejor cada 120 o 150 … en teoría debería ser así., con su bombita de agua, termostato, kit de correa y anti congelante .. o no ???
@@albertodiaz5850 si el 1.2 puretech es tuyo , no te arriesgues, a menos que el auto esté en garantía y si se rompe no lo vas a pagar vos, en este motor por suerte se puede ver el estado de la correa por el tapón de aceite, si se ven pequeñas cuarteaduras, urgente al mecánico y siempre hay que sacar el cárter para limpiar el chupador.
@@albertodiaz5850 no te guíes tanto por el manual de mantenimiento sino por las experiencias de los demás, hay bastantes videos a este respecto , las correas en baño de aceite son un problema para todas las marcas que la usan y el aceite NO puede otro que el de fábrica, ahí está el problema, cuando se quiere ahorrar y termina saliendo carisimo
Lo primero que se debe hacer es ver los fallos registrados, si hubieras quitado el tapon derellenado de aceite hubieras visto el estado lamentable de la correa de distribución, poner un motor a cinco mil vueltas con fallo de engrase es una imprudencia, que puede llegar a gripar el motor
Tengo una peugeot partner con ese motor, 1.2 puretech. Estoy algo mosqueado porque me ha consumido algo mas de 6 litros de aceite es cuestion de mes y medio. Entiendo entonces que el consumo excesivo de aceite viene porque esta taponado la chupona del carter de aceite?? Pero y por donde se escapa o se consume todo ese aceite en tan poco tiempo si no se ve que se escape por ningun lado del vehiculo, ni por el tubo de escape siquiera?? Gracias por este gran video!
Una pregunta, porque no prendia la luz de lubricacion al momento de abrir el switche? si la presion de aceite es baja no deberia quedarse encendida la luz testigo de aceite=?, y otra duda porque llevar el regimen de revoluciones a 5000 rpm, no es dañido para el motor sabiendon que esta humenado?
La presion de aceite es baja, no nula. Por eso no prende el testigo. No es un motor comun como los de antes, la presión de aceite la controla y la monitorear la ecu. Y si a esas rpm arroja la falla no me queda otra que llevarlo para poder encontrar el problema y para poder mostrarselo a ustedes. Con carga de motor la genera antes
Que tema esos motores puretech y sus famosos problemas de la correa sumergida en aceite. Lo que no entiendo es como tantos ingenieros no se dieron cuenta de estos inconvenientes a futuro...
Tal vez sí se dieron cuenta, lo que pasa que si ya tenían un montón de autos vendidos no podían dar marcha atras. Miremos para otro lado, total ya lo cobramos
Leo saludos hermano y alto laburo ese bicho y después dame tu opinión particular con respecto a la correa bajo aceite y como lo debería mejorar el fabricante yo tengo una idea pero quiero escuchar la tuya y después comentar de mi parte como lo solucionaría yo siendo el fabricante de semejante producto!!!
No hay nada que solucionar, la correa seca no tiene competencia pasa que este sistema pedorro le genera mucha plata en reparaciones y venta de repuestos a la marca
Para mi la mejor opción para no modificar la matriz seria cambiar los engranajes dentados por piñones y ponerle cadena. Si no cambiar la calidad de la correa por otro material. Hay motores mucho mas antiguos y diesel que venian con correa sumergida y jamas se tapon un chupador
@@leonardihighperformance igual pienso yo cadena vamos a lo seguro igualmente en un momento determinado vas a tener que cambiarla o hacer otra cosa en el mantenimiento si por esta tontería el fabricante gana vendiendo otro coche nuevo ya veo que muy poco le importa el consumidor final abrazo grande hermano y hasta la próxima gracias por contestar compi buenas noches disculpa que te rompi las pelotas con mis pelotudeces jeje
La tapa la tiene que sacar si o si para poner la herramienta de puesta a punto, no se debe hacer la distribución en base a marcas con líquid paper en estos motores complejos va en realidad en ninguno por dos motivos (uno no sabes si esta a punto antes de desarmar y dos porque es un sistema complejo que tiene variables en ambos árboles y debe quedar bien a punto)
@@Vincent-206 Este tema ya fue hablado en otro video, para estos motores vienen 2 puesta a punto, 1 sirve para poder trabar las levas sin desarmar la tapa valvula, la otra puesta punto es como el THP, son 2 cosas distintas. Te lo digo porque trabaje en citroën por muchos años.
@@streetdiamondbb ok igual le tiene que cambiar retenes de valvulas asi que tiene que levantar la tapa de valvula si o si pero no creo que tenga la puesta a punto externa, solo debe tener la que apoya en los arboles que es la mas confiable
Maestro como estas? En este caso desarme igual para cambiar retenes pero si, las consegui. Las pedi a francia gracias a los datos que me pasaste. Me llegan esta semana y me salieron carisimas pero se que me van a agilizar mucho el trabajo y tambien va a ser mas barata la mano de obra para el cliente. Cuando hay que invertir se invierte 💪💪💪💪💪
Primero el thp con la problematica cadena que se estira, ahora pasan a correa pero en aceite donde todos los residuos de la misma terminan en el circuito de aceite y encima dura lo mismo o menos que una correa seca, no entiendo que cuesta usar un tu5jp4 o un ew10 como ejemplo de motor confiable para usarlo de base, se nota que buscan que el auto viva en la concesionaria, le sacan mas plata al auto estando todo el tiempo en el taller que por la venta del auto en si, ya no les conviene fabricar motores ni autos sencillos, ya es todo una mierda el mundo actual, lucran con las fallas creadas a propósito
Todas estas desgracias nacieron con el downsizing y las normas anticontaminación europeas, solo importa homologar y el precio son motores de una vida util de 100k con suerte
Hola después de ver qué pasa siempre lo mismo con las correas bañadas en aceite hay alguna explicación lógica para que sea así o será que algún ingeniero se levantó una mañana iluminado y lo diseño así, por qué yo no la encuentro y es más toda goma en constante contacto con el aceite se degrada, o que algún ingeniero me desmienta. Saludos buen video y a la espera del próximo.
