Peugeot PURETECH : Pire que le TCE Renault?
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- Опубликовано: 6 июн 2024
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Авто/Мото
"Introduit en 2012, le moteur Peugeot de référence interne EB et d’appellation commerciale Puretech fut l’un des tout premiers 3 cylindres essence de très grande diffusion.
Symbole du mouvement connu sous le nom de downsizing, il promettait des baisses de consommations ainsi que d’émissions par rapport aux moteurs 4 cylindres qu’il remplaçait.
C’est que, sur le papier, le passage de 4 à 3 cylindres n’avait quasiment que des avantages. Entre autres, bloc moteur plus court, réduction de la taille du vilebrequin, disparition d’un piston, culasse moins longue ou encore réduction des pertes énergétiques dues aux frottements.
"
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👍👍😂😂😂
Quelques point non abordé et pourtant important techniquement :
La consommation d'huile est connu : d'une part par un retour d'huile au niveau du reniflard qui se bouche avec le temps
D'autre part par les segments qui, pour réduire les frottements interne, ont une tension moindre, raclant avec moins de pression les cylindre
Pour la courroie, ce n'est pas le fait de se retrouver dans l'huile qui la détériore, mais la dilution de l'essence dans l'huile. Car les segments on moins de tension, et lors des phases de démarrage à froid, l'essence se retrouve injecté en plus grosse quantité et donc se mélange à l'huile.
Ensuite l'intervalle n'est pas de 100 000km mais 60 000km maintenant sur les versions turbo
@@TotoLezig-fs8iq2
@@TotoLezig-fs8iqc’est intéressant ; concernant l’intervalle de changement de la courroie de distrib car ma 208 1.2 puretech 82 sort de révision (78000km) chez Peugeot et elle n’a pas été remplacée. Pour info ℹ️
Elu moteur de l'année... exact, il ne dure qu'un an.
😂😂😂. Excellente réplique 👍.
Magistral !
Mort de rire 👍🏻👍🏻👌👌
Oui c'est vraiment ça.
wouarfff !!! excellent !
Prochain challenge pour PSA : faire un moteur avec une chaîne de distri qui baigne dans le liquide de refroidissement !!
Franchement, comment baigner un élément de distribution non métallique dans de l'huile?
C'est fou !
A condition de changer le liquide tout les 1000 kilomètres !
Enorme; hahaha!
J'aurais dit qui baigne dans l'air 😂
hola, ils en sont capable ...
Je ne commente que très rarement. Les infos et explications techniques de vos vidéos sont un régal!
Ce moteur est la raison essentielle qui m'a fait choisir la Toyota Yaris Cross au lieu du Peugeot 2008 après plus de 30 ans de fidélité à PSA. Après 6 mois et une consommation moyenne inférieure à 4 litres, je ne regrette rien. Quant à la fiabilité, en théorie avec Toyota je ne devrais pas avoir de mauvaises surprises.
🤞
Très bonne décision. Toyota Honda depuis plus 30ans. J'aimais eu de panne chez moi.
Félicitations pour ce choix très intelligent.
J'ai essayé le yaris cross mais le confort, la visibilité sont catastrophiques. Le honda crosstar est supérieur sur tous les aspects, la meilleure bagnole au monde pour moi.
Comparer une toyota et une peugeot sa c'était il y a plus de 20 ans lorsque la marque fesait des véhicules fiable
Idem ! Pour nous.
Merci pour la vidéo, j'ai en effet aussi subit des avaries avec ce moteur il y a 3ans, depuis j'ai revendu ma cactus 1.2thp voyant de pression d'huile en montant un col et heureusement en arrivant en haut, je suis ensuite descendu du col en semi roues libre jusqu'au garage Citroën. Et la douche froide 4500€ pour la courroie, pompe a huile, dephaseurs etc.... Aucune prise en charge par Citroën malgré plusieurs courriers! Elle avait 105000km et 4ans, plus jamais de voiture Française pour moi bien que je les trouvent jolies c'est terminé!
Pareil pour moi.
pareil pour moi => 308 => 112 000 kms => 8000 € pour ma pomme => j'attends qu'une association de consommateur porte plainte pour m'intégrer à leur action
Et le pire elles sont moches 😂
@@operderis1 Il m'a semble que cela commence à être le cas.
Bandes de voleurs , moi pour 3600 euros j'ai acheté 2 voitures d'occasion une avec 120000 km et l'autre 128000 km elles roulent impeccable
En réalité, ce n'est pas l'huile qui endommage la courroie, mais l'essence qui se dilue dans l'huile.
En effet ce problème touche les moteurs EB2 turbo qui sont en injection directe, avec donc un taux de dilution plus élevé qu'une injection indirecte.
Le moteur EB2 atmosphérique à injection indirecte possède également une courroie dans l'huile mais n'a pas de problème de dégradation de courroie.
Et je précise que le rappel concernant les véhicules du groupe ne concerne pas le changement de la pompe à vide mais un contrôle de la courroie, une mise à jour ECU et une réduction de l'intervalle de vidange, passant ainsi de 25000 kms à 15000 kms dans le but de justement réduire cette dilution d'huile...
je préconise de la 15w50 ou 15w60 car objectivement, ce moteur vendu aux "pauvres" est avant tout un moteur hautes performances
Le mec drôle, maintenance passant de 25000 à 15000 : donc c'est de la daube.
Les ingénieurs ont dû faire science po et l'ENA !😂
Ce sont les mêmes ingénieurs qui ont créé l inox qui rouille.
Des stagiaires. Il y a 20 ans en France il y avait de vrais ingénieurs... de vrais politiciens..etc. de vrais tout. Pas étonnant que la France coule..... on est devenu nul partout. Ciao
L'inox qui rouille c'est du chinois.
