⚠️🔴 PURETECH STELLANTIS ENGINE Breakdowns, Solutions and Warranty. To do ? Get out of your DOUBTS
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- Опубликовано: 30 июн 2024
- We spoke with CEO of Official PEUGEOT Service and he tells us everything you need to know about this engine and what you should do, duties, rights, breakdowns, solutions, guarantees, maintenance and recommendations. Case of oil consumption, Case of degraded belt. How to avoid it.
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0:16 Presentation and Welcome.
2:44 Puretech
3:00 Origins
5:50 Features.
8:00 Versions
9:16 Casuistry
10:20 Problems
11:00 Distribution
11:50 Wet Strap
14:45 Belt Degradation
17:50 Protocol
19:09 Intervals
20:45 Puretech Problems and Failures
21:00 Oil Consumption
21:50 Guarantee
22:25 Conditions
24:00 Design failure
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Развлечения
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Sin pensarlo, me encantan estos videos.
@@cransaftvalve734 Gracias por comentar, creo que se vendrán varios con estos temas controversiales, lo que trataré de hacerlos mas cortos.
Me muero de ganas de que alguien se meta con ese tema, somos tantos o más incluso los afectados por esas 3 fallas que nombras y sin embargo parece mucho más grave el tema puretech , no lo acabo de entender, me imagino que será cuestión de interés.....
Gracias por inplicarte Franc!!!! ❤❤❤
@@liviudima2430 Rogamos rectifique el comentario para poder cumplir con las normas de la comunidad, puede expresar su opinión si groserías. De lo contrario su comentario se eliminará. Gracias.
@@Franciscojsuarez ok,rectifico,este motor no se lo recomendaría a nadie,es como el comunismo,perfecto en teoría y fatal en práctica,además hablar de este motor con alguien cercano a esta marca y que no puede ser impartial(vive de esta ),me parece un error,es mi culpa por perder tiempo escuchar a alguien defender lo indefendible.
Creo que cuando adquieres un coche, no es cuestión de "portarse bien con la empresa a la que se lo compras", tienes derecho a hacer el mantenimiento donde quieras y el fabricante si compra una correa defectuosa a X distribuidor debe responder ante los problemas que surjan. Es muy bonito echarle la culpa a los consumidores y lavarse las manos, pero los coches son muy caros y deben dar soluciones, no excusas.
Gracias por comentar. Coincido con lo que dice.
Los productos psa desde el thp 1.6 a hoy han tenido muchos problemas de duración en muchos componentes , comprendo que los talleres que viven de esa marca traten de justicarlos, pero decir que la correa la fabrica una empresa distinta al fabricante del motor que excusa es? El fabricante te vende el auto en su conjunto es responsable de todo.Decir que el problema de los aros es un componente de ese aro no soluciona ni justifica el prematuro consumo de aceite.Los vehículos se fabrican para todo tipo de usuario en todas condiciones y luego cuando falla parece que la culpa es de el usuario por no ser mecánico o ingeniero. No estoy de acuerdo con descalificar pero los problemas de fiabilidad que tienen hace años si no se reconocen es como tapar el sol con una mano.
Coincido al 100% con su comentario. A la final como usuario yo no se ni me interesa de donde viene o no la correa, o los sillones, o lo que sea. Yo compro un conjunto que es el producto que ofrecen, si hay problemas es del producto. El video trata un poco de aportar luz a lo que ocurre y que debe hacer el propietario de un motor de estos. Y por otro lado aclarar donde están los problemas y cuales son las soluciones porque hemos tenido casos donde el propietario u su taller, comienzan a realizar inventos con aceites, reparaciones caras, y otros experimentos. Están localizadas las averías, se sabe que ocurre, cuando, por que y que hay que hacer. Muchas gracias por su comentario, muy acertado.
si tu sigues al pie de la letra las recomendaciones de pauta de mantención, no tendrás problemas, ahora si vas a exigir un vehículo a su máxima capacidad, cosa que todo vehículo tiene en pantalla el paso de cambios terminas por simplificar la vida útil del motor
Muy interesante el video, pero yo jamas voy a comprar un coche de Stellantis.Por otro lado ,entiendo que el señor entrevistado no va a morder la mano que le da de comer.Ese motor es un truño,porque no creo que los críticos lo hagan por interés,y son multitud.Enhorabuena no obstante por la información de los dos.
Porque mejor no entrevistan a los mecánicos independientes, que reciben esta clase de motores para reparar ????
Buena idea. Grvaias por el aporte
No olvidemos....que muchos de nosotros seguimos a pies juntillas los intervalos y especificaciones que ponía el libro de mantenimiento.....
Y me ha durado la correa 67.000 km
Y haciendo los cambios de aceite cada 8.000 km
Si es problema de mantenimiento.......
¿Por que ahora han cambiado a cadena? .......
Muy buen planteamiento. Gracias por comentar.
Aqui lo que se ve es unos tios intentando justificar un producto mal diseñado...imposible
@@lektroandroid9855 Gracias por su aporte. Le corrijo: Aquí lo que usted ve. Que por cierto es perfectamente válido, Pero es su percepción, su realidad. No la realidad absoluta.
Yo con 52000 km todas las revisiones en casa oficial y ECHANDO EN GASOLINA REPSOL , comprado en 2021, cada año rellenar líquido refrigerante, y ahora la casa oficial me dice que tengo mal la cadera
@@FranciscojsuarezEs la de muchos ,más de 4500 afectados y subiendo y los que tenéis razón sois vosotros,el chiste se cuenta solo
Da la cara mas que la marca,si le preguntas por el motor rhy,rhz seguramente sonría de felicidad.el problema de verdad es la mezcla entre aceite y gasolina que acaba pudriendo la correa.Creo que psa ha hecho campaña para esto saludos.recuerdo un zx 1.4 gasolina mono punto muy buen resultado
Si la correa humeda no es un error por que terminan poniendo una cadena?
Muy buena pregunta. Yo tampoco entiendo por que es la única marca que degrada las correas húmedas.
No debemos comprar vehículos de Stalantis:Opel,Citroen, Peugeot,Fiat......🇪🇦🤔👍
Perdonen mi ignorancia, pero al final no entiendo nada. La culpa no es de nadie, solo del comprador que con un esfuerzo económico se ha gastado un dineral en la compra y mantenimiento de un coche del cual no se han informado sobre los problemas del mismo, porque no se puede obviar que es un problema importante
Si "los fallos se conocen" ¿por qué tenemos que pagar ?. A mi coche ya le tuve que cambiar la correa, y ahora también consume aceite tal es así que se me ha parado varias veces por este motivo ( y a veces en circunstancias peligrosas como es circulando por autopista). Por este último problema teve que pagar el aceite que le pusieron en la casa oficial y ahora me dicen que tengo que pagar las pruebas de consumo de aceite ¿Por qué ? Si ya me ampliaron la garantía a 10 años o a 175.000 Km. Y que si las pruebas salen mal tendrán que cambiar el motor........
Otra cuestión, ¿A quién le tengo que llevarle la factura de la correa de distribución que no hice en la casa oficial porque ese momento ya no tenía garantía? Me la cambiaron a los 90.000km si no mas y no en la casa oficial donde le había hecho todas las revisiones..
