Das ist mit Abstand die schönste, informativste und beste 1.4 TSI "zerreiss" Doku die ich jemals gesehen habe. Mein Kolbenbruch war schon bei 60 tkm. Das Auto war bereits 5 Jahre alt. Öl wurde jedoch alle 10tkm gewechselt, in meinem Fall 1x Im Jahr. Schade, der Leon hat mir sonst gefallen, die Reparatur hätte sicher im Pfusch 3500 oder mehr gekostet. Jetzt fahre ich wieder einen Japaner :(
Also ohne Pfusch ist man mit 3500€ dabei Motor überholt im Tausch inkl. dem Einbau wenn nichts weiter dazu kommt. Zu diesem Kurs bieten wir den 1.4er TFSI bei uns an.
@@wagner-motoren394 da wäre dann noch das verkokungsproblem an den ventilen, die rutschende kupplung, die synchronringe im getriebe und laufend irgendwelche Kleinigkeiten. Ich bereue die trennung nicht. Aber gefahren ist er sich schon geil. Wie wäre so eine überholung im Detail bei euch abgelaufen? Kommen da wieder vw ersatzteile rein, oder welche die wirklich passen und den Öl durst beseitigen? Habe lange überlegt.
Mein 1.4 TSI hatte mit 56Tkm Steuerketten-Rasseln. Zigmal in VW Werkstatt bis 98Tkm. Alles in Ordnung, konnten nichts finden. Bei 123Tkm Kette übergsprungen, Motorschaden. VW keine Kulanz mit sehr vielen Schreiben. Bietet für über € 8.000,- neuen Motor an. Austauschmotor bei Fremdfirma für knapp € 5.000. 20Tkm schon gefahren. Besser als Original Werksmotor. Zieht und dreht gut, kein Ölverbrauch. Immer VW gefahren. Das war mein letzter, auch Tochterunternehmen, versprochen!
Tolles Video, dass einmal mehr zeigt wie heute auf wenig Langfristigkeit konstruiert wird und allenfalls Wert darauf gelegt wird, dass die Teile es über die Garantiezeit schaffen. Und danach > nach mir die Sintflut!
Ich habe auch gerade Stress mit dem VK-Händler meines im Januar gekauften Golf IV 1,4 TSI 122 PS (CAXA). Steuerkette völligst ausser Toleranz, ob der Motor was abbekommen hat, sähe man laut VW erst nach der Reparatur. KV erstmal EUR 1800, VK-Händler will den Wagen bei ATU 🥴😵😵 reparieren lassen.... Der Golf hatte bei Kauf 30000 Km Laufleistung. Scheisskarre....
Ich fahre nen 1.9 TDI Pumpe Düse mit 226000 km Baujahr 2006, mit null Ölverbrauch auf 15000 km. Habe Wallnussblasting Ventile machen lassen, AGR natürlich ausser Betrieb genommen, weil ja von dort der ganze Schund rein kommt. Der Hobel schnurrt wie ne Mietzekatze :)
Und trotzdem verkaufen sie Autos wie Sand am Meer, solange es Kunden gibt die immer noch an VW glauben werden sie nix ändern, und verarschen die Kunden weiter. Ich bin einer der Kunden.
Ich hatte dasselbe dilemma. Steuerkette gelängt. Hochdruckpumpe kaputt gegangen bei volllastfahrt, dadurch kolbenfresser auf dem 4ten zylinder. Vw wollte mir nen neuen motor andrehen. Kommentar die kurbelwelle ist mit dem block verheiratet, kann man nicht ausbauen. Drauf geschissen, alles auseinander, block 2tes übermaß, neue kolben, neue lagerschalen, kopf geplant, ventile gereinigt, neu eingeschliffen, neue hochdruckpumpe, neue steuerkette plus wapu...alle dichtungen erneuert...seitdem läuft er. Approx. Kosten neuer motor:,5800€ plus steuer, kosten motor überholen inklu neuer kupplung 2500€.... Alles selfmade!
Zur Ölwechselintervallen, einmal für alle dennen ihr Auto was wert ist: Öl wechselt man nicht nach gefahrener Strecke! sondern nach gelaufener Motorstunden! Warum? Weil wenn du dein Auto zwei Wochen lang auf dem Parkplatz stehend laufen lässt so ist das Öl zum Teil verschlissen (ja Öl verschleißt!) und du bist 0 km gefahren! Moderne sowie eigentlich ALLE Öle verschleißen nach etwa 150-250 Motorstunden! Egal welches Öl... Auch Longlife.... (an sich ist Longlife die größte verarsche die man hätte nur machen können, mir ein Rätsel wie Menschen auf sowas reinfallen.) So nun da nicht jedes Auto einem die Motorstunden anzeigt kann man sich diese recht leicht selbst errechnen. Man nehme seine Durchschnittsgeschwindigkeit (welche bei 99% der Autos angezeigt wird) und Multipliziert diese mit der Zeit die man für sich gewählt hat wann das Öl gewechselt werden soll. Beispiel an meinem Auto: Durchschnittsgeschwindigkeit 78 km/h, da es ein Neuwagen ist und ich es lange haben will habe ich mich für 150 Motorstunden entschieden. 78x150=11700 km Sprich ich wechsel das Öl alle 12K. So wie es zufälligerweise der Hersteller vorgibt! Aber ich habe ein Ami und die verarschen einen nicht so wie die Deutschen Fahrzeughersteller. Danke!
Deinen Ansatz mit den Betriebsstunden finde ich schon mal viel plausibler als die km-Vorgaben! Aber müsste es nicht, noch genauer, nach Motor-Umdrehungen gehen? Z. B. Ölwechsel nach 20 Mio. Umdrehungen (das wären z. B. 150 Betriebsstunden bei 2200 U./min.)? Wenn es nur nach Betriebsstunden geht, könnte ich den Wechselintervall strecken, in dem ich den Karren mit 200 km/h über die Autobahn scheuche, statt im gleichen Gang in gemütlicheren Tempo entlang zu cruisen.
Golf 3 1Z TDI , 517.000km, 1x Turbo erneuert, 1x Einspritzpumpe abgedichtet, Ölwechsel alle 10.000km mit billigem 10W40.....diese Zeiten sind bei VW lange vorbei😞
Je öfter ich diese Berichte über die Modernen Motoren sehe und höre um so glücklicvher bin ich mit meiner entscheidung meinen A6 Typ C4 TDI AEL weiter zu fahren ! Der hat mich seit jahren nie im stich gelassen ist sparsam und flott genug zumindest reicht mir die Leistung absolut aus auch beim anhänger ziehen hat er null Probleme selbst mit dem Wohnwagen nicht der 1600 Kg auf die Waage bringt . Ebenso mit dem Kleinen Audi meiner Freundin ( A2) der auch einen 1.4 Benziner hat macht null Probleme und der hat mitlerweile über 200.000Km auf der Uhr einzig die Zündspulen wurden zwischen durch gewechselt und das wars der läuft einwandfrei bringt nach wie vor seine Leistung auf die Straße rennt nach Tacho fast 200 was echt fix ist für den Kleinen . Ich möchte auf keinen Fall ein auto was nach 2005 gebaut wurde haben am liebsten immer eines aus den guten 90er jahren die haben alles was man braucht und fahren sich sehr gut nerven nicht mit Elektronischen sowie Mechanischen Defekten
Bei uns steht demnächst eine "Neu"anschaffung an... Obwohl ich kein VW Freund bin, waren gebrauchte Golf 7 Variant in der engeren Auswahl... jetzt nicht mehr... Was, um Himmels Willen, kann man denn überhaupt noch kaufen??? Ich bin mittlerweile völlig ratlos...
Alfa 147, 60000km Motor Schrott, BMW 116, 60000 km Motor Schrott, BMW 218i 30000 km Motor Schrott. Seit 8 Monaten Tesla Model 3 . Bin nach 43 Jahren Fahrpraxis zum ersten mal total begeistert Von einem Auto. 8 Jahre Garantie auf Batterie und den gesamten Antriebsstrang. Da fährt man entspannt ! Und das fahren ist einfach nur geil !
Das die heutigen "modernen" Motoren auf Verschleiß und kurze Lebensdauer konstruiert zu sein scheinen hat sich ja mittlerweile rumgesprochen - mit Sicherheit von den 'umsatzorientierten' Herstellern ganz bewusst so gemacht! Ein guter Ruf interessiert heutzutage ja eh nicht mehr... Jedoch gilt hier zu bedenken, dass die Lebensdauer der "modernen" Motoren vom Nutzer ebenfalls sehr beeinflusst werden kann. Von Warm- und Kaltfahren, dem Motor, vorallem mit älterem Motoröl, nicht mehr zu häufig und zu lange die volle Leistung abfordern und vorallem die Longlifeintervalle nicht voll ausreizen. Von dem Allem haben die meisten Autofahrer heutzutage keine Ahnung mehr.
