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MBXの90km/hメーターが引き金となったわけじゃないですね。当時の原付きスポーツバイクは軒並み90km/hまでメーターには刻まれていたし、MBXの前のモデルMB-5でさえも90km/hまでありましたよ。
そうでしたね。当時乗っていた4スト初のスクーターのスペｰシーDX（50cc）もメーターは80km/hまであり、伏せてアクセルひねると直線でメーター振り切っていました。２ストのREADはもっと速かったですけど。
私のガンマ50も90キロだった
自分のRX50SPも90㎞\hまでメーターあったし、NS-1も90㎞/hメーターだった気がする。
初期型のＮＳＲ５０のメーターは、６０ｋｍ迄しか表示がなくて、それ以上の速度の目盛りがあるステッカーを、メーターの上から貼り付けた記憶があります。原付きレースで使うから、リミッターカットも済ませてました。ＭＢX５０のパワーユニット（７．２馬力版）を搭載したビートってスクーターも、３台乗っていました。
@@佐藤貢-z3t俺も、RX50SP乗ってたw2ストの7.0馬力だから、60km/hオーバーも簡単だったな。カーブを曲がりきれずに、ガードレールにぶつかって、廃車になったけどwその後に乗ったAR50LTDは7.2馬力で、フルスロットルでは90km/h出たな。
CB50JX-1世代の老人です。ツッコミどころは置いといて、当時の車線左端は砂まみれでクギがいっぱい落ちてて、原付1種を大人しく乗ってるとパンクしまくりでしたねえ。
RZ50世代だけど、デザインに惹かれてMB-5に乗ってました本当に1980年代はじめの道路は釘が多かった！左端をおとなしく走ってたら、1年に4回も釘・木ネジ踏みましたｗ
通学で乗ってました 懐かしい。 がんばるとメーター読みで80km/h超えてました
NSR50世代です。自分もCB50のボロボロのノーマル乗ったことありますけど 頑張らなくても85km出てましたよ。加速じゃ2スト50にはいいように離されますがある程度高回転でクラッチをラフに繋ぐとフロントがパカパカ浮いてトルクはあるんだなと感心してました。
このRZぢゃねえーーー！
このRZは21世紀のですね～
映像のは、RZ50カスタムですよね😢
RZ50は水冷だろ。各メーカーは自社の中型、大型モデルに乗ってもらう為のエントリーモデルとしてスポーツゼロハンを作っていたのでしょう。きちんとした装備で乗ればツーリングにも十分使える楽しい乗り物だったはず。ヘルメット着用が任意だった時期と重なって事故が重大な結果になる場面が多く、槍玉に挙げられたのだと思います。
バイクを規制して遅くするんじゃ無く、免許制度をちゃんとすべきだった。最初に出たホンダの『原動力付き自転車』が【原付き】の正しい姿。自転車にエンジン付けただけのあれなら、変速機も無いからスピードも出ないし、30km/h制限なのも当然だし、操作法もまんま自転車だから実技試験も無く免許が取れるのも納得。でも現代の原動機付自転車には『自転車の要素』なんて0だ。あれは自転車では無く【50ccオートバイ】である。クラッチ操作もあれば、足でのギアチェンジもあるし、ウインカーやライト類の操作もある。MBX50とかのマニュアル車が、何で実技教習不要な上に実技試験も無しで免許が貰えるのか謎。50cc以上の免許には、MTとAT限定があるのに、何故か50ccだけはその区分も無い。100歩譲って原付きAT限定免許はペーパーテストだけで良しとしても、原付きMT免許は実技教習&実技試験を導入しないと駄目だろう。ぶっちゃけ、原付き免許を取ってバイク屋でMT50ccバイクを買ったが、『操作が分からず乗れません』と言い出す客がかなりいるのだ。バイク屋にしてみれば『そんな事知らねえよ！ウチは教習所じゃない。乗れる様になってからバイク買いに来いよ！』と言いたい。しかし現実には、バイクを買って貰ったし、そんな邪険に扱う訳にも行かないし、教習所へ行ったってマニュアル50ccの実技教習は行っていない。店の前で事故られても気分が悪いので、仕方なく駐車場で手取り足取り教える羽目になる…そして教習所でも無く教官の資格もないのでお金も貰えない…タダ働きだ。行政は見て見ぬフリを決め込んでる。『50ccバイクなんて、勝手に自分で公道走ってギアチェンジやクラッチ操作を会得しろよ』と言うなら、そもそもクルマもバイクも勝手に練習して会得すればいい訳で、実技試験なんて廃止すれば良いって話。1．原付き免許にもちゃんと実技試験を導入して、制限速度を50キロまで上げる。2段階右折も廃止する。2．原付き免許(50cc以下)を廃止して、小型二輪免許(125cc以下)のみにして、これまで通り実技試験を行う。どちらかに改正すべき。昭和の技術ですら50ccあれば60km／hは余裕で出るんだから、30キロ制限なんておかしな話なのだ。しかも現代の原付きは、無理にパワーを絞ってスピードを出なくしている。30キロでチンタラ走るから、50キロで走ってるクルマとぶつかるのだ。パワーを絞って、わざと速度差を作ってぶつかる様に仕向けている。そもそも、１つの道路に２つの制限速度が設定されてる事が異常なのを、政府が気が付いていない。
朝日の記事が発端だった。100kmも出る原付バイク（rz50）という見出しだったと思う。当時、スピードに憧れ、ノーヘルで100km近い速度を出していたけどよく死ななかったな…でも良い時代だった。
そう、朝日新聞の嘘記事が発端でしたね。「100km/h出る50ccがあったら欲しいわ。（無いけど）」って思いましたね。
確かMBXが発売されていた時期には，もう原付のノーヘルは道交法違反になっていたと思いますが…。私の記憶違いならごめんさない。
ヘルメットの義務はMBXの60km規制の時じゃないかな。高校三年の1983の時、スズキのRG50γを新車で買って、リミッターを外して乗り回していた時は、まだヘルメットは任意だったよ。注意はされたけどね。あの頃に戻りたいよ。
全くもって朝日というのは日本国にアダなすことしか出来ない集団だよ はやく消滅させなけりゃならない
そうだったね！でも、フルサイズのゼロハンで、交通ルールやマナー、そしてバイクの楽しさや危険さを教えてくれたのもフルサイズゼロハンなんだよね！あれから、40年経つけど楽しくバイクに乗っている。サンキュー！カワサキAR50S！
最初に出てくるRZ50の画像が、98年以降のカフェレーサー風の方なのはちょっと違和感があるね。ちょっと話がズレますが、RG50γはまだウチで現役です。
MBX50が終わったのは単にフルモデルチェンジしてNS50Fに進化したからですよ。デザイン一新してフルカウル採用、アルミキャストホイールと前後ディスクブレーキにもなりました。さすがにこれだけ変わって同じ車名のままはおかしいですよね。規制によって終わり後継モデルが出なかったのは、同じホンダの4サイクルの雄CB50sです。もっとも4サイクルで2サイクルのパワーに対抗するのが困難だったから、規制発動が引退する良い機会だったってのが本音かも知れませんけど。スクーターだと初期型JOG(ペリカンジョグ)が丁度その時期で、駆動系で対処されましたね。
NS50Fのﾘｱﾌﾞﾚｰｷはﾄﾞﾗﾑ式ですよ昭和の終わりころに乗ってましたから……。
@@na8c871 そう言われれば、そうでしたね。RディスクはNチビからでフルサイズではNS-1からでした。
NSR50にも乗ってたけどリミッター解除のCDI付けて100km以上出る…って簡単に解除出来てたんじゃ規制の意味なくね？その後NSR80に乗り換えて弄り回してエンジンは80のままで160km位まで出るようにしてたけど面白い速いバイクだったな…まぁ大きいバイクの方が速いんだろうけど…しかし今乗ってるCBR125Rはノーマルだけど頑張っても145kmまでしか出ないし加速力もNSR80の方が良かったなぁ…まぁ2ストと4ストの違いは有るんだろうけど大きさと重量差もかなりあるからなぁ…でも燃費は今のCBR125Rの方が良いんだよな…NSR50/80のサイズで4スト125載せたら面白いかな？軽くて燃費も良くなるだろうし小さい嫁さんにも乗りやすくなるだろうし…ホンダさんCB125RのDOHC4バルブのエンジンをNSR50/80のフレームに載せて出してくれないかな…
僕の高校は、原付免許オッケーでした。おまけに高校から10キロ以上あれば、バイク通学も出来ました。そんな環境のせいか、よく先輩たちから安く譲るって話があり、スズキのハスラー50とその後にMBXに乗ってました。いい時代だったというか、規制された世代の人がかわいそうというか。
▶規制された人がかわいそう… その規制を作るきっかけが▶貴殿様たちですよ◀
その後NSR50はリミッターカットで100キロ越えてスゲーこれ🎉てなりました🎉ちゃんと技術の継承がされたんだ🎉と感動しました🎉まだツースト元気な時代でした😮
確かに速いですが、リミッター解除のみのノーマルでは、平地で100km/hを超えない筈です。多少なり勾配があるか、メーター誤差と思われます。
@@eqeq0721x そんな感じですね～あくまでメーター読みです。
5.6PSのMBXはビックキャブとチャンバー変えると7.2PSのMBXより速くなる5速で加速は不利でしたがスプロケ丁数いろいろ試した思い出
当時、先輩のMBX50を乗らせてもらった時その速さに驚きました。私の周りにはRZ、RG、ARを持っている友人がいて乗り比べなどしましたが、みんなMBXが一番速いしパワーがあると意見が一致でしたね。実際にはどうか知りませんがMBXは多分、7,2馬力以上のあるように感じましたね。懐かしい。もう二度とこういう時代が来ないと思うと残念ですね。
密かにMBX50に80のエンジンを載せ換えって裏技がありましたね。自分はお金も無かったし程度の良いエンジン探すの面倒だったからしませんでした。なにせ１６歳になりゃ中型免許！が当時のセオリーでしたから。バイトに明け暮れてたの思い出します。
当時の原付一種は大抵同じ車体で80〜90ccのエンジン詰んだ兄弟車が作られてたから50ccの車体で100キロ出るのは危険ってのはほぼ言い掛かりよねそんな規制よりも他にも誰か書いてたけどヘルメットの義務化の方が先だったでしょうに
