ИФА со мной идёт по жизни, 33 года её держу, как приехал с Германии, дошла до Урала на ура, ещё и Опеля в кузове привез! Никому её не отдам и не продам, эта моя молодость,история, воспоминания. Она меня никогда ни разу не подвела, несколько лет назад сделал ей капиталку, все ЗЧ как ни странно на нее есть. Сам, не снимая двигателя с товарищем все перебрали. Продолжает служить мне верой и правдой! У меня Ифка W50L, шоссейка, бортовая, а купил я ее в Люфтваффе, на немецком военном аэродроме, она военного образца. Таких машин 5-ти тонников, наша промышленность до сих пор не научилась делать, поэтому она будет со мной, а я с ней!!!
работал с 1982 до 1986г. Подняв кабину на 12см всунул мазовскую шестёрку. А также спальник 80см под ним 2аккомулятора. Раму тоже удленил. Передние ресоры МАЗА. Задние тоже усилил. Таскал камазовский прицеп. Я машиной доволен. ВОТ ТАКИЕ ПИРОГИ. МНЕ 73года
мой отец в свою тоже свапнул мазовскую шестерку. Только кабину не поднимали, расширили внутри капот до сидений и он влез. Помню после этого тронуться можно было хоть на 5 передаче )
Очень хороший был аппарат. Отсутствие усилителя руля иногда напрягало,но только если гружёный и на месте выкручивать,а так просто большая легковая машина.... только хорошие воспоминания об этой машине.
Работал на такой Ифе на самосвале. Неплохая машинка для того времени. Очень экономичная. Задний мост с блокировкой и бортовыми передачами. Моторчик 5 тонн груза таскал играючи. В общем машинка была практически беспроблемной.... Но один и вполне существенный недостаток у неё был - в морозы 10 градусов и больше, завести её можно было только с буксира, или же надо было впрыснуть во впускной коллектор эфира или бензина. Именно из за этой проблемы её шофера называли ,,месть за Сталинград,,
я все детство на ней отьездил и за рулем тоже ) Отец давал за руль садиться ) А по поводу морозов да, всегда поднимали капот, брал факел который там всегда лежал, и совали во впускную трубу. А вообще из минусов - очень сильный шум мотора и пыль летом из под капота. С пассажирского сиденья с водетелем разговаривать очень тяжело.
@@MakshunPhoto да шум був але на зіл157 було тихо але руля не поверниш якшо не їдеш навіть на пустому . і досі їзжу то руль великими пальцями не тримаю . то якшо порівнювать з іфою то іфа то легкова машина .
Отличный авто в своем классе, интересные решения компоновки, отдельно стоящая КПП, межколесная блокировка дифференциала, колесные редукторы, очень хорошая кулиса переключения передач, но, рядный 4 цилиндровый двигатель, на холостых оборотах была небольшая вибрация, хотя были варианты с рядной шестеркой, этого уже небыло, ну и были также откидные кабины, конечно немного не удобно в эксплуатации было отсутствие усилителя руля, но в целом очень надёжный автомобиль, который не требовал частого ремонта в отличии наших машин!
Мне довелось не работать , а попал на завод ифа прям на конвеер . в армии служил в гсвг и нас солдат возили на работу на ифу завод. Воспоминания !! Не вернуть 1988 год.
У меня были ИФЫ тягачи с полуприцепами, были самосвалы, и полноприводные и просто шоссейники, со спалками и без. Был автобус Сетра с двигателем от ИФА, Я очень доволен этими автомобилями. Вся молодость прошла с этими ато. На данный момент они стоят в гараже как памятники. В чермет жалко сдать, они как друзья!
Катался на такой пацаном когда в питере югозапад строили год так 1977, через нашу деревню в карьер(бутовый камень) в Елизаветино, просто шёл поток авто, в том числе и ифы с прицепом. Высокая мощная, прицеп вообще не чувствовал я, приятный рокот мотора.
Работали эти авто на нашем автопредприятии. Таскали по два стандартных прицепа достаточно просто. Даже по наклону из карьера выезжала на зависть другим без особых проблем. Ремонт был очень дорог, а провести капиталу ДВС у мотористов не получилось ни разу.
Хорошая машинка удобное сиденье обзор хороший дизель экономичный и тяговитый, немцы хорошо придумали на холостых 2 цилиндра работают дал газ 4, минут нет гдроусилителя зато блокировка заднего моста. Ездил отдыхал на ней.
Была у меня красавица ифочка с двумя спальниками! Машина отличная,только тормоза капризные. Но это не портило общее мнение о машине. Немцы гдровские хорошо над ифой постарались - экономичная т скоростная ,если топливная аппаратура была родная немецкая!