La lógica de las correas bañadas en aceite, en sí es muy acertada, no se cuartean tanto como las secas y el motor va mucho mas suave, gasta y contamina menos. En lo que no cayeron los señores ingenieros es que un motor hasta que no alcanza su temperatura de trabajo no es estanco. Esto significa que en ése período de tiempo, la gasolina y sus vapores se mezclan con el aceite y ésta gasolina es la que ataca el nitrilo del cual está compuesta la correa. Si en tres meses le haces al coche 200.000 km la correa estará como nueva, y en 6 años con 25.000 km la correa estará deshecha y avería de cojones.
Creo que los ingenieros deberían considerar siempre la opción menos favorable para calcular la vida útil de cualquier componente del motor. Acá se tiraron a la pileta y que el usuario sea el que ponga a prueba su novedosa tecnología "Pure merde" 😅😅
Buenas tardes. Consulta Cuanta debería ser la compresión normal de estos motores? El mio marca 100psi 110psi máximo con el motor en caliente. Lo encuentro muy bajo para ser un motor 2017. Excelente video
@@leonardihighperformance es increíble lo que hacen algunos "ingenebrios" porque parece que estuvieran en pedo cuando diseñan algunos componentes de los autos
Esta pensado para los trabajos en concesionaria y no para el taller comun, en la agencia usan unos embudos gigantes con ruedas y cae todo ahi sin salpicar y se pone tapón y arandela nuevos
@@lucasezequiel8151 mmm no, ninguna concesionaria oficial se arriesgaría a que la fabrica le baje el cartel por un cambio de aceite, imagínate una denuncia viral como pasa hoy en dia, se quedan sin taller oficial por ahorrarse unos pesos, no joden con eso ni con nada, te hacen todo lo que pagaste, pero te cobran todo carísimo, si al auto ya lo tenes sin garantía es al pedo llevarlo
El problema del consumo de aceite son el desgaste de los aros...y el rasca aceite...despues tema de presion de aceite es la degradacion de la correa que genera escamas y tapan el chupador y servo actuador de la bomba de aceite. Es un gastadero de plata ese motor. Si lo tienen vendanlon....urgente. Abrazo.
Mal por los ingenieros del grupo PSA.en Europa están con ese fallo todos los de esa correa de distribución.y lo malo es que después de arreglar volverá a pasar.
en resumen el consumo de aceite es por los pedacitos de la correa que va tapando todo por dentro? pero no entendi el motivo del consumo, queda estancado en alguna parte del motor o se quema por culpa de que se obstruye? Muchas gracias y buen video!
Hola brot buen videos gracias. Consulta tengo citroen c3 2019 me pasa similar ahora más seguido cuando freno como los 3 kilómetros llega salir stop falla en el motor en la pantalla alertar en el tablero. Tengo que apagarlo y encerderlo y andar bajas revoluciones
Para no enchastrarte con el aceite cuando sacas el tapón, corta una botella por el culo y ponela de culo pegada al tapón. Con la botella termina de desenroscar el bulon del carter y encausas el aceite sin mancharte
Amigo, me pasa lo mismo, pero ademas saque las bujias y 1 estaba con aceite. Sera falla de retenes de valvula? La correa fue cambiafa en agencia a los 77mil ahora tiene 100 mil y chupa demasiado aceite.
Un argentino le ponía una cadena de tres eslabones con un tensor grande como un jabón, aca no andamos con mariconadas que se rompen sino pregúntale a algun ex ingniero de IKA o de FORD
@@Vincent-206 soy de la escuela de lo que mencionas, pero también comprendo que las nuevas tecnologías, han llegado. Y es cierto lo que comentas. No se, si mariconadas, pero creo que hay cuestiones que deben corregirse, y pensar, en lo que mencionas, la durabilidad de los componentes que se colocan en los vehículos....
@@raulmoyano1798 ya te dije, todo está hecho a proposito, si hace 25 años fabricaste un motor que hoy seguis usando y no tenes ni una queja porque si ahora vas a fabricar un nuevo motor (mas chico, mas eficiente, etc) acorde a las normas actuales de contaminación y del mercado porque en algunas cosas no copias la técnica de los motores que no tenes quejas? Porque ahora buscas hacer algo que se rompa!!!, hace 25 años buscabas que dure, HOY NO!!! cambian las generaciones de ingenieros en las automotrices y cambian las filosofías
Buenas noches. Sabes Tengo un problema con un puretech y es que esta trizando la parte externa de la bujías. Esa parte blanca de cerámica. Se trizan y el motor falla. Sabes que podría estar ocasionando eso? Ya lleva 3 o 4 bujías que le pasa lo mismo. Me tiene loco. Gracias por tu canal saludos
Me gustaría saber que hizo el dueño con ese auto..no puede tener ese consumo de aceite con setenta mil kilómetros, atiendo motores de estos llegando a los doscientos mil kilómetros consumiendo 1 litro cada 10,000.
Hola buenas te queria cosultar que tengo un Citroën c3 1.2 año 2014 exclusive que aceite lleva y que marca ei se ve que en un timpo que lo tenia otro dueño le ponian 10w40 esta bien ?? Nuanca me dijieron que marca era que me recomendaría marca y viscosidad dede ya muchas gracias saludos de Uruguay
Eso va con 5w30 ineo. La macana es que si lo usaban con 10w40 cuando se lo cambies te va a consumir mucho y si seguis con ese vas a romper 🤦♂️🤦♂️🤦♂️🤦♂️
@@leonardihighperformance discúlpame que te siga molestando que me recomendas de hacer en una situación asi la mejor que sea para el auto te agradecería
Le deberia dar verguenza a la marca con la fortuna que salen los autos traer ese motor descartable , a parte con ese monopolio stellantis los autos perdieron identidad , son todos iguales .
Te escucho decir que vayan los ingenieros a arreglar lo que diseñaron y me remite a mi trabajo, fabrico piezas para la industria automotriz, las piezas son hermosas, pero llegar a eso es un proceso muy engorroso y complejo... por eso también les pide que se pongan la ropa de trabajo e intenten hacer una sola de las piezas que diseñaron.....ahí se dan cuanta de lo engorroso que es hacerla y se vuelven a sentar en la computadora a rediseñarla pensando en el proceso de fabricación......