Die Deutschen haben damit nicht viel am Hut. Die ganzen Teile kommen aus dem Ausland, die Teile werden geplant und dann durch VW mit dem wenigsten Geld Bauen lassen.
Früher wurde bei 80tkm der Zahnriemen gewechselt. Heute wird dann der ganze Motor überholt. Was für ein Fortschritt. Aber Hauptsache, Steuerkette verbaut.
Das problem ist nicht vw sondern der gesetzgeber und die käufer. Wenn die käufer ihr verhalten ändern würden würde sich auch die Qualität ändern aber der deutsche ist ein Gewohnheitstier. Viele probleme kommen mit direkteinspritzern aber vw ist da nicht der einzige. Bmw mb alle haben probleme
Ich habe mir jetzt ein neues Auto zugelegt. Der alte BMW E36 COUPE ist an tragenden Teilen durchgerostet. Ich fürchte mich vor der neuen Technik, wollte auch keinen billigen Eimer kaufen. Nun ist es ein Mercedes W205 Cabrio geworden. 1,5 Liter Motor mit 185ps. Bin mal gespannt wie lange das hält, der Hubraum alleine bestimmt die Lebensdauer ja nicht.
Wenn man Millionär ist kann man sich einen VW/Audi kaufen und trotzdem gut schlafen.Die Motoren sind super. Eine Glasplatte drauf und man hat einen schönen Wohnzimmertisch.
Ich habe eine Focus 1 aus 2004 mit die standaard 1.6i 16V benzin motor mit uber 300.000 km, noch niemals probleme gehab, noch die originale kupplung, noch die originale kopfdichtung und keine Ölverbrauch (0,5 l / 10.000 km), wohl mahl kleine störungen gehabt, hab niemahls an der Motor! Motor ist keine sprinter, mehr eine steher, manchmal mangel an richtige Kraft zbs. auf den Deutsch Autobahn!
Der Skoda-Motor des Lupo 1.0 50 PS, und der Golf GTI 16V 139 PS sind unkaputtbar. Aber für 99,837 % aller Neuwagenkäufer zählen nur das Karosserie-Design und der Kaufpreis.
Wer nach diesen Gesichtspunkten seine Wahl trifft hat es auch nicht anders verdient. Die meisten Menschen haben mittlerweile wohl vergessen wofür ein Auto erfunden wurde. Bei meiner Wahl stand die Zuverlässigkeit an erster Stelle, danach kam erst das Design.
Der 1l hatte doch im Lupo schon das Problem, dass die Kurbelgehäuseentlüftung eingefroren ist, "Frostmotor", also nix mit unkaputtbar. Die Motoren auf 827er Basis in den 80ern und 90ern, die waren meist unverwüstlich.
Genau! Drum fahre ich einen billigen Peugeot 107 - potthässlicher Kleinstwagen, billigste Innenausstattung, aber mit zuverlässiger Toyota-Technik und sparsamer als viele Diesel. Mehr brauche ich als Daily Driver nicht.
Danke für eure Reportage. Wie man unschwer erkennen kann, stimmen die Dimensionen der Ölabstreifringe der Kolben auch nicht. Zu schmal und daher auch zu kleine Schlitze für das Öl. Ein weiteres großes Problem, nicht nur bei VW! Mittlerweile kann man sagen: Autoland in Deutschland abgebrannt! Sehr schade, für diese Entwicklung!
Lebensdauer von 100.000km/5 Jahre. Ich fahre jährlich knapp 45.000km und kann mir natürlich nicht alle 2 Jahre eine komplette Motorrevision leisten. Oder dass mein Auto länger in der Werkstatt steht. Seltsam dass alle meine 199x gebauten Autos (teilweise Stadtautos aus 2. bis 4. Hand) ihre 300.000km ohne Reparaturen am Motor gehalten haben. Ford, Nissan und sogar VW. Selbst ein billig produzierter Nissan Micra K11 von 1993 hatte nach 19 Jahren und 200.000km keinerlei Probleme mit der Steuerkette. Seine einzige Schwäche war Schweller-Rost. Momentan fahre ich einen Prius 3. Der hat auch eine Steuerkette. Mal sehen wie lange die hält. Da der Wagen gerade erst eingefahren ist mit 145.000km, habe ich für die nächsten Jahre keine Bedenken. VW KÖNNTE auch (wieder) so langzeitzuverlässige Autos bauen; aber ihre Kunden scheinen sich mit der Wegwerfqualität abgefunden zu haben und greifen dann halt zur nächsten VW-Generation. Von daher hat VW keinen Druck etwas daran zu ändern. Besonders bitter (und teuer) ist die schlechte Qualität bei ihren extrem teuren Flagschiffen, wie dem T5 oder T6.
Hi! Der Prius hat soweit ich weiß keine Kette, bzw. keinen Riemen. Antrieb läuft über Zahnräder und ist vollständig wartungs- und verschleißfrei. Ich weiß es nicht mehr ganz genau, ist ein paar Jahre bei mir her, vielleicht findest du darüber auch was in deinem Bordbuch... Genieß den Prius, klasse Auto! :)
Wow, ich bin mit jedem Video, was ich über die TSI sehe, froh, dass ich mir keinen geholt habe... Meine Güte, mir wird schwindlig, wenn ich an die Kosten denke. Und die Laufleistung. Zweimassenschwungrad, Kupplungssatz, Kolben kaputt, Zylinderbuchsen angegriffen, Steuerkette gelängt, Kettenspanner hinüber, Kettenrad eingelaufen... Und das alles nach 82.000km. Das ist doch Kernschrott. Und dafür soll man dann bei nem Neuwagen ~ 30.000€ hinlegen? Z.B. für nen Golf? Verarschen?
Sehr schön gemacht und erklärt, aber bei 7:30 wird da nicht der Zylinderkopf falsch gelöst? Daher meine Frage an die R.U.F. GmbH und Wagner Motoreninstandsetzung, verzieht sich der Kopf nicht? Der Hersteller beschreibt dieses ganz anders. Vielen Dank für eine Rückmeldung. Viele fragen auch, was die Reparatur unter dem Strich gekostet hat. DANKE
Meinen Audi B3 kaufte ich mit ca. 160.000 Km. Vergasermodell. Habe ihn ca. 8-10 Jahre gefahren und mit ca. 385.000 Km wieder verkauft. Fahrbereit! Reparaturen am Motor, 2x Öldruckschalter gewechselt, 1x Kraftstoffpumpe gewechselt. Das war's.
@@trichiliocosm7495 Das hat nicht lange gedauert bis ich mich geärgert habe. Im Moment habe ich keinen Nerv auf Fahrzeugsuche zu gehen, aber ich werde mir solange sie noch günstig sind wohl tatsächlich wieder einen holen. Er war unkompliziert, zuverlässig und sparsam. Das perfekte Alltagsauto.
Das ZMS meines 2002er Toyota CorollaVerso hat 352000km runter und da klappert nix..... bei 330 000 wurde zum ersten Mal die Kupplung gewechselt..... Also in Sachen Langzeit Qualität muß VW noch ein wenig üben.
Das Problem mit Ketten an diesen Motor, dass der Spanner ist konstruktionsbedingt auf der falsche Stelle gebracht! Der Hebelarm ist einfach viel zu kurz, der Teil sollte oben platziert sein.
Kaum zu fassen, in den alten VW-Modellen waren Motoren verbaut, die bei vernünftiger Pflege für 300tkm gut waren, aber heute produziert man nach dem Motto: Was lange hält, bringt uns kein Geld, sehr schade...
Und dann wundern sich die Leute, wieso ein Motor innerhalb kürzester Zeit die Grätsche macht. Ich will die aktuelle Motorengeneration nicht schön reden. Die Hersteller wollen es ja so, aber die Kunden verschlimmern die Problematik auch immens durch ihr Handeln. Entweder den Kurzstreckenbetrieb vermeiden, oder ein Fahrzeug kaufen was noch eine herkömmliche Saugrohreinspritzung besitzt. Die leiden dann zwar auch, jedoch halten die trotzdem länger durch. Und kurze Festintervalle fahren was die Ölwechsel betrifft.
1.4 TSI mit Steuerkette müssen EA111 sein, diese wurden seit 2011 durch EA211 TSI mit Zahnriemen ersetzt. Ergo das Auto kann nicht nur 5 Jahre alt sein.
