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ブレーキいじってる時のくだりが本当に楽しそう プロにしかわからないであろう高度な楽しさなんやろな
ブレーキで遊び過ぎてコンプレッサーが怒っているそうです。
某鉄道会社で運転士しています。うちの会社もワンハンドルとツーハンドルがあります。お二方が言われてる「新人の頃はHRDが良かったけど結局はHSCの方がいい」は共感しました笑ワンハンはステップ数が決まってるけど、ツーハンは角度によって違うので新人の頃は苦労しました。ワイパーの絶妙な動きも笑いました😂
Oldman阪急です。今回の動画は大変嬉しいです。旧2300系、現役の頃に乗り倒しましたが、今の電車から見ると職人技の見せどころといった電車でしたね。見習さんも2300系が試験車だったので、乗務系統で2300系が充当される普通列車を探しては、乗務していたのも今では懐かしい限りです。当時の思い出話で、先輩の運転士さんに、制動操法で小刻みに加圧してピークに持って行き、そして小刻みに減圧すると、毎回一発で停止目標に停められる、超スゴ腕の制動の神様みたいな方がおられました。(勿論、今の電車では無理ですし、標準的な手順からもずれていますが…)きっと大昔の先輩方は、P-6で鍛えられた腕💪を存分に奮っておられたのだと思うと、今も胸が熱くなります。😌ところで、8:55 架線電圧計の下にある、主回路電流計の「回生」側(メーターの左半分、赤字で表示)の表示が消されているのが謎です。いつの間にか、回生制動が外されて、空制一本に改造されたのでしょうか？台車に関しては、エコノミカル空気バネ台車を履いた車の線路継目でのゴツゴツ感が、余り良くなかったのを覚えています。あと、11:27で車両側面の(特急l急行l準急)種別表示を動画の中で「ネオン灯」と表現されていますが、別にネオンサインのようなネオン管が中に入っている訳では無く、特急などの文字を切り抜いた板の裏に、赤色/黄色/緑色のフィルターがあって、その奥で白熱球💡が光る仕組みになっていました。(現物をご存知の無い方も増えておられるので、誤解されないように補足させて頂きます。🍀)
突然失礼いたします！「回生ブレーキ側のメーターが消えている」件、私も見ていてビックリしたのですが、よく見ると薄っすら残っているのが見て取れましたので、紫外線に焼けて色が抜けてしまったようですね（赤色塗料は抜けやすいみたいです）😊それと、「ネオンサイン」は通称で、確かに中は電球でしたね。5300系で 「堺筋」と「急行」を点けて「堺筋急行」表示を出していたのも懐かしいです。
この並びは胸熱いですねー。阪急初の人工知能を持つ電車で、今の阪急のデザインに受け継がれてます。旧2300系は末長く動態保存されて欲しいです。
ついでに5300系トップナンバーも居ます！
おふたりが少年のように楽しく話す姿に、私まで楽しくなりました😊
館長の嬉しそうな姿にこっちまで嬉しくなる阪急京都線民😁
旧2300系車籍はなくても動態保存されているのがいいですね。内外装とも色褪せていないです。
近鉄では、残念ながら一切ないので残念です。
新旧２３００系が並ぶのはすごいですね😆
ネオン灯でぐっときました。あったなぁ…って思ったら泣きました😭
40代の者ですが、やっぱり阪急と言えば、子供の頃に馴染みのある標識板車がカッコいいですね^_^（特急 急行 準急）の列車種別灯懐かしいですし、夜や曇り空の時には特に映えましたよね！
阪急旧2300系は新幹線の線路を走ったこともありますよね※インター情報なので間違えてたらごめんなさい
お二方の「思い」が痛烈に伝わりました！
懐かしい2300系が美しく動態保存されていて嬉しくなります。
ブレーキの「バッシャーッ」があちらこちらで聞こえていた昔の梅田駅が懐かしい。
今は、騒音なしのECB車。
あぁ,わかります!いかにも[終着駅に着いた]って感じが出てちょっとした旅情感がありました。
@@大坂孝幸 3000系も終焉時は音無し、5000系も音無しに改造されましたね。
わかります！！梅田に着いたって目印の一つでしたね😊
@@7nekoneko297晩年の3000系や今津北線の5000系と宝塚線の5100系もブレーキシステムは、5300系と同一タイプになりました。
私の孫は阪急電車が好きになりすぎて、3歳バースデイケーキは阪急電車のデコレーションで大喜びでした！阪急本店のイベントで館長を生で見て、また喜んでいました！😆
初代2300系とN2300系。第1回ローレル賞受賞車。来年のブルーリボン賞ローレル賞争いに関わりそう。
関東にいると関西の電車の品質には、脱帽です、のりごごちが違います。いいシートですね。阪急は品がいい。
このコンビ大好き
初代2300系に初めて乗ったのは 60年前 当時小学校1年生でした。発車してもわからないような静けさと乗り心地に驚いたのを今でも覚えています。当時はP6や710 旧1300 1600など 個性的な車がいっぱいありました。亡父の友人が阪急の運転手さんでして、元気か？と声をかけられたり・・2301 は嵐山線までお世話になりました！一時期嵐山線で２３００系の2両編成が運行されていましたが、雨天時空転がひどく、運転手さんが苦労されていました。懐かしいです ありがとうございます。
とにかく古さを感じない。名車ですね
阪急電車、最高👍今日もありがとうございます🍀
2300音良すぎる...