La correa en aceite no sirve, es un mal invento, contaminas el circuito de aceite con basura de la misma, ademas que cuando se desarrolló prometían una durabilidad del doble de kilometraje y años que la correa seca y terminó durando menos y rompiendo motores por taparse los chupadores de aceite, tapando venas de lubricación, etc, yo creo fervientemente que está hecho a proposito, se dieron cuenta que haciendo el auto mal les deja mas plata y que la gente no se queja
Nota de manual indica cada 80.000 kms o cada 4 años, en este caso patente AC indicaría modelo 2018, sumale 4 años. No llego al kilometraje pero cumplio su tiempo de 4 años.
@@streetdiamondbb desde los 50 mil km ya se empieza a desilachar, es un mal invento, no hay vuelta que darle ademas le cambias la correa pero si el mecánico no se aviva de revisar el chupador un dia te vas a quedar sin aceite circulando por el motor y chau
@@Vincent-206 lo mismo aplica a correa de distribución que trabaja en seco, es un promedio que tiene de vida útil, me ha pasado que cortan correa a los 60mil kms y nunca llego a los 4 años.(TU5JP) En este caso abro paréntesis, que no tenga los mantenimiento en tiempo y forma, de igual manera la correa sumergida en aceite tiene otro compuesto a la correa normal. Cabe destacar que el manual de usuario indica que tipo de aceite lleva, cada cuanto se cambia. Lo mismo la correa, he tenido casos de distribución PURETECH con 30mil kms y ya con 4 años y la correa ya presenta degradación, limpiar el chupador por algun que otro residuo encontrado, poco pero lo suficiente para generar la falla a futuro, pero por falta de uso y no de mal invento.
Se estropea como cualquier correa, no por combustible en el aceite, una correa seca cuando esta para cambiar vas a ver que el fondo de la tapa de la distribución esta lleno de polvillo de correa endurecido, poner una correa que tiene contacto con el aceite es la estupidez mas grandes que hay, yo me entere hace como 7 años de que existía este sistema y dije "esto va a dar problemas"
@@leonardojacinto5070 jajaajjaja, googlea y vas a ver que todas las marcas que usan este sistema estan explotados de denuncias por motores rotos por falta de presión de aceite (por chupador tapado) y roturas prematuras de la correa, mercedes benz es uno de los mas enquilombados con este tema, es el que tiene mas modelos con correa bañada en aceite
Mira no tiene sentido mentir con algo asi, osea el mecachanta le dice al cliente "aros rotos o gastados" y le cobra por el trabajo de sacar tapa, sacar pistones, cambiar aros, bruñir cilindros, etc y solo le cambia los retenes pensando que es eso y encima se los cambia sin sacar la tapa, en tres horas tranqui lo hace y cobra como un trabajo de tres dias, ok y si resulta que si eran los aros, a los días vuelve el cliente enfurecido por un mal trabajo y ahora si va a tener que desarmar todo, me entendes, tuvo el auto guardado de mentira tres dias en el taller para simular el trabajo y ahora lo tiene que hacer de enserio al trabajo dejando de lado otros trabajos que tomó, ningun mecanico por mas chanta que sea se va a meter en un quilombo asi de groso
Motores diesel con adblue con problemas de rotura del depósito del adblue. Motores gasolina pudretech con correa bañada en aceite se degrada la correa y tapona la chupona de la bomba de aceite, en conclusión rotura del motor por falta de aceite. El grupo Estellantis opel,Citroën,DS,y peugeot muy malos Motores. No los aconsejo mirar otra marca.
Cuando van aprender los sudamericanos el sistema métrico decimal y dejar de utilizar las medidas anglosajonas que están anticuadas, por que los sudamericanos son tan pro yanquis?
muy buen video leonardi cada ves los materiales con los que fabrican los repuestos no son de buena calidad y es para generar + ingresos y si encima te pasaste con los mantenimentos ya esta el problema en puerta.vamos a esperar el próximo video a ver como lo resolves y tu opinion.slds maestro!!!
Cada día más convencido de quedarme con mi 307 EW10A y el 206 TU5JP4 de mi esposa. Saludos!! Muy bien video y laburo a conciencia, pero estos autos son descartables
por mas que tengas el auto que tengas si no lo mantenes te pasa lo mismo. si no le cambias la correa a tu 307 se te va a cortar y hacer percha todo. el problema no es el auto, es la gente
Hasta los chasis tienen fecha de vencimiento,..así que...mínimo a los 10 años se recomiendan cambiar aribags...el aceite de los amortiguadores.. se degrada.. pierde viscosidad..retenes se resecan..cubiertas tienen fecha de vencimiento..rulemanes..se seca la grasa..hay q cambiar los 4..de las 4 ruedas...bujes.son de goma se resecan..y así jajaja batería 5 años nueva.. y etc.,.etc jajaja el peor auto es el que no se usa..
@@pabloc106 estamos de acuerdo que mucha gente no le da el mantenimiento correcto, pero también esta lleno de casos de usuarios que, con todo hecho en tiempo y forma tuvo problemas graves (Cruze 1.4, THP, estos 1.2, etc). La obsolencia programada llegó a los autos para mi.
Tengo los mismos motores pero el 206 es mio y el ew10 es del 308 de mi mujer. Altos motores pero como todo hay que darles mantenimiento
Tenéis el cielo ganado los mecánicos!!!!
Menuda currada para dejar ese motor bien, y que a los 73000km le vuelva a pasar lo mismo, es una pena que fabriquen de esta manera.
Un saludo y muchos ánimos!!!
Muchas gracias
Sin lugar a dudas el mejor mecanico del país... extremadamente didáctico... un profesional ... saludos desde Salta
Muchas gracias
El mecanico que abrio el motor encontro los aros con todas las uniones alineadas....increible.
Leonardi por tu bien te hago una reflexión médica para que medites….cuando mostrás los residuos de las correas de distribución que tapan filtros , conductos y sensores pensá que cuando fumás a “tus” conductos (bronquios, alvéolos y arterias) les pasa exactamente lo mismo. La diferencia es que es más difícil el arreglo. Un abrazo y son muy interesantes tus videos.