Была у меня личная. Продал в 15 или 16 году. Машина огонь. 7тонн легко , расход реально 17л. проездил на ней лет 6, в кпп , сцепление, мост не лазил не разу. Пишут тут что в мороз плохо заводится , не знаю до -10 без проблем , потом эфирчку брызнул и с пол оборота. Болезнь тормоза . и Пробой прокладки под головкой. А так очень надежная техника. По трассе 80 идет не напрягаясь. Есть версии и со спалкой и с гуром. Вопщем между нашими грузовиками и иномаркой даже сейчас. Кстати кому продал на ней по 10-11 тонн возил на расстояние 20-30 км практически по полям
Не знаю какие там проблемы с тормозами меня они спасали не раз, даже груженная машина аж раком становилась, вот проблемы с прокладками головок и теплообменником были у всех, и у нас Сочи их называли вафля😂
Ифа, Мультикар, Робур, Авиа, Прага, Шкода, Татра, Стар (Ельч), Магирус, ТАМ...это те машины, которые работали в автобазах и хозяйствах Союза. Ну и Жук с Ныссой. Автобусы Икарус, Чавдар. Может забыл еще что.
СЭВ был очень толковой организацией. Благодаря ему мы ездили на венгерских Икарусах, чешских Татрах и Шкодах (и Явах конечно). Болгары поставляли отличные погрузчики и электрокары.
В советское время в нашем городе было три крупные автобазы на базе ИФА с первой зимой столкнулись с проблемой заводки двигателя, в зимнее время, ведь завод больше 9% мороза гарантии на пуск не давал, а у водителей была поговорка. ИФА это месть немцев, русским за Сталинград, что ни говори, а с Мазом Ифу и близко не поставить. Маз лучше
Раз сопровождал свой груз на ИФЕ в 1993-м. До сих пор как вспомню- волосы дыбом. На табуретке 700 км проскакать это нечто. Не говоря о шуме. Как то 130-й покомфортней был.Тем более с "скоростным" мостом и мазовской резиной.
Приветствую застал такую машину будучи ребенком лет 12 мне тогда было.это 1995 году приблизительно.безкапотная компановка фары круглые поворотники выпуклые необычного дизайна как на геледвагенах мерседесах их семейства дизельный мотор да все верно.морда слегка похожая на газ-66 кто понимает и согласиться со мной и колеса евровые шпилечные похожие как на автомобилях Зил-130.и 133-гя тоже Зил но с более длинным капотом и дизельным мотором по звуку как автомобиль Камаз.я немного ушел дальше темы ИФЫ но тем не менее тут именно колеса как у Зила.вот этот момент хочу заострить внимание.просто внимательный я в этом плане и люблю многое примечать замечать сравнивать.так что люблю грузовую технику.подходила резина это видно по видео-ролику от Зил -130 9ка резина и Газ-52.Газ-53.
Несмотря на некоторые неточности- превосходно, как всегда! Хотя рядом со сто тридцатым ИФА - достаточно тупое изделие. Творческих успехов Вам и спасибо.
Ti konechno psixanyl. 130, osobenno starii , prosto beda. Samosval malenkii, bortovik 5 tonn, bolshe ne vozmesh, pricep s odinochnimi kolesami. Jret za40 L benzina, ni pospat, ni nogi vitianyt, a fytorki na kolesax? Bez svarki koles ne pomeniaesh. Ny kak v onekdote- ni dat, ni v rot ziat. Angina, odnim slovom.
@@stanislavzaremba3445 Да простая в ремонте не считая двигателя. Там тяп ляп как в наших автобазах тогда привыкли не пойдет , потом и байки что в -5 её не заведешь и зил лучше. ЗиЛ лучше тем что на бензине был а на ИФЕ работать не хотели потому что солярка не нужна не кому.
@@evgeniywolf2194 Одно только , менять сцепление не снимая КПП , достойно уважения . А убрать люфты в шкворнях , это для нас и сейчас космос . Так же и перетряхнуть двигатель .
Когда мне было десять лет эти машины приехали в Ингушетия тогда был СССР на них грузил сахарную свёклу за рулём были опотные водилы с Чиченцы три четыре прицепов они присоединились вот как мне запомнилась ИФА
Если не сказать что жосткая , то машина очень хорошая и точно неубеваемая . Мне приходилось работать на IFe правдо не долго около 1,5 года но скажу честно не одного болта нетрогал , не считая того что масло вовремя менял . Машина классная , но очень прыгучая если без груза .
В нашей организации было несколько штук и их раскидали по одной в мелкие автоколонны.К сожалению очень быстро они стали сыпаться и все оказались в ,,калашном,,ряду на запчасти.Особых восторженных отзывов я что то не припомню:у нее были как хорошие тех решения, так и не очень.Просто в те времена мы еще не были избалованы хорошими иномарками, как сейчас и даже эта,весьма посредственная машинешка(если сравнивать с другими иномарками)для нас была в принципе норм.Я себе на ЗИЛ внедрил водительское сиденье с ИФЫ,оно было поудобнее родного.
на зил131 мотор ифа входит как литой в зиловскую коробку без переходных плит и всякой лабуды. 18-20 литров солярки на сотню. и это при наличии полного привода... лес таскал из гор. но в тяге зил проседает больше 70 его разгонишь , но это с оборотами мотора как на истребителе с форсажем. а так по месту 60-70. да еще если проточить флянцы переднего моста. 18 литров легко
У нас ее называли - "Месть за Сталинград". Работал я на такой после армии в 78-79м. Вибрация на холостых была такая, что руль, вибрируя, зрительно растворялся в воздухе. Работать на ней надо было педантично и культурно, но разве у нас это было возможно?
