🔴 🔴1.2 Puretech 110, 130 y su maravillosa CORREA húmeda | Motorparts
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- Опубликовано: 30 сен 2024
- 🔴 PSA 1.2 Puretech, ¿Correa en aceite? 🔴 ¿Problemas de correa distribucion puretech 1.2 bañada en aceite? 🔴¿Qué produce el fallo sistemático de correa? 🔴¿Podemos evitar esta averia?🔴
El motor 1.2 puretech 130 y el 1.2 puretech 110 han sido mecánicas muy castigadas por un sistema de correa humeda, diseñado con la intención de reducir la friccion y el sonido en su uso.
Los PSA Puretech, sea cual sea la cilindrada y potencia, han adquirido una mala fama que los lastra, aun siendo un motor bastante eficiente.
La correa distribucion citroen o peugeot 1.0 puretech es finalmente mas un problema que una virtud, puesto que la ganacia o el sacrificio diferencial en eficiencia, empleando otro sistema no seria tan exagerado.
Encontrar un puretech 1.2 averia es común y muy desagradable, mas aun cuando podemos evitar en un alto porcentaje de los casos tal desenlace.
Saber que el puretech 1.2 rompe correa y que estos problemas correa distribución psa pueden evitarse, ayuda a que la vida media de estos motores aumente sustancialmente.
La gama PureTech de PSA, especialmente los motores 1.2 PureTech 130, 1.2 PureTech 110, y el más modesto 1.0 PureTech, ha sido aclamada por su eficiencia de combustible y rendimiento enérgico. Estos motores, utilizados ampliamente en marcas como Peugeot y Citroën, han revolucionado el enfoque hacia la ingeniería de motores pequeños pero poderosos. Sin embargo, como ocurre con toda tecnología avanzada, existen aspectos específicos que requieren atención meticulosa para evitar problemas, siendo uno de los más notorios la gestión de la correa de distribución, particularmente la correa húmeda Peugeot y la correa de distribución bañada en aceite en algunos modelos PureTech.
La correa de distribución en los motores PureTech 1.2 es fundamental para el sincronismo preciso entre el cigüeñal y el árbol de levas. El diseño innovador de la correa distribución PureTech 1.2, que opera inmersa en aceite para reducir el desgaste y la fricción, es un avance significativo respecto a las correas tradicionales secas. No obstante, este sistema no está exento de problemas. Las averías relacionadas con la correa de distribución, como la rotura de la correa distribución PureTech o problemas con la correa de distribución PSA, pueden tener consecuencias devastadoras para el motor.
Los problemas de correa de distribución en el motor PureTech 1.2, incluyendo los casos donde la PureTech 1.2 rompe correa, generalmente se deben a fallos en el componente o a un mantenimiento inadecuado. La importancia de seguir un programa de mantenimiento riguroso no puede ser subestimada. El mantenimiento preventivo, incluyendo la revisión y posible reemplazo de la correa distribución Citroën o Peugeot según las recomendaciones del fabricante, es crucial para evitar la rotura correa distribución PureTech.
Las roturas de la correa de distribución en los modelos PureTech 1.2 han llevado a la comunidad de propietarios y técnicos a discutir ampliamente sobre las mejores prácticas de mantenimiento y los intervalos óptimos de reemplazo. Aunque el diseño de la correa distribución bañada en aceite es ingenioso, requiere una comprensión profunda de su funcionamiento y atención a los síntomas de desgaste o daño para prevenir averías.
En resumen, los motores PSA PureTech, incluidos el 1.2 PureTech 130 y el 1.2 PureTech 110, son ejemplos destacados de la innovación en la industria automotriz, ofreciendo un equilibrio entre potencia y eficiencia en un paquete compacto. Sin embargo, el cuidado de componentes críticos como la correa de distribución, especialmente la correa distribución PureTech 1.2 bañada en aceite, es fundamental. Un mantenimiento apropiado y preventivo es esencial para garantizar la longevidad y fiabilidad de estos motores, evitando problemas graves que podrían resultar en costosas reparaciones o incluso en la sustitución completa del motor.
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⚠ Presta atención a las indicaciones y precauciones. ⚠ Este vídeo tiene la intención de orientarte, pero recuerda que la responsabilidad última es tuya. No realices nada que no estés seguro o si lo ves necesario, antes de realizar un curso de mecánica, y en caso de duda, acude siempre a una persona profesional.
¡Gracias por estar ahí!
Motorparts,
🎥𝐂𝐑É𝐃𝐈𝐓𝐎𝐒 🎥
𝐄𝐪𝐮𝐢𝐩𝐨 𝐘𝐓
𝐆𝐫𝐚𝐛𝐚𝐜𝐢ó𝐧: 𝐑. 𝐓𝐚𝐧𝐠𝐨
𝐄𝐝𝐢𝐜𝐢ó𝐧: 𝐆. 𝐂𝐚𝐬𝐡
Algunos no somos ni ingenieros, ni mecánicos, pero nos resulta fácil comprender tus vídeos
Gracias maestro, buen vídeo 👍
Muchas gracias por apoyar!!
Las explicaciones son excelentes, usted tiene grandes capacidades de comunicación.
Tengo un 2008 1.2 puretech 110cv
En 4 años:
Cambio completo de circuito de aceite por el problema de la correa.
Rotura de motor por rotura de bujía.
2a Rotura de motor por pérdida de presión en cilindro
TODAS las revisiones en taller oficial.
Es decir, en 4 años ha estado en el taller más de 6 meses. Lleva el 3er motor.
Mientras tanto: Alquilando coches, dejándonos tirados en cualquier sitio, etc.
Una pesadilla absoluta.
Es una autentica pena, porque el motor, estudiando la intención inicial y los resultados, es un buen motor. (solo hablo de la ingeniería, no del resultado practico a lo largo de los años).
Pero madurar esta tecnología no es económico ni rápido y este motor era novedad absoluta en este grupo.
Veremos mucho sobre esto en la serie que publicaremos de los Puretech.
Saludos!
Virgen santa. Y yo me quejo del VTI que monta mi Peugeot.
Mucho ánimo.
@ , pues a madurar vuestra tecnología en vuestros laboratorios y no a costa de nuestro dinero; ingeniería para sacarnos los cuartos.
@@josemariasanpedrogozalbes203 completamente de acuerdo, no se puede usar al cliente como testeador de un producto.
Yo, con un Nissan con motor Sr20de 150 cv del año 1996 de segunda mano, con 400.000 kms sin consumo de aceite y un consumo de carburante de 6,5 litros de media, sin abrir motor y con sólo un cambio de embrague, va como un tiro y recambios baratos.
No entiendo que la gente quiera comprarse un coche nuevo con los problemas que dan.
No me interesan los motores pequeños, ni la gama de PSA... Pero da igual, aquí estamos gozando de un contenido de altísima calidad.
Mil gracias por el apoyo!!
Totalmente interesante!!!
Pero...y el material de las correas de caja automática?
Está visto que los intentos de reducir la contaminación van en contra de la vida útil del vehículo. No quiero ser negativo,pero hasta el momento todos los sistemas crean problemas. Ad blue cristaliza y tapona el circuito; EGR se tapona al recircular los gases, la correa húmeda se destruye y estropea el motor, los vehículos duran menos de lo que lo hacían antiguamente y son muchísimo más caros que los anteriores y repletos de electrónica innecesaria ( es mi opinión), por tanto los vehículos modernos se han convertido en máquinas de destruir dinero. Los vehículos eléctricos son todavía más caros y muy susceptibles de averías también muy caras, por tanto no sé hasta qué punto es positivo todo lo que se hace por reducir la contaminación. El futuro nos lo dirá, aunque creo que lo mejor sería conseguir combustibles inocuos con el medio ambiente y dejarnos de buscar emisiones reducidas, sino conseguir emisiones inocuas.
@@nelsonangel1000 ahi no entra resto de gasolina, y el fluido es muy muy especial, y las correas de caja automatica son metalicas con inserciones de caucho o similar.
Mi primo es tornero, fabricó un kit de conversion a cadena de 8mm, su coche funciona de naravilla, lo montamos en su taller 8 horas de curro, funciona de maravilla, ya lleva unos 300.000 km y genial. No digo más.