Angeblich hat VW jetzt eine auch Abteilung die erforschen soll, welche Teile zu lange halten, also über die Lebensdauer von anderen Teilen und daher künftig schwächer gemacht werden sollen um "unnötige" Kosten einzusparen.
..80.000 ist doch eine starke Leistung, da kann man fast zufrieden sein, wir hatten es nach 6 Jahren und 60.000 km........genau das selbe... ..Super oder?....
Fahre Octavia Bj 12/08 mit dem 1.4 TSi . Seid Beginn Longlife Inspektionen Ölwechsel alle 30 tkm . Kaum Ölverbrauch . Bei 161000 Steuerkette gewechselt, aktuell 189000 gelaufen insgesamt ohne Probleme. Fahre das Auto zu 95 % selbst ,wenig Kurzstrecke. Motor wird immer vernünftig warm gefahren. Würde mir das Auto wieder kaufen.
Fahre E Klasse Bj 99 mit dem 3.2 V6. Seid Beginn mit Mercedes Öl Wechsel Intervall 20-28TKM (Fahrzeug misst via Ölgütesensor) Bei 120000 auf LPG umgerüstet, ab 320000 Ölverbrauch. Bei 350000 Ventilschaftdichtung danach kein Ölverbrauch. Aktuell 381000 ohne Probleme. Motor wird immer zügig bewegt, durch günstiges LPG möglichst auf der linken Spur. Würde mir das Auto wieder kaufen.
Das ist die sogenannte Obsoleszenz die wurde eingeführt um die Wirtschaft zu fördern dass Menschen mehr konsumieren wir kriegen zwar von allen Seiten gepredigt wir sollen nachhaltig leben gleichzeitig bauen die Firmen überall Fehlerquellen ein die nur auf Zeit funktionieren für mich steht fest nur noch Jeep V8 nie wieder VW so viel Probleme wie ich hatte darf man keinem erzählen
Also ich mach spätestens alle 10.000 km Ölwechsel. Leider ist es heute so wer verdient mit dem Auto nach dem Kauf das meiste Geld. Früher wurde darauf wert gelegt wer das beste Auto baut.
So ist das heute eben , früher hat man nach 5 Jahren angefangen Blech an Blech zu schweißen damit man den nächsten Tüv übersteht und heute verenden die Motoren . Wir hatten früher aber noch viel Spaß mit den ausgedienten Rostlauben beim Autocross ! Die hatten früher natürlich auch nicht so viel Leistung ,mein Passat 1,6l und 75 PS , der Motor müsste noch irgendwo im Schuppen liegen . Wahrscheinlich ne Büchse Sprit dran und Strom und der läuft auch noch 30 Jahre nach dem Ausbau, da hatte er knapp 300000 km runter und ich geb es zu ,noch den ersten Zahnriemen !!
Ach das ist kein Problem. Bmw Benziner 3er Probleme mit injektoren, Hochdruckpumpe, magnetvetiele,zündspulle bist über 5000euro Reparatur kosten dabei.
@@CepheiVV-yd8bx Alte Autos aus Deutschland waren noch gute und stabil, heute wird ausehr Mercedes BMW und Porsche, nur Überteuerte und unzuverlässige Autos gebaut.
Top Video! Alles sachlich und informativ erklärt. Werde im April meinen Caddy 1,2 TSI wohl doch abgeben, dachte ich kann den noch lange fahren?! Wenn ich das hier sehe, da wird einem ja Angst!
Der Motor war schon ab Werk zu hochgezüchtet. Die 1,4 TSI CAV Motoren gab es mit nur mit Turbolader und Kompressor (150 bzw. 160 PS). Die thermische Belastung führte dann früher oder später zu diesen Schäden.
Nö. Das hat damit gar nichts zu tun! PSA, Ford und sogar Fiat schaffen es doch auch weit hochgezüchtetere Motoren haltbar zu konstruieren. Der Grund ist ausschließlich, dass VW keine Motoren mehr bauen kann.
Erste Generation Downsize Wunder... Müll im Quadrat. Seit 2013 gibts dieses Konstrukt ja auch nicht mehr... Nur noch Singlelader und Zahnriemen beim 1.4er 1.5er. 2.0T hat noch ne Kette.
Kleiner Hubraum, möglichst viiiieeel Leistung und auch noch standfest. Sorry, aber irgendwann sind die Grenzen der Physik erreicht. Es gab mal Zeiten als Autos mit 1400 ccm so um die 60 PS hatten. Die fahren teilweise heute noch rum mit über 200.000 km oder mehr auf der Uhr. Wenn man Leistung und Standfestigkeit möchte, darf man sich kein Auto mit so einem Motörchen kaufen.
Aber auch die damaligen 1.4er mit 60 PS waren nicht ganz problemfrei, falls du die Polo 6N, Golf 3 etc. meinst. Ein Schwachpunkt war der Zahnriemen, der nicht selten vorzeitig die Grätsche machte, mit entsprechenden Folgen. Spätere Ausführungen dieses Motors (Lupo, 6N2, Ibiza...) hatten bereits einen Alu-Zylinderblock, dort konnte sich bei Kurzstreckenbetrieb und gleichzeitig Frost ein Eisbatzen in der Ölwanne bilden, der den Ölkreislauf blockierte, mit ebenfalls fatalen Folgen. Mit ein bisschen Pflege und Wartung waren und sind die 1990er Jahre Motoren jedoch sehr haltbar, das stimmt! Das ist der Unterschied zu heute!
Die Dicke vom Material am Ring sieht ja nicht zu knapp aus. Da muss das Material ja extrem schlecht sein. Da zahlt der Kunde den Bonzen die Dividende. Hauptsache ein deutsches Auto, VW muss schon sein.
vokswagen hat nur den luftgekühlten boxermotor, z.b. im vw käfer konstruiert. die wassergekühlten motoren, polo,golf , passat waren NSU konstruktionen. sehr gute motoren, bis vw anfing diese genialen motoren kaputt zu konstruieren.
Was für eine Schande....So kann man eine Weltmarke auch ruinieren. Und trotzdem kaufen die Leute immer noch fleißig weiter diese "Premiumautos".....Ich habe damals lange überlegt, ob ich mir so einen spritsparenden TSI kaufe, oder doch noch den alten 1,6 BSE mit Riemen. Ich glaube fast, ich habe mit dem BSE Motor die bessere Wahl getroffen.....
Warum sollte VW etwas ändern? Deren Kunden sind doch noch stolz auf die Nibelungentreue, Motto: Hr. Ober nochmal das Gammelfleisch von letzter Woche zum Toppreis🤦
Ich würde mir kein Auto von VW holen, die alten Motoren waren top. Hinter den neuen Motoren steckt ein Konzept. An dem Auto verkauf verdienen sie nicht mehr viel , also muss das Geld anderswo her . Es kann jetzt keiner sagen dass bei VW Geld an Produktionskosteilen gespart werden muss, der VW Konzern hat genug Geld verdient in den letzten 40 Jahren. Das ist alles nur verarsche , neue Methode Geld zu verdienen. Die Ingenieure bei VW sollten sich schämen.
...die Ingenieure können nix dafür...wenn dich mal der Winterkorn vor versammelter Mannschaft zusammenscheißt weil du 5ct zu teuer konstruiert hast............
Da Lob ich mir mein 1.4 tfsi ecofuel Erdgas im Passat. Der hat ab Werk verstärkte kolben und kein ZMS und durch Erdgas evieel weniger Ablagerungen im ansaugtrackt as die Benzin direkt einspritzer. Wir haben bei unserem jetzt etwa 150tkm runter und bei 144tkm ist die Wasserpumpe neu gekommen. Ansonsten nichts. Der hat auch nur 15tkm bzw ein Jahr Ölwechsel intervall, das macht auch einiges aus meiner Meinung nach. Ich Wechsel immer mit ner motorspulung von mannol, wenn man 12dosen kauft kostet eine gerade mal 4€. Trotzdem schade das so viele andere Kunden Probleme mit den Motoren haben, peinlich für VW.
Fragen aus NL.: 1. Wo ist der motor entworfen worden ( zweig niederlassung im Mexico oder wo denn?) und wo is der gebaut worden? Selbst im Engineering wird heute hier gespart. 2. Weshalb is dass kettenrad so weich wie einem auf ein billig Fahrrad? So etwas kommt im eersten testlauf gleich nach vorne. 3. Ist VW jetzt fast Pleite und spart jetzt uberall? Diese posting bringt ein Pleite viel naher wie alle spar-massnahmen.. Mein erfahrungen mit Suzuki (und mein luft gekuhlter VW T3 ! ) sind gut. Merkmal ist naturlich das Hayabusa block, 196 ps aus 1.3 ltr und auch noch eine gewisse ausdauer../ wie is es mochlich!! T3 hat unproblematisch mehr wie 400 kkm gemacht, aber... das war damals (!) und das motorblock ist ein Porsche design. (aus 914) Good Luck Mr VW..