Мост скоростной... Ставил на Зил-130, тормоза передние воздушные, задние через "Ураловский пожарник", долго привыкал, за то по трассе, чуть тапком надавил - экономно с едва слышным от моста реактивным свистом стрелка загибалась о пенечек в спидометре! А сколько шампанского выиграл у навороченных Зилов...)))
В 76 году, в автошколе г Калинин изучали, дополнительно, устройство Ифы. Но работать не пришлось. У нас в г Великие Луки, я наблюдал их в большом количестве. Это были самосвалы с низкими бортами, и прицеп с Односкатными колëсами. И я думал: а не проще, узкие борта с прицепа, поставить сверху на борта грузовика, колëса с прицепа поставить на 3ю ось Ифы. Извините конечно, специалисты, но так и транспортное средство стало бы короче, и грузоподъёмность сохранилась.
ТАТРА тоже сцепления меняется без сиёма коробки передач между коробки двигателем стоит кардан все колёсы Независимый ещё При Союзе иномарки были всегда лучше и сейчас тоже
Пришлось поработать боялась зиму остановлю колесо переднее попала ямку морда тежолая фиг тронешь а включая блокировку моста ИФА вобще не едит критика вокруг передней оси стартер 24в а бортовая сеть 12в вк постояно глучела фиг заведеш пока нестукнеш по вк + 5 градусов на улице приходилось факел в хойло стать унас даже автобазе был отдельный надувной гараж для иф так машина нечего по 3 прицепа смосвальных тоскал
Убивали W50, как и Мультикары из-за плохого низкосортного масла...в талмутах по этим машинам написано использовать полусинтетику для двигателя...кто в теме, тот знает, что центрифуга в W50, что трубки подачи масла к головке и ТНВД Мультикара имеют очень маленькое сечение...при использовании нашей минералки просто закоксовываются, тем более зимой Второй минус - это низкая культура труда в авто предприятиях, машины ушатывали, потому что знали, что дадут новые...В частном порядке такое не катит.
А W -50 машина очень достойная! Была полноприводная версия LA с гидроусилителем руля и всеми блокировками, был и Газ- 66... Есть с чем сравнивать...Немка в разы лучше ни разу не пришлось лазить ни а мосты, ни в КПП... всё чётко переключалось и работало. На Ифе возил по 12 скл дров...перла,как бульдозер из яров на подъём... Все пишут про плохой запуск зимой...но почему-то мало кто пишет, что достаточно просто внедрить в один из патрубков, ведущих к поддону электротэн 2 кВта и через 30 мин подогрева - масло в поддоне горячее, пуск с пол оборота, в печах тёплый антифриз, вперёд и с песнями! Необходимо любить автомобили!
غير فعالة في أجواء الخليج ومن ضمنها العراق لأنها لاتلائم الأجواء الحارة وفيها اهتزاز شديد ولاتصلح الا للاجواء الباردة مع حمولة لا تتجاوز 5 أطنان وهذه الحمولة غير كافية خصوصا مع متطلبات الجيش اذا كان في حالة المعركة أو التنقل ...شاحنات ينو مارك وهينو ومتسيبوشي هي الأفضل لجميع الأجواء وتمتلك متانة وسرعة صيانة وحمولة أكثر من ifa
9:16 жаль, что чтица не понимает смысла текста. Информация задвоена . Колесного решения 8х8 с заставки нет. Очевидно, картинка только для подогрева интереса, что не отменяет непрофессионального содержания. Русский язык вышел погулять: зачем читать о коробке, если нет понимания, что бывает «синхронизированная коробка передач»? Картинки отличные. Машина выглядит как игрушка. МАЗ, ЗИЛ для других задач, упоминаются для увеличения хронометража ролика.
Сначала W50 выпускали в Вердау откуда литера W. После постройки в Людвигсфельде нового завода сборку грузовиков перенесли туда. А литера L не означает город где он строился, а означает Lastwagen - грузовой автомобиль. А литеры LA - Lastwagen Allrad - грузовой автомобиль полноприводный.
Не ВЕБ, а ФЕБ. В немецком языке V=Ф, соответственно VEB«Ernst Grube» -ФЕБ "Эрнст Грубе", где VEB - Volkseigener Betrieb - «народное предприятие». Фактчекинг - основа нормальной журналистики.
Вы мне таки сделали вывих головного мозга. Могли бы текст отредактировать , несёте откровенную чушь))). P. S.: У меня тоже была полноприводная IFA-50. Простая и надёжная машина.
В любом случае при бортовых редукторах дорожный просвет под редуктором больше нежели с обычной компоновкой, меньше шансов повиснуть в колее, о чем вообще спор ?
@@АндрейЛощилин согласен, на редукторных мостах проходимость становится просто космическая. Просто у ифы просвет для такой машины да на портальных мостах клиренс как то маловат..
