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僕的には嵐山線の予備で使うか、7300と7301と3編成組んで7両で運用するかだと思います
主に京都本線の普通や準急の他に大阪梅田↔北千里の普通に使用
久々の7300系7連復活ですね。4連側は今後の改造で嵐山ワンマン予備車に、3連側の車両は今津北線6025F同様通常連結時のみになりそうですね。最近鋼製車である7002FがIGBTなどの2度目のリニューアルが行われたのでもしかするとこの編成含む7000系列の鋼製車が2度目のリニューアルを受けそうですね。
4両の最後尾に当たる7451号のスカートが取り外されていましたので、7両固定になるかもしれません
鋼製車である7002FがIGBTなどの2度目のリニューアル←VVVF制御には改造を施工されていませんね(アルミ車体の編成には、VVVF制御への機器更新と内装更新のリニューアル工事を併施)
7300-7450-7301-7351-7302-7851-7401と今日試運転を行なったそうです。
7300は自動連結器でしたか
@@山陽寺北陸寺2010 いや普通の連結器でした。
@@yoshiyukitaguchi862 そうでしたか
学生時代 この系列の0~4編成がデビューしたけど 抵抗制御車が一般的だった当初においては新風的存在だったな 私見だけど まだまだ廃車するには惜しい気分 それだけ阪急は性能だけでなく 見栄えの良さにも相当な配慮をしてきた証拠
7851元々アイボリーあるんだけど…
完全に放置というわけではなくて、時折教育資材になってたり、時折ヘンな時間にしれっと移動して戻ったりはしてたわけで梅田から河原町まで、最優等、優等、各駅の数分3便体制でラッシュ時に運行する場合は、河原町の7両までのホーム使わなきゃ確保できないので、7両編成いっぱい必要な時期に備えて、8300系まで7両固定しか作らなかった編成は一定数あるわけで。。。でも6両に挿入じゃなくて、3300系、5300系のエアセクション関係でパンタとピットでの制御装置とか機器類の位置に準じて3+2+2になるとは夢にも思わなかったけど2+2で嵐山線、2+2か3+7410Ｆの簡易運転台部分で半分4両で7両8両編成、までは想定されてるのかなともう1本3両を用意しそうな気もするけど
7両編成化の為に温存されていたとおぼしき5300系5809号車が以外に早く廃車されてしまったのとは対照的な、冷房装置も換装しての10数年ぶりの営業運転への復帰ですね。 (アルミ車体であった事も一因か)
試運転の様子ruclips.net/video/oudf7nbHaso/видео.htmlsi=jErr3mLDFg20z7xC
僕は7300-7801-7301-7861-7871-7901-74017302-7452+7321-7851-7450-7451+7323-7453 ←アルミvvvfリニューアルと予想していたがさすがにはずれたか…嵐山ワンマンはどの形式になるんだろうか？
7300fx7301fx 7302fの7851を加えた7連で運用復帰かと
9300系3編成に4両編成への短縮化改造を施工→嵐山線へ転用ですかね。
@@user-xe2yb6sm2y余った中間車はどうするのかな?廃車だと勿体ない気がしますが
@@山陽寺北陸寺2010 廃車だと勿体ない気がしますが←そうですよねしかしながら、7851と異なり廃車となってしまうかもしれませんね。
何故10年以上も運行しなかったんですか？
組み込むところがなかったからです
特急が無茶苦茶停車するようになり、特急、急行、普通だったのが、特急が急行を兼ねてしまって、7両までのホームを終日使う事態じゃなくなって7両運用が減ってしまった、で8300系7300系は7両を6+2にしたり8両にしたりで、1両保管ということに
33005300の置き換え
僕的には嵐山線の予備で使うか、7300と7301と3編成組んで7両で運用するかだと思います
主に京都本線の普通や準急の他に大阪梅田↔北千里の普通に使用
久々の7300系7連復活ですね。
4連側は今後の改造で嵐山ワンマン予備車に、3連側の車両は今津北線6025F同様通常連結時のみになりそうですね。
最近鋼製車である7002FがIGBTなどの2度目のリニューアルが行われたのでもしかするとこの編成含む7000系列の鋼製車が2度目のリニューアルを受けそうですね。
4両の最後尾に当たる7451号のスカートが取り外されていましたので、7両固定になるかもしれません
鋼製車である7002FがIGBTなどの2度目のリニューアル←VVVF制御には改造を施工されていませんね(アルミ車体の編成には、VVVF制御への機器更新と内装更新のリニューアル工事を併施)
7300-7450-7301-7351-7302-7851-7401と今日試運転を行なったそうです。
7300は自動連結器でしたか
@@山陽寺北陸寺2010 いや普通の連結器でした。
@@yoshiyukitaguchi862 そうでしたか
学生時代 この系列の0~4編成がデビューしたけど 抵抗制御車が一般的だった当初においては新風的存在だったな 私見だけど まだまだ廃車するには惜しい気分 それだけ阪急は性能だけでなく 見栄えの良さにも相当な配慮をしてきた証拠
7851元々アイボリーあるんだけど…
完全に放置というわけではなくて、時折教育資材になってたり、時折ヘンな時間にしれっと移動して戻ったりはしてたわけで
梅田から河原町まで、最優等、優等、各駅の数分3便体制でラッシュ時に運行する場合は、河原町の7両までのホーム使わなきゃ確保できないので、7両編成いっぱい必要な時期に備えて、8300系まで7両固定しか作らなかった編成は一定数あるわけで。。。
でも6両に挿入じゃなくて、3300系、5300系のエアセクション関係でパンタとピットでの制御装置とか機器類の位置に準じて3+2+2になるとは夢にも思わなかったけど
2+2で嵐山線、2+2か3+7410Ｆの簡易運転台部分で半分4両で7両8両編成、までは想定されてるのかなと
もう1本3両を用意しそうな気もするけど
7両編成化の為に温存されていたとおぼしき5300系5809号車が
以外に早く廃車されてしまったのとは対照的な、冷房装置も換装しての10数年ぶりの営業運転への復帰ですね。 (アルミ車体であった事も一因か)
試運転の様子
ruclips.net/video/oudf7nbHaso/видео.htmlsi=jErr3mLDFg20z7xC
僕は
7300-7801-7301-7861-7871-7901-7401
7302-7452+7321-7851-7450-7451+7323-7453 ←アルミvvvfリニューアルと予想していたがさすがにはずれたか…
嵐山ワンマンはどの形式になるんだろうか？
7300fx7301fx 7302fの7851を加えた7連で運用復帰かと
9300系3編成に4両編成への短縮化改造を施工→嵐山線へ転用ですかね。
@@user-xe2yb6sm2y余った中間車はどうするのかな?廃車だと勿体ない気がしますが
@@山陽寺北陸寺2010 廃車だと勿体ない気がしますが←そうですよね
しかしながら、7851と異なり廃車となってしまうかもしれませんね。
何故10年以上も運行しなかったんですか？
組み込むところがなかったからです
特急が無茶苦茶停車するようになり、特急、急行、普通だったのが、特急が急行を兼ねてしまって、7両までのホームを終日使う事態じゃなくなって7両運用が減ってしまった、で8300系7300系は7両を6+2にしたり8両にしたりで、1両保管ということに
33005300の置き換え