CUIDADO LOS PEORES AUTOS DE PEUGEOT ‼️
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- Опубликовано: 12 июн 2024
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Авто/Мото
Hola, soy el gallego que te confirma que todo lo que has dicho es verdad. Aquí al motor Puretech lo llamamos "Pudretech" porque se descompone.
😂😂😂😂
Donde seria "aqui"??
Y los 1.2 pero aspirados, dicen que son súper buenos
@@ElPirata137 Soy de 'Españistan'.😁
@@tobidj7799 Aquí ya no queda casi ni un aspirado a la venta. Todos con turbo.
Hola. No tengo ni idea de mecánica. No tengo los autos de los que hablás, pero me encanta la gente que se dedica a un oficio y trata de ayudar a las personas ignorantes como yo. Un gran abrazo, muchas gracias por los datos y los consejos.
Hola Nico soy de Uruguay un amigo me trajo tu libro ya q tengo un taller chiquito en el garaje de mi casa hago mecánica ligera y alguna cositas más para complementar esta tremendo y cuando leí las historia de tu viejo y los demás de la vieja escuela me emocioné hasta las lágrimas sos muy groso loco no cambies nunca te mando un fuerte abrazo
Nico querido , cuántas veces me das una mano , soy ingeniero mecánico veterano , conozco el problema ( y muchos más )pero como Nico nadie explica tan bien los problemas y con ejemplos sencillos . Cómo decimos los futboleros , simple y al pié. Tan de acuerdo que tengo un Nissan Tiida 2013 que me lo guardé . Seguí dando clases para ayudar , aunque estés en contra del sistema . Abrazo del colega ingeniero veterano que te sigue a muerte con tus verdades .
Pregunta totalmente aleatoria: Usted es de Leones?
Cuna de la fiesta del trigo
Muy buen video! Exactamente lo que dijiste, es lo que aconsejan por este lado del charco. A los tiempos "oficiales" de los services, dividilos por 2 y vas a desactivar la "bomba de tiempo",como le llaman los mecánicos alemanes a este motor. Las "pelusas" en el aceite son una tortura y acá se aconseja ahora cada 40.000 Km sacar el carter, limpiar todo y en especial, el chupador de la bomba de aceite. Saludos desde la fresca Munich, hoy con 8 °C bajo cero.
no tengo ese vehiculo pero cada 40 mil? no es nada 40, pasa muy rapido, es una cagada entonces eso.
Excelente video, te acabas de ganar un nuevo suscriptor.
Te cuento que en el taller hemos tenido que cambiar motores completos con aproximadamente 30.000 km. gracias a esta barbaridad de la combinación de correa húmeda y de que los usuarios comunes estiran esos cambios de aceite hasta los 25-30.000 kilómetros, y es más: no son pocos los que especifican que se cambie solo el aceite, sin cambiar el filtro… una gigantesca aberración.
Saludos desde Mallorca 👍
Nico sos genial!!!
Tus videos una locura felicitaciones!!!!
Muy buena la explicación. Aquí el feliz expropietario de un Citroen tricilíndrico con correa bañada en aceite y gasolina. Lo vendí a los 16.000 km y estando en perfecto estado, al saber acerca del problema. Una puntualización para los que comentan sobre el motor Puretech: esa denominación no se refiere exclusivamente a motores tricilíndricos con correa. Ahora tengo un Peugeot 508 tetracilíndrico con cadena (no correa), y también se llama Puretech. Creo que es la denominación genérica de los motores PSA; al menos, los de gasolina. Seguramente les pusieron a todos los motores ese nombre antes de saber que estaría apestado por los tricilíndricos de correa húmeda.
los nuevos motores de entrada, ya están realizando el cambio a cadena
Tengo un Rifter Puretech 1.2 con correa bañada en aceite. El motor tricilíndrico es muy silencioso y tiene buena potencia. Tiene 3 años. Le cambio aceite cada 7.000 km, y en los cambios se inspecciona la correa y se chequea el aceite usado, que no tenga partículas. Hasta el momento la correa está impecable, y con esa metodología no creo que haya problemas. De todas formas, aquí el kit de correa y tensores vale 130 euros. No considero que sea un mal motor, ni un problema terrible. Solo hay que hacer los mantenimientos adecuados.
Buenas me acabo de comprar un pegueot 208 puretech 1.9 con correa bañada en aceite, cuando me recomiendas hacer el cambio del aceite?
@@aitanamorenotrulla7004 7.000 km ó 1 año
@@aitanamorenotrulla7004 cada 7 mil km ó un año
Claro el problema era q la misma recomendación del fabricante era nefasta al estirar tanto los cambios de aceite, haciendolo con menos km es más duradera la cosa
Noooo va correa en aceite nnoooo vaaaaa
La mejor explicación de YT. Primera vez que se mencionan los elementos constitutivos de esta famosa correa húmeda: teflón y nitrilo. Es este último el que se degrada y termina deshaciendo la correa en presencia del aceite diluido con combustible. Como no haber pensado eso al momento de seleccionar el mando de la distribución. Y lo más Increíble es que el fabricante lleva 10 años fabricando este motor miserable sin modificar nada. Más encima se lava las manos si la falla ocurre después de la garantía. Bueno ahora mismo está enfrentando muchas demandas de clientes con motores rotos.
Un problema que se arregla con una correa normal o una cadena
@@Damgarciagounalya la están poniendo la cadenita en los nuevos motores en este 2024 en la UE. Un saludo
@@jlperezfotopa8807 pues si.... Pero la mala fama ya no se la quita tan fácil
@@Damgarciagounala los fabricantes en general el negocio se les cae si los autos duraran toda la vida. Piénsalo.
@@danilogonzalezmxpero así no compraré ni uno del grupo Stellantis (Citroën, Peugeot, Opel, Fiat, Jeep).
Hola Nico, soy argentino pero vivo en España desde hace años, todo lo que decís es tal cual, a eso agregale a la normativa de europa de anticontaminación, este motor hace preinyecciones. Grupo PSA ya te dice que después de ese problema desarmes, con plastic gauge midas la tolerancia de los árboles de levas sino pasa de 0.1mm está bien, cambies bomba de aceite y una nueva correa, que se cambian cada 60.000km y se le pone 0w20 especifico de la marca por el filtro de partículas, en definitiva una basura.
En los diesel también hay problemas por cadenas que se estiran con pocos km. En España se quiere denunciar masivamente a estas empresas porque hay miles de afectados y no es barata la reparación
Gracias por la información, abrazo desde Argentina
Los Diesel que tubieron problemas con la cadena... (los HDi de PSA llevan correa de goma en la distribucion) son los DV5, y es la cadenita que une a ambos arboles de levas...
Uno de los problemas, es que no se la reemplaza cuando se hace el cambio de distribucion, para no desmontar los arboles de levas...
Pero PSA ya saco un Recall, colocando una cadema mas reforzada, la vieje tiene 8mm de ancho, la nueva 9mm... y esto parece que soluciono el problema...
El problema esta en los DV5 de alta potencia, es un motor que nacio con 90HP, y lo han llevado a 135... porque aqui, se uso en la Ecosport, de 90HP y de 100HP, y no ha tenido problemas... aunque no hay forma de hacerle entender a la gente que cundo haces la distribucion, esa cadenita VA INCLUIDA... nadie la reemplaza nunca...