MBX80インテグラを所有している50代のMBXマニアです。10代当時MBX50に夢中になって20代前半でＲＺ50と2台所有していた懐かしさから又50代でMBX80を購入しました。(当初50を探していたらノーマルの80が有ったので)MBXは当時12ＶのバッテリーとＰランプが魅力的でした。性能スタイルは互角だと個人的には感じます。(排気音はMBXの方が気持ち静かでＲＺは吹かすごとにキレの良いエンジンでした。)MB5以前のRD50は120キロまでスピードメーターが有りましたが、あまり魅力を感じなかったので当時の水冷50ccガンマを含め初期の90キロメーターのバイクは性能やスタイルで当時の若者を魅了したオーラを感じます。
MBX80インテグラ所有されているのですか。20代の時所有していました。当時登録台数が少ない為今では希少と聞いた事あります。羨ましいですね‼️安全運転で大切にして下さい‼️
@@不動暁 さん有り難う御座います。パーツ関係で維持のハードルが高いバイクですが、何とかノーマルで大事に乗っています。😅
高校生の時に乗ってた。夏休みに、神奈川から東北・北海道をソロツーリングしたのは、最高の思い出です。
ヘルメット必須はMBXの時代のちょい前。またRX50からRD50に代わったばかりの空冷時代、メーターは120kmまで刻まれていた。実際は100kmも出ないが、あれがノーヘルで走れたのは確かに危険だった。だけど学校やPTAの三ナイ運動はやりすぎ。あれが海外からの日本の基幹産業潰しだったと政治家が気付かないのも呆れた。そういうのが今のクルマなんかに繋がっているのに。
突っ込む意図はないのですが、RDの前身はFXですね（RXはアメリカン）。排気量別にFX、HX、AX、DX、RX、どれも楽しいバイクでした。
@@hekoheko01 FXでしたね
１９８４年は５０ＣＣまだヘルメット着用は任意でしたよ
RD50のフロントフォークがアウタースプリング、シートが鋲打ちの乗ってました確かメーター120km/h だったまだノーヘルOKだったが、六甲山の帰り道で転倒顎を負傷したので、速攻で翌日ヘルメット買いに行きました
懐かしいお話しですね。赤いMB50に乗ってました。
RZ50の写真が新しい方になってます 当時はMBXやRZいっぱい乗ってる奴いましたね ちなみに友達のNBXで100ｋｍ越え楽勝でできましたよ ちなみに私が乗っていたのはRG50E 鈴菌！
兄弟車のMTX50Rに今でも乗ってます37年前のバイクです 最近は修理メインになりますが 2ストの瞬発力はたまりませんね〜
高校の同級生がMB-5を購入、自分はGT80だった。MBは7馬力、ミニトレは4.9馬力だったが榛名の登りは圧倒的にミニトレのが速かった。同級生は不機嫌だった。自分は16歳で高回転パワーより大排気量の中低速トルクのが大事と思うようになった。
ホンダが最近お得意の125CC化で4スト125版を出して欲しい。当時も知らない人には、コレ125って聞かれていたサイズだし。12ℓのタンクは良いツーリングバイクになると思うんだよね。
それてCBX125F(;￢_￢) もしくはCBR125
実際は2ストで定速トルク無いからアクセルふかし気味で走っているので12㍑タンクでもそんなに長距離走る感覚無いかな？街乗りで100㎞ごと給油でだいたい6㍑位給油していたからそんなに燃費良くはなかったね。
@@佐藤貢-z3t 50なら30は行く。
MBやMBXは2stモデルの名称。4stモデルには CBやCBRの名称が用意されている。現行モデルでは、CB125Rがあるよ。タンクは10Lだけど、航続距離は400km以上。
この当時、バイクは社会の敵みたいだったからねー。私も中免渡される時、「当県のヤ〇〇のR○は、年間の死亡人数は100人なので、運転には注意して下さい」と言われましたよー。話し半分には聞こえなかったのは、当時バイク乗ってる人の90パーセントの友達はコケてたですよ。そして骨折して入院してましたよ。入院中ベットで、次に乗るバイクカタログ見てたから、もう理屈じゃなかったかな？😅
オンタイムです。初期型MBXを新車で買って通学で使ってました。田舎者なのでｗちょっと違うんだよなぁ。三ない運動みたいのも絡んで週刊誌のネタになったせいもあるし。しかもRZの写真間違ってるし。それは新RZだよ。ちなみにMBXもRZもフロントスプロケ１T上げると100をちょっとだけ超えましたｗ
色々と突っ込みどころ満載の動画だけどｗ…規制後のMBX50(A-AC08型)よりも酷いパワーダウンを課せられたカワサキAR50-Ⅱの事も忘れないでやって下さい…(あまりにも売れなくて昔近所のお店で新車で９万8,000円で叩き売られてました）
MVX250 3発エンジンは焼き付くので20萬円で叩き売りしてましたね
AR50./80 のカラーリング 黄緑（カワサキ色）赤が殆どだが、少数 山吹色がある山吹色はラインで自動塗装ではなく、手塗り（友人が明石工場で塗っていた）
@@0hhigh山吹色は初期型のA1のカラーですね。タンク塗装、そういった経緯があったんですね😊
もう少し正しい情報を調べてから動画を上げてください。当時の原付の多くは出る出ないはともかくスピードメーターは90~100kmhまでありましたよ。(数字は80でも目盛りは100までも含めて)速さを求めた原付、メーター読み90kmhを実現した始祖はスズキRG50の6.8馬力。続いてホンダMB50(MB-5)で7.0馬力。実質50cc上限7.2馬力エンジンを初めて搭載したのはカワサキAR50。ここまでは全て空冷エンジン。水冷7.2馬力エンジン初搭載がヤマハRZ50です。速度規制に最初に対応したのもRZ50でした。６速１万回転で点火カットが働く自主規制でスピードメーターを初期型の90kmh表示から80kmh表示に変更された仕様です。このリミッターはDT50初期型も同じでフロントスプロケット上のビスを外すだけで簡単にカットできるものでしたが。スピードメーター60kmh仕様への規制後は原付スポーツタイプの暗黒期でしたね。新車は売れないし。ただ売れない理由は速度規制だけでなく初期型よりカラーリングも軒並みダサくなったこともありましたが。ゆえに初期型の中古価格は爆上がりでしたね。
ご指摘ありがとうございます。もう少しリサーチをして皆様さんが楽しんでもらえるような動画作りをしていこうと思います！
@@yukkuri-touring ご返信、恐縮です。いつも楽しく動画を拝見させて頂いております。厳しいコメントをさせて頂きましたが批判ではなく期待を込めての投稿です。これからも頑張ってください。
俺が原付免許を取った頃、1984年発売のA-AC08型 MBX50だったな。当時の知り合いがAC03型 MBX50に乗ってて、それが買えなくて悔しかったのを覚えてる。7.2psと5.6psでは排気音が全然違ってたし、AC03型がほんと羨ましかったよ。バーハンドルを上下逆さまにつけて高さを変えてセパハンぽくしてみたり、それなりに楽しめたけど、前期型のエンジンは喉から手が出るほど魅力だった。
MBX50は7,2馬力で90キロのスピードメーターを振り切っていました‼️私も初期のMBX80インテグラを所有していました。新車で12万円しました。白いボディーに赤いラインでフルカウル‼️当時体重58キロで115キロスピード出ました。水冷エンジンのせいか600キロ以上の長距離を走行しても熱ダレせず快適に走りました‼️今ではMBX50でもフルレストアなのか120万円するものありますね‼️
MBX50の写真は初期型のものでない。タンクにMBXと大きくペイントされているのは腑抜けな規制後５速のもの、もう１つの写真はリミッター付きで６速になったMBX５０Fの写真、ヤマハRZ50は水冷、写真も初期型のものでない。
馬力とか性能とか言うよりヘルメット義務化をもっと早くやってればよかったと思います。メーカーの余計なコストもかけないで済むし、ヘルメットが売れれば経済効果も考えられます。
単純にバイクが好きだった世代が大人になって車の方がモテるから皆そっちに移行しただけな気がする・・・走り屋が増えたのって多分このタイミングだったと思う。
RZ50は水冷 RD50と間違ったもかな。
50代になってから自動二輪中型免許取って、150ccのスクーターに乗ってますが、50cc原付きの法定速度30km/h規制があるから、交通の流れに乗れない原付きが前を走ってると、正直怖いですよ。抜くに抜けない状況だとなおさら。50cc原付きは日本だけのガラパゴス化してますから、見直しする必要ありかと。
私が乗っていたRG50もメータ振り切っていましたよ。
懐かしいですね♪当時、MB50乗ってました。バイク屋から購入した黒いヤツを親父がフレームだけ赤に塗装してくれ、同時期に一代ブームを巻き起こしていたVT250を意識した感じで凄くカッコ良かった。色んな事して遊んだけど、無知からオイルを切らして焼き付き…それを修理しようかと悩んでいる間に友達のバイクでスピード違反で捕まって三ヶ月免停…修理する熱も冷め、治すより違うのを買った方が安上がりと言う結論に達して探した所、全く同じMB50に出会い即購入。通学の足でもあったので急いで探していたのですがまさか2台続いて同じバイクに乗るとは思いませんでしたね。まぁでも免許を取るのが遅かった事もあり、免停明けで余り飛ばして走る事もせずに、車の免許を取ったらそちらに夢中になり全く乗らなくなり、確か知り合いのバイク屋さんに引き取ってもらったのかな？最後はそんな感じだったと思いますが、やはり周りから見たら危ないバイク乗りだったと思います。常に飛ばしていたし、大きな事故がなかったのが奇跡だったのでしょう(転倒は一度、ヘルメットを被っていたので頭は無事、膝を嫌ほど擦りむいた程度)周りに迷惑も掛けていたと思うし、高校卒業と同時に降りて正解だったと思います。年齢的にも落ち着いた今、また乗ってみたい気持ちもありますね。今度はそこそこ楽しむ程度に…
この頃もそうだけど、販売台数が多いホンダは、色々目を付けられてた印象です。マイナーチェンジの度に、トゲは抜かれて丸くなる。88NSRの時もそうですが、簡単に速くなって事故が多発したせいで、どんどんちょっとやそっとでは速くならなくなってしまった。みんな勘違いしてるけど、NSR最速は88じゃないですよ。やっぱり最終型が一番速い。
スズキのハスラー50の空冷が5速で80～90キロ、水冷は6速になって90～100キロは出た。オフロードバイクでこれだったから、オンロードスポーツなら、もっと出たろうね。一応念の為。一般道ではなく、林道や、クローズドコースでの話ということで....