Olé tu primo
Justo pensaba en eso. Con la asesoría de un ingeniero, fabricar un kit de conversion a cadena.
Totalmente de acuerdo, es lo que tienen que hacer el grupo psa.
Y los vende?
. Sólo hizo uno para su coche, son cosas que no se pueden vender, pura artesanía.
Se supone que se destruye por qué el sistema antiemisiones lleva la gasolina no quemada al cárter y la banda no está preparada para un químico tan seco como la gasolina, 2024 y aún existe ese problema, que barbaridad a reusarse a cambiar ese sistema tan problemático
1.Esos motores deberían tener un decantador especial para esas descamaciones de la correa.
2. La chupona de aceite podría tener un filtro giratorio.
3. También podrían incluir un tamiz de la chupona de aceite extra grande. Oh de hecho la chupona de aceite como tal podría ir dentro de una reja muy grande.
4. Podrían vender un kit completo para hacer la conversión a cadenilla de distribución.
5. Podrían vender un kit completo para convertir a Correa seca, pero ese kit para Correa seca tal vez incluiría cambiar el bloque también y el árbol de levas.
Yo no soy mecánico, pero si la "chupona" tuviese otro diseño se podria evitar su taponamiento. Joder es que los ingenieros lo hacen todo al reves. Ya esta mal la correa dentro del carter de aceite pero si la chupona fuese plana no se acumularia ahi tan fácilmente los residuos.
Y también un tapón de carter con acceso a la limpieza de la misma chupona!!
1.Esos motores deberían tener un decantador especial para esas descamaciones de la correa.
2. La chupona de aceite podría tener un filtro giratorio.
3. También podrían incluir un tamiz de la chupona de aceite extra grande. Oh de hecho la chupona de aceite como tal podría ir dentro de una reja muy grande.
4. Podrían vender un kit completo para hacer la conversión a cadenilla de distribución.
5. Podrían vender un kit completo para convertir a Correa seca, pero ese kit para Correa seca tal vez incluiría cambiar el bloque también y el árbol de levas.
6. Los motores de correa seca deberían tener una tapa frontal con aletas de refrigeración como las que usan las motos dos tiempos y un ventilador solo para mantener fría la correa.
7. Los motores con Correa seca deberían tener un orificio qué facilite aplicar un spray hidratador sin necesidad de desarmar nada más.
Stellantis peugeot psa, mienten desde hace años. Los concesionarios hasta hace muy poco estaban negando los problemas de PURETECH. Ahora ante la amenaza de demandas colectivas cambian de táctica para ganar tiempo y seguir engañando a la gente.
1.Esos motores deberían tener un decantador especial para esas descamaciones de la correa.
2. La chupona de aceite podría tener un filtro giratorio.
3. También podrían incluir un tamiz de la chupona de aceite extra grande. Oh de hecho la chupona de aceite como tal podría ir dentro de una reja muy grande.
4. Podrían vender un kit completo para hacer la conversión a cadenilla de distribución.
5. Podrían vender un kit completo para convertir a Correa seca, pero ese kit para Correa seca tal vez incluiría cambiar el bloque también y el árbol de levas.
6. Los motores de correa seca deberían tener una tapa frontal con aletas de refrigeración como las que usan las motos dos tiempos y un ventilador solo para mantener fría la correa.
7. Los motores con Correa seca deberían tener un orificio qué facilite aplicar un spray hidratador sin necesidad de desarmar nada más.
La explicación es tan buena que no hace falta ver nada más. El que sabe, sabe. Un saludo.
¡Muchas gracias por tu apoyo, amigo! Y gracias por la mención en tu publicación.
Cualquier cosa que necesites, cuenta con ello.
Saludos.
Este asunto de la degradación de la correa, está al margen de la responsabilidad del usuario de estos motores del grupo PSA.
Habría que considerar el hacer una denuncia conjunta de todos los consumidores de este motor, y estudiar los casos de esta avería a los usuarios que la hallan sufrido.
Y por supuesto todo aquel usuario que halla seguido correctamente el mantenimiento no sería de su responsabilidad, y la casa PSA, debería cubrir los gastos de reparación al menos.
Un video explicativo, perfecto. Enhorabuena.
Hay en marcha una asociación para tomar los pasos necesarios para una futura denuncia colectiva. Busca asociacion AFESTEL y afectados correa psa y encontrarás su web.
Ya la hay, hay un grupo de telegram con todos los usuarios afectados y re unes a una asociación para hacer una denuncia colectiva
Yo me apunte hace 3 días a la asociación que lleva la denuncia conjunta
Resumiendo rápido y mal, huyan de los motores con correa húmeda y si por desgracia tienen uno, encomiendese a todos los santos o deshágase de él antes de que le deje sin un euro en el bolsillo...
Andaba buscando info sobre la correa húmeda, y acabé aquí, viendolo entero sin casi darme cuenta de lo agusto que estaba por lo bien que explicas. Te has ganado un suscriptor!!
1.Esos motores deberían tener un decantador especial para esas descamaciones de la correa.
2. La chupona de aceite podría tener un filtro giratorio.
3. También podrían incluir un tamiz de la chupona de aceite extra grande. Oh de hecho la chupona de aceite como tal podría ir dentro de una reja muy grande.
4. Podrían vender un kit completo para hacer la conversión a cadenilla de distribución.
5. Podrían vender un kit completo para convertir a Correa seca, pero ese kit para Correa seca tal vez incluiría cambiar el bloque también y el árbol de levas.
Un día de estos , van a decir que echar un polvo produce mucho CO2 y que hay que reducir los polvos para reducir el CO2.
😂😂😂😂
😂😂😂
1.Esos motores deberían tener un decantador especial para esas descamaciones de la correa.
2. La chupona de aceite podría tener un filtro giratorio.
3. También podrían incluir un tamiz de la chupona de aceite extra grande. Oh de hecho la chupona de aceite como tal podría ir dentro de una reja muy grande.
4. Podrían vender un kit completo para hacer la conversión a cadenilla de distribución.
5. Podrían vender un kit completo para convertir a Correa seca, pero ese kit para Correa seca tal vez incluiría cambiar el bloque también y el árbol de levas.
Qué gran vídeo Robert, parece imposible pero te sigues superando día a día. Muchas gracias por toda la información de primera que pones a nuestro alcance, sin duda le vas a ahorrar a mucha gente muchos quebraderos de cabeza en el futuro.
Madre mía y pensar que hace un par de años yo mismo estuve a punto de cambiar mi berlingo 2.0hdi (que está como nueva, pero se averió el turbo por culpa de un inyector que goteaba al ralentí) por una de las nuevas con motor puretech de esos.... Ufff... El caso es que me fui a probarla y me decepcionó tantísimo en prestaciones y consumo (eso no tiene fuerza ninguna) que según salí del concesionario me llevé la mía al taller. Me gasté 700€ en vez de 17.000€ y que me digan que eso no es ecológico, en vez de mandar un coche que está perfecto (no llega a 130k kms) a la chatarra como pretenden...
Cada día tengo más claro que no voy a cambiar de coches en muuuuchos muchos años.
1.Esos motores deberían tener un decantador especial para esas descamaciones de la correa.
2. La chupona de aceite podría tener un filtro giratorio.
3. También podrían incluir un tamiz de la chupona de aceite extra grande. Oh de hecho la chupona de aceite como tal podría ir dentro de una reja muy grande.
4. Podrían vender un kit completo para hacer la conversión a cadenilla de distribución.
5. Podrían vender un kit completo para convertir a Correa seca, pero ese kit para Correa seca tal vez incluiría cambiar el bloque también y el árbol de levas.
6. Los motores de correa seca deberían tener una tapa frontal con aletas de refrigeración como las que usan las motos dos tiempos y un ventilador solo para mantener fría la correa.
7. Los motores con Correa seca deberían tener un orificio qué facilite aplicar un spray hidratador sin necesidad de desarmar nada más.
Yo reparé un motor Ford dragon 1.5 tricilindro, con la correa barrida a los 100mil kms y el manual indica cambiar a los 150mil, y todo el desastre imaginable, tuve el pálpito de sacar el carter y encontré todo el chupador tapado con restos de correa y los actuadores del vvt también
Yo con 58 mil kms rompió todo !