Los DV6 viejos y DW10 y DW12, nunca tuvieron problemas con esa cadenita... el problema viene cuando queres usar el mismo motor para un C3 y un 5008...
@@eduardonicolas1638 totalmente de acuerdo, lo que si la cadena tiene 7mm y la nueva referencia 8mm, se estira y da fallos con falta de potencia sin fallos. El grave problema es el mantenimiento que dice la marca que son longlife, una mentira tras otra, mantenimiento cada 10.000km para que la mayoría de clientes te los traigan a los 12.000km en los diésel. Exacto los dv5 dan ese problema, más la doble EGR y filtro FAP...si anulas todo más electrónica y van muy bien
@@gasnoguera3472 Yo no anularia ni el FAP ni la EGR...
El FAP porque anda a la perfecion, es una maravilla...
Y la EGR porque su funcion es reducir en 80% los oxidos nitrosos, por ende reduce en un 80% la formacion de acido nitrico... si la anulas sometes al aceite a un 80% mas de acido nitrico, lo cual la aniquila en un santiamen, aniquila su TBN...
Para lograr esto la EGR lo que hace es evitar los altos picos de temperatura, que si ya no esta, nadie los evita, por tanqie piston, aros van a trabajar mas calientes de lo que el fabricante penso...
Por otro lado, al priivar de los gases de la EGR al motor, este tardara mas en calentar, y esto desgasta el bruñido del cilindor, ademas durante ese periodo de calentamiento, se inyecta mas combsutible, (hace una preinyecciones para obligar al cilindo a calentarse) por lo que se lavara aun mas la pelicula de aceite del cilindro lo que va a desgastar prematuramente el bruñido aun mas...
Me pasó con 40000 km y 5 años. Poco uso sumado la pandemia. Se comenzó a desgranar y taparme la bomba de aceite. Plantón en ruta después siguió funcionando y dando fallas. Service oficial y me explicaron lo mismo. Cambio de correa y luego ningún problema. Fue sobre el cactus 1.2 2017 que trajeron de España.
Muy buen video , gracias. Tengo un 208 que dicen que la cadena que suelen tener es de 7mm y deberían de ser de 8mm..., y tiene adblu también...aun no me ha pasado nada , eso si, mantenimientos anuales de aceite y filtro, no mas de 15.000 kms al año . Un Saludo desde Madrid, España.
Nico, hace 1 mes me robaron mí 206, lo extraño! Yo cuidaba mucho mí auto gracias a tus videos no me perdía ni uno!! Ahora estoy sin coche pero aún así no me pierdo ninguno de tus videos, siempre hay lugar para seguir aprendiendo. Este canal es mí favorito hace mucho tiempo, incluso antes de comprarme mí primer auto. Gracias por todo! Aprendí mucho gracias a vos! Te mando un gran abrazo, se que este comentario se va a perder, no pasa nada! 🤷👋💪
donde vives?
Tratá de q el seguro te garpe rapido pq luego no compras nada😢
tuve uno 2012 generación, impresionante, le hice 140 km, ni un problema (lo cuidaba mucho!) a los 60 y 120 mil, le hice cambio de correa y kit de distribución, con bba de agua incluida. muy lindo auto!! ya tenía mejorado el tren trasero, igual que el 207 c.👍 (ahora tengo un etios, ya lleva 110 mil, y va por el mismo camino: un caño!! (con cadena))👍👍
@@estebandelahaye4827 yo ahora tengo un 206 generation 2011 contentisimo ningun problema y ya tiene 117mil kilómetros
@@palmerab Gonzalez Catan, buenos aires. Argentina
Hola Nico. Hace un mes hice la primer distribución de esos puretech.desde el año 1983 que trabajo de esto . imagínate todo lo que fui viendo. Todo lo que comentaste estoy totalmente de acuerdo. Y esas correas entre los 60 y 70 mil kms es el tiempo de cambiar todo para no correr riesgos de daños mayores. También sacar el Carter para limpiar el chupador y la válvula electrónica que controla la presión de aceite y las vvt también.trabajo en Beccar y conozco rectificadora virreyes hace años. Y fiel seguidor de canal.un abrazo fierrero
Buen dia, te hago una consulta, al 208 primera generacion 1.5 4 cilindros tambien le suceden estos problemas? Gracias!
@@justofabri1162 hola. Si tiene tapa de válvulas de chapa color negra con 2 tuercas .es con correa de goma pero seca . Lo clásico y normal. Esas cada 40 mil se cambian o 4 años.
Gracias! Y a que autos se refiere cuando habla de 1.2 turbo? Si aca no hay 208 con ese motor salvo el GT.
@@justofabri1162 de Peugeot y Citroen .la que son 3 cilindros turbo. Y La línea de motor dragon de Ford.
Y no hay reforma a cadena o algo así
Hola.- Soy de Chile. Muy buen video tengo un Peugeot 3008 puretech 1.2 turbo y realizadas mantenciones en representantes de la marca y con 37.000 Km. me dio por mirar la correa y ya estaba deshilachando.- Cambio de aceite cada 10.000 Km. me faltaban 3.000.- Estoy pensando seriamente cambiar al auto.-
Hola Amigo Nico, sigo varias cuentas de mecánicos españoles y además de tu certera explicación del arranque en frio ellos dicen que cuando el auto regenera el filtro antipartículas también llena de combustible el aceite. En España están preparando una demanda colectica contra PSA
Hola, podrías enviar el enlace de los videos que dicen eso.
Lo que se aprende con este muchacho!! Feliicitaciones a todo el equipo 💪
Madre santísima! Muchas gracias Nico por toda la ayuda que nos brinda.
Es el mejor video que he visto hasta hoy sobre el tema de la banda o correa lubricada👍.
Estoy totalmente de acuerdo con todo lo que comenta y con todos los consejos que tan amablemente nos da.
Ahora testificó 🙌:
Mi motor también lleva correa lubricada(onix turbo ) y en efecto, los cambios de aceite son IMPORTANTÍSIMOS ‼️‼️
Afortunadamente yo investige justa al adquirir mi vehículo sobre este tema y siempre hice los cambios de aceite cada 8 mil km(o cada 4 meses). Cuando llegue a los 120 mil km cambie la correa distribución (por precaución) y está salió en exelente estado . Pero como bien explica Nico en su vídeo, depende mucho el tipo de conducción para que se mantenga en buen estado la correa.
Actualmente mi onix tiene 150 mil km, 4 años de uso, y CERO FALLAS AL DIA DE HOY⚠️.
De nuevo muchas gracias por toda su ayuda, saludos desde México!!
Si igual tené en cuenta que los Pudretech fallan por la regeneración del filtro fap el cual deja una mezcla rica y pasa combustible al aceite del carter desintegrando la correa. De todas formas dudo que esos motores nuevos descartables duren lo mismo que me duro un un gm familia 2 de un Astra que se fue con 310.000km sin problemas.
@@nandre8156 "motores descartables" es lo mismo que decían de los motores 4 cilindros en la época en qué los motores v8 dominaban el mercado. Es puro desconocimiento y miedo a lo diferente.
La realidad es que prácticamente cualquier motor con sus mantenimientos adecuados puede superar sin problemas los 500 mil km.