ノーマルモードでは35km/hしか出ないE-Vinoにかれこれ4年乗っていますが、これはこれで「原付一種というものはこういうもの」と思ってしまえば全然アリだとは思いますね。そもそも60km/hでリミッター付けられるのに35km/hでリミッター付けられない訳は無いので、もういっそのこと原付一種は全部そうしてしまえばいいという気もします。そもそも法的（免許的）に自動車と混じって延々国道を走るような想定ではないんですよ。住宅街を走ってスーパーに行ったり、新聞や手紙を配達したりするためのカテゴリの乗り物なのです。一度そういう原点に戻って原付一種をみんなで見直した方がいいのではないかと。それ以上速く走りたいなら原付二種なり普通二輪なりの免許を取って高出力のバイク買えば済むことなのです。などとカッサカサに乾いた発言をしている僕も20代の頃はMBXやMCXに乗ってたわけで、当時の自分にそんな話しても聞く耳持たなかったとは思いますね。
ある全国紙って朝〇新聞ですね。当時オートバイ各誌で大きな話題になりました。
キャリパーがDURA-ACEなのホント草
初期型の写真がありませんね。最初期型の全体ブラックの塗装にシルバーとレッドのライン、ウイングマークのホンダエンブレムは180cmの私が乗っても様になる格好良いバイクでした。因みに、下りなら難なくメーター読みで100km/h以上出ましたよ。前のオーナーの大学の先輩は新御堂筋の本線を車の流れ以上に走らせていたそうです。実はこれの８０㏄はピーキーさはなくて乗りやすいバイクだったそうですが、5000rpmからエンジンが豹変するあの楽しさは忘れられません。
NS50Fというリベンジャーがあってだな。
自分が高校生の頃はMBXよりかΓ50の方が人気があったのを覚えてるw
この頃友達が発売前に予約して購入してたよちょうど17歳だったと思うよこれメーター振り切ってたよこの頃の50はどれもほぼミッション車は60以上出てたよ僕のスズキ ハスラー50も75キロメーター読みで出てたよあとヤマハRX Specialは80キロ出てたよ
それガンマでしょMBX全然ダメだったじゃん！
５７歳です。１６歳で原付免許取って始めて買ってもらったのかMBX50Fです。マジ、メーター読み１００km出てました。それもヘルメット無しでOKです。今考えると良く死なん買ったなと思い出します。友達のRZ50より少し速かったですね。あと初期JOG50も８０km近く出ました。パッソルは６０km位しか出無かった。
高校時代、友達から1万円で譲ってもらった初期のMBX乗っていました。ノーマルでも90kmメーターを振り切り、チャンバーを着けたら軽く100kmを超える最高速度でした。もちろんリミッターなんて付いていません。その後MBX80に乗り換えましたが、これが峠で無敵・・・膝擦りまくった青春時代懐かしいです。
二輪免許を取るようになってから、原付は手軽な街乗り専用の遅い乗り物といった使い道に置き換えました。使用目的によっては原付か、二輪かの選択肢もここで選べるということです。
11:05 油圧ブレーキは1つ前のMB-5（MB50)ですでに採用されてましたよ
初代MBX黒のシルバーラインに乗っていました。早くていいバイクでしたが、そうゆう理由があったとは知らなかったです。
高校生だった90年代なかばでは80年代の2stはほぼ絶滅していて山の中に捨てられていたりスクラップヤードでよく見かけました。峠とかで見かけた50ccはNSR50 NS-1 TZR50 TZMばかりでしたね。もちろんスクーターも多かったですが。その後レトロブームでYB-1が出てからの画像のRZ50でしたね。MBX は乗ってみたかったなぁ。
50万位出せばどこかで売ってるかもよ😅半年位前にあったけど…40年も前の車体を50万出して買う人が居るのかな？自分もAR乗ってたので買おうと思ったけど…最初数年前に17万位だったけど…１ヶ月後に見た時は30万最近見たら45万になってました😅もう諦めました😂
その代わりにTZR50を7万で買いました😅
俺もそう思う!。、、、MBX50.発売当時、速攻で注文。郵便配達員に『これ何cc?早いね!』て良く言われたな
運転手の問題なのに、国が規制するのは、間違いでは❓全体主義へ傾く小さな出来事❓
SUZUKI TS-50 水冷初期型も90Km/ｈメーターだったがねぇ
ハイパー原チャの当時、50ccはノーヘルOKだった時期もあったし
懐かしい5.6ps（腑抜けのパゥアァ）情けない5速、当時はマックレーンB/S 、ハリケーンセパハン＆チャンバーが定番でした。それなりに売れていた記憶がありますねぇ、E/G はヤマハより振動は少なかった。
規制前の車体だと、3桁キロのスピードが出せた化け物バイク。しかも原チャリノーヘル時代のお話。
MBX50の１つ前のMB50に乗っていました。軽くてハイパワーだったんで・・・２回サオ立ちしてコケました。
MB5懐かしいなあ。金メダルマンでゼロハンという言葉を初めて知ったガキの頃・・・
金メダルマン、懐い😊そういや、乗ってましたね。
国からNGで生産中止になったのではなく、NSRやNS-1にモデルチェンジしていったんじゃないの?どちらもよく売れていた印象。
半年位前に、バイク屋さんの社長さんと、当時の原付バイクのパワーダウンやエンジン構造変更の話で、どこの新聞社かも聞きました。規制前MBX20万円以上で、売ってましたね。当時、自分は、Γ50ⅢとΓ50Ⅴに、乗ってました。
本田宗一郎さんは ２ストはやらないって言っていたんだけど エルシノアで２スト始めてから 節操なくなったね CR１１０って言う名機あったのに
若手が「どうしても2ストでないと勝てない」と何度も懇願して、「やるならいいもの作れ」となったみたい。
昔、MB-5に乗っていた。加速も良かったのだが 乗り始め半年頃から加速スピードが落ちてきたのでフロントスプロケットの交換で100kmオーバーになった🎉
制限速度が問題なら原付きは時速40ｋｍで2輪、4輪は130ｋｍでリミッターを法令化すれば会社しか売れなくなって平和でいいんじゃね。 ついでに海外でもバイク、自動車が売れなくなって日本自体倒産すれば中国や韓国が喜ぶし。 ちなみに40年前は原チャリでＡＲ50をボアアップしてチャンバー付けて時速140ｋｍメーター読みで乗ってました。 時速30ｋｍて速い電動チャリでも50ｋｍ出る時代なのにね。
ペリカンロードの主人公の初期の愛車
MBX50（Ⅱ型5.6ps）は良いバイクでしたよ。全開で、青切符で済みましたので
自分の世代のつぎの世代 アホか？ってくらい MBXも早かった💦しかし 自分のRG(メーター100km)のそうが最高速ついて行ったぜ👍軽く100kmだもんな そりゃ厳しくなるってWWW
社会問題って大きなお世話だ!齢62のCBR1000RRに乗ってるが、私が初めて乗ったバイクはCB50JX-1でした7､2馬力5速でしたが結構スピードは出た。もちろんノーヘルで乗れたが、ちゃんとフルフェイスヘルメットを被ってました。(そのほうがカッコいいからというのが本音でしたが…。)当時は高校生の3ナイ運動(バイクを買わない、乗せない、免許を取らせない。という運動)が教育委員会、警察、PTAの間で協定の様にされてた。自分は無視してましたがね!でも、スピード違反で捕まる事はなかった。当時は道路の路面も今の様に良くなかったし、タイヤのグリップ性能も今の様に良くなかった事もあり、60km〜70kmで怖い位だった。それから自動二輪中型限定を取得し、オーバー80kmの世界を知った。当時は速度警告灯(時速80kmで点灯)を一般道で点灯させながら走って居ましたが、それでも(ちゃんと?)節度を守って走ってましたよ?現在では、大型自動二輪でゴールド免許です。(あなたがゴールド免許なんて信じられない!)なんて言われてますけどね😅速度を抑える＝安全運転ではありません!事故を起こさない、事故に巻き込まない・巻き込まれない運転のテクニックがあるのです。時には必要以上に速度を抑える事も安全運転なのです。大型自動二輪になってからは常にスピードを抑える自制心が安全運転の基礎となって居ます。
CB50JX-1は6.3psでしたね。7.2psのライバルと比べ、加速は一歩及ばずとも最高速はけっこう出て。90km/hメーターのフルスケールを越えてました。ただ、人間には感知できないレベルの上り坂、下り坂でも、影響をもろに受けちゃいますよね。
ＣＢ５０Ｓなら乗った事があるわ当時ＴＳ５０ＷとかＭＢＸ５０Ｆによく乗ってたので速いとは思わなかったが今思うと良いバイクだった。
当時、乗っていました、高出力の為、標高の高い県境峠を余裕で越えられました。下取り価格も定価価格でした。最高速はメーター振り切ってました。
超名作エンジンの祖。
このフレーで止まるのだろうか？ブレーキかけたらフレーム撓みそうだ。
免許制度をギア付きのスポーツバイクとオートマのスクーターで変えるとかヘルメット着用義務化けとか役所の側でできることもあったでしょう。その時点で30年前の法律そのままで対応するのがおかしい。ワタシの知り合いでアプリリアの50で普通に自動車専用道路に乗って100km出して人がいます。見た目が50には全く見えないからフリーパスだったそうです。
高校当時はMBX50が欲しかったが高校１年のアルバイトでは高すぎて買えず仕方なく型遅れのMB-50を買いましたが、今となっては後悔はしていません。さすがにホンダが満を持して作った空冷の原付で、故障知らずで５年間を走ってくれました。MBX50には友人の所有のヤツに乗せてもらいましたが、速すぎであの頃の私には扱いきれないと思いましたね。