旧2300系が保存されているのはいいですね。しかも現在でも２両編成で稼働できる点もいいです。イベント用で京都線を走ってほしいですね。
新旧の2300系が並んでるのは最高！今の阪急デザインの礎を築いた旧2300系はいつまでも保存して欲しいですね！！Ｔ兄さんと館長さん､ブレーキ操作や計器類楽しそうにしてる！！
昭和生まれの非沿線民(小田急沿線民)ですが、子供の頃に読んでた電車図鑑で「阪急」と云えば、二枚看板の2800系か2300系が載っていたので、後の形式出ても2300系の顔が、小田急なら5200形迄続いた「小田急顔」的な「阪急顔」として刷り込まれています。6300系はNゲージで持っていますが、2300系も欲しくなってきました。
新旧2300系の揃い踏みとともに初代2300系のエピソードを語るTさんと館長のトークが胸熱でした！
新旧の阪急2300系の並びはかっこいい
曲がってくれ2300！！電車ってのは曲がるもんじゃねぇ曲げるもんだ！！
神戸線岡本に住んでいた子供の頃、ちょうど旧2300の神戸線転属時期と重なっていてよく乗りました。EXPO'70の前後ですね。2301も一時期いましたよ。昇圧で前パン1基になっていた旧2000は回生制動も取っ払われ、HSCだけで100km/hから止まるとレジンシュートの焼ける匂いが立ち込め、勇ましい限りでしたが、旧2300は当時神戸線唯一の2丁パンタでとても格好よく、定速度制御と回生制動が常用されていたからか、走りはスムーズでした。5000や5200は分割併合の須公特急に運用され、特急は岡本に停まらない時代でしたから、6連の旧2300は1010や920・800と同じくらい乗る機会がありました。あ、どの系列も同じダイヤで爆走していました。スゴい時代でしたね。ちょうど彼らが京都線へ戻っていった頃に親の転勤で神戸を離れましたから、いまだに「旧2300系は神戸線」のイメージが残ります。
館長さんとT兄さん、2300系の運転台ですっかり自分の世界にはいっておられる😂とても楽しそうにされているのが伝わってきます！
いつも楽しく動画拝見しております。この度は新2300系の見学会にて新旧の並びを実現して頂き有難うございました。とても良い思い出になりました！！T兄さんは京都線のスター、館長は神戸線のスターってイメージですよ(笑)T兄さんがハンドルの持ち方を説明されてましたが京都線は違うぞってオーラが出てた気がします(笑)最後の番外編では館長ものすごく楽しそう🤭🎵
新旧2300系が並ぶのは凄く貴重ですね！運転席のお二人のやり取りが楽しそう♪新2300系PRIVACEいよいよデビュー✨
旧2300系、なんと言っても重厚感のあるモーター音が素晴らしいですわ。
東洋電気製造のマスコンと逆転レバー、いいっすねー。同じく東洋電気製造のマスコンが標準の京阪沿線で育ったワタシは、この逆転レバーのマネをしたくて、自宅の工具箱にあったモンキーレンチを使って運転手の真似事をしたものです。
こんなに熱弁してる運転士、カッコ良いw
コンプレッサーの駆動音、頑張って仕事しているようで好きです。😊
PRiVACE見学会で、男の子と楽しそうに旧2300系についてしゃべってたＴ兄さんが、しゃべるだけしゃべった後「ネタバレごめんね」と話していたの、これだったんですね。あの時も楽しそうでしたけど、この動画、ホント楽しさだけでしゃべってますね。良き良き（笑）
運転台を懐かしんでの解説がおもしろい。新発見が満載です。
登場当初は緊張していたT兄さんが、すっかりなじんで楽しくトークされているのが印象的です。2ハンドル車は、職人芸が活きる世界でしたね。加速・減速ともに、運転士さんの技術がもろにわかったものです。乗務前後、ハンドルを持ってホームを歩く運転士さんの姿も職人を感じさせました。新2300の目玉・PRiVACEは予約満席だそうで、好調なスタートとなりそうですね。大事なのは、スタート時の人気をいかに保つかです。ある程度の減少はあるでしょうが、魅力的な車内サービスを始めるとか、いろいろアイデアはあると思います。阪急さんならではのアイデアに、期待しています。
のせでんチャンネルの広岡さん＆神原さんに負けていないですね、館長とT兄さんのしゃべりも（笑）
古いレジェンド車両もすごく格好いいです😊
ごちゃごちゃしていない初代2300系最高
7:33 ブレーキ操作の話のくだり、すごくよく分かります。慣れるまでは後者の方が各ノッチで決まってるので楽ですけど、慣れてしまうと微調整が利いて思いのままに操れる前者の方が断然楽です。さらに前世代のもありますが、こちらはより思いのままに扱えました。
ワンハンドルよりツーハンドル、HRDよりHSCと言う感想が実車を運転してきた運転士の方から聞けて嬉しかったです。最近鉄道会社から精密な実車挙動データ採り入れたシミュレータが出たりゲームセンターで最新の電車でGOが出ても全然やる気にならないのはやっぱりワンハンドルは詰まらないと言う自分の感性が昭和よりなんだろうなあ。(笑) HSCのエアーが手元に来てるブレーキ弁のコメは小さく”チー”としか音がしないのに緩めを打つと”シュパー”と音がするのがタマラナイと言うのがお二方の会話から伝わって来て微笑ましくて楽しかったです。有難うございました。
伊予鉄と江の電の電車でＧＯのゲームが屋内遊び放題遊園地にあります息子連れて親は一人あたり５００円で３時間遊び放題！近江八幡のイオンの中にあります（ちゃぶ台返しもあります）
車内も綺麗にされていますね！昭和35年の頃ではかなり、近代的なデザインだったと思います。
旧2300系エアーコンプレッサーの音も良かった。夏場はローリファンがついている5300系が来ると嬉しい冷房が冷えてなくてもロールファンが回っているので涼しい。
2301f、車体と床下が綺麗すぎるからまだまだいけそうですね〜
保存されている旧2300系の化粧板は、綺麗になっていたのですね。
初代2300系、綺麗に整備されていて64年もの経年を感じさせませんし、新2300系と並べても、見劣りがなく、うまい感じにマッチしていますね。
懐かしいです。2000系や3000系が新開地2番線折り返しで運転手さんが出発前にマスコンハンドルを操作しているのを見てて思い出しました。コンプレッサーの音も響いて好きでした。ぜひ旧2300系もいつまでも動態保存続けてほしいです。
新幹線の線路も走った事あるんだよね。マジでミスター阪急の名にふさわしいよ。