Eso de.... "si te has portado bien conmigo", me parece poco afortunado e injusto. No todos los talleres ofíciales con los que has estado haciendo el mantenimiento te van a devolver el dinero de una factura de cambio de correa de distribución que has hecho en otro sitio porque ya la garantía se había acabado.Además no me informaron de que este problema era cubierto por la compañía, sino cuando ya lo había hecho fuera.
En fin....con todo mis respetos, creo que no hay que quitarle la importancia que tiene este tema para los consumidores (compradores de estos vehículos), tal y como expone el entrevistado.
Un saludo y gracias por el video.
Muchas gracias por comentar. Muy de acuerdo con su planteamiento. Ya tenemos a stellantis que ha dicho que se hará cargo, pero del dicho al hecho hay un trecho. En resumen, ha sido un error garrafal que no se ha atendido como se debería. Y los perjudicados los usuarios. Gracias por su aporte y su elegante manera de expresar su disconformidad con la marca. Me uno a su opinión. Saludos.
Claramente estáis intentando blanquear a STELLANTIS porque os interesa y trabajáis para ellos, pero realmente hay un fallo en el diseño de ese motor, yo he tenido un coche con ese motor y lo he vendido antes de los 3 años, ya empezaba a estropearse la correa y los dos cambios los había hecho en el concesionario oficial con aceite que indicaba el manual, que por cierto lo cambiaron de 0W30 a 0W20, aunque estés pendiente de ese motor vas a tener problemas, la mejor decisión que tome fue venderlo. esa es la realidad, ese motor es una MIERDA, digáis lo que digáis, con una correa metálica sería un gran motor, pero tiene una correa de goma que se degrada con el tiempo, bloquea la lubricación del motor y termina averiándolo, y para mantenerlo bien tienes que cambiar la correa de distribución cada 3 años, yo pedí presupuesto y costaba el mantenimiento con el cambio de correa más de 800€, recientemente le cambie la correa de distribución a un Ford mk1 1.8tddi y costo 350€, el motor PUDRETECH es indefendible y STELLANTIS para mí para todo el que me pregunte NUNCA MAS.....
Muchas gracias por su aporte. Coincido con algunas cuestiones que plantea y difiero de otras. Gracias.
Totalmente de acuerdo en todo
Señor, no le de más bueltas. No no señor no traslado la culpa al fabricante.el culpable es la marca de coche. Que es quien se tiene que preocuparse de que los materiales sean buenos.
... Aventura... 200 enginyers 1 any treballant i no s'adonen que la corretja es degrada prematurament... 15 minuts per obrir carter? Doncs, perquè es cobren 6 hores per fer el servei. Vaya!
He visto los dos videos relacionados con el motor Puretech 1.2. La verdad que es el mejor video que he visto relacionado con este tema, muy pausado muy coherente y muy profesional. En diciembre pasado he comprado un coche Peugeot 308 del año 2015 con este motor en Flexicar Alicante. El coche tiene ya recorridos 130 mil km y hemos detectado que el coche consume mucho aceite 2 litros a los 6 mil km que le hemos hecho. En Flexicar no tienen el historial de los mantenimientos de este coche y no sabemos que mantenimientos se le han hecho. En estos momentos lo están revisando porque lo he llevado por el tema de garantía de ventas. Quisiera saber como se podría averiguar si este coche se le han hecho los mantenimientos correctamente. He visto que anunciáis una web para saber si el motor está en alguna de las campañas. Lo comprobaré cuando me entreguen el coche. De momento me han dicho que haremos una prueba de consumo de 1000km para ver que solución se le da si realmente es excesivo el consumo de aceite. He oído muchas malas opiniones creo que desproporcionadas y un tanto exageradas en las redes sociales y en algunos canales, pero he quedado tranquilo al ver vuestro canal y este video que es realmente bueno. Muchas gracias y Os felicito por hacer cosas como estas. Un saludo
La verdad me ha parecido muy interesante, y sobretodo desconocimiento cuando hablamos de correas bañadas en aceite, ahora ya me queda claro, y con lo que respecta a talleres oficiales estamos a veces un tanto equivocados y quiero hacer un matiz en este punto bajo mi experiencia, llevar los vehiculos a estos lugares oficiales no siempre es lo mejor,.... Esto es como ir al medico de la seguridad social e ir a un medico de pago/ privado, no es el lugar el que hace sino la persona, si una persona hace mal su trabajo o no correcto, lo hara mal alla donde trabaje o para quien trabaje, resulta que tengo un peugeot 308 que compre un sitio oficial de segunda mano en el cual ha pasado todas sus revisiones y ha estado al dia, segun ellos, despues de terminar la garantia me toco mirarlo a mi, y arreglar aquello que tuve que hacer, yo mismo, y gracias a ti Francisco, no pude haberlo hecho sin tu ayuda, en fin este vehiculo mio entre otras cosas muchos conectores estaban rotos (los clips) y otras cosas mas, se que he escrito mucho para decir esto, pero hasta que no des con tu taller de confianza, antes tendras que haber pasado por un par de ellos, saludos y esperando la segunda entrega, un abrazo..
Parecen del servicio de PSA. Porqué miles de propietarios estarán que trinan.
Creo y estoy seguro que muchos opinan igual en lo siguiente.
Al comprar este tipo de vehículos no nos fijamos en que marca es la correa o que garantías da el fabricante de la correa. Si la automotriz puso este sistema lo debe garantizar y si no puede hacer frente a estos problemas es porque el motor es MALO porque en todo caso defina la palabra motor que acaso ko es más que la unión de piezas que producen el movimiento. Bueno una pieza es mala, cual será???? El aceite, la correa, el sistema sellado, cual?????
Muy acertado su comentario. Muchas gracias
Buenos días, hoy mismo le han dado un presupuesto de cambio de motor a un damnificado y son 9000€… de dónde sacó el entrevistado lo de 4000€…???. 5000€ de diferencia, hay que explicarlos, alguien trata de lavar imagen o alguien estafa a manos llenas, con unos beneficios exorbitados… Gracias otra vez por el vídeo, va a dar para muchos comentarios.
Gracias por comentar. Muy valioso su aporte.
Yo tuve uno, 130cv, comprado en 2017 y tenía los 2 problemas, consumo de aceite y cambio de correa con 60.000km, mantenimientos 1 vez al año siempre en taller oficial y entre 10.000 y 12.000km al año. Eso de que no es culpa del fabricante porque no fabrica la correa no estoy de acuerdo, porque la responsabilidad del fabricante es comprobar y verificar que esa correa funciona sin degradarse, porque si es así, en todos los casos se debería cambiar la correa por otra de otro fabricante que no se degrade así y no se ha realizado, porque en mi caso pusieron al hacer el cambio la misma referencia de correa, eso fue en 2021. Sigo pensando que es un defecto del motor, que el fabricante debería haber subsanado, en casa sigo teniendo otro puretech de 82cv de 2012, de la primera generación y ningún problema con la correa ni con el motor en general.
Muy a favor de tu comentario. Gracias por el aporte.
Ni Tavares CEO. De Stellantis habla tan buenas palabras del PUDRETECH
Sinceramente y sin ningún tipo de duda, la responsabilidad es de la marca que por ahorrar centimos en la fabricación y montaje de los motores estan consiguendo decepcionar a millones de fieles compradores del grupo psa, no solo con este motor puretech sino con sus perlas diesel de 1.6 montados a la carrera con pegajuntas y demas componentes caducables por obsolescencia programada.....