Y por cierto los puretech 3 cil no tienen filtro de partículas, los está confundiendo con los motores diésel de Peugeot
@@nandre8156, TODOS LOS MOTORES DEJAN PASAR GASOLINA AL CÁRTER CUANDO ESTÁN FRÍOS, lo dijo el mismo Nico en el video. El problema es simplemente que el nitrilo de la correa se empieza a dañar con la mezcla aceite-gasolina
@@nandre8156 son prácticamente el mismo motor, incluso en especificaciones técnicas , bore, stroke, hp, torque, son exactamente iguales, yo le comento sobre mi caso en particular y con un motor con 150 mil km en 4 años, créame llegar a los 300 mil km no es para nada descabellado, y pero yo no voy a hacer lo que usted hace, hablar de un futuro hipotético, yo le hablo de como está al día de hoy ,cero fallas y trabajando como el primer día
y como ya le comentaron, todos los motores mezclan en Mayo o menor medida gasolina con el aceite.
@@nandre8156 "dudo que dure lo mismo que mi Astra con 310 mil km", yo no hablo de un futuro hipotético, yo hablo de como está mi onix al día de hoy, 160 mil km, cero fallas y trabajando como el primer día.
Por cierto los Peugeot de los que hablan en el vídeo no tienen filtro FAP, usted está confundiendo los motores Peugeot Diesel ⚠️ojo ahí ⚠️. Y como ya le comentaron, todos los motores en Mayor o menor medida mezclan gasolina en el aceite. Nico deja esto bien clarito en el vídeo 😂.
El problema es la incompatibilidad del material del que está hecha la banda con algunos químicos, como la gasolina. Por cierto tanto Peugeot, como Ford y GM han actualizado el material del que está hecha la correa, actualmente es HNBR.
Aca dejo un fragmento de la publicación de contitech.
The glass-cord tension members have an optimized, oil-resistant coating and are embedded in an HNBR rubber (hydrogenated nitrile rubber) cross-linked with peroxide. This has an even higher acrylonitrile (ACN) content than before. The higher this content, the better the material’s resistance
Excelente video, definió el problema, sin hate, y dio todas las soluciones, un crack, saludos desde Chile. Un nuevo seguidor.
Que buenos consejos y advertencias hay en este video Nico! Gracias!
Bien hecho Nico. Yo también miro mucho lo que pasa en el mundo automotor del exterior y este problema de los motores Puretech lo vienen advirtiendo hace rato, pero acá nadie dice nada. Vos sos un pionero hablando de esto. Muchas gracias por la info.
Estoy completamente de acuerdo en todo lo que dices en este video, yo tengo un Citroen con ese motor y estoy hasta los huevos del dichoso motorcito de las narices.
Aquí en Europa ya han bajado varias veces el kilometraje para los mantenimientos, además incluso tras hacer una revisión del problema que mencionas tras aviso por carta desde la marca, un mes después me ocurre exactamente lo que dices en tu vídeo y no se cargo de nada. Te dan cien explicaciones y escusas y no se hacen cargo de un misero euro del presupuesto.
Derive el caso a la marca directamente y me pusieron las mismas escusas.
Mas de 1700€ de presupuesto de taller para sustituir correa, limpieza del motor internamente, cambio de aceite, filtros y mano de obra.
Una soberana vergüenza a estas alturas del siglo XXI y en una marca de renombre como es Citroen.
Pues meses después de haber hecho la reparación, ahora, tiene problemas el motor con que no mantien el ralentí y se para sólo.
Así que desde mi experiencia no recomiendo comprar nunca este motor ni esta marca ya mencionada por su nefasta gestión de los problemas y nula responsabilidad de los mismos.
Yo decliné comprar Citroën, Peugeot y Opel por eso. Son una ruina de coches. El grupo Stellantis ni verlo.
Comprar un coche con motor puretech es ruina total, vendí mi Citroën C4 del año 2021 con menos de tres años y 29.000 km y tenía la correa de distribución saliendo hilos de alambres, vergonzoso
@@s.jl.7128 menos mal no caí en las redes de Juan Carlos, vendedor de Peugeot en Grupo Marcos Elche. A tomar por culo todo este grupo Stellantis.
@@jjpower98no mezcles todo. Fiat no lo pondría ni cerca en la misma bolsa con los franceses del grupo
@@mauricionunez1514No Es mezclar. Mira el Grupo Stellantis qué marcas lo componen. Es cuestión de mirar además si el motor del coche que quieres es Puretech 3 cilindros o no.
muy buen video e ilustrativo,ante lo cual te quería consultar que auto es una buena alternativa a citroen c3 o peugeot 208?.gracias de antemano
La info excelente como siempre, ahora que desastre que como usuarios tengamos que pensar en revisar periódicamente, cambiar mucho antes de lo que miente el fabricante e incluso bajar el carter para prevenir sobre un grave error de diseño, como si eso fuera económico, una vergüenza que ese motor no haya sido reformado o directamente cambiado por el fabricante y una pena que gente que no entiende el riesgo que corre su inversión los compre, cuando los tengan de clavo y nadie los quiera vas a ver como la fábrica toma medidas
Excelente informe Nico!,un amigo lo tiene en su Citroen,y ya se esta agarrando la cabeza,gracias por hacerme conocer cual es el problema tecnico real,y gracias por tu sabiduria,saludos!
Gracias por tu explicación, muy útil
excelente video nico,siempre se aprende algo nuevo,tengo peugeot pero patner 1.4,ojala algun dia hables del 1.4.
Hola Nico, te escribo desde Alemania, efectivamente el problema de los tres cilindros es el combustible que se mezcla con el aceite. Ahora el 308 diesel del 2014 en adelante, viene con correa en seco, también para 180000 kms. me consta de que llegan a ése kilometraje sin que se rompan, con respecto a los kilómetros del aceite, viene para ser cambiado a los 30000 kms o dos años, explico el porqué, el gasoil acá es más limpio, es por eso que los cambios de aceite acá se pueden realizar en esos kilometrajes, Scania por ejemplo está realizando los cambios de aceite de los camiones cada 60000 kms y los motores no se rompen.
Un abrazo, muy bueno tu canal
Como poseedor de un 1.0 TSI (correa que trabaja en seco) hago los cambios cada 15.000 km, dado que se usa mucho en autopista. Si el uso fuese otro, debo admitir que lo cambiaría a los 10 o 12 mil. Utilizo un agente limpiador que aplico antes de vaciar el cárter y se nota que el aceite ya está cerca de su límite y algo contaminado (normal por el combustible que pasa, como explicó Nico).
Un comentario. Los camiones grandes suelen llevar más de 40 litros de aceite.. es por eso también que los intervalos de cambio son mucho mayores ya que se "cocinan" menos al haber mayor volumen del mismo. Saludos!
Como técnico electromecánico me parece un delirio cambiar el aceite cada 30.000km por más que el combustible sea mejor y tenga menores niveles de azufre. La gran diferencia que tienen los motores Scania que son diesel pesados, es el tamaño del carter que llegan a llevar 38 litros de aceite y las temperaturas de trabajo son más bajas, por eso los cambios se realizan en períodos más largos.
Aparte quiero agregar un dato no menor, la mayoría de los motores de Scania trabajan con cascada de engranajes, por ende no tienen tanto contaminante (fuera del gasoil natural producto de los arranques en frío). Eso permite que tenga mayor vida útil el aceite.
Carlos, no es tan asi...
Aqui en Argentina tenemos tan buenos combustibles como en Europa, incluso mejores que en algunos psises europeos... tenemos combustible Euro 6 igual que ustedes...