Sieht irgendwie so aus als wenn der Motor eine Mangelschmierung hatte.... Aber das die Schwungräder schon Schrott sind, ist schon hart. Und diese waren von LUK, diese werden in vielen europäischen Autos eingebaut. Muss noch nicht mal an VW liegen... Ich hatte ein Renault Megane mit den TcE-Moter, war auch nur Schrott. Meine Eltern hatte eine E-Klasse 220, nach 40.000 Km war der Motor Schrott und wurde getauscht... Autos aus der EU taugen alle nichts mehr.
Zweimassenschwungräder sind dazu gemacht, die Werkstätten zu beschäftigen und die Lebensdauer des Fahrzeuges zu beschränken.. irgendwann geht es in Richtung lohnt nicht mehr... die angeblichen VOrteile des ZMS halte ich mehr für Ausreden, das könnte man auch anders lösen... zumindest aber müsste man dafür sorgen, daß das Verschleißteil ZMS wesentlich einfacher zu tauschen ist, als dies in der Praxis der Fall ist...wäre das Ding samt Kupplung in 2h getauscht, wäre es ok
Ich will die VW Motoren bestimmt nicht in Schutz nehmen , die haben echte Probleme . Hätte hier aber eine Anmerkung zum Kettenspanner , zuerst hieß es ja noch, ist gar nicht so schlecht . Danach schafft der Spanner nicht mehr die Schiene anzudrücken . Der wird aber doch durch Öldruck an die Schiene gepresst und wenn ich das Öl rausdrücke , indem ich den Spanner zusammendrücke , kann er doch ohne Öl nicht mehr funktionsfähig sein , oder ?
Bei ausgeschaltetem Motor ist kein Öldruck mehr im System. Dort wo aber dauerhaft Druck gebraucht wird, sind Rückschlagventile verbaut. Sind diese Ventile defekt zum Beispiel durch Verkokung oder Materialermüdung kann in diesem Fall der Spanner nicht den nötigen Druck halten bzw. aufbauen, wie er beim nächsten Motorstart vonnöten wäre. Im laufenden Betrieb wird durch die Ölpumpe genügend Öldruck wieder zur Verfügung gestellt (sofern Ölsieb und Kanäle frei sind). Der "Knackpunkt" ist im wahrsten Sinne des Wortes der Start, ohne Öldruck. Im Zusammenspiel mit einer sich ständig längenden Kette und dem fehlenden Andruck durch den Spanner kann es dann zum Überspringen kommen.
@@rolandsiegert2776 Gut erklärt und auch gut nachgefragt Leo FlyStar. Ich glaube allerdings nicht, dass die TSI Motoren am Kettenspanner oder deren Ölkreislauf ein Rückschlagventil verbaut haben. Ich habe die Erfahrung gemacht, dass das Hauptproblem die langen Ölwechselintervalle sind und mache daher alle 10-15000 km meine Ölwechsel an allen Autos. Es muss dann nicht immer das teuerste vom teuersten gekauft werden. Die aktuellen HC-Synthese Öle sind da völlig ausreichend für. Beim Ölfiler immer auf einen Markenfilter setzen und so kostet der Wechsel ca. 30-50 EUR.
Mein VW Passat BJ 09/12 bekam mit 28.000 KM einen neuen 2 Massen Schwung und eine neue Kupplung. Lt. VW der Passat in Österreich 🇦🇹 welcher am wenigsten Kilometer hatte! Software wurde im Zuge der CO2 Regulierung angepasst und kurz danach der erste Injector. Der 2 Injector ließ nicht lange auf sich warten. Dabei fahren wir im Jahr nur 13.000 KM.
Schönes Video. Habt ihr vielleicht einen Tipp an die Bastler, wie man für sein jeweiliges Auto einen geänderten Kolben bekommt und welche Hersteller da aus Preis/Leistungs-Sicht empfehlenswert sind? Speziell suche ich nach neuen Kolben für nen R56 N14B16 JCW. Ähnlicher Motor, gleiche Problematik. Im Frühling kommt dann die vierte Steuerkette rein... ;) Und ja, ich habe immer alle Zahnräder, Schienen und Spanner mitgetauscht.
Das ist mit Abstand die schönste, informativste und beste 1.4 TSI "zerreiss" Doku die ich jemals gesehen habe. Mein Kolbenbruch war schon bei 60 tkm. Das Auto war bereits 5 Jahre alt. Öl wurde jedoch alle 10tkm gewechselt, in meinem Fall 1x Im Jahr. Schade, der Leon hat mir sonst gefallen, die Reparatur hätte sicher im Pfusch 3500 oder mehr gekostet. Jetzt fahre ich wieder einen Japaner :(
Also ohne Pfusch ist man mit 3500€ dabei Motor überholt im Tausch inkl. dem Einbau wenn nichts weiter dazu kommt. Zu diesem Kurs bieten wir den 1.4er TFSI bei uns an.
@@wagner-motoren394 da wäre dann noch das verkokungsproblem an den ventilen, die rutschende kupplung, die synchronringe im getriebe und laufend irgendwelche Kleinigkeiten. Ich bereue die trennung nicht. Aber gefahren ist er sich schon geil. Wie wäre so eine überholung im Detail bei euch abgelaufen? Kommen da wieder vw ersatzteile rein, oder welche die wirklich passen und den Öl durst beseitigen? Habe lange überlegt.
Mein 1.4 TSI hatte mit 56Tkm Steuerketten-Rasseln. Zigmal in VW Werkstatt bis 98Tkm. Alles in Ordnung, konnten nichts finden. Bei 123Tkm Kette übergsprungen, Motorschaden. VW keine Kulanz mit sehr vielen Schreiben. Bietet für über € 8.000,- neuen Motor an. Austauschmotor bei Fremdfirma für knapp € 5.000. 20Tkm schon gefahren. Besser als Original Werksmotor. Zieht und dreht gut, kein Ölverbrauch. Immer VW gefahren. Das war mein letzter, auch Tochterunternehmen, versprochen!
Ich versteh auch nicht warum vw bei so vielen kundenbeschwerden nicht reagiert und entweder wieder gute Motoren baut oder kulanter wird
Ein Glück bin ich meinen 1.4 TSI vor 4 Tagen losgeworden
Früher 80.000 der Motor ist gerade mal eingefahren ... heute 80.000 wie lang hält er noch
82.000 km?
Für mich sind Die Motoren als neuware schrott.
Ein motor muss min 300.000 km ohne stress machen.
Tolles Video, dass einmal mehr zeigt wie heute auf wenig Langfristigkeit konstruiert wird und allenfalls Wert darauf gelegt wird, dass die Teile es über die Garantiezeit schaffen. Und danach > nach mir die Sintflut!
Einfach nur herrlich. Nach 80t km Motorschaden. Weiter so. Das ist die technologische (Rück)Entwicklung auf die man gewartet hat.
nix rückschritt ! das wird genauso entwickelt !
Ich habe auch gerade Stress mit dem VK-Händler meines im Januar gekauften Golf IV 1,4 TSI 122 PS (CAXA). Steuerkette völligst ausser Toleranz, ob der Motor was abbekommen hat, sähe man laut VW erst nach der Reparatur. KV erstmal EUR 1800, VK-Händler will den Wagen bei ATU 🥴😵😵 reparieren lassen.... Der Golf hatte bei Kauf 30000 Km Laufleistung. Scheisskarre....
Das Problem sind halt auch die langen Ölwechsel Intervalle. Maximal 15000 km und raus damit!!
Einwegmotoren bei VW und AUDI, der 1,4 L und der 2,0 L. Bei 70-80.000 km hinüber , wenn sie es denn überhaupt soweit schaffen
Super erklärt, Vielen Dank dafür!
Ich fahre nen 1.9 TDI Pumpe Düse mit 226000 km Baujahr 2006, mit null Ölverbrauch auf 15000 km. Habe Wallnussblasting Ventile machen lassen, AGR natürlich ausser Betrieb genommen, weil ja von dort der ganze Schund rein kommt. Der Hobel schnurrt wie ne Mietzekatze :)
dann solltest du deinen Namen nicht öffentlich machen! Manipulationen an der AGR sind verboten und führen zur Erlöschung der Betriebserlaubnis!
Wie hast du das mit dem AGR gemacht. Habe ich auch schon drüber nach gedacht
schade, werde keine VW mit Motoren ab bj. 2008 mehr kaufen, mein VW bj. 2000 hat jetzt 350 Tsd. runter und fährt immer noch top
Ich lese "MOTORSCHADEN BEI 82.000 km" und denke sofort an VW. Gratuliere, VAG, ihr habt es verkackt!