原付スクーターって加速は結構良いぞ！普通、加速で車に離される事は無い。規制さえなければ、リミッター外して、車の流れに乗った方が安全。
途中速度90キロの話中にあった「なおざり」は「おざなり」が正解
MBX50は初めて買ったバイクそういえば即赤切符切られた。青切符知らずでしたね！このバイクを購入したせいで友人の人生も変えたことになるのかなスクーターを購入予定だったのが出始めのRGΓ50を手に入れていた
後輩がRZ50で63km/hオーバーで白バイに捕まった過去を思い出しました。あのころの原付は簡単に90km/h出てましたね～ワイの方は長い堤防に出掛けてRZ125で120km/h以上出して遊んでましたなw
画像がRZもMBXも初期型がなかったのかな。とりあえず当時は最高速テストなんてのもやってたし、ほかの排気量のバイクや車もパワー競争だったから、仕方がないっちゃあなんやけどね。それで今の技術の進歩もあるからねえ。規制後すぐはノーマルはモンキーが最速ってこともあったなあ。
これの初期型(動画の写真は規制後)をインテグラにして乗っていました。ハンドルミラーが嫌だったので無理やりカウルに付けたら振動でろくに見えませんでした(笑)。カウルの間にステーを介してようやくマシになりましたが。まだギリノーヘルOKだったので、爽快感が半端なかったですが、メーター振り切るとけっこうキツいのと、お巡りさん対策で遠乗りはフルフェイスを被っていました。懐かしいですね。今はこれよりも古いホンダの原付二種(昭和55年製)に乗っていますが、こっちは空冷でのんびり走ってます。車も軽ですがMTで、私にはこれで十分身の丈に合った「老後の2×4生活」を満喫しています。
乗っていました。東京〜新潟を走りましたね。何時間かかったかは言いません。😅又、乗りたくて最近ヤフオクで入手しましたがスピード出すと怖くてフルまで出せなくなってるオジサンに成ってます。😂
MBXは原付き免許とってから叔父に貰って乗ってたけど別に怖い経験なんかなかった。
高校１年生でガンマ50の2型に乗ってました、リミッター解除、前後スプロケ交換で95キロメーターに交換で振り切ります。
ＭＢＸ50････････これが登場した当時，私も欲しくてたまらなかった．しかし当時これより前の型式のＭＢ50に乗っており，法令と現実の道路環境の中で問題が多かったのは分かってはいたし，その後400ccまで乗れる中型二輪（普通二輪）の免許を取得したので見送った．「これなら欲しい！乗りたい！」と思わせてくれる小型二輪は，今日でもこれの右に出る機種は無いというのが実感である．気が付いたら，こういったスポーティな小型二輪が消滅したかと思ったら，それに乗る高校生位の若年層もいなくなってしまった．何とも寂しい時代になったものである．この当時の販売点で「バイクはスポーツ。だから、ルールを守ろうよ！」と呼びかける近藤真彦とＭＢＸ50のタペストリーが掲げられていたのを記憶している．
RZ50Sなんてバイクはないよ！それカワサキのAR。RZ、ガンマはリミッター、MBX、ARはパワーダウンで対策。当時は、周りの連中殆どMBXに乗ってましたね😊
これで北海道にツーリング行ったなぁ．．．懐かしい！
内容はいいのですが、中の映像やコメントを上下させたり、大小させたりという操作が鬱陶しいです。せっかく内容があるのに、もったいないです。変な画像操作をせず、正々堂々とした表現で今後は続けていただきたいと思います。よろしくお願いします。
MB50ノーマルでも80キロは出たよ懐かしい 思えばゼロハン時代が一番楽しかったなあ
DT50のコメントが1件だけ2件目を・・・初期型を所有6速で高回転になるとエンジンが咳き込んで配線を調べたらエンジンに今まで無い配線を見つけギアチェンジした時6速になった時だけその線がグランドに落ちる事を確認それがイグニッションコイルの電圧を止めてたそこにLED3個直列でアノードに6V繋いで6速インジケータにしてましたリミッターは ・・・ 機械も使い勝手もギクシャクして 逆に危ない
MBX,懐かしいですね～自分の乗ってたCB50ではついていけなかったです。リクエストですがZ750GPなんか取り上げて貰えませんか？
ＲＺ５０って初期型から水冷だったと思ったけど？
デイトナの影武者、みんな付けてたよ😆白バイに捕まると、影武者つけてんだろう❓って探られた🤣
牙を抜かれたMBX とか言われていたね
今では考えられないことなんだけれど。当時の“ダイエー”のスポーツ用品売り場でコレが展示＆販売れていて。そのスタイリングに一目惚れして、近所の自転車屋で取り寄せてもらって買いました（笑）初めてのバイクで、夜中に乗り方の練習を重ねて。初日に駅前のロータリーでコケて、初っ端からミラーを割ったり。ガソリンスタンドに行くたびに「コレ何cc？」っていつも訊ねられたっけ。“赤キップ”もしょっちゅう切られてたっけ。←アカンやつ。
早かった、ノーマルで97ｋ位でた、タイヤはＴＴ１００ＧＰに変えて乗ってた。下りなら可なり早かった。友達の50Γも早かったな。。。
MB5？50？も普通に油圧ブレーキだったケド？リア？
リアルにMBX50発売年（1982)に買って乗ってました。原付きヘルメット推奨はずっと前からでしたが罰則ができた86年からヘルメットつけてましたね。5000rpm以下ではトルクがなく急激にレッドまで回るピーキーなエンジンでした。メーター読み90キロちょっとまで出ましたね、ガソリンも100円くらいでしたが燃費実測22km/lしか走らなかった記憶。その当時50最高性能&金額186000円でしたね。これの1万円ずつ安いのがMBX>RZ>AR>RG。リミッター規制かかる頃には中型行ってるか4輪という世代です。
1982年だとガソリン¥100ということはないです、私が住んでいる所は田舎ですが¥180超えていました。私は1982年4月にMBXを新車で買い現在も所有しています。燃費は慣らし中(5千回転）と田舎道を70キロ位で巡行したツーリングで38でしたので乗り方によっては悪くないですよ。
初期のリミッターはmbxが機械式、他のメーカーは電気式電気式は解除が容易(Γは抵抗一本追加)だからmbxの販売が落ちたその後に本格規制と記憶してる
余談ですが、RUclipsrでよく見る海外の(スペインホンダ?)MBX75日本で手に入らないかな〜❤
初期のCB50に乗ってました。メーターは100Kmまで切ってありましたね
実質、スピードメーターが90km/h まであったのが問題だった訳ではなく、ノーマルで100km/h 出てしまうのが問題だった訳よ。もっとも、それ以前から50cc MT車はノーマルで75〜90km/h 出るのが普通やったけど。それでMT車は廃れて行った。その後、スクーターが人気に。特に初代ＪＯＧは速い安い美味いで若者に大ヒット。何のテクニックも要らず、スロットルひとひねりでかっ飛べた。また、それまでソフト/ミニバイクといえば、おばさんが乗る野暮ったいイメージあったがＪＯＧは違った。小柄でスタイリッシュ。いかにも速そうでカッコ良かった。その後原チャ＝スクーターとなった。
MBXの90km/hメーターが引き金となったわけじゃないですね。当時の原付きスポーツバイクは軒並み90km/hまでメーターには刻まれていたし、MBXの前のモデルMB-5でさえも90km/hまでありましたよ。
そうでしたね。当時乗っていた4スト初のスクーターのスペｰシーDX（50cc）もメーターは80km/hまであり、伏せてアクセルひねると直線でメーター振り切っていました。２ストのREADはもっと速かったですけど。
私のガンマ50も90キロだった
自分のRX50SPも90㎞\hまでメーターあったし、NS-1も90㎞/hメーターだった気がする。
初期型のＮＳＲ５０のメーターは、６０ｋｍ迄しか表示がなくて、それ以上の速度の目盛りがあるステッカーを、メーターの上から貼り付けた記憶があります。
原付きレースで使うから、リミッターカットも済ませてました。
ＭＢX５０のパワーユニット（７．２馬力版）を搭載したビートってスクーターも、３台乗っていました。
@@佐藤貢-z3t
俺も、RX50SP乗ってたw
2ストの7.0馬力だから、60km/hオーバーも簡単だったな。カーブを曲がりきれずに、ガードレールにぶつかって、廃車になったけどw
その後に乗ったAR50LTDは7.2馬力で、フルスロットルでは90km/h出たな。
CB50JX-1世代の老人です。ツッコミどころは置いといて、当時の車線左端は砂まみれでクギがいっぱい落ちてて、原付1種を大人しく乗ってるとパンクしまくりでしたねえ。
RZ50世代だけど、デザインに惹かれてMB-5に乗ってました
本当に1980年代はじめの道路は釘が多かった！
左端をおとなしく走ってたら、1年に4回も釘・木ネジ踏みましたｗ
通学で乗ってました 懐かしい。 がんばるとメーター読みで80km/h超えてました
NSR50世代です。自分もCB50のボロボロのノーマル乗ったことありますけど
頑張らなくても85km出てましたよ。
加速じゃ2スト50にはいいように離されますがある程度高回転でクラッチをラフに繋ぐと
フロントがパカパカ浮いてトルクはあるんだなと感心してました。
このRZぢゃねえーーー！
このRZは21世紀のですね～