Fran creo que se tendría que añadir otro fallo mas y son las bujías, son varios que me consta que fundieron la bujia y destrozaron el cilindro. Por otra parte no se si en la segunda parte se habla de la transferencia de hidrocarburos al aceite por las medidas nominales del piston fuera de la temperatura de trabajo. Respeto a este señor, pero en cada servicio oficial se lo cocinan a su manera. Pienso que los recortes de calidad de todas las marcas y esa obsesión de alargar todo el mantenimiento más la falta de horas de ensayo de un motor nos lleva cada dia a trabajar con motores que no duran nada en comparación con motores con 25 años que aiguen como el primer dia. Un gran aporte al canal. Un fuerte abrazo
Muchas gracias por comentar. Completamente de acuerdo con tu comentario, tocamos tema bujías en la segunda parte.
Ya me extrañaba que se te pasara una😂.está claro que nadie se tira piedras a su tejado. pero lo que si es cierto que mientras estos motores estén en circulación la polémica está servida. Sigue así que el canal cada día se supera. No hay vez que use mi casillero de tornillos que no me acuerde de ti😂
Se te funde el motor con menos de 60.000 km pero el motor es cojonudo porque solo tiene dos fallos, PERO QUÉ FALLOS NO! Vergonzosa entrevista!!!
@@mariogomez8171 Gracias por comentar. No se mata al mensajero si no te gusta el mensaje.
Otras reflexiones si se me permite... excelente nivel tecnico el del video, hacen falta videos de este tipo para que el usuario vaya tomando conciencia.
Respecto del consumo de aceite... lo quise poner aparte, porque ya no es un problema de los motores con correa humada, sino de muchos otros motores y de varias marcas...
Hasta aqui sabia que... el aceite no solo lubrica, sino que tambien refrigera... si usamos un aceite incorrecto, no solo puede fallar la lubricacion, la resistencia a la oxidacion, la resistencia a la acidez, sino su capacidad de refrigerar, de evacuar el calor... los cojinetes se refrigeran con el aceite... pero tambien los pistones...
Las unicas vias que tiene el piston, para evacuar el calor, son el aceite... y los aros... si el aceite falla, se sobrecargan los aros... estos no solo les quita elasticidad y capacidad de adaptacion para sellar... sino que le transmite ese calor a la camisa, en la zona que esta el bruñido... y esto desgasta el bruñido... y ahi, sin bruñido, con degaste de camisas, con aros sin flexibilidad... tenemos el consumo de aceite que tanto afecta a varios motores de varias amrcas... hasta aqui sabia esto...
Pero gracias a este video... vengo a enterarme lo de la calamina... es esa cascarilla azul que se forma en los perfiles de hierro, muy dura, como un vidrio, te corta la carne con facilidad, cualquiera que haya trabajado en herreria la conoce, se oxida con facilidad, se despende con facilidad, y al ser muy dura debe ser un terrible abrasivo para el bruñido de las camisas de cilindros... y esto es lo que debe ser fatal para el consumo de aceite... debe ser como tirar pasta esmeril dentro de los cilindros...
Sergio Sanchez Hay que respetar el aceite que dice la fábrica. Lo que no me quedo claro es lo de la calamina de los pistones o de los segmentos, se van o se deterioran aunque tengas los mantenimientos de aceite apropiados en tiempo y forma o anticipados??
Veremos la segunda esta esto interesante gracias por seguir asi
Excelente tema, cordial saludo desde Navoyork Sonora
Como el segunda video, super super interesante de este motor 1.2 puretech..gracias Francisco por compatirlo..!!
Gracias a ti por comentar y formar parte de esta comunidad. Un abrazo
@@Franciscojsuarez para mí es todo un honor y placer formar parte de esta grandísima comúnidad!! Eres el mejor ..!! Un abrazo!.
Por fin un poco más de claridad sobre el tema, esperamos con interés la segunda parte. Hablando en general, al comienzo del video se estaba hablando que es la gente que influencia la tipología de producto en el mercado. Pero es cierto? O es el cliente que se conforma con lo que hay y con lo que está de moda? Tu Francisco que opinas? Un saludo.
Gracias por comentar. Muy buena apreciación. Te contestaré encantado y advierto ya que es mi opinión personal. Es una mezcla de muchas cosas, no sólo esos dos factores que comentas de influencia a través de las redes y conformismo como consumidores, aplica para coches, móviles, ropa, lavadoras, casas y cualquier producto en el mercado. Incluso voy más allá, estamos creando una sociedad que no piensa, no razona. Tenemos smartwatches, smartphones, smartcars, pero, que hay de nosotros? En realidad estamos siendo verdaderamente críticos con lo que consumimos? yo creo que no. Tenemos opciones? cada vez menos. Hacemos algo al respecto? no.
Muchas gracias por sus dos videos. Estaba dudoso de comprar un Peugeot 208 1.2 puretech pero con sus videos me decidí a comprarlo. Saludos desde Chile. 🇨🇱
Yo no lo haría, el problema es general. En mi caso, ya me han tenido que cambiar dos veces la correa, consume aceite exageradamente, bujías se estropean, con todas las revisiones en servicio oficial cuando tocaba. stallantis no se quiere hacer cargo en la mayoría de veces. Este video es una defensa de la marca, y no es como lo cuentan. Estamos hartos y tendrán que subsanar todos los problemas que están causando., porque la bola es cada vez más grande. De hecho, estos coches se han devaluado de tal manera, que si lo quieres vender,nadie los quiere.
Buenos días, me ha parecido el mejor video sobre este motor y sus problemas, mi mayor enhorabuena.
Pues resulta que soy el propietario de unos de estos, Peugeot 3008 1.2 gasolina del 2019, me trae de cabeza la verdad, quería saber si a alguno le ha pasado, que me imagino que si, de repente después de rodar unos 5 min, el coche pierde toda la potencia, y se queda ko. Pasa un rato, lo arrancas y está normal, por ese motivo me ha dejado en la cuenta varias veces, cual poder el motivo?
Aver como le explicas a un cliente que compra un motor puretech con 65.000km que tiene que cambiar el motor por desgate prematuro .un m como un 🌲
Efectivamente, pero si le explicas que no va a pagar ni un duro si ha hecho sus mantenimientos al pie de la letra y que una vez tenga el motor nuevo de paquete va a tener 175 mil kilómetros de garantía o 10 años, pues al igual se va hasta contento. NO defiendo la marca, no estoy a favor ni en contra, trato de verlo con perspectiva. Y en el caso del dieselgate VW sigue sin indemnizar a los propietarios de los coches, siguen circulando contaminando y nadie dice nada, tampoco se dice gran cosa de los motores de BMW que petan, la lista es larga. Gracias por comentar.
Buenas noches ,no veo que sea muy buena política poner como ejemplos otras marcas ,si estamos hablando de peras no podemos poner de ejemplo las manzanas ,un saludo.