El problema pasa porque aqui, si bien hay buenos combustibles, tambien hay aun a la venta combustibles prehistoricos... que en Europa no se venden, y si bien hay algun combsutible malo, no esta a la venta al publico sino que son para consumo agricola... y esta severamente penado que se use en automoviles o expenderlo a los mismos.
Por eso, Peugeot clasifica las zonas geograficas en el mundo por fiabilidad... y aqui, no som,os fiables, ya que si bien hay combsutibles de alta calidad, al haber combsutibles basura, la posibilidad de adulteracion existe, y ademas, es real... es muy comun que te echen combustible adulterado.
Por eso PSA usa tiempos de recambio de 10 Mil Kms nada mas, que en algunos casos deberian bajarse aun mas... porque esos 10 mil kms... son basados en la posibilidad de que te echen combustible Grado 2 mezclado con el Grado 3 que te indica el fabricante... pero... hay cabezas de termo, que no le dan bola al fabricante y directamente usan Gasoil comun o Nafta Super... desoyendo al manual y las indicaciones del fabricante... esta gente deberia cambiar el aceite cada 2 mil Kms...
Estos combustible malos, tienen una alta cantidad de azufre, y esto genera, altas cantidades de acido sulfurico... lo que aniquila el aceite en un santiamen... aniqu8ila su TBN, destruyendo las capacidades del aceite.
Efectivamente, ya llevamos unos cuantos motores aquí en taller con los mismos síntomas, mismos problemas. Motor gripado. Y la faena de contarle al cliente toda la película de los benditos puretech. Que aunque cambia el motor el problema seguirá.
Clase magistral de RCM! El Mantenimiento Centrado en Confiabilidad es el proceso por el cuál se puede lograr el mantenimiento más costo-efectivo, de hecho, es la metodología que previene que los aviones se caigan y en éste video Nico responde a las 7 preguntas:
¿Cuáles son las funciones y los estándares de desempeño del sistema/equipo en su contexto operativo actual?
¿Cómo puede el sistema dejar de realizar estas funciones?
¿Qué puede causar la falla funcional?
¿Qué sucede cuando ocurre una falla?
¿Cuáles podrían ser las consecuencias de la incidencia de la falla?
¿Qué se puede hacer para detectar o prevenir que ocurra la falla?
¿Qué se debe hacer si no se identifica ninguna tarea de mantenimiento?
Genio Nico! Podrás dedicar algún tiempo para hablar de los turbos de las chatas . Cómo las marcarcas garret etc etc cuánto duran y si llevan mantenimiento. Tengo una frontier 2003. Mwm mecánico. Con 320 mil km nunca un drama pero quiero saber mas
Juntemos firmas para que vuelvan las distribuciones a engranajes.
No alcanza , en EUROPA se comieron juicios multimillonarios en Euros , y lo que hicieron fue enviar esos motores a Latinoamérica..y seguieron con el negocio de esos motores pedorros...como muchos de PSA.
Sii mi viejo tiene una camioneta izusu año 1999 con distribución por cascada de engranajes, tuebodoesel, eterna. Aun asi recien pasó los 200.000 km.
Igual stelantis va y te hace los engranajes de plástico para ahorrarse unos gramos de peso y después disminuir el ruido.
@@Cordobadesdeelcielo si como la vieja nissan 720 cascada de engranajes ,jamas rompian distribucion
La explicación que das del problema de la correa bañada es magistral, se entiende perfectamente aun para quien no conozca de motores ni autos.
Con respecto al auto en si...a mi gusto es muy lindo, de hecho, me compre un 208 GT 1.2 con el PureTech porque el nivel de equipamiento es el que pretendo, la estética del auto es moderna y a mi particularmente me encanta.
Me gustaría que tenga otro motor? Si, claro, de hecho, tenia un GT anterior con un THP de 165 CV que jamas me trajo un problema, asi que resigné caballos.
Me gustaría que sea manual? Si, por supuesto, las cajas automáticas no es lo mio, pero es lo que traen a la Argentina.
Me gustaría tener un BMW M1? Y si, obvio, pero será en otra vida.
Entiendo lo de los viejos lobos, los Falcon, las Chevy, los Torinos, que te miren de reojo, que piensen que sos un salame por comprarte algo que ellos no comprarían, pero a mi me gusta y lo compré a consciencia de lo que pueda pasar y como decis, tomaré los recaudos necesarios para que no me ocurra este problema.
Saludos
Nico, veo siempre tus videos y una vez más, debo felicitarte por la excelente docencia que hiciste en esta oportunidad respecto de los motores con correa bañada en aceite del grupo PSA.
Se que es un vehículo con mucho menos antigüedad en el mercado local, pero seria muy interesante que hables sobre el 3.0 V6 de la nueva Ford Ranger, que tiene un sistema similar.
Soy propietario de una Toyota Hilux y me resulta muy tentadora como opción, pero me asusta la propuesta del motor del óvalo, teniendo en cuenta que, si bien viene de ser utilizado por la F150 en Estados Unidos, tiene un desarrollo de origen Peugeot y que también fue muy utilizado por Land Rover (respecto de la cual todos sabemos de su baja confiabilidad). Un abrazo enorme y muchas gracias por tus excelentes videos!!!
Buen video. Tiempos difíciles para la industria automotriz, pero los fabricantes ya se han pasado
siempre les tuve "idea" a esos autitos y con tu video lo confirmo, muchas gracias !!! muy claro !!
Gracias niko !
Muy buenos videos !
Nos enseña muchísimo !
Un abrazo afectuoso desde Chile 🇨🇱 !
Entrevista a CEO de Peugeot: ruclips.net/video/syZjMCNsgmQ/видео.htmlsi=RizQKRnbaHq5wnyS
Hola Nico, leyendo las pruebas de la nueva Ford Ranger Tope de gama 6 cilindro Diesel y encontré en la descripción que lleva correa en bañó de aceite 😮 y se remplaza cada 240.000km .
seguro es por los puretech turbo, hay una demanda importante en europa por este motivo, acá en argentina son relativamente recientes y no hay mucho stock en la calle, gracias a dios. En europa la version mildhybrid que la reemplaza ya trae cadena por suerte, pero los que quedaron se están comiendo flor de garrón con ese sistema, termina teniendo más mantenimiento que si fuera simple de correa dentada en seco.
Tremenda explicación gracias saludos desde Uruguay
Excelente vídeo y muy bien explicado. Yo tengo un 2008 gtline y como no llegué a los 100.000km en la casa oficial de Peugeot donde lo compré me cambiaron la correa por una según ellos más reforzada sin pagar un euro acá en España. Lo malo es que antes se me había averiado la bomba de descompresión de aceite por las virutas que se había juntado
Hola buen día estimado Nico, un gusto comunicarme contigo, muy bueno el video sobre el motor Pure -Tech, realmente muy claro y para que las personas estén advertidas de esa situación. Si sos tan amable en un próximo video que realices, si podes comentar de acuerdo a tu experiencia e información, porque es un dato que no se da, es la durabilidad de estos motores de tres cilindros en cuanto a los Kms antes de hacerle una rectificación no se explica claramente. eso y si podes hablar del motor de tres cilindros de Volkswagen de 170 Nm de torque. Desde ya muchísimas gracias por tu dedicación. Un cordial saludo para vos.
Aquí en España se está liando con el tema de los Pudretech, buena explicación, gracias!