映像のは、RZ50カスタムですよね😢
RZ50は水冷だろ。
各メーカーは自社の中型、大型モデルに乗ってもらう為の
エントリーモデルとしてスポーツゼロハンを作っていたのでしょう。
きちんとした装備で乗ればツーリングにも十分使える楽しい乗り物だったはず。
ヘルメット着用が任意だった時期と重なって事故が重大な結果になる
場面が多く、槍玉に挙げられたのだと思います。
バイクを規制して遅くするんじゃ無く、免許制度をちゃんとすべきだった。
最初に出たホンダの『原動力付き自転車』が【原付き】の正しい姿。
自転車にエンジン付けただけのあれなら、変速機も無いからスピードも出ないし、30km/h制限なのも当然だし、操作法もまんま自転車だから実技試験も無く免許が取れるのも納得。
でも現代の原動機付自転車には『自転車の要素』なんて0だ。
あれは自転車では無く【50ccオートバイ】である。
クラッチ操作もあれば、足でのギアチェンジもあるし、ウインカーやライト類の操作もある。
MBX50とかのマニュアル車が、何で実技教習不要な上に実技試験も無しで免許が貰えるのか謎。
50cc以上の免許には、MTとAT限定があるのに、何故か50ccだけはその区分も無い。
100歩譲って原付きAT限定免許はペーパーテストだけで良しとしても、原付きMT免許は実技教習&実技試験を導入しないと駄目だろう。
ぶっちゃけ、原付き免許を取ってバイク屋でMT50ccバイクを買ったが、
『操作が分からず乗れません』と言い出す客がかなりいるのだ。
バイク屋にしてみれば
『そんな事知らねえよ！ウチは教習所じゃない。乗れる様になってからバイク買いに来いよ！』と言いたい。
しかし現実には、バイクを買って貰ったし、そんな邪険に扱う訳にも行かないし、教習所へ行ったってマニュアル50ccの実技教習は行っていない。
店の前で事故られても気分が悪いので、仕方なく駐車場で手取り足取り教える羽目になる…そして教習所でも無く教官の資格もないのでお金も貰えない…タダ働きだ。
行政は見て見ぬフリを決め込んでる。
『50ccバイクなんて、勝手に自分で公道走ってギアチェンジやクラッチ操作を会得しろよ』と言うなら、そもそもクルマもバイクも勝手に練習して会得すればいい訳で、実技試験なんて廃止すれば良いって話。
1．原付き免許にもちゃんと実技試験を導入して、制限速度を50キロまで上げる。2段階右折も廃止する。
2．原付き免許(50cc以下)を廃止して、小型二輪免許(125cc以下)のみにして、これまで通り実技試験を行う。
どちらかに改正すべき。
昭和の技術ですら50ccあれば60km／hは余裕で出るんだから、30キロ制限なんておかしな話なのだ。
しかも現代の原付きは、無理にパワーを絞ってスピードを出なくしている。
30キロでチンタラ走るから、50キロで走ってるクルマとぶつかるのだ。
パワーを絞って、わざと速度差を作ってぶつかる様に仕向けている。
そもそも、１つの道路に２つの制限速度が設定されてる事が異常なのを、政府が気が付いていない。
朝日の記事が発端だった。100kmも出る原付バイク（rz50）という見出しだったと思う。当時、スピードに憧れ、ノーヘルで100km近い速度を出していたけどよく死ななかったな…でも良い時代だった。
そう、朝日新聞の嘘記事が発端でしたね。「100km/h出る50ccがあったら欲しいわ。（無いけど）」って思いましたね。
確かMBXが発売されていた時期には，もう原付のノーヘルは道交法違反になっていたと思いますが…。私の記憶違いならごめんさない。
ヘルメットの義務はMBXの60km規制の時じゃないかな。高校三年の1983の時、スズキのRG50γを新車で買って、リミッターを外して乗り回していた時は、まだヘルメットは任意だったよ。注意はされたけどね。あの頃に戻りたいよ。
全くもって朝日というのは日本国にアダなすことしか出来ない集団だよ はやく消滅させなけりゃならない
そうだったね！でも、フルサイズのゼロハンで、交通ルールやマナー、そしてバイクの楽しさや危険さを教えてくれたのもフルサイズゼロハンなんだよね！あれから、40年経つけど楽しくバイクに乗っている。サンキュー！カワサキAR50S！
最初に出てくるRZ50の画像が、98年以降のカフェレーサー風の方なのはちょっと違和感があるね。
ちょっと話がズレますが、RG50γはまだウチで現役です。
MBX50が終わったのは単にフルモデルチェンジしてNS50Fに進化したからですよ。
デザイン一新してフルカウル採用、アルミキャストホイールと前後ディスクブレーキにもなりました。
さすがにこれだけ変わって同じ車名のままはおかしいですよね。
規制によって終わり後継モデルが出なかったのは、同じホンダの4サイクルの雄CB50sです。
もっとも4サイクルで2サイクルのパワーに対抗するのが困難だったから、規制発動が引退する良い機会だったってのが本音かも知れませんけど。
スクーターだと初期型JOG(ペリカンジョグ)が丁度その時期で、駆動系で対処されましたね。
NS50Fのﾘｱﾌﾞﾚｰｷはﾄﾞﾗﾑ式ですよ
昭和の終わりころに乗ってましたから……。
@@na8c871 そう言われれば、そうでしたね。
RディスクはNチビからでフルサイズではNS-1からでした。
NSR50にも乗ってたけどリミッター解除のCDI付けて100km以上出る…って簡単に解除出来てたんじゃ規制の意味なくね？
その後NSR80に乗り換えて弄り回してエンジンは80のままで160km位まで出るようにしてたけど面白い速いバイクだったな…
まぁ大きいバイクの方が速いんだろうけど…
しかし今乗ってるCBR125Rは
ノーマルだけど頑張っても145kmまでしか出ないし加速力もNSR80の方が良かったなぁ…
まぁ2ストと4ストの違いは有るんだろうけど
大きさと重量差もかなりあるからなぁ…
でも燃費は今のCBR125Rの方が良いんだよな…
NSR50/80のサイズで4スト125載せたら面白いかな？
軽くて燃費も良くなるだろうし
小さい嫁さんにも乗りやすくなるだろうし…
ホンダさんCB125RのDOHC4バルブのエンジンをNSR50/80のフレームに載せて出してくれないかな…
僕の高校は、原付免許オッケーでした。おまけに高校から10キロ以上あれば、バイク通学も出来ました。
そんな環境のせいか、よく先輩たちから安く譲るって話があり、スズキのハスラー50とその後にMBXに乗ってました。
いい時代だったというか、規制された世代の人がかわいそうというか。
▶規制された人がかわいそう…
その規制を作るきっかけが
▶貴殿様たちですよ◀
その後NSR50はリミッターカットで100キロ越えてスゲーこれ🎉てなりました🎉ちゃんと技術の継承がされたんだ🎉と感動しました🎉まだツースト元気な時代でした😮
確かに速いですが、リミッター解除のみのノーマルでは、平地で100km/hを超えない筈です。多少なり勾配があるか、メーター誤差と思われます。
@@eqeq0721x そんな感じですね～あくまでメーター読みです。
5.6PSのMBXはビックキャブとチャンバー変えると7.2PSのMBXより速くなる
5速で加速は不利でしたが
スプロケ丁数いろいろ試した思い出
当時、先輩のMBX50を乗らせてもらった時その速さに驚きました。私の周りにはRZ、RG、ARを持っている友人がいて乗り比べなどしましたが、みんなMBXが一番速いしパワーがあると意見が一致でしたね。実際にはどうか知りませんがMBXは多分、7,2馬力以上のあるように感じましたね。懐かしい。もう二度とこういう時代が来ないと思うと残念ですね。
密かにMBX50に80のエンジンを載せ換えって裏技がありましたね。
自分はお金も無かったし程度の良いエンジン探すの面倒だったからしませんでした。なにせ１６歳になりゃ中型免許！が当時のセオリーでしたから。バイトに明け暮れてたの思い出します。
当時の原付一種は大抵同じ車体で80〜90ccのエンジン詰んだ兄弟車が作られてたから
50ccの車体で100キロ出るのは危険ってのはほぼ言い掛かりよね
そんな規制よりも他にも誰か書いてたけどヘルメットの義務化の方が先だったでしょうに
MBX80インテグラを所有している50代のMBXマニアです。
10代当時MBX50に夢中になって20代前半でＲＺ50と2台所有していた懐かしさから又50代でMBX80を購入しました。(当初50を探していたらノーマルの80が有ったので)
MBXは当時12ＶのバッテリーとＰランプが魅力的でした。
性能スタイルは互角だと個人的には感じます。(排気音はMBXの方が気持ち静かでＲＺは吹かすごとにキレの良いエンジンでした。)
MB5以前のRD50は120キロまでスピードメーターが有りましたが、あまり魅力を感じなかったので当時の水冷50ccガンマを含め初期の90キロメーターのバイクは性能やスタイルで当時の若者を魅了したオーラを感じます。
MBX80インテグラ所有されているのですか。20代の時所有していました。
当時登録台数が少ない為今では希少と聞いた事あります。羨ましいですね‼️
安全運転で大切にして下さい‼️
@@不動暁 さん
有り難う御座います。
パーツ関係で維持のハードルが高いバイクですが、何とかノーマルで大事に乗っています。😅
高校生の時に乗ってた。
夏休みに、神奈川から東北・北海道をソロツーリングしたのは、最高の思い出です。
ヘルメット必須はMBXの時代のちょい前。またRX50からRD50に代わったばかりの空冷時代、メーターは120kmまで刻まれていた。