特急須磨浦公園が懐かしい名古屋民です。西宮北口の神戸線と西宮球場の間に親戚がおりまして、よく乗ったものです。ダイヤモンドクロスが現役の頃。
11:36 そうそう！子供の頃はコレ点いてました懐かしいですねーネオン灯って言うんですね知りませんでした
1000系は新旧並ぶどころかかすりもしなかったことを考えると旧2300系の完成度が高かったんだなと感じますね
12:32 高速走行時、踏切や継ぎ目等を通過する時の妙な縦揺れが懐かしいです(運転士も若干縦揺れw)。あと、ブレーキ作動時にブレーキパッドの｢ｷｭｰ｣って音が京都線で聞けたのも初代2300系だけでした。
2000系(現在の能勢電1700系)といい、2300系といい、名車を綺麗に置いてある阪急さんに、感激です❗️
懐かしい旧２３００系引退の時に嵐山駅で 万博のヘッドマークに変えてもらい撮影しました
やっぱり2ハンドルの運転台はかっこいいですね。運転士の手捌きに見入ってしまいます。
2ハンドルは京王電鉄の京王線系統では旧5000系を最後に、井の頭線も3000系を最後に姿を消しておりますが、2300系は東急電鉄の旧6000系と京急電鉄の旧1000系初期車と小田急電鉄の2400系と同世代で有ると思います。
関東の私鉄ではワンハンドルが主流。
独特の ブオ～～～ン♪のモータ音を聞けなくなってもう１０年近く経つんですね本線で準急とかで２３００系来たら特急乗らず２３００系に移りましたよ大山崎前後はそれはもう トランポリン状態でした！！！
館長さん、ええ声T兄さんおつかれさまです😃京都線沿線で生まれ育った私には2300系が阪急さんのイメージです。平行リンクにミンデンドイツ、台車のバリエーションが楽しかったですね。特にKSKのエコノミカル台車が珍しくて気になってたのが良い思い出です。お二人とも楽しく興奮気味に語ってらっしゃるのがとても素敵で拝見している私もご一緒してるような感覚になれてとても素晴らしいひとときでした😊スタッフの皆さんもおつかれさまでした❗
自分は西武線と京王線の沿線に生まれ育ちましたが、1993年の修学旅行で神戸線に乗られました。ただ、当時はまだ乗り入れていた山陽電鉄の3000系に乗っていました。当時7000系か8000系の何れかに乗りたかったが、日程の関係で山陽電鉄の車両で有りました。
明日ですね！楽しみです
出発式が大阪梅田駅で挙行予定。
最近聞かなくなった懐かしい音ですね昔はそこかしこで、このブレーキ音やコンプレッサー音が響いていました
京都線特急2枚看板がいいですねぇ！2800系が居ないのが淋しい。
ホーム先端のベンチで談笑していた乗務員の方が前後に分かれブレーキテストを始めると厳しい表情でメーターを見ておられたのを思い出しました。河原町や梅田入線の最後は椅子を畳み立ち姿勢の運転でしたね。非冷房の頃突然の夕立で「付近の窓を閉めてください」とアナウンスがあったり大山崎付近の大雨では国鉄アンダーパスで運転見合わせになってました。
高校生の時にお世話になりました。ブレーキの音とコンプレッサーの音が最高でした。ミンデンドイツの台車も高速でフワフワ揺れて面白かったなぁ。
6:12 懐かしい、この音！！初代2300とか3000とかでよく聞きました！！
PRIVACEも素晴らしいのですが、旧2300系の外観・インテリアは、やっぱり「ミスター阪急」の名にふさわしいと思います。
館長とT兄さん、電車好きの子供みたいやん🤣🤣🤣♪補足です...🤗神戸線沿線の住人なので、2300系よりも2000系車両がメインでしたが、エアコンプレッサーのヒューゴトゴト♪という音と、停車する時のエアシューが摩擦で焼ける匂いを懐かしく思い出してます❤️👍ちなみに2300系に乗車したのは、子供の頃の遠足の時と大人になった時に専門学校があった南方駅〜十三間の利用です
お二方の会話がまるで漫才を聞いている様で、とても面白かったです。僅か4年の関西在住でしたが、阪急沿線に住んでたので以来マル－ン色の阪急電車ファンです。
旧２３００系ってまだあるのですね❗ 方向幕改造されずに 純正そのままに近い状態で残ってるって凄いですね❗ 横の種別表示は5300系が堺筋っていうのが有って 堺筋急行って出てる表示を見た時は興奮したものです😆昔の事を思い出し 本当に懐かしく思いました 本当にありがとうございます🙇
初代1000系列の独特の丸っこい車体も1両ちゃんと保存されていたら、新旧1000の並びも実現できたのに…と、つい思ってしまいます。私は高槻市生まれで長年の京都線ユーザーでしたから、東洋電機製のマスコンに愛着がありますね。好きすぎて正雀公開の際に一台購入してしまいましたから(笑)たまに神宝線に乗った際にマスコンの違いに衝撃を受けましたね。あれ？逆転ハンドルは？ないの？みたいな違和感が…。館長とT兄さん氏の運転士目線での解説は非常に興味深いものでした。両氏ともに運転経験がおありなのですから、車庫内限定で実際に2301-2352を動かしてみる…という企画はいかがでしょうか。
旧2300系ローレル賞第一号だったんですねぜひ今後の阪急レールウェイフェスティバルで体験乗車してみたいです新旧2300系並びは胸熱ですね旧2300系のアナログ感もイイ感じで貴重ですね
ちなみにブルーリボン賞の第1号は1957年に誕生した小田急電鉄の旧3000系で、ロマンスカーの始祖で有るSSEで有ると思います。
@@saskiyoshiaki 情報ありがとうございます
新しい2300も良いですが、古いものも良いですね
パンタが先頭車に大きい2本が 大好きでした❤ATS 東芝で 日曜劇場のCMで阪急電車登場でドラマより CMワクワクしてました新2300冷房 最新Panasonicと 体験会で Tお兄から伺った時 CM 脳裏をカスめました❗️旧2300 永遠に不滅ですねぇ❗️永遠に受け継がれます様に🎉
もう家電や産業機器では通称 東芝傘マーク をほとんど見る事が出来ませんが阪急の床下機器ではまだまたたくさん残ってます 傘マーク旧２３００系は ＡＴＳリレー？に 松下電器産業？松下通信工業？なんてのも
阪急2300系は東急8000系や西武2000系と同じく界磁チョッパ車だそうですね❣
昔旧2300系 乗ったことあります