A mí me fue bien!!! Vendí mi Ford figo y lo cambié por un RIO, tenía cerca de 80 mil km... No me dio problemas pero mejor evitar eso
El mejor video que he visto de este problema.
El grupo tenía que haber cogido el toro por los cuernos desde el principio y cambiar el motor de todos los vehículos afectados si hiciera falta.
El querer ahorrarse dinero a consta de dejar vendidos a sus clientes, les va a pasar factura, porque esto no es un fallo menor como tienen todas las marcas las cuales ponen trabas en las reparaciones y creen que no les afecta porque todas hacen lo mismo, esto es un fallo catastrófico que da una fama pésima a las marcas del grupo y espanta a miles de potenciales clientes afectados o no, que ya no recuperarán o captarán nunca.
...Ni el fabricante de la correa
...Ni el fabricante del automovil, menos aun el usuario final que por cierto es quien lleva la peor experiencia de este diseño! 😩🤦♂
Pero esto fue una clase magistral de correa húmeda!!!
Muchas gracias, creo que me has ayudado a tomar una importante decisión ❤
Gracias a ti!
1.Esos motores deberían tener un decantador especial para esas descamaciones de la correa.
2. La chupona de aceite podría tener un filtro giratorio.
3. También podrían incluir un tamiz de la chupona de aceite extra grande. Oh de hecho la chupona de aceite como tal podría ir dentro de una reja muy grande.
4. Podrían vender un kit completo para hacer la conversión a cadenilla de distribución.
5. Podrían vender un kit completo para convertir a Correa seca, pero ese kit para Correa seca tal vez incluiría cambiar el bloque también y el árbol de levas.
Muy buen video, pero me queda la duda de ... Haciendo el mantenimiento/cambio de aceite anual al coche. Cada cuantos km aprox debemos cambiarla?
Mejor no comprar/deshacerse de coche con este motor...El fabricante a sabiendas cambia tipo aceite, e intervalos de cambio de correa
8960 visualizaciónes y 997 likes, en este mundo hay que ser agradecidos remolones. Gran video como siempre es saludos Robert.👍👍👍👍👍
Ver un Peugeot 205 con 40 años funcionando y ver estas basuras mecánicas, qué diferencia!
Este señor de los guantes es simplemente una malabestia. No se si se puede optimizar mucho mas un video divulgativo de este tipo. Me quito el sombrero.
Si es un crack.
Los Ford de 1 litro ecoboom también son como el pudretech, tienen esa correa en aceite y caen como moscas. Ventajas estupidas, sacrificios increibles. Basura.
Tanto el contenido de tus videos como la explicacion es de 10,ya quisieramos todos encontrarnos mecanicos asi en los talleres
1.Esos motores deberían tener un decantador especial para esas descamaciones de la correa.
2. La chupona de aceite podría tener un filtro giratorio.
3. También podrían incluir un tamiz de la chupona de aceite extra grande. Oh de hecho la chupona de aceite como tal podría ir dentro de una reja muy grande.
4. Podrían vender un kit completo para hacer la conversión a cadenilla de distribución.
5. Podrían vender un kit completo para convertir a Correa seca, pero ese kit para Correa seca tal vez incluiría cambiar el bloque también y el árbol de levas.
Desde Argentina. Gracias x la informacion. Cada dia confio mas en mi HONDA aspirado y cadenero. De cambiarlo lo haria x otro HONDA o TOYOTA aspirado y cadenero. Abrazo
Si pasamos este motor a gas, y evitamos todo lo posible circular en modo gasolina, ¿Se deterioraría de la misma manera la correa?
En la universidad me ubiese encantado tener un profesor como usted que transmita esa pasión y cariño por los autos en cada clase
Por favor alguien me aconseja? Me ofrecen un coche con motor puretech del 2018. Los fabricados ese año también dan los mismos problemas o los resolvieron de fábrica?
Hay que ver sin ser mecanico lo que aprendo de este seňor. Siempre espero ansioso sus videos.
Los del motor puma muy interesantes. Soy repartidor y se lo poco que duran los motores diesel haciendo reparto...(una transit y una ducato ya jubiladas) Y cuanto mas modernos peor.
1.Esos motores deberían tener un decantador especial para esas descamaciones de la correa.
2. La chupona de aceite podría tener un filtro giratorio.
3. También podrían incluir un tamiz de la chupona de aceite extra grande. Oh de hecho la chupona de aceite como tal podría ir dentro de una reja muy grande.
4. Podrían vender un kit completo para hacer la conversión a cadenilla de distribución.
5. Podrían vender un kit completo para convertir a Correa seca, pero ese kit para Correa seca tal vez incluiría cambiar el bloque también y el árbol de levas.
6. Los motores de correa seca deberían tener una tapa frontal con aletas de refrigeración como las que usan las motos dos tiempos y un ventilador solo para mantener fría la correa.
7. Los motores con Correa seca deberían tener un orificio qué facilite aplicar un spray hidratador sin necesidad de desarmar nada más.
16:17 para contrarrestar estos problemas nombrados también se podría utilizar un sistema de precalentamiento similar al de los motores diesel, tocaría poner recalentado en la admisión o en la pura culata o en los también en Los inyectores.
Donde ponemos la correa?, ah ponla ahi adentro total a quien le importa... coño pongan una cadena humeda.
Mi hermano ha padecido este problema en su 2008 1.2 puretech. Le llamaron a revision para controlar la correa. Le dijeron que la cambiara a los 100k en vez de los 160/180k que marca el manual. A la semana de que en peugeot le miraran la correa... paaaam... luz averia motor encendido. Baja presion de aceite y un cilindro gripado. Peugeot haciendose el loco y querian facturarle 4.000 € de la reparacion.
Hola, tengo un problema de aceite con el mismo motor, consume 1 litro cada 1000km. Puedes especificar un poco más? Gripo después del cambio de correa? Qué explicación le dieron?
Suciedad por residuos de la correa y obstrucción de la bombade aceite o algún actuador?
@@gatuardo7757 la correa no la cambiaron, tenia 60.000 km. Gripó por falta de lubricación. Tenia obtruida la chupona. Explicacion ninguna dió la peugeot, y excusas...buuuf... que si apretavan el motor en frio, que si la abuela fuma, que si va a venir el fin del mundo... al final lo vendieron tal cual.
@@horusvfr gracias. Vaya castaña de motor.....
Deshacerse de estos motores es lo mejor, huir de ellos es la única solución. Cuidado que ya los están usando en bmw y Audi también. Mirar con lupa cuándo vayáis a comprar un coche, que no tenga correa bañada em aceite.
Hola, el tipo de gasolina que echemos influye? O es igual?
Clase magistral a nivel superior cuanto se aprende con usted, muy agradecido, ha logrado otra suscripcion a su canal, desde Argentina un gran saludo!
Alguien sabe que algunos coches con motores diesel han sobrepasado los 400.000 kms y solo se les ha efectuado labores de mantenimiento?. ¿Que pasará con los nuevos modelos de cada marca que todo es electrónico?. Ya empezamos bien con estas mier..das de adblue y puretec. Evitaré comprarme uno que tenga estas pamplinas porque cada dos por tres estaria en el taller y las facturas seran astronómicas.
Brutal. Este es un canal de divulgación y aprendizaje como pocos. Explicas las cosas para que sean entendidas con sencillez y vocabulario común, lo cual hace que no pierdas interés al escucharlo. Muchas gracias y por favor continúa enseñándonos mecánica ⚙️, y lo que todavía es más interesante 🧐, sus problemas.
Muchas gracias por el apoyo amigo!!
Se agradece!
1.Esos motores deberían tener un decantador especial para esas descamaciones de la correa.
2. La chupona de aceite podría tener un filtro giratorio.
3. También podrían incluir un tamiz de la chupona de aceite extra grande. Oh de hecho la chupona de aceite como tal podría ir dentro de una reja muy grande.
4. Podrían vender un kit completo para hacer la conversión a cadenilla de distribución.
5. Podrían vender un kit completo para convertir a Correa seca, pero ese kit para Correa seca tal vez incluiría cambiar el bloque también y el árbol de levas.