実際は100kmも出ないが、あれがノーヘルで走れたのは確かに危険だった。
だけど学校やPTAの三ナイ運動はやりすぎ。あれが海外からの日本の基幹産業潰しだったと政治家が気付かないのも呆れた。そういうのが今のクルマなんかに繋がっているのに。
突っ込む意図はないのですが、RDの前身はFXですね（RXはアメリカン）。排気量別にFX、HX、AX、DX、RX、どれも楽しいバイクでした。
@@hekoheko01 FXでしたね
１９８４年は５０ＣＣまだヘルメット着用は任意でしたよ
RD50のフロントフォークがアウタースプリング、シートが鋲打ちの乗ってました
確かメーター120km/h だった
まだノーヘルOKだったが、六甲山の帰り道で転倒
顎を負傷したので、速攻で翌日ヘルメット買いに行きました
懐かしいお話しですね。赤いMB50に乗ってました。
RZ50の写真が新しい方になってます 当時はMBXやRZいっぱい乗ってる奴いましたね ちなみに友達のNBXで100ｋｍ越え楽勝でできましたよ ちなみに私が乗っていたのはRG50E 鈴菌！
兄弟車のMTX50Rに今でも乗ってます37年前のバイクです 最近は修理メインになりますが 2ストの瞬発力はたまりませんね〜
高校の同級生がMB-5を購入、自分はGT80だった。MBは7馬力、ミニトレは4.9馬力だったが榛名の登りは圧倒的にミニトレのが速かった。同級生は不機嫌だった。
自分は16歳で高回転パワーより大排気量の中低速トルクのが大事と思うようになった。
ホンダが最近お得意の125CC化で4スト125版を出して欲しい。
当時も知らない人には、コレ125って聞かれていたサイズだし。
12ℓのタンクは良いツーリングバイクになると思うんだよね。
それてCBX125F(;￢_￢) もしくはCBR125
実際は2ストで定速トルク無いからアクセルふかし気味で走っているので12㍑タンクでもそんなに長距離走る感覚無いかな？街乗りで100㎞ごと給油でだいたい6㍑位給油していたからそんなに燃費良くはなかったね。
@@佐藤貢-z3t
50なら30は行く。
MBやMBXは2stモデルの名称。
4stモデルには CBやCBRの名称が用意されている。
現行モデルでは、CB125Rがあるよ。
タンクは10Lだけど、航続距離は400km以上。
この当時、バイクは社会の敵みたいだったからねー。私も中免渡される時、「当県のヤ〇〇のR○は、年間の死亡人数は100人なので、運転には注意して下さい」と言われましたよー。話し半分には聞こえなかったのは、当時バイク乗ってる人の90パーセントの友達はコケてたですよ。そして骨折して入院してましたよ。入院中ベットで、次に乗るバイクカタログ見てたから、もう理屈じゃなかったかな？😅
オンタイムです。初期型MBXを新車で買って通学で使ってました。田舎者なのでｗ
ちょっと違うんだよなぁ。三ない運動みたいのも絡んで週刊誌のネタになったせいもあるし。
しかもRZの写真間違ってるし。それは新RZだよ。
ちなみにMBXもRZもフロントスプロケ１T上げると100をちょっとだけ超えましたｗ
色々と突っ込みどころ満載の動画だけどｗ…規制後のMBX50(A-AC08型)よりも酷いパワーダウンを課せられたカワサキAR50-Ⅱの事も忘れないでやって下さい…(あまりにも売れなくて昔近所のお店で新車で９万8,000円で叩き売られてました）
MVX250 3発エンジンは焼き付くので20萬円で叩き売りしてましたね
AR50./80 のカラーリング 黄緑（カワサキ色）赤が殆どだが、少数 山吹色がある
山吹色はラインで自動塗装ではなく、手塗り（友人が明石工場で塗っていた）
@@0hhigh
山吹色は初期型のA1のカラーですね。
タンク塗装、そういった経緯があったんですね😊
もう少し正しい情報を調べてから動画を上げてください。
当時の原付の多くは出る出ないはともかくスピードメーターは90~100kmhまでありましたよ。(数字は80でも目盛りは100までも含めて)
速さを求めた原付、メーター読み90kmhを実現した始祖はスズキRG50の6.8馬力。続いてホンダMB50(MB-5)で7.0馬力。
実質50cc上限7.2馬力エンジンを初めて搭載したのはカワサキAR50。ここまでは全て空冷エンジン。
水冷7.2馬力エンジン初搭載がヤマハRZ50です。速度規制に最初に対応したのもRZ50でした。６速１万回転で点火カットが働く自主規制でスピードメーターを初期型の90kmh表示から80kmh表示に変更された仕様です。このリミッターはDT50初期型も同じでフロントスプロケット上のビスを外すだけで簡単にカットできるものでしたが。
スピードメーター60kmh仕様への規制後は原付スポーツタイプの暗黒期でしたね。新車は売れないし。ただ売れない理由は速度規制だけでなく初期型よりカラーリングも軒並みダサくなったこともありましたが。ゆえに初期型の中古価格は爆上がりでしたね。
ご指摘ありがとうございます。
もう少しリサーチをして皆様さんが楽しんでもらえるような動画作りをしていこうと思います！
@@yukkuri-touring
ご返信、恐縮です。
いつも楽しく動画を拝見させて頂いております。
厳しいコメントをさせて頂きましたが批判ではなく期待を込めての投稿です。
これからも頑張ってください。
俺が原付免許を取った頃、1984年発売のA-AC08型 MBX50だったな。
当時の知り合いがAC03型 MBX50に乗ってて、それが買えなくて悔しかったのを覚えてる。
7.2psと5.6psでは排気音が全然違ってたし、AC03型がほんと羨ましかったよ。
バーハンドルを上下逆さまにつけて高さを変えてセパハンぽくしてみたり、それなりに楽しめたけど、前期型のエンジンは喉から手が出るほど魅力だった。
MBX50は7,2馬力で90キロのスピードメーターを振り切っていました‼️
私も初期のMBX80インテグラを所有していました。
新車で12万円しました。
白いボディーに赤いラインでフルカウル‼️
当時体重58キロで115キロスピード出ました。
水冷エンジンのせいか600キロ以上の長距離を走行しても熱ダレせず快適に走りました‼️
今ではMBX50でもフルレストアなのか120万円するものありますね‼️
MBX50の写真は初期型のものでない。タンクにMBXと大きくペイントされているのは腑抜けな規制後５速のもの、もう１つの写真はリミッター付きで６速になったMBX５０Fの写真、ヤマハRZ50は水冷、写真も初期型のものでない。
馬力とか性能とか言うよりヘルメット義務化をもっと早くやってればよかったと思います。
メーカーの余計なコストもかけないで済むし、ヘルメットが売れれば経済効果も考えられます。
単純にバイクが好きだった世代が大人になって車の方がモテるから皆そっちに移行しただけな気がする・・・
走り屋が増えたのって多分このタイミングだったと思う。
RZ50は水冷 RD50と間違ったもかな。
50代になってから自動二輪中型免許取って、150ccのスクーターに乗ってますが、50cc原付きの法定速度30km/h規制があるから、交通の流れに乗れない原付きが前を走ってると、正直怖いですよ。
抜くに抜けない状況だとなおさら。
50cc原付きは日本だけのガラパゴス化してますから、見直しする必要ありかと。
私が乗っていたRG50もメータ振り切っていましたよ。
懐かしいですね♪当時、MB50乗ってました。バイク屋から購入した黒いヤツを親父がフレームだけ赤に塗装してくれ、同時期に
一代ブームを巻き起こしていたVT250を意識した感じで凄くカッコ良かった。色んな事して遊んだけど、無知からオイルを切らして焼き付き…それを修理しようかと悩んでいる間に友達のバイクでスピード違反で捕まって三ヶ月免停…修理する熱も冷め、治すより違うのを買った方が安上がりと言う結論に達して探した所、全く同じMB50に出会い即購入。通学の足でもあったので急いで探していたのですがまさか2台続いて同じバイクに乗るとは思いませんでしたね。まぁでも免許を取るのが遅かった事もあり、免停明けで余り飛ばして走る事もせずに、車の免許を取ったらそちらに夢中になり全く乗らなくなり、確か知り合いのバイク屋さんに引き取ってもらったのかな？最後はそんな感じだったと思いますが、やはり周りから見たら危ないバイク乗りだったと思います。常に飛ばしていたし、大きな事故がなかったのが奇跡だったのでしょう(転倒は一度、ヘルメットを被っていたので頭は無事、膝を嫌ほど擦りむいた程度)周りに迷惑も掛けていたと思うし、高校卒業と同時に降りて正解だったと思います。年齢的にも落ち着いた今、また乗ってみたい気持ちもありますね。今度はそこそこ楽しむ程度に…
この頃もそうだけど、販売台数が多いホンダは、色々目を付けられてた印象です。マイナーチェンジの度に、トゲは抜かれて丸くなる。88NSRの時もそうですが、簡単に速くなって事故が多発したせいで、どんどんちょっとやそっとでは速くならなくなってしまった。みんな勘違いしてるけど、NSR最速は88じゃないですよ。やっぱり最終型が一番速い。
スズキのハスラー50の空冷が5速で80～90キロ、水冷は6速になって90～100キロは出た。
オフロードバイクでこれだったから、オンロードスポーツなら、もっと出たろうね。
一応念の為。
一般道ではなく、林道や、クローズドコースでの話ということで....