Así es, se ha puesto una demanda colectiva a la marca, y la marca ha reaccionado ampliando la garantía de la correa a 10 años ó 175000 kilómetros cumpliendo lo que piden...
Genial video como siempre Nico , tengo un Peugeot 206 1.6 16v motor TU5jp4, no encuentro por ningún lado la tolerancia de la holgura de lubricación de la biela , bancada y axial .. ayudaaa con los datos porfavor.
Excelente explicación...clarísima...gracias Nico
Hola Nico... es medio largo... pero te dejo mi contribucion al tema... La correa humeda les salio mal... si, pero los problemas aqui en Argentina son diferentes que en Europa... los Ingenieros quisieron mandarse una buena, pero les salio mal, aunque, no es tampoco tan tan asi... Vamos por partes...
1] El problema esta, pero el daño se peude minimizar... en cada service, se deberia inspeccionar la correa... esto se hace visualmente como mencionaste, y con una pequeña herramienta que mide su deformacion... ante la mas minima señal visual de cuarteaduras, o ante el mas minimo ensanchamiento, hay que cambiar todo, aunque solo tenga 30 Mil kms la correa... nadie le da bola a esto. Y sin lugar a dudas hay que bajar los tiempos de recambio de estas correas y no usarlas mas alla de los 50 Mil Kms...
2] En cada service, habria que sacar el carter, limpiar el chupador de la bomba, sacar la bomba y su valvula reguladora, la reguladora de la distribucion variable, y la bomba de vacio... y mantener limpio de particulas todo. Que estoy loco....??? No no estoy loco... y si no se hace en cada service, al menos service de por medio.
3] Cuando se hace cambio de distribucion, desde ya que hay quye hacer todo eso, sacar carter, y limpiarlo, limpiar chupador de bomba, la bomba, su reguladora, la reguladora de la distribucion variable, bomba de vacio, botadores, y de ser posible sopletear todo ducto de aceite...
4] En un RECALL .... PSA cambio el aceite para estos motores Puretech... ahora se usa el 0W20 ACEA C5 Norma PSA B71 2010 C5... el aceite no solo seria menos agresivo para la correa, es menos viscoso asegurando que fluya mejor por obstrucciones, y tiene un TBN, segun dicen, mas adecuado para soportar el ataque acido de los residuos de combustion y combustible crudo...
5] El Motor fue diseñado con normas mas antiguas, Euro 5, donde el ataque quimico a la correa no era tanto... si bien estaba, no era tanto... pero al implementarse las Euro 6, este ataque quimico se acrecento... ahi los ingenieros debieron abandonar la correa humeda, pero... ya se habian gastado seguramente un par de miles de millones de dolares en el desarrollo de este motor, y hacer otro cuesta esa misma guita otra vez... y tiempo... si bien fue un error, no lo era tan grave en motores Euro 5, y nadie sabia lo que se iba a tener que hacer para cumplir con las Euro 6... y ahi vino el mayor desastre...
6] Las normas Euro 6, y despues mas severas Euro 6DTEMP, implican que un motor naftero, sea igual a un motor Diesel, Inyeccion Directa de alta presion, Turbo Intercooler, y con DPF y EGR.... si, nafteros con DPF y EGR.... (GPF en los nafteros) Y aqui viene el problema... el DPF/GPF implica un sistema de postinyecicones para quemar el hollin en el DPF/GPF... y la EGR recircula gases... que contienen parte de este combustible crudo inyectado para la regeneracion del GPF, gases que son reingresados en el cilindro, con combustible... pero ya no cerca del Punto Muerto Superior de compresion, sino que este combustible, estara presente durante toda la carrera de compresion... existiendo la posibilidad de que parte de estos gases con combustible pase al carter... Para minimizar esto, la EGR deberia ser enviada a cerrado durante las regeneraciones, pero... tal vez, especulo, tal vez no puedan hacerlo, porque si lo hacen ya no podrian cumplir con los limites de emisiones de la Norma Euro 6 DTEMP... ademas de incrementar la formacion de oxido nitroso y oxido nitrico, con lo que se increnmentaria la formacion de acido nitrico y acido nitroso, que tambien perjudicarian el aceite y la correa...
7] Hay mas cosas que hacer para minimizar el problema... por ejemplo, indicarle al usuario cuando comienza una regeneracion, en vez de usar la filosofia de No Molestar al Conductor... asi el conductor al ver un indicador de comienzo de regeneracion, usaria el auto en cambios muy bajos, encima de 3500 RPM... por 2 o 3 kms y listo la regeneracion, como hago con mi Diesel.... minimizando asi este problema, ya que las regeneraciones se harian en el menor tiempo posible, y no habria multiples regeneracioens abortadas, porque cuando hace regeneracioens abortadas, una y otra vez, una y otra vez, es donde se comienza a incrementar la cantidad de combsutible que pasa al carter... recordemos lo que le sucedia a la Toro. Tambien podrian colocar un FAP aditivado, en vez de un DPF/GPF sin aditivar... el aditivo Eolys PowerFlex (Oxido de Cerio) hace que las regeneracioens sean tan faciles que ni las notas, PSA es el inventor de este sistema, lo usa en sus motores Diesel, yo lo tengo y ni te das cuenta cuando regenera... Tambien podrian colocar un 5to inyector... como usa FORD que reduce las cantidades de combustible que pueda pasar al carter en las postinyecciones... y el lavado de cilindros.
8] Vamos viendo que al menos la mitad del problema, son las normas anticontaminacion...
9] En Argentina... por suerte, somo Euro 5, asi que este problema no lo tenemos, por lo que en nuestro pais, el tema no es tan tan grave como en Europa... ya que los nuestros no tienen DPF/GPF ni EGR...
10] En Argentina si bien no tenemos el agravante del DPF/GPF y la EGR, tenemos otro agravante... la gente que no la quiere entender.... usan cualquier aceite, y cualquier combustible... NO PODES usar cualquier aceite... y esto lo hace la gente intencionalmente, o se lo hacen por desconocimiento, vas a un lubricentro, o a una concesionaria, y te pone el aceite mas barato porque "va como piña". Si... en una Concesionaria tambien... NO PODES usar cualquier combsutible, tenes que usar un combustible de bajo azufre, Grado 3, te lo pone el fabricante en el manual, ademas te advierte... "para evitar daños prematuros en los componentes de motor"... bien claro, pero los muchachos van y le echan Super... que es nafta com mucho azufre... y peor, la mayoria va y le echa Shell, que es la peor de todas, las Super de Shell y Axion hasta 2020 tenian 300ppm de azufre, obligados por las normas, bajaron a 150ppm de azufre... pero, Puma tiene solo 90ppm, e YPF solo 70ppm... Pero... el combsutible que tenes que usar, Grado 3, tiene que tener menos de 10ppm... cuando vos usas Super, estas usando un combsutible con 10, 15 veces mas azufre... por ende, vas a producir 10 15 veces mas acido sulfurico, que ademas de comerse toda la zona caliente.... aniquila el aceite, lo aniquila en mucho menos tiempo de lo pensado por el fabricante... aniquila su TBN, y tal vez en 2000 Kms ya no sirva mas... dependera del tipo de uso que le das al auto... y un aceite acido... lo primero que ataca son los metales... y la correa en los casos de que sea humeda.