日本エヤーブレーキ…自動ドアのナブコドアと別れて、ナブコNABCOからナブテスコNABTESCOで今も阪急の空気ブレーキメーカーで引き継がれて居ますが、2300/2000/2100系はまだ日本エヤーブレーキの時代でしたね。初代2300系2301fも、最近塗り直されて、往年の美しさ復活！かつて阪急の車庫の構内で、構内運転の資格が有り、構内とは言え、マスコンハンドルとブレーキハンドルを握った経験がある者として、お二人の話す、車輌の運転特性に、妙に共感してしまいました。
阪神電鉄との経営統合後の新1000系、新1300系からの空気ブレーキは阪神9000系以降と同じく三菱電機になってしまいましたね。9000系、9300系は京阪電鉄7200系以降と同じナブテスコだったと思います。旧2300系の界磁トランジスタ制御器時代は定速段でしたので、運転士さんによってはノッチ戻しで回生ブレーキをかけていた事も有りました。当時はブレーキは全車掛けないといけない規定だったのですが、遅れ込め制御を試験していましたね。
@@やすおな 様阪急1000/1300系もナブテスコですよ。ただ、三菱エアブレーキと同じ笛弁が付いて、抜気の時に「プキュー」と言う音がするだけですね（実は私も最初、1000系の試運転の時に笛弁の音で三菱？と思いましたが、正雀車庫で仕事の際に正雀工場にナブテスコの技師が来ておられ、聴いたら、阪急1000系もナブテスコ製です、と仰いました）。北大阪急行電鉄も、大阪市高速電気軌道が三菱なのに対して、8000形と9000形はナブテスコで、9000形が、阪神1000系と同じ近畿車輛製になりましたが、三菱エアブレーキでは無くて、阪急1000系/1300系の様に、この系統から、笛弁を付けたとの事で（このチャンネルの北大阪急行電鉄訪問の回の車輌編の時にも言っていましたね）、この辺りは、阪神統合や、アルナ工機清算に因る車体メーカー変更の影響は受けていない様です。阪急8000系列から20年以上、差が空いて、阪急9300系9000系が同じナブテスコHRD系ながら、抜きの音が変わって小さくなったから、乗務員も起動試験の時に、抜気音が聴きにくくなったので、笛弁を付けて、抜きの確認をしやすくした、との事です。
@@АлександрСержуков 様ご丁寧なご教示ありがとうございます。意外でした。てっきり三菱電機と思っていました。Wikipediaや鉄道雑誌は電気機器、補機類はメーカー名、モデル名は表示されているのに、空気ブレーキ、ドアエンジンは余りメーカー名、モデル名が書いて有りませんね。北大阪急行9000系もナブテスコなのですか。どうしてもナブテスコと言えば北大阪急行8000系のイメージが濃いので。東急電鉄9000系のHRA-1（HRDA-1）系ですね。京阪電鉄は何故か7200系から笛弁を付けなくなりましたね。音だけでメーカーが判断出来ない所は鉄道ファン泣かせですね。阪神9000系、大阪メトロ80系の音が三菱電機と思っていましたので。一番解りにくいのが近畿日本鉄道です。シリーズ21はチーチー音とヒュー音と２種類有ってどっちがどっちだか。鉄道の世界は奥が深いです。だから好きなのです。
もう新2300系プライベース明日ですよねー。近々私も乗りに行くかなー。
館長さん、T兄さん初代2300系、2代目2300系を正雀で揃えて頂きありがとうございます。初代2300系のＤ３コンプレッサのモ゙―タ―音が大好きです。京都線の元運転士のＴ兄さんすごい喜んでましたね。初代2300系も引き続き正雀で綺麗に保存して下さい。私も子供の頃の初代2300系は１９８６年に表示幕車両、2800系の中間車を連結した2305F７両編成は一番大好きでした。
新旧2300系の並び撮影、良いですねぇ♫こうなったら、新2000系が来た時も(この前、能勢電1700系を旧2000系に化かせて、平井車庫でイベントやったみたいに)、新旧2000系でやるべきですねぇ。結局、平井のイベントは「のせでんチャンネル」独占にしたんですね。コチラで出さないもんね🚋👍
のせでんチャンネルの広岡、神原コンビが正雀車庫に乗り込んで館長とT兄さんとの車両トークが見てみたいですね😊
旧2300系の高速走行時の独特の縦揺れが好きでした2編成目の新2300系が待ち遠しいです。車番だけですが2301＆2351が再び見れるので。
阪急さん、今日は運転士目線の旧2300の噺、鉄っちゃんとして興奮しっぱなしでした。で、乗客目線から、その昔、梅田の駅で車内から出発を待っていると、コンプレッサーの音が聞こえてくるんですねぇ、嗚呼、懐かしいなぁ〜😀
やばい旧2300の広すぎる車間ドア懐かしすぎる
おはようございます!阪急動画初めて見ましたが凄く興味持ちました!撮影と乗車してみたいです!😊
これからも旧2300大事にしてあげてください
2300とか3000とかやっぱりいい車よね
旧2300系好きでした😊客車窓のデカい取手が格好良かったです。2000系非冷房車が好き😊子供の頃に宝塚ファミリーランドによく連れて行って貰って､電車館のネオン灯のスイッチ体験出来て準急が綺麗で好きでした。
小田急御殿場ファミリーランドだと思いましたが、同名の遊園地が宝塚にも有ったのは知らなかったでした。
旧2300系は、嵐山から茨木市まで通勤していた時期は､嵐山線と京都本線で乗ってました。😊
旧2300系2301号車、またレールウェイフェスティバルでも展示して欲しいですね〜。
とても見応えのある素敵な動画ありがとうございます(*^▽^*)館長さんとT兄さんのいきいきした運転士トーク！観ていてとても微笑ましく最高でした(≧▽≦)歴史的な新旧２３００系の並び！エールを交わしあっているような素晴らしい演出！最高です👍
1:18解説してくれるんですね!嬉しいです。
表示幕ファミリーランドの博物館で遊んだね😊館長と同世代だけど2000系はもう混成編成になり始めてたイメージですね。😊
「御殿場ファミリーランド」のCMを見ていましたが、宝塚に同名の遊園地が有ったのは知らなかったでした。
2300系の新旧…何だか胸が熱くなりました！旧2300系と旧東急8500系もブルーリボン賞を獲得したのも思い出します。
富士急の5000系もローレル賞を受賞していました。ちなみにブルーリボン賞は小田急箱根グループの鉄道3社が3年連続受賞の後に京急の2000系も受賞していました。
ローレル賞受賞車。
今日、乗れなかったけどプライベース見ました😃いよいよ今日から、また近いうちに予約して乗りたいと思いまーす😃
いよいよ明日は、2代目2300系と阪急の指定席「プライベース」誕生ですね。
出発式が阪急大阪梅田駅で挙行予定。
チャンネル登録させていただきました!