@@FranciscojsuarezContento ? Jajaja claro claro yo compro un coche nuevo para que con 70000 se me joda el motor y tener que pagar otros 7000 euros claro que sí y me bajó los pantalones y que me arranquen los pelos tb no te jode
Señor @@Franciscojsuarez eso es mentira Citroen c4 picasso con mantenimientos en la casa oficial y me hicieron un 50% descuento. 4 años el coche. 60.000 kms. 3700 euros + iva
Por eso compre mi anterior coche con ese motor, como comenta en el 7:29 porque era un motor barato para mantener, pero eso se perdió al tener que adelantar tanto los cambios de aceite como los de la correa de distribución, yo compre ese motor porque ofrecía un mantenimiento que me interesaba, pero luego cambia todo por la degradación prematura de la correa, con lo cual bajo mi punto de vista, eso es un producto defectuoso, que no ofrece lo que promete al comprarlo.
Coincido con tu opinión.
El video super interesante tengo un 208 de noviembre del 21 30000km dos cambios de aceite y está semana he hecho una reclamación a Peugeot la correa ha empezado a desilacharse estoy esperando a que me contesten.
El mio comprado en junio del 2.020 y desde peugeot me dicen que mi coche no está afectado.....tiene 18.100 kms....yo verdaderamente no entiendo nada.
No hay problemas, es lo que está en boca, del árbol caido todo el mundo hace leña... sois unos máquinas. 60.000 kms. Rotura de motor por correa. 109.000 kms cambio de correa...
Y las dos facturas pagando. Eso es una mierda de motor como una catedral. Ahora vosotros podeis seguir sacando pasta a Peugeot y Citroen
A mi me parece un motor estupendo, el problema de la correa deja de serlo porque la puedes ver cuando quieras abriendo una tapa. Ya tengo 136 mil km y pienso hacer muchos más.
Si post venta. Si en Almería lo compraste en Salinas cars, Stallentis ¿Se hace cargo ahora de esto? Porque a mi no se reaponsabilizaron en un mes del cambio a Stellantis de sellar bien la luna delantera aludiendo que ellos ya son otra empresa y lo habia sellado Salinas cars. Y que por privacidad de datos (perdí la factura) no me lo arreglaron. Asi esta la cosa con esta gente
Si no fuese un fallo de diseño no habrían sustituido por cadena. Hay cosas que son indefendibles.
Muy de acuerdo. Además haber probado bien las correas antes de...
Lo que esta claro, que nunca se deve comprar nada. Hasta que ese producti no lleve en el mercado varios años.
No estoy de acuerdo con algunos términos que se expresan. Sobre todo en el que dice que no es fallo de diseño. Sí es un fallo de diseño, el diseño engloba tanto la concepción como en la puesta en marcha del proyecto. El fallo se soluciona principalmente con la programación, evidentemente hace que pierda potencia pero impide que los gases del combustible accedan al cárter. Y otra cosa Stellantis se a comportado como unos Cabr0n3s con los clientes. Yo he tenido que pagar rotura de motor (no de correa) por falta de lubrificación. Nunca el concesionario admitió nada. Echando la culpa siempre al mantenimiento o a una correa defectuosa !!Que vino con el coche de fabrica ¡¡ . Escusado en ello el fabricante a echo que no confiemos en ellos. Ahora recientemente y obligado por las circunstancias si se va a hacer cargo de estos problemas, después de hacer sufrir a muchos clientes por un problema que tenía fácil solución de reprogramación TEMPORAL y no lo hicieron. Yo he reprogramado mi coche con un profesional y no para conseguir más potencia, sino para evitar el problema, lo hice con un distribuidor de Reprorace. Además sigo haciendo los mantenimientos quitando el cárter por si acaso. Dos cambios de aceite llevo desde entonces y no he vuelto a ver la chupona obstruida por partículas de la correa deteriorada por el combustible que no debería de entrar en el cárter. Prefiero un motor con 10 o 15 CV menos (es mucho, lo sé) y estar tranquilo, que uno más potente y no saber cuando se me va a romper. No es rumorología es la realidad.
Quiero expresar que comprendo A este señor del servicio oficial, El cual respeto, por supuesto, tiene que defender el pan que da de comer a su empresa y empleados, Pero Stellantis con su aptitud y lleva mucho tiempo con este motor ha tenido mucho tiempo para solucionarlo y ha perdido muchos clientes. Si lo ha echo una empresa externa, ¿No lo hubiese podido hacer Stellantis? A claro por la demandas. Al final todo es dinero. Por eso han tenido que verse obligados a reaccionar. Ya no son lo que eran.
No puedo hacer otra cosa que dar las gracias por su aporte, muy acertado el comentario, coincido al 100% lo que dice. Gracias por comentar.
totalmente de acuerdo... y fue falla de no haber probado lo suficiente antes de sacarlo al mercado. Las pruebas de los motores tienen que tener una parte muy importante en lo que arranque en frio se refiere. Si el motor no lo apagas... puede durar tranquilamente porque no entra gasolina al carter. Eso fue lo que para mi entender fallaron: pruebas de arranque en frio.
Hola ,citroen aircross 2022 me lo recomiendan??
tengo uno con 170k kilómetros y de momento 0 problemas,
eso si,hay que reponer aceite de vez en cuando.
Soy propietario de un peretech de 110 CV i me consume 8 litros de media con una condición tranquila que eso de consumos bueno
A mi me pasa lo mismo antes no llegaba a 7 litros y ahora con 20.000 kms llega casi a 8....
Hola Francisco me gusto el video tengo un opel Crossland con este motor me quería quitar muchas dudas tu sabrías decirme que aceite lleva actualmente este motor mi mecánico me puso la 0W30
Lo importante aparte de la viscosidad es la especificación, y según que versión de motor tengas pues será esa especificación. Lo puedes buscar por matrícula en la página de Motul y Castrol. Allí te dice que especificación debe llevar.
Yo te recomiendo que lo vendas. Mi opel crossland de 2019 lo he tenido que tirar. La culpa la correa que hay dentro del motor (que esa no es la que se cambia) junto con la bomba de aceite se han cargado el motor, y al tener más de 175000km no me entra en garantía. Nadie me informo de esa problemática, ni nadie me habló de garantía, es más me querían hacer responsable de mezclar aceites cuando siempre he puesto el que la casa me recomendo
Buenas tardes. Hasta que no cambie la correa de distribución y la pongan de cadena el problema no va acabar. Tengo un Peugeot 208 puretech 1.2, con 79.000 km y ya he tenido que cambiar correa y tapa de junta de culata, me ha costado la broma 1.100€. Entiendo que el señor mecánico vive de la marca y no se va a echar piedras en su tejado pero estos motores no tienen solución. Mucho ánimo
Gracias por comentar.
Por desgracia en contadas ocasiones un propietario no le hace los mantenimientos a su coche con lo que cuesta y las averias se han estendido a practicamente todos los motores
Y otra cosa Fran en muchos talleres oficiales talleres no ponen ni el aceite que toca ponen el que no es y ni los talleres de calle nornal tampoco saben ni rl aceite que toca
Hermoso el motor TU 1.4-8 válvulas lo trae el Fiat Qubo 👍💪❤️
Entonces? No hay que cambiar correas cada 40000 km para una circulación corta en frío por ciudad, ni cuesta 600 euros cada cambio de correa como se dice?
Desde Mexico , me recordo a nuestro precidente que decia en una entrevista + no hay mas violencia hay mas homicidios pero no hay mas violencia + jajajjajaa
Aca en Chile el manual de mi rifter puretech indica usar aceita Total 5W30 HTC y es el aceite que le puesto estos 4 años. Otra consulta, es peligro que la gasolina se mezcle con el aceite?
