Перечитывал разные форумы, сопоставлял информацию и набрел на другой способ регулировки. Во-первых, регулировка КХХ, как я показывал в видео, не является точной. Вращение байпасного винта на блоке КХХ напрямую влияет на изменение угла опережения зажигания (УОЗ). По этому, выставить просто по тахометру не получится. Необходимо подключить программу для диагностики (я использовал DDL Reader), чтобы наблюдать за изменением показания УОЗ. После привычных регулировок у меня показывало 9 градусов. Но, согласно мануалу, УОЗ для Ниссан Максима А32 должен быть 15 градусов. С помощью программы удалось четко выставить данный показатель, и авто поехало намного лучше. Особенно, это влияет на плавность хода. Второй момент, это регулировка датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), ее необходимо производить на первом этапе, после регулировки упорного винта дроссельной заслонки. Согласно мануала, показания ДПДЗ должны быть в пределах 0,36 - 0,65 Вольта, но конкретно, ничего не сказано. Данная регулировка сильно влияет на динамику, плавность перехода с 1-й на 2-ю передачу (в авто с АКПП), расход, устойчивый холостой ход. Еще, наличие своеобразного треска, либо писка со стороны АКПП при включении зажигания, свидетельствует о неправильной настройке ДПДЗ. По Ниссанам конкретно ничего не нашел. Но на других форумах часто встречал упоминание, о показаниях ДПДЗ равных 0,5 - 0,55 В. Сегодня утром решил провести эксперимент. Выставил показания ДПДЗ 0,5В. Соответственно, это повлекло за собой изменение УОЗ. После его корректировки сразу, что бросилось мне в глаза - это стабильность холостого хода и работа двигателя. Раньше, при регулировке ХХ был порядка 700-750 об/мин. Для авто с МКПП это много. Уменьшение оборотов с помощью байпасного винта ничего не меняло, так как обороты компенсировались большим открытием КХХ. Теперь, после проделанных манипуляций, ХХ стал соответствовать мануалу - 650-670 об/мин. Двигатель при этом стал работать ровнее и тише. Получается, что при увеличении напряжения на ДПДЗ обороты ХХ опускаются. Для автомобилей с АКПП, нашел методу по регулировке (выставлению) второй части ДПДЗ - свитча, с помощью щупов. Для авто до 2002 года: при наличии щупа в 0,05 мм - цепь должна быть замкнута, при наличии щупа 0,15 мм - цепь разомкнута. Хочу обратить Ваше внимание, что показания первой половины ДПДЗ, которая отвечает за изменение напряжения для работы ЭБУ здесь особо не учитывается. Единственный моент - это допустимый разбег (диапазон) показаний - 0,35-0,65 В. Эта регулировка должна изменить плавность поднятия оборотов и убрать дергание автомобиля на малых оборотах (низах). P.S. После проделанной работы пришлось перенастроить (перекалибровать) ГБО-4, так как оно напрямую зависит от изменения работы настроек авто при работе на бензине. Так вот, поправочный коефициент, кторый расчитывается для обогащения газовой смеси, дабы прировнять мощность двигателя при работе на газу к бензину, значительно уменьшился. При старых настройках его значение было равным 2,14. После настройки напряжения на ДПДЗ в 0,5 Вольт, поправочный коефициент снизился до 0,8. Это говорит о том, что время открытия газовых форсунок значительно уменьшилось, а работа двигателя с расчетной мощностью осталась неизменна. Это должно повлиять на снижение расхода. После покатушек и замера этих данных обязательно отпишусь.
Александр Белошапка привет, перечитал много форумов, но так нигде не вычитал информации, как настроить моего цефиро а32 кхх в ддл Ридер, подскажи пожалуйста как это сделать , если несложно можно и Вэтсап 87052069583. Спасибо
Настраивать, как и все другие автомобили. Сначала проверить полное закрытие заслонки, потом ДПДЗ, а потом КХХ и УОЗ. Что конкретно вы уже сделали, им в чем трудности? Программа не настраивает КХХ, она только дает возможность точно контролировать параметры, которые поступают в ЭБУ с датчиков. Это более точный метод, чем просто пользоваться тестером.
Александр Белошапка зделал все вышеперечисленное, проблема работы в программе, именно настройка кхх по ридеру и обучение по ридеру, сейчас по мультитроникс уоз 11-13
Если есть Мультитроникс, то и Ридер не нужен. Какая разница с чего считывать показания УОЗ. Просто на ХХ по чуть-чуть прокручивайте байпасный винт (пластмассовый на блоке КХХ) и смотрите на изминение показаний УОЗ. Когда будут более стабильные показания УОЗ равные 15 градусам, регулировку прекратите. Незначительные прыжки УОЗ в пределах плюс-минус два градуса допустимы. А КХХ подстраивается сам. Еще, на некоторых машинах, бывает необходимо быстро снять и одеть фишку ДПДЗ. Таким образом ЭБУ сбрасывает начальное положение КХХ. Как раз при последнем ремонте Ниссана своего товарища я с этим столкнулся. Невозможно было опустить ХХ. После такой процедуры обороты упали.
Здравствуйте! У меня ниссан цефиро 96г. Выставил ДПДЗ как на видео и теперь не падают обороты пока не повернешь ДПДЗ в начальное положение. В чем проблема?
Здравствуйте Александр! Перечитал все комментарии и у меня в голове образовался такой алгоритм(поправте где не правильно) 3 л АКПП: 1. Снимаю клапан КХХ и ДЗ чищу и устанавливаю на место 2. Регулирую винтом упора крайнее положение ДЗ 3.Завожу, прогреваю двигатель, глушу 4. Снимаю коричневую фишку с ДЗ, откручиваю байпас 5. Завожу и регулирую байпасом 600-650 об при УОЗ 13-15, глушу, одеваю фишку на ДЗ (тут вопрс: если не получается при оборат 600-650 УОЗ 13-15?) 6. На коричневой фишке мерию напряжение должно быть 0,36-0,65 В, вставляю щуп 0,05 и убеждаюсь что на второй фишке ДЗ контакты Замкнуты, вставляю щуп 0,15 смотрю чтобы контакт разомкнулся Тут еще один вопрос: Если размыкание/замыкание не происходит то регулирую поворотом датчика? и смотрю чтобы вольтаж на коричневой фишке был в пределе 0,36-0,65 В
Снимать КХХ и ДЗ не обязательно. Только при необходимости чистки. При снятой фишке ДПДЗ УОЗ прыгает в 15 градусов, и настроить его не получится. Он сам должен войти в эти параметры после регулировки. При настройке авто с АКПП нужно обращать внимание на замыкание-размыкание второй части датчика, а не на вольтаж. После регулировки вольтаж должен попадать в нужные параметры.
Здравствуйте, почистил КХХ и дроссель ( датчики на дросселье не трогал). Собрал все на места и не регулировал. По началу всё было хорошо. Через какое то время КХХ стал щёлкать и расход топлива появилась ( больше 20 л). Но заводится хорошо вообще без проблем, не дёргает и не плавают обороты. Что делать? Обратно почистить и отрегулировать? И можно ли это сделать без мультиметра?
Добрый день! После всех чисток меняются параметры системы. После этого нужно делать адаптацию. ЭБУ перенастроился за то время, когда ездил на грязном дросселе и РХХ.
Добры день Александр спасибо за ответ машину проверяли компьютером в этот раз ошибки не было но перебой был они почистели форсунки пока нормально роботает
Александр добрый вечер все супер Вы показали и объяснили все настроил как Вы показали . Вот только момент один может подскажите, у меня 3,0 европеец поставил ДХХ от японца и начитались проблемы при езде как стаю в пробку при 2-3 срабатывание вентилятора ОХД поднимаются обороты на АКПП до 800 оборотов.
Александр Белошапка здраствуйте падскажите пажалуста у меня такой же ниссан цокает дхх на халоднам как заведу так и цокает как прагреетца перестает инагда не перестает в чем праблема ? спасибо зарание
Добрый день. На холодном двигателе он может цокать, так как задействована система повышения оборотов, необходимая для прогрева двигателя. Но после прогрева, обороты должны прийти в норму и КХХ перестает клацать. Если у Вас цоканье КХХ после прогрева проявляется не всегда, то попробуйте закрутить на полоборота байпасный винт холостого хода, установленный на блоке КХХ. Но перед этим, на прогретом двигателе снимите фишку датчика положения заслонки на секунды 3-4, и опять оденьте. Если обороты не опустятся, то заверните винт, как написано выше. Еще, очень важным моментом есть регулировка нулевого (закрытого) полдожения дроссельной заслонки. Она регулируется на прогретом двигателе с помощью упорного винта. Заслонка должна быть полностью закрыта, но при этом, не закусывать при нажатии на педаль акселератора. Если имеется неплотное закрытие заслонки, то через образовавшуюся щель будет поступать лишний воздух, который увеличиввает обороты. При таком режиме, КХХ, пытаясь уменьшить обороты и компенсировать количество проходящего воздуха будет щелкать.
доброго времени суток! СПАСИБО за подробный видео курс! Ниссан Максима а32, 1998г.в., 3.0, АКПП, европеец. Вопрос: как правильно проверить работоспособность ДМРВ, и кислородников (лямбда зонд)??? про ДМРВ - везде данные разнятся и вводят в заблуждение, •1 т.е. читал что рабочим ДМРВ считаются показания от 1.0 и до 1.08 (1.08-считается уже кома) многие наоборот пишут что от 1.0 и до 1.8!!! - что правильнее? •2 как же всё таки (мультиметром - как его правильно настроить перед проверкой ДМРВ? •3 ДД - датчик детонации, выдаётся ошибка P0325 - это смерть ДД, - из-за этого может координально увеличиться расход топлива? - сейчас у меня от 24 до 27 л/100/км. по городу. •4 может ли расход подняться в купе с умершим ДД и чёрт его знает что у меня с лябдами - их стоит 2-шт. •5 если я тупо сменю ДД, лямды, проверю и окажется что ДМРВ жив, и обучу по вашему видео кхх - может ли упасть расход топлива? •6 Не могли б вы сделать видеокурс именно про то - как добиться снижения расхода топлива на Ниссан максимаиа32, 1998г.в., акпп, 3.0, Европа. Заранее приёмного благодарен.
Приветствую. Вопросов конечно много, многие есть и в моем авто. ДМРВ проверяется обычным вольтметром. Показания, действительно разные в Интернете. По мануалу - верхний порог до 1,7. Я тоже думаю, что это не верно. У меня сейчас 1,1 на ХХ. Расход тоже великоват. Не могу найти авто с новым датчиком, чтоб снять правильные показания. Взял у товарища ДМРВ, поставлю на днях и замерю. ДД нужно смотреть. Когда-то и у меня выскакивала ошибка. Заменил фишку - все пропало. Он работает, даже когда треснул. А вот с лямбдами - это одна из проблем и причин жора движка. Их нужно смотреть в первую очередь.
Александр Белошапка Сделайте видео (на своём авто) как правильно проверять ДМРВ мультиметром или вольтметром... на ютюбе есть только два видео про Ниссан максима и то один точно а33 (с 5-ю контактами на фишке), а второе видео вообще не понятно а32 или а33 - сколько литровый мотор... а вот было б супер иметь в коллекции видео грамотной проверки ДМРВ именно а32, 3.0, АКПП... Помогите народу )))) пожалуйста))
Александр Белошапка позавчера один парень по вашему видео сделал у себя "обучение" дз и кхх, и говорит что всё вроде бы ни чего но вот на ходу машина стала тупить... что-то там у него стали зависать обороты. скажите а вот тот автомобиль (на котором вы делали этот ролик), как он? как машина стала себя вести после настройки дз и кхх? есть ли какие нить тонкости которых мы не видим на видео? спасибо!
За видео лайк! Пойду проверю прозвоню всё на своём! У меня на горячую не скидывает обороты, как будто холодная машина, нужно резко газануть что бы обороты упали. Но тахометр не работает, может показывать 8000 либо 3000 прыгает в общем сам по себе.
Здравствуйте Александр, у вас очень интересный канал а главное все просто и понятно. У меня Ниссан цефиро а32 2.0 машина иногда глохнет на светофорах при сборе газа, иногда может стоять заведённой и сама по себе заглохнуть, диагностика ошибок не показывает, еду к диагносту чтоб поймать момент когда глохнет а она ниче не проявляет как будто специально, вот уже три месяца так мучаюсь и утром запуск аж с третьего раза, дросельная заслонка чистая.
Александр спасибо за видео! долго был в форд клубе но вот судьба так сложилась купил максиму. было бы интересно похвастаться покупкой и пообщаться вживую. живу в Херсоне
Спасибо вам вы меня успокоили ( . Александр я живу в Белоруссии в Гомельской обл г Рогачев если будете в наших краях милости просим к нам буду рад общению с вами. А за канал большое спасибо вам буду ждать новых видео. (:
Спасибо большое. Вы тоже, вдруг на моря к нам соберетесь - пишите. Я живу в г. Николаеве, так что все по пути. Встретимся, чайку попъем, заодно поболтаем.
Брат. Подскажите пожалуста. У меня. Максима. Машина заводится троит. И глохнет чём может причина. Диагностике не показывает ошыбки. Дайте ответ. С уважением. Брат
Подскажите плз из-за чего на а33 автомат при долгом стоянии на заведённой машине могут обороты подскакивать? И когда они подскакивают ещё бывает что педаль газа как будто "залипает",- те нажал газ до 3000оборотов допустим, отпустил педаль, а обороты остались 3000, пока машину не заглушишь.
Здравствуйте, Александр! Спасибо за видео. Извините, такая проблема: меняли прокладки клапанной крышки (и не знаю зачем СТОшник почистил дроссельную заслонку), потому что масло протекало. С тех пор на холодную заводится, но троит и обороты не держит, нужно подгазовывать пока хорошенько не прогреется (иногда хлопки слышны), и после этого еще минут 20-30 пока на светофоре стоишь троит, обороты прыгают между 600-800. Опять пошел к СТОшнику, он говорит, компрессии нет, свечи посмотрел, на концах появились следы от антифриза, говорит двигатель менять или ремонтировать (приходи, сделаем говорит, конеш, после такого пойдешь). Хотя до того как он ремонт делал машина в любую погоду и время заводилась и обороты держала и ездила. Просто он многое там снимал, и воздухан, и дроссель, теперь фиг пойми в чем проблема. Подскажите, пожалуйста!