Muchas gracias
Hola... muy buen video como siempre... es genial poder tener en la web un canal como el tuyo, y escuchando hablar en criollo...!!!
Aporto mis granitos de arena...
1] Estas correas son muy sensibles al aceite utilizado, y a las normas que este aceite cumple, eso de usar el que "me lo recomendo don Pepe del Lubri de la esquina"... eso... ya no va mas en un motor moderno.
El aceite debe cumplir no solo las normas internacionales, sino las especificas de la marca solicitadas por el fabricante.
2] Estos motores, no se pueden usar con nafta super... usar nafta super ademas de las consecuencias para el motor y el aceite... (tema bastante largo) al estar en contacto la correa con el aceite, afectara a la correa.
3] No se pueden estirar los cambios... un aceite degradado, contaminado, con un PH bajo... puede atacar la correa...
4] No se debe usar ningun tipo de aditivos, ni en combustible ni en aceite, ya que los quimicos de estos aditivos, pueden atacar la correa y envejecerla prematuramente...
5] Estas correas tienen un procedimeinto de control... hay marcas que proveen una herramienta para verificar la deformacion de la misma... en algunas marcas, ahora no recuerdo, se puede hacer con cierta facilidad... sin desarmes tediosos, no se si este sea el caso... no conozco este motor, pero en los que he visto, se puede hacer desde el orificio de carga de aceite, simplemente quitando la tapa de carga... esta verificacion deberia hacerse cada Service, cada 10 Mil Kms... la herramienta simplemente mide el ensanchamiento de la correa... si la correa presenta visualmente alguna grieta, o si la correa no entra dentro de la herramienta, hay que reemplazarla...
6] Se me ocurre que, el tapon esta puesto del lado de bajo, para que sea mas facil que salgan pedazos de correa y puedan ser vistos filtrando el aceite removido en los services... y de una alerta temprana.
7] El uso correcto del turbo contribuye a consevar las propiedades del aceite, no exigirlo en frio, no detenerlo de inmediato si se estaba exigiendo el motor, por ejemplo si veniamos en ruta y vamos a parar en una estacion de servicio, bajar la velocidad unos Kms antes y dejar 5 minutos el motor en marcha antes de entrar a los surtidores a cargar y apagar el motor... esta en los manuales del vehiculo desde hace años para los modelos con turbo.
8] Me olvidaba de algo muy muy importante... las correas no se reemplazan solo por Kilometraje... se reemplazan tambien por tiempod e uso... si cumplen un limite de vida en tiempo, hay que reemplazarlas aunque solo tengan 20 o 30 mil kms de uso...
Tal cual. Muy buen aporte
si obvio si la correa tiene 10 años pero solo 50mil kms hay q cambiarla igual, es lógica
@@francotrerotola6593 Yo no dije eso, nunca mencione 10 años... por lo genral los limites de tiempo estan bastante mas abajo... tambien dependera, de la calidad y tecnologia de la correa colocada... del tipo de uso, de la forma de manejar, del ambiente donde se uso el vehiculo...
Las de ultima tecnologia son las HNBR tambien conocidas como HSN (High Saturated Nitrile)
Si tenes una de este tipo de tecnologia, podes respetar los tiempos y kms que dice el fabricante... si pusieron una barata de tecnologia antigua, yo no te recomeandaria ni llegar a la mitad...
Viendo el tapón del cárter con teflón y no con la arandela correspondiente, ya te puedes hacer una idea del mantenimiento y cuidado del vehículo.
Excelente tu aporte!! El grupo psa tienen correas "orgánicas" que son muy sensibles a aceites como así también al paso del tiempo. Ya en los 208 con 30 mil kms se cortaban porque ya tenían 2 años de uso..
Una porornga ese motor,en un foro español leí que hasta se puede salir en pedacitos el tamiz del chupador de aceite por la mala calidad de materiales,muy tecnológico pero gracias,me quedo con el dw8 y el hdi 2.0 jajaja,no se rompen nunca.
Jejeje es verdad, el 1.9 y el 2.0 HDi son unas rocas …. Han dado auténticas kilometreadasss…
Vivo en Francia y ese motor es una catástrofe. Se han unidos propietarios para atacar a citroen/peugeot.
Me quedo con mi actual Peugeot 306 1.9 td. 27 años y cero problemas de motor.
Tal cual
Buenísimo el vídeo. Me estaba por comprar uno de estos con el mismo motor. Me salvaste !!!!! Gracias
Nooooooooo
Un crack con el win7 virtualizado en el win10 y usando toda al tec al servicio de la ayuda diagnostico. Todos los angulos para la busqueda muy bueno
💪💪💪
Como se llama el escaner de diagnostico que usa?. Gracias x responder. Saludos
Que problemita che … no sabía que existía correa bañada en aceite para estos tipos de motores … recién me entero.. supongo que es para aumentar la durabilidad.. Yo en lo personal me quedo un con buen atmosférico… 💪🏻💪🏻💪🏻..
Buenos días.Suerte has tenido de que el tamiz no se ha desprendido, porque entonces tendrías que cambiar la bomba del aceite,y para eso tienes que sacar el motor.Un saludo desde España
Hola a que te referis con el tamiz?
@@leonardihighperformance Al filtro de la bomba de aceite,al qué se tapona
Sacar el motor????
La verdad mostras todo veo tus videos son muy difacticos son para sacarse el sombrero realmente.quisiera saber como es que limpias los conductos de aceite toda esa mugre de correa?usas algun aditivo o nafta sopletear? Mil gracias realmente a tu canal amigo💪💪
Muchas gracias. Paciencia kerocene blanco y soplete
al Ing que se le ocurrió el tapón para abajo mancha tutele es el mismo que se le ocurrió la correa sumergida en aceite. Veo tus videos y otros no porque se me haya roto el auto, sino para saber que auto NO comprar.