Siempre se mezclan en los arranques en frio. Siempre fue asi. El problema es que la gasolina con la goma de la correa... no se llevan bien. Pon a un guante de latex gasolina y verás. Un saludo
No se marchen por los cerros de Úveda,te lo dice un mecánico de muchos años en Nissan Motor
Ahora resulta que la culpa es que no se hace bien los mantenimientos ufff madre mía 😮😮
Zanata ajjajajajajjajaja , le falto decir " Esto es un Artifundio Mucho muy Complejo " al mejor estilo Homero J. S. Juajua !!!!
THANKIOUPR❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤
Le quito un cilindro y reduzco 1/4 las emisiones 😳 ...
Ya! Matemática pura y dura. Aunque parece que no salen las cuentas. Cumplir se cumple con las emisiones peeeeero....
Puede ser el golpe de gracia para Peugeot, muy herido por la competencia de los chinos. Y este video demuestra lo sumamente preocupados que están en la marca.
Saludos
Puede que sea el mejor motor de todos los tiempos 2.0 HDI para que quitarlo? Obsolescencia programada.
A mi citroen a parte del pronlema de correa perdida de aceite tambien se le añadio el desgaste prematuro de los carbones del alternador con apenas 60000 kilometros cuando en su dia tuve un citroen sara 1.6 lo quite con 480000 km y nunca tuvo una averia de alternador y no creo que por tener tres cilindro el nuevo motor tenga un alternador especial
Buenas noches el mecánico de seben su taller Peugeot en qué parte es la dirección gracias saludos
Dos cosas, por 4.000€, será este señor en su taller, el que cobre eso por cambiar un motor, el coste habitual son unos 7000 o 7500€… respecto a que se cambia en un periquete la correa, en las TSB de la marca, el cambio de correa más las comprobaciones requeridas por el fabricante de chupona, depresor, electroválvulas… están tasadas en 11 o 12 horas de mano de obra. Por ultimo, tengo dos OPEL con ese motor, Grandland X de 2020, con motor cambiado en 2023 con 46.000km y un Mokka de 2022 y ambos están excluidos de la garantía de 10 años, por montar la correa que montan desde 2022 y que STELLANTIS dice que ya no da problemas. Todos mis mantenimientos en concesionario oficial, en tiempo y forma. Generalizar es malo…
Entonces según stellantis, el coche es magnífico y la culpa es nuestra o de los mecánicos donde llevamos los coches a revisión. Nuestra, porque le decimos al taller que le eche el aceite más barato, o del taller porque he preguntado en 10 talleres y en 9 de ellos te dicen que no me preocupe y luego le echan el aceite que tienen más a mano
NO, de hecho no es lo que se dice en el video.
@@Franciscojsuarez Pues lo habremos entendido mal entonces
Totalmente de acuerdo
Hola tengo dos coches afectados por la correa húmeda y tengo una pregunta : los cambios de aceite se le han hecho a ambos coches en el concesionario oficial a los 20.000 KM y no una vez al año, entonces quiero saber si me cubre la garantía de los 10 que ofrece stellantis .Espero su respuesta.Gracias
Gracias por comentar, le recomiendo dirigirse al servicio oficial y plantearlo allí directamente. Precisamente en el video tratamos de aportar algo de luz a todo el tema comentando lo que ocurre, el por que, que dice la marca que hará y como intentar evitar los daños. A partir de allí habrá que ver si la marca cumple con lo que ofrece y de que manera. Saludos.
Tengo un puretech 130 y los problemas son
Cambiar correa cada 70 mil kilómetros
Bujías cada 25 mil kilómetros cambiarlas
Cambiar aceite 0w30 y filtros cada 15 mil kilómetros (como mucho)
Válvula de canister ( solución no llenar el depósito entero y llenarlo como mucho a la mitad, de esa manera no se “ahoga “ el coche. Los mantenimientos me los hago yo mismo no lo llevo a la casa ni regalado, con los precios que tienen me pago 4 coches. Espero ayudarlos.
Ya voy por los 95 mil kilómetros. Espero estirarlo muchos más ya que están carísimos los coches hoy en día.
De mantenimiento barato nada cambio de correa 600€😢
Los precios depende mucho del taller, pero es la media de una distribución, que efectivamente no es "barato". Para ser un coche de la gama que es. Una distribución de un N47 con 600 euros no llegas a la mano de obra de lo que cuesta sustituir la distribución. Gracias por comentar
Discrepo, en bastantes puntos, antes no se limpiaba la chupona porque no hacia falta, no se tapaba con restos de correa, y esos quince minutos de cambio de correa quisiera verlos,
No se cambia la correa en 15 minutos. Se revisa por el tapón de llenado en un instante. Y desmontar el carter se tarda aproximadamente 15 minutos.
Dejo algunas reflexiones... disculpen si me extiendo, pero es necesario.
1] Muy buen video, y muy bueno que la marca o un concesionario de la cara...
2] Mucha gente se pregunta el por que de la correa humeda, bañada, vaporizada... en aceite... o como quieren llamarla.
mi impresion, segun he leido, es que las autoridades guberanmentales, han impuesto limites de emision de flotas... y sanciones si estos limites no se cumplen... los fabricantes bien podrian bajar el peso de los autos, bajar el Cx de sus carrocerias, y colocar motores de bajisima potencia... pero esto, lamentablemente, no vende, o al menos ellos creen que puede afectar sus ventas... entoces optan por llevar al limite los motores... y... si logran bajar un pelin las emisiones en autos de venta masiva, eso bajara mucho las emisiones promedio de la flota de la marca... esto les permitira vender muchos mas autos deportivos y potentes, donde los margenes de ganacia son mucho mayores... en esta voragine, se inventan duistribucion variable, doble turbo, downsizing, aros mas finos y pistones mas debiles para bajar la friccion que terminen causando desgaste de los mismos y del bruñido, y consumo de aceite, y aqui descubrieron que con esta correa, tal vez bajaban unos pocos gramos de CO2 por kms recorrido, y algunos Cm3 de combustible en los 100Kms...
En mi opinion, los diseñadores, no ntuvieron ninguna buena intencion cuando diseñaron este sistema, no es una agresion, sino mi forma de verlo, sino que tuvieron una intencion de mejorar las ganancias de la marca. Puedo equivocarme... pero estoy convencido. Aun asi, les dejo el beneficio de la duda...
3] Estos motores fueron diseñados con las normas Euro 5, por tanto los gasolina no debian tener no GPF ni EGR... en los gasolina que no montan ni GPF ni EGR, el problema no es tan incipiente... con el advenimiento de la Euro 6, 6DTemp... los gasolina comienzan a montar GPF y EGR... y el problema se hace mas notable.
4] El problema se hace mas notable, en aquellos vehiculos que hacen viajes cortos, en los cuales, las piezas no llegan a tener su dilatacion programada para un funcionamiento normal, aros y pistones no alcanzan su tamaño, y esto deja pasar compresion al carter... compresion acida, y con combustible crudo, ya que con motor frio se inyecta mas combustible, y este se quema mal...