Des médiocres
@@Pierpier-uw2zbles mêmes champions qui sont aux commandes chez Peugeot Sport, on voit les beaux résultats en course
Toujours aussi didactique et pédagogique, merci
Incroyable d'avoir fait une telle erreur lors de la conception Ceux qui travaillent dans la mécanique savent que certainss corps gras "bouffent" le caoutchouc.
Merci pour vos video.
sur une video (je sais plus laquelle marlheureusement) la courroie bouffé viendrai d'une legere quantitée d'essence dans l'huile qui vient la a cause d'un leger défaut d'étanchéité de la ségmentation.
Sur les moteur Ford bien que la courroie baigne il ne semble pas y avoir ce type de probleme
Oui silent bloc et autres supports moteurs qui prennent l'huile finissent par être complètement digérés...
Cette histoire de courroie dans l'huile c'est vraiment le niveau Segpa du motoriste
C est le passage d essence dans l huile qui la rend corrosive
@@nekronenbourg8231POA avec Aramis qui reconditionne une 3008. Sans dire que le nettoyage crépine et circuit est à faire, sans dire que l'usure mécanique (coussinets, pompe à vide etc) est totalement incertaine ensuite puisqu'ils ne démontent pas l'ensemble.... Et que leur but est de vendre ces occasions équipées du Puretech avec le meilleur prix/marge.
Magnifique !
Quelle prouesse technique !
Ces mécaniques 3 cylindres sont à rebours des progrès des moteurs qu'il y a pu avoir.
De plus, oubliez le frein moteur, quasi inexistant.
Un vrai bonheur l'automobile de nos temps.
Conçues et fabriquées comme un smartphone jetable.
Le prix, lui, ne l'ait pas.
Merci pour ces explications 😉👍
Super schéma super explication et les recommandations en fin de vidéo franchement top !
Un brun d'humour, ça fait toujours du bien surtout quand on aborde des problèmes sérieux 😂
Je nomme ce bloc PireTech ou PureToc pour moi.
Ma C3 est allée jusque 210.000 (1.2 VTi de 2014) mais j’en suis à 1,5l d’huile par semaine (environ 500km par semaine) !
J’attends ma nouvelle voiture en juillet, ce sera une Mazda.
Pareil pour moi, 1,5 l d’huile tous les 400kms à 120000 kms
@@michelst6321 Idem pour moi avant que le moteur ne soit hs à 112000 kms :-( et évidemment pas pris en charge par PSA
bien vu!!
J'ai une mazda de 93 : 319.000 km. Moteur essence qui cliquète un peu mais qi tourne toujours impeccable.
J'ai une mx5, les moteurs Skyactiv sont les meilleurs. Très bon choix.
En guise de modernité, ça régresse aux années 80 ; vérifier les niveaux tous les 1000 Kms, un kit courroie tous les 100 000, huile moteur spécifique, des freins pas fiables etc ... En gros, une petite voiture qui coûte une fortune au bout du compte.
Au moins c'est pas complique,desormais : un plein d'essence=un plein d'huile.
Avec des moteurs qui tiennent pas 150000 km, pas mal l'écologie.
100.000 km c'est la durée de vie d'une courroie. ça n'a jamais changé sauf avec la chaine de distribution.
@@rienderien6883 Avant c'était plutôt 180.000 km/10 ans mais ça dépend des moteurs et de leur utilisation bien entendu
@@rienderien6883 une courroie ça vaut pas grand chose, et sur les moteurs VW de 2005 ça tient encore après 230 000 km
Merci d'informer les gens ! 😊
Excellente vidéo d'explication !! Sacré boulot !! Merci
Encore une vidéo au top qui nous aide a comprendre les soucis rencontrés sur le 2 litres Panther Merci !
Quel est ce moteur ? Quel modèles équipe-t-il ?
incroyable retour en arrière sur la façon dont il faut surveiller se moteur.
Vue la façon de penser du conducteur moyen qui entretien son moteur comme si c'était un moteur électrique je n'imagine pas les dégâts.
C'est pour cela que dans ma vie j'ai rapidement décidé de n'acheter en occasion que des véhicules peu kilométrés et récents (cela ne m'a pas épargné des problèmes quand même mais au moins l'affaire partait mieux). Trop de voitures avec les vidanges jamais faites, les filtres ou bougies jamais changés etc.
Nous possédons une Citroën Cactus achetée neuve en 2017 1.2 Puretech 82 ch. Soit nous avons de la chance, soit on ne roule pas beaucoup mais nous n'avons JAMAIS eu le moindre problème! Elle a 57000km. L'année passée, nous avons fait 2 aller-retour Belgique-Espagne pour nos vacances. Notre garagiste fait l'entretien "vacances" (vérification générale moteur) et nous avons juste changé 2 pneux et les balais d'essuie-glace cette année. Notre voiture est sur un parking extérieur toute l'année. Mon épouse utilise la voiture tous les jours pour se rendre à son travail. 😊
Donc aujourd'hui ne pas avoir eu de panne à 57000km c'est signe de fiabilité ? C'est un peu triste...
"JAMAIS eu le moindre problème! Elle a 57000km" MDR ! L'exploit !
Je suis en phase de changement de véhicule donc recherche sérieuse avec un max d'info. Evidemment, je suis tombé sous le charme de plusieurs modèle Peugeot... Quand j'ai découvert l'histoire de ce moteur Puretech, j'ai pris la fuite, j'ai courru fort fort fort...
Oui Peugeot fuyer
Citroën Opel Ford en essence n'achète pas
Sage décision !