Добрый день. Да, конечно.... Если до этого все было нормально, а теперь проблемма, то мастер - профессионал. Троит, потому-что закидывает свечи антифризом. Низкие прогревочные обороты из-за неисправного, либо неправильно отрегулированного механизма приоткрывания дроссельной заслонки на горячую. Он находится в корпусе дроссельной заслонки. Может, мастер как раз это и расковырял. Посмотрите, не идет ли антифриз через дроссельную заслонку во впускной коллектор. Может и такое быть. У отца моего на ВАЗ-2199 как раз такое было. Канал подогрева дроссельной заслонки прогнил, и антифриз начало засасывать во впуск. Пришлось заглушить. В Максиме заглушить не получиться, так как не будет прогревочных оборотов и придется все время подгазовывать, пока движек не выйдет на рабочий температурный режим.
Здравствуйте! Троение никак не связано с работой КХХ. Это система зажигания, либо подача топлива. Клацанье КХ связано с неправильной адаптацией и регулировкой системы. Если после регулировки обороты выше допустимых, КХХ начинает клацать, пытаясь опустить их до нормы.
Maxim Senchenko. в этом видео не указано, что нужно сначала выставить датчик положения дроссельной заслонки на 0,50 В. Потом уже проводить регулировку байпасным винтом. После изменения положения ДПДЗ обороты вырастут и не опустятся к нормальным, нужно обнулить ЭБУ, путем снятия клем с АКБ, либо снять и одеть ытшку ДПДЗ в течении 5 секунд. После таких манипуляций просадка оборотов должна пропасть.
Александр Белошапка спасибо вам я так и делал только что опять не завелась с авто запуска пришлось завадить с ключа с сподгазовкой что модет быть. уже всю кровь выпела
Плохо заводится на хоордную, или всегда? Если только на холодную, то нужно посмотреть работу системы подсоса - ФастИдла (приоткрывания заслонки). Если заслонка на холодном двигателе не приоткрывается - это объясняется необходимостью запуска двигателя с нажатой педалью газа.
Александр Белошапка да в том то и дело что открывается заслонка уде дросель поставил другой даже тоже самое прокладки заменил через раз то заведется то нет
Залегли кольца. Сделал раскоксовку химией. Обороты начали плавать и вылез чек. После раскоксовки сделал промывку соляра + масло (50*50). Погонял минуту и слил черную как сажу жидкость. Думаю что обороты стали плавать из за того что этой сажей закидало какой то важный элемент отвечающий за подачу воздуха или топлива. Собираюсь выполнить чистку дроссельной заслонки форсунок. Смотрел видео, где предупреждают, что нельзя трогать lglp? иначе потом не настроишь. Не знаю даже, наверное придётся решится на эту авантюру)
Главное, чтобы после раскоксовки компрессия в цилиндрах пришла в норму. Если она менбше 10, и разбег по давлению в цилиндрах больше 1,0 кг, то ничего с этого не выйдет. Плавание оборотов так же связано с неравномерностью компрессии в цилиндрах.
@@oleksandrbiloshapka7594 У меня машина вообще не заводилась. Мне пришлось разлить пол литра масла по цилиндрам, через свечные колодцы. Только после этого она кое как завелась. Я прогрел её и потом сделал раскоксовку Валерой. Далее промывка. Ночь стояла. С утра пришел залил масло и поменял фильтр. Машина завелась с полпинка. То есть получается кольца стали выполнять свою функцию, ибо остатки масла и сажи я смыл смесью соляры и масла. Да померить нужно будет компрессию. Если будет не в норме, покатаюсь 1000 км и повторю раскоксовку с заменой. Терять особенно нечего. Если не получится двигатель под замену.)
Здравствуйте у меня такая проблема машина ниссан цефиро а32 горить чек само диагностику сделал выдаёт ошибку датчик детонации и не приходить сигнал от датчика скорости акпп и датчик положения дроссельной заслонки как их устранить помогите? Машина троит не тянет пыхтит плавают обороты короче замучелся. Менял свечи катушки топливный фильтр бензонасос промыли форсунки всё без тольку. Помогите заранее спасибо пожалуйста дай вам бог здоровья.
Добрый день! Каждый раз задаю себе вопрос: - почему люди не устраняют всплывающие ошибки по диагностике, а начинают менять всё подряд? Диагностика для этого и сделана, чтоб конкретно знать в чём проблема. Датчик детонации особо не влияет на работу, а вот датик скорости АКПП выдаёт нужный сигнал для работы двигателя. Из-за этого датчика всплывает куча проблем. Что касается датчика положения дроссельной заслонки, то он, скорее всего, разрегулирован. При неправильной регулировке ДПДЗ у автомобилей с АКПП может меняться даже холостой ход. Не говоря уже о работе самой АКПП. Поэтому, замена свечей, катушек, фильтров, промывка форсунок и бензонасоса - зря проделанная работа и выброшенные деньги. Когда у вас спустило колесо, вы же не меняете аккумулятор?). Советую начать с замены датчика скорости АКПП, и промывки дросселя. Конечно, если там уже кто-то влез и сбил все настройки, то промывка не поможет.
Самый лучший канал! С Вашими видео и книгой по эксплуатации почти полностью разобрался с принципом работы дросселя и кхх, соответственно выставил все настройки мультиметром, а то кто то постарался сильно сбить их. Один вопрос. Шток, который находится в катушке нужно закрутить или открутить? Его длина регулируется. при этом.
Здравствуйте. Было видео, где я показывал переборку двигателя. Но, по зазорами клапанов вроде бы ничего не говорил. Нужно смотреть в технической документации.
Здравствуйте! У А33 чуть не так устроена система дросселя. Но, в любом случае холостой ход поддерживает регулятор ХХ. Может он вообще не работает у вас? Чистка дросселя не решит проблему полностью. Как минимум, после чистки нужно ещё и адаптацию холостого хода делать.
Добрый день! У меня есть видео на канале, где я ремонтировал регулятор холостого хода. Там рассказал все данные, что вас интересуют. Видео, одно из крайних.
Подскажите ATM заводиться и глохнет, обороты набирает до 2тыщ и глохнет! если завести и погазовать буквально сек 10, то не глохнет и работает.в чем причина?датчик ХХ? Да, кстати это начилось после минусовых температур.
Сегодня посмотрел ваше видео спасибо за грамотное видео и настроил кхх и дросель , сам удивился стал ровней работать и нетроит , единственное по щупу 030 и напряжение на фишке дросельной заслонке зделал 045 и сопротивление по нулям сам удивился правда движок 3 литра автомат , вопрос к вам если не сложно ответи почему конденсат стал идти хотя жара на улице не було такого правдо на бензине настраивал ,а не на гозу
Если настраивает по щупам, а напряжение на ДПДЗ не входит в рекомендуемые пределы, тогда датчик нужно менять. В нем уже изменилось сопротивление от времени. Конденсат при прогреве может образовываться при стоянке автомобиля в гараже, либо на улице после поездки. Ночью все равно температура опускается. У нас даже прохладно бывает. Приходится окна прикрывать, и лезть под одеяло). В других случаях, возможно попадание охлаждающей жидкости в цилиндры. У меня такое было, когда прокладку ГБЦ пробило. Для проверки, утром нужно выкрутить все свечи. Напротив свечных колодцев поставить листы картона, и прокрутить стартер. Если в цилиндр попала вода, то вы увидите пятно напротив неисправного цилиндра. Обычно, при прогреве двигателя с пробитой прокладкой может наблюдаться подтраивание.
Здравствуйте! Подскажите пожалуйста... У меня ниссан цефиро 2.5 в жару плохо заводится а утром и вечером с пол оборота заводится. Может ли это и за не исправности датчика обратного клапана? Спасибо
Добрый день. Что за датчик обратного клапана, не понял? Для начала нужно обратить внимание на датчик температуры охлаждающей жидкости (двухконтактный). Он часто может выдавать ложные показания на определенных темературах. Может, не хватать воздуха для запуска (регулировка ХХ и дроссельной заслонки). Утром и вечером, двигатель подостывает, и дроссельная заслонка приоткрывается. При этом запуск хороший. Попробуйте запускать двигатель с легка приоткрытой дроссельной заслонкой.
@@oleksandrbiloshapka7594 регулятор давления топлива- обратный клапан сказали. Я новичёк в технике, особо не знаю... Спасибо за ответ попробую чуть приоткрыть дросельную и завести днём когда жарко будет, потом вам напешу что получилось. Спасибо за ответ. Из ваших видео многому учусь, кстати от с вашей помощью поменял лопнутый радиатор))) 👍
@@misteraidoha3077. Регулятор давления топлива - это клапан, который поддерживает нужное давление топлива в рампе с бензиновыми форсунками. Если он не держит, то давление будет падать, и, на больших нагрузках двигатель будет терять мощность. Если этого не происходит, значит он нормальный. Для точной проверки его работы нужно подключать в систему подачи топлива манометр, и смотреть, какое давление на разных режимах работы. Это, если уж слишком точно по книге).
Я попробовал в жару чуть приоткрыть дроссель как вы сказали, машина завелась с пол аборта, теперь как нужно поступить, правильное положение нужно выставить или как?
Здравствуйте Александр.Очень поучительное видео!И подозрения мои на этот узел у моей А32,2.0,МКПП,1998г.При нагрузке(печька,фары) и особенно если еще и входиш в поворот и переключаешся на пониженную происходит просадка оборотов и порой глохнет двигатель.Подскажите пожалуста на что в таком случае обратить внимание и как устранить эту проблему?
@@user-qj8ck8jq5k. Здравствуйте! Это распространенная проблема у таких Ниссанов. Первое - это подсос воздуха, система зажигания, чистка дроссельной заслонки, и КХХ. Ну, и правильная настройка с адаптацией ХХ. Посадка оборотов говорит о неправильной смеси в переходных режимах.
спасибо большое за информативное видео! подскажите плз, если снял фишку дмрв не скинув клеммы акб - теперь ошибка будет висеть? без подключения тестера к разьему вообще ошиьки никак нельзя скинуть? и еще вопрос - дд от мазды нам не подходит на максим а32? (у этого дд 2 провода - красный и белый, подключил белый, видимо не угадал, тк диагностика показала что дд не рабочий, а может это просто датчик этот по сопротивлению не подходит?)
2doski. Добрый день. Обнулить ошибки можно скинув клемы с АКБ на минут 5-10. Но, это не всегда помогает. Можно сделать сбпрос с помощью перемычки, которая кратковременно закорачивает пару контактов в диагностическом разъеме. Об этом много инфы в интернете, поищи "самодиагностика". Вообще-то, после подключения фишки ЭБУ сам увидит датчик и прийдет в норму. По поводу датчика детонации не скажу. Знаю, что точно подходит от Субару. Нужно проверить сопротивление, оно должно быть 560 Ом, если не ошибаюсь. У самого лежит два ДД от Мерса Е класса, все никак не сравню параметры, вдруг подойдет.
Здравствуйте Александр спасибо Вам за Ваше видео все понятно и объясняется до мелочей .Вы не могли бы снять или покозать на своей машине как на максиме а33 отрегулировать дпдз и дхх ато там другой дросельный узел и нет регулировочного болта как на вашей а32 у меня на а33 не держет 1.5 оборотов стрелка начинает прыгать холостые есть за 1.5 обортов все норм не подскажете в чем проблема заранее сасибо всего доброго Вам.
Добрый день. С А33 я не сталкивался. Если в своей машине холостой ход выставляется, то на вашей нужно это делать с помощью адаптации заслонки. В интернете встречал видеоролики, как это делать. Ищите поиском. Либо, такие манипуляции должны быть расписаны в мануале.
Александр, приветствую 👋 Очень надеюсь на ваш ответ и помощь в вопросе, а32 2.0 МТ, до меня прошлый хозяин лазил чистить дроссель, не трогая всю систему КХХ, когда я забирал машину, она держала большие обороты, скорее всего прогревочные, и даже не опускала. В спешке пришлось варварски двигать дпдз и снижать обороты, теперь прогревочных как таковых нет, запускается и сразу ровненько работает, никуда не скачет. Но обратная сторона в том, что на холостом клапан клацает, на перекрёстках при остановке обороты с задержкой падают, и соответственно огромнейший расход топлива. Около 20-25л при спокойной езде, при этом затупов нет, не глохнет, разгоняется отлично. Куда копать? Комплексно снимать дроссель и КХХ и с нуля относительно друг друга все выставлять? Или можно меньшей кровью обойтись?
Сам клапан ему до этого чистили, не знаю правда кто и насколько правильно все потом выставили. Винт байпаса убитый, и уже не крутится, и закручен по максимуму вроде
Добрый день! Вы задаете все вопросы, которые поднимались в моих видео. Как можно чистить дроссель и КХХ без разбора? Я такого не предсталяю. Любые вмешательтва в работу этих узлов приводят к нарушению стабильной работы. Нужно начинать с разборки. чистки, и потом настраивать все. Других вариантов нет.
@@oleksandrbiloshapka7594 понял принял, спасибо большое. Получается комплексно все снять, почистить, и подобно как на ваших видео, уже всё с 0 и относительно друг-друга выставить и настроить?
приветствую Александр. тут такая проблема выплыла пропала тяга после чистки егр мотор не тянет набирает обороты с трудом и жрет как танк мотор v6 2.0. до чистки все было в порядке в процессе разборки выявил что трубка от клапана к коллектору полностью забита нагаром вычистил его и все началась проблема. еще снимал впускной коллектор для замены прокладок клапанных крышек. если есть мысль по данной ситуации выслушал бы вас и принял меры к устранению проблемы. заранее спасибо
Необходимо проверить вакуумные трубки и трубки подогрева ЕГР. Обычно, их путают местами при разборке. Кроме этого, проверить целосность диафрагмы клапана ЕГР. До чистки трубка была забита, а после - мог появиться подсос воздуха через пробитую диафрагму. Попробуй заглушить трубку ЕГР при входе во всасывающий коллектор (на время). Можно вырезать и установить пластинку. Это даст возможность исключить ненужные причины.
