рассказ IFA W- 50 / грузовик из ГДР / тест-драйв
HTML-код
- Опубликовано: 4 июн 2014
- "Охотник за динозаврами советского периода"- это уже программа про ретро автомобили, которую МЫ пытаемся снимать для ВАС. Но что бы ее снимать нужны деньги! И реклама сраного сникерса и прокладок на ЮТУБЕ дает нам такую возможность!
Отдельное спасибо Славе, Николаю и отцу Анатолию. ))))
Режиссер Я и Антон Волков ( совесть)
Оператор Андрей Мишин.
в ролике использована композиция "Leningrad State Concert Orchestra, Yuri Botnari-Valse 1" 
Авто/Мото
Со слезами на нее смотрю...
У отца более 20 лет была
Она просто в идеале была, салон перешит, обесшумка, перекрашен кузов и кабина( рама и все остальное конечно тоже) 6 колонок
Как же я любил с ним ездить
Он бывал на ней и в Беларусии и на севере и Хабаровске......
Жаль сейчас нет папы, со слезами посмотрел и вспомнил каждый момент
Светлая Память Отцу, воспоминания это жизнь.
Хорошая машина , отец работал на такой , много с ним поездил по городам
Жалко машину
Хозяин автомобиля - просто чудо) Одна радость на таких замечательных людей смотреть.
Прошло уже 6 лет с выхода видео, а мы сегодня дважды встретили именно эту самую машинку на дороге. Едет всё так же бодро ;)
Potomu shto ne sovkovoe gavno...
А я на днях в Питере такую видел.
Сам работал на И 6 лет, в основном меж город. И не по 800 км ездил а по3-4 тыс за рейс. Накатал 860 тыс км.за Всё время проблемных поломок не было, всегда возвращался своим ходом. За ней как за любой машиной нужен уход. С теплотой вспоминаю свою "Фифочку "
Глубокое уважение к таким людям которые сохранили такую технику и до сих пор ее эксплуатируют.
А у нас крокодильчики на шурупике на панели были зажал и все
На удивление хорошее состояние для грузовика-работяги в глубинке, видно что любят машину.
Спорное утверждение-если с 3.08 смотреть.Хозяин знает что машина уход любит.Покатался-и ушел...
Конечно 24 года владелец проехал на ней и не хочет ни на что менять, вот что значит настоящая любовь к машине
Они её берегут. В ссср водители мечтали работать на ифах. Я впервые проехался на ней в 5 лет. Подвезли меня с дедом. Реально после советских грузовиков она казалась мерседесом
ГДР-овская шишига удивила многим и уж тем более мотором который можно словно ящик письменного стола выдвинуть для большого ремонта. Большое спасибо за видео о ретро авто стран Восточной Европы.👍
Магнит для путевки на торпедо,сразу батю молодого вспомнил.
Было дело😊
До ,,бардачка,,не дотянешся,а пару магнитов всегда были
А как же козырёк сверху?)
У меня отец под козырёк документы всякие клал)
В недавнем прошлом довелось быть владельцем и Газ-66 и Ифа-50 LA/А (полноприводная)-обе машины разрабатывались практически в одно и то же время - в средине 60-х г.г. прошлого столетия.Обе машины у меня были в отличном состоянии. У 66-го была отменная проходимость, хотя поставь на Ифу резину "ёлочка", наверное тоже б не уступала. Ещё у 66-го удобный доступ к мотору, т.к. кабина подъёмная. В остальном же все плюсы на стороне Ифы. Самый большой - это видно на видео поддон - с водяной рубашкой. К нему подходят два толстых патрубка, в один из них я установил трубу с эл. тэном. Хватало 20 мин в 20-ти градусный мороз прогреть весь мотор до +30, при этом, немаловажно, прогревался не только тосол, но и масло в картере. Пока попьёшь чайку, потом садишься в кабину, а в ней уже тепло (жар от мотора пышет), заводилась всегда с полоборота! Не гробились ни аккумуляторы, ни стартер.