Ils sont en train de flinguer le marché de l'occasion, avec un grosse perte en terme d'image. Mais comme PSA a largement misé sur le LOA, nombre de voitures seront rendues par les propriétaires
@@petitnicolas33 donc plein de puretech mis sur le marche occasion sur ces retours de loa.
Merci pour la vidéo et les détails de défaillances de ce moteur.
J'ai fais il y a longtemps une formation technique en électromécanique, domaine où l'on rencontrais des moteurs électriques entraînant divers ensembles par l'intermédiaire de courroies.
Et nos professeurs martelaient que jamais, oh grand jamais, il ne faut lubrifier les courroies et que l'huile est incompatible...
Mais ça, c'était du temps des Shadoks ! 😉🤣
Merci pour vos vidéos très didactiques !
Je confirme , responsable de maintenance industrielle depuis 1981 , j ai pu constater a maintes reprises l incompatibité de l huile avec le caoutchouc , naturel ou pas . Comment est il possible qu une telle idée ait germé dans le cerveau des concepteurs de ce moteur ? Manque d expérience de terrain ?😢
exact ! il suffit de constater que les silent blocs sont bouffés par des corps gras. pas besoin d'avoir fait de longues études
Merci pour ces informations de qualité
Vidéos très claire et précise, un régal ! Merci !
Ancien proprio d'une 2008 (1ere version) avec un PureTech 1.2, j'en ai bavé: surconso d'huile, je roulais avec un bidon de 2L que je rachetais tous les 6 mois, mais pire: parfois un cylindre se bloquait (selon le garage Peugeot) et le moteur faisait un bruit d'enfer avec une perte de puissance m'obligeant à me trainer à la vitesse d'un cyclomoteur au garage le plus proche. Verdict: chambres de combustion pleines de crasses, soupapes qui me se refermaient plus correctement...le garage devait proceder à un nettoyage complet. J'aime les marques Françaises, mais aujourd'hui je me rabats sur des moteurs 4 cylindres, donc sur des marques etrangères
idem avec bidon de 5 litres d'huile dans le coffre, mis à niveau toutes les 3 semaines mais moteur HS au bout de 112 000 kms !
@@operderis1idem pour moi C3 de 2014, de 121000 km, moteur mort plus de compression sur 1 cylindre, 1 litre d'huile tous les 25 js...
pareil pour moi , un bidon de 5l de 5w30, j'en ai marre de payer des bidons a + de 50euros de 0w30 pour ma 208 82cv puremerde
les 3 cylindres marchent aussi bien que les 4 cylindres, c'est juste un problème de conception donc un problème de marque.
@@dompoulin7735 dans la mesure où il permet à un véhicule de se mouvoir, oui il marche aussi bien :) mauvaise conception c'est certain.
Un bon petit moteur atmo, des bons compteurs analogiques, pas trop d’électronique. Et ça marche. J’ai eu Clio 16v et 306. Quelles super voitures. Aujourd’hui j’ai peur de lâcher ma Lexus hybride car je connais plus le mot panne !
mon oeil 👎
Lexus=durabilite
Toyota c'est les meilleurs en fiabilité
@@sigmamale4147 mdr un lobbiste 🤣au smic
@@billfanou42 reformule en français stp
Entre la fin programmé de Diesel, la fiabilité des moteurs essences français et le retard pris sur les voitures chinoises électriques. C'est le suicide de l'industrie automobile française 😢😢
La mort du Diesel est sans aucun doute la décision la plus débile de nos dirigeants...
Les ingénieurs de PSA ont fait le grand hara-kiri de l'"intelligence conceptionnelle ", le grand saut dans l'imbécillité extralucide en motorisation.
C'est un meurtre, pas un suicide. Ce ne sont pas les constructeurs qui décident...
"Le retard pris sur les chinoises électriques". Sauf que les Chinois se ramasseront comme les autres, personne ne veut de leurs boîtes à piles, à part quelques boîtes portées sur le greenwashing et les idéologues habituels. D'ailleurs, personne ne se précipite sur celles des autres constructeurs non plus, et la vaste majorité de la petite minorité d'automobilistes voltés loue son tromblon à recharger tous les 200 km.
Le CT des deux roues, maintenant...
Mc Kinsey saura-t-il diviser l' opinion publique et les motards entre eux pour étouffer toute contestation ??
Affaire à suivre..
La simplicité est une qualité majeure, à faire passer aux ingénieurs de Stellantis...
Sauf que les normes écolos poussent les constructeurs à faire des usines à gaz pour éviter les malus et avoir la fameuse vignette CRITAIR qui va bien.
@@SuperTerminator83
Sauf que le résultat sera implacable à savoir : plus de client , licenciement et fermeture de l'entreprise.
@@VENOM-vq3ju Surtout qu'avec cette obsession idiote pour les émissions de la voiture lorsqu'elles roule, ils viennent à en oublier l'immense pollution générée par l'industrie, la production des pièces et des véhicules. À faire des véhicules peu fiables écologiquement corrects mais qui sont bons pour la poubelle après 150.000 bornes, ils ne font qu'empirer les choses.
Si il sont ingénieurs moi je suis médecin
Peugeot et comme talbot une marque qui va disparaître
Merci pour cette video explicative qui resume tres bien le probleme.
Possesseur d'une C3 puretech jai du me battre avec les garagistes et citroen pour faire prendre les reparations de mon moteur. Il consomait 1l d'huile par 1000km ! Pour un kilométrage total a 80 000km. Une vraie crasse.
Jai eu un echange standard moteur pris en charge a 70%. Mais aucune garantie que ce nouveau moteur sera fiable.