A esos tapones a veces hay que ponerle teflón además de la junta nueva pq la tuerca que va por dentro soldada donde abrocha el tapón va soldada por las cuatro esquinas haciendo que se abolle ligeramente la superficie de apoyo de la junta de tapón si se aprieta alguna vez más de lo debido y a partir de ese momento ya no sella bien la junta pq la superficie está deformada
Hola viejo, te felicito por el laburo que hiciste, tengo el mismo problema en el mismo auto y motor y aca me quieren cambiar el motor directamente, me dicen que no tiene arreglo... Soy de La Plata. Conoces algun mecanico que labure como vos por esta zona? Gracias
No ninguno
Ahora no se entiende a los ingenieros...porque hacen esto , que beneficio trae una correa en aceite , cuál es el propósito...Genial tus videos Darío un abrazo
Generarle trabajo a la concesionaria, esta todo pensado para que el auto viva con problemas y asi robarte digo sacarte toda la plata posible
La verdad que no se cual es el proposito, lo que si se es que nada es nuevo y que el problema es la mala calidad de los materiales que se usan y que evidentemente no son compatibles con el aceite recomendado. Lo focus 1.8 diesel entre otros de antes del 2000 traen correa sumergida en aceite y le hacen miles de km y no pasa nada
@@leonardihighperformanceNo quisiera corregirte pero el focus tddi del 1999 y anterior la correa es seca y sin ningun contacto con aceite...
Top amigo por tú trabajó 👏👏👍👍
Tengo entendido que estos motores son de usar el aceite específico para que no se degrade la correa, por el estado interior del motor se estaba usando uno de muy buena calidad pero no sé si será el adecuado
la nota tecnica que que saco peugeot sobre el aceite fue que se le tenia que echar el 0W20 de TOTAL Quartz, Ineo Xtra First
Sería interesante averiguar el por que en los motores de última tecnología fallan tanto los retenes de válvulas. Eso no sucede con tanta recurrencia en motores de generaciones anteriores y ni siquiera en motores de motos de altísima potencia y altas revoluciones, o al menos no sucede tan pronto. No creo que sea la calidad del material, suelen ser todos de Viton, algo debe haber o en los nuevos sistemas de recirculacion de gases o las altas presiones de vapores bajo las tapas de válvulas, o no se, pero es raro que suceda tanto hoy y no sucedía antes.
Eso es verdad. Hay para estudiar ahi.
Igualmente el problema principal del paso de aceite mas alla del desgaste de retenes es la luz con la que trabajan las guias y el diseño de estanqueidad de aceite que hay en la zona de los retenes mientras el motor esta funcionando. Eso y el angulo casi recto de las valvulas. Eso se me ocurre a mi. Hay que estudiarlo
Excelente como siempre dario
Gracias, saludos
Capo! Felicitaciones!
Muchas gracias!
Una vez ví.que un ds3 ..traían incrustaciones de titanio en las puertas...la verdad que..lo ví ..innecesario..pero le quedaba lindo.no se diferenciaban que era de titanio. La absolencencia programada y estico van junto...
Al final el mejor sistema de comando de la distribución sin dudas es la correa dentada en seco, se cambia cada 50 mil km y listo , es barato fácil y nunca da problemas extras
Esta tampoco traeria grandes problemas si se cambia cada 50 y se usa el aceite adecuado
Cada 50 ?? Es muy poco., no será mejor cada 120 o 150 … en teoría debería ser así., con su bombita de agua, termostato, kit de correa y anti congelante .. o no ???
@@albertodiaz5850 si el 1.2 puretech es tuyo , no te arriesgues, a menos que el auto esté en garantía y si se rompe no lo vas a pagar vos, en este motor por suerte se puede ver el estado de la correa por el tapón de aceite, si se ven pequeñas cuarteaduras, urgente al mecánico y siempre hay que sacar el cárter para limpiar el chupador.
@@albertodiaz5850 no te guíes tanto por el manual de mantenimiento sino por las experiencias de los demás, hay bastantes videos a este respecto , las correas en baño de aceite son un problema para todas las marcas que la usan y el aceite NO puede otro que el de fábrica, ahí está el problema, cuando se quiere ahorrar y termina saliendo carisimo
Lo primero que se debe hacer es ver los fallos registrados, si hubieras quitado el tapon derellenado de aceite hubieras visto el estado lamentable de la correa de distribución, poner un motor a cinco mil vueltas con fallo de engrase es una imprudencia, que puede llegar a gripar el motor
Tengo una peugeot partner con ese motor, 1.2 puretech. Estoy algo mosqueado porque me ha consumido algo mas de 6 litros de aceite es cuestion de mes y medio. Entiendo entonces que el consumo excesivo de aceite viene porque esta taponado la chupona del carter de aceite?? Pero y por donde se escapa o se consume todo ese aceite en tan poco tiempo si no se ve que se escape por ningun lado del vehiculo, ni por el tubo de escape siquiera?? Gracias por este gran video!
El consumo no viene por el chupador tapado.
Una pregunta, porque no prendia la luz de lubricacion al momento de abrir el switche? si la presion de aceite es baja no deberia quedarse encendida la luz testigo de aceite=?, y otra duda porque llevar el regimen de revoluciones a 5000 rpm, no es dañido para el motor sabiendon que esta humenado?
La presion de aceite es baja, no nula. Por eso no prende el testigo.
No es un motor comun como los de antes, la presión de aceite la controla y la monitorear la ecu.
Y si a esas rpm arroja la falla no me queda otra que llevarlo para poder encontrar el problema y para poder mostrarselo a ustedes. Con carga de motor la genera antes
El mejor ....posta.....
Que tema esos motores puretech y sus famosos problemas de la correa sumergida en aceite.
Lo que no entiendo es como tantos ingenieros no se dieron cuenta de estos inconvenientes a futuro...
Tal vez sí se dieron cuenta, lo que pasa que si ya tenían un montón de autos vendidos no podían dar marcha atras. Miremos para otro lado, total ya lo cobramos
Muy bueno amigazo
Un lujo viejo
Me gustaría trabajar ahí, muy buen trabajo
Muchas gracias
Master excelente video una consulta cuando tira humo blanco por tapa de llenado del mismo motor es relacionado con la misma falla de correa.