Остальные плюсы - тёплая кабина, отличная обзорность, большой салон, дворники стоят снизу и во время дождя не поднимают опять воду, а смахивают её вниз, мягкое включение скоростей - синхронизаторы на всех передачах, КПП-5-ти ступенчатая, мощный и неприхотливый дизель, низкое потребление горючего, горный тормоз, ручник на все четыре колеса, отменные тормоза, мощной лебёдкой можно пользоваться как спереди, так и сзади, хороший доступ в кабину, КПП с раздаткой отдельно от мотора, разгруженные полуоси, стоит электромуфта вентилятора, лепестковое сцепление, привод сцепления механический, приличная грузоподъёмность, крепкая конструкция, очень мягкая на ходу. В общем хороший и неприхотливый грузовик для приятного время провождения в пути!
+Василий Саломонов сколько лет прошло,а русские до сих пор не могут такого сделать,как немцы делали
ну что ты хочешь еще от педантичных и правильных немцев,какие сами ,такая и продукция у них...
Cronos580 ЗИЛ-130 тебе в помощь.неубиваемая и надежная машина.
Саша , сколько у вас в хозяйстве голов скотина/ ы/? Вот посчитай -- 3 т с головы на га -- будешь с угрожает!
так и должно быть. ГАЗ-66 создан по совершенно другим требованиям. При его создании упор делался на минимум деталей и максимальной ремонтопригодности в полевых условиях, причем бойцом, который его первый раз видит.
W50 уникален тем что с 1987 года их начали выпускать с системой Common Rail.Это система была разработана именно в ГДР. Сейчас она почти в каждом моторе.
Которая нахер не нужна
Говно несусветное, особенно с нашим топливом
@@user-ft4rf9iq9h Тебе лучше знать.
@@Viktor-hi4wu второй раз движок на ссан йонге менять придётся, на этот раз выкину это говно с коммон рейл и поставлю с простой аппаратурой
Он в начале видео говорит: система устанавливалась по лицензии западногерманской фирмы МАН
Our W50 stood for 15 years, we connected 2 Batteries, and 2 Seconds of Starter were enough for to start up. An extremely good Truck. It ran immediately and runs well.
Я знаю Ету Машинку трудяга и 16 -21расход при полной загрузке с прицепом и+
Military more style truck
ИФА (В-50) меня всегда чем-то притягивала. Не знаю чем.. Новизной, что ли. Вообще, вся техника того периода для меня самая дорогая. Наверное потому, что я родом из СССР. И, как бы там ни было, продолжаю в СССР жить.
Счастья тебе, Иван, и крепкого здоровья!
7 лет была Ифа 50 ка длинная.5.30 м кузов.неубиенная.мост беговой. с 5 тоннами летала 90.без напряга. скорости включали сь как на легковой. интересное решение коробка соединялась с двигателем посредством маленького карданчика. сцепление менять полчаса. поломок при ежедневном наезд до 200 км.вообще практически не было. эталон надёжности.
Никогда не поверю что ифа куда то там 90 ехала.. Она пустая в горку на третьей тухнет. Запуск отвратительный, ниже +10ти без спрея не завести. Тасол вечно выплевывает, отопление кабины разработано унтерменами, чтобы развернуться нужно поле-выворота нет и гидрача зачастую тоже..
@@user-zm9bp3mg6e у кого как... Возможно состояние машины было лучше у других...
Привет из детства.Аж слеза навернулась.Какое счастье,что я помню этот грузовик.
твои обзоры душу греют! я очень сентименталеный, владел трабантом,варбургом,баркасом！ты молодец！
В бывшем ГДР их и сейчас часто встретить можно,и в очень хорошем состоянии.
Владел несколькими ИФАми. Запчастей нет с 1991 года, а они до сих пор ездят. Представляю, что будет с Камазами, если неожиданно запчасти исчезнут из продажи... базы по приёму металлолома тут же переполнятся.
1. 4 -цилиндровый двигатель очень тяговитый был (про 6- цилиндровый не говорю, это самолёт был) легко уделывал нетурбированный Камаз с одинаковой загрузкой в 8 тонн. Если в горку, то ИФА сразу отрывалась, она умудрялась с полной нагрузкой в горку разгоняться, и передачи не вниз перебирать как на Камазе, а вверх. Приличный крутящий момент практически с х.х, поэтому даже с 8 тоннами можно было не добавляя газа отпустить педаль сцепления - машина спокойно трогалась и ехала.
На двигателе имелся водомасляный теплообменник ( привет Камаз образца 2001 года). На полублоке стоял штатный электрический подогреватель. Шатуны имели "колотое" сочленение с крышками, смазку верхних втулок шатунов под давлением , форсунки на верхней головке для охлаждения поршня.