Здравствуйте. Завожу машину, приходится подгазовывать, чтобы не глохла. Обороты держатся на 600-700, если поднять до 1000-1200 машину начинает немного потряхивать. При включении передачи обороты поднимаются до 2000, пока не поедешь, потом приходят в норму. При торможении с 3000-4000 оборотов глохнет. Куда смотреть?
День добрый. Вот у меня проблема: на прогретую машина глохнет на ходу. Обороты плавают и на холодную машину, потом вроде как успокаиваются и при нажатии газа плавают.. причём сильно.. Падают обороты, и все. Чек не горит. Делал диагностику, поменял дпколенвала. Не помогло. Заменил дмрв. Проблема осталась. Компрессия в норме. Дроссельную заслонку чистили. Купил дпдз. У меня вопрос, когда заменю датчик, его нужно настраивать? Машина Ниссан Вингроуд.
Добрый день. Плавающие обороты, как правило, связаны с подсосом неучтенного воздуха, либо, по питанию (плохие массы, пониженное напряжение на датчиках). Диагностика такого не покажет. После замены ДПДЗ обязательно должна быть настройка и адаптация, иначе, нормальной работы не будет. По вашей машине нужно читать мануал. Я с такими не сталкивался.
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста, двигатель работает от 1,4 до 2,5 тыс,оборотов, после 2,5 машина сильно дёргается и будто смесь не поступает, это не всегда, такое начинается не понятно от чего, что может быть? Дроссель менял, дхх менял, дмрв исправен. Ведёт себя так и на бензине и на газу. Помогите пожалуйста Ниссан максима а33, 3.0 механика
@@vladimirmiftakhov5919. Не сталкивался. Я только с оригиналом дело имел. Товарищ, ставил какой-то аналог. Но, в нем другой диаметр под впуск был почему-то.
Добрый вечер. Подскажите. Дроссельную заслонку с датчиком положения от 2.5 литрового мотора можно поставить на 2 х литровый мотор??? Цефиро а32 97год. Спасибо
а чистка кхх и настройка дпдз - это взаимосвязанные процедуры или их можно по отдельности делать? (по логике они же вроде независимые?) если машина очень плохо заводится (стартер крутит очень хорошо, но заводится раза с 6ого), но при этом если нажать педаль газа во время запуска то заводится с полоборота - это кхх скорее всего? или дроссель сам грязный просто может быть? если сажать на герметик, то прокладку старую снимаем?
Эти процедуры связаны друг с другом, так как после чистки дросселя меняются показания ДПДЗ. Но это не значит, что нужно крутить его в разные стороны. Просто, необходимо обнулить показания сняв клемы с АКБ на 10 минут. Думаю, что проблемма не в этом. У меня была похожая ситуация с долгим запуском. Проблемма оказалась в датчике распредвала, через который проходило масло.
2doski. Лучше садить дроссель на новую прокладку. Я вырезал с паронита-не хуже оригинала. Если садить на герметик, то прокладку нужно оставить, так как в корпусе много выступов. Просто, старую прокладку легонько промазать герметиком с двух сторон и потом установить. Еще, после использования герметика он может вылазить в середину всасывающего коллектора. После застывания, излишки нужно убрать через открытый дроссель.
Здравствуйте! Ну что вам сказать? Многие начинают ковырять авто без необходимых знаний, а потом начинаются мучения. Ищите в интернете, как адаптировать обороты ХХ на Ниссан Максима А32. Будет пошаговая инструкция по которой легко все сделать. Если не выйдет, тогда к мастеру.
Здравствуйте Александр, машина а33 ,3л,2004, в движении ,при отпускании газа,обороты 1000-1100 и машина едет сама .При остановке ,с D на P обороты резко в верх растут и не падают,приходится глушить .Это началось при потеплении. Было в планах поменять прокладку КХХ и гофру ,вот и случай как раз .Заслонку снял,попшикал ,оттер. Открутил КХХ , просто протер и все ,Еле открутил сам корпус КХХ,где прокладка. На нем есть лючек,под ним пружина и типо столбика ,с посадочным вырезом под эту пружину. Зависит какой стороной вставить пружину? и этот столбик(он вроде встаёт на место в посадочное). Все поменял,собрал. Запустилась ,обороты 1500 ,потом упали на 1000. Поехал к диагносту, сказал что делал. Подключился лаунч 431,выдал ошибку по АКПП(клапан муфты гидр) и Маф 1,50 показывает .Сабросить лаунчем обороты не смог(меньше ставит а обороты как были. Я уже в сомнении, может чуть сместил дпдз ,когда откручивал корпус КХХ. Чуть задел дпдз,обороты поднялись,ну стали его подкручивать .Как ни пытались .Обороты 830.Чуть газом,с1500-2000 начинает рывками меньше-больше,дальше резко вверх .Диагност говорит,что что-то наверно не правильно собрал в КХХ Может что подскажете , извините что много написал.
Добрый день! Думаю, неправильно собрали механизм под КХХ (пружинка, и столбик, как вы говорите). Это механизм поднятия оборотов при прогреве. Столбик, под воздействием пружины должен прокручиваться, и открывать канал для подачи дополнительного воздуха. При прогреве, наоборот закрываться, и обороты уменьшаются. В ДПДЗ вы зря полезли. В автомобилях с АКПП, его настройка сильно влияет на работу коробки. Теперь все нужно перенастраивать, и адаптировать под новые настройки. Обычно, проблема с оборотами начинается, когда загрязняется дроссельный узел. Достаточно помыть заслонку, и всё становится на место. Если долго эксплуатировать автомобиль, тогда настройки в ЭБУ меняются, и обычной промывкой дросселя без адаптации оборотов ХХ уже не обойтись. Ищите мастера, который все переберет правильно, и настроит. Просто иметь Лаунч либо адаптер LM - этого мало. Нужно понимать, как работает система, и настроить ее.
@@oleksandrbiloshapka7594 Видите, когда снимал и чистил все, я не трогал дпдз ,просто очень трудно далось откручивание корпуса дхх, вот я грешным делом и подумал, может чуть во время и сдвинул ненароком, да еще когда танцевали от безысходности и я просто пальцем стукнул по дпдз и поползли обороты, тут и решили крутить, хотя он без ослабления не двигался вообще.А ошибку по Аккп выдал еще до подкрутки дпдз. Попробую сам опять перебрать, каждое снятие фотал, но когда собирал не подумал посмотреть про сторонность. Вот с настройкой опять только. Диагност вроде понимает и занимается этим давно,а мастеров у нас как таковых нет. Заезжаешь то к одному, то к другому по мелочи какой нибудь и смотришь как делают, больше не хочется.Спасибо большое за ответ, я Вам раньше писал и про жор бенза и про свечи бошевские, к стате как поменял их по трассе 8,5 л стала кушать от90-100 если ехать, на 120-140 на л больше, больше не езжу, так как обычно с семьей, город 12.5л не было. Еще раз спасибо.
Здравствуйте, да, пружина стояла не так, на 180° нужно было ее повернуть. Еще резиновая тоненькие прокладочка кхх меня смущает. Старая была визуально потолше и сторона прилегания при снятии была сухой. Новая же, гораздо тоньше и сейчас разобрал чтобы заодно , так сторона прилегания вся антифризе, но сами воздушные колодцы были сухие пока, значит пропускала бы. Она на пол миллиметра выступает всего из за рёбер, куда ставится и может не хватает из за них обжать лучше? или болтики под крестовую убрать(затягивал как мог, грани подсорвал даже) и поставить под ключик? Смотрел, здесь кто-то вообще эти ребра стачивал ,садил на герметик и забывал. Можно так?
Здравствуйте Александр посмотрел ваше видео про регулировку дроссельной заслонки , скажите пожалуйста а регулировка на двигателе с механикой она аналогично происходит ?
Здравствуйте Александр Подскажите пожалуйста, машина заводиться и прогревается отлично обороты опускаются при прогреве но при езде бывает зависают в раене 2000 и не падают, нужно глушить (но не всегда бывает что и сами опускаются ) и такое не только по городу но и по трассе, ещё бывает что когда скинул с передачи и обороты опускаются до нормальных и тут же подымаются до 1500 и так может несколько раз. Я кхх и дпдз почистил все равно проблема осталась и грязи на них почти не было.
Добрый день! Я такое встречал на форумах. Если у вас коробка автомат на автомобиле, тогда, такие симптомы проявляются при неисправности датчика оборотов АКПП. Я с этим не сталкивался, так как в основном с МКПП работал. Можно предположить, что подклинивает шток КХХ. Его можно проверить активными тестами при диагностике. Также, проблема может сидеть в датчике положения дроссельной заслонки. Если присутствует выработка резистивного слоя. ДПДЗ можно проверить мультиметром. Правда, если, это только начальная стадия, и проявляется редко, можно и не заметить.
Здраствуйте Александр! У меня ниссан максиа 98 года 2 литровый. С утра и в любой время зоводится хорошо. Но когда после езды по городу' начинается' обороты плавает и когда ездиш по городу иногда машына глохнет. На трассе наоборот обороты привышается на газу 1,5 оборота, а на бензина на трассе привышается на 2,5 оборота. Что делать? За ранее спасибо!
Здравствуйте. Хотел поинтересоваться в этом видео что то щелкает в двигателе ровно через 1 секунду. У меня также. Не могу найти и понять что это. Даже по-моему и и при разных оборотах с одинаковым временем щелкает. Может клапан абсорбера?
Добрый день. На счет А33 точно не уверен. Если там электронная заслонка, то она обучается и датчик встроенный. Если у вас мезанический привод (тросиком), то так же. Прокладку нужно проверять. Иногда, для перестраховки, промазывают герметиком чуток.
Здравствуйте Александр, подскажите пожалуйста, в данном видео при снятии фишки с клапана холостого хода он начинает клацать, у меня фишка одета а он клацает и при повороте руля тоже что-то клацает, заранее спасибо
Добрый день! Клацание под капотом при повороте руля, вызвано включением клапана компенсации оборотов при нагрузке от работы гидроусилителя руля. Об этом я рассказывал в последнем видео. Если РХХ клацает, значит обороты холостого хода высокие, и ЭБУ пытается их уменьшить, путем закрытия РХХ. Так как запорный конус РХХ выдвинут макимально, и упирается в седло, происходят щелчки. Есть два варианта неисправности: 1) неправильная адаптация холостого хода; 2) наличие подсоса воздуха. Попробуйте закрутить на один оборот байпасный винт, и покататься с такой регулировкой. Если в дросселе вашего автомобиля уже поковырялись, и сбили все настройки, то решить проюлему можно только в комплексе. Нужно все регулировать и настраивать с нуля.
Здравствуйте Александр, спасибо за совет, помог, действительно закрутил байпасный винт при снятой фишке, поставил 500 оборотов, у меня автомат, и клапан перестал клацать и последнее видео всё объяснило по поводу гидроуселителя, СПАСИБО
Скажите, может знаете. Набрал обороты еду, при отпускании педали обороты нормально падают до1500, немного замирают на 1500 на секунду и дальше до 700 нормально падают. Так же если набирать на первой до 1500 неспеша, то при удерживании педали на набранных 1500 подёргивание авто, именно на первой и второй на 1500
Очень полезная видео! У моей машины цефиро а32 кузов 1998г последня время на светофорах поднимается холостой до 850 обычно он держал 650. Думаю и за грязи дросельной заслонки??? Не чистил два года! Как вы думаете?
Добрый день! Александр вы свою работу выполняет на 200% и все понятно что вы делайте и говорите, ну давайте знакомиться я вам пишу из Казахстана город Алматы меня завут Жанат, и у меня тоже есть авто машина ниссан максима а32, 3 Куба Арабская сборка на автомате и сейчас случилось такая проблема что машина на холодный запускается норм, но на горячий когда прогрета, просто паускаеться но сразу глушется оборот не держит придётся подгозовать подскажите что делать?
Доброго врмени суток! Похоже, что не работает регулятор холостого хода, или клапан. Кто как называет. В моих видео, об этом шла речь. Там я рассказывал, как проверить.
При включении климата, обороты автоматически увеличиваются, и двигателю легче стартовать. При старте с малых оборотов возникает больше нагрузка. Если есть проблемы в свечах, катушках зажигания и высоковольтных проводах, то, на низких оборотах могут проявляться подергивания.
@@oleksandrbiloshapka7594 блин, жаль. А если у вас есть видео про А33, сможете скинуть ссылку, просто в Ютубе именно про А33 найти не получается, заранее благодарю
Начну с того как было =) после работы приехал, дождался мин 30 пока остынет движок и жидкости, нужно было редуктор газовый снять и заменить рем комплекты вней, сняв редуктор газовый подсоединил трубку жидкости антифрира обратно, решил почистить сразу же дроссель не снимая хотя бы убрать нагар, после, но сам дроссель ничего, нигде не трогал, кроме тросика, обратно поставил короб воздуха на, долил антифриз который вытек, завожу движ и сразу же слышу это звук будто щитовой, дальше кручу зажигания, и оффф не заводиться (
Здравствуйте,Ниссан Максима а32 механика 2литра какие должны обороты холостого хода,иногда бывает начинаются дергатся в чем причина,газонешь или поездишь все проходить все норму приходить в чем причину не подскажите спс…
Здравствуйте! Для механики- 650, для автомата - 750. Допуск: плюс-минус 50 оборотов. Это всё указанно в мануале. Рывки, и дерганье в большинстве случаев связаны с искрообразованием.
Здравствуйте заслонка не упирается до регулировочного болта при рабочей температуре дросель контрактный на заводских метках ещё! может ли быть причина в термостате
Добрый день! Причина в узле приоткрывания дросселя для прогрева. Либо, нет подвода охлаждающей жидкости к дросселю (закупорка), либо, само устройство "ФастИдл" накрылось.