11] Hay mas agravantes, en los foros ves como a la gente se le baja la temperatura, por un problema de termostato... y no toman accion, y un motor frio, se autodestruye, el sistema de inyeccion inyecta mas nafta, lava los cilindros, se barre el bruñido... genera mas residuos carbonosos que son abrasivos, barre mas aun el bruñido, estos residuos abrsivos se meten entre el aro y el piston y se comen el alojamiento del aro en el piston, el aro toma juego, se redondea, deja de sellar corectamente... todo esto... deja pasar mas combsutible y mas acido al carter... y ahi, esta la pobre correa... que se hace percha.
12] Como bien mencionaste... hoy los ajustes son muy finos, el uso frecuente del motor en frio, como pasa en quien hace siempre tramos muy cortos, lo destruye... y si, como bien mencionaste, tal vez el 85% del desgaste de un motor, es en los arranque, especialemente en frio y uso en frio... Al usar el motor frio, el piston y los aros no se dilataron y no sellan correctamente, y pasa compresion con combustible y acido al carter, y ahi esta la correa para recibirlos.
13] Agrego... yo tengo un HDi, correa seca, y le cambio el aceite cada 5 Mil Kms... por que lo hago...??? Porque si el fabricante, en esta zona geografica, me baja los intervalos de cambios a 10 Mil Kms, es porque sabe y tiene la preocupacion de que existe la posibilidad importante de que me carguen combsutible adulterado... cosa que es real, ya que me lo canta clarito el FAP... que me empieza a regenerar constantemente... en donde me echaron gasoil adulterado con gasoil comun, me doy cuenta al toque... con filtro de particulas, no te pueden engrupir... Por eso... en estos motores, donde la correa esta expuesta a un aceite que puede degradarse por la adulteracion del combustible, con mas razon aun... yo no usaria el aceite mas de 5 Mil Kms...
14] En la TERCERA version de estos motores, lo ingenieros han hecho una modificacion importante... han reemplazado la correa humeda por cadena metalica...
15] Si me acuerdo de algo mas lo agrego...
Hola buenas
Sabes si el 208 gasolina 82cv del 2012 tiene la correa bañada también?
@@pedrojosearocamanzanares793 No se que motor tiene...
Muy buen aporte, se agradece la información y complementa el vídeo.
Gran aporte
Hola Nico... Que buen video!!! Lo voy a poner en la vitrina de los elegidos. Me encantó. Felicitaciones!!! PD: Peugeot y Citroen me dejaron un cuchillo clavado... tuve un THP 💥💥💥
Hola Nico habia escuchado algo de el problema de esos motores pero no sabia bien excactamente que era,tu explicacion fue magistral
Mejor imposible
Abrazos!
No solo el 1.2 Puretech, tambien el 1.0 y 1.2 de Chevrolet, el v6 Lion de la nueva ranger, el 1.5 Dragon de Ford. Todos traen correa en baño de aceite. es una tendencia.
El lion no tiene correa bañada en aceite, los 2.0 si.
@@corrensito266 eñ v6 si viene con correa en baño de aceite..
El V6 es seca, el 2.0 en aceite
se refiere a los 3 cilindro
@@estarbienalmacennatural9164 tengo una. No tiene en baño de aceite.
Estuve viendo que en Europa donde surgio todo este problema los fabricante lo que hizo fue cambiar el aceite por un 0 W 30 y cambiar la correa en vez de 100 mil kilometros cada 60 mil kilometros.
Aguante la cadena de distribucion como los de toyota.
Mi Cruze 1.4 tiene cadena de distribución.
Lo mejor es cascada de engranaje o también correa seca que se cambia facil..la cadena no es eterna y para cambiarla tenés que desarmar medio motor y la que pones no aguanta ni la mitad que la que trae de fabrica así digan que es original
Megane 3 cadenero un fierrazo
@@danielcruz-pf1vk los cruze 1.4 ya están reventando como sapo a partir de los 60000 km fallas y más fallas motorcito para bote un solo desenlace
El problema de 0w30 es que te comienza a consumir aceite a lo bestia, yo ahora estoy en el 10w30 probando con 120mil km y al parecer ya no me lo consume, saludos de mexico.
Sos un capo Nico tenes la particularidad de explicar las cosas con muchísima claridad, y sobre todo honestidad te banco a muerte.
Impecable, más claro imposible. Una pregunta, qué pasa con las nuevas camionetas ranger que cambiaron el motor cadenero por uno con correa húmeda? Gracias
No tengo un 208 pero igual me quedé viendo hasta el final.
Buen video como siempre Nico 👍🏽
Oeste Berta diseñó para Renault una tapa 24v biálbera para equipar el motor Torino. Con esa tapa el motor Torino estándar entregaba 283HP. El problema fue que los fraceces querían la correa en aceite como lo estas contando, algo que a Berta no le gustó y todo quedó en la nada. Una lastima, nos perdimos un auto de fabrica con casi 300HP.
Todo lindo esos 283HP. Pero con el surtidor a cuestas 😅
Gracias por hacer este video
Yo no se nada de autos y me metí en un plan (sin saber nada) por el Citroën c3 y estoy viendo por todos lados que es un desastre y este video me va a ayudar mucho 👍🏻
Muy buena info. El motor 1.6 de 4 cilindros tiene el mismo problema?
Hola consulta este problema pasa con la versión feline triptronic del 208? Creo que era 1.6 ese
Yo estoy pagando un 208 Active PK, con suerte para fin de año quizas ya lo tengo, y me vino muy biern la info esta. Tengo mucha experiencia mecanica en motos, que es de lo que manejé desde los 14 años, pero con los autos soy un 0 a la izquierda.
Sabia lo del cambio de aceite cada 8000 Km en los coches, que eso es respetarlo a rajatable ya que basicamente es la sangre de un vehiculo. Lo que no sabia era lo de la distribucion. Voy a tener en cuenta ese dato y chequearlo cada tramo largo para evitar ese tapon del carter, y la posible rotura de la cinta.
Muchas gracias man por la info.
Hola, tengo un Peugeot 2008 pero te escuché hasta el final porque me interesó lo que enseñaste. Muy claro y muy didáctico, Gracias!!!
Hola Mariano, saludos. Perdón yo también tengo un 2008 Allure Mercosur . Aplica en nuestro caso ?
ESTIMADO NICO..TODA ESA EXPLICACION ES VERDADERAMENTE COMPLETA Y RAZONABLE...ESTOY COMPLETAMENTE DE ACUERDO...SOY UN SEGUIDOR DE TUS CONOCIMIENTO DE..PROFECIONAL ...EN MECANICA DELL AUTOMOVIL...SOY MECANICO DE LA VIEJA ESCUELA...DE CATERPILLAR...SALUDOS. DESDE ESPAÑA ISLAS CANARIAS..ABRAZOS SUSO PEREZ....SUERTE AMIGO...
Un genio! Excelente y sencillo explicando! Y lo mejor son los memes durante el video!😂
Primer video que veo y me suscribo, resido en España y soy de Nicaragüa, mi hermano se compró un C4 cactus del 2017 con 120mil km y ahora que veo tu explicación todo tiene sentido porque si es verdad que luego te va pidiendo aceite o te da la indicación de mantenimiento. Y el coche se llevó a revisión a la casa y todo normal y no se le ve fuga de aceite ni nada. Ahora después de ver este vídeo también le echaré un vistazo a la correa.
nico es cierto q los thp de 2010 a 2017 tienen mucho desgaste en los cilindros?