При этом машина потребляла не больше 20 литров ДТ в том числе и по уральским горам. Масло двигатель тоже не кушал, менялось раз в 10 тысяч, с помощью штатной ЭФУ заводился в любой мороз за пару оборотов ( ниже - 33 не было).
2. Коробка. Она переключалась как на Жигулях, даже без выжима сцепления ( что удивляло бывалых водителей). Вот шестой передачи не хватало, точнее был довольной большой промежуток в передаточных числах между 4 -ой и пятой передачами.
3 Рулевое. Очень точное. На видео видно, что Иван не подруливает, нет необходимости. Руль можно вообще не трогать. Но-ооо, руль очень "тяжёлый", если без ГУРа.
Если машина с ГУРом, то нет необходимости в танцах с бубном - спуске воздуха как на Камазе. Поменял масло, влево- вправо до упора, воздух из системы вышел. Ну и усилие на руле с ГУРом очень маленькое. Точность руления при этом не пострадала.
4. Мосты. По-моему они там вечные, как и карданные валы. Задний мост у меня с блокировкой был, очень выручала. И её можно было смело включать ( в дорожном на новых камазах после постоянных поломок механик запретил включать блокировку). Передняя ось на конусных регулируемых шкворнях.
Кстати, Иван говорит,что подшипники были советскими ...лежит гора подшипников, все изготовлены в ГДР.
5.Проблема - тормоза. Ввиду отсутствия запчастей и ограниченного срока жизни манжет. Приходилось часто прокачивать. Кстати, до сих пор у меня защитные чехлы и сальники в гараже висят как новые... а им уже лет по 40.
6. Кабина была в меру плавающая, подвешена на трех точках крепления. Вообще ход у ИФЫ был очень мягкий, можно был заснуть от укачивания на дорогах разной степени убитости ( брат после ИФЫ на Камазе вывалился со спальника на первой же кочке... сказал, что спать на ходу на Камазе невозможно.. Ифа со спальником была). Не любила машина только мелкую гребенку.
Кабина при этом была дырявая и холодная, хотя печки жарили прилично. Это огромный минус был. У 60 -ки кабина другая была.
7. Борта. Иван говорит про родные хлипкие деревянные борта. Ага))) Упало пол -пачки силикатного кирпича на борт, борт выгнулся дугой, но после укладки кирпича принял свою первоначальную форму. У меня из 50-летних досок от бортов изготовлена собачья будка, до сих пор родная краска держится местами.
Запоры на бортах позволяли застегнуть их без проблем, даже если на борт приходилась нагрузка (такая кинематика... попробуйте на Камазе застегнуть).
грузовик легенда!
крепкая и выносливая машина.
в Краснодарском крае они досихпор встречаются.
У Отца была Ифа 1991года. Первый мой автомобиль на котором меня Папа посадил за руль самого в 11 лет, я горжусь етим авто.
Для меня он всегда останется IFA, грузовик увиденный в журнале "Наука и жизнь" и потом увиденный во дворе, как чудо)
А для меня будет авто под которым мы вдвоём с братом бегали и играли в детстве, так как дядя купил эту машину в не рабочем состоянии в начале 90 х. для восстановления, и потом они её всё-таки почининли её с моим отцом, и она поехала на нашу радость!!!😀👍
Как всегда супер! Спасибо за обзоры!
Хороший рассказ про хороший автомобиль, спасибо Иван!
У нас в гараже их "Эльзами" звали,в последствии двигатели ставили и от "захара",и зил-130,и от "Маза-200" с прицепами ходили,с родным дизелем на холостом от вибрации руля руки отшибало.
С удовольствием бы посмотрел рассказ про чешские грузовики LIAZ.
Вот такую историю я готов воспринимать, спасибо за обзор!!!!
Где то в году 85 на скорости 60-70 заблокировались тормоза наглухо. Что то там с пневматикой случилось. Так вот, чуть не перевернулись на нос, как колобок. Как вспоминаю, так видок асфальта, быстро приближающегося в лицо, стоит до сих пор в глазах.
Красивая машина W50 а вездеход W60 и вовсе брутален!
W60 новая модель там кажется турбо есть и двигло совсем другое по слуху говорю такую лет 10 не видел ,w50 тоже есть вседеход с широкими колесами.
действительно, перепутал буквы: я имел ввиду IFA L60
На W60 стоял MANовская 6-ка
Душевный выпуск!большое вам спасибо!