Und trotzdem verkaufen sie Autos wie Sand am Meer, solange es Kunden gibt die immer noch an VW glauben werden sie nix ändern, und verarschen die Kunden weiter.
Ich bin einer der Kunden.
Ich hatte dasselbe dilemma. Steuerkette gelängt. Hochdruckpumpe kaputt gegangen bei volllastfahrt, dadurch kolbenfresser auf dem 4ten zylinder. Vw wollte mir nen neuen motor andrehen. Kommentar die kurbelwelle ist mit dem block verheiratet, kann man nicht ausbauen. Drauf geschissen, alles auseinander, block 2tes übermaß, neue kolben, neue lagerschalen, kopf geplant, ventile gereinigt, neu eingeschliffen, neue hochdruckpumpe, neue steuerkette plus wapu...alle dichtungen erneuert...seitdem läuft er. Approx. Kosten neuer motor:,5800€ plus steuer, kosten motor überholen inklu neuer kupplung 2500€.... Alles selfmade!
und dann hoffentlich draus gelernt und die hütte verkauft nehm ich an?
Zur Ölwechselintervallen, einmal für alle dennen ihr Auto was wert ist:
Öl wechselt man nicht nach gefahrener Strecke! sondern nach gelaufener Motorstunden!
Warum? Weil wenn du dein Auto zwei Wochen lang auf dem Parkplatz stehend laufen lässt so ist das Öl zum Teil verschlissen (ja Öl verschleißt!) und du bist 0 km gefahren!
Moderne sowie eigentlich ALLE Öle verschleißen nach etwa 150-250 Motorstunden! Egal welches Öl... Auch Longlife.... (an sich ist Longlife die größte verarsche die man hätte nur machen können, mir ein Rätsel wie Menschen auf sowas reinfallen.)
So nun da nicht jedes Auto einem die Motorstunden anzeigt kann man sich diese recht leicht selbst errechnen. Man nehme seine Durchschnittsgeschwindigkeit (welche bei 99% der Autos angezeigt wird) und Multipliziert diese mit der Zeit die man für sich gewählt hat wann das Öl gewechselt werden soll.
Beispiel an meinem Auto: Durchschnittsgeschwindigkeit 78 km/h, da es ein Neuwagen ist und ich es lange haben will habe ich mich für 150 Motorstunden entschieden.
78x150=11700 km Sprich ich wechsel das Öl alle 12K. So wie es zufälligerweise der Hersteller vorgibt!
Aber ich habe ein Ami und die verarschen einen nicht so wie die Deutschen Fahrzeughersteller.
Danke!
Deinen Ansatz mit den Betriebsstunden finde ich schon mal viel plausibler als die km-Vorgaben!
Aber müsste es nicht, noch genauer, nach Motor-Umdrehungen gehen? Z. B. Ölwechsel nach 20 Mio. Umdrehungen (das wären z. B. 150 Betriebsstunden bei 2200 U./min.)?
Wenn es nur nach Betriebsstunden geht, könnte ich den Wechselintervall strecken, in dem ich den Karren mit 200 km/h über die Autobahn scheuche, statt im gleichen Gang in gemütlicheren Tempo entlang zu cruisen.
Golf 3 1Z TDI , 517.000km, 1x Turbo erneuert, 1x Einspritzpumpe abgedichtet, Ölwechsel alle 10.000km mit billigem 10W40.....diese Zeiten sind bei VW lange vorbei😞
82.000km ohne Worte!!!
Je öfter ich diese Berichte über die Modernen Motoren sehe und höre um so glücklicvher bin ich mit meiner entscheidung meinen A6 Typ C4 TDI AEL weiter zu fahren !
Der hat mich seit jahren nie im stich gelassen ist sparsam und flott genug zumindest reicht mir die Leistung absolut aus auch beim anhänger ziehen hat er null Probleme selbst mit dem Wohnwagen nicht der 1600 Kg auf die Waage bringt .
Ebenso mit dem Kleinen Audi meiner Freundin ( A2) der auch einen 1.4 Benziner hat macht null Probleme und der hat mitlerweile über 200.000Km auf der Uhr einzig die Zündspulen wurden zwischen durch gewechselt und das wars der läuft einwandfrei bringt nach wie vor seine Leistung auf die Straße rennt nach Tacho fast 200 was echt fix ist für den Kleinen .
Ich möchte auf keinen Fall ein auto was nach 2005 gebaut wurde haben am liebsten immer eines aus den guten 90er jahren die haben alles was man braucht und fahren sich sehr gut nerven nicht mit Elektronischen sowie Mechanischen Defekten
Bei uns steht demnächst eine "Neu"anschaffung an... Obwohl ich kein VW Freund bin, waren gebrauchte Golf 7 Variant in der engeren Auswahl... jetzt nicht mehr... Was, um Himmels Willen, kann man denn überhaupt noch kaufen??? Ich bin mittlerweile völlig ratlos...
Deutsche Qualität 👍
Alfa 147, 60000km Motor Schrott, BMW 116, 60000 km Motor Schrott, BMW 218i 30000 km Motor Schrott.
Seit 8 Monaten Tesla Model 3 . Bin nach 43 Jahren Fahrpraxis zum ersten mal total begeistert
Von einem Auto. 8 Jahre Garantie auf Batterie und den gesamten Antriebsstrang. Da fährt man entspannt ! Und das fahren ist einfach nur geil !
Das die heutigen "modernen" Motoren auf Verschleiß und kurze Lebensdauer konstruiert zu sein scheinen hat sich ja mittlerweile rumgesprochen - mit Sicherheit von den 'umsatzorientierten' Herstellern ganz bewusst so gemacht!
Ein guter Ruf interessiert heutzutage ja eh nicht mehr...
Jedoch gilt hier zu bedenken, dass die Lebensdauer der "modernen" Motoren vom Nutzer ebenfalls sehr beeinflusst werden kann. Von Warm- und Kaltfahren, dem Motor, vorallem mit älterem Motoröl, nicht mehr zu häufig und zu lange die volle Leistung abfordern und vorallem die Longlifeintervalle nicht voll ausreizen. Von dem Allem haben die meisten Autofahrer heutzutage keine Ahnung mehr.
@@butlerhatler2444 das war früher auch nicht nötig oder glaubst du früher hat man nie die Leistung abgefordert? Eher eher mehr als heute.
Sehr schön erklärt die Reperatur für nen Laien sehr gut zu verstehen
Hoffentlich auch für den vw vorstand !!
soll "DAS" für alle Motoren so sein ...???!!! DANKE DEUTSCHE INGENIEUR KUNST !!!!!!!
Wirtschaftskunst. Mit Ingenieurskunst hat das nix mehr zu tun!
Die Deutschen haben damit nicht viel am Hut. Die ganzen Teile kommen aus dem Ausland, die Teile werden geplant und dann durch VW mit dem wenigsten Geld Bauen lassen.
4:43 Im Hintergrund hört man den Kunden würgen 🥴
Früher wurde bei 80tkm der Zahnriemen gewechselt. Heute wird dann der ganze Motor überholt. Was für ein Fortschritt. Aber Hauptsache, Steuerkette verbaut.
Die CO2 Bilanz nicht zu vergessen ;-)
früher beim escort jede 40000 km neuer riemen war auch problem
VW kann offensichtlich keine haltbaren Motoren mehr bauen, Steuerkette, Ölverbrauch son Mist
Das problem ist nicht vw sondern der gesetzgeber und die käufer. Wenn die käufer ihr verhalten ändern würden würde sich auch die Qualität ändern aber der deutsche ist ein Gewohnheitstier. Viele probleme kommen mit direkteinspritzern aber vw ist da nicht der einzige. Bmw mb alle haben probleme
Ich habe mir jetzt ein neues Auto zugelegt. Der alte BMW E36 COUPE ist an tragenden Teilen durchgerostet. Ich fürchte mich vor der neuen Technik, wollte auch keinen billigen Eimer kaufen. Nun ist es ein Mercedes W205 Cabrio geworden. 1,5 Liter Motor mit 185ps. Bin mal gespannt wie lange das hält, der Hubraum alleine bestimmt die Lebensdauer ja nicht.
Danke für die Infos
Wenn man Millionär ist kann man sich einen VW/Audi kaufen und trotzdem gut schlafen.Die Motoren sind super. Eine Glasplatte drauf und man hat einen schönen Wohnzimmertisch.