No, nada que ver
Leo saludos hermano y alto laburo ese bicho y después dame tu opinión particular con respecto a la correa bajo aceite y como lo debería mejorar el fabricante yo tengo una idea pero quiero escuchar la tuya y después comentar de mi parte como lo solucionaría yo siendo el fabricante de semejante producto!!!
No hay nada que solucionar, la correa seca no tiene competencia pasa que este sistema pedorro le genera mucha plata en reparaciones y venta de repuestos a la marca
Para mi la mejor opción para no modificar la matriz seria cambiar los engranajes dentados por piñones y ponerle cadena.
Si no cambiar la calidad de la correa por otro material. Hay motores mucho mas antiguos y diesel que venian con correa sumergida y jamas se tapon un chupador
@@leonardihighperformance igual pienso yo cadena vamos a lo seguro igualmente en un momento determinado vas a tener que cambiarla o hacer otra cosa en el mantenimiento si por esta tontería el fabricante gana vendiendo otro coche nuevo ya veo que muy poco le importa el consumidor final abrazo grande hermano y hasta la próxima gracias por contestar compi buenas noches disculpa que te rompi las pelotas con mis pelotudeces jeje
Ya creo yo también que al fabricante le importa poco el cliente, coincido con tu comentario
Mucho cuidado con el tipo de aceite que llevan estos motores precisamente para la correa y los cambios.
Bien el problema de la presión era ese, pero por qué el consumo de aceite?
Hola me podrías decir en qué ciudad te encuentras, te saludo por el magnífico trabajo que has hecho, gracias
Muchas gracias. En caseros
Saludos colega, pudiste conseguir la puesta a punto sin desarmar la tapa valvula ? Te lo recomende en el video de la C4 Cactus.
La tapa la tiene que sacar si o si para poner la herramienta de puesta a punto, no se debe hacer la distribución en base a marcas con líquid paper en estos motores complejos va en realidad en ninguno por dos motivos (uno no sabes si esta a punto antes de desarmar y dos porque es un sistema complejo que tiene variables en ambos árboles y debe quedar bien a punto)
@@Vincent-206 Este tema ya fue hablado en otro video, para estos motores vienen 2 puesta a punto, 1 sirve para poder trabar las levas sin desarmar la tapa valvula, la otra puesta punto es como el THP, son 2 cosas distintas. Te lo digo porque trabaje en citroën por muchos años.
@@streetdiamondbb ok igual le tiene que cambiar retenes de valvulas asi que tiene que levantar la tapa de valvula si o si pero no creo que tenga la puesta a punto externa, solo debe tener la que apoya en los arboles que es la mas confiable
Maestro como estas? En este caso desarme igual para cambiar retenes pero si, las consegui. Las pedi a francia gracias a los datos que me pasaste. Me llegan esta semana y me salieron carisimas pero se que me van a agilizar mucho el trabajo y tambien va a ser mas barata la mano de obra para el cliente. Cuando hay que invertir se invierte 💪💪💪💪💪
Buenos dias DARIO.........que torque (kgm o Nm) lleva el tapon de aceite del DS3 1.2 PURETECH.?
ya se vio en el video, a ojo 😅
Jamas en mi vida aprete un tapón con un torquimetro
Ancioso por la 2da parte..... 😬
Hoy les mando un plus y en la semana va la segunda parte
@@leonardihighperformance que grande!!!💪
A esperar se ha dicho 😂😂😂
Primero el thp con la problematica cadena que se estira, ahora pasan a correa pero en aceite donde todos los residuos de la misma terminan en el circuito de aceite y encima dura lo mismo o menos que una correa seca, no entiendo que cuesta usar un tu5jp4 o un ew10 como ejemplo de motor confiable para usarlo de base, se nota que buscan que el auto viva en la concesionaria, le sacan mas plata al auto estando todo el tiempo en el taller que por la venta del auto en si, ya no les conviene fabricar motores ni autos sencillos, ya es todo una mierda el mundo actual, lucran con las fallas creadas a propósito
Una locura lo que hacen
Todas estas desgracias nacieron con el downsizing y las normas anticontaminación europeas, solo importa homologar y el precio son motores de una vida util de 100k con suerte
Hola después de ver qué pasa siempre lo mismo con las correas bañadas en aceite hay alguna explicación lógica para que sea así o será que algún ingeniero se levantó una mañana iluminado y lo diseño así, por qué yo no la encuentro y es más toda goma en constante contacto con el aceite se degrada, o que algún ingeniero me desmienta. Saludos buen video y a la espera del próximo.
La lógica de las correas bañadas en aceite, en sí es muy acertada, no se cuartean tanto como las secas y el motor va mucho mas suave, gasta y contamina menos. En lo que no cayeron los señores ingenieros es que un motor hasta que no alcanza su temperatura de trabajo no es estanco. Esto significa que en ése período de tiempo, la gasolina y sus vapores se mezclan con el aceite y ésta gasolina es la que ataca el nitrilo del cual está compuesta la correa. Si en tres meses le haces al coche 200.000 km la correa estará como nueva, y en 6 años con 25.000 km la correa estará deshecha y avería de cojones.
Creo que los ingenieros deberían considerar siempre la opción menos favorable para calcular la vida útil de cualquier componente del motor. Acá se tiraron a la pileta y que el usuario sea el que ponga a prueba su novedosa tecnología "Pure merde" 😅😅
Que locura un banda en aceite,estos fabricantes ya no saben que inventar 😂
Eso ya esta inventado hace muchos años
Buenas tardes. Consulta Cuanta debería ser la compresión normal de estos motores? El mio marca 100psi 110psi máximo con el motor en caliente. Lo encuentro muy bajo para ser un motor 2017. Excelente video
120 aprox
Recién arrancado y lo pones a 5000 ole tu......taller o garaje?
Bueno video, saludo de Francia.
Muchísimas gracias!
Cuanto sale ese trabajo actualmente????????