Quelques mois plus tard cest le pot catalytique qui avait laché. A 90 000km. La encore jai essayé tant bien que mal de faire comprendre a citroen que des residus d'huile brulé avaient du polluer les site catalytiques. Rien n'y fait... Jai du tout payer de ma poche.
Etant ingenieur mecanique et ayant eu une expérience dans les élastomères, utiliser une courroie baignant dans l'huile avec de la chaleur est une idee tres tres discutable.
J’ai une c3 puretech 1,2 ,depuis 4 ans .
Pas de soucis ,cependant j’aimerai préciser que l’huile est très importante avec cette technologie.
Mais je reste perplexe devant l’immersion de la courroie….
Une aberration j’en conviens !
Non seulement ca , mais les demarages a froid produisent une dillution de l'huile par addition d'essence . C'est par cette huile moteur contaminée que la courroie s'elargit puis s'effrite.
Merci pour cette vidéo très instructive, dommage de ne pas l'avoir visionnée avant l'achat de mon Kadjar 1.2 TCE 130 cv Intense année 2016. Je vais devoir surveiller encore plus ma conso d'huile si j'ai bien tout compris ! De plus c'est ma première voiture de la marque et fonde l'espoir de passer entre les "gouttes" à l'avenir.
Oui c dommage chez Renault tout le moteur sont fiables aujourd'hui sauf le 1.2 tce qui a d'énormes problème
Pour l’instant, de mon côté, je n’ai pas rencontré de problèmes avec mon 1.2 TCE 115 millésime 2014. 84000 km. Pourvu que ça dure. Consommation d’huile à surveiller mais c’est pas (trop) choquant
Magnifique vidéo explicative 👏👏
Excellent ! Je sais maintenant comment contrôler ma courroie de distribution de mon Puretech qui a 50.000 km.
Je possède une 208 Purtech 1OO ch 55000kms à ce jour et je n'ai encore jamais rajouté le moindre centilitre d'huile... Le véhicule fait 15000 kms/an et est vidangé à cet occasion.... J'évite les petits trajets de moins de 5kms, les démarrages intempestifs qui plus est à froid et laisse toujours le moteur monter en température avant de le solliciter... Bref la base pour n'importe quel moteur que l'on veut faire durer dans le temps....
Ma devise est toujours la même, l'entretien d'un véhicule ne se fait pas au bout d'un certain temps ou nombre de kms cumulés mais tous les jours et à chaque mise en route en veillant à l'utiliser avec quelques préconisations qui coulent de sens.
55k sérieux. N'importe quoi peut faire 55 000 c'est que dalle, j'ai ma Ford Focus mk3 de 2011 en 1.6tdci 115ch et j'ai 256 000km dessus, la on peux commencer à parler de voiture qui dure dans le temps. Oh et je précise ou cas où les gens s'excite, c'est toujours le même moteur, le turbo et boîte à vitesses sont d'origine, le kit d'embrayage à été changé une fois à 220 000km et c'est tout.
@@gtavgraphicsdemo6987 T'inquiètes dans 20 000km il va changer d'avis 😂
@@schankam clairement 😆
Bravo pour cette analyse.
Je possède malheureusement une Crosland X et elle a maintenant 5 ans.... je suis bon pour mettre 1000 euros pour cette foutue courroie sortie d'une idée géniale des ingénieurs Peugeot. Merci messieurs les ingénieurs d'avoir trouvé une idée pour pomper le fric des utilisateurs.
Je ne comprends toujours pas pourquoi ce moteur est toujours conseillé dans des magasines comme Auto Plus, encore aujourd’hui.
Pour moi ces médias sont au moins autant responsables que PSA de sa si grande diffusion.
Il y a belle lurette que les médias ne transmettent plus que le discours officiel des marques !
De mémoire, les dernières informations techniques lues dans ce type de magazine portaient sur la 306 (pont arrière auto-directeur par exemple) Aujourd'hui? on ne parle que du "tendu de la carrosserie qui rend ce "design" si moderne ! Mais aucune mention du ScX de la voiture bien qu'on nous rabâche les oreilles avec l'aspect écolo du modèle ! Vu que personne en parle, pas étonnant que l'on sorte des moteurs cumulant toutes les fausses bonnes idées pour réduire la consommation alors que l'on se fiche de l'aérodynamisme et du poids !
Ahhh le sponsoring....😅
Et pas qu’Autoplus, l’Auto-journal avait pebliscité la C3 équipé de ce moteur en 2013. Les magazines auto ne font que relayer ce que prétendent les constructeurs. C’est vrai que ce Puretech fonctionne bien et est très économique. Mais avant de dire qu’il est bon, il faudrait peut-être vérifier l’aspect fiabilité.
En ce domaine comme dans à peu près tous les autres (voir actualité plus ou moins récentes) les médias ne font plus de l'information mais de la propagande.
Perte de temps , le meilleur magasine c'est les mécano indépendant et les 4 que j'ai vus dont 1 qui est mon pote sont unanime , véhicule = Japonaise et Coréen
Depuis 10 ans j'ai le tce 90cv et je dois dire que la consommation et la conduite sont très agréables
Les normes anti pollution en arrivent même à mettre notre sécurité en danger
J'ai une Peugeot 308 130ch PureTech du 12/2019 avec garantie/entretien de 5 ans dessus, elle à 65000Km et entretenu chez un agent Peugeot, pour le moment pas de souci. Ma prochaine voiture sera une Hyundai Kona ou une Kia Niro ou une Honda HRV car je n'ai plus confiance aux voitures européen et elles ne sont garantie que 2 ans.
croise les doigts très fort !