Hola Nico! Justo hace unos dias vi un video es un español, Angel Gaitán que tiene taller y reunió a un monton de personas que tienen estos motores para ver si pueden iniciar algún reclamo a Peugeot. Y ahora en tu canal! Una masa!!
Que grande Burt Reynolds en el falcon!!!! 😂
como en todos los artículos que consumimos se llama "obsolência programada" para los que no conozcan el termino "es una estrategia comercial en la que se determina el fin de la vida útil de un producto para que, tras un cierto tiempo de uso, el producto quede obsoleto, inútil o inservible y el consumidor deba comprar un nuevo producto para reemplazarlo"
Muy bien explicado. Mi mujer tiene el 208 1.2 Pudretech con 90.000 Km y es tal y como lo cuentas. Saludos desde España.
Edito: he leído alguna noticia que dice que el grupo Stellantis se va a hacer cargo del cambio de correa en vehiculos de hasta 5 años o 100.000 Km. Buscad en redes. También en España se está gestando una demanda colectiva contra Stellantis por estos problemas.
Buenas Nico, los motores en europa hace años que tienen los mantenimientos de aceite en los 15.000 km. Muchos usan ya el SAE 5W30 sintéticos lo que da una duración mas larga de kilometraje, no tanto en tiempo ya que se debe cambiar al año como mínimo. El problema de las correas húmedas es sobretodo en los motores 1.2 Puretech turbo ya que la recirculación de gases de escape al tener mas presión (turbo) derivan mas partículas de combustible al cárter.
Se están cambiando correas con menos de 30.000 km, teniendo que retirar cárter para limpiar chupona.
El mantenimiento de esta motorización es un desastre, con cambios de aceite cada 10.000 km máximo y distribución sobre los 50.000 km, con cambio de aceite y limpieza de cárter. Encima se tiene que hacer uso de utillaje específico.....una maravilla.
por eso en España los mecanicos le llaman motores PUDRETECH
Que lindo verte con la remera del mejor equipo de F1 del mundo. Elogios al margen, se le escapó la tortuga a PSA con el Puretech...pero antes se le escapó con el THP que a los Mini no le pasaba nada, pero a los Peugeot y Citroen le metia la mano en los bolsillos a los dueños con retenes de guia de valvula, con Tensores de cadena de manteca y con alabes de turbos de plastilina...
El mejor equipo de F1 del mundo que ha ganado una carrera de las últimas 50...
Excelente explicación!! Alguien sabe cómo se comporta la alineación de las ruedas en el palio fire 2016, es decir, al acelerar es convergente o divergente? Gracias
Jajaja, es la primera vez que veo éste canal, me lo recomendó RUclips y me pareció copado!!! Ya me suscribí
Muy buena explicación...aquí se están rompiendo con menos de 50.000km.
correcto, con 40.000 ya hay motores rotos.
Esta bien el video en general, aunque te falto un detalle, en el caso aca en chile los últimos vehículos con motorizacion pudretech traen filtro de partículas como un diesel, y en el momento de las regeneraciones del filtro se le inyecta nafta directamente al filtro para dejarlo al rojo vivo y que se limpie el filtro (osea con uso en carretera y no de ciudad)
Por eso estos autos con uso de ciudad se degradan mas, por que la nafta que para en el filtro de particulas termina en el aceite y acelera el degradado de la correa.
Saludos nico desde puerto Montt chile 🇨🇱
Bien !
Muy útil los videos del amigo Paco de FR MOTOR SEVILLA usando la herramienta para medir si la correa está mal o no y lo del cambio de aceite a los 25.000km a día de hoy no existe ningún aceite que la reserva alcalina (TBN) y la acidez inicial (TAN) aguante los 25.000km. Es más PSA recomendaba usar aceite 0w30 ACEA C2 y ahora recomienda usar 0w20 ACEA C5. Saludos Nico
P.D.: Las normas de los fabricantes es puro marketing.
Hola Nico tengo un ds3 sport chic 1.6 turbo 60 mil km en el service le tuve que cambiar la correa de accesorios porque estaba cuartiada, vivo en tierra del fuego mucho frio
Estos son los videos que extrañaba 🙂
Me encantan los Peugeot, tengo 4 😅(307 cc 2005 2.0 lts, 300000 km y andando, 206 2008 1.6, 110000 km, 2008 2014, 1.6 4 cil, de cadena 👍🏼, 140 mil km, rifter diesel 2020, 120 mil km) para mi buena fortuna no tengo un 3 cil turbo, y con esto, espero nunca comprar uno hasta no ver que cambien ese sistema. Gracias Nico, un suscriptor más a tu cuenta y un buen like. Saludos desde México 🇲🇽 hermano.
Como te ha saludo el 307 cc 2.0 quiero uno del 05 pero me da miedo lo que dicen de peugeot
@@Ruben-bf5ykque tal mi estimado. Mi principal problema fue encontrar un buen taller donde le dieran buen servicio, afortunadamente ya lo encontré y desde ahí con buen mantenimiento siguen andando, creo que al buscar con vehículo de tantos años lo principal es buscar uno que lo hayan cuidado para que no tengas que invertir tanto. Al principio siempre será ver fallas y desgaste natural por el uso. a darle sin miedo teniendo paciencia para que te lleves el mejor auto posible
@@gersan3427 oh ya muy bien y sabes que le cambian cada servicio? Para saber que checarle al carro
Impecable Nico la explicacion. Muchas gracias.
Hola Nico sos un genio. Consulta. El 1.2 del 208 base que no tiene turbo. Tiene el mismo problema? Gracias!
Buenas niko, buen video pero lamentablemente hay más problemas. Las partículas más grandes se quedan en la chupona pero las más pequeñas llegan al actuador de presión de aceite y conductos diminutos de lubricación. La primera bancada de levas se va por demasiada holgura. El peor caso es se obstruye la represora y te quedas sin servo freno se pone el pedal como una piedra. La marca opta ahora por el 0w 20 porque? Pues porque el motor se lo bebe y así tienes que andar renovandolo. Hay varios útiles de comprobación uno lo que has comentado una galga para comprobar ensanche de la correa, 2 aceir 0w 20, y tres unas tiras de goma que se ponen en la bancada de levas , desmontar levas se ponen unas gomas y aprietas al par de apriete. Vuelves a desmontar y comprobar lo que se ha ensanchado, hay un test de carton para comprobar ese ensanche. Simse ensancha enhorabuena no hay desgaste , si la goma casi ni se inmuta entonces hay un desgaste en la leva y su bancada por falta de lubricación. Todo empieza por el cilindro número 1 bueno como varía entre marcas el de la izquierda según miras el motor. Hay más detalles que la gente no piensa, usar limpiador de inyectores de base de petróleo también afecta. Usar limpiador interno del aceite también perjudica. Todo es buenísimo en este motor. Por mi profesión me pasó el día en los talleres y estoy harto de verlo. Bueno hay muchas más marcas que tienen problemas y más graves diría a nivel de costes. Pero no entraré en detalles.
Un saludo buen video.
Yo tengo un 208 disel de 2016 con 140 mil kilómetros y es uno de los mejores autos que he tenido, nunca me ha fallado, solo le hago su servicio, ahorra combustible como loco, tiene buena potencia y es muy comodo para manejar, estoy encantado, llevo unos 6 años con el, lo compre de segunda mano y todo ha sido perfecto!