Ich habe eine Focus 1 aus 2004 mit die standaard 1.6i 16V benzin motor mit uber 300.000 km, noch niemals probleme gehab, noch die originale kupplung, noch die originale kopfdichtung und keine Ölverbrauch (0,5 l / 10.000 km), wohl mahl kleine störungen gehabt, hab niemahls an der Motor! Motor ist keine sprinter, mehr eine steher, manchmal mangel an richtige Kraft zbs. auf den Deutsch Autobahn!
Der Skoda-Motor des Lupo 1.0 50 PS, und der Golf GTI 16V 139 PS sind unkaputtbar.
Aber für 99,837 % aller Neuwagenkäufer zählen nur das Karosserie-Design und der Kaufpreis.
Wer nach diesen Gesichtspunkten seine Wahl trifft hat es auch nicht anders verdient. Die meisten Menschen haben mittlerweile wohl vergessen wofür ein Auto erfunden wurde. Bei meiner Wahl stand die Zuverlässigkeit an erster Stelle, danach kam erst das Design.
Der 1l hatte doch im Lupo schon das Problem, dass die Kurbelgehäuseentlüftung eingefroren ist, "Frostmotor", also nix mit unkaputtbar. Die Motoren auf 827er Basis in den 80ern und 90ern, die waren meist unverwüstlich.
Genau! Drum fahre ich einen billigen Peugeot 107 - potthässlicher Kleinstwagen, billigste Innenausstattung, aber mit zuverlässiger Toyota-Technik und sparsamer als viele Diesel. Mehr brauche ich als Daily Driver nicht.
Alles auf Effizienz getrimmt. Die Motoren verbrauchen viel weniger, fahren spritziger und halten nicht lange
Grosse Lektion über D. Einspitzer (TSI o. TFSI) Motoren! Danke!
Danke für eure Reportage. Wie man unschwer erkennen kann, stimmen die Dimensionen der Ölabstreifringe der Kolben auch nicht. Zu schmal und daher auch zu kleine Schlitze für das Öl. Ein weiteres großes Problem, nicht nur bei VW! Mittlerweile kann man sagen: Autoland in Deutschland abgebrannt! Sehr schade, für diese Entwicklung!
Lebensdauer von 100.000km/5 Jahre. Ich fahre jährlich knapp 45.000km und kann mir natürlich nicht alle 2 Jahre eine komplette Motorrevision leisten. Oder dass mein Auto länger in der Werkstatt steht.
Seltsam dass alle meine 199x gebauten Autos (teilweise Stadtautos aus 2. bis 4. Hand) ihre 300.000km ohne Reparaturen am Motor gehalten haben. Ford, Nissan und sogar VW.
Selbst ein billig produzierter Nissan Micra K11 von 1993 hatte nach 19 Jahren und 200.000km keinerlei Probleme mit der Steuerkette. Seine einzige Schwäche war Schweller-Rost.
Momentan fahre ich einen Prius 3. Der hat auch eine Steuerkette. Mal sehen wie lange die hält. Da der Wagen gerade erst eingefahren ist mit 145.000km, habe ich für die nächsten Jahre keine Bedenken.
VW KÖNNTE auch (wieder) so langzeitzuverlässige Autos bauen; aber ihre Kunden scheinen sich mit der Wegwerfqualität abgefunden zu haben und greifen dann halt zur nächsten VW-Generation. Von daher hat VW keinen Druck etwas daran zu ändern. Besonders bitter (und teuer) ist die schlechte Qualität bei ihren extrem teuren Flagschiffen, wie dem T5 oder T6.
Hi! Der Prius hat soweit ich weiß keine Kette, bzw. keinen Riemen. Antrieb läuft über Zahnräder und ist vollständig wartungs- und verschleißfrei.
Ich weiß es nicht mehr ganz genau, ist ein paar Jahre bei mir her, vielleicht findest du darüber auch was in deinem Bordbuch...
Genieß den Prius, klasse Auto! :)
Gut erklärt, danke!
Wow, ich bin mit jedem Video, was ich über die TSI sehe, froh, dass ich mir keinen geholt habe...
Meine Güte, mir wird schwindlig, wenn ich an die Kosten denke. Und die Laufleistung.
Zweimassenschwungrad, Kupplungssatz, Kolben kaputt, Zylinderbuchsen angegriffen, Steuerkette gelängt, Kettenspanner hinüber, Kettenrad eingelaufen...
Und das alles nach 82.000km. Das ist doch Kernschrott.
Und dafür soll man dann bei nem Neuwagen ~ 30.000€ hinlegen? Z.B. für nen Golf? Verarschen?
I have sleeping very well
In my quitsching Bettgestell,
but in se middle of se Nacht
is es dann zusamm'gekracht
Daumen rauf. Gut beschrieben. Toll gemacht. DANKE
Sehr schön gemacht und erklärt, aber bei 7:30 wird da nicht der Zylinderkopf falsch gelöst? Daher meine Frage an die R.U.F. GmbH und Wagner Motoreninstandsetzung, verzieht sich der Kopf nicht? Der Hersteller beschreibt dieses ganz anders. Vielen Dank für eine Rückmeldung. Viele fragen auch, was die Reparatur unter dem Strich gekostet hat. DANKE
Meinen Audi B3 kaufte ich mit ca. 160.000 Km. Vergasermodell. Habe ihn ca. 8-10 Jahre gefahren und mit ca. 385.000 Km wieder verkauft. Fahrbereit! Reparaturen am Motor, 2x Öldruckschalter gewechselt, 1x Kraftstoffpumpe gewechselt. Das war's.
wie konntest du es wagen so ein gutes Auto zu verkaufen!! Ein echtes Langlebeauto
@@trichiliocosm7495 Das hat nicht lange gedauert bis ich mich geärgert habe. Im Moment habe ich keinen Nerv auf Fahrzeugsuche zu gehen, aber ich werde mir solange sie noch günstig sind wohl tatsächlich wieder einen holen. Er war unkompliziert, zuverlässig und sparsam. Das perfekte Alltagsauto.
Mein alter Golf 2 hatte 700 000 drauf und wurde nicht geschont
Das waren ja auch noch gute Motoren
Das ZMS meines 2002er Toyota CorollaVerso hat 352000km runter und da klappert nix..... bei 330 000 wurde zum ersten Mal die Kupplung gewechselt..... Also in Sachen Langzeit Qualität muß VW noch ein wenig üben.
Mein Golf 6 1,4 Tsi hat nur 72000 km gehalten. 300 km 2 Liter Öl gefressen !!
Wie oft haben Sie das Öl gewechselt?
Wie oft haben Sie das Öl gewechselt?
@@Nik-jq4tx steht doch da. Alle 700 Kilometer, dann war es weg.
Das Problem mit Ketten an diesen Motor, dass der Spanner ist konstruktionsbedingt auf der falsche Stelle gebracht! Der Hebelarm ist einfach viel zu kurz, der Teil sollte oben platziert sein.
Kaum zu fassen, in den alten VW-Modellen waren Motoren verbaut, die bei vernünftiger Pflege für 300tkm gut waren, aber heute produziert man nach dem Motto: Was lange hält, bringt uns kein Geld, sehr schade...
Mir langt es auch mit VW. Nicht wieder! 😎
Aus diesem Grund kommt mir kein VW ins Haus
What engine code? BLG, BMY, CAVD?
80Tkm in Kurzstrecken betrieb und 30Tkm ÖLwechselintervalle
Und dann wundern sich die Leute, wieso ein Motor innerhalb kürzester Zeit die Grätsche macht. Ich will die aktuelle Motorengeneration nicht schön reden. Die Hersteller wollen es ja so, aber die Kunden verschlimmern die Problematik auch immens durch ihr Handeln. Entweder den Kurzstreckenbetrieb vermeiden, oder ein Fahrzeug kaufen was noch eine herkömmliche Saugrohreinspritzung besitzt. Die leiden dann zwar auch, jedoch halten die trotzdem länger durch. Und kurze Festintervalle fahren was die Ölwechsel betrifft.
Wie kann man so ein scheiß verbauen. Wahnsinn. Ich schäme mich bei einer VW Vertragswerkstatt gelernt zuhaben....
1.4 TSI mit Steuerkette müssen EA111 sein, diese wurden seit 2011 durch EA211 TSI mit Zahnriemen ersetzt. Ergo das Auto kann nicht nur 5 Jahre alt sein.
Angeblich hat VW jetzt eine auch Abteilung die erforschen soll, welche Teile zu lange halten,
also über die Lebensdauer von anderen Teilen und daher künftig schwächer gemacht werden sollen um "unnötige" Kosten einzusparen.
Diese Gestalten schimpfen sich Controller.
Nichts neues.
Wenn das nur die 1,4 TSI wären!