ЗИнкевич)) а так всё здорово, Иван, спасибо)
В девяностых уезжая из Германии видел целые кладбища из этих «ИФ» - абсолютно целых и рабочих
Просто их бросили
Молодец Иван. Смотришь ролик и кажется смотришь передачу по тв. Качественно, добротно. Манера ведения и дикция просто на высшем уровне. Заметно выделяется на общем фоне
Иван жги!! Ни секунды не пожалел, что подписался на твой канал, замечательный человек с замечательными обзорами.
Так держать Зенкевич.Ждем новых рассказов.Умели делать машины на "века"
Лайк,Иван!!!!Родные места Ярославская обл.Брейтовский район!!!!!!!Хозяин лесопилки Николай!!!!)))))
че реально? или шутишь?
Привет, земляк!А я думал, думал.Где это снимают, у нас в Рыбинске или где?;) Тоже одно время встречались ИФЫ, а сейчас давно уже не видно, жаль.В детстве на самосвале ИФА катался, впечатления на всю жизнь...
Классное видео. Я с 87 года, но успел застать их. У бати в автобазе было очень много иф совков, маленькие кузова с не высокими бортами.
Но помню рассказы, что движки долго не ходили. С Германии они приходили в них было масло ярко зелёного цвета. А потом в них лили наше, и они умирали)))
Спасибо, Иван! Слушать Вас, одно удовольствие! Вы один из двух лучших! Без обид, это Вы и Миша Мулюкин,,,🙏
после яковлева это у меня в рекомендациях)
самый лучший грузовик первый раз когда я сам поехал была такая же ифа а мне было 8 лет ход очень мягкий
в детстве много таких грузовичков бегало, Спасибо за выпуск!
Классный грузовик! Мне довелось на нем ездить, в качестве пассажира. У нас еще ездят в Волгограде такие. Спасибо за обзор!
У меня миксер дома гдровский,86-го года,работает,как новый )).
Интересный акцент у хозяина, будто немец :)
Daumkraft прибалт скорее
Это какой-то местный русский акцент
Это Ярославская область, тут многие так говорят
спасибо большое за сюжет!Очень ностальгично!
У меня во дворе стоит армейски, полноприводной вариант. Рабочий 100%.
У моего приятеля до сих пор на ходу.А старушке около 40 лет
Они же полноприводные ещё были!
А Ивану, кстати, ни в одной машине не удобно - из-за роста. Машины в порядке.
Красиво,да и водитель верен своей ласточке сейчас таких поискать надо!
+ Ивану Зенкевичу. У меня было 2 Ифы. Поэтому добавлю свои 3 копейки. Были у них и недостатки. Из-за 2х работающих цилиндров в режиме холостого хода от тряски у светофора прямо душу выматывало. Второй недостаток - отопитель работал только за счёт встречного притока воздуха, т.е. только в движении. Для чего? Я так и не понял. На Вашем видео видна улитка нагнетателя печки. Она уставлена уже нашими от ГАЗ 66 или от др. И ещё у некоторых ИФ , в т.ч. у меня , был такой бзик. Едешь, температура двигателя в норме. И вдруг выброс пара прямо на лобовое. Благо пробка радиатора перед лобовым стеклом. Останавливаешься, глушишь, заводишь и едешь дальше. Температура по прежнему нормальная.Иногда доливаешь и едешь дальше. Не часто , но бывало. Так и не разобрался. Спать в ней невозможно.Первое - это фактически нет печки. Второе- капот двигателя под наклоном. Всё время скатываешься. Остальное только плюсы. Были ещё ИФЫ с МАНовским оппозитным или V обр. двигателем. Точно уже не помню. Так те ИФЫ были с трёх местной кабиной . Насчёт тормозо. Тормоза у ИФЫ гидро-пневматические. Как у наших старых УРАЛов. В видео оператор показал рессиверы, но Вы ничего не сказали о пневматике. Это рессиверы стояночного тормоза. Т.е как у современных авто. Ставишь на ручник, кран открывается, все четыре затормаживаются. То же самое происходит если на ходу отцепляется прицеп. И прицеп и авто атоматом затормаживаются. Так же прикольно устройство двигателя. Несущим элементом мотора является не блок цилиндров, а поддон. Если я правильно помню. Офигенное удобство в ремонте. Электрооборудование 12в, а стартер применяется на 24 в. Это обеспечивается за счёт реле-контактора за сиденьем паасажира. Оно переключает два АКБ в последовательное включение. Я когда первый раз полез, чуть мозг не сломал. Пока знающие люди не объяснили, что у нас на БМП то же самое решение. И еще внутри руля стоит самописец. Который фиксирует поддержание скоростного режима во время смены. И в конце дня бумажный диск с самописца сдавался диспетчеру вместе с путёвкой.