6. Los motores de correa seca deberían tener una tapa frontal con aletas de refrigeración como las que usan las motos dos tiempos y un ventilador solo para mantener fría la correa.
7. Los motores con Correa seca deberían tener un orificio qué facilite aplicar un spray hidratador sin necesidad de desarmar nada más.
La pregunta del millón.... supuestamente a partir de 2018 el problema estaba solucionado. Es cierto, o sigue dando los mismos problemas?
El mío un 3008 del 2019 ha tenido el cambio de correa a los 63.000 km, he pagado el cambio de aceite y filtro
Gracias por el vídeo Robert. Estoy temblando ya que tengo un 1.2T de finales de 2020. ¿Sabes si los de ese año siguen igual? Gracias de antemano :D
Pero no lo pensaste el día que le compraste? Te entraron por los ojos las pantallitas de los cojones y las llantas chulis.
Por qué no hacen correas con otro componentes que el combustible no dañe? Las condiciones de combustibles aguanta mucho mas
Compré un 5008 1.2 en 2019.
Mi mecanico me alertó del motor hace unos meses.
Hace un mes lo vendí.
He comprado un Space 2.0 blue de 2022.
Ahora veo este video y me alegro del cambio.
Gracias por el vídeo.
Bien hecho amigo,te has quitado un problemon de encima.
Menuda bala has esquivado, estos motores de pudretech son una ruina.
1.Esos motores deberían tener un decantador especial para esas descamaciones de la correa.
2. La chupona de aceite podría tener un filtro giratorio.
3. También podrían incluir un tamiz de la chupona de aceite extra grande. Oh de hecho la chupona de aceite como tal podría ir dentro de una reja muy grande.
4. Podrían vender un kit completo para hacer la conversión a cadenilla de distribución.
5. Podrían vender un kit completo para convertir a Correa seca, pero ese kit para Correa seca tal vez incluiría cambiar el bloque también y el árbol de levas.
Los baños de aceite para las sardinas y las anchoas. Pero los ingenieros no tomaron en cuenta que el resto de combustible se filtraria a las partes internas he internas bajas del motor alterando la composicion del lubricante. Manda narices.
Cuál sería entonces la explicación de un enorme exceso de consumo de aceite( 1 litro cada 1000km) para el 1.2 THP puretech 110cv? Correa cambiada a los 72000km.
Ya ha desgastado cilindros por alguna obstrucción de la chupona inferior y por ende el aceite pasa ya al cilindro
Es un desastre! Correas barridas a los 30/40 km tienen que hacerce cargo
Enhorabuena por los vídeos. Siempre se aprenden cosas nuevas en este maravilloso mundo.
Para estos tipos de motores el fabricante recomienda aceite 0W30 de Total. ¿ Es mejor seguir con la marca que recomienda el fabricante? O cambiar a otra.
Yo le pongo motul 0w30 specific PSA
Buenas noches , tengo una Citroën Berlingo 1200 a gasolina 50000km 6años y el taller me mandó cambiarla , porque no tenía los km pero si los años,es verdad? Gracias 1200
Sí. Las últimas recomendaciones de Stellantis son 6 años o 100.000 Km.
A veces pienso que los fabricantes no tienen en cuenta muchos otros factores que influyen a la hora de fabricar los motores. Muy buen video.
Lo tienen tan en cuenta que casualmente se rompen Justo después de que vencen las garantías.
Como es que a nadie se le ocurrió fabricar un kit con cadena y piñón ,de reemplazo ,y solucionan todo el problema .
Por la obsolescencia programada...
La durabilidad de la correa depende mucho de la calidad de aceite que se utiliza y tiempo de cambio. He visto motores con correa cortada y ninguno a doblado valvulas. Lo malo los residuos que quedan de la correa.
Sabéis como viene la cuestión de la correa húmeda y tal en los modelos a gasolina de Peugeot, Citroën u Opel fabricados en 2023 o 2024?
Posiblemente el mejor canal de mecánica del automovil, sin duda. Me ha gustado mucho el video, describes a la perfección el problema de estos motores. Conozco de primera mano los problemas en sus analogos 1.0 ecobooost, pero me quedan muchas lagunas al respecto. Seria muy interesante que hicieras tambien un video sobre ellos. Tengo un 1.0 ecoboost con 90.000km con el que he llegado a dos conclusiones, reducir a la mitad de km la sustitucion de la correa sin llegar a los 10 años y ser tremendamente escrupuloso con los intervalos de mantenimiento, tanto en km como en tiempo, utilizando aceite recomendado siempre. El uso urbano con largos periodos de funcionamiento en parado les sienta muy mal. Saludos
Bueno, es que nadie se ha fijado, pero en la mesa que tengo detrás mío, hay una culata de Ecoboost... ya sabes que significa eso, ajjajja no es para ya, pero próximamente!!
Saludos! y mil gracias por el apoyo amigo!
Muchas gracias por tu trabajo. Es de gran ayuda
@ 😅😅😅 si, si que había visto el bloque. Impaciente por verlo
Saludos
Es Peugeot que se puede esperar
Que no te quepa la menor duda
Y ahora lo han subido a 155cv.
Podrías dar una rutina de mantenimiento e inspección para los que tenemos el dichoso motor. Y sobre todo para el peor escenario de mucho uso urbano.
Gracias
Estaría muy bien. Aceite 0w20? Qué pasa con los trozos de correa que no se han podido sacar? Cambiando varias veces el aceite se puede limpiar? Por favor! Que me veo cambiando motor en 40.000 km
BMW tiene una mierda de motor 1600 k es mas malo k el púdrete de Peugeot. Anda kemalos un poco
Parece que la tecnología va pareja con la sociedad. A más tecnología, mas tonta es la gente. Menudos ingenieros hay hoy en día..dan lastima del poco nivel que tienen.
Hay una película de 2006 que es algo visionaria en ése aspecto ,cómo en un futuro la sociedad se idiotiza...IDEOCRACIA.
Pero lo malo para el grupo PSA es que llueve sobre mojado. La pifia que hicieron con el mecanismo de inyección de urea en los diesel continua vivito y coleando. Miles de usuarios afectados y ellos tan panchos!
PSA = coches di merda y.
Con todos estos fallos cavan su propia tumba.
A ver en unos años qué sabemos del sistema híbrido enchufable con el 1.6.
Con este problema aún peor, porque tienen que pagar motores enteros. Al final el único perjudicado es el dueño del coche
Sí, pero la gente no aprende y sigue comprando pozos sin fondo.
Enorme el vídeo y la explicación yo sabía que no duraban pero el porque creí que era por el aceite que la gente no respetan la graduación y su clase pero lo del pistón me dejó claro. Gracias
Muchas gracias por su contenido, es de gran ayuda para muchos!!.
Testifico🙌, GM y sus nuevos motores 3 cilindros turbo también utilizan banda o correa lubricada, y presenta los mismo problemas, la banda suelta escamas, está suciedad o escamas llegan hasta el Carter, obstruye el cedazo de la bomba de aceite y de la bomba de vacío, y de ahí se va todo a la mier**😂😂.
Saludos!!
Si con GM te refieres a Opel, monta este mismo motor, ya que Opel no pertenece a GM si no a PSA o llamado ahora Stellantis y utiliza los puretech para su gama de gasolina 1.2 turbo tricilindricos
@@AutoDetalleAlicante me refiero a Chevrolet en América (TrailBlazer, onix, Monza, cavalier, traker), Buick (Enclave).
No estoy seguro, pero en Europa, Opel utilizo motores 3 cilindros GM, años atrás, es solo hasta que PSA adquiere Opel que cambiaron a la motorización de Peugeot. Hoy en día prácticamente todas las marcas con autos sub compactos tienen un motor 3 cil entre 1.0 y 1.3 litros turbo.
Pedro, efectivamente los motores 3cilindros del Opel Astra son GM y van con correa bañada 10años o 240.000kms, ¿Están dando los mismos problemas? Solo llevan 2años y poco en el mercado, en América recomiendan 5w20 como Ford y en Europa Opel 5w30... Tienes información de buena mano de ese motor?