Поторяюсь, с бортовыми редукторами, полуоси шли за балкой, редуктор был меньше чем на обычном авто, за счёт того что на него была меньшая нагрузка , как и на кардан, поищите в интернете, возможно есть тех описание
Не соцологический лагерь, а соцологический строй, советское время умели делать, не то что щас выпускается, что россия что европейские страны которые были под ссср, никого качества, все на нуле, даже германские авто стали выпускать без качества
![[#2024MAMA] G-DRAGON - 무제(Untitled, 2014)+POWER+HOME SWEET HOME+뱅뱅뱅+FANTASTIC BABY | Mnet 241123 방송](http://i.ytimg.com/vi/Ox29z5Nf1Uk/mqdefault.jpg)
ИФА со мной идёт по жизни, 33 года её держу, как приехал с Германии, дошла до Урала на ура, ещё и Опеля в кузове привез!
Никому её не отдам и не продам, эта моя молодость,история, воспоминания. Она меня никогда ни разу не подвела, несколько лет назад сделал ей капиталку, все ЗЧ как ни странно на нее есть. Сам, не снимая двигателя с товарищем все перебрали. Продолжает служить мне верой и правдой! У меня Ифка W50L, шоссейка, бортовая, а купил я ее в Люфтваффе, на немецком военном аэродроме, она военного образца. Таких машин 5-ти тонников, наша промышленность до сих пор не научилась делать, поэтому она будет со мной, а я с ней!!!
Не кизди,у заборов оне стояли в автобазах,где запчасти ? ГДР не поставлял))
Всё ЗЧ я купил в Москве...
Конструкция наверно простейшая
@@1классржев-т4р даже листы рессорные шли с запчастями все нормуль было.
@@1классржев-т4р в Питере целые автопарки из иф были. Запчастей было много..
Машина класс, неприхотливый и удачный аппарат. Душа радовалась , экономичный и простой в обслуживании. Машина что надо.
работал с 1982 до 1986г. Подняв кабину на 12см всунул мазовскую шестёрку. А также спальник 80см под ним 2аккомулятора. Раму тоже удленил. Передние ресоры МАЗА. Задние тоже усилил. Таскал камазовский прицеп. Я машиной доволен. ВОТ ТАКИЕ ПИРОГИ. МНЕ 73года
А так ИФА машина хорошая 😂😂😂😂😂👍👍👍👍
Всю до ума довёл, но машина зверь 😂, потому что забугорная.
мой отец в свою тоже свапнул мазовскую шестерку. Только кабину не поднимали, расширили внутри капот до сидений и он влез. Помню после этого тронуться можно было хоть на 5 передаче )
@@ИгорьЧитинский-ю5ж ДДД.
Очень хороший был аппарат. Отсутствие усилителя руля иногда напрягало,но только если гружёный и на месте выкручивать,а так просто большая легковая машина.... только хорошие воспоминания об этой машине.
Работал на такой Ифе на самосвале. Неплохая машинка для того времени. Очень экономичная. Задний мост с блокировкой и бортовыми передачами. Моторчик 5 тонн груза таскал играючи. В общем машинка была практически беспроблемной.... Но один и вполне существенный недостаток у неё был - в морозы 10 градусов и больше, завести её можно было только с буксира, или же надо было впрыснуть во впускной коллектор эфира или бензина. Именно из за этой проблемы её шофера называли ,,месть за Сталинград,,
Так и ты и камаз и любой большой дизель не заведешь без подогревателя, если нет лампой с трубой греешь
я все детство на ней отьездил и за рулем тоже ) Отец давал за руль садиться ) А по поводу морозов да, всегда поднимали капот, брал факел который там всегда лежал, и совали во впускную трубу. А вообще из минусов - очень сильный шум мотора и пыль летом из под капота. С пассажирского сиденья с водетелем разговаривать очень тяжело.
@@MakshunPhoto да шум був але на зіл157 було тихо але руля не поверниш якшо не їдеш навіть на пустому . і досі їзжу то руль великими пальцями не тримаю . то якшо порівнювать з іфою то іфа то легкова машина .
ИФА, была очень нам в СССР нужным автомобилем.
Было престижно работать на Ифе, они были в разы надёжней наших автомобилей.
Отличный авто в своем классе, интересные решения компоновки, отдельно стоящая КПП, межколесная блокировка дифференциала, колесные редукторы, очень хорошая кулиса переключения передач, но, рядный 4 цилиндровый двигатель, на холостых оборотах была небольшая вибрация, хотя были варианты с рядной шестеркой, этого уже небыло, ну и были также откидные кабины, конечно немного не удобно в эксплуатации было отсутствие усилителя руля, но в целом очень надёжный автомобиль, который не требовал частого ремонта в отличии наших машин!
Мне довелось не работать , а попал на завод ифа прям на конвеер . в армии служил в гсвг и нас солдат возили на работу на ифу завод. Воспоминания !! Не вернуть 1988 год.
0:00
У меня были ИФЫ тягачи с полуприцепами, были самосвалы, и полноприводные и просто шоссейники, со спалками и без.
Был автобус Сетра с двигателем от ИФА,
Я очень доволен этими автомобилями. Вся молодость прошла с этими ато. На данный момент они стоят в гараже как памятники. В чермет жалко сдать, они как друзья!
Катался на такой пацаном когда в питере югозапад строили год так 1977, через нашу деревню в карьер(бутовый камень) в Елизаветино, просто шёл поток авто, в том числе и ифы с прицепом.