По большому счёту это автомобиль семидесятых. Сейчас такое добро не "катит". Лайк!.
1.Улитка на печке стояла родная немецкая ( у меня до сих пор в гараже валяются штук 5). 2. Двигатель всегда работал на 4 цилиндрах , чтобы убедиться в этом , достаточно разобраться в устройстве топливного насоса. Вибрация из-за того, что на них ездили по 20 лет и ни копейки не вкладывали. 3. Выбрасывало воду, пар из СО - бывало, почти все ГБЦ, которые я видел были перегретыми, с трещинами между сёдлами.
Все верно : двигатель у "ИФЫ50" работает всегда на 4 цилиндрах, это у "РОБУР" на холостых двигатель работает на 2 цилиндрах
Если-чё реле-контактор в гараже лежит.
@@user-tx5qq9xk2v добрый день. Это точная информация? У нас здесь долгий спор из за этого вопроса
@@watnik69 Здравствуйте! У меня была IFA W- 50 В ней мотор работал на всех 4 цилиндрах на холостых тоже. У знакомого в то время был "Робур" и помнится в разговоре с ним по поводу этих машин, он мне сказал, что его "Робур" штатно на холостых работает только на 2-х цилиндрах. Я тогда этому был сильно удивлен, поэтому и запомнился тот разговор.. До того разговора я ездил на ИФЕ и даже не знал, что бывают такие "навороты" ...
Недавно с одним разговаривал -у него ИФА с 69 г..Бегает как новая.
Давно ждал её.. СПАСИБО!!
Имел эту машину 10 лет, а она имела меня. Главная проблема - плохая проходимость. Порожняком даже блокировка не помогала. Зимой ездить было стремно. Тяжелый дизель и легкий зад. Но главной проблемой было завести ее в холод.
НУ,я просто балдею ,как преукрасили ИФУ.Кроме тормозов,света и рулевого-нет ничего положительногоДа,был ещё один плюс:блокировка заднего моста ,и пожалуй всё.Зимой,как у нас говорили:ИФА-капут.Мороз чуть ниже 10С,не помогала штатная пояльная лампа,которая одновременно грела масло и ох.жидкость.На датчике 80,а стартер не живой,только с толкача.За бортом-15С,в кабине очень свежо,топлевный насос лязгочет так,что не помогает войлочная накидка.При грузоподъёмности5.250т ,толщина деревянного борта не тянула даже 2-х см.Как-то перевозил бордюр бетонный ,и пришлость притормозить,так передний борт разлетелся в щепки,и это благо что только притормозить.Да,сотню она держала легко,но поржняя,а в целом своей заявленной мощности не оправдывала.Много можно ещё перечислить минусов,просто лень писать с моим талантом набора кнопок.
Непизди
Только хаить умеете Япония лучше.😊
наконец то мой любимый авто, сейчас мало таких встретишь... Ещё помню у нас в Союзе делали грузовики, КАЗ помоему назывались, их делали в Кутаиси в Грузии, у них мотор только слабоватый был, в гору не тянул нифига) вот их совсем не помню когда видел последний раз...
У моего отца был такой. Родной двиг там зиловский стоял,, он менял на мазовскую 6-ку с усилением рамы и прочими доработками, прослужила машина 8 лет и была продана. Было это в 90-х, сейчас уже редкий динозавр.
Кстати, было таких два варианта: обычный грузовик и вездеход.
Зверя нет страшнее рыси и машин из Кутаиси ))) Пословица
У меня в городе в соседнем дворе две 50х есть еще живые.... даже разок одна меня опередила ))) на круговом, я не обиделся, техника классная!
самая надежная машина в союзе.если с портретом Сталина получать ее водила ехал. а без портрета были экземпляры даже без тормозных колодок (ми думал ь морем пойдет)
Mitrich нет страшнее зверя рыси тем тягач из кутаисси
Помню ИФЫ́ с детства́. У нас в городе их было очень много особенно самосвалов с прицепами. Так вот помню батя рассказывал что некоторые личности умудрялись почти по 15 тонн песка на них возить.