@@elhilodelosiluminados283 en Norteamérica utilizan el 0w20 supongo que por temas climáticos, temperaturas mucho más bajas que en centro y sudamerica, pero también por un tema de consumo de gasolina, pues los aceites de baja viscosidad suelen ayudar a mejorar un poco el consumo, y sin dejar de lado el tema de disponibilidad el aceite en el mercado, en algunos países de centro y sudamerica aun es difícil encontrar aceites 0w.
En sudamérica desde hace casi 4 años, los motores 3 cil del Chevrolet onix montan 2 versiones, la turbo alimentado y la naturalmente aspirado, la primera utiliza 5w30 y la naturalmente aspirada lleva el 5w20, y pienso que tiene que ver con un tema de relación de compresión del motor, para el motor turbo es de 9.5 a 1 y 10.5 a 1, y para el naturalmente aspirado es de 12 a 1.
Por último en respuesta a tu pregunta respecto a si comienzan a presentar problemas estos motores en América, la repuesta es que asi es, en efecto, sobre todo en motores que a los que dejan por mucho tiempo el aceite entre cambios, o que utilizan aceites de baja calidad.
En mi caso en concreto, aún sin problemas a los 85 mil km y poco más de 2 años de uso (uso de Uber), comenzé a tomar las precauciones debidas(cambios de aceite cada 7 mil km) desde los 20 mil km. Espero al hacer su cambio de correa a los 100 mil km, poder verificar las condiciones del motor, bomba de aceite, bomba de vacío, etc.
Acá dejo el link con los datos técnicos para la producción de los motores en sudamérica y México.
Saludos!!
mjs.home.xs4all.nl/(S)GM(W)%20engines%20in%20China.htm
@@pedromartinez-jh4vm muchas gracias por su aportación. Este motor en Europa se ha utilizado únicamente 2años y poco más, importando de México. El rendimiento es muy bueno, con un gasto ridículo en autopista. El tema de la correa, lo arranques-parada en frío no ayudan por ir la mezcla rica, eso aumenta el paso de gasolina al aceite y por otro lado como bien comentas, un buen aceite poco ácido ( teniendo en cuenta que con los kms más ácido se vuelve) y si tiene mucho Ester(no olvidemos que es hidratador natural de gomas) tiene que ayudar a evitar problemas. Aunque la prevención es lo primero! Cambios de aceite tempranos y en cada cambio observar filtro, chupona y correa. Los Ford ecoboost no tienen tanto problema como los puretec, esperemos que los GM sean más parecido a los ecoboost!!
Enhorabuena rober por el canal , y por la sencillez con la que explicas las cosas para que la entendamos
En la empresa tenemos 4 ford ranger y ya han caído 2 con correa distribución rota motor ecobus 2.0 , un saludo
1.Esos motores deberían tener un decantador especial para esas descamaciones de la correa.
2. La chupona de aceite podría tener un filtro giratorio.
3. También podrían incluir un tamiz de la chupona de aceite extra grande. Oh de hecho la chupona de aceite como tal podría ir dentro de una reja muy grande.
4. Podrían vender un kit completo para hacer la conversión a cadenilla de distribución.
5. Podrían vender un kit completo para convertir a Correa seca, pero ese kit para Correa seca tal vez incluiría cambiar el bloque también y el árbol de levas.
6. Los motores de correa seca deberían tener una tapa frontal con aletas de refrigeración como las que usan las motos dos tiempos y un ventilador solo para mantener fría la correa.
7. Los motores con Correa seca deberían tener un orificio qué facilite aplicar un spray hidratador sin necesidad de desarmar nada más.
16:17 para contrarrestar estos problemas nombrados también se podría utilizar un sistema de precalentamiento similar al de los motores diesel, tocaría poner recalentado en la admisión o en la pura culata o en los también en Los inyectores.
Respeto a los que les gusten y disfruten de los motores de 3 cilindros.
He tenido 2 distintos, y no quiero más. El diésel era un tractor. Y el gasolina como no lo llevases por encima de las 2.000RPM un cepo. A lo que consumía más que un opel Kadett GSI.
3 cilindros en general, no gracias.
Vamos a llamar a los periódicos jajajaja. Un gasolina muerto por debajo de 2000rpm...🤦♂️🤦♂️🤦♂️
@@rvrffdd6416
Veo que no has cogido en tu vida un T-Cross 1.0cc 3 cilindros de 95cv.
Por ponerte un ejemplo. Un Renault 5 de hace 30 años, con el motor 1.1 tenia mucha más aceleración y no se quedaba muerto por debajo de las 2.000RPM. Mierdas de motores los gasolina de 3 cilindros. Y los diésel de 3 cilindros ídem de lo mismo. Estiércol.
Jajajaja. Mismamente mi coche de diario actual es un Yaris gr-four. 1.6 3cilindros 261cv. Por debajo de 2000rpm no corre? Pues no lo sé, nunca se me ha ocurrido exigirle a esas vueltas.
Y además, estás mezclando conceptos. Un coche de los 70 no se puede comparar con un coche actual. La carburación daba una respuesta muy diferente. Yo mismo empecé a correr con el 5 Copa. Y en la universidad mi coche de diario era un Supercinco gt turbo.
En resumen. Para gustos, motores. Yo no defiendo los 3 cilindros, y menos por la razón por la que los intentan imponer, de emisiones, costes, etc. Si bien para el fabricante es positivo, para el consumidor no lo es tanto. Pero lo que dices que el gasolina por debajo de 2000rpm era un "cepo", ya te aseguro que lo son prácticamente todos. Porque aunque cada vez son más los motores con curvas de par planas desde las 1500-1800rpm, están lejos de su banda de rendimiento óptima. Y si conducias así tu gasolina (cambiando siempre por debajo de 2000 o pisando a fondo por debajo de 2000) no me extraña que te consumiese una burrada. Mejor compra un automático y dejale al coche escoger la marcha apropiada. Sin actitud.
@@rvrffdd6416
Tú coche tiene casi 300cv de potencia. Yo he trabajado en renting, he probado más de 100 modelos distintos en mis varios años allí. Y coches de 100cv de potencia. Tanto gasolina como diésel en 3 cilindros. No los quiero ni regalados. En cambio cogías un León, 4 cilindros 1.4 TSI de 120cv y era otro mundo. Sólo digo que a mí no me gustan los 3 cilindros. Ni el sonido ni las prestaciones. Hablo de coches normales de alrededor de 100cv de potencia. No de casi 300cv como es tu caso. Eso tiene que ir bien si o sí al régimen que sea.
@@rvrffdd6416 Me parece que pocos gasolina has conducido. Tengo un 2.0 16v gasolina atmosférico y en mi conducción normal no me hace falta pasarlo de las 3.500 rpm con un consumo medio de 6,5 litros y 400.000 kms sin consumo de aceite ni averías de motor de ningún tipo.
Los vehículos de hoy en día son de usar y tirar.
Buenas noches. Si el coche está convertido a GLP? wxiste el fenómeno del paso de hidrocarburos al carter? El sistema GLP no entra en funcionamiento desde el primer momento ya que necesita tomar temperatura del motor funcionando en gasolina en los primeros instantes. Supongo que ese tiempo de calentamiento es sificiente a que pase gasolina al carter...opiniones? El glp es un hidrocarburo igual de dañino con el nitrilo que la gasolina?
Hoy en dia en vez de fabricar motores mas fiables, fabrican motores con más problemas, es incomprensible asta donde llega la tontería de los fabricantes.
Es increible lo que ha ayudado internet a los usuarios, antiguamente tenías que ser mecánico para tener tal nivel de información detallada de los coches que hay en el mercado. Ahora llegas al concesionario sabiendo de todo. Como dato, me compré un Seat Leon 1m de 2005, tiene a dia de hoy 300.000 Kms, cero averías, cuando digo cero es cero en 18 años, ni he tenido que recargar el aire acondicionado ni cambiar el embrague, eso sí....lo compré de concesionario y el mantenimiento ha sido muy detallado.
Estos vídeos cada día ponen el listón más alto, es increíble lo que se aprende con ellos.
Muchas gracias por el apoyo!!
1.Esos motores deberían tener un decantador especial para esas descamaciones de la correa.
2. La chupona de aceite podría tener un filtro giratorio.
3. También podrían incluir un tamiz de la chupona de aceite extra grande. Oh de hecho la chupona de aceite como tal podría ir dentro de una reja muy grande.