Esa correa húmeda parece diseñada por los ingenieros de Renault...los nuevos puretech ya traen cadena en Europa..estos eran hermoso clavo
Buen hi que los modificaron
@@leonardihighperformance es increíble lo que hacen algunos "ingenebrios" porque parece que estuvieran en pedo cuando diseñan algunos componentes de los autos
Bien dijiste son ingenieros,ellos no van a renegar con los tapones de carter,jejeje,que se arregle el mecánico
Esta pensado para los trabajos en concesionaria y no para el taller comun, en la agencia usan unos embudos gigantes con ruedas y cae todo ahi sin salpicar y se pone tapón y arandela nuevos
@@Vincent-206 eso sí se la cambian,capaz le dejan el mismo aceite,total quien se entera.
@@lucasezequiel8151 mmm no, ninguna concesionaria oficial se arriesgaría a que la fabrica le baje el cartel por un cambio de aceite, imagínate una denuncia viral como pasa hoy en dia, se quedan sin taller oficial por ahorrarse unos pesos, no joden con eso ni con nada, te hacen todo lo que pagaste, pero te cobran todo carísimo, si al auto ya lo tenes sin garantía es al pedo llevarlo
El problema del consumo de aceite son el desgaste de los aros...y el rasca aceite...despues tema de presion de aceite es la degradacion de la correa que genera escamas y tapan el chupador y servo actuador de la bomba de aceite. Es un gastadero de plata ese motor. Si lo tienen vendanlon....urgente. Abrazo.
Mal por los ingenieros del grupo PSA.en Europa están con ese fallo todos los de esa correa de distribución.y lo malo es que después de arreglar volverá a pasar.
Tal cual
en resumen el consumo de aceite es por los pedacitos de la correa que va tapando todo por dentro? pero no entendi el motivo del consumo, queda estancado en alguna parte del motor o se quema por culpa de que se obstruye? Muchas gracias y buen video!
No, la falla es por taparse, el consumo es producto de la falta de lubricavion que arruina el motor por dentro
@@leonardihighperformance Gracias tiene solución el consumo? O hay que resignarse a que siempre consuma?
Hola brot buen videos gracias. Consulta tengo citroen c3 2019 me pasa similar ahora más seguido cuando freno como los 3 kilómetros llega salir stop falla en el motor en la pantalla alertar en el tablero. Tengo que apagarlo y encerderlo y andar bajas revoluciones
Hay que revisar
Para no enchastrarte con el aceite cuando sacas el tapón, corta una botella por el culo y ponela de culo pegada al tapón. Con la botella termina de desenroscar el bulon del carter y encausas el aceite sin mancharte
Amigo, me pasa lo mismo, pero ademas saque las bujias y 1 estaba con aceite. Sera falla de retenes de valvula? La correa fue cambiafa en agencia a los 77mil ahora tiene 100 mil y chupa demasiado aceite.
No creo que sea retenes. Es proba le que tengas problemas de aros
Uh q garron. Estaba pasado del cambio de correa o es algo comun que se desgaste asi? Saludos
Ambas dos
Te hago una consulta . La arandela del tapón de aceite no es como la de los thp con un borde interno como de goma??
No
El trabajo, genial. Ahora habrá sido pensado por algún argentino el sistema tramposo de la correa sumergida. Es solo para generar gastos
Como todo hecho para que te rompan el traste en la concesionaria
Un argentino le ponía una cadena de tres eslabones con un tensor grande como un jabón, aca no andamos con mariconadas que se rompen sino pregúntale a algun ex ingniero de IKA o de FORD
@@Vincent-206 soy de la escuela de lo que mencionas, pero también comprendo que las nuevas tecnologías, han llegado. Y es cierto lo que comentas. No se, si mariconadas, pero creo que hay cuestiones que deben corregirse, y pensar, en lo que mencionas, la durabilidad de los componentes que se colocan en los vehículos....
@@raulmoyano1798 ya te dije, todo está hecho a proposito, si hace 25 años fabricaste un motor que hoy seguis usando y no tenes ni una queja porque si ahora vas a fabricar un nuevo motor (mas chico, mas eficiente, etc) acorde a las normas actuales de contaminación y del mercado porque en algunas cosas no copias la técnica de los motores que no tenes quejas? Porque ahora buscas hacer algo que se rompa!!!, hace 25 años buscabas que dure, HOY NO!!! cambian las generaciones de ingenieros en las automotrices y cambian las filosofías
@@Vincent-206 según dicen, nuevas tecnologías....
Buenas noches. Sabes Tengo un problema con un puretech y es que esta trizando la parte externa de la bujías. Esa parte blanca de cerámica. Se trizan y el motor falla. Sabes que podría estar ocasionando eso? Ya lleva 3 o 4 bujías que le pasa lo mismo. Me tiene loco. Gracias por tu canal saludos
Te esta pasando aceite a la camara de compresion
Pregunta...tienen idea si el motor 1.2 sin turbo como el del 208 , trae el mismo sistema de correa ? Muchas gracias!
P
La verdad,cada vez vienen mas potenciados pero mas problematicos.
Hola capo, lo que no entiendo el por qué un chupador tapado genera humo en el escape?
Son 2 cosas distintas
@@leonardihighperformance ha ok, ahora estás atacando el dtc
Me gustaría saber que hizo el dueño con ese auto..no puede tener ese consumo de aceite con setenta mil kilómetros, atiendo motores de estos llegando a los doscientos mil kilómetros consumiendo 1 litro cada 10,000.
La proxima semana lo trae para ver que pasa
Hola buenas te queria cosultar que tengo un Citroën c3 1.2 año 2014 exclusive que aceite lleva y que marca ei se ve que en un timpo que lo tenia otro dueño le ponian 10w40 esta bien ?? Nuanca me dijieron que marca era que me recomendaría marca y viscosidad dede ya muchas gracias saludos de Uruguay
Eso va con 5w30 ineo. La macana es que si lo usaban con 10w40 cuando se lo cambies te va a consumir mucho y si seguis con ese vas a romper 🤦♂️🤦♂️🤦♂️🤦♂️
@@leonardihighperformance no y ahora que hago ?porque el auto tiene 85600 km osea compre algo que come aceite
@@leonardihighperformance discúlpame que te siga molestando que me recomendas de hacer en una situación asi la mejor que sea para el auto te agradecería
Cuando la correa de Distribucion venga sumergida en dulce de leche tu trabajo va a ser mas dulce jajajaja
Jajajaja
Falta de cambio de la correa,60000 kilómetros 👮
Ya está el asado
Pregunto ignorantemente, no se le puede poner un filtro al chupador de aceite tipo los filtros de pintura para que no se meta en el chupador?