J'adore ce format de vidéo, la même sur le 1.6 Thpanne stp 😅
Mon thp 110000km et 0 pannes donc j'attends 😂
10:09 l'huile préconisé depuis peu, selon mon garagiste Peugeot (ce 21 juin 2023) est la B71 2010 - huile HLUBEP 0W20 , pour un puretech 1.2 essence 75 chv de 2021.
J’ai eu une 2008 avec ce moteur…… à 40000km il a fallut changer la courroie de distribution , puis à 45000km il fallait remettre 1 litre d’huile à chaque plein !!! Pour finalement changer le moteur qui était mort…….J’ai quitté Peugeot pour Audi, plus cher certes, mais après 75000km je suis toujours serein avec mon Q3 !
Bonjour
C’est vrai que ce moteur a un problème de courroie de distribution, mais il ne faut quand même pas exagérer . Je roule depuis 5 ans avec une Opel Crossland , équipée de ce moteur et sans aucun problème.
Merci pour cette vulgarisation essentielle
Super vidéo merci
Plus de 3 ans et 65000km avec mon puretech 130cv dont je me sers en daily et zero soucis, pas de rajouts d'huile et une courroie lisse comme au premier jour. Un moteur qui doit rouler regulierement avec des vidanges en temps et en heure. L'idee de la courroie lubrifiée est bête et Stellantis le passe en chaîne à partir de cette année mais une voiture qui se surveille point. À côté de ça ce 3 cylindres avec la boite eat8 est bluffant d'agrement dans une 208.
Un 3 pattes bluffant d'agrément...😂😂 Doucement
@@equalizer1981 comparé à ce qui peut se dire sur leur sujet, l'acyclisme inhérent à cette architecture et la petite cylindrée et bien si étonnamment agréable à rouler, grognant un peu sur les accel brutales mais sachant se faire doux, discret et rond en conduite normale
Ahhhhh les amis je reviens de Miami…
Un bonheur
Ça vrombit dans tout les sens…
Une simple balade est un plaisir sonore.
Je me posais sur un banc et j’écoutais.
On est foutu ici foutu
elle est indispensable cette chaine du peuple
Afin d'éviter les nombreux contrôles, un seul conseil, n'achetez les véhicule possédant ce moteur.
Le problème est qu’il n’y a qu’un moteur essence chez Peugeot
Le problème est qu’il n’y a qu’un moteur essence chez Peugeot
La prise en compte des normes anti-pollution a amené tous ces types de moteurs 3 cylindres ....En ce qui concerne le puretech, ils vont remplacer la courroie de distribution par une chaîne, mais le mal est déjà fait au niveau de la réputation de ce moteur (en espérant que la chaîne ne se décale pas comme sur les THP). Comme Renault, Peugeot a, à priori, économiser sur la conception de ses moteurs et avec l'électrification, l'investissement au niveau des moteurs à combustion va de plus en plus baisser , pas de quoi en espérer grand chose. Les constructeurs japonais s'en sortent mieux au niveau fiabilité moteur et dépollution, il y a forcément un soucis au niveau de l'ingénierie moteur en ce qui nous concerne. Il est à noter qu'il n'y a pas que les constructeurs français qui ont des problèmes moteurs, mais quasiment tous les constructeurs européen, comme par hasard.... La hausse des tarifs, associée au manque de fiabilité moteur va immanquablement questionner des acheteurs potentiels ...🤔
Le problème de tendeur de chaine est résolue depuis longtemps sur le 1.6 THP.
Les normes antipollutions et les économies de grandes échelles sont en effet une partie du problème. Après il ne faut pas oublier que le parti pris d'une conception de moteurs à très hauts rendements offrant des caractéristiques dynamiques incroyables pour une si petite cylindrée est aussi problématique. On veut faire plus avec moins, et forcément y'a un moment où sa foire. Pour revenir sur la fiabilité des groupes motoprop. nippons, elle est réelle, mais l'envers de la médaille étant une conduite anémique et des châssis pas toujours au top. La mécanique ne fait pas de cadeau, ce qu'on prend d'un côté on le perd de l'autre. Les français on fait ce choix d'un dynamisme et comportement routier excellent qui se paye au prix de la fiabilité.
Rien de tel qu'une bonne Simca 1100 : Indestructible 😁
Hummm oui bon même neuve elle rouillé donc en 2023 il ne doit plus en rester grand chose.
merci bcp pour ce cour aquademique
Tres bonne vidéo. Malheureusement ce moteur a trop de défaut de conception. Les garagistes s'enrichissent mais les propriétaires et les marques dégustent.
Triste de voir que les services clientèle (Peugeot pour moi) ne sont pas à la hauteur et trouvent toutes les excuses pour ne pas participer au frais de remise en état.
Rien ne vaut les moteurs 4 cyl 2l questions fiabilite et cout d entretiens
Le plus gros problème maintenant c’est que les personnes qui ont acheté les modèles équipés de se moteur n’ont quasiment aucune alternative pour revendre leurs voitures . Pour une cote à 18000€ Peugeot reprend les véhicules à 8000€… pour un problème connu à la base ils ont continué à vendre leur merdes . Si ce n’est pas de l’arnaque … qu’est ce que c’est ??
Merci pour les infos techniques ça fait plaisir à son homme 😅
explications très claires ! bravo !
la compétences des ingénieurs laisse rêveur. il est de notoriété publique que l'huile dissout le caoutchouc à plus ou moins long terme. Donc pourquoi faire baigner une courroie dans de l'huile ? pour gagner quelques décibels ? absurde.
la surconsommation d'huile reste mystérieuse...
Le problème n'est pas la courroie dans l'huile, mais plutôt la segmentation qui s'use prématurément, de l'essence se retrouve dilué dans l'huile et attaque la courroie.