Tengo un 208 diesel del 2013 con 210.000 km, pierde aceite y agua y sigue andando, es una bestia.
El 208 2017 a gasolina tiene correa bañada?
muy bueno el video . he vistoque en espana estan armando una demana colectiva por este motor. particularmente tengo un citroen cactus 1.2 puretech (espanol) 2018 con 50000 km hoy 16 de enero 2024. a los 38000 km tuve el problema del chupador tapado. por suerte cuando el mecanico bajo el carter y miro la correa me dio que estaba ok pero ya teniendo 50000 km estoy en vias de cambiarla. lo que no entiendo es como PSA no salio aun con un kit para convertirlo a cadena. solucionarian el problema .
Que bien esta edición, mejoró el dinamismo de los videos un 100%. Contenido de calidad
Grande Nicooo. Siempre con la posta!!!🙌🏻🙌🏻
Este video es oro para los usuarios de 1.2 PureTech. Excelente la explicación, lo entendió hasta la tía Marta!
PURETECH
No por nada los rebautizaron como Pudretech o Mierdatech
Excelente infomación gracias❤
Exelente video🤝🏻 la verdad deja mucho que desear estos nuevos motores, trabajo en un taller y la verdad, lo de la correa en baño de aceite es una locura, tuvimos un caso de la ecosport 3 cilindros que la correa se estaba desgranando con solamente 60 mil km y el manual recomendaba cambiarla en 100 y pico mil, la verdad es una locura... otro que también me gustaría mencionar, es el chev cruze 1.4 turbo, que se quebra la pollera entre aro y aro... tenía 45 mil km y asi hay casos de 30, 40, 60 mil km y se detonan.
Mi hermana tenía un Peugeot 308 con motor Puretech, y cuando quiso comprar un coche nuevo, muchos concesionarios no quisieron ni hacerle una oferta por el Peugeot.
Todos los vendedores te venden lo mejor, no solo que te ocultan la verdad, además te mienten.
No me digas, me había enamorado a primera vista de ese coche y me lo iba a comprar 😮
Aquí en chile el fabricante siempre ha recomendado el cambio de aceite cada 10.000km y la correa a los 80.000km tanto para los puretech como los bluehdi
Eso no quita que el motor sea una soberana bosta, lo mejor que se puede hacer es no comprarlo o venderlo si ya fueron estafados.
Correa a los 80.000 ??? Ni los coches de hace 20 años necesitaban eso...y dicen que es ecología,,,si vieras la cantidad de piezas que hay que cambiar en los pudretech,,, comparado con un cambio de correa normal de toda la vida ( correa tensor y bomba de agua).
Ese motor a los 50.000 km mejor venderlo,,,,si alguien lo compra....
@@nandre8156, yo no diría que “estafados” porque el motor es muy potente (en carretera he alcanzado y adelantado a Mercedes CLA-200, BMW 220i, VW Amarok, Mazdas CX-30 y hasta los Jettas/Boras GLI que creen que son los únicos que corren), con tráfico no tan pesado es muy eficiente (aunque con mucho tráfico el consumo sube considerablemente), el motor suena y empuja muy bien y es silencioso a pesar de los que dicen que suenan mucho. Lo malo es la correa y que hay que abrir el cárter y limpiar todo muy bien pasados los 40 mil kilómetros (me imagino que será costoso ese cambio, pero no tengo idea en cuánto puede salir), pero aparte de eso me parece que son buenos motores
@@nandre8156acá en Argentina la gente usa
Aceite cocinero
Nafta citex
Agua de lluvia
Etc etc etc
Y quiere el rendimiento de un McLaren.
En chile también fallan mucho los puretech
Felicitaciones. Excelente video. Imposible no entender. Aplausos 👏 👏 👏 👏
Hola Nico. Te comento compré un Focus diesel tdci 1.8 modelo 2013 me dijeron que tenía cadena. Me fui de viaje y q pasó .235mil km y 10años aguanto . porque de fábrica le dijeron al dueño q tenía cadena..tengo q hacer todo el motor nuevo. Saludos
Una sugerencia para los que se quejan del ruido de los 3 cilindros cuando regulan, mientras están en punto muerto: pisen el pedal de embrague y escuchen si el ruido desaparece. Si la respuesta es afirmativa, el ruido proviene de la caja de velocidades y no del motor.
Cuál sería el problema en la caja de velocidades? Embrague? Mi ecosport hace eso
Dirás del embrague no es caja de cambios 😂😂😂😂
No tiene nada que ver todos los 3 cilindros hacen más ruido en neutral .. cuando están en marcha arrancan a trabajar más parejo .. al meter el embrague disminuye el ruido pero cuando soltas el embrague vuelve ...
@@lucasmakuc3003 Son motores con poca vida útil los 3 cilindros. El equilibrio y la durabilidad comienza con un 4 cil para arriba
@@tobymax7792 no tiene que ver cuantos cilindros tiene, tiene que ver como está construido. La mayoria de esos 3 cilindros se usa en autos de gama baja con estandares de calidad malísimos. Hay excepciones, caso de los 1.0 y 1.0tsi de vw, vas a ver motores esos con mas de 300k km sin desarmarse. El gr yaris tiene un 1.6 turbo 3 cilindros de 270cv y le meten cagadas a palos en todos los trackday y no se rompen ni queriendo.
AP 1600 4 cilindros y 8v ❤
Claaaaaro , pero como era un motor irrompible tuvieron que hacer uno más choto para poder vender más
Que excelente info Nico. Gracias por compartirla groso.!!
Hola Nico excelente video. Te comento que me pasó esto mismo con un Onix 1.0 (tricilíndrico con correa húmeda) a los 3 años y 60K. Un completo desastre, se llevó puestas válvulas y demás.
Hola NIco Genio! excelente video! Algunas terminales hacen prueba y error, algunas pruebas llevan mucho tiempo para la terminal..y otros casos como este que describis, mandan el auto al mercado con esa idea hipotetica y teorica de durabilidad, pero la prueba y error es por cuenta del usuario, y estas son la consecuencias! Saludos desde Rosario!
Si pero lamentablemente esa prueba y error la paga el usuario.. la verdad nose si la marca se hizo cargo de TODOS los vehículos que se dañaron
@@maximilianovaldebenito8465 SI tal cual, pero no es la unica marca que hace esto! siempre la consecuencia la paga el usuario! lo que pasa que en todos los casos, que el tiempo es el determinante! y desmuestra cual salio buen producto y otros presentaron problemas fatales como este! xq eso te destruye el motor,,si seguis el consejo del concesionario ! saludos Maxi!
Sabía q esos minis autos eran un clavo !!! Gracias Nico x compartir estos conocimientos
y los THP que desarrollaros PSA con BMW. (para el MINI)
Muchas gracias!
Por los Consejos, desconocía, de la mecánica de estos Autos.
Saludos Fernando.
Me enamore de tu canal.
De haberlo sabido. Le hice Motor completo a full al "Corsita" ( MPFI 1.6 8V). Te pedia un video o te lo llevaba a vos. Quedo bien pero no me cambiaron las patas de motor.
Si podes pasame tips recomendaciones etc. Quiero q me dure muchos años porque lo amo. Esto se lo hice hace una semana.
Abrazos y gracias por enseñarnos tanto!!!.
Exelente ya sabemos a que escaparle. Que opinas de la correa bañada en aceite del v6 de la nueva ranger?? A mi no me convence, me parece el mismo caso.