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車掌

すげぇ

車掌

1:40 2800ナンバーだ

5000系に神戸線で乗ったとき電流計を見ていると・・・80㎞/h付近からも500Aぐらいガンガン流して加速力が衰えないのに驚愕しましたね。170kwの出力でものを言わせるという感じでした。

JRの103系の乗り心地よりは2300系の方が良かった！めっちゃ跳ねたけど😅

Privace、乗ってみました！ 初めて乗りましたが、阪急の伝統を受け継いでて素晴らしい車両だなと感じました。これからも応援してます！

トラバーサー動作のメロディ、「クイズダービー」のシンキングメロディと同じ「草競馬」ですね。

阪急電鉄の車番、よく見ると国鉄フォントに似ているのは気のせいでしょうか・・・。

昔、宝塚線沿線に住んでいました。とにかく宝塚線にアイボリーの塗装と後2両だけでも転換クロスシートがついたのがとにかく興奮しました。混雑で転換クロスシートが不評で普及しなかったと聞いていますが、私の印象では、大人気でまず転換クロスシートから埋まっていく印象だったんですが、、、今も帰省時に運良く8000 系がきたら転換クロスシートに乗るようにしています。

Yutong ZK6122HD9 🏳️‍🌈🏳️‍🌈🏳️‍🌈🏳️‍🌈🏳️‍🌈🏳️‍🌈🏳️‍🌈🏳️‍🌈🏳️‍🌈 Higer KLQ6118 🇵🇭🇵🇭🇯🇵🇯🇵🇨🇳🇨🇳🇨🇳🇯🇵🇵🇭 Yutong ZK6105HA 🏳️‍🌈🏳️‍🌈🏳️‍🌈🏳️‍🌈🏳️‍🌈🏳️‍🌈🏳️‍🌈🏳️‍🌈🏳️‍🌈 Man DM18🇭🇰🇭🇰🇭🇰🇭🇰🇭🇰🇭🇰🇭🇰🇭🇰🇭🇰

やばい旧2300の広すぎる車間ドア懐かしすぎる

大フ ァンです🎉

昔々・・・ 正雀～茨木市間の5.4kmが最長だった。 同じく昔々・・・ 高架化前の今津～阪神国道の40‰が最急だった。 この勾配を転げ落ちて阪急電車が阪神電車の久寿川駅まで行ってしまった。

3000系はダントツな性能でしたね。170kwの大出力モータで近鉄特急と実際互角な性能でした。横揺れは阪急車の癖でしょう。

運転席は冷房は効いてるのですか？

🎉🎉🎉🎉

ベリーベリークラシック

6:00 おぉ

4:16 今は見れへん653やん

3:47 今は7連に組み込まれてるから貴重映像やな(7851を復活させて)

私の孫は阪急電車が好きになりすぎて、3歳バースデイケーキは阪急電車のデコレーションで大喜びでした！阪急本店のイベントで館長を生で見て、また喜んでいました！😆

Nゲージの京とれいん　事業者向けと鉄コレの違いは違いがあるのでしょうか？

電気連結器の接点は走行の振動とか接触不良にならないのか気になります。 エアの接点も連結するだけで漏れたりしないのかなあ？

京阪の人にこの車両どこではしってんの？て聞いてしまいました。😂😂😂😂😂😂

やはり9300系同様　細かい所で荒が出てますよ！ ●運転台妻面の内装肩部　木目が変な形で継ぎモノされてる 1300系列のまま棚を無くしたのでマル見えになってる ●連結部の貫通ドア　重いし取っ手が古い形状のまま！ JR225系で使われているアシスト機能のある取っ手が必須 ●運転台のドア　ガラス枠のビス固定客室から丸見え！　 あんなドア見た事ないですよ　阪急で ●照明が演色性の良いモノに1300系から改良されて幅も大きくなって 明るくなったのは良いけど　地下区間では明るすぎる 調光機能がいりますね あとお客さんには関係ないけど安全にかかわる警笛（電気笛） のボタンがとんでもない場所に移動されてる Mが何度も押そうとして元のボタン位置をカラ押ししてますよ！