前に仕事で正雀行った時に旧2300の中で仕事させていただいたなぁ…
2300系もブレーキ音がなる限り、この電車もまだ生きてるんだと感じます。もう一度本線はしれそうですね
これぞ、ぼくのしってるはんきゅうでんしゃという感じですねブレーキのエア音、差し込み式の逆転ハンドル、シンプルなランプや計器、みんないい感じですねワンハンドルは立って運転しにくい…阪神電車がワンハンドルにしないのはそのせいなのかもですね（注意信号で立つが故に）あと、阪急電車色のスニーカーいいですね（大人用もほしい）
お二人童心に還ったみたいのはしゃぎようwww
ブレーキいじってる時のくだりが本当に楽しそう プロにしかわからないであろう高度な楽しさなんやろな
ブレーキで遊び過ぎてコンプレッサーが怒っているそうです。
某鉄道会社で運転士しています。うちの会社もワンハンドルとツーハンドルがあります。お二方が言われてる「新人の頃はHRDが良かったけど結局はHSCの方がいい」は共感しました笑
ワンハンはステップ数が決まってるけど、ツーハンは角度によって違うので新人の頃は苦労しました。ワイパーの絶妙な動きも笑いました😂
Oldman阪急です。
今回の動画は大変嬉しいです。
旧2300系、現役の頃に乗り倒しましたが、今の電車から見ると職人技の見せどころといった電車でしたね。
見習さんも2300系が試験車だったので、乗務系統で2300系が充当される普通列車を探しては、乗務していたのも今では懐かしい限りです。
当時の思い出話で、先輩の運転士さんに、制動操法で小刻みに加圧してピークに持って行き、そして小刻みに減圧すると、毎回一発で停止目標に停められる、超スゴ腕の制動の神様みたいな方がおられました。(勿論、今の電車では無理ですし、標準的な手順からもずれていますが…)
きっと大昔の先輩方は、P-6で鍛えられた腕💪を存分に奮っておられたのだと思うと、今も胸が熱くなります。😌
ところで、8:55 架線電圧計の下にある、主回路電流計の「回生」側(メーターの左半分、赤字で表示)の表示が消されているのが謎です。
いつの間にか、回生制動が外されて、空制一本に改造されたのでしょうか？
台車に関しては、エコノミカル空気バネ台車を履いた車の線路継目でのゴツゴツ感が、余り良くなかったのを覚えています。
あと、11:27で車両側面の(特急l急行l準急)種別表示を動画の中で「ネオン灯」と表現されていますが、別にネオンサインのようなネオン管が中に入っている訳では無く、特急などの文字を切り抜いた板の裏に、赤色/黄色/緑色のフィルターがあって、その奥で白熱球💡が光る仕組みになっていました。(現物をご存知の無い方も増えておられるので、誤解されないように補足させて頂きます。🍀)
突然失礼いたします！
「回生ブレーキ側のメーターが消えている」件、私も見ていてビックリしたのですが、よく見ると薄っすら残っているのが見て取れましたので、紫外線に焼けて色が抜けてしまったようですね（赤色塗料は抜けやすいみたいです）😊
それと、「ネオンサイン」は通称で、確かに中は電球でしたね。
5300系で 「堺筋」と「急行」を点けて「堺筋急行」表示を出していたのも懐かしいです。
この並びは胸熱いですねー。阪急初の人工知能を持つ電車で、今の阪急のデザインに受け継がれてます。旧2300系は末長く動態保存されて欲しいです。
ついでに5300系トップナンバーも居ます！
おふたりが少年のように楽しく話す姿に、私まで楽しくなりました😊
館長の嬉しそうな姿にこっちまで嬉しくなる阪急京都線民😁
旧2300系車籍はなくても動態保存されているのがいいですね。内外装とも色褪せていないです。
近鉄では、残念ながら一切ないので残念です。
新旧２３００系が並ぶのはすごいですね😆
ネオン灯でぐっときました。
あったなぁ…って思ったら泣きました😭
40代の者ですが、やっぱり阪急と言えば、子供の頃に馴染みのある標識板車がカッコいいですね^_^（特急 急行 準急）の列車種別灯懐かしいですし、夜や曇り空の時には特に映えましたよね！
阪急旧2300系は新幹線の線路を走ったこともありますよね
※インター情報なので間違えてたらごめんなさい
お二方の「思い」が痛烈に伝わりました！
懐かしい2300系が美しく動態保存されていて嬉しくなります。
ブレーキの「バッシャーッ」があちらこちらで聞こえていた昔の梅田駅が懐かしい。
今は、騒音なしのECB車。
あぁ,わかります!
いかにも[終着駅に着いた]って感じが出てちょっとした旅情感がありました。
@@大坂孝幸
3000系も終焉時は音無し、5000系も音無しに改造されましたね。
わかります！！
梅田に着いたって目印の一つでしたね😊
@@7nekoneko297晩年の3000系や今津北線の5000系と宝塚線の5100系もブレーキシステムは、5300系と同一タイプになりました。
私の孫は阪急電車が好きになりすぎて、3歳バースデイケーキは阪急電車のデコレーションで大喜びでした！阪急本店のイベントで館長を生で見て、また喜んでいました！😆
初代2300系とN2300系。第1回ローレル賞受賞車。
来年のブルーリボン賞ローレル賞争いに関わりそう。
関東にいると関西の電車の品質には、脱帽です、のりごごちが違います。いいシートですね。阪急は品がいい。
このコンビ大好き
初代2300系に初めて乗ったのは 60年前 当時小学校1年生でした。発車してもわからないような静けさと乗り心地に驚いたのを今でも覚えています。当時はP6や710 旧1300 1600など 個性的な車がいっぱいありました。亡父の友人が阪急の運転手さんでして、元気か？と声をかけられたり・・2301 は嵐山線までお世話になりました！一時期嵐山線で２３００系の2両編成が運行されていましたが、雨天時空転がひどく、運転手さんが苦労されていました。懐かしいです ありがとうございます。
とにかく古さを感じない。名車ですね
阪急電車、最高👍今日もありがとうございます🍀
2300音良すぎる...