ノーマルモードでは35km/hしか出ないE-Vinoにかれこれ4年乗っていますが、これはこれで「原付一種というものはこういうもの」と思ってしまえば全然アリだとは思いますね。そもそも60km/hでリミッター付けられるのに35km/hでリミッター付けられない訳は無いので、もういっそのこと原付一種は全部そうしてしまえばいいという気もします。
そもそも法的（免許的）に自動車と混じって延々国道を走るような想定ではないんですよ。住宅街を走ってスーパーに行ったり、新聞や手紙を配達したりするためのカテゴリの乗り物なのです。一度そういう原点に戻って原付一種をみんなで見直した方がいいのではないかと。それ以上速く走りたいなら原付二種なり普通二輪なりの免許を取って高出力のバイク買えば済むことなのです。
などとカッサカサに乾いた発言をしている僕も20代の頃はMBXやMCXに乗ってたわけで、当時の自分にそんな話しても聞く耳持たなかったとは思いますね。
ある全国紙って朝〇新聞ですね。当時オートバイ各誌で大きな話題になりました。
キャリパーがDURA-ACEなのホント草
初期型の写真がありませんね。最初期型の全体ブラックの塗装にシルバーとレッドのライン、ウイングマークのホンダエンブレムは180cmの私が乗っても様になる格好良いバイクでした。因みに、下りなら難なくメーター読みで100km/h以上出ましたよ。前のオーナーの大学の先輩は新御堂筋の本線を車の流れ以上に走らせていたそうです。実はこれの８０㏄はピーキーさはなくて乗りやすいバイクだったそうですが、5000rpmからエンジンが豹変するあの楽しさは忘れられません。
NS50Fというリベンジャーがあってだな。
自分が高校生の頃はMBXよりかΓ50の方が人気があったのを覚えてるw
この頃友達が発売前に予約して購入してたよ
ちょうど17歳だったと思うよ
これメーター振り切ってたよこの頃の50はどれもほぼミッション車は60以上出てたよ
僕のスズキ ハスラー50も75キロメーター読みで出てたよあとヤマハRX Specialは80キロ出てたよ
それガンマでしょMBX全然ダメだったじゃん！
５７歳です。
１６歳で原付免許取って始めて買ってもらったのかMBX50Fです。
マジ、メーター読み１００km出てました。
それもヘルメット無しでOKです。
今考えると良く死なん買ったなと思い出します。
友達のRZ50より少し速かったですね。
あと初期JOG50も８０km近く出ました。
パッソルは６０km位しか出無かった。
高校時代、友達から1万円で譲ってもらった初期のMBX乗っていました。
ノーマルでも90kmメーターを振り切り、チャンバーを着けたら軽く100kmを超える最高速度でした。もちろんリミッターなんて付いていません。
その後MBX80に乗り換えましたが、これが峠で無敵・・・
膝擦りまくった青春時代懐かしいです。
二輪免許を取るようになってから、
原付は手軽な街乗り専用の遅い乗り物といった使い道に置き換えました。
使用目的によっては原付か、二輪かの選択肢もここで選べるということです。
11:05 油圧ブレーキは1つ前のMB-5（MB50)ですでに採用されてましたよ
初代MBX黒のシルバーラインに乗っていました。早くていいバイクでしたが、そうゆう理由があったとは知らなかったです。
高校生だった90年代なかばでは80年代の2stはほぼ絶滅していて山の中に捨てられていたりスクラップヤードでよく見かけました。峠とかで見かけた50ccはNSR50 NS-1 TZR50 TZMばかりでしたね。もちろんスクーターも多かったですが。その後レトロブームでYB-1が出てからの画像のRZ50でしたね。MBX は乗ってみたかったなぁ。
50万位出せばどこかで売ってるかもよ😅
半年位前にあったけど…
40年も前の車体を50万出して買う人が居るのかな？
自分もAR乗ってたので
買おうと思ったけど…
最初数年前に17万位だったけど…
１ヶ月後に見た時は30万
最近見たら45万になってました😅
もう諦めました😂
その代わりにTZR50を7万で買いました😅
俺もそう思う!。、、、MBX50.発売当時、速攻で注文。郵便配達員に『これ何cc?早いね!』て良く言われたな
運転手の問題なのに、国が規制するのは、間違いでは❓
全体主義へ傾く小さな出来事❓
SUZUKI TS-50 水冷初期型も90Km/ｈメーターだったがねぇ
ハイパー原チャの当時、50ccはノーヘルOKだった時期もあったし
懐かしい5.6ps（腑抜けのパゥアァ）情けない5速、当時はマックレーンB/S 、ハリケーンセパハン＆チャンバーが定番でした。
それなりに売れていた記憶がありますねぇ、E/G はヤマハより振動は少なかった。
規制前の車体だと、3桁キロのスピードが出せた化け物バイク。しかも原チャリノーヘル時代のお話。
MBX50の１つ前のMB50に乗っていました。
軽くてハイパワーだったんで・・・２回サオ立ちして
コケました。
MB5懐かしいなあ。金メダルマンでゼロハンという言葉を初めて知ったガキの頃・・・
金メダルマン、懐い😊
そういや、乗ってましたね。
国からNGで生産中止になったのではなく、NSRやNS-1にモデルチェンジしていったんじゃないの?
どちらもよく売れていた印象。
半年位前に、バイク屋さんの社長さんと、当時の原付バイクのパワーダウンやエンジン構造変更の話で、どこの新聞社かも聞きました。規制前MBX20万円以上で、売ってましたね。当時、自分は、Γ50ⅢとΓ50Ⅴに、乗ってました。
本田宗一郎さんは ２ストはやらないって言っていたんだけど エルシノアで２スト始めてから 節操なくなったね CR１１０って言う名機あったのに
若手が「どうしても2ストでないと勝てない」と何度も懇願して、「やるならいいもの作れ」となったみたい。
昔、MB-5に乗っていた。
加速も良かったのだが 乗り始め半年頃から加速スピードが落ちてきたのでフロントスプロケットの交換で100kmオーバーになった🎉
制限速度が問題なら原付きは時速40ｋｍで2輪、4輪は130ｋｍでリミッターを法令化すれば会社しか売れなくなって平和でいいんじゃね。 ついでに海外でもバイク、自動車が売れなくなって日本自体倒産すれば中国や韓国が喜ぶし。 ちなみに40年前は原チャリでＡＲ50をボアアップしてチャンバー付けて時速140ｋｍメーター読みで乗ってました。 時速30ｋｍて速い電動チャリでも50ｋｍ出る時代なのにね。
ペリカンロードの主人公の初期の愛車
MBX50（Ⅱ型5.6ps）は良いバイクでしたよ。
全開で、青切符で済みましたので
自分の世代のつぎの世代 アホか？ってくらい MBXも早かった💦
しかし 自分のRG(メーター100km)のそうが最高速ついて行ったぜ👍軽く100kmだもんな そりゃ
厳しくなるってWWW
社会問題って大きなお世話だ!
齢62のCBR1000RRに乗ってるが、私が初めて乗ったバイクはCB50JX-1でした7､2馬力5速でしたが結構スピードは出た。
もちろんノーヘルで乗れたが、ちゃんとフルフェイスヘルメットを被ってました。(そのほうがカッコいいからというのが本音でしたが…。)
当時は高校生の3ナイ運動(バイクを買わない、乗せない、免許を取らせない。という運動)が教育委員会、警察、PTAの間で協定の様にされてた。
自分は無視してましたがね!
