【ついに】阪急が大阪「十三」駅を大改造！新しい地下ホームと再開発
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- Опубликовано: 18 янв 2024
- 大阪・十三駅は阪急神戸線・宝塚線・京都線が集まるジャンクションです。そんな十三には、阪急が新大阪ー大阪駅うめきたホーム間で計画している新線が建設される予定です。2023年12月の発表で、ついに十三駅の新しい地下ホームの位置と大改造計画の内容が一部明らかになりました。
#阪急 #大阪 #再開発
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Авто/Мото
梅田や難波、天王寺、心斎橋みたいな横綱大関クラスの街の発展は勿論大事だけど、これからは十三、江坂、上本町といった関脇クラスの街の発展が鍵になって来ると思う。
京橋森ノ宮とベイエリアの東西軸もどうなるか気になります。
ラブホまですぐ
淡路駅の完成よりも早く出来そうな気がする…
新線ができると十三もかなり利便性が高まりそう
ですがやはり工事はかなり大変になりそうですね…
どのくらいの期間を要するかもポイントになりそうです。
大阪シティバス
・直通36 加島駅前～地下鉄門真南
・直通62 加島駅前～住吉車庫前
十三は交通の便が良く元々高かったポテンシャルがなにわ筋、新大阪連絡線のおかげで一気に花開きそうですね。
同じように新今宮にも期待してる
阪急の施設を使うことになったか。便利になりそうやね。あとはホームドアの設置、待ってます。
十三はションベン横丁が全焼したことで再開発機運が一気に高まったなぁ
全焼では無く、半分は残ったよ
行き付けの焼肉屋さんがギリギリやったんで店長のおじさんと当時話しました
確かに昔からの風情は失われて残念だけどもね
昔あった大阪北予備校辺りが映ってて、何か懐かしさが込み上げて来ました。
新線が出来るとますます十三が便利になりますね。
あと、神戸線も京都・宝塚線のようなホームドアを設置して欲しいです。
梅田をぐるぐる歩かなくて済むのはありがたい
阪急伊丹空港線も事業化して関西空港⇔伊丹空港が電車1本で結ばれたら相当便利になりますね。
@@jr1529 伊丹空港駅と十三駅を直で結べば、伊丹十三か！ｗ
乗客満員で大儲けの「あげまん」路線になるか、
伊丹空港自体が廃港となって「お葬式」路線となるか、どっちも有り得る
大阪が盛り上がると良いねぇ
地下ホームと既存ホームとの間に中間改札設けそう
広大なJR各線からのキセルの温床になりかねないですからね
今話題の敦賀駅乗り換えかな😂
生駒みたいな感じになりそう
設けなかったら
寄居〜東京地下鉄〜新松田(松田)〜松阪〜大阪難波〜高速神戸〜十三〜淡路〜天六〜天下茶屋〜りんくうタウン〜和歌山〜王子〜奈良とか言う恐ろしいルートが取れてしまうwww
@@ichigo20236 近鉄でしたら津や吉野口で改札内乗換できますな
生のナレーションと、コンパクトに短く纏められた動画で見やすいのが良いチャンネルですね。
登録させてもらいました。
十三駅は大阪駅ー十三駅ー新大阪駅間の新線が整備されれば
①大都市の大阪市淀川区の２大拠点駅である新大阪駅と十三駅が鉄道で直結し、淀川区の地域内移動や新幹線乗り継ぎによる広域移動が便利になる
②中之島・難波・天王寺・堺・関西空港・和歌山方面に直結可能となるので、立地面のポテンシャルが劇的に向上する→経済・ビジネス活性化→生活利便性向上につながる