旧2300系が保存されているのはいいですね。
しかも現在でも２両編成で稼働できる点もいいです。
イベント用で京都線を走ってほしいですね。
新旧の2300系が並んでるのは最高！
今の阪急デザインの礎を築いた旧2300系はいつまでも保存して欲しいですね！！
Ｔ兄さんと館長さん､ブレーキ操作や計器類楽しそうにしてる！！
昭和生まれの非沿線民(小田急沿線民)ですが、子供の頃に読んでた電車図鑑で「阪急」と云えば、二枚看板の2800系か2300系が載っていたので、後の形式出ても2300系の顔が、小田急なら5200形迄続いた「小田急顔」的な「阪急顔」として刷り込まれています。
6300系はNゲージで持っていますが、2300系も欲しくなってきました。
新旧2300系の揃い踏みとともに初代2300系のエピソードを語るTさんと館長のトークが胸熱でした！
新旧の阪急2300系の並びはかっこいい
曲がってくれ2300！！
電車ってのは曲がるもんじゃねぇ
曲げるもんだ！！
神戸線岡本に住んでいた子供の頃、ちょうど旧2300の神戸線転属時期と重なっていてよく乗りました。EXPO'70の前後ですね。2301も一時期いましたよ。
昇圧で前パン1基になっていた旧2000は回生制動も取っ払われ、HSCだけで100km/hから止まるとレジンシュートの焼ける匂いが立ち込め、勇ましい限りでしたが、旧2300は当時神戸線唯一の2丁パンタでとても格好よく、定速度制御と回生制動が常用されていたからか、走りはスムーズでした。
5000や5200は分割併合の須公特急に運用され、特急は岡本に停まらない時代でしたから、6連の旧2300は1010や920・800と同じくらい乗る機会がありました。あ、どの系列も同じダイヤで爆走していました。スゴい時代でしたね。
ちょうど彼らが京都線へ戻っていった頃に親の転勤で神戸を離れましたから、いまだに「旧2300系は神戸線」のイメージが残ります。
館長さんとT兄さん、2300系の運転台ですっかり自分の世界にはいっておられる😂
とても楽しそうにされているのが伝わってきます！
いつも楽しく動画拝見しております。
この度は新2300系の見学会にて新旧の並びを実現して頂き有難うございました。とても良い思い出になりました！！
T兄さんは京都線のスター、館長は神戸線のスターってイメージですよ(笑)
T兄さんがハンドルの持ち方を説明されてましたが京都線は違うぞってオーラが出てた気がします(笑)
最後の番外編では館長ものすごく楽しそう🤭🎵
新旧2300系が並ぶのは凄く貴重ですね！
運転席のお二人のやり取りが楽しそう♪
新2300系PRIVACEいよいよデビュー✨
旧2300系、なんと言っても重厚感のあるモーター音が素晴らしいですわ。
東洋電気製造のマスコンと逆転レバー、いいっすねー。
同じく東洋電気製造のマスコンが標準の京阪沿線で育ったワタシは、この逆転レバーのマネをしたくて、自宅の工具箱にあったモンキーレンチを使って運転手の真似事をしたものです。
こんなに熱弁してる運転士、カッコ良いw
コンプレッサーの駆動音、頑張って仕事しているようで好きです。😊
PRiVACE見学会で、男の子と楽しそうに旧2300系についてしゃべってたＴ兄さんが、しゃべるだけしゃべった後「ネタバレごめんね」と話していたの、
これだったんですね。あの時も楽しそうでしたけど、この動画、ホント楽しさだけでしゃべってますね。良き良き（笑）
運転台を懐かしんでの解説がおもしろい。新発見が満載です。
登場当初は緊張していたT兄さんが、すっかりなじんで楽しくトークされているのが印象的です。
2ハンドル車は、職人芸が活きる世界でしたね。加速・減速ともに、運転士さんの技術がもろにわかったものです。乗務前後、ハンドルを持ってホームを歩く運転士さんの姿も職人を感じさせました。
新2300の目玉・PRiVACEは予約満席だそうで、好調なスタートとなりそうですね。大事なのは、スタート時の人気をいかに保つかです。ある程度の減少はあるでしょうが、魅力的な車内サービスを始めるとか、いろいろアイデアはあると思います。阪急さんならではのアイデアに、期待しています。
のせでんチャンネルの広岡さん＆神原さんに負けていないですね、館長とT兄さんのしゃべりも（笑）
古いレジェンド車両もすごく格好いいです😊
ごちゃごちゃしていない初代2300系最高
7:33 ブレーキ操作の話のくだり、すごくよく分かります。
慣れるまでは後者の方が各ノッチで決まってるので楽ですけど、慣れてしまうと微調整が利いて思いのままに操れる前者の方が断然楽です。さらに前世代のもありますが、こちらはより思いのままに扱えました。
ワンハンドルよりツーハンドル、HRDよりHSCと言う感想が実車を運転してきた運転士の方から聞けて嬉しかったです。最近鉄道会社から精密な実車挙動データ採り入れたシミュレータが出たりゲームセンターで最新の電車でGOが出ても全然やる気にならないのはやっぱりワンハンドルは詰まらないと言う自分の感性が昭和よりなんだろうなあ。(笑) HSCのエアーが手元に来てるブレーキ弁のコメは小さく”チー”としか音がしないのに緩めを打つと”シュパー”と音がするのがタマラナイと言うのがお二方の会話から伝わって来て微笑ましくて楽しかったです。有難うございました。
伊予鉄と江の電の電車でＧＯのゲームが屋内遊び放題遊園地にあります
息子連れて親は一人あたり５００円で３時間遊び放題！
近江八幡のイオンの中にあります
（ちゃぶ台返しもあります）
車内も綺麗にされていますね！
昭和35年の頃ではかなり、近代的なデザインだったと思います。
旧2300系
エアーコンプレッサーの音も良かった。
夏場はローリファンがついている5300系が来ると嬉しい
冷房が冷えてなくてもロールファンが回っているので涼しい。
2301f、車体と床下が綺麗すぎるからまだまだいけそうですね〜
保存されている旧2300系の化粧板は、綺麗になっていたのですね。
初代2300系、綺麗に整備されていて64年もの経年を感じさせませんし、新2300系と並べても、見劣りがなく、うまい感じにマッチしていますね。
懐かしいです。2000系や3000系が新開地2番線折り返しで運転手さんが出発前にマスコンハンドルを操作しているのを見てて思い出しました。コンプレッサーの音も響いて好きでした。ぜひ旧2300系もいつまでも動態保存続けてほしいです。
新幹線の線路も走った事あるんだよね。
マジでミスター阪急の名にふさわしいよ。
特急須磨浦公園が懐かしい名古屋民です。
西宮北口の神戸線と西宮球場の間に親戚がおりまして、よく乗ったものです。
ダイヤモンドクロスが現役の頃。
11:36 そうそう！子供の頃はコレ点いてました
懐かしいですねー