Классно! Иван спасибо, Ты про такой классный аппарат мне напомнил, который МУЛЬТИКАРОМ называется! Надо будет про него обзор посмотреть!
Иван, я долго жил в Германии и там эту машину никто не называет ИФА! Если вы так скажите никто не поймёт. Там её зовут В-50 (ВЭ фюнфциг) и МАН тоже МАНом не называют -ЭМ А ЭН. Так поделился;)
Сам себе режисёр ииииии?😂😂😂особенности произношения и только, не мерседес а м'ерседес, не фольцваген а фольксваген, гелендеваген, ну и тд😁😁😁😁русские правила правописания странные, нафига вместо буквы х писать г, Гамбург, Ганновер, на самом деле хамбург и ханофер, откуда г взялось до сих пор думаю😂😂😂😂
+ Сам себе режиссёр. Так и есть. Но... ГАЗ 66 у нас тоже шишигой называют. Везде свой колорит. У меня вот два Симсона, а в ГДР их называли Зимсоны.
Сам себе режисёр щ
Прикольно. А вот ещё. В нашей литературе иногда упоминается город Майсен, что недалеко от Дрездена. Но наши переводчики всегда переводят как Мейсен. Хотя е и i вместе читается как ай. И что никто из толмачей с немецкого на русский этого не знают? А всё равно пишут Мейсен. Местные жители и наши служившие там говорят Майсен. И это правильно.
Сам себе режисёр
Все верно.
Владею МANом.
Есть еще один динозавр, рефрижератор из фильма ,,Электроник,, там на нем его отец гонял.
Зенкевич, ты красавчик вообще! Всё супер!=)
Интересный автомобиль! С удовольствием посмотрел. 👍
лайк, без вариантов
Как говорил мой друг, который ездил на такой машине, ИФА - месть за Сталинград)))))))))))))))))))))))))))))))))))))))
Не понял юмора....
Согласен!:)
... а про какой аппарат говорили месть за Гитлера?..
driver tt10 твой друг ошибся, про Колхиду говорили - месть за Сталина, Колхиду собирали в Кутаиси из бракованных деталей, и водителям, которые должны перегонять новые машины,на заводе давали в дорогу с собой моток проволки, на вопрос зачем? По грузинский хитро, хитро улыбались. Машины собирались из бракованных запчастей со всего союза, разваливались прямо на ходу, просто особенность грузинской сборки.
А я в детстве слышал от отца что это месть Гитлера (на южном Урале)
Агонь постановка! Порадовался от души, спасибо огромное :-)
А, вот откуда кабина у шишиги😜
Это не откидывалась, в отличии от шишиги.
@@user-Zasenin и что зато капот есть!!!!!
Ручник странный,на уклоне на стоянку лучше не ставить,воздух сходит- ручник не держит.Был в наличии "кривой стартер",заводная рукоятка,что для дизеля вообще странно.Как-то пытался завести,ну понятное дело не преуспел,дизель провернуть это вам не"цацки".Вообще зимой завести проблемма,хотя стояла система подогрева топлива,вообщем без факела никак.В кабине шумно,скорость 70 км/ч,при большей скорости тахометр уходил в красный сектор.Сами приборы хорошие ,стрелки не прыгали,читались хорошо.У мненя был самосвал,так вот,разружал на три стороны,только штырь переставляй,а если вес был больше чем надо,срабатывал перегрузочный клапан,кузов останавливался.И самое приятное,КОЛЁСА ПРИКРУЧИВАЛИСЬ БЕЗ ФУТОРОК!
Igor Fidler ручник у них хороший. на спуске если воздух уходит он как раз и тормозит. и не тронешься пока воздуху не наберешь.
Igor Fidler и скорость у меня была не 70 а 120. у меня тягач седельный.
Тагир Магомедов Про тягач говорить не буду,у нас птица редкая была.Но за ручник,даже спорить не буду,без воздуха не держал ,нет работал.Может у Вас кая-нибудь переделка была?
Да, без воздуха не держал...Энергачей у неё не было.. Шумно, зимой очень холодно, и не заведешь просто так: большой ход поршня не давал легко прокрутить вал. Хорошо, снимался воздуха, факелок, и хватало. Блокировка- хорошо, коробка неубиваемая, без футорок- вообще огонь!.