などのメリットが見込まれるのでこれからの展開に期待してます！
あの時の大火災では阪急十三駅燃えるって関東で報道されて「阪急が13駅も燃えたのか！」って勘違いされた方もいらっしゃったとか😊十三の更なる発展を願っております。でも固定資産税は上がってほしくない〜😂
あの火災阪急神戸線（火事のすぐ横）が一時間程度止まってその後、神戸線だけ通過扱いで半日程。阪急ええ根性してるわ（笑）
わしの生まれ故郷である十三が発展するのは嬉しい。
最近はしょっちゅう遊びに行ってるｗ
それこそ西へ行って万博会場まで来るか
淀川の下を掘るんだから、十三地下駅も大深度地下になることは確実ですね。
駅ナカの551売店の北側あたりに乗り換え口かぁ。神戸線や宝塚線の地下工事なら、リニア工事をしてる品川駅みたいな工法を取るんでしょうかねぇ🤔
十三駅の地下ホームはJR東西線の北新地駅と同じレベルの深さになりそうですね。
間違っても大深度地下にはならないです。
より河床の深いであろう東西線も(河畔からの距離が違うとはいえ)淀川を渡る前後両駅部の線路面はせいぜい地下9〜10mそこらです。
それでもなるだけ地下浅くに作るための既存駅北側地下の設置になるんでしょうね
@@sanjohtrafficrailroads5411 新聞報道などでよく見られる「大深度地下」という単語は、
厳密に国土交通省が定義する地下40m以深を意味しているよりも、
ただ漠然と今までよりも深い地下（今ある地下鉄のさらに下、とか）
という意味合いで使っていることが多いように思います。
なにわ筋線と新大阪連絡線に巨大ターミナル化しそうな阪急十三駅。
阪急大阪梅田駅再々巨大ターミナル化も大規模プロジェクトをやりそう。
逆にこれだけのポテンシャルがある十三があの街並みなの「大阪の限界」感ある
淀川が邪魔すぎるのがあかんのやろなあ
いや〜最近になってから大阪の発展が目覚ましくなってきましたね♫
将来十三あたりに住みたいなーー
開業させる才能がある私鉄ですね。アクセスもどこまで向上するのか？待ち遠しい。
今夜も完璧デス😊
今後の動きに注目ですな。
絶対に工事遅れそう。淀川の地下は難工事になる
やはり阪急の施設を使うんですね。
これは十三駅だけでなく、十三駅周辺の町並も激変しますよ～。
ホームは深い位置に造られるのかな(淀川の下を通るから)
淡路の高架化がもう20年遅れてるのにそちらから先に工事してほしい。
なにわ筋線の費用便益比が1.59、なにわ筋連絡線のそれが1.7-1.9なので同時には無理でも開業に至れて欲しいです。あと再開発をやると「大阪らしさが失われる(？)」みたいに言われますが彼らの言う「大阪らしさ」の定義がよく分かりませんʕ´•ᴥ•`ʔ
「大阪らしさ」言い出すやつはだいたい懐古厨か昭和厨定期
@user-jp4tt4tn8q大阪全体の活性化を目指すのであれば新大阪や天王寺、京橋エリアの再開発も必要不可欠ですね。
@@messa8240様
お返事ありがとうございます。私も何なのかさっぱりわからないんですよね。直で尋ねるとブロックされたり。大阪府内では再開発しちゃいけない(？)考えみたいなのが内々で盛り上がっているんでしょうかʕ´•ᴥ•`ʔ
そうですね。私も開業する方向に話が進んでほしいと思います。
「大阪らしさ」ってなんなんでしょうかね(笑)まぁ彼らなりのプライドがあるのでしょう...