4. Podrían vender un kit completo para hacer la conversión a cadenilla de distribución.
5. Podrían vender un kit completo para convertir a Correa seca, pero ese kit para Correa seca tal vez incluiría cambiar el bloque también y el árbol de levas.
Tengo un Passat 1.9 TDI de 100 ponys con 512000 kilómetros . Con respecto a la distribución de mi coche , que ventajas tiene esta clase de distribución con respecto a la mía?
Pd ; distribución cada 90000 kilómetros y mantenimientos a rajatabla.
Cada día da más asco los motores modernos, menudas mierrrrrrdas.
Ya sabes... vamos quitando material de todas partes, al final pesa mas un patinete que un motor de 100 cv.
Saludos amigo!
@ ya te digo....las cadenas estiran, las correas ensanchan........una ruiiiiiiiiiiiiiiiiiiiina
Pues m ha quedado muy claro... tuve esa avería con 80.000 km, no se llegó a romper el motor por suerte, y con 95.000 km m han cambiado las electrovalvulas por un problema de baja presión del turbo...
Así q m tendré q deshacer del coche antes de la próxima avería....
HAZLO!
Suerte
Este canal vale oro, increíble lo bien que explica todo el contenido del vídeo . Gracias por compartir con nosotros. 👍🙌🏻👍👍👍
1.Esos motores deberían tener un decantador especial para esas descamaciones de la correa.
2. La chupona de aceite podría tener un filtro giratorio.
3. También podrían incluir un tamiz de la chupona de aceite extra grande. Oh de hecho la chupona de aceite como tal podría ir dentro de una reja muy grande.
4. Podrían vender un kit completo para hacer la conversión a cadenilla de distribución.
5. Podrían vender un kit completo para convertir a Correa seca, pero ese kit para Correa seca tal vez incluiría cambiar el bloque también y el árbol de levas.
6. Los motores de correa seca deberían tener una tapa frontal con aletas de refrigeración como las que usan las motos dos tiempos y un ventilador solo para mantener fría la correa.
7. Los motores con Correa seca deberían tener un orificio qué facilite aplicar un spray hidratador sin necesidad de desarmar nada más.
En los coches diésel lo tiene también??
Tengo un 3008 pero es diésel
Impecable explicación.
Tienes alma de profesor....
Alguien comentó que:
"Me gustan tanto los motores de 3 cilindros que tengo dos en paralelo"
Jjjajajajajaj, cuando tienes dos en línea o en paralelo, realmente eres un petrolhead en toda regla, jajajaja
Saludos amigo!
Jajajaja
¿Por qué no fabrican correas con Vitón? Si el viton tiene las propiedades del caucho y tolera las condiciones extremas de los hidrocarburos!
Felicidades por hacer estos videos tan instructivos.
Mi opinión es que veces los fabricantes tienden a meterse en inventos que luego pagan dos veces los consumidores.
O pones una correa normal o metes una cadena, por que en casa tenemos un 3008 con 3 años y ya vamos a tener que meterle mano por baja presión de aceite.
1.Esos motores deberían tener un decantador especial para esas descamaciones de la correa.
2. La chupona de aceite podría tener un filtro giratorio.
3. También podrían incluir un tamiz de la chupona de aceite extra grande. Oh de hecho la chupona de aceite como tal podría ir dentro de una reja muy grande.
4. Podrían vender un kit completo para hacer la conversión a cadenilla de distribución.
5. Podrían vender un kit completo para convertir a Correa seca, pero ese kit para Correa seca tal vez incluiría cambiar el bloque también y el árbol de levas.
6. Los motores de correa seca deberían tener una tapa frontal con aletas de refrigeración como las que usan las motos dos tiempos y un ventilador solo para mantener fría la correa.
7. Los motores con Correa seca deberían tener un orificio qué facilite aplicar un spray hidratador sin necesidad de desarmar nada más.
16:17 para contrarrestar estos problemas nombrados también se podría utilizar un sistema de precalentamiento similar al de los motores diesel, tocaría poner recalentado en la admisión o en la pura culata o en los también en Los inyectores.
Yo la verdad es que comencé a obsesionarme después de darme cuenta de que el fabricante ponía mantenimiento intensivo y mantenimiento normal.
15k/20k el aceite y 90k/180k la correa respectivamente. Yo hago 200km 5 días en semana. Me jode ir 2.5 veces al taller al año, pero si puedo hacer que sobreviva lo haré.
Entiendo muy bien a los usuarios que largan este tipo de motores, porque no se adaptan al uso que hace mucha gente, pero debo de reconocer, que no encuentro alternativas baratas a ellos... Yo no tengo 50.000€ para un 220cdi de mercedes. Muchas gracias por el vídeo.
Excelente video y muy bien explicado. No había pensado en la contaminación del aceite con la gasolina que pasa al carter.
y bueno que mantenimiento se le puede hacer para evitar males mayores? joder es que todos los coches que entran en mi presupuesto tienen este motor o similar
La correa de distribución se descompone. La correa de accesorios se parte. Las bujías que se chamuscan, partiendose y cayendo al cilindro. La válvula canister.
Son muchos los problemas de este motor de los cuales el fabricante, pasando las revisiones en la casa, no se hace cargo.
Hola, tengo un problema de consumo excesivo aceite (1 litro cada 1000km)con el mismo motor, un 1.2 Puretech 110.
Correa cambiada a los 72000km.
Por dónde se podría estar bebiendo ese aceite?
Como difruto de estos videos🤗, ojala más y más todas las semanas
1.Esos motores deberían tener un decantador especial para esas descamaciones de la correa.
2. La chupona de aceite podría tener un filtro giratorio.
3. También podrían incluir un tamiz de la chupona de aceite extra grande. Oh de hecho la chupona de aceite como tal podría ir dentro de una reja muy grande.
4. Podrían vender un kit completo para hacer la conversión a cadenilla de distribución.
5. Podrían vender un kit completo para convertir a Correa seca, pero ese kit para Correa seca tal vez incluiría cambiar el bloque también y el árbol de levas.
6. Los motores de correa seca deberían tener una tapa frontal con aletas de refrigeración como las que usan las motos dos tiempos y un ventilador solo para mantener fría la correa.
7. Los motores con Correa seca deberían tener un orificio qué facilite aplicar un spray hidratador sin necesidad de desarmar nada más.
Lo peor es la reparación para prevenir, hay que sacar el motor para poder cambiar la chupona del aceite, es una locura, 2 me tocaron a mi, una buena cagada la correa, se hincha y se deshace y los pelillos acaban atascado la chupona, fallo de presión de aceite, falta de lubricación, una maravilla de verdad, coches con 10.000km a punto de agarrar. PSA tiene un útil, para medir el ancho de la correa por el tapón de llenado de aceite, si esta en parámetro , pones el tapón y a la carretera.
Hola, tengo un problema de consumo excesivo aceite (1 litro cada 1000km)con el mismo motor, un 1.2 Puretech 110.
Correa cambiada a los 72000km.
Por dónde se podría estar bebiendo ese aceite?
1L de aceite?
Madre mia!
Suerte
Mi citroën c tres aircros de dos mil diecinueve ha dicho basta. Citroën dice que no me lo cubre no llega a los 3 años revisiones anuales a cargo de ellos ya que es una especie de renting. No saltó luz alguna de pensé por un ruido que hizo que era el neumático.
me dicen que ha soltado el aceite por el tapón eso lo dicen hoy ayer no. 5000 eu me piden. según ellos no entra en garantía casualmente hoy tenia cita con ellos para la revisión.
Que se puede hacer? gracias
Fabricantes de coches actuales: la duración de la correa en aceite es superior a la vida estimada de coche
Dueño del coche: pero si he tenido que cambiar la correa con 90.000 km
Fabricantes: sí, pero es que la vida estimada de un coche moderno es que a los 50.000 km lo tengas que achatarrar
Tal cual! Jaja!
muy bueno !!! qué razón tienes
En el Ford te puedes matar o puedes matar a otra persona. El problema puede bloquear el depresor del sistema de frenado y con ello quedarte sin freno cuando va conduciendo.