C’est pas un problème de segmentation mais un problème de dépollution, pour la courroie.
Pour info ils sont revenus à 10 ans et n’ont plus a 6 ans.
Pour l’huile il faut mettre de la 5w30 jusqu’au modèle 2019
0w30@@michellucky2812
La recherche de l'efficacité énergétique par la complexification mécanique est une illusion.
La verité c'est que c'est un moteur conçu pour le LOA 45 000 kms.
Une fois le véhicule racheté par un deuxième propriétaire la casse moteur est dans la moyenne de 70 000 kms et ensuite le moteur est a changé pour 8000 euros
L'huile qu'il faut mettre est la B71 2010 (0W20).
La B71 2312 (0W30) est tolérée car la 2010 est parfois difficilement procurable.
Holala la pauvre chérie, elle est trop fragile et est du coup exigeante 😢
Quelle honte de constater tous ces dysfonctionnements 😮
Ne font-ils pas des essais de fonctionnement avant la production en masse ?
C'est désespérant.
Si, ils conçoivent les moteurs de façon à ce qu'ils soient rentables. Faut pas que ça dure trop longtemps
Il ne test pas un moteur prototype pendant 200k km
L'intelligence a quitté le monde (et particulièrement le monde des constructeurs automobiles).
Il n'y a plus de protoypes,ils coutaient trop chers. Maintenant des simulations sont simplement realisees par ordinateur. Vive le progres !
Ce n' est pas désespérant.
Tout va bien; c' est français .....
le niveau d'études des ingénieurs d'aujourd'hui n'est pas comparable à celui d'hier 😂
Très clair, merci
thanks , Instructif
J'ai roulé durant 4 ans avec une DS3 Puretech 110, ce qui m'a dégoûté des moteurs 3 cylindres (pas de frein moteur, accoups lors des montées des rapports, auto-allumage à la coupure du contact et un bruit de m****, façon diesel), sans parler du pb de courroie (l'huile devenait noire même pas au bout de 1000 km après une vidange).
Du coup, ça fait 3 ans que je roule en Huyndai i10 1.2/84cv, seul marque à proposer un bon "vieux" 4 cylindres atmo 16s ! (hors véhicules sportifs), et tous les défauts constatés sur le Puretech n'existent plus...
Très belle vidéo , avec sa réputation, un puretech est très compliqué à revendre !
Je confirme ! Même le réseau stellentis n en veut pas, grosse perte financière à la clé en plus d une expérience client déplorable.
Reste plus qu à la garer près des émeutes
Lors des dernières journées portes ouvertes de janvier 2024 un commercial de Peugeot a ( grossièrement ) tenté de botter habilement en touche en déclamant avec emphase " mais monsieur ce moteur Puretech est très bien, j'en ai un et n'ai rien à en dire". A pleurer de rire comme si je n'avais pas lu et vu tous les dossiers, articles et actions entamées sur ce sujet ! Langue de bois commerciale bien... huilée ( comme pour la courroie 😂 ) ? Évidemment je suis, en souriant intérieurement, promptement parti à la concurrence où il n'y a pas ce genre de moteur... Inquiétant, à méditer et surtout à suivre !
Il semblerait que la courroie se dégrade avec l'essence qui passerait dans l'huile et particulier les essences avec un fort taux d'éthanol.
Et dire que la nouvelle version du Puretech sera à chaîne, encore de belles emmerdes en perspective.
C'est vraiment ce qui m'empêche d'acheter une Peugeot aujourd'hui !
je remercie le vendeur de chez peugeot en 2017 qui m'a jamais rappelé pour un essai et qui du coup m'a fait porter mon choix sur une toyota prius lol tous les journalistes à l'époque encenssaient ce puretech comme une vrai merveille.🤮
Entre le Puretech et le Tce 1.2, les constructeurs français n'ont pas toujours choisi la fiabilité.
Je préfère mon hybride japonais.
Je préfère mon gros diesel Mercedes.
@@SuperTerminator83 Et moi mon gros diesel BMW 😏😏
Ils ont appris de leurs erreurs et conçoivent des motards un peu plus sains maintenant... Les mauvaises séries ça existe dans toutes les marques.
@@Babounet02
C'est pas une mauvaise série mais une conception pitoyable
J'aime mon diesel Renault. Au moins il marche
Il reste bien peu et peut être plus de voitures françaises actuelles achetables en confiance. Il reste qq allemandes et japonaises de qualité et qui laissent en neuf ou même occasion de bons choix; un peu chères neuves mais l’on s’y retrouve vraiment à l’usage et sont faciles à revendre. Mes deux allemandes de plus de 20 ans sont loin d’être au terme de leur existence, toujours pimpantes et au final pour un coût kilométrique vraiment très bas, avec en prime une valeur de revente stable depuis au moins dix ans.
C'est ce qui est arrivé a mon ford 1l ecoboost et elle avait aussi endommagé ma pompe a vide puis ma pompe a huile avant la casse total a 160 000 km merci ford !
Merci pour l’info ma mere vas bientot avoir un opel donc sais bon a savoir
Suis pour le Retour de la Chaîne dans l'huile ou Arbres et pignons ou cascade de Pignons 🛠😉⚒
Ma Peugeot 206 HDI de 2001 (90 ch), avec ses 300 000 Km au compteur fonctionne toujours sans aucun problème ... Comme quoi les anciens moteurs diesel étaient pratiquement increvables si bien entretenus.
Merci pour cette vidéo d'utilité Publique 😊
Puretech gen3 solved the problem(it has a chain instead of a timing belt) but gen1/gen2 puretech is something concerning to this days, because they still put it in modern cars. XD
Also, stellantis could use Firefly engines from FCA...