Высокая мощная, прицеп вообще не чувствовал я, приятный рокот мотора.
Очень нравился этот автомобиль в те времена 👍❗
Мне особенно понравилось про слив и заправку колес с места водителя....))))))))))))))))
- Где колёса, куда дели?
- С(*л)или.
Работали эти авто на нашем автопредприятии. Таскали по два стандартных прицепа достаточно просто. Даже по наклону из карьера выезжала на зависть другим без особых проблем. Ремонт был очень дорог, а провести капиталу ДВС у мотористов не получилось ни разу.
Хорошая машинка удобное сиденье обзор хороший дизель экономичный и тяговитый, немцы хорошо придумали на холостых 2 цилиндра работают дал газ 4, минут нет гдроусилителя зато блокировка заднего моста. Ездил отдыхал на ней.
0:00
Да машина очень хорошая приятная работа двигателя авто тормозная система посложней чем у наших зилов
Была у меня красавица ифочка с двумя спальниками! Машина отличная,только тормоза капризные. Но это не портило общее мнение о машине. Немцы гдровские хорошо над ифой постарались - экономичная т скоростная ,если топливная аппаратура была родная немецкая!
Отличный автомобиль!!! Если выбирать между зилом и ифой, то IFA однозначно!
Была у меня личная. Продал в 15 или 16 году. Машина огонь. 7тонн легко , расход реально 17л. проездил на ней лет 6, в кпп , сцепление, мост не лазил не разу. Пишут тут что в мороз плохо заводится , не знаю до -10 без проблем , потом эфирчку брызнул и с пол оборота. Болезнь тормоза . и Пробой прокладки под головкой. А так очень надежная техника. По трассе 80 идет не напрягаясь. Есть версии и со спалкой и с гуром. Вопщем между нашими грузовиками и иномаркой даже сейчас. Кстати кому продал на ней по 10-11 тонн возил на расстояние 20-30 км практически по полям
Ходили слухи, что на холостых, только два цилиндра работали?
@@ИгорьФинов-ш4д нет. Все 4. То у криворуких вибрации и все такое. На насосе чуть крутнуть холостые и работает ровненько, мягенько и никаких вибраций
Сколько ЛС на движке
@@КыргызКыргызов-э4т 125
Не знаю какие там проблемы с тормозами меня они спасали не раз, даже груженная машина аж раком становилась, вот проблемы с прокладками головок и теплообменником были у всех, и у нас Сочи их называли вафля😂
Служил в Чите, как раз из Германии наши войска выводили, к нам в часть прапор пришёл, так вот он из Германии до Читы на такой приехал.
Ифа, Мультикар, Робур, Авиа, Прага, Шкода, Татра, Стар (Ельч), Магирус, ТАМ...это те машины, которые работали в автобазах и хозяйствах Союза. Ну и Жук с Ныссой. Автобусы Икарус, Чавдар. Может забыл еще что.
СЭВ был очень толковой организацией. Благодаря ему мы ездили на венгерских Икарусах, чешских Татрах и Шкодах (и Явах конечно). Болгары поставляли отличные погрузчики и электрокары.
В советское время в нашем городе было три крупные автобазы на базе ИФА с первой зимой столкнулись с проблемой заводки двигателя, в зимнее время, ведь завод больше 9% мороза гарантии на пуск не давал, а у водителей была поговорка. ИФА это месть немцев, русским за Сталинград, что ни говори, а с Мазом Ифу и близко не поставить. Маз лучше
В нашем краю такая же была у одного человека, таскала по20 кубов дров 10 на ней 10 в прицепе. 2 метровыми.
Прекрасная машина. Очень простой доступный движок. Работал с прицепом идет как по маслу. Работал в конце 70 десятых.
Раз сопровождал свой груз на ИФЕ в 1993-м. До сих пор как вспомню- волосы дыбом. На табуретке 700 км проскакать это нечто. Не говоря о шуме.
Как то 130-й покомфортней был.Тем более с "скоростным" мостом и мазовской резиной.
Я такую всю перебрал.У меня была с кузовом 5.20 с тентом.После этой машины на зилы и газоны смотришь как на динозавров.
Приветствую застал такую машину будучи ребенком лет 12 мне тогда было.это 1995 году приблизительно.безкапотная компановка фары круглые поворотники выпуклые необычного дизайна как на геледвагенах мерседесах их семейства дизельный мотор да все верно.морда слегка похожая на газ-66 кто понимает и согласиться со мной и колеса евровые шпилечные похожие как на автомобилях Зил-130.и 133-гя тоже Зил но с более длинным капотом и дизельным мотором по звуку как автомобиль Камаз.я немного ушел дальше темы ИФЫ но тем не менее тут именно колеса как у Зила.вот этот момент хочу заострить внимание.просто внимательный я в этом плане и люблю многое примечать замечать сравнивать.так что люблю грузовую технику.подходила резина это видно по видео-ролику от Зил -130 9ка резина и Газ-52.Газ-53.