5] Esto nos lleva de nuevo al Punto 3... donde durante las regeneraciones, una EGR de alta presion o Up-Stream... puede recoger gases con combustible crudo, y reingresar este combustible crudo a los cilindros, pero ya no cerca del punto muerto superior, sino en toda la carrera de admision... lo que podria facilitar su pase al carter, y contaminacion del aceite y la correa... aqui ya habria que ver si el fabricante no tiene un problema con su software, que le permita a la EGR su apertura durante las regeneraciones...
6] Evidentemente, hay que reducir... tanto el tiempo de recambio de la correa, comjo los tiempos de recambio del aceite... para evitar una alta contaminacion del mismo. Pero a que valores...??? Hay casos de personas que usan mucho el auto en ruta abierta... y la correa esta bien con bastantes kms, pero hay casos de destruccion de correa, con pocos Kms... los cuales generalmente corresponden a usuarios, de ciudad, que hacen constantemente viajes muy cortos... y el motor funciona gran parte del tiempo frio, entonces reducir los periodos de recambio de correa a 50 Mil Kms... y los cambios de aceite a 5 Mil Kms... seria lo mas prudente... parece exagerado, pero yo por ejemplo, tengo correa seca, sin embargo cambio aceite cada 5 Mil kms... para asegurarme la no contaminacion del mismo, (pruebas de gota en algunos motores Diesel muestran alta contaminacion con hollin a partir de los 6 Mil Kms...) ya que en mi pais, si bien hay combustibles de primerisima calidad, aun se siguen vendiendo en las gasolineras, combustibles de bajisima calidad y alto contenido de azufre, y es imposible asegurar que no exista adulteracion por parte de algun propietario inescrupuloso...
7] Vicios del usuario.... Esto nos lleva a que el uso de un combustible de baja calidad, afectara indefectiblemente el tiempo de vida d ela correa... como asi tambien... la anulacion de la EGR, ya que un combustible con mas azufre producira como residuo de combustion mas acido sulfurico, y una EGR anulada, producira altisimos niveles de acido nitroso y acido nitrico como residuos de combustion, que indefectiblemente atacaran la correa.... ademas de hacer que el motor tarde mas en calentar, y este mas tiempo trabajando frio e inyectando combustible de mas, que es el problema principal aqui.
Tambien, el uso de un aceite inadecuado por parte del usuario, que no cumpla los requerimientos del fabricante, y no tenga los aditivos que corresponde o en la cantidad que corresponde para anular la agresion del combsutible y los residuos de la combustion... dara por resultado una vida mas corta de la correa... Por lo que... los vicios del usuario pueden ser una causa que agrave el problema.
8] El problema podria minimizarse, si en cada cambio de aceite o servicio, se inspecccionara la correa... tanto de forma visual como con la herramienta... y ante la mas minima alerta visual de deterioro, o deformacion con la herramienta.... se cambiase todo,no importa si la correa tiene solo 30 Mil Kms... y... ademas,en cada uno de estos servicios... se efectuase una limpieza metodica de motor...
9] El problema podria minimizarse, si en cada servicio o cambio de aceite, se desmontasen algunos comnponentes, revisar el carter por particulas, el chupador de la bomba, pero tambien... las reguladoras de bomba, de distribucion variable, la bomba de vacio... lamentablemente, habria que verificar que no haya particulas en los botadores, pero esto... es algo mayor para un service por kilometraje, y se deberia hacer por lo menos... en cada cambio de correa... que ya no se deberia hacer cuando pide el fabricante, sino cada 50 Mil kms maximo...
10] Parece redundante, pero vamos especificamente al cambio de correa, que deberian hacerse con mucha mas frecuencia basados en la incidentalidad de casos... ( he leido en la web, de casos de destruccion de la correa con 65 Mil kms... otros con 100 mil Kms, no presentan problema, lo que nos dice que dependera del tipo de uso, y de los vicios del usuario) y en cada cambio de correa se deberia hacer el desarme de los componetes mencionados arriba... carter, chupador de bomba de aceite, bomba de aceite, reguladora de bomba de aceite, reguladora de distribucion variable, variadores de distribucion, bomba de vacio, su filtro, y limpieza de botadores y de todos los ductos posibles... esto de todos modos dejaria sin poder limpiar la valvula de retencion de aceite de la cabeza de cilindros, importante para evitar el desgaste prematuro de arboles de levas y sus cunas o bancadas... aunque el taller puede verificar que el sistema no se descargue supongo.
11] Muchos se escandalizaran con lo que escribi.... y evidentemente esto aumentara un poco los costos de mantenimiento en unas horas hombre mas por cada servicio, pero no es mucho, y es poco comparado con tener que tirar un motor a la basura y el trabajo en horas hombre de reemplazarlo... y lkos problemas de roturas o adaptaciones y fallas fijas o fugitivas que pueden surgir despues...
Gracias por comentar, excelente resumen del video. Un abrazo.
@@Franciscojsuarez De nada, espero haber hecho alguna contribucion util...
En resumen hay marcas que hacen cambios sin asegurarse para nada del resultado ,me parece una gran falta de respeto a los clientes ,por qué hay otras marcas,generalmente asiáticas que han hecho los cambios necesarios y se han asegurado con lo cual siguen haciendo coches fiables y duraderos como antes ,como antes los hacía Peugeot,se merecen una gran caída en ventas y creo que no tienen escusa ,como mínimo tendrían que asumir los perjuicios a los usuarios ,gracias de todos modos por el reportaje y por intentar aclarar dudas,un saludo.
@@josejuanlazaroberzosa5663 Creo quew el tema pasa... porque estos motores se diseñaron para normas Euro 5, cuanviene la Euro 6 y Euro 6 DTEMP... y le tienen que poner al motor Filtro de Particulas y EGR... ahi se les armo el problema... en paises donde estos autos no son Euro 6D TEMP, no hay tanto problema...
Ha cambiado el fabricante la correa para los 12 Puretech en lo vehículos nuevos 2024 ? .Saludos.
Los que ya estén implicados con el problema ahí están, pero este hombre tiene razón si son 20 minutos desmontar cárter cambia la correa antes huevon, no mires el dinero.
La correa en aceite termina rompiéndose por el mismo valor del.aceite.y la temperatura del motor ,te rompe el motor ,te tapones los filtros
En cualquier vehiculo un cambio de correa de distribucion no baja de los 500€ fuera de un servicio oficial y se hacen entre 70000 y 120000 kilometros hacer cambios de correa cada 50000 km por si acaso se rompa es para no usar el coche o hacerle 10000 kilometros anuales para que sea rentable mantener un vehiculo de esas caracteristicas
Yo tengo un 208 gtline del 2.020 y lo voy a quitar, se acabó el problema .....
Entiendo que el desarrollo de esos motores sea por causa de la normativa europea, y que cuanto más complejo sea (filtro de partículas, turbo, etc) mas propenso sea a las averías. También entiendo que las potencias que dan y los consumos reducidos implican "exprimir" más la mecánica.
Pero creo que la que ha dado en el clavo por ejemplo es Toyota: motores como el 1.8 del Corolla, con mayor cilindrada e híbrido. No paro de ver Toyotas nuevos, se tienen que estar poniendo las botas.
Yo aguantaré mi Peugeot 208 1.2 100cv, que de momento va bien 🤞pero mi próximo coche será un Toyota (u otro japonés) seguro.
Gracias por el video.
Gracias por comentar. Nada que aportar a tu comentario y planteamiento. 100% acertado, coincido plenamente.