Das betrifft auch die 2,0 Tsi
..80.000 ist doch eine starke Leistung, da kann man fast zufrieden sein, wir hatten es nach 6 Jahren und 60.000 km........genau das selbe...
..Super oder?....
meiner hat 48000 geschafft dann Tot, aber bei 17000 habe ich schon das DSG neu gebraucht. der letzte Scheiß.
Traurig... Wieviel km wurden bis zum Ölwechsel gefahren? Wurde das Öl abgesaugt?
Kosten?
Fahre Octavia Bj 12/08 mit dem 1.4 TSi . Seid Beginn Longlife Inspektionen Ölwechsel alle 30 tkm . Kaum Ölverbrauch . Bei 161000 Steuerkette gewechselt, aktuell 189000 gelaufen insgesamt ohne Probleme. Fahre das Auto zu 95 % selbst ,wenig Kurzstrecke. Motor wird immer vernünftig warm gefahren. Würde mir das Auto wieder kaufen.
Fahre E Klasse Bj 99 mit dem 3.2 V6. Seid Beginn mit Mercedes Öl Wechsel Intervall 20-28TKM (Fahrzeug misst via Ölgütesensor) Bei 120000 auf LPG umgerüstet, ab 320000 Ölverbrauch. Bei 350000 Ventilschaftdichtung danach kein Ölverbrauch. Aktuell 381000 ohne Probleme. Motor wird immer zügig bewegt, durch günstiges LPG möglichst auf der linken Spur. Würde mir das Auto wieder kaufen.
glück gehabt
Ich wollte mir so einen Tiguan kaufen...
Das werde ich jetzt nicht mehr tun, so ein Schrott kommt mir nicht in die Garage.
Schade das die Qualität der Motoren soo nachgelassen hat. :-(
Schrott eben🙄
Das ist die sogenannte Obsoleszenz die wurde eingeführt um die Wirtschaft zu fördern dass Menschen mehr konsumieren wir kriegen zwar von allen Seiten gepredigt wir sollen nachhaltig leben gleichzeitig bauen die Firmen überall Fehlerquellen ein die nur auf Zeit funktionieren für mich steht fest nur noch Jeep V8 nie wieder VW so viel Probleme wie ich hatte darf man keinem erzählen
Also ich mach spätestens alle 10.000 km Ölwechsel. Leider ist es heute so wer verdient mit dem Auto nach dem Kauf das meiste Geld. Früher wurde darauf wert gelegt wer das beste Auto baut.
Was ein schrott 80 000 und alles hinüber....
So ist das heute eben , früher hat man nach 5 Jahren angefangen Blech an Blech zu schweißen damit man den nächsten Tüv übersteht und heute verenden die Motoren .
Wir hatten früher aber noch viel Spaß mit den ausgedienten Rostlauben beim Autocross !
Die hatten früher natürlich auch nicht so viel Leistung ,mein Passat 1,6l und 75 PS ,
der Motor müsste noch irgendwo im Schuppen liegen . Wahrscheinlich ne Büchse Sprit dran und Strom und der läuft auch noch 30 Jahre nach dem Ausbau, da hatte er knapp 300000 km runter und ich geb es zu ,noch den ersten Zahnriemen !!
da lob ich mir die alten simplen saugermotoren mit saugrohreinspritzung, das ist einfach haltbar.
Dank Volkswagen eine gute Auftragslage. Gönn euch.
Ach das ist kein Problem. Bmw Benziner 3er Probleme mit injektoren, Hochdruckpumpe, magnetvetiele,zündspulle bist über 5000euro Reparatur kosten dabei.
hört mir auf mit deutsche Autos sind die besten...ich kanns nicht mehr hören!!!
Bmw e39 528iA 487000km
Keine Probleme.
Audi A4 Avant 116 Ps Baujahr 2004 Tdi 354tkm. Erster Turbo,Kupplung
@@stefanjurgens5832 Ja genau so ist das..das waren noch Motoren...heute nicht mehr.
@@CepheiVV-yd8bx Alte Autos aus Deutschland waren noch gute und stabil, heute wird ausehr Mercedes BMW und Porsche, nur Überteuerte und unzuverlässige Autos gebaut.
1,4 tsi sind ebend Hochleistungsmotoren. Die kleinen Anlasser müssen im Notfall 2 Tonnen ziehen. Immer volllast
Top Video!
Alles sachlich und informativ erklärt.
Werde im April meinen Caddy 1,2 TSI wohl doch abgeben, dachte ich kann den noch lange fahren?!
Wenn ich das hier sehe, da wird einem ja Angst!
Ja lieber weg damit.
junge junge, da ist ja fast alleskaputt was kaputt sein kann.
Motoren wie der 1.9er tdi werden es nicht mehr geben. Nur so‘n Mist und das bei alle Herstellern.
Der Motor war schon ab Werk zu hochgezüchtet. Die 1,4 TSI CAV Motoren gab es mit nur mit Turbolader und Kompressor (150 bzw. 160 PS).
Die thermische Belastung führte dann früher oder später zu diesen Schäden.
Nö. Das hat damit gar nichts zu tun! PSA, Ford und sogar Fiat schaffen es doch auch weit hochgezüchtetere Motoren haltbar zu konstruieren. Der Grund ist ausschließlich, dass VW keine Motoren mehr bauen kann.
Erste Generation Downsize Wunder... Müll im Quadrat. Seit 2013 gibts dieses Konstrukt ja auch nicht mehr... Nur noch Singlelader und Zahnriemen beim 1.4er 1.5er. 2.0T hat noch ne Kette.
@@SpiDey1500 richtig. So ein Ecoboost macht so ein TSI schon hart nass.
es fehlen einem die Worte
How do you avoid a stretched chain?
Kleiner Hubraum, möglichst viiiieeel Leistung und auch noch standfest. Sorry, aber irgendwann sind die Grenzen der Physik erreicht. Es gab mal Zeiten als Autos mit 1400 ccm so um die 60 PS hatten. Die fahren teilweise heute noch rum mit über 200.000 km oder mehr auf der Uhr. Wenn man Leistung und Standfestigkeit möchte, darf man sich kein Auto mit so einem Motörchen kaufen.
Aber auch die damaligen 1.4er mit 60 PS waren nicht ganz problemfrei, falls du die Polo 6N, Golf 3 etc. meinst. Ein Schwachpunkt war der Zahnriemen, der nicht selten vorzeitig die Grätsche machte, mit entsprechenden Folgen. Spätere Ausführungen dieses Motors (Lupo, 6N2, Ibiza...) hatten bereits einen Alu-Zylinderblock, dort konnte sich bei Kurzstreckenbetrieb und gleichzeitig Frost ein Eisbatzen in der Ölwanne bilden, der den Ölkreislauf blockierte, mit ebenfalls fatalen Folgen.
Mit ein bisschen Pflege und Wartung waren und sind die 1990er Jahre Motoren jedoch sehr haltbar, das stimmt! Das ist der Unterschied zu heute!
Mazda bekommts auch hin. Mein RX-8 mit 230 Ps aus mageren 1308 ccm, hat jetzt 196.000 km runter und summt wie ein Bienchen
Ford Ecoboost Motoren laufen Problemlos. VAG Dreck.
@@maozedong981 wer hat dir den mist erzählt
Yoa deswegen hol ich mir nen gescheiten Saugmotor Japaner
Corolla 1.8 Hybrid,
mazda 2L2 diesel mit biturbo. mazda king of hubraum :)
Die Dicke vom Material am Ring sieht ja nicht zu knapp aus. Da muss das Material ja extrem schlecht sein. Da zahlt der Kunde den Bonzen die Dividende. Hauptsache ein deutsches Auto, VW muss schon sein.
da fragt man sich doch, wie lange VW nun schon motoren baut. so ein schrott sollte wirklich nicht sein.
vokswagen hat nur den luftgekühlten boxermotor, z.b. im vw käfer konstruiert. die wassergekühlten motoren, polo,golf , passat waren NSU konstruktionen. sehr gute motoren, bis vw anfing diese genialen motoren kaputt zu konstruieren.
The small 111 engine came from NSU. The big 827 engine came from Audi.
Dankbar.
Armes Deutschland wo ist die gute alte wirdarbeit geblieben?
Tolles Video und das ist bei fast jedem Autohersteller jetzt so und diese Mistmotoren sehen auch alle fast gleich aus!
Was für eine Schande....So kann man eine Weltmarke auch ruinieren. Und trotzdem kaufen die Leute immer noch fleißig weiter diese "Premiumautos".....Ich habe damals lange überlegt, ob ich mir so einen spritsparenden TSI kaufe, oder doch noch den alten 1,6 BSE mit Riemen. Ich glaube fast, ich habe mit dem BSE Motor die bessere Wahl getroffen.....