Несмотря на некоторые неточности- превосходно, как всегда! Хотя рядом со сто тридцатым ИФА - достаточно тупое изделие. Творческих успехов Вам и спасибо.
Ti konechno psixanyl. 130, osobenno starii , prosto beda. Samosval malenkii, bortovik 5 tonn, bolshe ne vozmesh, pricep s odinochnimi kolesami. Jret za40 L benzina, ni pospat, ni nogi vitianyt, a fytorki na kolesax?
Bez svarki koles ne pomeniaesh. Ny kak v onekdote- ni dat, ni v rot ziat. Angina, odnim slovom.
@@stanislavzaremba3445 Да простая в ремонте не считая двигателя. Там тяп ляп как в наших автобазах тогда привыкли не пойдет , потом и байки что в -5 её не заведешь и зил лучше. ЗиЛ лучше тем что на бензине был а на ИФЕ работать не хотели потому что солярка не нужна не кому.
Точьно я когда её увидел она как фонтомаз, ни как не смотрелась рядом с нашим красавцем ЗИЛом.
@@evgeniywolf2194 Одно только , менять сцепление не снимая КПП , достойно уважения . А убрать люфты в шкворнях , это для нас и сейчас космос . Так же и перетряхнуть двигатель .
Тупость заканчивантся на АЗС
Спасибо за видеоролик
Для того времени удачная модель,ей бы спальник и я бы её не отдал никому,а экономия,тоже плюс
Tak privari pol kabini, ot chego nibyd. Korito klevoe, ia ix pomnu
Когда мне было десять лет эти машины приехали в Ингушетия тогда был СССР на них грузил сахарную свёклу за рулём были опотные водилы с Чиченцы три четыре прицепов они присоединились вот как мне запомнилась ИФА
Какие уж тут ГАЗ 53, ЗИЛы и Калхиды. Иномарка она и в Африке иномарка👍🤝✊
Чужой хрен всегда слаще 🤣
Тормоза, если знать как регулировать зазор на колодках и тяги пневмоусилителя, огонь..
Если не сказать что жосткая , то машина очень хорошая и точно неубеваемая . Мне приходилось работать на IFe правдо не долго около 1,5 года но скажу честно не одного болта нетрогал , не считая того что масло вовремя менял . Машина классная , но очень прыгучая если без груза .
Пришлось работать машина бесподобная!!!
После 130го она мягкая. Едешь 80 отдыхаешь. Руль не надо как на Зилу всё время ловить. Была у меня личная, после Зилка иномарка.
У дяди был такой
Классный аппарат
Где то лежат у меня в гараже мосты от полноприводной Ифы хотел внедрить в SISU Karhu но потом передумал и привез мосты с Финляндии.
Мосты будете продавать ?
@@pubrel1 Дружище в данное время живу в Финляндии. Приеду в Карелию не раньше чем через пол года.
В нашей организации было несколько штук и их раскидали по одной в мелкие автоколонны.К сожалению очень быстро они стали сыпаться и все оказались в ,,калашном,,ряду на запчасти.Особых восторженных отзывов я что то не припомню:у нее были как хорошие тех решения, так и не очень.Просто в те времена мы еще не были избалованы хорошими иномарками, как сейчас и даже эта,весьма посредственная машинешка(если сравнивать с другими иномарками)для нас была в принципе норм.Я себе на ЗИЛ внедрил водительское сиденье с ИФЫ,оно было поудобнее родного.
Как и всем немецким дизельными двигателям,так и ифу ненравилос наше дизтопливо
Да запчасти шли не каждой шарашке стройтресты там было снабжение получше
С детства люблю эту машину, к сожалению не имел такую машину, но она супер 👍👍👍
Озвучка просто образец косноязычия. Такое чувство, что кто-то читает компьютерный перевод.
на зил131 мотор ифа входит как литой в зиловскую коробку без переходных плит и всякой лабуды. 18-20 литров солярки на сотню. и это при наличии полного привода... лес таскал из гор. но в тяге зил проседает больше 70 его разгонишь , но это с оборотами мотора как на истребителе с форсажем. а так по месту 60-70. да еще если проточить флянцы переднего моста. 18 литров легко
Классная машина. У меня самосвал был ...
прям мечта, а не шишига
Армейских вездеходных вариантов в СССР не было от слова "совсем". Их не было даже на вооружении ГСВГ.
У нас ее называли - "Месть за Сталинград". Работал я на такой после армии в 78-79м. Вибрация на холостых была такая, что руль, вибрируя, зрительно растворялся в воздухе. Работать на ней надо было педантично и культурно, но разве у нас это было возможно?
Потому что у вас нет ничего своего Всё ворованое Орки ни на что не способны
@@СергейДевятко-у7ы А вы, получается, все проебали?
Машина хорошая уж получше газ 66 была
Да ладно? Друзья после армии работали на ИФАх,а в начале 90-ых с организации,посылали на уборочную, в Белгородскую обл. г.Валуйки.
Машинёшка Красавица просто слов нет
Красава видел в базе стояло 2 ифы почтовые но не работали списали в 90х у всех были жигули зто потом дизеля появились потому их и списали☹️😁
За, возрождение ГДР !