模型や標識板は常設販売で儲けましょう。

最高！！！！！！！！！！！！！

5300Fの連結部分昔の顔のままやったな

1:28 この6000の行先表示器色が薄いやん

0:26の中に能勢電鉄に譲渡された7000系写ってるやん。あと戸袋窓がないやつ

カッコ良すぎるんだが

最近の座席は昔よりヘナヘナで横の人が勢いよく座ると座ってた人が跳ね上がるくらいヘナヘナ。 寝てたら飛び起きるくらい。 座席の材質悪くなってる絶対😢

あの机にGoを出した方には申し訳ないが猛省をしていただきたい。褒めるところなし。

つい最近、このC`9300は機器が取り外され 大量の転換クロスシートの廃棄品がJR側空き地に無惨に置いてあります、 この車両は4M4Tに改造されロングシートが新型2000系の物と共通になり 他機器も共通になるとの見方が出ております。 自分も先々週、梅田にプライベースに乗りに行こうと梅田に行くと、そこには9300がいました 改造されるのは寂しいけど、普通車に格下げになっても頑張ってもらいたいです C`9300 特急運用、および特急車として「お疲れ様でした」　 ※長文すいません

モーター音を聴きたくて、いつもパンタグラフを確認してモーター車に乗っていたので勉強になりました！

新しい2300も良いですが、 古いものも良いですね

関東民だけど阪急大好き！ 最近またNゲージ集め出した！

阪急電車ファンさん次、京阪電車にして下さい

初代2300系、綺麗に整備されていて64年もの経年を感じさせませんし、新2300系と並べても、見劣りがなく、うまい感じにマッチしていますね。

ホーム先端のベンチで談笑していた乗務員の方が前後に分かれブレーキテストを始めると厳しい表情でメーターを見ておられたのを思い出しました。河原町や梅田入線の最後は椅子を畳み立ち姿勢の運転でしたね。非冷房の頃突然の夕立で「付近の窓を閉めてください」とアナウンスがあったり大山崎付近の大雨では国鉄アンダーパスで運転見合わせになってました。

古い阪急車のコンプレッサーってC-1000とかと比べて、異様に回転数が低いのかなんか死ぬほど情けない音がするなあ。産業用コンプレッサーより情けない音とか滅多に無いぞ。

背面テーブルが無い。 座席横のテーブルは小さいな〜。

秋の紅葉と合わせて撮影によく行きます。6月のあじさいもきれいですね！伊丹線から移ったC#3111が走っていたころが懐かしいです。外幌の試験も甲陽線で行われていましたね。

拝啓T兄さん様❗️ 館長様の帽子には輝かしい金の装飾をほどこしていますが、その一方でT兄さん様におかれましては何の装飾も施しておられません。 次期館長としてそろそろ館長様から授かってもいい時期ではと思います。 将来、鉄道界の王冠というべきテァラをお付けになられては如何でしょうか。

窓枠の下部のスペースの幅が狭く、ちょっとしたものが置けないのが残念です。 この点、京阪プレミアムカーの方が良いと思います。 また、シートの色は普通車のクロスシートの方がセンスが良いと思います。

昭和生まれの非沿線民(小田急沿線民)ですが、子供の頃に読んでた電車図鑑で「阪急」と云えば、二枚看板の2800系か2300系が載っていたので、後の形式出ても2300系の顔が、小田急なら5200形迄続いた「小田急顔」的な「阪急顔」として刷り込まれています。 6300系はNゲージで持っていますが、2300系も欲しくなってきました。

1:18解説してくれるんですね!嬉しいです。

懐かしさ溢れながら60年代の話題に華が咲いていますが、この当時現役ならばお二方もう既に定年退職されてるのではないでしょうか？風貌から察するに老体に鞭打ちながら若づくりに励んでおられるようですが、末長く阪急電車専属ユーチューバーとして益々のご活躍をお祈り申し上げます❤

2300つうたら複線ドリフトて言ってほしかった😂てこの運転士藤原さんだったら面白いのに😂