Дядя Саша привет , с наступающим праздником. катушки все работают , насос фильтра поменяны. кхх приобретен контрактный почищен носик не прогоревший , но все равно дергаюсь при разгоне , настройка дроссе ля , не 0,48 вольта а только 0,20 750 оборотов примерно + -, винт вкручен полностью на кхх. если есть догадки подскажите . у диагноста был он посмотрел подсос воздуха как вы, пакет не подкладывал в воздухан , катушку нашел и насос забраковал я это поменял. и так же дергаюсь при разгоне. И с переменным успехом, как и на старом прогоревшем кхх , на новом так же залипает кхх , то нормально, то 2000 держит , я все перебрал почистил ,промыл перед сборкой . Вот такие проблемы . Спасибо.PS ДПЗД новый.
Приветствую! Дергания при разгоне не зависят от КХХ. Это, либо перебои в подаче топлива, либо прострелы зажигания. Если я правильно понял, то обороты не сбрасывает при правильной настройке ДПДЗ?
@@oleksandrbiloshapka7594 здравствуйте, да при правильной, не сбрасываються, только при таком вольтаже(положении дпдз) , топливная вся до рампы новое, не трогал только форсунки и регулятор. Сейчас появились перебои в работе двигателья при прогреве . У диагноста смотрели катушки все работали, на раб двигателе, и все вытаскивал проверял на пробой. Перебои топлива? Даже с новым насосом? Заборник чистый пару песчинок в сетке, фильтр тонкой поменять. Перед подушка двигателя, разбита, но это одна, двигатель не выкручивает( после настройки двигателя, все будет обновлено). Почему при повторном запуске, когда двигатель прогрет, держит высокие обороты? Не всегда но часто. Могут упасть до нормы но , могут нет.
@@Fedel-500. Это все последствия неправильной адаптации ХХ. Перебои могут быть не из-за катушек, а из-за свечей. Не знаю, каким способом проверялись катушки, но, они могут давать разряд в любом случае. Единственное, разряд будет проскакивать на корпус, а между электродами свечи нет. Вот и пропуск. Бензиновые форсунки тоже могут давать сбои в количестве топлива. Топливные форсунки нужно снимать, и проверять на стенде. Регулировка клапанаов также влияет на стабильность работы двигателя. Я вам когда-то уже писал. Если обороты двигателя не стабилизируются, нужно разбирать РХХ (КХХ), и от руки заклнять конус до упора. Потом собирать асе на место. Это делается после всех регулировок ДПДЗ и дросселя. При следующем запуске, ХХ будет меньше, и ЭБУ наоборот подтянет обороты в нужный диапазон. Я такой способ встречал на одном из форумов по Максиме.
Салам Алейкум Александр. Я пишу вам из Киргизии. Если вам знакома такая проблема как у меня, то помогите советами. У меня машина Ниссан Сефиро 96 года выпуска. Обьем 2.5. Когда покупал, ездил очень динамично. Теперь не так как раньше. То есть машина очень тупит при обороте. Вообщем не ездит как положено. Как будто машину за жопу что то держит. При первой передаче оборот доходит до 3 тсяч и даже иногда больше....Думаю мою машину при старте даже ДЭУ Матиз уделяет...) Я с этой проблемой был в СТО. Говорят что все нормально работает. Движок говорят чики пуки...коробка тоже вроде нечего....Даже успел поменят АКПП.....В инете в отзывах..читал что у многих Датчик Детонация и Лямда. но это мне не помог...промыл вес топливную систему...менял свечи...и не фига...проблема так же стоит....А движок внешне работает идеально. Че делать то....????
MEDIA GROUP. Добрый день. Обороты при прогазовке поднимаются нормально? Если, как вы говорите, не поднимаются свыше 3500, то возможно неисправен МАФ - датчик массового расхода топлива. Второй проблеммой может быть датчик распредвала. Плюс ко всему, со временем забиваются катализаторы. Из-за утрудненного выхлопа двигатель давиться. А дроссельный узел Вам не трогали? Я имею ввиду настройки датчика положения заслонки? Его настройка сильно влияет на динамику.
Александр Белошапка салам Александр. я из Казахстана. у меня ниссан максима 1997 года на механике. объем 3. проблемы машина не едет тупит, обороты медленно берет иногда чихает стреляет. свечи все филтра поменял. Где то воздух сосет? а двигатель масла не расходуют. ровно работает. помогите
У меня ниссан цефиро 32. 2 литра Не ездил тупил, троил. На светофоре на D сильный дребезжение был.. короче менял свечи не помог так же. Комп диагностика не помог все Ок говорят. На авторазборе продавец предлагал все катушки поменять и поменял и все эти проблемы исчезли уже два года езжу движок идеально работает..
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста глохнет при малейшем нажатии на педаль газа, да и без нажатия на педаль работает не долго. Пробовал закрывать патрубки всасывающие, оставлял только вход дросельной заслонки поднимает до 2500 оборотов и как будто отсекает выше не поднимает.
Пробовал ставить расходомер от рабочей машины. Не помогло. Правда навесным способом, только фишку подключили и все, остальные патрубки были подключены к моему.
Если все работает, как положено, то и лазить туда нечего. Настройку нужно делать в экстренных случаях. Самая большая ошибка людей, которые сами начинают влазить в настройки - это настройка ДПДЗ с грязным дросселем. Если авто забарахлило, это не значит, что слетели настройки. Просто заслонки из-за нагара не закрывается до упора. Обычная промывка помогает. Если стоят заводские пломбы, то вообще их нельзя трогать.
Добрый день! Об этом много раз шла речь в моих видео. Посмотрите последнее видео про чистку дросселя на канале. Информации в Интернете море. Регулируют до закусывания, а потом чуть вварачивают винт. Заслонка должна закрываться при резком отпускании, но при этом, не закусывать. Вообще, этот винт лучше не крутить. Вы должны понимать: - изменяя положение дроссельной заслонки, слетают все настройки ДПДЗ.
@@oleksandrbiloshapka7594 хорошо спасибо и ещё вопрос я регулировал вчера дроссель, сделал все настройки, ну он показывает у меня значение не 042-048 а 053-054 и при этом машина питается сильно, может ли гнать сам черный датчик дроссельной заслонки
@@МаксимМакаров-т5к. Нужно было зафиксировать настройки ДПДЗ до регулировки дросселя, а после, установить точно такие же. ДПДЗ предусматривает корректировку показаний не зря.
@@oleksandrbiloshapka7594 он до этого момента тоже был сбит сейчас попробовал поставить другой датчик дроссельной заслонки так же по вашей настройки выставил ну так же получилось 053-054 посмотрим как будет, эти же показания нормальные
Доброго времени суток , Александр. Подскажите пожалуйста, у меня не работает система фаст идл на vq20de , смогу ли я самостоятельно ее почистиь , ну или возможно ли это сделать? Спасибо.
Добрый вечер! Не могу ничего сказать так как не знаю ваши навыки в технике. Система Фаст идл может не работать из-за отсутствия подачи охлаждающей жидкости, а также из-за выхода из строя. Быть может, её разрегулировали.
Спасибо за ответ, если система вышла из строя , то я понимаю , что ремонту не подлежит ? У меня фаст получается постоянно уперта в регулировочный винт. Или можно её все таки попробовать реанимировать, разобрать , почистить...
Здраствуите.помошите.максима а32.98 года.2 об механика.машина на холод и на тепл хорошо завдоится.но иногда после запуска обороты 1.300 идут или через 20.или10 секунд или сразу на место подають но редко бывает.и иогда глохнет на ходу но очень редко.мне тоже почистить датчик холостого хода? А если снять почистить простоо и обратно поставить.?
Здравствуйте Александр, у меня такая проблема заранее спасибо, машина цефиро а32 1998г 2,5 об, после замены грм цепь и прокладки клапанной крышки машина дергается на холостом больше дергается на скорости D на светофоре, и еще одна проблема когда бензин мало становится на бензобаке машина глохнет при повороте, бензонасос поменял не изменился. Все это после замены грм цепи, мастер который поменял говорит что поменяй топлевный фильтр. Что это может быть ?
Перед тем, как менять бензонасос, нужно его протестировать на давление. Поставить оригинальную сетку заборную. При малом уровне топлива в баке может воздух подсасывать в месте соединения насоса и сетки. Фильтр поменять топливный. А вообще, дергания связаны с катушками и свечами зажигания.
Я ставил 72 А/часа. Генератор - 100А. Его хватает вполне. Единственное, не успевает нормально заряжать такую большую емкость. Достаточно 60 А/часов. Главное, чтобы пусковой ток был нормальный. Если не ошибаюсь - 530А. Нужно в паспорте смотреть.
Здравствуйте Александр! у меня другой вопрос, машину завезти не могу. При заводке молотит как будто компрессия пропала. Стартер в порядке, ошибок не показывает. Но самое главное 1,2,3 свеча не выдает искру, а 4,5 через раз искрит
Такое ощущение, что сбиты фазы. Но чтобы сама перескоцила цепь ГРМ - это вряд-ли. В двигатель никто не лез? Из-за неправильно сопоставленых меток могут открываться клапана не в такт. Соответственно идет большой разбег в показаниях датчика коленвала и распредвала. ЭБУ тупит, и не знает, что ему делать. Отсутствие искры может быть из-за неисправного датчика коленвала, либо шкива, на котором есть выступы. Он, либо, вообще молчит, либо, дает неправильные показания на ЭБУ. Зачастую бывает бонально простой срез шпонки и проворот шкива. Нужно проверить установку всех шкивов и деталей ГРМ по меткам. Потом замерить компрессию. Если все в норме, то останется под подозрением сам блок управления.
здравствуйте у меня проблема такая когда едешь до светофора на Нитралке поднимает оборот до 1500. когда остановлюсь через 3-4 секунда падает оборот до 1000 и дальше не опускается. в чем может быть проблема?
Я все время экспериментирую над датчиком заслонки, никак его не раскушу. От правильной настройки расход влияет очень сильно. По опыту общения с подписчиками и гостями моего канала скажу, что после вмешательства в регулировку ДПДЗ расход увеличивался до 24 л на 100 км. Как вернуть все в норму никто не знает. И заслонки с заводскими пломбами я не встречал пока, чтоб снять регулировочные параметры для себя. Если будет такая возможность, то обязательно поделюсь информацией.
я пытаюсь сделать все по вашей инструкции, но не получается толком ничего, подбираю щуп чтобы было 800 оборотов, выставляю датчик так чтобы он был разомкнут, но как только щуп убираю замыкается, все верно, затягиваю винты, начинаю мерить вольтаж на коричневой фишке а там 0,53, соответственно если я выставляю вольтаж в пределах от 0,42 до 0,48 то тогда вся настройка по серой фишке сбивается и он уже начинает размыкать контакт не на 800 оборотов а выше в чем у меня проблема?? еще заметил если я настраиваю по серой фишке все четко, а на коричневой оставляю напряжение 0,53 то коробка на сброс подтупливает, то есть еду я спокойно, и хочу ускорится, чуть притопил, она передачу скинула но произошел затуп но если я выставляю вольтаж на 0,45 то затупы прекращаются, но тогда настройка серой фишки неправильная будет подскажите что сделать мне КХХ я не мыл, может это так влиять на настройку?
На автомобилях с АКПП, не нужно привязываться к вольтажу. Вы все правильно сделали. На АКПП главное, чтобы со щупом ДПДЗ размыкался, а без него - замыкался. Вольтаж на разных автомобилях будет разный. Главное, чтобы показания попадали в нужные рамки - 0,35-0,65В. У вас как раз все в пределах.
@@oleksandrbiloshapka7594 блин но тогда коробка начинает подтупливать если я выставляю по щупу этот модуль а не по вольтажу, вот в чем странность, а если отрегулирую на 0,45 то затупы прекращаются
@@Dmitvan. Суть регулировки заключается в том, чтобы, при отпущеной пидали акселератора ЭБУ понимал, что включен режим холостого хода. Как раз это соответствует замкнутому состоянию второй половинки ДПДЗ. При малейшем нажатии на газ, автомобиль начинает повышать обороты, и АКПП понимает, что нужно начинать движение. После каждой регулировки, нужно проехать киллометров 20. Только в таком случае ЭБУ переучится, и начнет адекватно работать. Сразу после настройки, вы ничего не поймете.
@@Dmitvan. Приветствую! Только-что ко мне приезжал клиент. Необходимо было настроить дроссель после чистки. Капиталили двигатель. Автомобиль на АКПП. После настройки первой половинки ДПДЗ, на второй его части напряжение установилось в 0,45 В. Это нормальный результат.
Добрый день, проблема следующая, ниссан максима 1997г.в. утром заводится нормально, прогреваю, трогаюсь места на 1-й передаче начинает дёргаться будто не хватает бензина,вторую включаю то же самое, если на нейтралке газую вроде всё ном, то может быть, заранее благодарен
Добрый. Если подозрение на нехватку топлива, нужно подключить манометр к системе подачи и проверить давление. Причиной могут быть забитый топливный фильтр, а также сетка в баке. Такое поведение автомобиля может быть из-за неисправности расходомера воздуха.
Александр приветствую!Не подскажете что может быть,при включении скорости D или R происходит удар,мастера у нас тугие,меняй муфту и всё...читал люфт в редукторе или привода могут быть причиной,так что на самом деле за причина может быть?
Подскажите пожалуйста? У меня тоже ниссан максима а 32 проблема такая машина на холодном и на горячем заводишь заводиться но глохнет пока пару раз не гозанешь.три четыре раза газанешь толька тогда нормалезуеться? В чем причина?
Александр здравствуйте! поскажите делаю все как у вас изложано видео!но проблема в следующем! когда я проверяю на пряжение показывает 0.16 если я выставляю на 0.42 то на хх обороты становятся под полтары тысячи!что делать?
Если обороты не падают, то нужно снять коричневую фишку, дождаться, пока они упадут, а потом опять ее одеть. Если обороты не падают, попробуйте при снятой фишке заглушить автомобиль, повторно его запустить. Когда обороты упадут, то одеть фишку на свое место. Если при снятой фишке обороты не падают, то возможен подсос воздуха, либо, пластиковый винт слишком много выкручен.