Воздух в зеленой зоне манометра держался более двух суток. После падения давления срабатывал энергоаккумулятор, от которого шли тросы к задним тормозным механизмам.
Якорь стартера был замкнутый у меня и поэтому АКБ хватало только на то, чтобы в сильный мороз провернуть несколько раз коленвал, не больше. Что не мешало с помощью штатной ЭФУ заводить двигатель при -30 после месячного простоя . "Камазисты" сильно удивлялись. А просто-напросто хотя бы раз в десять лет нужно форсунки проверять, топливную регулировать, ну и поршневую поменять, если время пришло.
Помню эти грузовички. Они у нас были в виде самосвалов и таскали по два прицепа. Возили исключительно щебёнку.
Летом 98-го возили пассажиром на такой. Помню шёл сильный жар от крышки моторного отсека))
А можно про Robur рассказ послушать как-нибудь, где-нибудь? Интересный автомобиль был.
Довелось на нем 2года работать,классный паровоз.
@@pobarabanu978 у меня сейчас у отца робур и ифа
Робур👍, два года откатал на нем паравоз👍
Иван если никто еще не говорил то 50 немецких центнеров это 2,5 тонны у немцев центнер равняется 50 кг
Зинкевич молодец! раритеты находит, многие таких авто в жизни не встречали. Респект...
Когда мне было лет 7,в нашем городе их очень много было,только все они были самосвалами-у них такие низенькие борта были и маленькие прицепы для этих же машин сделаны.Как давно это было,сейчас ещё встречаю на дорогах ИФЫ иногда,а вот Робуры уже давно не вижу,как и Магирусы.
насчет любви к перегрузу не согласен,наоборот огромный недогруз,порожняк норма,ведь план в тонно-километрах,а это значит бросил одну доску и махнул на15км,на бензине не экономили,у нас один шофёр израсход100л на100км и ничего,еще и награду,то ли медаль,то ли орден получил за такую работу
да да, вы наверное в другой стране жили, у нас перегруз был нормой.
это ПО-НЕМЕЦКИ дешевый "унимог" читайте мерседес - очень хорошая машина своего времени.. была
P/S 5:36 Правильно говорят про все перемотанное синей изолентой - нет ничего более долгослужащего )))
уже на фильмы больше похоже) спасибо огромное очень нравиться)
В детстве несколько раз видел его, обычно на стоянках, завораживал этот диковинный зверь…редкая машина была у нас.
Я вьIрос с зтим грузовиком,после пада комунизма отец приобрел такую машину и занимался перевозами по всей Болгарии.НадеждньIй апарат, помню что внутри очень шумно, а крейсерная скорость 70 км/ч.Блокаж диференциала бьIл не у всех, а только у машин с короткой базой(военная версия) и 4X4(там два ръчага на два диференциала и гидроусилитель руля).Сделайте пожалуста видео про грузовик Шкода, тоже очень класная старая машина ,намного сложнее чем ифа, коробка пневмо 10 передач.
Вы имеете в виду скорее всего,Шкоду-706?К нам в СССР они поставлялись из ЧССР исключительно в варианте седельного тягача,они ездили по нашим дорогам долго,с 1960х годов по 1990 годы-очень надежные,хорошие грузовики!Я их помню хорошо,с детских-школьных лет своих!Да,на них была коробка передач 5-ступеней,с дополнительными 5 ступенями пониженных передач,с пневмо-управлением делителем передач,потом такая же система была применена на советских КамАзах,на них я уже сам в 1980-90 годах работал!Очень удобная система управления коробкой передач-водитель благодаря ей может беречь двигатель от излишней нагрузки и перерасхода топлива!
Фамилию написали через И! ЗИнкевич)))
Серёжка Рассказовский написали правильно-это украинская фамилия. Например, известный советский и украинский певец Василий Зинкевич.
@@sergeybazelyuk692 а может белорусская?
в любом случае, накладная - липа. Она просто для антуража. Доски, конечно, перевозились другим водителем, просто, заодно, Зенкевич сделал тест-драйв.
@@sergeybazelyuk692 какая украинская?🤭🤣 Белорусская)
Красавчик IFA до сих пор вижу в городе иногда !
Иван и тебя лучшие обзоры
Too bad the magnificient song between 5:56 and 6:36 (Andrei Pavlovich Petrov's "Waltz from 'Beware of the car'") has been removed.