Pero supuestamente ese problema ya lo solucionaron en las últimas versiones
Tengo un Cactus C4 con el maldito motor 1.2 110Cv. del años 2018 y que ahora va ha hacer 76.000Km... el verano de 2022 empezó a quedarse sin presión por el tema de la correa y la posterior obstrucción del pre filtro, el caso es que indagando y gracias a una mecánico que trabajó en Citroen me pude agarrar a una garantía de 10 años que parece que existe para esta situación, con lo que Citroen se hizo cargo de la reparación al 100% ...me las prometía muy feliz con el problema resuelto, pero, hace unos meses que empezó a consumir aceite...primero cada 5.000K, luego cada 3.000, 2.000, y ya vamos por los 1.000 donde tengo que rellenar del orden de medio litro a tres cuartos (0/30W), tras hablarlo con un técnico de la casa y poner cara de póker, se recompuso y recondujo la situación diciéndome que ese consumo de medio litro cada 1.000 km estaba normalizado por las características de ese motor.
Mis dudas:
1.- ¿Este motor si mantengo el cuidado que comentas (que lo llevo a rajatabla)... (revisiones, cambios, tipo aceite) ... no me dará problemas a larga? ...o me lo quito de encima ya?.
2.- Que coche me recomiendas que no tenga este sistema, del mismo estilo
3.- todos los Citroen llevan ese sistema de correa o hay algún modelo diferente?
4.- por último, esto es denunciable, hay alguna plataforma conjunta de afectados, o no hay por donde meterle mano..
Gracias de antemano y sobre todo gracias por estas explicaciones tan amenas, y que haces sencillas y claras para entender al resto de los usuarios.
Hola, has conseguido algún tipo de respuesta? estoy en las mismas...
Estos motores son una ruina. Te recomiendo deshacerte del coche como sea. Tengo mucha familia y amistades que trabajan en la mecánica, y cuándo ven un coche con estos motores, hacen apuestas de cuánto van a tardar en volver al taller. Así que ya puedes imaginar la fiabilidad.
1.Esos motores deberían tener un decantador especial para esas descamaciones de la correa.
2. La chupona de aceite podría tener un filtro giratorio.
3. También podrían incluir un tamiz de la chupona de aceite extra grande. Oh de hecho la chupona de aceite como tal podría ir dentro de una reja muy grande.
4. Podrían vender un kit completo para hacer la conversión a cadenilla de distribución.
5. Podrían vender un kit completo para convertir a Correa seca, pero ese kit para Correa seca tal vez incluiría cambiar el bloque también y el árbol de levas.
6. Los motores de correa seca deberían tener una tapa frontal con aletas de refrigeración como las que usan las motos dos tiempos y un ventilador solo para mantener fría la correa.
7. Los motores con Correa seca deberían tener un orificio qué facilite aplicar un spray hidratador sin necesidad de desarmar nada más.
Usted es un tecnico y comunicador genial. Para mi gusto algo político y no dice de manera contundente que en este caso PSA y sus motores son malísimos.
Enorme el vídeo bien explicado cómo siempre es un gusto ver tus vídeos,ya te he preguntado por un vídeo del motor 1.0 tsi del grupo vag y sus problemas espero que sea pronto un saludo
a mi me paso con 55.000 km y 3 años y medio. Nos fuimos a Valencia y estando a medio camino (fallo de motor) paro el coche, lo vuelvo a arrancar y se quita el fallo. Apunto de llegar al destino otra vez. Pasamos el día y al volver a Benidorm 2 veces mas. LO llevo al taller de un amigo ( paso todas la s revisiones en Peugeot) le mete la maquina y da fallo de bujía ( los 3 cilindros) y borra los fallos. Al cabo de 1 semana presión baja de aceite y lo llevo al taller oficial ,e borran el fallo y me rellenan el aceite( medio litro) ( les digo que he visto en un foro que les pasa a muchos coches PSA pero se lavan las manos. Al final me cambiaron la correa y limpiaron la bomba de aceite. 32.000 euros de coche Peugeot 5008 1.2 133 cv
32.000€????
Y encima siempre en vilo.
Suerte con el coche.
Yo cada día lo tengo más claro, el próximo un renting,es más caro pero te quitas problemas de la cabeza, creo que no se salva ninguna marca de problemas y, nosotros hacemos de conejillos de india.enhorabuena por el canal.
hola vi tu comentario y tengo dudas sobre lo que has dicho si vale o no la pena un coche de rentig lo digo porque sacando cuentas en u año pagando un cochde de renting a 350 euros mensual me dan como mas de 8 mil al año y el coche nunca seras tu el dueño hasta donde vale la pena pagar entonces todos los meses un coche que no sera tuyo nunca
@@marrma9881 en charla motor hacen un vídeo que lo explica muy bien
1.Esos motores deberían tener un decantador especial para esas descamaciones de la correa.
2. La chupona de aceite podría tener un filtro giratorio.
3. También podrían incluir un tamiz de la chupona de aceite extra grande. Oh de hecho la chupona de aceite como tal podría ir dentro de una reja muy grande.
4. Podrían vender un kit completo para hacer la conversión a cadenilla de distribución.
5. Podrían vender un kit completo para convertir a Correa seca, pero ese kit para Correa seca tal vez incluiría cambiar el bloque también y el árbol de levas.
6. Los motores de correa seca deberían tener una tapa frontal con aletas de refrigeración como las que usan las motos dos tiempos y un ventilador solo para mantener fría la correa.
7. Los motores con Correa seca deberían tener un orificio qué facilite aplicar un spray hidratador sin necesidad de desarmar nada más.
Buenas, una pregunta, sabes si en los 5008 1.2 130CV de 2020 montan esta misma correa o ya lo corrigieron?
Soy ingeniero mecánico y lo que dice es muy cierto 👍. Excelente contenido 👍
La misma tecnologia de correa humeda la usa Ford en sus Ecoboost tricilindricos al menos. Dando iguales desastrosos resultados. Me pregunto por que no eligieron poner una cadena húmeda, sabiendo como sabe todo el mundo, que los aceites y las gomas/plasticos son malas combinaciones.
Según tengo entendido, y me confirmó un mecánico de Ford dandole el n⁰de bastidor, desde el 2020 los ecoboost 1.0 ya llevan cadena para la distribucion y una correa pequeña para la bomba de aceite.
Siempre sospeché que los motores de correa dentada húmeda tienen un error de concepto. Este vídeo me lo deja completamente claro
1.Esos motores deberían tener un decantador especial para esas descamaciones de la correa.
2. La chupona de aceite podría tener un filtro giratorio.
3. También podrían incluir un tamiz de la chupona de aceite extra grande. Oh de hecho la chupona de aceite como tal podría ir dentro de una reja muy grande.
4. Podrían vender un kit completo para hacer la conversión a cadenilla de distribución.
5. Podrían vender un kit completo para convertir a Correa seca, pero ese kit para Correa seca tal vez incluiría cambiar el bloque también y el árbol de levas.
6. Los motores de correa seca deberían tener una tapa frontal con aletas de refrigeración como las que usan las motos dos tiempos y un ventilador solo para mantener fría la correa.
7. Los motores con Correa seca deberían tener un orificio qué facilite aplicar un spray hidratador sin necesidad de desarmar nada más.
Buenas estoy apuntó de adquirir un Opel Astra 1.2 130cv gasolina motor psa ,sabría decirme si tendra estos fallos?muchas gracias
Sí.
Cada vez que veo un vídeo aquí quedo alucinado. Gracias. Una pregunta ¿los motores 1.0 y 1.5 TSI del grupo VAG tienen el mismo problema? Porque estoy planteándome la compra de un coche con esos motores
Chécalo pero parece que VW sigue manejando motores con Cadena.
Con la cantidad inmensa de vehículos de segunda mano que hay no entiendo el hecho de comprar un vehículo nuevo. En lugar de un 1.0 o 1.5 es preferible un 2.0 atmosférico con buena fiabilidad aunque sea de la década de los 90.
@@jordicf9257 a mí no me lo digas. Tengo un golf gti del 98 pero la realidad es que el consumo de los motores nuevos es muy inferior en la mayoría de los casos, por eso la gente compramos motores modernos.