Yo afortunadamente ningún problema, el coche acelera con energía desde abajo como un diésel y consume muy poco, en mi mantenimiento decía cambio aceite a los 20.000 km y la correa a los 170.000, yo he cambiado siempre el aceite cada 10.000 y la correa a los 70.000 gracias a vídeos que me informan del problema y evito romper el motor, nunca me ha consumido aceite lo único es el refrigerante que desde siempre no sé qué ocurre pero cada 5000 km tengo que rellenar, una pregunta, el motor tipo 3 con cadena su puede montar en el tipo 2 con correa?? Porque he pensado que si se me rompe no me puedo comprar otro coche por ser carísimos y tendría que montar otro motor, un saludo a todos.
Gracias por tu aporte. No, el motor de ultima generación con cadena no se puede montar en versiones anteriores. por lo menos a fecha de hoy.
Se me olvidó comentar lo del consumo de gasolina, los míos no bajan de 7.5 a 8.0 litros…. No creo que sea un consumo espectacular mente bajo… también han dejado caer lo de la calidad de la gasolina… magnífico punto de partida para que STELLANTIS se agarre a él… por si DAYCO y CONTINENTAL, que les fabrican las correas, resulta que no son culpables, pues no las homologan para aceites contaminados con hidrocarburos…. Gracias de todos modos por el vídeo.
Al fin pusieron cadena de distribución.
Yo si tuviera ese motor lo vendo y que corra el problema, es lo que hay, no quiero tener problemas y pagar un motor nuevo
Que precio tiene el cambio de la correa? Que tal sale está correa, va a ser la definitiva?
Si da buen resultado, se tiene pensado aumentar su intervalo de mantenimiento?
Y de las bujías se han reportado nuevos fallos de roturas?
El precio de cambio de correa, depende de su estado…, si la cambias preventivamente, que la tuya está perfecta…, no es muy elevado…, si por el contrario, la tuya ha dado fallos o síntomas claros de deterioro o desintegración…, la factura tiene que ser elevada, pues si comprueban todo lo que el fabricante dicta comprobar y o limpiar…son mínimo 11 horas de mano de obra, más el cambio de todo lo hipotéticamente dañado…
Las correas actuales, son las DAYCO que montan desde 2022… según STELLANTIS, no van a dar problemas, si tu coche lleva esta, no te amplían la garantía a 10 años… el tiempo lo dirá…
En S.O. Citroen, C5 Aircross con correa degradada a los 56000kms. y ellos negandose a cambiarla gratis, correa, limpieza de carter y chupona más de 700€, aceite aparte...
@@user-gf8yc7cx5q yo lo voy comprobando y de momento nada, como debe ser. La durabilidad se irá viendo.
Lo de preguntar es por ver cómo resulta la última correa y saber un precio medio de mantenimiento.
@@albertsantinaantonio9425 la verdad que me parece caro y más cuando dicen que se tarda poco según dicen en el vídeo.
Tanta correa húmeda para tener que cambiar frecuentemente y con precio más elevado.
En conclusión, el 0:33 problema de la degradacion de la correa es del sususcordan.
El Problema es una mezcla de muchas cosas. Pero la responsabilidad de la solución la tiene la marca.
Yo ayer llevé el coche a un taller para la revisión y me llevo esta sorpresa de la correa, me dice que lo lleva a la casa oficial. He ido esta mañana y me dice que la correa vale 850€ aparte la revisión de cambio de aceite y filtros 280€ más. Pero si no me lo quieren arreglar en garantía me lo llevo a otro taller.
Una vergüenza, mis ahorros de años
Coincido con su apreciación, lamentablemente cada concesionario es de alguna manera autónomo en la forma en la que gestiona cada situación. Gracias por comentar.
Como un motor de una Sara Picasso citroen gasta aceite i se enciende. El testigo cada tres por dos costando 27000 euros los ingenieros. No miran para gaste aceite
Perdona francisco pero lo que dice ese señor de que la correa no esta bañada en aceite y que solo son los gases del aceite no es cierto, la correa baja al cigüeñal junto a la cadena de la bomba de aceite por lo tanto el aceite que barbotea esa cadena moja suficiente la correa de echo el reten del cigüeñal si esta en malas condiciones por hay pierde aceite te lo aseguro, no esta metida en el aceite pero se moja bastante, es solo una aclaración.
Es correcto lo que dices. Pero se les llama correas húmedas a las que van sumergidas una gran parte en aceite. En principio no es este el caso. O es lo que dice PSA para intentar escapar. Lo cierto es que bien sea correa húmeda o en atmósfera aceitosa debo decir dos cosas: La primera es que no es nuevo, desde el 2004 lo trae ford en su motor 1.8 TDCi. Y lo segundo, para este caso, no funciona del todo bien. Los ford les pasaba lo mismo a partir de los 250 mil Km. Gracias por comentar
Tengo problema con ese motor ni bien se enciende el motor pasa unos minutos y el fallo P1336 se activa y se activa el ventilador de emergencia y el motor en ralenti se siente inestable. Al escanear sale el fallo p1336 y dice fallo de la encendido multiple con impacto en el catalizador. Y si se mantiene asi el vehículo ya comienza a salir en el escaner fallo en cilindro 1 fallo en cilindro 2 fallo en cilindro 3. Y tambien sale fallo p0015 fallo de posición de arbol de levas de escape .. poe favor alguna solución a estos fallos? Que tengo 4 coches en el taller con estos mismos fallos
Gracias por comentar. Vaya faena, Resulta complicado a través de un comentario en redes sociales garantizar una solución al respecto. Por casos pasados le comento: Paso 1 medir compresión en todos los cilindros, si es OK, Continúales cambiando todas las bujías. (ponerlas originales) y comprobar todas las bobinas a temperatura ambiente y en temperatura de trabajo. A partir de allí evaluar y me cuentas. Suerte
Si tan bueno a sido el motor de 3 cilindros con correa porque los nuevos son de 4 cilindros y con cadena,ahi lo dejo lo que va bien no se cambia, no?
Muy acertado su comentario. Lo mismo he preguntado yo.
Un fulano le cambio las bolantas le puso una cadena, y perfecto esto lo hizo a los 1omilkmts ya tiene 112mil kilometros la cadena intacta, el señor tiene una rectificadora y fabrico las piesas con sus aparatos y quedaron perfectas, no lo pude hacer con otros coches porque le cae una demanda y hasta preso va por modificar estos motores, lo hizo para el porque le gusta este coche
Muy buenas compro un peugeot 2008 allure puretech 1200 gasolina 130 de segunda mano con 26000km en abril 2023, me dan 2 años de garantía oficial peugeot comprado aun conpraventa y a su vez el coche proviene de spoticar pero con comercial de peugeot en Pto Sta Maria (cadiz), el caso es q en el mes de agosto aproximadamente me llaman la central peugeot se cadiz para revisión q le toca por fechas en este caso seria 3 años puesto q q el coche es de julio 2020, yo llamo al compraventa y le digo el motivo de la llamada, al cual el me responde q el coche yo lo e adquirido en abril q tienen todos los mantenimientos hechos por lo tanto no debo de hacer dicha revision en agosto todo esto con el aviso de revisión en cuadro q me salto. En febrero de 2024 tengo un problema con tema de luces llamo a la casa para coger cita para arreglar dicho fallo en garantía y Le pido el historial de manteniniento swl vehículo y cual es mi sorpresa q no tienen wn base de datos nada de dicho vehiculo, total q reclamo para q me hagan el cambio de aceite filtro etc q toca por fecha. Pero la pregunta es como un coche que ya tiene 37000km como puede ser q no sepan nada del historial de mantenimiento.