@@taniC.223様
お返事ありがとうございます。知人の中にも公言する者がおり尋ねるも「大阪らしさは大阪らしさよ」と回答にならない返答が。回答にならないことに気づかないのかと思った次第ですʕ´•ᴥ•`ʔ
楽しみです
新線ができると十三が便利になりますね😊
スティーブン・セガールもびっくり！ですな…
関空との行き来がメインになるでしょうから、人もデカい荷物も一緒に移動しやすい導線になればいいですね。
十三といえば高３のとき、今はなき北予備に通ってたな、懐かしいわ。
今ならファミリー層も移ってくるのかな。学校とか周辺環境考えたら、まだ微妙な気はするけど。
好きやねん十三
きた！
十三か高槻どっちに家買おうか検討中
20年後を考えたら十三なのかも
個人的には神戸本線方面と繋げてほしかったところですが、新大阪駅と関西空港が繋がるので便利になりますね！神戸空港〜伊丹空港〜関西空港とかでもあったらなぁ。
やっと新線についての具体的な計画が出てきた印象。
十三駅付近は開かずの踏切でも有名だから今後は対策になりそうだね。
花火大会の日だけ開ける改札口も普段から開けてくれたらまた便利になるけどなあ。
梅田・河原町・三宮・難波・新大阪に！
今後の発展が楽しみ
阪急電車、石橋駅と十三駅は戦前から変わらず大変貴重な重要文化財にしてもおかしくない駅だったのに改築するとは残念。
再開発しても喜八洲総本舗だけは残ってもらいたい。
鹿島さんの施工だから楽しみ！
阪急一社で工事費を賄えますかね？
十三駅は乗り換え駅としてしか利用していなかったけれども 今後再開発で施設利用のための乗降客も増えそう 一段と発展が見込まれますね
淡路てあれやから、いつになるから
20年はかかりそう
爆風スランプのあの曲を歌いたくなります...
「いつできるんや」って思ってしまう。
島田の本家やのぉ～兄弟！！
十三は東口、西口共に行きつけの店があるので、あのごちゃごちゃした町並みを残しつつ、さらに便利になるなんてもう大阪に住むならココ一択ですね。家賃今ならめっちゃ安いもん。仕事辞めて移り住みたいです…。
十三西口は、券売機と改札機の位置を逆にしたら流れが良くなると思う。大工事になるけど
ていうか神戸線のホームが絶望的に狭すぎる😩ついでに広げてくれ〜
阪急京都線ユーザーとしては一日も早く新大阪駅や関空に十三乗り換えで行けるようになってほしい。
十三もこれを機に全部地下化か今の3本線高架化をした方がいいんじゃね？あの駅西側の3本線踏切は何とかしてほしい
東京でいう下北沢みたいになるかなあ
阪急の新大阪付近も地下化すると聞きましたが、何故今ある(駐車場)連絡用用地を使わないのでしょうか？
地上の空間を活用したいのと、将来的にリニアと北陸新幹線が地下に乗り入れるから、それらとの連絡を便利にしたいのでしょう
ジュウソウ駅🚉!
私の故郷の同郷の横山英幸新大阪市長の、市議時代の事務所があります!
淀川の堤防を埋め立てて狭めるようなことやってるけど水害の時大丈夫なのかな？
四つ橋線十三まで延ばして欲しいな。
なにわ筋線が完成すれば、費用対効果の面で、四つ橋線の延伸にはメリットがないが、どうしても四つ橋線を延伸するとしたら、四つ橋線西梅田駅は、阪神本線とほぼ同じ深さにあるので、
①阪神本線と平面交差(ダイヤモンドクロス)にする。
②阪神大阪梅田駅をもっと西側(出入橋辺り)に移設して、現在の阪神大阪梅田駅を廃止する。
③阪神本線大阪梅田駅～福島駅間を、四つ橋線西梅田駅よりも深い場所に作り直して、四つ橋線延伸部の下を通る。
④四つ橋線西梅田駅を、阪神本線よりも深い場所に作り直して、阪神本線の下を通る。
となるが、①②③は、阪神電鉄が不利益を被るので、現実的に不可能なため、④しかない。
四つ橋線の十三・新大阪方面延伸論者は、四つ橋線西梅田駅が、阪神本線とほぼ同じ深さにあることについて、その思考からスッポリ抜けているんだよなぁw
あの火災やはり計画的なﾋﾟﾝﾎﾟｰﾝ誰かきたみたい。
本当に新大阪連絡線と十三地下駅が実現するのだろうか？ラブホ街がなくなる?