Opel con 21 años, ni un problema con la cadena de la distribución. Se supone que cuando cambian de un sistema a otro es porque es mejor el cambio que el mantener el sistema antiguo. En fin, espero que aprendan los ingenieros de éstos errores
Lo que buscan, precisamente, es la obsolescencia programada: que el motor la diñe antes de tiempo para vender más coches o cobrarte una pasta por el mantenimiento.
Si con la cadena de distribución les sale más cara la producción y encima te dura mucho más pues no hacen negocio...
Enhorabuena por sus videos.
Estoy interesado en conocer los posibles problemas, que pueden generar las motorizaciones de gasolina convertidas a GLP "en fabrica".
Concretamente el motor OPEL 1,4 turbo convertido a GLP.
Gracias.
Tengo un 1.2 100 Puretech, el coche tiene 2 años y 7 meses, con 16000km. Mi pregunta es... debido a toda ésto quisiera ser prudente y evitar cualquier degradación de dicha correa, Cada cuanto sería recomendable revisar dicha correa?, evitar esa caida de restos de ésta al carter?? gracias, Un saludo.
Tengo un 3008 de marzo de 2022 con ese motor pero con 130cv.
Lo que hago es cambiar el aceite una vez al año, hago menos de 10.000km/año.
También tengo el útil de medir el ancho de la correa y cada vez que miro niveles y presiones (varias veces al año) la mido, además le saco unas fotos desde el tapón de combustible para poder comparar con el paso del tiempo, además de la observación de la superficie de la correa.
Cambiaré la correa a los 6 años, estimo que será con menos de 70.000km
Espero que te sirva.
Ah! Si el coche no rodara le cambiaría el aceite anualmente de todas formas
@@jumaportolestorralba gracias.... la verdad que este asunto de las correas es un desastre, un saludo
(Hay que revisar y estar pendiente)
La mejor página de mecánica de youtube.
1.Esos motores deberían tener un decantador especial para esas descamaciones de la correa.
2. La chupona de aceite podría tener un filtro giratorio.
3. También podrían incluir un tamiz de la chupona de aceite extra grande. Oh de hecho la chupona de aceite como tal podría ir dentro de una reja muy grande.
4. Podrían vender un kit completo para hacer la conversión a cadenilla de distribución.
5. Podrían vender un kit completo para convertir a Correa seca, pero ese kit para Correa seca tal vez incluiría cambiar el bloque también y el árbol de levas.
Entre gasolina de 95 y gasolina de 98, recomiendáis alguna en concreto para el motor Puretech 1.2 de 100 CV con la cuestión de la correa húmeda?
Creo que el tipo de gasolina da igual. El motor Pudretech está diseñado para funcionar bien con 95 octanos. Echarle 98 es tirar el dinero. Saludos.
Gracias por tu aportación. La verdad es que 100 CV se quedan a medio camino para ser la gasolina de 98 fundamental en los mismos.
@@albertonunezparis9828 Exacto. Yo tengo un EcoBoost 1.0 de 125 CV y le pongo 95 octanos porque ponerle 98 es regalar tu dinero a las petroleras.
También es verdad que según en qué gasolinera eches combustible este será de mejor calidad, lo cual no quiere decir que las gasolineras low cost sean malas, solo que el combustible no lleva los mismos aditivos que las "premium" (Repsol, Shell, BP, etc.) También depende del uso que hagas del coche, si haces más ciudad o autovía.
Hay gasolineras low cost como Ballenoil o Plenoil que añaden a sus combustibles los aditivos de CLH y no están mal de precio.
Cosa distinta sería que tuvieras un deportivo con un motor de la leche, entonces sí tendrías que usar gasolina 98 octanos... Saludos.
Gracias por la difusión de problemas en los motores que no siempre son críticas,muy didácticos.
En ocasiones es mucho mejor plantear maneras de solucionar una debilidad, antes que mostrar el descontento con una critica, pues con lo segundo solo podemos estar de acuerdo o no, pero con lo primero evitamos ciertos gastos económicos.
Saludos y gracias por apoyar!!
Hgjjjj 1.Esos motores deberían tener un decantador especial para esas descamaciones de la correa.
2. La chupona de aceite podría tener un filtro giratorio.
3. También podrían incluir un tamiz de la chupona de aceite extra grande. Oh de hecho la chupona de aceite como tal podría ir dentro de una reja muy grande.
4. Podrían vender un kit completo para hacer la conversión a cadenilla de distribución.
5. Podrían vender un kit completo para convertir a Correa seca, pero ese kit para Correa seca tal vez incluiría cambiar el bloque también y el árbol de levas.
6. Los motores de correa seca deberían tener una tapa frontal con aletas de refrigeración como las que usan las motos dos tiempos y un ventilador solo para mantener fría la correa.
7. Los motores con Correa seca deberían tener un orificio qué facilite aplicar un spray hidratador sin necesidad de desarmar nada más.
16:17 para contrarrestar estos problemas nombrados también se podría utilizar un sistema de precalentamiento similar al de los motores diesel, tocaría poner recalentado en la admisión o en la pura culata o en los también en Los inyectores. Hhjhh
Peugeot me esta decepcionando ,chupona embozada a los 60.000 kilometro de el 2018 , hoy se me rompe correa auxiliar por perdida de aceite por el tapon
Ahora Peugeot no es lo k era antes,,yo tuve las C15 icieron miles de kilómetros en la empresa tube parnerk HDi motor 2000 hizo muchísimos kilómetros ace 4 años le e cambiado a la Ritert tiene 120000 kilómetros y se a cargado la famosa correa,,, estos de PSA son malos motores
Un placer haber descubierto este canal! Encima tengo un puretech 1.2 y de momento estupendo pero ahora voy a estar encima de el para que no pase nada de esto.
Me compadezco de tí
Más vale quitártelo de encima, no sabes los dolores de cabeza que te va a dar.
1.Esos motores deberían tener un decantador especial para esas descamaciones de la correa.
2. La chupona de aceite podría tener un filtro giratorio.
3. También podrían incluir un tamiz de la chupona de aceite extra grande. Oh de hecho la chupona de aceite como tal podría ir dentro de una reja muy grande.
4. Podrían vender un kit completo para hacer la conversión a cadenilla de distribución.
5. Podrían vender un kit completo para convertir a Correa seca, pero ese kit para Correa seca tal vez incluiría cambiar el bloque también y el árbol de levas.
6. Los motores de correa seca deberían tener una tapa frontal con aletas de refrigeración como las que usan las motos dos tiempos y un ventilador solo para mantener fría la correa.
7. Los motores con Correa seca deberían tener un orificio qué facilite aplicar un spray hidratador sin necesidad de desarmar nada más.
Y si en lugar de banda le pusieran cadena?
Vídeo muy interesante, desconocía este problema. Estaba pensando en adquirir un P 308 con el motor Puretech de 130 cv. y tras ver el vídeo lo voy a posponer.
No creo que debas dejar de comprar ese motor, a no ser que el tipo de uso que le vayas a dar sea eminentemente urbano, en ese caso bien pensado a la vista de las explicaciones.
@@robertosanz8322 Ese es uno de lo coches que estaba en la lista para comprar, por ahora no lo descarto, pero ha pasado al último puesto de la lista.
@@josem.gonzalez9603 lo que si veo en todos monográficos sobre motores es que sea cual sea el elegido debes llevar un mantenimiento más estricto que el recomendado. Disfruta de tu nuevo coche cuando lo tengas
Yo sabiendo esto no lo compraría ni harto de vino.Saludos
Es el único sitio donde he visto una explicación completa de las posibles averías de este motor,ademas con pruebas de laboratorio básicas y sencilla que hasta un niño de primaria lo entendería.
Yo tengo el 1.2 de 130cv pasando todas las revisiones a rajatabla y con los lubricantes que tocan.
Eso si estuvo parado el coche 2 meses por motivos personales y me gustaría saber recomendaciones ya que como dices que con trayectos cortos y poco uso se incrementaría el problema.
En resumen tiene 5 años y medio con 51mil kms..
En fin ire observado la correa a ver que pasa.
Pero me gustaría saber quién se hace responsable de una posible averia si llegara a ocurrir ya que el tiempo estipulado para el cambio se acorta considerablemente.
Además saber por qué se mezcla el combustible con el aceite.
Es un poco extraño.
Un saludo desde Barcelona.