ドライブ困難な欠陥設計…低迷した2002年のジョーダン 壮絶エピソード【F1歴史解説】【ジョーダン EJ12】
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- Опубликовано: 25 авг 2024
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今回はホンダエンジンを搭載し、ジャンカルロ・フィジケラ、佐藤琢磨がドライブした2002年のジョーダンEJ12や、この年のチームのエピソードを解説していきます。
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こんな車でも鈴鹿の予選で130Rを全開でクリアした琢磨の走りは忘れられない。これが出来たのはミハエルと琢磨の2人だけだった。
①琢磨がジョーダン入りと聞いて喜びましたが…シーズン前に雑誌でジョーダン資金難とかB&Hがメインスポンサーから降りたとか、きな臭い噂が流れていましたよね。
②クルマも速いかと思っていたら、とんだ酷いマシンでしたよね。チーム体制もフィジケラ優先で、鈴鹿迄なかなか良いレース出来ませんでした。
③鈴鹿でミハエルが「今日の勝者は2人居る。僕らと佐藤だ」と優勝会見で言っていたのを思い出します。
そんなジョーダンが身売りを繰り返し、現在その流れを引き継ぐアストンマーチンが26年からホンダエンジンを積むという歴史の偶然…
2002年の日本GPでは確かエンジンが琢磨以外は壊れてしまったんですよね。よく最後まで生き残りました。その後、琢磨はBARにテストかサードドライバーになって、2004年に大活躍したんですよね。波乱万丈ですね。
エグボール・ハミディはイラン出身でしたっけ?ウイリアムズからスチュワートに移籍した時、パトリック・ヘッドが「ジェフ・ウィリスが残せたのでいい。ハミディはキレやすい男だ」て言ってたなあ。
ハミディって聞いた時点でウィリアムズ時代からロクな事が起きない。 でもその足元が高くなったモノコックのおかげで琢磨さんは助かったのは複雑な気分、その日は『母の日』でドライバーの母親がサーキットに沢山来ていたとか。
ホンダのアースカーもそう、何事もやり過ぎは良くないの典型の様な車。この頃からしばらくはフェラーリのコピーが多くて独自性のあるデザインは凄い好きやけど
佐藤琢磨選手のF1時代って良い意味でも悪い意味でも「攻めすぎ」だったのはルーキーイヤーから出ていましたね。
「なんでここで我慢しないんだろう」と思うレースも多かった様に思えます。
一方でクソみたいなマシンでも安定して走ったフィジケラがルノーで再開花する下地を作った時代でした。
琢磨選手、決して遅いドライバーではなかったと思うんですが、この年のフィジケラ選手や後年組んだバトン選手のようにマシンの不利を補うドライバースキルという点でトップレベルには届いていなかったかなという印象が最後まで残りました。はまった時の速さはあるし、レースの中で見所を作るワクワク感はあったけど、仰る通りに我慢し切れないことが多かったのかなあと。逆に、F1どころではない長丁場のインディ500で勝てるドライバーになった後年を見ていると、F1時代にその粘りを何で発揮できなかったのかと残念さを感じることがあります
結局タイトルスポンサーはDHLになったけど、当時シーズン前の雑誌でアロウズに付いてたOrangeがタイトルスポンサーになるのでは?と書かれていた記憶があります。(DHLは1年限り、Orangeはアロウズ撤退でF1ではこの年限りで見なくなりましたが)
マシンのデザインは、歴代どれもカッコいいなと思う
これと、同じ時期の
ザウバーペトロナス👍
個人的にジョーダンのマシンはかっこよかったと同感ですが、193だけは違うかな…
この頃からだったか、タバコ広告規制のあったヨーロッパラウンドのレースでは
BENSON&HEDGESのロゴが
BE ON EDGE(崖っぷち•ギリギリという意味)になっていたのが印象的でしたね…
ジョーダン191は、すごく美しいマシンだと思います🎉
ホンダ内でも『BARじゃなくて、ジョーダンに独占供給にしても良いんじゃないか』って意見があっただけに、2001年に、結果を残せなかったのが残念だった。
結果残せてたら、琢磨が02年に乗ってたかどうかも、分からないけど(だけど、カッコいいクルマだったなEJ12)