@@МАЙСТЕР-ЛОМАЙСТЕР обороты падают при снятии фишки, но при установке её на место опять возрастают, приходится выставлять дпдз на 16в. Ставишь на 44-46 обороты почти до 2к поднимаются на хх
@@konstantinkirillov3165. Снимите коричневую фишку ДПДЗ, и дождитесь падения оборотов. Заглушите двигатель, и запустите снова, при снятой фишке. Обороты должны стабилизироваться. Потом снова заглушите двигатель, оденьте фишку на место, ис нова запустите двигатель. Должно все стабилизироваться.
Нет. Я в этой теме не раскручен. Делаю для себя, иногда, знакомым. Сам когда-то исколесил много СТО. Товарищи тоже, говорят, что и в Одессе и в Херсоне были - спецов не нашли.
Здравствуйте Александр, у меня Ниссан Цефиро 1996 года 2литра. Автомат затягивает с переключением скоростей, доходит до 3-4 тысяч, на ходу бывает глохнет, потом плохо заводится, двигатель же работает ровно, тихо обороты не плавают, на холостую когда газонешь, может заглохнуть или низко опускаются обороты потом выравнивается. Сегодня опять заглохла, я завёл пропала тяга, глохнет, я в наглую заводил газу, чуть проедет глохнет и так много раз, потом из машины вылез смотрю со шланчика под капотом бензин струёй бьет, под машиной лужа. Расход по трассе 9. По городу 20. Может ли быть это взаимосвязано? Подскажите пожалуйста
Здравствуйте Евгений! Все симптомы на неправильно настроенный дроссельный узел. Кто-то пытался там что-то регулировать? Из какой именно трубки идёт топливо? Если с вакуумной (тонкой), тогда беда. Если топливная магистраль подтекает - это другое.
Спасибо, с утечкой топлива решил вопрос, осталась проблема переключения передач напомню с первой на вторую переключает на 3-4 тысячах в зависимости от нажатия на педаль, расход также около 20 по городу, и ещё когда мало бензина при поворотах резких например может заглохнуть Ниссан Цефиро 2 объём, спасибо заранее
привет, выставил упорный винт дроселя до закусывания, выставил датчик на 0,50в, настраивал кхх при скинутой фишки коричневой до 600 об, уоз показывает 13-15 иногда 11, прыгать должно так, и тут еще вопрос про прогрев двигателя, долго греется до 70% при отключенной печки, около 15 минут, в чем может быть причина? термостат рабочий, ставил новый , ничего непоменялось
УОЗ может прыгать. Но, попробуй подстроить более точно, чтобы скачки были минимальными, например 15-13. Если термостат рабочий, то должна прогреваться, как положено. Потрогай при прогреве патрубки, может у тебя датчик температуры барахлит. Спереди, вдоль двигателя от термостата идут две металлические трубки: подача и обратка. Я оцениваю степень прогрева по ним. У Арабов, как в моем случае, рубашка охлаждения больше, чем у европейцев порядка на два литра. Отсюда и прогрев дольше происходит. Замечал по своей машине. Но, с приходом холодов, двигатель греется значительно дольше. На данный моент у меня, стрелка датчика температуры на приборке поднимается максимум до второй черты, бывает на пару милиметров выше. И это после длительного движения. Все работает, термостат так же новый летом поставил. Пробовал устанавливать картонку между радиатором и охладителем кондиционера, результат особо не меняется. Двигатель хорошо обдувается.
Добрый. Скажу честно, с такими авто не сталкивался. Там клапан холостого хода выполнен в виде электромагнита, который открывается (проварачивается) при подаче напряжения. Обычно, такая конструкция подклинивает из-за копоти. Промывка помогает. Нужно убедится, что клапан открывается и закрывается. Снять его и подавая напряжение смотреть на работу штока. Промыть Ведешкой. Думаю, что это устранит неисправность, или даст наводку на причину. Если не предусмотрен байпасный винт, то можно повысить холостой ход приоткрыванием заслонки. Перед этим нужно убедится в исправности клапана ХХ, а после сдвига заслонки, произвести корректировку ДПДЗ. Я бы сделал так.
здравствуйте Александр. я из Нефтекамска Башкирия у меня цефиро 97 года 2.5 литра. есть проблема после ремонта стартера стала троить хлопки в глушитель постоянно это раз и на горячую не заводится или плохо заводится. смотрел ваше видео регулировка холхода все делал как вы. результат ноль. прошу помочь пожалуйста .
Калимуллин Ринат. Доброй ночи. Не стоить сразу начинать крутить все настройки. Нужно проанализировать, что разбиралось и демонтировать. Для снятия стартера заслонку снимать не нужно, значит, она не при чем. Причину нужно искать в неодетых разъёмах, либо вакуумных трубках, которые снимались. Скорее всего где-то присутствует подсос воздуха.
Здравствуйте Александр. А32 2.0 механика. Не заводится на холодную, просто крутит стартер. Если нажать на газ и при етом крутить, запускается почти сразу. На горячую прекрасно заводится, обороты не плавают, стартер перебраный, масса на стартер кинута. Что искать?
Александр, здравствуйте! Подскажите пожалуйста) при подключении Диагностики ДПДЗ прыгает чуть чуть 0.45-0.47 это нормально ??? Или не должно скачков ??
Добрый день! Честно, я не понимаю, как еще рассказывать людям в своих видео, чтобы обращали внимание на тонкости о которых я говорю??????? РАССКАЗЫВАЛ, И ПОКАЗЫВАЛ, ЧТО НАПРЯЖЕНИЕ НА ДПДЗ ПРИ КАЖДОМ ОТПУСКАНИИ ПИДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА ДОЛЖНО ПОКАЗЫВАТЬ ОДНО И ТО ЖЕ ЗНАЧЕНИЕ. ЕСЛИ НАПРЯЖЕНИЕ ПРЫГАЕТ, ЗНАЧИТ В ДАТЧИКЕ ВЫРАБОТКА. ДПДЗ ПОД ЗАМЕНУ!!!!!!! Это один из принципов проверки ДПДЗ.
На сколько я знаю, 2,5 л - делались для японского рынка. Мне такие не приходилось ковырять. В книге по техническому обслуживанию. приводятся параметры для 2,0 и 3,0 Максим. Мое мнение, разница с 2,5 л мотором только в объеме и прошивке блоков управления. Все остальные параметры должны быть такими же. Алгоритм работы двигателей не будет другим.
Приветствую вас уважаемый, дайте пожалуйста если знаете ответ на мой проблемный вопрос. Так значит машина только утром (точнее когда за день первый раз) с первого раза не заводится, нужно газ держать пару раз качнуть. Потом целый день норм заводится! Что мне делать???
Добрый день. Если речь идет об автомобиле Ниссан Максима, то уходит топливо из рампы бензиновых форсунок. Нужно смотреть работу обратного клапана на бензонасосе в баке, либо, работу регулятора давления топлива. Кроме этого, нужно проверить не текут ли бензиновые форсунки. После простоя, топливо уходит из системы. Попробуйте перед запуском двигателя, пару раз включить и выключить зажигание. Другими словами, закачать топливо в систему (чтоб бензонасос пожужал). Если двигатель пустится без проблемм, то причина именно в этом. Для определения таких неисправностей, диагносты подключают к топливной системе через тройник манометр. После включения и выключения зажигания, давление не должно быстро падать.
посмотрел видео хотел выставить ХХ скинул фишку как на видео обороты 1100 ,закрутил регулировочный винт до упора обороты не упали. проверил на подсос воздуха самодельным дымогенератором нет подсоса. клапан щелкает, как будто есть подсос. замерил напряжение на датчике как на видео, мой датчик показывает 0.22V по мануалу 0.45V вроде должно быть ,дальше пока регулировку не стал делать . почему при закрученом регулировочном винте обороты не вагнались в рамки 700-750 АКПП??
Не путайте автомат с механикой. У этих типов авто регулировка производится по разному. Для АКПП не столь важно напряжение на ДПДЗ. сколько замкнутое состояние контактов на второй половине ДПДЗ.У АКПП другой алгоритм. Если датичк не замкнут, значит ЭБУ считает, что нажата пидаль газа. В таком состоянии никогда не будет нормального ХХ.
Александр здравствуйте, помогите уже не знаю что делать. При сбросе газа, включение света идет просадка оборотов иногда до 550 а иногда до 350-400. Подсосов нет, все прокладки новые, ДПДЗ отригулировал 0.38, пробывал и 0.44-0.46v. КХХ не щелкает, лямбды новые. Дросел и кхх чистые. Что только не делал. Просадка что на бензине, что на газу одинаковая.
После чистки КХХ нужно обнулять блок управления (скидывать клемму). Перед запуском несколько раз повернуть ключ зажигания. При этом КХХ закрывается и открывается. Запустить движек при помощи пидалди акселератора. Когда он запустится, то включится в работу ЭБУ и подкорректирует работу ХХ. Дальше все адаптируется само. Единственное, нужно проверить регулировку байпасного винта (пластикового).
Здравствуйте. У меня не максима,а примера п11 ga16de. Нужно ли мне после чистки дросселя и кхх делать обучение? На форуме мне подсказать,что мол дрессель у меня обычный и не нужно. Привод через тросик. Что делал сам....прогревал ДВС и запускал без фишки дпдз,выставлял х.х,глушил и одевал фишку,запускал и три раза газовал до 3000 оборотов. Но все равно ступенька есть. Многие пишут,что это нормально на этом моторе.
Добрый день. Регулировка дроссельной заслонки заключается в выставлении зазоров, а также регулировке потока воздуха через пластиковый (байпасный) винт. Все остальное подстраивается само. При чистке дросселя главное не трогать ДПДЗ и упорные винты заслонки.
Александр Белошапка Здравствуйте. Я снимал всю заслонку,но не разбирал. Чистил МАФ и кхх(тоже не разбирал т.к он у меня не разборный). Винты так же не трогал. Значит мне не нужно делать адаптацию.
здравствуйте.такой вот вопрос. с утра когда заводу машину обороты сразу подскакивают до 1500 и тут же падают до 200-300 и только потом опять встают на прогрев,а бывает что и заглохнит. и на светофоре обороты при включеной печке и фарах проседают до 500 на дэшке,когда машина не достаточно прогрета,когда кручю рулём обороты поднимаются как положено,при включении фар обороты немного проседают и сразу приподнемаются....где копать? проблема в клапане хх? заранее благодарен
Перечитывал разные форумы, сопоставлял информацию и набрел на другой способ регулировки. Во-первых, регулировка КХХ, как я показывал в видео, не является точной. Вращение байпасного винта на блоке КХХ напрямую влияет на изменение угла опережения зажигания (УОЗ). По этому, выставить просто по тахометру не получится. Необходимо подключить программу для диагностики (я использовал DDL Reader), чтобы наблюдать за изменением показания УОЗ. После привычных регулировок у меня показывало 9 градусов. Но, согласно мануалу, УОЗ для Ниссан Максима А32 должен быть 15 градусов. С помощью программы удалось четко выставить данный показатель, и авто поехало намного лучше. Особенно, это влияет на плавность хода. Второй момент, это регулировка датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), ее необходимо производить на первом этапе, после регулировки упорного винта дроссельной заслонки. Согласно мануала, показания ДПДЗ должны быть в пределах 0,36 - 0,65 Вольта, но конкретно, ничего не сказано. Данная регулировка сильно влияет на динамику, плавность перехода с 1-й на 2-ю передачу (в авто с АКПП), расход, устойчивый холостой ход. Еще, наличие своеобразного треска, либо писка со стороны АКПП при включении зажигания, свидетельствует о неправильной настройке ДПДЗ. По Ниссанам конкретно ничего не нашел. Но на других форумах часто встречал упоминание, о показаниях ДПДЗ равных 0,5 - 0,55 В. Сегодня утром решил провести эксперимент. Выставил показания ДПДЗ 0,5В. Соответственно, это повлекло за собой изменение УОЗ. После его корректировки сразу, что бросилось мне в глаза - это стабильность холостого хода и работа двигателя. Раньше, при регулировке ХХ был порядка 700-750 об/мин. Для авто с МКПП это много. Уменьшение оборотов с помощью байпасного винта ничего не меняло, так как обороты компенсировались большим открытием КХХ. Теперь, после проделанных манипуляций, ХХ стал соответствовать мануалу - 650-670 об/мин. Двигатель при этом стал работать ровнее и тише. Получается, что при увеличении напряжения на ДПДЗ обороты ХХ опускаются. Для автомобилей с АКПП, нашел методу по регулировке (выставлению) второй части ДПДЗ - свитча, с помощью щупов. Для авто до 2002 года: при наличии щупа в 0,05 мм - цепь должна быть замкнута, при наличии щупа 0,15 мм - цепь разомкнута. Хочу обратить Ваше внимание, что показания первой половины ДПДЗ, которая отвечает за изменение напряжения для работы ЭБУ здесь особо не учитывается. Единственный моент - это допустимый разбег (диапазон) показаний - 0,35-0,65 В. Эта регулировка должна изменить плавность поднятия оборотов и убрать дергание автомобиля на малых оборотах (низах).
P.S. После проделанной работы пришлось перенастроить (перекалибровать) ГБО-4, так как оно напрямую зависит от изменения работы настроек авто при работе на бензине. Так вот, поправочный коефициент, кторый расчитывается для обогащения газовой смеси, дабы прировнять мощность двигателя при работе на газу к бензину, значительно уменьшился. При старых настройках его значение было равным 2,14. После настройки напряжения на ДПДЗ в 0,5 Вольт, поправочный коефициент снизился до 0,8. Это говорит о том, что время открытия газовых форсунок значительно уменьшилось, а работа двигателя с расчетной мощностью осталась неизменна. Это должно повлиять на снижение расхода. После покатушек и замера этих данных обязательно отпишусь.
Александр Белошапка привет, перечитал много форумов, но так нигде не вычитал информации, как настроить моего цефиро а32 кхх в ддл Ридер, подскажи пожалуйста как это сделать , если несложно можно и Вэтсап 87052069583. Спасибо
Настраивать, как и все другие автомобили. Сначала проверить полное закрытие заслонки, потом ДПДЗ, а потом КХХ и УОЗ. Что конкретно вы уже сделали, им в чем трудности? Программа не настраивает КХХ, она только дает возможность точно контролировать параметры, которые поступают в ЭБУ с датчиков. Это более точный метод, чем просто пользоваться тестером.