6:09 Неслабо ГАЗон удлинили))
Точно😄
В Болгарий очень мног из ети грузовики били... Некоторой из их до сих пор работают. Спасибо для хорошой обзор!
Атмосферное видео!Спасибо)
В детстве был у меня игрушечный грузовик, и так и так смотрел, на советские машины не похож. Вот оказывается с чего он был скопирован.
На самом деле центнер в Германии равен 50 кг. Цифра 50 в названии автомобиля означает 50 децитонн (dt). Но сути это конечно не меняет.
Очень странно. А тонна 500 кг?)))
@@naturalrock5674 центнер - старое немецкое слово, которое означает "сто мер" и традиционно относилось к 100 фунтам, что составляет вес около 50 кг
@@Kedana4i понятно, со школы это слово практически не встречал) думал, оно из системы Си)
Молодец что историю можно узнать о всех советских грузовиках
С детства помню эту марку. Рядом с дачей был цементный завод, ту да щебёнку ифы самосвалы таскали с прицепом, тоже ифовским. Тогда разгрузка на три стороны была редкостью. Наши зилы ковши и мазы назад валили. Спасибо за репортаж
Косяк на косяке )))))
Тётка в начале на накладной фамилию не правильно написала, (кстати я по таким накладным и по сей день вожу)
Почему на столе в кабинете, при красных флагах на стене, лежит богомерзкий калькулятор Ситизен, а не родимые счёты ??? ))
Заезжает в ангар Иван, а выезжает уже хозяин.
Не указана длинна борта, а его косяк в том, что она меньше 6-ти метров, то есть те самые доски, которые укладывали в кузов должны быть менее 6-ти метров .... эмм ... для пятитонника - это залёт )))
Задние тормоза уже не схватывают нифига, а так-то конечно они крутые ))
Классный обзор.и ифа тоже
AcademeG протроль этот грузовик, много у него интересных особеностей.
Неважно! ролики Ивана интересней смотреть чем ваши!
Костян, у Тебя тоже косяков до хрена....и не чего....смотрим твои обзоры.
Ладно тебе! Человек старается интересней сюжет просто сделать! и ведь интересно! а мелочи тут ни к чему)))
пять лет смотрю на эту ифу, которая стоит на моей улице. все гадал, что это за ифа)
Отлично. Какие же машины хорошие делали в соцлагере. Однако, различие школ конструирования налицо - например, полуося, вынесенные из чулка (интересное решение...). Хай живе СССР!
интересная школа----только все конструкторы грузовиков в ней не учились----Магирус Ман Вольво Скания-Форд и прочие
Иван с реальными водителями очень интересно!
Хороший обзор!!! Спасибо Иван, у нас есть еще парочку таких грузовичков, работяг.
У ведущего куртка офигенная.
Мой отец шофёром работал,ездил в точь, точь такой!
Кстати, да!)
Иван, чем мужика запугали то?))))
Жорик Вартанов сам то попробуй перед камерой спокойно стоять. К этому привыкнуть надо.
Представь, жил мужик в селе, никого не дрогал. А тут просят выступить перед большой аудиторией.
В Венгрии ещё довольно приличное количество "Иф" бегает, в том числе и полноприводные. Для таких вообще нет ни горы, ни грязи с колдобинами, с леса дрова возить- самое то, 5- 6 кубов тянет. Медленно, но уверенно.
как всегда отличное видео, вот бы еще увидеть рассказ об еще одном замечательном грузовике только Чехословацкого происхождения это Scoda LIAZ 100 вот уж вспомнить детство, папка катал...
5:57 Предупреждать нужно, что видео без звука! Я подумал, что наушники здохли.
Это скорее всего youtube зарубил за авторское право
Я подумав, что драйвера накрылись, за корвалолом потянулся
А чё за 53-ка такая интересно-длинная попала в кадр???
Длинная (6 м) Газ-Саз-3507 мелькнувшая в кадре не что иное как "Передвижное приспособление для сушки пиломатериалов в естественной среде ",погрузили через прокладки и стоит .
8 лет на ней отработал с 2 прицепами классный автомобиль
Фрау ИФА
Знакомые места! Машину эту не помню, но пилорама Николая Дмитриевича и окрестности бросаются в глаза =)
Я было подумал, что это шишига.
я до сих пор бывает их путаю
Не,больше на МАЗ смахивает