十三が今のような怪しいイメージから高級なイメージを阪急が作ってほしいね。
新線の開業には未だ懐疑的
周辺再開発と十三新駅だけが進捗しそう…
西の阪急 東の東急
淀川河川敷は東海地震の津波で破壊されそうだから費用対効果は悪そうなイメージはある
普段使いの陸上交通の代替にはなりそうだけど、
遡上する津波には流されるでしょうね。
昭和の終わり頃，十三と言えばパチンコ屋，風俗店，飲み屋街で雑然としており，ゲロ臭い危険地帯でしたが。
随分変わったでしょうし，益々開発されて，昔のイメージでは語れませんね。
まだ計画段階か……いつになったら出来るのかね……？ いざ工事着工したら人件費資材等の高騰を諸に受けるな。設定運賃も
十三桟橋は、万博行の船の船着き場になるらしい(多分上流からの途中桟橋)
まあ地下ホームの用地作るならそこぐらいしかないよな(阪急電気工事の本社跡)
地下ホーム作るならついでに北側にも出口作ってくれればいいけどなぁ(一応近くに高校あるんだから)
万博www
ホンマにヤルん？www
悪い事言わん！
止めとき！www
なんか頭悪そうなリプがあるな。
どっちに転ぶか分からんけど結局当たったりして。オスカードリームとかWTCみたいにならなければいいけど。北側に改札あったら便利だよね。
@@Black-Pooh万博の成功を願うことがなぜできない？
@@wo8go-andre-growndt 今から止める場合の損失と曲がりなりにも完了する場合の損失が比較できないらしい。可哀想に
@@wo8go-andre-growndt リプ先のせいでややこしくなってしまって申し訳ない。
「今からでもやめろ」って言うてる人たちは可哀想な頭してはるなぁ、というあなたに同調する呆れやったんですよ
バスは減ってます
３５年ぐらい前から、この話はあったと思いますが、バブル崩壊でなくなった？
あの狭い区画で、どうやって地下駅工事を行うのか想像がつきません。
阪急としての新線計画全容の公式発表が未だに行われていないのは、解決の目途がつかない課題がいくつか残っているからではないかと想像します。
梅田離れてなかつをすぎりゅ
阪急電鉄の創始者小林一三さんは地下に電車を通すのが嫌いやったんでしたかね?
南海トラフによる浸水が懸念されるので、地下は止めた方が良いのでは？
元々、淀川周辺は軟弱地盤で、阪神高速2号淀川左岸線延伸工事でさえ、当初の完成予定日から何年も遅れているし、大阪駅(うめきた)には、阪急への渡り線への下準備がされていないし、先日の能登半島大震災での復興需要で、建設労働者が大量に駆り出されるだろうから、2028年の開業は、100％無理だろうな。
宝塚線、京都線、神戸3路線が集まる十三駅😊。新大阪連絡線、なにわ筋連絡線が開業するとより一層、便利になるでしょうね😄。再開発も楽しみです😄。ただ一方で新しくなる十三駅に乗り入れてくるのは、南海なのか、JRなのか‼️。どちらかが乗り入れてくるんやろうけど、やっぱり僕はJR西日本が十三駅に乗り入れてくる姿は見たくないから、やっぱり南海であるべきだと僕は思ってますし、ほんとに阪急ファンを続けられるか、辞めないといけないのかの瀬戸際に今後の情報によつては立たされる訳で、早く続きの情報を見たいなと思っています😄。
その前に十三駅高架化が先やろ。😅
↑踏切閉鎖時間非常に長いし。😅
中津駅も地下化するということかな?