Anyway, @Voitures & Ingénierie you should open an english version of your channel, you are very informative and your content are pretty nice... It's a waste to speak only french.
Maybe at least put english subtitles
You can find quite a lot english speaking channels talking about this issue, no ?
@@julosx Not with this kind of quality content, also, it's not only beacuse of this video. This channel has a lot of interesting videos, and also doesn't comes with politically correct bullshits...
Hi,
I tried since I am bilingual and would love to extend the scope of my channel. Unfortunately the "RUclips robot" keeps warning that the videos I am posting are copyrighted... From my main RUclips channel! Asked RUclips a handful of times and none of the "counsellors" I talked to were able to give me either a solution or at least a strategy to do so. If you have one valid one, please share it with me :-)
Ces défauts de fiabilité sont dommages parce que ce 1.2 puretech turbo est franchement génial, il s'adapte facilement. Agréable lors de conduite douce et nerveux et efficace lorsqu'on le cravache. Le pire c'est que Peugeot ne fait rien pour améliorer la situation
Si, il sera désormais à chaîne. On y revient toujours. Et une micro-hybridation pour les accélérations.
@@julosx Mouais, le 1.6 THP est à chaine aussi, ça l'a pas empêché d'être un nid à problèmes (et encore une fois, une moteur agréable à conduire)
C'est un excellent moteur aussi pour moi
Avec un turbo.
@@MrDeathfusion Le 1,6 THP posait problème au début, il y avait des problèmes avec le guidage de la chaîne, ce qui s'est vu aussi chez d'autres constructeurs (Mercedes, au hasard). Ces problèmes sont résolus depuis longtemps maintenant.
Bizarrement, les versions les plus suralimentées de ce moteur se sont toujours montrées les plus fiables, par exemple dans la RCZ-R.
Merci pour cette vidéo intéressante; introduire un système de courroie de distribution à bain d'huile est une hérésie!
Pourtant le patron de stellantis va toucher un salaire de 23 million pour l'année 2024😂😂😂 ...ils.ont prêts à payer le patron mais j'aimais à rembourser leurs clients
Vérifier le niveau d’huile tous les deux pleins?!? On est revenu aux années 70 !
Je l’ai eu sur une 208, à 80 000km mon garagiste m’a dit de la vendre car il buvait l’huile de manière hautement anormale, il suspectait une usure précoce
Sûrement du cholestérol 😂
Vendre c’est déplacer le problème ! Mais bon au moins celui qui vend n’est plus emmerdé 😀
@@soldatinconnu1804 vendu à une concession premium donc pas de pb de conscience, mais en effet je pense aussi être responsable du déclin de la France par ailleurs
C’est ce que font les clients chez Renault et le groupe Stellantis, ils refilent la patate chaude aux autres clients quand ils revendent leur véhicule défectueux.
Moteur de l’année 🤣🤣🤣, c’est bien continuez d’acheter Français pour enrichir les garagistes…
salut, retour marrant sur expérience dans les années 95, j'avais acheté une Renault 18 essence, je ne sais plus la cylindré, elle consommait bcp d'huile, alors j'en rajoutais , elle avait 100 000 quand je l'ai acheté et elle a tenu jusqu’à 250 000 sans une vidange, juste remplacement de filtre...comme quoi les avis de garagistes sont aussi à prendre avec précaution..je fais pareil avec ma tondeuse, pas une vidange depuis 5 ans....ça marche, juste changé une fois la bougie...j'ai déjà économisé une autre tondeuse si je compte la "revision" de la tondeuse par un pro...ce que je ne ferais pas de toutes façons..mes salutations bien sur..
Justement, il y a quelques semaines, un ami mécano m'a parlé de ce moteur qui était dans la voiture d'un voisin , une Citroën cactus. J'ai été vraiment surpris lorsqu'il m'a dit que la courroie de distribution baigne dans l'huile, avec tous les soucis que celà pouvait engendrer, comme cités dans cette excellente vidéo.
Bref, moteur à fuir comme les 1.2 tce.
Ca n'existe pas une Citroën Campus.
@@anthonybrou4445 je corrige, Citroën Cactus plutôt. Merci pour l'info. 👍
Propriétaire d'un 3008 1er du nom doté d’un puretech totalisant 192.867 km je n'ai à ce jour pas encore connu d'avarie. Je croise les doigts afin quil me tienne encore une petite année avant de pouvoir acheter le 3008 qui sortira cette année mais bon , les 3 cylindres sont des moteurs ”jetables” 😅
Jolie celle là+1!!!
Tous ces problèmes de conception qui ne prennent pas en compte la fiabilité dans le temps et ce chez pas mal de constructeurs européens me donnent à penser que nous européens sommes tombés dans une certaine " idiocracy" j'imagine tout à fait les jeunes ingénieurs un oeil sur leur projet et l'autre sur tik tok à regarder des vidéos consternantes , les asiatiques eux ont l'air d'avoir gardé une certaine dicipline et la fierté du travail bien fait , mais bon c'est juste l'avis d'un vieux boommer de 64 ans .
Propos généraliste sans fondement
Non non, je suis d'accord
Je valide vos propos,ils ont une culture très différente de la nôtre,même si cela devient de moins en moins vrai a cause de l'occidentalisation du monde Asiatique,ils ont hérité du code de l'honneur de l'époque des samouraïs ,respect, travail minutieux,harmonie,gardiens des traditions etc etc...
Pour avoir côtoyer des ingénieurs, la plupart bossent sur ordi et ne savent même pas tenir un tournevis,non n'ont même jamais fait une vidange sur une bagnole. Alors développer correctement un moteur...