Das ist doch typisch deutsch. Dem Adolf sind sie ja auch bin in den Untergang gefolgt.
Warum sollte VW etwas ändern? Deren Kunden sind doch noch stolz auf die Nibelungentreue, Motto: Hr. Ober nochmal das Gammelfleisch von letzter Woche zum Toppreis🤦
Jo viel spaß mit dem geraffelt, ich fahre da mal lieber problemlos mein 2.0er Subaru weiter...
Ich würde mir kein Auto von VW holen, die alten Motoren waren top. Hinter den neuen Motoren steckt ein Konzept. An dem Auto verkauf verdienen sie nicht mehr viel , also muss das Geld anderswo her . Es kann jetzt keiner sagen dass bei VW Geld an Produktionskosteilen gespart werden muss, der VW Konzern hat genug Geld verdient in den letzten 40 Jahren. Das ist alles nur verarsche , neue Methode Geld zu verdienen. Die Ingenieure bei VW sollten sich schämen.
...die Ingenieure können nix dafür...wenn dich mal der Winterkorn vor versammelter Mannschaft zusammenscheißt weil du 5ct zu teuer konstruiert hast............
Da Lob ich mir mein 1.4 tfsi ecofuel Erdgas im Passat. Der hat ab Werk verstärkte kolben und kein ZMS und durch Erdgas evieel weniger Ablagerungen im ansaugtrackt as die Benzin direkt einspritzer. Wir haben bei unserem jetzt etwa 150tkm runter und bei 144tkm ist die Wasserpumpe neu gekommen. Ansonsten nichts. Der hat auch nur 15tkm bzw ein Jahr Ölwechsel intervall, das macht auch einiges aus meiner Meinung nach. Ich Wechsel immer mit ner motorspulung von mannol, wenn man 12dosen kauft kostet eine gerade mal 4€.
Trotzdem schade das so viele andere Kunden Probleme mit den Motoren haben, peinlich für VW.
Fragen aus NL.:
1. Wo ist der motor entworfen worden ( zweig niederlassung im Mexico oder wo denn?) und wo is der gebaut worden? Selbst im Engineering wird heute hier gespart.
2. Weshalb is dass kettenrad so weich wie einem auf ein billig Fahrrad? So etwas kommt im eersten testlauf gleich nach vorne.
3. Ist VW jetzt fast Pleite und spart jetzt uberall? Diese posting bringt ein Pleite viel naher wie alle spar-massnahmen..
Mein erfahrungen mit Suzuki (und mein luft gekuhlter VW T3 ! ) sind gut. Merkmal ist naturlich das Hayabusa block, 196 ps aus 1.3 ltr und auch noch eine gewisse ausdauer../ wie is es mochlich!!
T3 hat unproblematisch mehr wie 400 kkm gemacht, aber... das war damals (!) und das motorblock ist ein Porsche design. (aus 914)
Good Luck Mr VW..
CO2 regulation on one side and shareholders profit (costsaving) on the other side.
Sieht irgendwie so aus als wenn der Motor eine Mangelschmierung hatte.... Aber das die Schwungräder schon Schrott sind, ist schon hart. Und diese waren von LUK, diese werden in vielen europäischen Autos eingebaut. Muss noch nicht mal an VW liegen... Ich hatte ein Renault Megane mit den TcE-Moter, war auch nur Schrott. Meine Eltern hatte eine E-Klasse 220, nach 40.000 Km war der Motor Schrott und wurde getauscht... Autos aus der EU taugen alle nichts mehr.
Zweimassenschwungräder sind dazu gemacht, die Werkstätten zu beschäftigen und die Lebensdauer des Fahrzeuges zu beschränken.. irgendwann geht es in Richtung lohnt nicht mehr... die angeblichen VOrteile des ZMS halte ich mehr für Ausreden, das könnte man auch anders lösen... zumindest aber müsste man dafür sorgen, daß das Verschleißteil ZMS wesentlich einfacher zu tauschen ist, als dies in der Praxis der Fall ist...wäre das Ding samt Kupplung in 2h getauscht, wäre es ok
Ich will die VW Motoren bestimmt nicht in Schutz nehmen , die haben echte Probleme .
Hätte hier aber eine Anmerkung zum Kettenspanner , zuerst hieß es ja noch, ist gar nicht so schlecht . Danach schafft der Spanner nicht mehr die Schiene anzudrücken . Der wird aber doch durch Öldruck an die Schiene gepresst und wenn ich das Öl rausdrücke , indem ich den Spanner zusammendrücke , kann er doch ohne Öl nicht mehr funktionsfähig sein , oder ?
Bei ausgeschaltetem Motor ist kein Öldruck mehr im System. Dort wo aber dauerhaft Druck gebraucht wird, sind Rückschlagventile verbaut. Sind diese Ventile defekt zum Beispiel durch Verkokung oder Materialermüdung kann in diesem Fall der Spanner nicht den nötigen Druck halten bzw. aufbauen, wie er beim nächsten Motorstart vonnöten wäre. Im laufenden Betrieb wird durch die Ölpumpe genügend Öldruck wieder zur Verfügung gestellt (sofern Ölsieb und Kanäle frei sind). Der "Knackpunkt" ist im wahrsten Sinne des Wortes der Start, ohne Öldruck. Im Zusammenspiel mit einer sich ständig längenden Kette und dem fehlenden Andruck durch den Spanner kann es dann zum Überspringen kommen.
@@rolandsiegert2776 Gut erklärt und auch gut nachgefragt Leo FlyStar. Ich glaube allerdings nicht, dass die TSI Motoren am Kettenspanner oder deren Ölkreislauf ein Rückschlagventil verbaut haben. Ich habe die Erfahrung gemacht, dass das Hauptproblem die langen Ölwechselintervalle sind und mache daher alle 10-15000 km meine Ölwechsel an allen Autos. Es muss dann nicht immer das teuerste vom teuersten gekauft werden. Die aktuellen HC-Synthese Öle sind da völlig ausreichend für. Beim Ölfiler immer auf einen Markenfilter setzen und so kostet der Wechsel ca. 30-50 EUR.
katastrophen motor
Mein VW Passat BJ 09/12 bekam mit 28.000 KM einen neuen 2 Massen Schwung und eine neue Kupplung. Lt. VW der Passat in Österreich 🇦🇹 welcher am wenigsten Kilometer hatte! Software wurde im Zuge der CO2 Regulierung angepasst und kurz danach der erste Injector. Der 2 Injector ließ nicht lange auf sich warten. Dabei fahren wir im Jahr nur 13.000 KM.
In China gibt VW lebenslange Garantie auf das Zweimassenschwungrad,,Deutschland wird abgezockt.
Bei den TSI-Motoren sollte das Öl alle 7.000 km gewechselt werden. Erst dann hat man eine Chance, dass der Motor 200.000 km hält.
Das sind ja fast schon Rennintervalle😂
10.000 isst gut genug
@@PabloEscobar-ng3gb 7000 isst motor wechsel in rennsport
Wie vermisst man da den guten alten EA827 Motor :/
sind das nicht die fehlerhaften ölabstreifer mit den zu kleinen öffnungen ?
Could you do english subtiles?
Do you have any tips to avoid problems with this engine?
Da hatt mein Handy mehr Laufleistung.
waren die motoren /autos scheckheft gepflegt ? welches öl wurde gefahren 5w30 ?
Schönes Video. Habt ihr vielleicht einen Tipp an die Bastler, wie man für sein jeweiliges Auto einen geänderten Kolben bekommt und welche Hersteller da aus Preis/Leistungs-Sicht empfehlenswert sind? Speziell suche ich nach neuen Kolben für nen R56 N14B16 JCW. Ähnlicher Motor, gleiche Problematik. Im Frühling kommt dann die vierte Steuerkette rein... ;) Und ja, ich habe immer alle Zahnräder, Schienen und Spanner mitgetauscht.
Werd das Auto schnellmöglichst los. Und besorge dir was gescheites!
Wie sieht es eigentlich mit dem Nachfolger TSI aus? Der selbe Mist trotz Riemen oder doch etwas besser? 🤔
Echt gute Video. Top👍
Anscheinend ist der riemen tsi besser...aber der ist ja auch noch jung.
Warum sollte der besser sein? Die Probleme ziehen sch seit Jahren über alle Modelle hinweg. Der Kunde WILL das offenbar so !
das Problem heißt VAG
Bei meinem ehemaligen 220D /8 habe ich die Steuerkette bei 340.000 km gewechselt. Das war wenigstens nicht so ein Spielzeug wie die heutigen.
Ja, aber auch 0 auf 100 in 3 Jahren, spritzig wie ein Betonklotz, sorry, das war auch kein Auto