Comparto su inquietud, Escucho cada historia que parece de cine, tanto para bien como para mal. Gracias por el aporte.
Se ha quedado en las causas del consumo de aceite de la primera generación. Al mecanico de PSA se le ha interrumpido en uno de los puntos más interesantes. Según he podido entender, el fabricante al saber de su error, amplía la garantía(solo del motor) en caso de consumo de aceite a 5 años o 150.000 kms. Sigue siendo un kilometraje muy bajo para la duracion de un motor actual.
Y qué pasa con la segunda generación de este motor? Se han corregido los segmentos? Ya no tienen calamina? Dicha generación ya no tiene problema de consumo de aceite?
Cambios de aceite cada 10.000 kms. Y cambio de correa cada 50.000 kms. No hay más para alargar la vida de estos motores.
1.2 siendo de gasolina, lleva filtros antitiparticulas,otro problema
y echarle un aceite mas denso? me dirías cual poner, por favor o que solución tiene, el mío tiene 95.000 km
Un rotundo NO. El aceite que lleva es el que indica el fabricante en cuanto a viscosidad y especificación. Lo puedes mirar en la página de Motul y de Castrol. NO inventemos a variar los aceites que dice el que fabricó el motor que debe llevar.
@@Franciscojsuarez gracias por responder. Entonces la solución para el consumo de aceite sería cambiarle los segmentos? Le tengo que echar 1 litro cada 500 km
@@JAIMEMARTINEZ-zw4sb primer paso segmentos. Pero casi seguro te cambien al motor y te den garantía. Mira tú bastidor en los links que he puesto y me vas contando.
@@Franciscojsuarez muchas gracias. Así lo hare
@@Franciscojsuarez "Le informamos que su vehículo no tiene ninguna campaña de recuperación pendiente de realizar". me pone esto. De todos modos me acercare a la Peugeot y ver lo que puedo hacer
yo creo sinceramente que estos motores no aportan nada bueno a los coches modernos, si estarian tan bien diseñados el fabricante no se haria cargo de estas averias de aceite contaminado por trozos de goma, tambien se ven videos de bujias rotas que se caen dentro del cilindro.
yo estuve a punto de comprar uno y acabe comprardo un I20 que tambien es 3 cilindros 100cv y sinceramente no les veo ningún beneficio a estos motores 3 cilindros chupan 7 litros, no retiene nada al bajar, al subir puertos le cuesta un triunfo y hasta 2000rpm son motores muertos. El video esta muy bien explicado pero a mi no me convencen pero por desgracia todos los fabricantes los montan, gracias por la explicación.
Gracias por comentar, efectivamente lo de las bujías lo hablamos en la segunda parte. No tratamos de convencer, sólo trasmitir la información que tengo, muestro la fuente y que cada quien saque sus conclusiones. Muy cierto lo que comentas de los 3 cilindros. Un abrazo
Bueno, la disculpa es estúpida, el fabricante no tiene la culpa, porque la correa lo fabrica otro.
Me arrepiento de haber comprado un coche con correa húmeda, por mucho que quieran limpiarle la cara al grupo Altlantis, yo le compré el coche a Opel y Opel es responsable de lo que me ha vendido, cuando me ha vendido su producto, me da unas características técnicas y de mantenimiento que cumplo rigurosamente y me encuentro con que la correa se me degrada a los 60.000 km, cuando viene para 120.000 km y me decis que Opel no me estafa.
Gracias por su comentario. No se busca limpiar la cara de stellantis, hay un problema obvio y no se puede tapar el sol con un dedo.
Se comenta x culpa diseño de los anillos pistón cuelan combustible y eso es lo que jode resecan do..
Tiene solución el consumo de aceite?
Me uno a la pregunta
Ahora es culpa de los dueños por comprar este tipo de vehículos
Gracias por comentar, pero NO, NO es lo que se dice en el video. Te recomiendo ver la segunda parte que publicaremos mañana. Saludos.
Las innovaciones,como las del embrague flotante,otro disparate,los usuarios están cambiando al de toda la vida...y punto
Buenos dias!! Quiero hacer una humilde aportacion..tengo 6 motores puretech reparando en mi taller desde kilometro 0, les hago todos los mantenimientos cada 10.000kms con su buen escurrido+filtro+limpiador de aceite xenum, utilizo en 3 de ellos 5W30 mobil 1 ESP y otros 3 0W30 mobil tambien, pues a dia de hoy los voy revisando paulatinamente y ninguno de ellos tienen ni correa agrietada, ni descomposicion, ni hilos..he sacado carter y demas y todo correcto,con el comprobador alguna esta empezando a coger mas diametro pero nada alarmante, tienen todos desde 45.000kms a 80.0000kms..alguien puede contrastar esta info con casos parecidos??? Muchas gracias
Gracias por comentar. Esto respalda lo comentado en el video sobre si se puede evitar la degradación de la correa. Saludos.
Claro si haces mantenimientos cada 5000km todavía mejor no? Esto parece una broma. Luego es muy gracioso escuchar como se quita el Carter en 15 min y tal pero cuando vayas al taller te metan 2 horas y cambiar la correita de los cojones te cuesta 800 euros pero eh...el motor es muy bueno. Anda ya
@@omarparra6181 sino tienes 800€ para depositar en un cambio de correa te compras un clio del 98 diesel..no se puede vivir por encima de las posibilidades..muchos prestamos a 10años y luego ni un duro de remanente
Buenas Tardes.- Consulta a los que realmente saben, porque en la web se vè y escucha de todo.- He comprado un coche con este motor ( 1.2 ), hace 20 dìas, entiendo que este trae entonces Cadena ???.- Espero vuestra respuesta.- Muchas Gracias !!. Saludos.
Gracias por comentar. Fecha de matriculación y modelo?
08 de mayo 2024 ( Peugeot 2008 Allure 1.2 Gasolina , 130HP, automático)
Según ustedes solo fallan los coches de los que no hicieron bien los mantenimientos
Es evidente que los motores ya no serán los 1.9 diesel ni el 1.9td de PSA esos eran eternos, y que yo sepa también fallan los Mercedes
Muy acertado el comentario, dime uno actual que no tenga un talón de Aquiles. Aunque para el caso del video, tiene varios talones...
Ami me ofrecieron uno pero lo descarte ami no me parece un buen motor
Con la oferta que hay ahora mismo, no me cabe en la cabeza como se puede llegar a adquirir un motor de éste tipo. Es el espiritu de la ruleta rusa, que si, que en todas las casas cuecen habas, pero en ésta es demencial, solo hay que ver de que motores se hablan bien y de cual mal. Buscad en ciertos japoneses y en ciertos coreanos.
Q bonito ,lo haceis ,,bravo muchachos,,, ole ,,un diez,,,cuidado con el karma,,
Cuando te compras un coche, te de un fallo de esa magnitud y que te digan que tienes que cambiar el motor, no puede decir que esto es una mierda, ya os vale