無限時代を含めると5年のホンダとのパートナーシップだった。
翌2003年は、1991年以来のフォードエンジンとなったのだった
二番目くらいそこそこエンジンメーカーとしてはジョーダンと息が長かった💦👍
翌年にフォードに変わって3戦目の雨のブラジルで勝ったんだけど、それが最後の輝きだったな……。その頃にはもう往年の強さはなかったわけだし。
@@satounco
そして、ジョーダンとしての生命もわずかに迫り。
翌年はトヨタエンジンと
インドのカーティケイラン氏をドライバーでちょっと話題になりましたが
さらには
ミッドランド…ロシア系のチームに変わってしまい。
それ以降はオランダの
スパイダーそして🇮🇳etc😱
無限とのパートナーシップ最後の2000年は、優勝なくても表彰台2回(1つは2位ドライバーの失格による繰り上げ)だったが、ワークスエンジン獲得も2年間の表彰台は0
エディジョーダンは、確か銀行員上がりではなかったかな?カネ勘定が下手なのかな?フィジケラと琢磨は、頑張ったけどあまり報われなかった感じがします。
日本人ドライバーって中島も含め、オーナーがケチンボとかチームが中途半端でお金がないとか(斜陽に向っていた)過去、明らかにお金目当てに(エンジン目当て)だった、そういう意味では、実力も有るけど角田君は恵まれていますよね。🤔
でも失敗作だったからこそ琢磨の鈴鹿初入賞が際立ったのもまた事実。
うーん。前が見えないマシンを作って、しかもドライバーの話に耳をかさない。クラッシュテストで問題が出ているのに何もせずに帰ったり…。なんか人として問題有りそうですね。
駄作なのは認めるけど、個人的にコレクションホール収蔵のF1マシンでは一番格好良かった。斜めに構えたFウイングのステーがDHLのイメージと重なって、飛行機のようにドッシリとした貫禄があった。
EJ11は個人的に好きだったなー、yellow shark HONDAて感じで❤
耳を貸さない、何もしない...
普通に考えればハミディって奴は完全にドライバーの命を奪ってもおかしくない奴やな。
異常過ぎやん。問題解決せず帰るとかw
マシンが決まればサーキットを選ばず入賞したフィジケラ。ドライバーとして一番脂が乗ってたのもジョーダン復帰〜ザウバー時代だった。…気がする。
'91~ : Jordan
'06 : MF1
’07 : Spyker
'08~ : ForceIndia
'18~ : RacingPoint → '21~ : AstonMartin
11:55 まぁこうなったそもそもの原因は、B&Hがラッキーストライク(BAR)と同じBAT社のブランドだったからなんだけどね(´・ω・`)
(更に言うと、ウィリアムズのロスマンズ→ウィンフィールドもBATだったけど、チームがコンパック→HPにスポンサーを乗り換えた為影響はなかった)
フロントノーズがかっこいいんだよなEJ12
オーストリア🇦🇹のクラッシュすごい衝撃ですね😰 自分その回は見たことなかったので💦
これは一歩間違えたら
……。
アンダー傾向寄りにするくらい不安定で
乗りずらかったのですねやはり💦
まさかの翌年ホンダよりパワー不足コスワースのエンジンで💦
😵🏆
この年からジョーダン自慢のノーズアートが無くなりガッカリした思い出。
黄色カマキリ
ジョーダンで格好悪いマシンいなかった
色々ときな臭い噂はありましたが、何となく終わってみると頑張ったねえというシーズンが多かったような印象があるジョーダンでしたが、2002年は限界が見えたシーズンでしたね。それまでは資金・スポンサー面で難渋していてもマシンとドライバーの頑張りで何とか乗り切っていたのに、頼みのマシンがあれでは…この頃の琢磨、セッティングの好みや走りのスタイルを見ていてJ.アレジの劣化版かいなと思って観戦していましたが、鈴鹿での走りを見て考えを改めました
前が見えないなんて、ジョーダンじゃない。
ヒルを捨てるとチームが腐るジンクスが怖い
見た目は好きなんだけどなぁ〜
「……冗談じゃねえ……」(ジョーダンだけに)
琢磨「じょーだんだろ」
童夢のF1プロジェクトメンバーを採用しシャーシ開発を行い、エンジン問題は2000年まで使用していた無限ホンダV10を再び搭載していれば衰退も無かったと思いませんか?
真っ直ぐ走らないんでしたっけ、このジョーダン
うーん、やっぱり2000年代ホンダの運営は嫌いだわ
ハミディは本当に最悪だった。
EJ12はフォルムは、かっこいいですがな、、、、。