Александр Белошапка зделал все вышеперечисленное, проблема работы в программе, именно настройка кхх по ридеру и обучение по ридеру, сейчас по мультитроникс уоз 11-13
Если есть Мультитроникс, то и Ридер не нужен. Какая разница с чего считывать показания УОЗ. Просто на ХХ по чуть-чуть прокручивайте байпасный винт (пластмассовый на блоке КХХ) и смотрите на изминение показаний УОЗ. Когда будут более стабильные показания УОЗ равные 15 градусам, регулировку прекратите. Незначительные прыжки УОЗ в пределах плюс-минус два градуса допустимы. А КХХ подстраивается сам. Еще, на некоторых машинах, бывает необходимо быстро снять и одеть фишку ДПДЗ. Таким образом ЭБУ сбрасывает начальное положение КХХ. Как раз при последнем ремонте Ниссана своего товарища я с этим столкнулся. Невозможно было опустить ХХ. После такой процедуры обороты упали.
Александр Белошапка спасибо за быстрые ответы, слежу за новыми видео
Я вот тоже так думаю буду менять и за одно пробку тоже. Спасибо!
Здравствуйте! У меня ниссан цефиро 96г. Выставил ДПДЗ как на видео и теперь не падают обороты пока не повернешь ДПДЗ в начальное положение. В чем проблема?
Здравствуйте Александр! Перечитал все комментарии и у меня в голове образовался такой алгоритм(поправте где не правильно) 3 л АКПП:
1. Снимаю клапан КХХ и ДЗ чищу и устанавливаю на место
2. Регулирую винтом упора крайнее положение ДЗ
3.Завожу, прогреваю двигатель, глушу
4. Снимаю коричневую фишку с ДЗ, откручиваю байпас
5. Завожу и регулирую байпасом 600-650 об при УОЗ 13-15, глушу, одеваю фишку на ДЗ (тут вопрс: если не получается при оборат 600-650 УОЗ 13-15?)
6. На коричневой фишке мерию напряжение должно быть 0,36-0,65 В, вставляю щуп 0,05 и убеждаюсь что на второй фишке ДЗ контакты Замкнуты, вставляю щуп 0,15 смотрю чтобы контакт разомкнулся
Тут еще один вопрос: Если размыкание/замыкание не происходит то регулирую поворотом датчика? и смотрю чтобы вольтаж на коричневой фишке был в пределе 0,36-0,65 В
Снимать КХХ и ДЗ не обязательно. Только при необходимости чистки. При снятой фишке ДПДЗ УОЗ прыгает в 15 градусов, и настроить его не получится. Он сам должен войти в эти параметры после регулировки. При настройке авто с АКПП нужно обращать внимание на замыкание-размыкание второй части датчика, а не на вольтаж. После регулировки вольтаж должен попадать в нужные параметры.
Здравствуйте, почистил КХХ и дроссель ( датчики на дросселье не трогал). Собрал все на места и не регулировал. По началу всё было хорошо. Через какое то время КХХ стал щёлкать и расход топлива появилась ( больше 20 л). Но заводится хорошо вообще без проблем, не дёргает и не плавают обороты. Что делать? Обратно почистить и отрегулировать? И можно ли это сделать без мультиметра?
Добрый день! После всех чисток меняются параметры системы. После этого нужно делать адаптацию. ЭБУ перенастроился за то время, когда ездил на грязном дросселе и РХХ.
@@oleksandrbiloshapka7594 как эту адаптацию сделать на механике?
Добры день Александр спасибо за ответ машину проверяли компьютером в этот раз ошибки не было но перебой был они почистели форсунки пока нормально роботает
очень полезное видео спс все придельно понятно буду пробовать обучать. вопрос иза не правильно настроеной дпдз может быть большой расход?
Все верно, неправильно настроенный ДПДЗ однозначно влияет на образование смеси, и, соответственно, расход топлива.
Александр добрый вечер все супер Вы показали и объяснили все настроил как Вы показали . Вот только момент один может подскажите, у меня 3,0 европеец поставил ДХХ от японца и начитались проблемы при езде как стаю в пробку при 2-3 срабатывание вентилятора ОХД поднимаются обороты на АКПП до 800 оборотов.
Хорошее видео! Скоро буду проводить эту операцию.
Благодарю за доступность изложения материала!
Спасибо за оценку. Рад помоч.
Александр Белошапка спасибо за видео
Александр Белошапка здраствуйте падскажите пажалуста у меня такой же ниссан цокает дхх на халоднам как заведу так и цокает как прагреетца перестает инагда не перестает в чем праблема ? спасибо зарание
Добрый день. На холодном двигателе он может цокать, так как задействована система повышения оборотов, необходимая для прогрева двигателя. Но после прогрева, обороты должны прийти в норму и КХХ перестает клацать. Если у Вас цоканье КХХ после прогрева проявляется не всегда, то попробуйте закрутить на полоборота байпасный винт холостого хода, установленный на блоке КХХ. Но перед этим, на прогретом двигателе снимите фишку датчика положения заслонки на секунды 3-4, и опять оденьте. Если обороты не опустятся, то заверните винт, как написано выше. Еще, очень важным моментом есть регулировка нулевого (закрытого) полдожения дроссельной заслонки. Она регулируется на прогретом двигателе с помощью упорного винта. Заслонка должна быть полностью закрыта, но при этом, не закусывать при нажатии на педаль акселератора. Если имеется неплотное закрытие заслонки, то через образовавшуюся щель будет поступать лишний воздух, который увеличиввает обороты. При таком режиме, КХХ, пытаясь уменьшить обороты и компенсировать количество проходящего воздуха будет щелкать.
Александр Белошапка спасибо перестал цокать
доброго времени суток! СПАСИБО за подробный видео курс!
Ниссан Максима а32, 1998г.в., 3.0, АКПП, европеец.
Вопрос: как правильно проверить работоспособность ДМРВ, и кислородников (лямбда зонд)???
про ДМРВ - везде данные разнятся и вводят в заблуждение,
•1 т.е. читал что рабочим ДМРВ считаются показания от 1.0 и до 1.08 (1.08-считается уже кома)
многие наоборот пишут что от 1.0 и до 1.8!!! - что правильнее?
•2 как же всё таки (мультиметром - как его правильно настроить перед проверкой ДМРВ?
•3 ДД - датчик детонации, выдаётся ошибка P0325 - это смерть ДД, - из-за этого может координально увеличиться расход топлива? - сейчас у меня от 24 до 27 л/100/км. по городу.
•4 может ли расход подняться в купе с умершим ДД и чёрт его знает что у меня с лябдами - их стоит 2-шт.
•5 если я тупо сменю ДД, лямды, проверю и окажется что ДМРВ жив, и обучу по вашему видео кхх - может ли упасть расход топлива?
•6 Не могли б вы сделать видеокурс именно про то - как добиться снижения расхода топлива на Ниссан максимаиа32, 1998г.в., акпп, 3.0, Европа.
Заранее приёмного благодарен.
Приветствую. Вопросов конечно много, многие есть и в моем авто. ДМРВ проверяется обычным вольтметром. Показания, действительно разные в Интернете. По мануалу - верхний порог до 1,7. Я тоже думаю, что это не верно. У меня сейчас 1,1 на ХХ. Расход тоже великоват. Не могу найти авто с новым датчиком, чтоб снять правильные показания. Взял у товарища ДМРВ, поставлю на днях и замерю. ДД нужно смотреть. Когда-то и у меня выскакивала ошибка. Заменил фишку - все пропало. Он работает, даже когда треснул. А вот с лямбдами - это одна из проблем и причин жора движка. Их нужно смотреть в первую очередь.
Александр Белошапка
Сделайте видео (на своём авто) как правильно проверять ДМРВ мультиметром или вольтметром...
на ютюбе есть только два видео про Ниссан максима и то один точно а33 (с 5-ю контактами на фишке), а второе видео вообще не понятно а32 или а33 - сколько литровый мотор...
а вот было б супер иметь в коллекции видео грамотной проверки ДМРВ именно а32, 3.0, АКПП...
Помогите народу )))) пожалуйста))
Окей. Как раз планировал менять себе ДМРВ и сеять видео.
Александр Белошапка
Всё, будем ждать! А то информации по ДМРВ на а32 совсем мало...
Александр Белошапка
позавчера один парень по вашему видео сделал у себя "обучение" дз и кхх, и говорит что всё вроде бы ни чего но вот на ходу машина стала тупить... что-то там у него стали зависать обороты.
скажите а вот тот автомобиль (на котором вы делали этот ролик), как он? как машина стала себя вести после настройки дз и кхх? есть ли какие нить тонкости которых мы не видим на видео?
спасибо!
А так маф почистил как ты перестала глохнуть спасибо
За видео лайк! Пойду проверю прозвоню всё на своём! У меня на горячую не скидывает обороты, как будто холодная машина, нужно резко газануть что бы обороты упали. Но тахометр не работает, может показывать 8000 либо 3000 прыгает в общем сам по себе.
Проверить свободный ход тросика пидали газа. Может не откидывать. Бывает из-за лопнувшей жилы в оплетке.
Здравствуйте Александр, у вас очень интересный канал а главное все просто и понятно. У меня Ниссан цефиро а32 2.0 машина иногда глохнет на светофорах при сборе газа, иногда может стоять заведённой и сама по себе заглохнуть, диагностика ошибок не показывает, еду к диагносту чтоб поймать момент когда глохнет а она ниче не проявляет как будто специально, вот уже три месяца так мучаюсь и утром запуск аж с третьего раза, дросельная заслонка чистая.
Здравствуйте! Похоже, что пропадает зажигание в какой-то момент. Смотрите замок зажигания, сигнализацию.
Салам из Казахстана брат, у меня такая же проблема, Максима а32, починил машину? Что поменял?
Александр спасибо за видео! долго был в форд клубе но вот судьба так сложилась купил максиму. было бы интересно похвастаться покупкой и пообщаться вживую. живу в Херсоне
Без проблем. Надумаешь посетить наши края - пиши. Созвонимся.
а как со временем? я постоянно свободен сейчас)
В основном, свободен по выходным.
Спасибо вам вы меня успокоили ( . Александр я живу в Белоруссии в Гомельской обл г Рогачев если будете в наших краях милости просим к нам буду рад общению с вами. А за канал большое спасибо вам буду ждать новых видео. (:
Спасибо большое. Вы тоже, вдруг на моря к нам соберетесь - пишите. Я живу в г. Николаеве, так что все по пути. Встретимся, чайку попъем, заодно поболтаем.
@@oleksandrbiloshapka7594 казахстан приезжайте брат на учите нас. Чай попем. Поболтаем браток. ✊
Брат. Подскажите пожалуста. У меня. Максима. Машина заводится троит. И глохнет чём может причина. Диагностике не показывает ошыбки. Дайте ответ. С уважением. Брат
Блин мужики спасибо огромное, очень выручили!
Подскажите плз из-за чего на а33 автомат при долгом стоянии на заведённой машине могут обороты подскакивать? И когда они подскакивают ещё бывает что педаль газа как будто "залипает",- те нажал газ до 3000оборотов допустим, отпустил педаль, а обороты остались 3000, пока машину не заглушишь.
Здравствуйте, Александр! Спасибо за видео. Извините, такая проблема: меняли прокладки клапанной крышки (и не знаю зачем СТОшник почистил дроссельную заслонку), потому что масло протекало. С тех пор на холодную заводится, но троит и обороты не держит, нужно подгазовывать пока хорошенько не прогреется (иногда хлопки слышны), и после этого еще минут 20-30 пока на светофоре стоишь троит, обороты прыгают между 600-800. Опять пошел к СТОшнику, он говорит, компрессии нет, свечи посмотрел, на концах появились следы от антифриза, говорит двигатель менять или ремонтировать (приходи, сделаем говорит, конеш, после такого пойдешь). Хотя до того как он ремонт делал машина в любую погоду и время заводилась и обороты держала и ездила. Просто он многое там снимал, и воздухан, и дроссель, теперь фиг пойми в чем проблема. Подскажите, пожалуйста!
Добрый день. Да, конечно.... Если до этого все было нормально, а теперь проблемма, то мастер - профессионал. Троит, потому-что закидывает свечи антифризом. Низкие прогревочные обороты из-за неисправного, либо неправильно отрегулированного механизма приоткрывания дроссельной заслонки на горячую. Он находится в корпусе дроссельной заслонки. Может, мастер как раз это и расковырял. Посмотрите, не идет ли антифриз через дроссельную заслонку во впускной коллектор. Может и такое быть. У отца моего на ВАЗ-2199 как раз такое было. Канал подогрева дроссельной заслонки прогнил, и антифриз начало засасывать во впуск. Пришлось заглушить. В Максиме заглушить не получиться, так как не будет прогревочных оборотов и придется все время подгазовывать, пока движек не выйдет на рабочий температурный режим.
Здравствуйте скажите пожалуйста всё сделал как в видио у меня КХХ начал клацать и машина троит. Скажите пожалуйста в чём причина?
Здравствуйте! Троение никак не связано с работой КХХ. Это система зажигания, либо подача топлива. Клацанье КХ связано с неправильной адаптацией и регулировкой системы. Если после регулировки обороты выше допустимых, КХХ начинает клацать, пытаясь опустить их до нормы.
После проделанного выше перестала пинаться каробка с 1й на2ю но обороты также плавают и после перегазовки пдают до 400 и поднимаются в норму
Maxim Senchenko. в этом видео не указано, что нужно сначала выставить датчик положения дроссельной заслонки на 0,50 В. Потом уже проводить регулировку байпасным винтом. После изменения положения ДПДЗ обороты вырастут и не опустятся к нормальным, нужно обнулить ЭБУ, путем снятия клем с АКБ, либо снять и одеть ытшку ДПДЗ в течении 5 секунд. После таких манипуляций просадка оборотов должна пропасть.
Александр Белошапка спасибо вам я так и делал только что опять не завелась с авто запуска пришлось завадить с ключа с сподгазовкой что модет быть. уже всю кровь выпела
Плохо заводится на хоордную, или всегда? Если только на холодную, то нужно посмотреть работу системы подсоса - ФастИдла (приоткрывания заслонки). Если заслонка на холодном двигателе не приоткрывается - это объясняется необходимостью запуска двигателя с нажатой педалью газа.