ネオン灯って言うんですね
知りませんでした
1000系は新旧並ぶどころかかすりもしなかったことを考えると旧2300系の完成度が高かったんだなと感じますね
12:32 高速走行時、踏切や継ぎ目等を通過する時の妙な縦揺れが懐かしいです(運転士も若干縦揺れw)。
あと、ブレーキ作動時にブレーキパッドの｢ｷｭｰ｣って音が京都線で聞けたのも初代2300系だけでした。
2000系(現在の能勢電1700系)といい、2300系といい、名車を綺麗に置いてある阪急さんに、感激です❗️
懐かしい旧２３００系
引退の時に嵐山駅で 万博のヘッドマークに変えてもらい撮影しました
やっぱり2ハンドルの運転台はかっこいいですね。運転士の手捌きに見入ってしまいます。
2ハンドルは京王電鉄の京王線系統では旧5000系を最後に、井の頭線も3000系を最後に姿を消しておりますが、2300系は東急電鉄の旧6000系と京急電鉄の旧1000系初期車と小田急電鉄の2400系と同世代で有ると思います。
関東の私鉄ではワンハンドルが主流。
独特の ブオ～～～ン♪のモータ音を聞けなくなって
もう１０年近く経つんですね
本線で準急とかで２３００系来たら特急乗らず２３００系に移りましたよ
大山崎前後はそれはもう トランポリン状態でした！！！
館長さん、ええ声T兄さん
おつかれさまです😃
京都線沿線で生まれ育った私には
2300系が阪急さんのイメージです。
平行リンクにミンデンドイツ、台車の
バリエーションが楽しかったですね。
特にKSKのエコノミカル台車が珍しくて気になってたのが良い思い出です。
お二人とも楽しく興奮気味に語って
らっしゃるのがとても素敵で拝見している私もご一緒してるような感覚になれてとても素晴らしいひとときでした😊
スタッフの皆さんも
おつかれさまでした❗
自分は西武線と京王線の沿線に生まれ育ちましたが、1993年の修学旅行で神戸線に乗られました。
ただ、当時はまだ乗り入れていた山陽電鉄の3000系に乗っていました。
当時7000系か8000系の何れかに乗りたかったが、日程の関係で山陽電鉄の車両で有りました。
明日ですね！
楽しみです
出発式が大阪梅田駅で挙行予定。
最近聞かなくなった懐かしい音ですね
昔はそこかしこで、このブレーキ音やコンプレッサー音が響いていました
京都線特急2枚看板がいいですねぇ！
2800系が居ないのが淋しい。
ホーム先端のベンチで談笑していた乗務員の方が前後に分かれブレーキテストを始めると厳しい表情でメーターを見ておられたのを思い出しました。河原町や梅田入線の最後は椅子を畳み立ち姿勢の運転でしたね。非冷房の頃突然の夕立で「付近の窓を閉めてください」とアナウンスがあったり大山崎付近の大雨では国鉄アンダーパスで運転見合わせになってました。
高校生の時にお世話になりました。
ブレーキの音とコンプレッサーの音が最高でした。
ミンデンドイツの台車も高速でフワフワ揺れて面白かったなぁ。
6:12 懐かしい、この音！！
初代2300とか3000とかでよく聞きました！！
PRIVACEも素晴らしいのですが、旧2300系の外観・インテリアは、やっぱり「ミスター阪急」の名に
ふさわしいと思います。
館長とT兄さん、電車好きの子供みたいやん🤣🤣🤣♪
補足です...🤗
神戸線沿線の住人なので、2300系よりも2000系車両がメインでしたが、エアコンプレッサーのヒューゴトゴト♪という音と、停車する時のエアシューが摩擦で焼ける匂いを懐かしく思い出してます❤️👍
ちなみに2300系に乗車したのは、子供の頃の遠足の時と大人になった時に専門学校があった南方駅〜十三間の利用です
お二方の会話がまるで漫才を聞いている様で、とても面白かったです。
僅か4年の関西在住でしたが、阪急沿線に住んでたので以来マル－ン色の阪急電車ファンです。
旧２３００系ってまだあるのですね❗ 方向幕改造されずに 純正そのままに近い状態で残ってるって凄いですね❗ 横の種別表示は5300系が堺筋っていうのが有って 堺筋急行って出てる表示を見た時は興奮したものです😆
昔の事を思い出し 本当に懐かしく思いました 本当にありがとうございます🙇
初代1000系列の独特の丸っこい車体も1両ちゃんと保存されていたら、新旧1000の並びも実現できたのに…と、つい思ってしまいます。
私は高槻市生まれで長年の京都線ユーザーでしたから、東洋電機製のマスコンに愛着がありますね。好きすぎて正雀公開の際に一台購入してしまいましたから(笑)
たまに神宝線に乗った際にマスコンの違いに衝撃を受けましたね。あれ？逆転ハンドルは？ないの？みたいな違和感が…。
館長とT兄さん氏の運転士目線での解説は非常に興味深いものでした。両氏ともに運転経験がおありなのですから、車庫内限定で実際に2301-2352を動かしてみる…という企画はいかがでしょうか。
旧2300系ローレル賞第一号だったんですね
ぜひ今後の阪急レールウェイフェスティバルで体験乗車してみたいです
新旧2300系並びは胸熱ですね
旧2300系のアナログ感もイイ感じで貴重ですね
ちなみにブルーリボン賞の第1号は1957年に誕生した小田急電鉄の旧3000系で、ロマンスカーの始祖で有るSSEで有ると思います。
@@saskiyoshiaki
情報ありがとうございます
新しい2300も良いですが、
古いものも良いですね
パンタが先頭車に大きい2本が 大好きでした❤
ATS 東芝で 日曜劇場のCMで阪急電車登場でドラマより CMワクワクしてました
新2300冷房 最新Panasonicと 体験会で Tお兄から伺った時 CM 脳裏をカスめました❗️
旧2300 永遠に不滅ですねぇ❗️永遠に受け継がれます様に🎉
もう家電や産業機器では通称 東芝傘マーク をほとんど見る事が出来ませんが
阪急の床下機器ではまだまたたくさん残ってます 傘マーク
旧２３００系は ＡＴＳリレー？に 松下電器産業？松下通信工業？なんてのも
阪急2300系は東急8000系や西武2000系と同じく界磁チョッパ車だそうですね❣
昔旧2300系 乗ったことあります
日本エヤーブレーキ…自動ドアのナブコドアと別れて、ナブコNABCOからナブテスコNABTESCOで今も阪急の空気ブレーキメーカーで引き継がれて居ますが、2300/2000/2100系はまだ日本エヤーブレーキの時代でしたね。
初代2300系2301fも、最近塗り直されて、往年の美しさ復活！
かつて阪急の車庫の構内で、構内運転の資格が有り、構内とは言え、マスコンハンドルとブレーキハンドルを握った経験がある者として、お二人の話す、車輌の運転特性に、妙に共感してしまいました。