でも、スピード違反で捕まる事はなかった。当時は道路の路面も今の様に良くなかったし、タイヤのグリップ性能も今の様に良くなかった事もあり、60km〜70kmで怖い位だった。
それから自動二輪中型限定を取得し、オーバー80kmの世界を知った。当時は速度警告灯(時速80kmで点灯)を一般道で点灯させながら走って居ましたが、それでも(ちゃんと?)節度を守って走ってましたよ?現在では、大型自動二輪でゴールド免許です。(あなたがゴールド免許なんて信じられない!)なんて言われてますけどね😅
速度を抑える＝安全運転ではありません!事故を起こさない、事故に巻き込まない・巻き込まれない運転のテクニックがあるのです。
時には必要以上に速度を抑える事も安全運転なのです。
大型自動二輪になってからは常にスピードを抑える自制心が安全運転の基礎となって居ます。
CB50JX-1は6.3psでしたね。7.2psのライバルと比べ、加速は一歩及ばずとも最高速はけっこう出て。90km/hメーターのフルスケールを越えてました。ただ、人間には感知できないレベルの上り坂、下り坂でも、影響をもろに受けちゃいますよね。
ＣＢ５０Ｓなら乗った事があるわ
当時ＴＳ５０ＷとかＭＢＸ５０Ｆに
よく乗ってたので速いとは思わなかったが
今思うと良いバイクだった。
当時、乗っていました、高出力の為、標高の高い県境峠を余裕で越えられました。下取り価格も定価価格でした。最高速はメーター振り切ってました。
超名作エンジンの祖。
このフレーで止まるのだろうか？ブレーキかけたらフレーム撓みそうだ。
免許制度をギア付きのスポーツバイクとオートマのスクーターで変えるとかヘルメット着用義務化けとか役所の側でできることもあったでしょう。その時点で30年前の法律そのままで対応するのがおかしい。ワタシの知り合いでアプリリアの50で普通に自動車専用道路に乗って100km出して人がいます。見た目が50には全く見えないからフリーパスだったそうです。
高校当時はMBX50が欲しかったが高校１年のアルバイトでは高すぎて買えず
仕方なく型遅れのMB-50を買いましたが、今となっては後悔はしていません。
さすがにホンダが満を持して作った空冷の原付で、故障知らずで５年間を走ってくれました。
MBX50には友人の所有のヤツに乗せてもらいましたが、速すぎであの頃の
私には扱いきれないと思いましたね。
原付スクーターって加速は結構良いぞ！普通、加速で車に離される事は無い。規制さえなければ、リミッター外して、車の流れに乗った方が安全。
途中速度90キロの話中にあった「なおざり」は「おざなり」が正解
MBX50は初めて買ったバイク
そういえば即赤切符切られた。
青切符知らずでしたね！
このバイクを購入したせいで
友人の人生も変えたことになるのかな
スクーターを購入予定だったのが
出始めのRGΓ50を手に入れていた
後輩がRZ50で63km/hオーバーで白バイに捕まった過去を思い出しました。
あのころの原付は簡単に90km/h出てましたね～
ワイの方は長い堤防に出掛けてRZ125で120km/h以上出して遊んでましたなw
画像がRZもMBXも初期型がなかったのかな。とりあえず当時は最高速テストなんてのもやってたし、ほかの排気量のバイクや車もパワー競争だったから、仕方がないっちゃあなんやけどね。それで今の技術の進歩もあるからねえ。規制後すぐはノーマルはモンキーが最速ってこともあったなあ。
これの初期型(動画の写真は規制後)をインテグラにして乗っていました。
ハンドルミラーが嫌だったので無理やりカウルに付けたら振動でろくに見えませんでした(笑)。
カウルの間にステーを介してようやくマシになりましたが。
まだギリノーヘルOKだったので、爽快感が半端なかったですが、メーター振り切るとけっこうキツいのと、お巡りさん対策で遠乗りはフルフェイスを被っていました。
懐かしいですね。
今はこれよりも古いホンダの原付二種(昭和55年製)に乗っていますが、こっちは空冷でのんびり走ってます。
車も軽ですがMTで、私にはこれで十分身の丈に合った「老後の2×4生活」を満喫しています。
乗っていました。東京〜新潟を走りましたね。何時間かかったかは言いません。😅又、乗りたくて最近ヤフオクで入手しましたがスピード出すと怖くてフルまで出せなくなってるオジサンに成ってます。😂
MBXは原付き免許とってから叔父に貰って乗ってたけど別に怖い経験なんかなかった。
高校１年生でガンマ50の2型に乗ってました、リミッター解除、前後スプロケ交換で95キロメーターに交換で振り切ります。
ＭＢＸ50････････これが登場した当時，私も欲しくてたまらなかった．しかし当時これより前の型式のＭＢ50に乗っており，法令と現実の道路環境の中で問題が多かったのは分かってはいたし，その後400ccまで乗れる中型二輪（普通二輪）の免許を取得したので見送った．
「これなら欲しい！乗りたい！」と思わせてくれる小型二輪は，今日でもこれの右に出る機種は無いというのが実感である．気が付いたら，こういったスポーティな小型二輪が消滅したかと思ったら，それに乗る高校生位の若年層もいなくなってしまった．何とも寂しい時代になったものである．
この当時の販売点で「バイクはスポーツ。だから、ルールを守ろうよ！」と呼びかける近藤真彦とＭＢＸ50のタペストリーが掲げられていたのを記憶している．
RZ50Sなんてバイクはないよ！
それカワサキのAR。
RZ、ガンマはリミッター、MBX、ARはパワーダウンで対策。
当時は、周りの連中殆どMBXに乗ってましたね😊
これで北海道にツーリング行ったなぁ
．．．懐かしい！
内容はいいのですが、中の映像やコメントを上下させたり、大小させたりという操作が鬱陶しいです。
せっかく内容があるのに、もったいないです。
変な画像操作をせず、正々堂々とした表現で今後は続けていただきたいと思います。
よろしくお願いします。
MB50ノーマルでも80キロは出たよ
懐かしい 思えばゼロハン時代が一番楽しかったなあ
DT50のコメントが1件だけ
2件目を・・・
初期型を所有
6速で高回転になると
エンジンが咳き込んで
配線を調べたら
エンジンに今まで無い配線を見つけ
ギアチェンジした時
6速になった時だけその線が
グランドに落ちる事を確認
それがイグニッションコイルの
電圧を止めてた
そこにLED3個直列で
アノードに6V繋いで
6速インジケータにしてました
リミッターは ・・・ 機械も使い勝手も
ギクシャクして 逆に危ない
MBX,懐かしいですね～
自分の乗ってたCB50ではついていけなかったです。
リクエストですがZ750GPなんか取り上げて貰えませんか？
ＲＺ５０って初期型から水冷だったと思ったけど？
デイトナの影武者、みんな付けてたよ😆白バイに捕まると、影武者つけてんだろう❓って探られた🤣
牙を抜かれたMBX とか言われていたね
今では考えられないことなんだけれど。当時の“ダイエー”のスポーツ用品売り場でコレが展示＆販売れていて。
そのスタイリングに一目惚れして、近所の自転車屋で取り寄せてもらって買いました（笑）初めてのバイクで、夜中に乗り方の練習を重ねて。初日に駅前のロータリーでコケて、初っ端からミラーを割ったり。ガソリンスタンドに行くたびに「コレ何cc？」っていつも訊ねられたっけ。
“赤キップ”もしょっちゅう切られてたっけ。←アカンやつ。
早かった、ノーマルで97ｋ位でた、
タイヤはＴＴ１００ＧＰに変えて乗ってた。
下りなら可なり早かった。
友達の50Γも早かったな。。。
MB5？50？も普通に油圧ブレーキだったケド？
リア？
リアルにMBX50発売年（1982)に買って乗ってました。原付きヘルメット推奨はずっと前からでしたが罰則ができた86年からヘルメットつけてましたね。
5000rpm以下ではトルクがなく急激にレッドまで回るピーキーなエンジンでした。メーター読み90キロちょっとまで出ましたね、ガソリンも100円くらいでしたが燃費実測22km/lしか走らなかった記憶。その当時50最高性能&金額186000円でしたね。これの1万円ずつ安いのがMBX>RZ>AR>RG。リミッター規制かかる頃には中型行ってるか4輪という世代です。
1982年だとガソリン¥100ということはないです、私が住んでいる所は田舎ですが¥180超えていました。
私は1982年4月にMBXを新車で買い現在も所有しています。
燃費は慣らし中(5千回転）と田舎道を70キロ位で巡行したツーリングで38でしたので乗り方によっては悪くないですよ。
初期のリミッターはmbxが機械式、他のメーカーは電気式
電気式は解除が容易(Γは抵抗一本追加)だからmbxの販売が落ちた
その後に本格規制と記憶してる
余談ですが、RUclipsrでよく見る海外の(スペインホンダ?)MBX75日本で手に入らないかな〜❤
初期のCB50に乗ってました。メーターは100Kmまで切ってありましたね
実質、スピードメーターが90km/h まであったのが問題だった訳ではなく、ノーマルで100km/h 出てしまうのが問題だった訳よ。
もっとも、それ以前から50cc MT車はノーマルで75〜90km/h 出るのが普通やったけど。
それでMT車は廃れて行った。
その後、スクーターが人気に。
特に初代ＪＯＧは速い安い美味いで若者に大ヒット。
何のテクニックも要らず、スロットルひとひねりでかっ飛べた。
また、それまでソフト/ミニバイクといえば、おばさんが乗る野暮ったいイメージあったがＪＯＧは違った。
小柄でスタイリッシュ。
いかにも速そうでカッコ良かった。
その後
原チャ＝スクーター
となった。