Александр Белошапка да в том то и дело что открывается заслонка уде дросель поставил другой даже тоже самое прокладки заменил через раз то заведется то нет
тогда похоже, что заливает. Авто не на газу, случайно? Еще, у меня такое было при неисправном датчике распредвала и датчике детонации.
Залегли кольца. Сделал раскоксовку химией. Обороты начали плавать и вылез чек. После раскоксовки сделал промывку соляра + масло (50*50). Погонял минуту и слил черную как сажу жидкость. Думаю что обороты стали плавать из за того что этой сажей закидало какой то важный элемент отвечающий за подачу воздуха или топлива. Собираюсь выполнить чистку дроссельной заслонки форсунок. Смотрел видео, где предупреждают, что нельзя трогать lglp? иначе потом не настроишь. Не знаю даже, наверное придётся решится на эту авантюру)
Главное, чтобы после раскоксовки компрессия в цилиндрах пришла в норму. Если она менбше 10, и разбег по давлению в цилиндрах больше 1,0 кг, то ничего с этого не выйдет. Плавание оборотов так же связано с неравномерностью компрессии в цилиндрах.
@@oleksandrbiloshapka7594 У меня машина вообще не заводилась. Мне пришлось разлить пол литра масла по цилиндрам, через свечные колодцы. Только после этого она кое как завелась. Я прогрел её и потом сделал раскоксовку Валерой. Далее промывка. Ночь стояла. С утра пришел залил масло и поменял фильтр. Машина завелась с полпинка. То есть получается кольца стали выполнять свою функцию, ибо остатки масла и сажи я смыл смесью соляры и масла. Да померить нужно будет компрессию. Если будет не в норме, покатаюсь 1000 км и повторю раскоксовку с заменой. Терять особенно нечего. Если не получится двигатель под замену.)
Здравствуйте! Вдруг если получится как снять сапун? снимите тоже плз...
Здравствуйте у меня такая проблема машина ниссан цефиро а32 горить чек само диагностику сделал выдаёт ошибку датчик детонации и не приходить сигнал от датчика скорости акпп и датчик положения дроссельной заслонки как их устранить помогите? Машина троит не тянет пыхтит плавают обороты короче замучелся. Менял свечи катушки топливный фильтр бензонасос промыли форсунки всё без тольку. Помогите заранее спасибо пожалуйста дай вам бог здоровья.
Добрый день! Каждый раз задаю себе вопрос: - почему люди не устраняют всплывающие ошибки по диагностике, а начинают менять всё подряд? Диагностика для этого и сделана, чтоб конкретно знать в чём проблема. Датчик детонации особо не влияет на работу, а вот датик скорости АКПП выдаёт нужный сигнал для работы двигателя. Из-за этого датчика всплывает куча проблем. Что касается датчика положения дроссельной заслонки, то он, скорее всего, разрегулирован. При неправильной регулировке ДПДЗ у автомобилей с АКПП может меняться даже холостой ход. Не говоря уже о работе самой АКПП. Поэтому, замена свечей, катушек, фильтров, промывка форсунок и бензонасоса - зря проделанная работа и выброшенные деньги. Когда у вас спустило колесо, вы же не меняете аккумулятор?). Советую начать с замены датчика скорости АКПП, и промывки дросселя. Конечно, если там уже кто-то влез и сбил все настройки, то промывка не поможет.
@@oleksandrbiloshapka7594 спасибо
Самый лучший канал! С Вашими видео и книгой по эксплуатации почти полностью разобрался с принципом работы дросселя и кхх, соответственно выставил все настройки мультиметром, а то кто то постарался сильно сбить их. Один вопрос. Шток, который находится в катушке нужно закрутить или открутить? Его длина регулируется. при этом.
Шток РХХ не настраивается. Он связан на прямую с конусом регулятора ХХ, и сам выдвигатеся-задвигается на нужное положение.
Да именно так как вы и отписали на месте ни чего ни происходит только в движении и передачи втыкаются легко ,так что получается что все хорошо?
Получается, что да. Можно быть спокойным(((((
Здравствуйте вы как-то снимали про зазоры клапанов или регулировка клапанов но не могу найти можете подсказать название ролика 🙏
Здравствуйте. Было видео, где я показывал переборку двигателя. Но, по зазорами клапанов вроде бы ничего не говорил. Нужно смотреть в технической документации.
Здравствуйте у меня максима 33 объем 3 литровый ,на холодный хорошо заводиться а на горячую глохнет думаю Кхх почистить настройка обязательно
Здравствуйте! У А33 чуть не так устроена система дросселя. Но, в любом случае холостой ход поддерживает регулятор ХХ. Может он вообще не работает у вас? Чистка дросселя не решит проблему полностью. Как минимум, после чистки нужно ещё и адаптацию холостого хода делать.
День добрый, подскажите как расположены катушки на фишки и какое сопротивление должны показывать, чтоб прозвонить мультиметром на целостность обмотки.
Добрый день! У меня есть видео на канале, где я ремонтировал регулятор холостого хода. Там рассказал все данные, что вас интересуют. Видео, одно из крайних.
Подскажите ATM заводиться и глохнет, обороты набирает до 2тыщ и глохнет! если завести и погазовать буквально сек 10, то не глохнет и работает.в чем причина?датчик ХХ? Да, кстати это начилось после минусовых температур.
Сегодня посмотрел ваше видео спасибо за грамотное видео и настроил кхх и дросель , сам удивился стал ровней работать и нетроит , единственное по щупу 030 и напряжение на фишке дросельной заслонке зделал 045 и сопротивление по нулям сам удивился правда движок 3 литра автомат , вопрос к вам если не сложно ответи почему конденсат стал идти хотя жара на улице не було такого правдо на бензине настраивал ,а не на гозу
Если настраивает по щупам, а напряжение на ДПДЗ не входит в рекомендуемые пределы, тогда датчик нужно менять. В нем уже изменилось сопротивление от времени. Конденсат при прогреве может образовываться при стоянке автомобиля в гараже, либо на улице после поездки. Ночью все равно температура опускается. У нас даже прохладно бывает. Приходится окна прикрывать, и лезть под одеяло). В других случаях, возможно попадание охлаждающей жидкости в цилиндры. У меня такое было, когда прокладку ГБЦ пробило. Для проверки, утром нужно выкрутить все свечи. Напротив свечных колодцев поставить листы картона, и прокрутить стартер. Если в цилиндр попала вода, то вы увидите пятно напротив неисправного цилиндра. Обычно, при прогреве двигателя с пробитой прокладкой может наблюдаться подтраивание.
@@oleksandrbiloshapka7594 спасибо за информацию,а что за датчик ?
Здравствуйте! Подскажите пожалуйста... У меня ниссан цефиро 2.5 в жару плохо заводится а утром и вечером с пол оборота заводится. Может ли это и за не исправности датчика обратного клапана? Спасибо
Добрый день. Что за датчик обратного клапана, не понял? Для начала нужно обратить внимание на датчик температуры охлаждающей жидкости (двухконтактный). Он часто может выдавать ложные показания на определенных темературах. Может, не хватать воздуха для запуска (регулировка ХХ и дроссельной заслонки). Утром и вечером, двигатель подостывает, и дроссельная заслонка приоткрывается. При этом запуск хороший. Попробуйте запускать двигатель с легка приоткрытой дроссельной заслонкой.
@@oleksandrbiloshapka7594 регулятор давления топлива- обратный клапан сказали. Я новичёк в технике, особо не знаю... Спасибо за ответ попробую чуть приоткрыть дросельную и завести днём когда жарко будет, потом вам напешу что получилось. Спасибо за ответ. Из ваших видео многому учусь, кстати от с вашей помощью поменял лопнутый радиатор))) 👍
@@misteraidoha3077. Регулятор давления топлива - это клапан, который поддерживает нужное давление топлива в рампе с бензиновыми форсунками. Если он не держит, то давление будет падать, и, на больших нагрузках двигатель будет терять мощность. Если этого не происходит, значит он нормальный. Для точной проверки его работы нужно подключать в систему подачи топлива манометр, и смотреть, какое давление на разных режимах работы. Это, если уж слишком точно по книге).
@@oleksandrbiloshapka7594 благодарю вас за ответ!
Я попробовал в жару чуть приоткрыть дроссель как вы сказали, машина завелась с пол аборта, теперь как нужно поступить, правильное положение нужно выставить или как?
Здравствуйте Александр.Очень поучительное видео!И подозрения мои на этот узел у моей А32,2.0,МКПП,1998г.При нагрузке(печька,фары) и особенно если еще и входиш в поворот и переключаешся на пониженную происходит просадка оборотов и порой глохнет двигатель.Подскажите пожалуста на что в таком случае обратить внимание и как устранить эту проблему?
@@user-qj8ck8jq5k. Здравствуйте! Это распространенная проблема у таких Ниссанов. Первое - это подсос воздуха, система зажигания, чистка дроссельной заслонки, и КХХ. Ну, и правильная настройка с адаптацией ХХ. Посадка оборотов говорит о неправильной смеси в переходных режимах.
спасибо большое за информативное видео! подскажите плз, если снял фишку дмрв не скинув клеммы акб - теперь ошибка будет висеть? без подключения тестера к разьему вообще ошиьки никак нельзя скинуть? и еще вопрос - дд от мазды нам не подходит на максим а32? (у этого дд 2 провода - красный и белый, подключил белый, видимо не угадал, тк диагностика показала что дд не рабочий, а может это просто датчик этот по сопротивлению не подходит?)
2doski. Добрый день. Обнулить ошибки можно скинув клемы с АКБ на минут 5-10. Но, это не всегда помогает. Можно сделать сбпрос с помощью перемычки, которая кратковременно закорачивает пару контактов в диагностическом разъеме. Об этом много инфы в интернете, поищи "самодиагностика". Вообще-то, после подключения фишки ЭБУ сам увидит датчик и прийдет в норму. По поводу датчика детонации не скажу. Знаю, что точно подходит от Субару. Нужно проверить сопротивление, оно должно быть 560 Ом, если не ошибаюсь. У самого лежит два ДД от Мерса Е класса, все никак не сравню параметры, вдруг подойдет.
спасибо! а у вас нет видео как контактную группу проверить-зачистить?
2doski. В замке зажигания? Нет, видео не делал. Уже давно проделывал такую пррцедуру, но тогда еще, снимать видео не планировал.
Здравствуйте Александр спасибо Вам за Ваше видео все понятно и объясняется до мелочей .Вы не могли бы снять или покозать на своей машине как на максиме а33 отрегулировать дпдз и дхх ато там другой дросельный узел и нет регулировочного болта как на вашей а32 у меня на а33 не держет 1.5 оборотов стрелка начинает прыгать холостые есть за 1.5 обортов все норм не подскажете в чем проблема заранее сасибо всего доброго Вам.
Добрый день. С А33 я не сталкивался. Если в своей машине холостой ход выставляется, то на вашей нужно это делать с помощью адаптации заслонки. В интернете встречал видеоролики, как это делать. Ищите поиском. Либо, такие манипуляции должны быть расписаны в мануале.
Александр, приветствую 👋
Очень надеюсь на ваш ответ и помощь в вопросе, а32 2.0 МТ, до меня прошлый хозяин лазил чистить дроссель, не трогая всю систему КХХ, когда я забирал машину, она держала большие обороты, скорее всего прогревочные, и даже не опускала. В спешке пришлось варварски двигать дпдз и снижать обороты, теперь прогревочных как таковых нет, запускается и сразу ровненько работает, никуда не скачет. Но обратная сторона в том, что на холостом клапан клацает, на перекрёстках при остановке обороты с задержкой падают, и соответственно огромнейший расход топлива. Около 20-25л при спокойной езде, при этом затупов нет, не глохнет, разгоняется отлично. Куда копать? Комплексно снимать дроссель и КХХ и с нуля относительно друг друга все выставлять? Или можно меньшей кровью обойтись?
Сам клапан ему до этого чистили, не знаю правда кто и насколько правильно все потом выставили. Винт байпаса убитый, и уже не крутится, и закручен по максимуму вроде
Добрый день! Вы задаете все вопросы, которые поднимались в моих видео. Как можно чистить дроссель и КХХ без разбора? Я такого не предсталяю. Любые вмешательтва в работу этих узлов приводят к нарушению стабильной работы. Нужно начинать с разборки. чистки, и потом настраивать все. Других вариантов нет.
@@oleksandrbiloshapka7594 понял принял, спасибо большое. Получается комплексно все снять, почистить, и подобно как на ваших видео, уже всё с 0 и относительно друг-друга выставить и настроить?
приветствую Александр. тут такая проблема выплыла пропала тяга после чистки егр мотор не тянет набирает обороты с трудом и жрет как танк мотор v6 2.0. до чистки все было в порядке в процессе разборки выявил что трубка от клапана к коллектору полностью забита нагаром вычистил его и все началась проблема. еще снимал впускной коллектор для замены прокладок клапанных крышек. если есть мысль по данной ситуации выслушал бы вас и принял меры к устранению проблемы. заранее спасибо
Необходимо проверить вакуумные трубки и трубки подогрева ЕГР. Обычно, их путают местами при разборке. Кроме этого, проверить целосность диафрагмы клапана ЕГР. До чистки трубка была забита, а после - мог появиться подсос воздуха через пробитую диафрагму. Попробуй заглушить трубку ЕГР при входе во всасывающий коллектор (на время). Можно вырезать и установить пластинку. Это даст возможность исключить ненужные причины.
Здравствуйте. Завожу машину, приходится подгазовывать, чтобы не глохла. Обороты держатся на 600-700, если поднять до 1000-1200 машину начинает немного потряхивать. При включении передачи обороты поднимаются до 2000, пока не поедешь, потом приходят в норму. При торможении с 3000-4000 оборотов глохнет. Куда смотреть?
День добрый. Вот у меня проблема: на прогретую машина глохнет на ходу. Обороты плавают и на холодную машину, потом вроде как успокаиваются и при нажатии газа плавают.. причём сильно.. Падают обороты, и все. Чек не горит. Делал диагностику, поменял дпколенвала. Не помогло. Заменил дмрв. Проблема осталась. Компрессия в норме. Дроссельную заслонку чистили. Купил дпдз. У меня вопрос, когда заменю датчик, его нужно настраивать? Машина Ниссан Вингроуд.