Мост скоростной... Ставил на Зил-130, тормоза передние воздушные, задние через "Ураловский пожарник", долго привыкал, за то по трассе, чуть тапком надавил - экономно с едва слышным от моста реактивным свистом стрелка загибалась о пенечек в спидометре! А сколько шампанского выиграл у навороченных Зилов...)))
В 76 году, в автошколе г Калинин изучали, дополнительно, устройство Ифы. Но работать не пришлось. У нас в г Великие Луки, я наблюдал их в большом количестве. Это были самосвалы с низкими бортами, и прицеп с Односкатными колëсами. И я думал: а не проще, узкие борта с прицепа, поставить сверху на борта грузовика, колëса с прицепа поставить на 3ю ось Ифы. Извините конечно, специалисты, но так и транспортное средство стало бы короче, и грузоподъёмность сохранилась.
*_класс_*
Это супер машина и топливо ела мало
Что там срощено , какие коленвалаы ?! Начинаются баек про два цилиндра и пересказывают ...
У меня 1973 года выпуска работает до сих пор
Вот в мороз ее завести, те ещё танцы, с бубном и паяльной лампой....
В 90 для себя, чудо!!! Круче не было! Но на холостых оборотах бошка отваливалась!
в братиславе ифу я не встречал за 1.5 года.. мож на востоке еще остались
Сцепление меняется пол часа ! ? Это с перекуром ?
Ахахахахахахаааа!!! ага полчаса!!......
что за пнем посрать!!
ТАТРА тоже сцепления меняется без сиёма коробки передач между коробки двигателем стоит кардан все колёсы Независимый ещё При Союзе иномарки были всегда лучше и сейчас тоже
ИФА видно это тот случай когда немцы умели делать доступные и неприхотливые автомобили сейчас у немцев с этим проблема.
Если бы эта машина была такая хорошая, то выпускали её до сих пор.
Это не УАЗ...🤣🤣🤣
Не могут.
Страны теперь такой нет, в октябре 90-го она закончилась.
@@yurijneudachin8198,нива, тоже достойна упоминания.😂
@@Евгений-ь9г6ъ Да никому не нужны оказались все эти Ифы, Уралы, Зилы, Кразы, Камазы. Их продавали по цене металлолома, лишь бы избавиться.
До сей поры попадаются на бывшей ГДР,,правда в основном как спец техника,но в основном в хорошем состоянии.
Киперов ещё хватает они по деревням все рассредоточены заксен тюринген
Пришлось поработать боялась зиму остановлю колесо переднее попала ямку морда тежолая фиг тронешь а включая блокировку моста ИФА вобще не едит критика вокруг передней оси стартер 24в а бортовая сеть 12в вк постояно глучела фиг заведеш пока нестукнеш по вк + 5 градусов на улице приходилось факел в хойло стать унас даже автобазе был отдельный надувной гараж для иф так машина нечего по 3 прицепа смосвальных тоскал
Армейских вездеходных вариантов в СССР не было от слова "совсем". Их не было даже на вооружении ГСВГ.
на категорию Е на ней здавал самосвал и бортовики были в автобазе движки первой комлекции шли прям с завода но убиали всё равно как и всё остальное
Убивали W50, как и Мультикары из-за плохого низкосортного масла...в талмутах по этим машинам написано использовать полусинтетику для двигателя...кто в теме, тот знает, что центрифуга в W50, что трубки подачи масла к головке и ТНВД Мультикара имеют очень маленькое сечение...при использовании нашей минералки просто закоксовываются, тем более зимой
Второй минус - это низкая культура труда в авто предприятиях, машины ушатывали, потому что знали, что дадут новые...В частном порядке такое не катит.
А W -50 машина очень достойная! Была полноприводная версия LA с гидроусилителем руля и всеми блокировками, был и Газ- 66... Есть с чем сравнивать...Немка в разы лучше ни разу не пришлось лазить ни а мосты, ни в КПП... всё чётко переключалось и работало. На Ифе возил по 12 скл дров...перла,как бульдозер из яров на подъём...
Все пишут про плохой запуск зимой...но почему-то мало кто пишет, что достаточно просто внедрить в один из патрубков, ведущих к поддону электротэн 2 кВта и через 30 мин подогрева - масло в поддоне горячее, пуск с пол оборота, в печах тёплый антифриз, вперёд и с песнями! Необходимо любить автомобили!
То что он перевозили объем равный объёму одной детской песочницы, никого не волновало
Даа, Пиз....лов в нашей стране хватает)))
Заправка и слив из кабины колёс?! Это как и что заливали в колёса?!
@@дядявова-к7с на педантичных немцев не похоже! Скорей всего диктор не в той теме. Да и что другого ожидать от этих ботаников.
Подкачать можно было прямо из кабины....как и на прочих . Если повышенной проходимости....