阪神電鉄との経営統合後の新1000系、新1300系からの空気ブレーキは阪神9000系以降と同じく三菱電機になってしまいましたね。9000系、9300系は京阪電鉄7200系以降と同じナブテスコだったと思います。旧2300系の界磁トランジスタ制御器時代は定速段でしたので、運転士さんによってはノッチ戻しで回生ブレーキをかけていた事も有りました。当時はブレーキは全車掛けないといけない規定だったのですが、遅れ込め制御を試験していましたね。
@@やすおな 様
阪急1000/1300系もナブテスコですよ。
ただ、三菱エアブレーキと同じ笛弁が付いて、抜気の時に「プキュー」と言う音がするだけですね（実は私も最初、1000系の試運転の時に笛弁の音で三菱？と思いましたが、正雀車庫で仕事の際に正雀工場にナブテスコの技師が来ておられ、聴いたら、阪急1000系もナブテスコ製です、と仰いました）。
北大阪急行電鉄も、大阪市高速電気軌道が三菱なのに対して、8000形と9000形はナブテスコで、9000形が、阪神1000系と同じ近畿車輛製になりましたが、三菱エアブレーキでは無くて、阪急1000系/1300系の様に、この系統から、笛弁を付けたとの事で（このチャンネルの北大阪急行電鉄訪問の回の車輌編の時にも言っていましたね）、この辺りは、阪神統合や、アルナ工機清算に因る車体メーカー変更の影響は受けていない様です。
阪急8000系列から20年以上、差が空いて、阪急9300系9000系が同じナブテスコHRD系ながら、抜きの音が変わって小さくなったから、乗務員も起動試験の時に、抜気音が聴きにくくなったので、笛弁を付けて、抜きの確認をしやすくした、との事です。
@@АлександрСержуков 様
ご丁寧なご教示ありがとうございます。
意外でした。てっきり三菱電機と思っていました。Wikipediaや鉄道雑誌は電気機器、補機類はメーカー名、モデル名は表示されているのに、空気ブレーキ、ドアエンジンは余りメーカー名、モデル名が書いて有りませんね。北大阪急行9000系もナブテスコなのですか。どうしてもナブテスコと言えば北大阪急行8000系のイメージが濃いので。東急電鉄9000系のHRA-1（HRDA-1）系ですね。
京阪電鉄は何故か7200系から笛弁を付けなくなりましたね。音だけでメーカーが判断出来ない所は鉄道ファン泣かせですね。阪神9000系、大阪メトロ80系の音が三菱電機と思っていましたので。
一番解りにくいのが近畿日本鉄道です。シリーズ21はチーチー音とヒュー音と２種類有ってどっちがどっちだか。鉄道の世界は奥が深いです。だから好きなのです。
もう新2300系プライベース明日ですよねー。近々私も乗りに行くかなー。
館長さん、T兄さん
初代2300系、2代目2300系を正雀で
揃えて頂きありがとうございます。
初代2300系のＤ３コンプレッサの
モ゙―タ―音が大好きです。
京都線の元運転士のＴ兄さんすごい
喜んでましたね。
初代2300系も引き続き正雀で
綺麗に保存して下さい。
私も子供の頃の初代2300系は
１９８６年に表示幕車両、2800系の
中間車を連結した2305F７両編成は
一番大好きでした。
新旧2300系の並び撮影、良いですねぇ♫
こうなったら、新2000系が来た時も(この前、能勢電1700系を旧2000系に化かせて、平井車庫でイベントやったみたいに)、新旧2000系でやるべきですねぇ。結局、平井のイベントは「のせでんチャンネル」独占にしたんですね。コチラで出さないもんね🚋👍
のせでんチャンネルの広岡、神原コンビが正雀車庫に乗り込んで館長とT兄さんとの車両トークが見てみたいですね😊
旧2300系の高速走行時の独特の縦揺れが好きでした
2編成目の新2300系が待ち遠しいです。車番だけですが2301＆2351が再び見れるので。
阪急さん、今日は運転士目線の旧2300の噺、鉄っちゃんとして興奮しっぱなしでした。
で、乗客目線から、その昔、
梅田の駅で車内から出発を待っていると、コンプレッサーの音が聞こえてくるんですねぇ、
嗚呼、懐かしいなぁ〜😀
やばい旧2300の広すぎる車間ドア懐かしすぎる
おはようございます!阪急動画初めて見ましたが凄く興味持ちました!撮影と乗車してみたいです!😊
これからも旧2300大事にしてあげてください
2300とか3000とかやっぱりいい車よね
旧2300系好きでした😊
客車窓のデカい取手が格好良かったです。2000系非冷房車が好き😊
子供の頃に宝塚ファミリーランドによく連れて行って貰って､電車館のネオン灯のスイッチ体験出来て準急が綺麗で好きでした。
小田急御殿場ファミリーランドだと思いましたが、同名の遊園地が宝塚にも有ったのは知らなかったでした。
旧2300系は、嵐山から茨木市まで通勤していた時期は､嵐山線と京都本線で乗ってました。😊
旧2300系2301号車、またレールウェイフェスティバルでも展示して欲しいですね〜。
とても見応えのある素敵な動画ありがとうございます(*^▽^*)
館長さんとT兄さんのいきいきした運転士トーク！観ていてとても微笑ましく最高でした(≧▽≦)
歴史的な新旧２３００系の並び！エールを交わしあっているような素晴らしい演出！最高です👍
1:18解説してくれるんですね!嬉しいです。
表示幕ファミリーランドの博物館で遊んだね😊館長と同世代だけど2000系はもう混成編成になり始めてたイメージですね。😊
「御殿場ファミリーランド」のCMを見ていましたが、宝塚に同名の遊園地が有ったのは知らなかったでした。
2300系の新旧…
何だか胸が熱くなりました！
旧2300系と旧東急8500系も
ブルーリボン賞を獲得したのも思い出します。
富士急の5000系もローレル賞を受賞していました。
ちなみにブルーリボン賞は小田急箱根グループの鉄道3社が3年連続受賞の後に京急の2000系も受賞していました。
ローレル賞受賞車。
今日、乗れなかったけど
プライベース見ました😃
いよいよ今日から、
また近いうちに予約して乗りたいと思いまーす😃
いよいよ明日は、2代目2300系と阪急の指定席「プライベース」誕生ですね。
出発式が阪急大阪梅田駅で挙行予定。
チャンネル登録させていただきました!
前に仕事で正雀行った時に旧2300の中で仕事させていただいたなぁ…
2300系もブレーキ音がなる限り、この電車もまだ生きてるんだと感じます。もう一度本線はしれそうですね
これぞ、ぼくのしってるはんきゅうでんしゃという感じですね
ブレーキのエア音、差し込み式の逆転ハンドル、
シンプルなランプや計器、みんないい感じですね
ワンハンドルは立って運転しにくい…
阪神電車がワンハンドルにしないのはそのせいなのかもですね（注意信号で立つが故に）
あと、阪急電車色のスニーカーいいですね（大人用もほしい）
お二人童心に還ったみたいのはしゃぎようwww