C'est voulu plus de capteur niveau liquide de refroidissement des pompe à eau en plastique thermostat en plastique la moindre fuite un joint de culasse car les capteur de température te préviennent trop tard de la surchauffe tout ses problèmes sont prévu pour casser le moteur après la garentie sauf dans certain cas comme ici ou ils ont trop joué et les moteur casse avant
un moteur de pauvre qui à besoin d'un entretien de riche
tout à fait, vu le coût astronomique des nouvelles peugeot, couplé au manque de fiabiiité, je suis passé chez BMW et à ma grande surprise, l'entretien me coûte effectivement moins cher
@@capitaineflam973Peugeot mise sur le design et l'innovation esthétique, que ce soit l'intérieur ou l'extérieur, mais c'est tout
Ils placent l'argent dedans car c'est ultra vendeur et les gens sont attirés que par cela malheureusement sans réfléchir à la première question qu'on devrait se poser : la fiabilité ?
@@capitaineflam973 heureusement qu'il reste encore les japonaises qui savent faire de vrais moteurs fiables
Merci
Me suis acheté une auris 2 hsd (les toutes dernières produites 2019)
5 litres aux cents que sur des petits trajets.
Un confort de fonctionnement super avec sa transmission type sèche cheveux...
Mon beau frère est vendeur chez Peugeot, il m'a surtout conseillé de ne pas en acheter une.
Il y aura des classes actions bientôt sur ce moteur comme sur le Tce
J'attends qu'une association de consommateur porte plainte pour m'intégrer à leur action. 308, moteur HS à 112000 kms et 8000 € pour ma pomme
Je subis des problèmes avec ma 208 like .... Elle s'arrête après avoir appeler Peugeot par rapport à leur campagne de rappel il mon expliquer que m'a voiture n'en fesais pas parti .... Sauf que j'ai toujours entretenu mon véhicule elle a 111 000km 😞
Bonjour ! merci pour cette video instructive à nouveau. Est ce que le Ford Ecoboost 1.0 qui équipe certains véhicules comme l'Ecosport, sont aussi concernés par cette défaillance ?
Il y a un autre youtubeur "le garage du dimanche" je crois qui a fait une vidéo là- dessus. Le soucis des puretech serait qu'ils laissent passer trop d'essence dans l'huile ce qui bouffe la courroie, Ford n'aurait pas ce problème. Dans tous les cas si j'étais toi je ne prendrais pas le risque d'acheter ce type de moteur.
Bonne question, j'aimerai bien savoir aussi même si je n'ai pas eu de problème.
J'ai une fiesta eco boost 125ch de 2013, 115 000km. Je n'ai eu aucun problème mais j'ai pris conscience de la courroie dans l'huile lors du changement justement. 3 jours d'intervention, 1800€ de facture à faire chez Ford.
Je précise que je ne met que du 98 et entretien annuel chez Ford
Merci 👍
Est ce quon pourrait ajouter le système adblue au puretech ? Histoire de faire une voiture légendaire
Adbouze😂😂😂
Super vidéo. Très intéressant comme toujours. Quand est t-il des moteurs Renault 1.2? Même cinéma?
Bonne continuation
Je dirais que oui, mais pas sûr
Il y a un delta entre la voix super sérieuse type documentaire sur la reproduction des cétacés en océan atlantique et le titrage sur la vidéo qui se rapproche des blagues de Gérard au PMU un dimanche après midi 😅
C’est dommage parce que c’est super instructif et bien imagé !
Bravo pour cette description fonctionnelle du système de freinage et de son assistance. Pourquoi n'ont-ils pas utilisé la dépression de l'admission ? En plus pas besoin d'énergie mécanique pour faire tourner la pompe à vide, donc moins de consommation... non ?
@@jacquesgely9372 ici c'est un moteur essence, non ?
Du caoutchouc qui trempe dans l'hydrocarbure la bonne idée
J'ai connu les premiers moteurs à distribution par courroie chez Renault où il fallait faire attention qu'il n'y est de fuite d'huile sur la courroie. Et j'ai trouvé bizarre qu'une courroie baigne dans l'huile 😮
C'est pareil sur le Ford Ecoboost. Il parait qu'il y a eu également des problèmes en début de production mais depuis, il ne semble pas y avoir de problèmes majeurs...
J’ai eu en leasing une Clio 4 Tce 120cv One edition pendant 4 ans. Aucun problème, pourtant je la ménageait pas! En 4 ans 70 000km pas de problème! 🤷🏽♂️
Bonjour, le problème n'a pas ete résolu sur les dernières 308?
Décidément je garde mon vieux F20A monté sur ma vieille Prélude, bientôt 160000 kms au compteur, toute sa vitalité.
La seule fuite à signaler est au niveau de la commande de boîte, certainement le joint spi. Suintement à faire au changement d'embrayage, j'ai encore le temps.
Ce moteur date de 1997 et fonctionne toujours aussi bien.
Oui et sa picole fortement aussi.
@@kev45Man
Par rapport à l'agrément de conduite pas tant que ça. Quant à l'huile, il est sobre comme un chameau, pareil pour le LDR.
Sinon quoi d'autre ?
Prélude c'est Honda ? avec ça t'arrives au million, increvable ces autos
@@mathieuschafer1360
Le million je ne sais pas, mais la moitié oui... Au Québec une 3G les a dépassé.
Bien entendu, vidanges régulières, respect des temps de chauffe...
@@mathieuschafer1360
Le million je ne sais pas, mais la moitié oui... Au Québec une 3G les a dépassé.
Bien entendu, vidanges régulières, respect des temps de chauffe...