No se puede pero si asi seria el caso se taparia mas rapido el filtro 🤷♂️
Le deberia dar verguenza a la marca con la fortuna que salen los autos traer ese motor descartable , a parte con ese monopolio stellantis los autos perdieron identidad , son todos iguales .
Te escucho decir que vayan los ingenieros a arreglar lo que diseñaron y me remite a mi trabajo, fabrico piezas para la industria automotriz, las piezas son hermosas, pero llegar a eso es un proceso muy engorroso y complejo... por eso también les pide que se pongan la ropa de trabajo e intenten hacer una sola de las piezas que diseñaron.....ahí se dan cuanta de lo engorroso que es hacerla y se vuelven a sentar en la computadora a rediseñarla pensando en el proceso de fabricación......
Hola estimado, se pasaron del cambio o es una falla común por ser húmeda ??
Comu por ser humeda, ahora hicieron u cambio de material para q no se desintegre con el aceite tego entendido
La correa en aceite no sirve, es un mal invento, contaminas el circuito de aceite con basura de la misma, ademas que cuando se desarrolló prometían una durabilidad del doble de kilometraje y años que la correa seca y terminó durando menos y rompiendo motores por taparse los chupadores de aceite, tapando venas de lubricación, etc, yo creo fervientemente que está hecho a proposito, se dieron cuenta que haciendo el auto mal les deja mas plata y que la gente no se queja
Nota de manual indica cada 80.000 kms o cada 4 años, en este caso patente AC indicaría modelo 2018, sumale 4 años. No llego al kilometraje pero cumplio su tiempo de 4 años.
@@streetdiamondbb desde los 50 mil km ya se empieza a desilachar, es un mal invento, no hay vuelta que darle ademas le cambias la correa pero si el mecánico no se aviva de revisar el chupador un dia te vas a quedar sin aceite circulando por el motor y chau
@@Vincent-206 lo mismo aplica a correa de distribución que trabaja en seco, es un promedio que tiene de vida útil, me ha pasado que cortan correa a los 60mil kms y nunca llego a los 4 años.(TU5JP) En este caso abro paréntesis, que no tenga los mantenimiento en tiempo y forma, de igual manera la correa sumergida en aceite tiene otro compuesto a la correa normal. Cabe destacar que el manual de usuario indica que tipo de aceite lleva, cada cuanto se cambia. Lo mismo la correa, he tenido casos de distribución PURETECH con 30mil kms y ya con 4 años y la correa ya presenta degradación, limpiar el chupador por algun que otro residuo encontrado, poco pero lo suficiente para generar la falla a futuro, pero por falta de uso y no de mal invento.
Que raro.....vi en varios videos que se estropea por combustible en el aceite....pero con muchos km...70 mil no es nada!!!!
Se estropea como cualquier correa, no por combustible en el aceite, una correa seca cuando esta para cambiar vas a ver que el fondo de la tapa de la distribución esta lleno de polvillo de correa endurecido, poner una correa que tiene contacto con el aceite es la estupidez mas grandes que hay, yo me entere hace como 7 años de que existía este sistema y dije "esto va a dar problemas"
@@Vincent-206 nooo. Este tipo de correa es bañada en aceite y dura 250 mil km
@@leonardojacinto5070 jajaajjaja, googlea y vas a ver que todas las marcas que usan este sistema estan explotados de denuncias por motores rotos por falta de presión de aceite (por chupador tapado) y roturas prematuras de la correa, mercedes benz es uno de los mas enquilombados con este tema, es el que tiene mas modelos con correa bañada en aceite
@@Vincent-206 jajajaj googlea vos...
@@leonardojacinto5070 yo no necesito googlear lo que ya se
increible ,te agarra otro y te dice aros roto
Mira no tiene sentido mentir con algo asi, osea el mecachanta le dice al cliente "aros rotos o gastados" y le cobra por el trabajo de sacar tapa, sacar pistones, cambiar aros, bruñir cilindros, etc y solo le cambia los retenes pensando que es eso y encima se los cambia sin sacar la tapa, en tres horas tranqui lo hace y cobra como un trabajo de tres dias, ok y si resulta que si eran los aros, a los días vuelve el cliente enfurecido por un mal trabajo y ahora si va a tener que desarmar todo, me entendes, tuvo el auto guardado de mentira tres dias en el taller para simular el trabajo y ahora lo tiene que hacer de enserio al trabajo dejando de lado otros trabajos que tomó, ningun mecanico por mas chanta que sea se va a meter en un quilombo asi de groso
Es tal cual lo describis pero hay quienes lo hacen lamentablemente. Y tanto asi como hacerlo en 3 horas no. Jajaja es un bardo
Motores diesel con adblue con problemas de rotura del depósito del adblue. Motores gasolina pudretech con correa bañada en aceite se degrada la correa y tapona la chupona de la bomba de aceite, en conclusión rotura del motor por falta de aceite. El grupo Estellantis opel,Citroën,DS,y peugeot muy malos Motores. No los aconsejo mirar otra marca.
Q facil q es de este lado l p m
Y por que consume aceite?
Como la compresion dio bien es muy probable que sea los retenes de valvulas resecos, es cuestión de hacer pruebas e ir descartando cosas
En resumen..... un MOTOR DE USAR Y TIRAR. Como para comprarse una mierda de esas....
Utilizar ya de una puñeteras vez el sistema métrico decimal kilo, metro, litro y sus múltiplos y submultiplos estáis en la edad de piedra
No entiendo tu comentario sos profesor de matematicas?
Cuando van aprender los sudamericanos el sistema métrico decimal y dejar de utilizar las medidas anglosajonas que están anticuadas, por que los sudamericanos son tan pro yanquis?
No se a que te referis la verdad.
En europa conocido como pudretech, una mierda de motor, saludos.
PUES QUE LO MANDE AL DESHUACE Y SE COMPRE UN SEAT 127 Y PUNTO....