中津駅は東に位置してるから通らんよ
十三からそのまま真っ直ぐ大阪駅にいくから
阪急なにわ筋連絡線は日中で南海の特急が毎時2本、空港急行が毎時4本の乗り入れになりそうですね。恐らくJRの特急に関してははるか号がJR京都発着、くろしおがJR新大阪発着となるでしょうから。ちなみに関空紀州路快速は環状線⇔関西空港、和歌山方面の需要も相当に大きいですので、なにわ筋線が開業した後も環状線経由で運行される事が予想されますね。
また、阪急なにわ筋連絡線は以下の運行体系となるでしょうね(第３種鉄道事業者→阪急、第２種鉄道事業者→南海)。
新大阪まで阪急経由とJR経由の2系統あると多くの乗客が運賃が安くなるJR経由を選択しそうなので敢えて一般列車は全て阪急経由とするのは有りかと(でも大阪駅で乗り換える人が多そう)。
阪急は、新大阪連絡線・なにわ筋連絡専用の車両ノ新造を表明していますので阪急が、第二種となるのはなにわ筋線内だけです。
@@user-fe6uj9go4d 阪急に関してはなにわ筋連絡線においては車両を持たない鉄道会社になる可能性が高いと私は予想しているのですが。
@@MN-tw5fq なにわ筋線において特別料金不要で乗れる列車は南海の空港急行のみですよね？
@@jr1529 阪急阪神ホールディングス社長が、就任前に日経新聞のインタビューに対して「南海規格の車両を新造する。」と答えていますので車両の新造は行われるはずです。
地下駅作る予定だが
かなり難工事必至。
十三〜新大阪は
高架の予定だから
地下駅より大阪駅以降は
地上に出て淀川に橋作り
十三駅上に新駅の方が
費用的にいいような気が
阪急阪神ホールディングスは、2018年頃から新大阪連絡線となにわ筋連絡線の全区間を地下線で建設する事を決定しています。
高架線での建設は、東海道新幹線の新大阪駅を建設する時に決めたものでその後の状況にて高架線での建設が難しく（取得した用地を売却したりして。）なったので高架線での建設は有りません。
十三ってラブホ街だけどそんなとこにファミリー層が家買うのかな？
大阪の十三地域って、
東京でいえば歌舞伎町みたいな感じの街なの？
ミニ歌舞伎町ですかね
歌舞伎町程派手さはありません
20代歌舞伎町、渋谷で遊んでいた人は物足りないですね
ありがとうございます
大阪の大きなターミナル駅がミニ歌舞伎町の真ん前に出来るとは今後大歓楽街に発展しそうです。
ミニ歌舞伎町は宗右衛門町 十三は錦糸町、小岩界隈
阪急はよホームドア作れ
最強難読駅
そもそも既存路線と直通もできないような盲腸線、ほんまに要るんか？J西と南海に体よく使われるだけやろ？どう考えても、投資金額に見合わん計画やな。
弁天町、尼崎の二の舞にならん様にして欲しいね😅
十三期待値高すぎ
NMBC最高
『何が！高いか！』
具体的記載求む！！！
@@Black-Pooh 動画を見ればわかるのでは
@@Black-Pooh
動画見ろ
京都､神戸､宝塚､大阪梅田(JR大阪)､新大阪､関西空港､和歌山等大量の方向に移動できる乗換駅としても抜群の期待があるやろ｡
マジでちゃんと動画見ろ
十三駅最大の弱点は地下鉄ですね。大阪メトロ/大阪市営地下鉄の接続がないので一度梅田駅まで乗るしかありません。つまり十三駅で降りるメリットがありません。もし十三駅から地下鉄乗り換えが可能ならば十三駅から地下鉄に乗り換えてミナミに行く観光客は多いと思います。十三駅と言えば淀川花火が有名ですが規制が過激過ぎて十三駅の利用価値がなくなりました。
阪急には申し訳ないけど、阪急のなにわ筋連絡線に関しては十三周辺の地価を上げるためのハッタリとしか思っていない。
淀川の下も含めた地下新線なんて今の阪急に作る体力ないでしょ
津波が来たら終わり
おわんねーよ
地下ホームは大昔にできてるから穴掘るだけ！
新大阪へは宝塚線に沿って野中から地上に出て新幹線高架沿いから高架になる
野中の新幹線の高架脚が斜め向いてる所あるから相当昔から計画されてた路線