Я на бортовой и 9 тонн вёз как-то . Очень надёжная и ремонтопригодная техника. Комфорту маловато , правда
Татра хорошие машины
Впервые увидел их в фильме "Человек - амфибия".....🤪🤪🤪🤷♂️🤷♂️🤷♂️🤷♂️🤷♂️🤷♂️
В фильме была чешская Шкода
добре авто по тим міркам
Ифа была хороша по сравнению с местным автохламом
Привет глубоко вопрос вы не знаете показываете l60 а говорите l50
У нас в д Венец стоит ИФА бортовой
غير فعالة في أجواء الخليج ومن ضمنها العراق لأنها لاتلائم الأجواء الحارة وفيها اهتزاز شديد ولاتصلح الا للاجواء الباردة مع حمولة لا تتجاوز 5 أطنان وهذه الحمولة غير كافية خصوصا مع متطلبات الجيش اذا كان في حالة المعركة أو التنقل ...شاحنات ينو مارك وهينو ومتسيبوشي هي الأفضل لجميع الأجواء وتمتلك متانة وسرعة صيانة وحمولة أكثر من ifa
Комфортабельный немецкая шишига
9:16 жаль, что чтица не понимает смысла текста. Информация задвоена . Колесного решения 8х8 с заставки нет. Очевидно, картинка только для подогрева интереса, что не отменяет непрофессионального содержания. Русский язык вышел погулять: зачем читать о коробке, если нет понимания, что бывает «синхронизированная коробка передач»? Картинки отличные. Машина выглядит как игрушка. МАЗ, ЗИЛ для других задач, упоминаются для увеличения хронометража ролика.
ну сейчас переставим брать и они подумают зачем поставляли?
Чтоб всё видели как ЗиЛ 130 отстал от жизни. Эх, за державу обидно.
С географией все в порядке ? На 0.07 " вспомнить восточную машину .
Сначала W50 выпускали в Вердау откуда литера W. После постройки в Людвигсфельде нового завода сборку грузовиков перенесли туда. А литера L не означает город где он строился, а означает Lastwagen - грузовой автомобиль. А литеры LA - Lastwagen Allrad - грузовой автомобиль полноприводный.
Почему пятитонную Ифу сравниваете с четырехтонным газ53? Есть ведь пятитонный зил130. Выбираете партнёра заведомо слабее, это слабость вашей позицыи
Ещё слабое место воздушн ый фильтор в низу пыль от колес и быстрый износ поршневой
👏👏👏👏👍🤠🇧🇬
В экс-ГДР они до сих пор встречаются, в неплохом состоянии.
У нас Ифу называли подарком фюлера
Газ 66 и Ифа 50 брат и сестра
Не ВЕБ, а ФЕБ. В немецком языке V=Ф, соответственно VEB«Ernst Grube» -ФЕБ "Эрнст Грубе", где VEB - Volkseigener Betrieb - «народное предприятие». Фактчекинг - основа нормальной журналистики.
Вы мне таки сделали вывих головного мозга.
Могли бы текст отредактировать , несёте откровенную чушь))).
P. S.: У меня тоже была полноприводная IFA-50. Простая и надёжная машина.
ифа класс по два прицепа возили мы на них
А что там за мосты такие которые дают большой клиренс?! Обыкновенные мосты почти как на 66 газе...
Такие же бортовые редуктора как на УАЗ 469 с военными мостами, редуктор был немного меньше, отсюда и больше дорожный просвет, разница на УАЗе в 8 см
@@АндрейЛощилин это уаз, там всего 30 см клиренсу что для джипа в стоке ооочень много, а ифа ? Там небольшой просвет...
В любом случае при бортовых редукторах дорожный просвет под редуктором больше нежели с обычной компоновкой, меньше шансов повиснуть в колее, о чем вообще спор ?
@@АндрейЛощилин согласен, на редукторных мостах проходимость становится просто космическая. Просто у ифы просвет для такой машины да на портальных мостах клиренс как то маловат..
Поторяюсь, с бортовыми редукторами, полуоси шли за балкой, редуктор был меньше чем на обычном авто, за счёт того что на него была меньшая нагрузка , как и на кардан, поищите в интернете, возможно есть тех описание
У ГДР была ещо один Груровик Р О Б У Р он был в бензиновым движком
Ты то откуда за эту телегу знаешь))) 🐔?
Косноязычие барышни зашкаливает.
1:00 как показала история, у вас нет и не было дружественных стран.
0:45 шишига по немецки только почему шишига брала 2 тонны а ифа 5 ? Пысы где грузовик с превьюхи ?
Шишига и рядом с ифой не стояла.
Die Ersten 4 Sec. Hast du aus mein Video geklaut du solltest das aber ganz schnell wieder Löschen.
Слово восточный применяется к Азии ifa грузовик из европейской страны
Да нет он из ГДР, то есть восточной Германии
Не соцологический лагерь, а соцологический строй, советское время умели делать, не то что щас выпускается, что россия что европейские страны которые были под ссср, никого качества, все на нуле, даже германские авто стали выпускать без качества
🙂😉☺️
Маленькая ГДР могла делать не уродов ГАЗ 51 и ЗИС5
Ощущение, что диктор не понимает, о чём говорит)
Женщина, однако.
МЕСТЬ..ЗА..Сталинград..можно..всегда..
Если..машина..давала..такие..технические..данные
.почему..наши..Умы..не..взяли..ее..розработку..Ведь..нам..это..не..приввкат
Как старики говорили тиграми не задавили так ифой за.....ём