Добрый день. Плавающие обороты, как правило, связаны с подсосом неучтенного воздуха, либо, по питанию (плохие массы, пониженное напряжение на датчиках). Диагностика такого не покажет. После замены ДПДЗ обязательно должна быть настройка и адаптация, иначе, нормальной работы не будет. По вашей машине нужно читать мануал. Я с такими не сталкивался.
Здравствуйте.
Подскажите пожалуйста, двигатель работает от 1,4 до 2,5 тыс,оборотов, после 2,5 машина сильно дёргается и будто смесь не поступает, это не всегда, такое начинается не понятно от чего, что может быть?
Дроссель менял, дхх менял, дмрв исправен. Ведёт себя так и на бензине и на газу. Помогите пожалуйста
Ниссан максима а33, 3.0 механика
Добрый день! Откуда уверенность, что ДМРВ исправен? Как раз из-за него после 2,5к начинаются такие проблеммы.
@@oleksandrbiloshapka7594 именно он, он паразит такой уже третий менять за два года) спасибо
@@oleksandrbiloshapka7594 можно посоветуете аналог какой то или все же оригинал заказывать лучше?
@@vladimirmiftakhov5919. МАФы летят, когда дешевые воздушные фильтра ставишь. Либо, если ГБО даёт хлопки во впускной коллектор.
@@vladimirmiftakhov5919. Не сталкивался. Я только с оригиналом дело имел. Товарищ, ставил какой-то аналог. Но, в нем другой диаметр под впуск был почему-то.
Здравствуйте, Александр, подскажите на механике также настраивается? И как быть если нет возможности подключить подогрев дросселя(фаст идл)
Здравствуйте! Настраиваетсяи на механике. Если нет подогрева дросседя, то это уже проблема. Буду повышенныеобороты, либо глохнуть. Меняйе дроссель.
Добрый вечер. Подскажите. Дроссельную заслонку с датчиком положения от 2.5 литрового мотора можно поставить на 2 х литровый мотор??? Цефиро а32 97год. Спасибо
Добрый день! Я с двигателями объемом 2,5 л ни разу не сталкивался. Но, думаю, дроссель подойдёт.
Добрый вечер вам подскажите пожалуйста можно ли заводить двигатель при снятых приводах левого и правого коробка механика за ранние спасибо за ответ
Приветствую! Можно, но, не долго. Первичный вал будет крутиться без масла. Лучше, выжимать сцепление при этом.
а чистка кхх и настройка дпдз - это взаимосвязанные процедуры или их можно по отдельности делать? (по логике они же вроде независимые?) если машина очень плохо заводится (стартер крутит очень хорошо, но заводится раза с 6ого), но при этом если нажать педаль газа во время запуска то заводится с полоборота - это кхх скорее всего? или дроссель сам грязный просто может быть? если сажать на герметик, то прокладку старую снимаем?
Эти процедуры связаны друг с другом, так как после чистки дросселя меняются показания ДПДЗ. Но это не значит, что нужно крутить его в разные стороны. Просто, необходимо обнулить показания сняв клемы с АКБ на 10 минут. Думаю, что проблемма не в этом. У меня была похожая ситуация с долгим запуском. Проблемма оказалась в датчике распредвала, через который проходило масло.
2doski. Лучше садить дроссель на новую прокладку. Я вырезал с паронита-не хуже оригинала. Если садить на герметик, то прокладку нужно оставить, так как в корпусе много выступов. Просто, старую прокладку легонько промазать герметиком с двух сторон и потом установить. Еще, после использования герметика он может вылазить в середину всасывающего коллектора. После застывания, излишки нужно убрать через открытый дроссель.
датчик распредвала новый поставил, не помогло ...
2doski. На холодную, обрати внимание на заслонку, она должна быть приоткрыта чуток. Между скобой заслонки и упорным винтом должен быть зазор 2-3 мм.
спс! а если его не будет - как лечить?
Здравствуйте, поменял дпдз не знал что надо регулировать, сейчас обороты не падают 1500 держит.
Здравствуйте! Ну что вам сказать? Многие начинают ковырять авто без необходимых знаний, а потом начинаются мучения. Ищите в интернете, как адаптировать обороты ХХ на Ниссан Максима А32. Будет пошаговая инструкция по которой легко все сделать. Если не выйдет, тогда к мастеру.
Здравствуйте Александр, машина а33 ,3л,2004, в движении ,при отпускании газа,обороты 1000-1100 и машина едет сама .При остановке ,с D на P обороты резко в верх растут и не падают,приходится глушить .Это началось при потеплении. Было в планах поменять прокладку КХХ и гофру ,вот и случай как раз .Заслонку снял,попшикал ,оттер. Открутил КХХ , просто протер и все ,Еле открутил сам корпус КХХ,где прокладка. На нем есть лючек,под ним пружина и типо столбика ,с посадочным вырезом под эту пружину. Зависит какой стороной вставить пружину? и этот столбик(он вроде встаёт на место в посадочное). Все поменял,собрал. Запустилась ,обороты 1500 ,потом упали на 1000. Поехал к диагносту, сказал что делал. Подключился лаунч 431,выдал ошибку по АКПП(клапан муфты гидр) и Маф 1,50 показывает .Сабросить лаунчем обороты не смог(меньше ставит а обороты как были. Я уже в сомнении, может чуть сместил дпдз ,когда откручивал корпус КХХ. Чуть задел дпдз,обороты поднялись,ну стали его подкручивать .Как ни пытались .Обороты 830.Чуть газом,с1500-2000 начинает рывками меньше-больше,дальше резко вверх .Диагност говорит,что что-то наверно не правильно собрал в КХХ Может что подскажете , извините что много написал.
Добрый день! Думаю, неправильно собрали механизм под КХХ (пружинка, и столбик, как вы говорите). Это механизм поднятия оборотов при прогреве. Столбик, под воздействием пружины должен прокручиваться, и открывать канал для подачи дополнительного воздуха. При прогреве, наоборот закрываться, и обороты уменьшаются. В ДПДЗ вы зря полезли. В автомобилях с АКПП, его настройка сильно влияет на работу коробки. Теперь все нужно перенастраивать, и адаптировать под новые настройки. Обычно, проблема с оборотами начинается, когда загрязняется дроссельный узел. Достаточно помыть заслонку, и всё становится на место. Если долго эксплуатировать автомобиль, тогда настройки в ЭБУ меняются, и обычной промывкой дросселя без адаптации оборотов ХХ уже не обойтись. Ищите мастера, который все переберет правильно, и настроит. Просто иметь Лаунч либо адаптер LM - этого мало. Нужно понимать, как работает система, и настроить ее.
@@oleksandrbiloshapka7594 Видите, когда снимал и чистил все, я не трогал дпдз ,просто очень трудно далось откручивание корпуса дхх, вот я грешным делом и подумал, может чуть во время и сдвинул ненароком, да еще когда танцевали от безысходности и я просто пальцем стукнул по дпдз и поползли обороты, тут и решили крутить, хотя он без ослабления не двигался вообще.А ошибку по Аккп выдал еще до подкрутки дпдз. Попробую сам опять перебрать, каждое снятие фотал, но когда собирал не подумал посмотреть про сторонность. Вот с настройкой опять только. Диагност вроде понимает и занимается этим давно,а мастеров у нас как таковых нет. Заезжаешь то к одному, то к другому по мелочи какой нибудь и смотришь как делают, больше не хочется.Спасибо большое за ответ, я Вам раньше писал и про жор бенза и про свечи бошевские, к стате как поменял их по трассе 8,5 л стала кушать от90-100 если ехать, на 120-140 на л больше, больше не езжу, так как обычно с семьей, город 12.5л не было. Еще раз спасибо.
Здравствуйте, да, пружина стояла не так, на 180° нужно было ее повернуть. Еще резиновая тоненькие прокладочка кхх меня смущает. Старая была визуально потолше и сторона прилегания при снятии была сухой. Новая же, гораздо тоньше и сейчас разобрал чтобы заодно , так сторона прилегания вся антифризе, но сами воздушные колодцы были сухие пока, значит пропускала бы. Она на пол миллиметра выступает всего из за рёбер, куда ставится и может не хватает из за них обжать лучше? или болтики под крестовую убрать(затягивал как мог, грани подсорвал даже) и поставить под ключик? Смотрел, здесь кто-то вообще эти ребра стачивал ,садил на герметик и забывал. Можно так?
Здравствуйте Александр посмотрел ваше видео про регулировку дроссельной заслонки , скажите пожалуйста а регулировка на двигателе с механикой она аналогично происходит ?
Здравствуйте. На механике еще проще. Все, кроме датчика нулевого положения заслонки. Просто выставил ДПДЗ на 0,5-,055 В и все.
Доброго времени суток! Как вы считаете если есть погрешности в регулировке ДПДЗ это скажется на акпп(т,е, пинок) тоже А32
Добрый вечер! Я уже говорил, что неправильная регулировка ДПДЗ приводит к сбоям в работе АКПП.
Полезное понятное видео! У меня на горячую времена глохнет на холостом. В чем может быть проблема можете подсказать
Это первый признак загрязнения регулятора холостого хода и дроссельного узла. Нужно чистить.
Здравствуйте Александр
Подскажите пожалуйста, машина заводиться и прогревается отлично обороты опускаются при прогреве но при езде бывает зависают в раене 2000 и не падают, нужно глушить (но не всегда бывает что и сами опускаются ) и такое не только по городу но и по трассе, ещё бывает что когда скинул с передачи и обороты опускаются до нормальных и тут же подымаются до 1500 и так может несколько раз. Я кхх и дпдз почистил все равно проблема осталась и грязи на них почти не было.
Добрый день! Я такое встречал на форумах. Если у вас коробка автомат на автомобиле, тогда, такие симптомы проявляются при неисправности датчика оборотов АКПП. Я с этим не сталкивался, так как в основном с МКПП работал. Можно предположить, что подклинивает шток КХХ. Его можно проверить активными тестами при диагностике. Также, проблема может сидеть в датчике положения дроссельной заслонки. Если присутствует выработка резистивного слоя. ДПДЗ можно проверить мультиметром. Правда, если, это только начальная стадия, и проявляется редко, можно и не заметить.
Спасибо большое, буду смотреть.
Здраствуйте Александр! У меня ниссан максиа 98 года 2 литровый. С утра и в любой время зоводится хорошо. Но когда после езды по городу' начинается' обороты плавает и когда ездиш по городу иногда машына глохнет. На трассе наоборот обороты привышается на газу 1,5 оборота, а на бензина на трассе привышается на 2,5 оборота. Что делать? За ранее спасибо!
Александр добрый день. Подскажите если клапан щёлкае ему конец?
Здравствуйте. Хотел поинтересоваться в этом видео что то щелкает в двигателе ровно через 1 секунду. У меня также. Не могу найти и понять что это. Даже по-моему и и при разных оборотах с одинаковым временем щелкает. Может клапан абсорбера?
Добрый день! Это как раз КХХ. Он щелкает, пытаясь уменьшить обороты холостого хода до нормы.
Олександре доброго дня！ На А33 2.0 мкпп тот же принцип? И вы сказали про герметик а прокладка специальная есть?
Добрый день. На счет А33 точно не уверен. Если там электронная заслонка, то она обучается и датчик встроенный. Если у вас мезанический привод (тросиком), то так же. Прокладку нужно проверять. Иногда, для перестраховки, промазывают герметиком чуток.
Здравствуйте Александр, подскажите пожалуйста, в данном видео при снятии фишки с клапана холостого хода он начинает клацать, у меня фишка одета а он клацает и при повороте руля тоже что-то клацает, заранее спасибо
Добрый день! Клацание под капотом при повороте руля, вызвано включением клапана компенсации оборотов при нагрузке от работы гидроусилителя руля. Об этом я рассказывал в последнем видео. Если РХХ клацает, значит обороты холостого хода высокие, и ЭБУ пытается их уменьшить, путем закрытия РХХ. Так как запорный конус РХХ выдвинут макимально, и упирается в седло, происходят щелчки. Есть два варианта неисправности: 1) неправильная адаптация холостого хода; 2) наличие подсоса воздуха. Попробуйте закрутить на один оборот байпасный винт, и покататься с такой регулировкой. Если в дросселе вашего автомобиля уже поковырялись, и сбили все настройки, то решить проюлему можно только в комплексе. Нужно все регулировать и настраивать с нуля.
Больше спасибо, а то у нас в регионе специалистов по ниссанам вообще нет, приходится изучать всё самому
Здравствуйте Александр, спасибо за совет, помог, действительно закрутил байпасный винт при снятой фишке, поставил 500 оборотов, у меня автомат, и клапан перестал клацать и последнее видео всё объяснило по поводу гидроуселителя, СПАСИБО
Скажите, может знаете. Набрал обороты еду, при отпускании педали обороты нормально падают до1500, немного замирают на 1500 на секунду и дальше до 700 нормально падают. Так же если набирать на первой до 1500 неспеша, то при удерживании педали на набранных 1500 подёргивание авто, именно на первой и второй на 1500
Подергивания могут быть из-за свечей зажигания, высоковольтных проводов, а так же из-за выработки в ДПДЗ
@@oleksandrbiloshapka7594 только на этих оборотах, больше нет. Машина тихо ровно работает. После чистки дросселя это.
@@lefthanded6513. А когда чистили дроссель датчик заслонки не снимали?
Очень полезная видео! У моей машины цефиро а32 кузов 1998г последня время на светофорах поднимается холостой до 850 обычно он держал 650. Думаю и за грязи дросельной заслонки??? Не чистил два года! Как вы думаете?
Думаю не только из-за грязи, ну и возможно датчик заслонки тоже барахлит. Такого заброса оборотов я еще ни разу не встречал в своей практике.
@@oleksandrbiloshapka7594 Спасибо!
Добрый день! Александр вы свою работу выполняет на 200% и все понятно что вы делайте и говорите, ну давайте знакомиться я вам пишу из Казахстана город Алматы меня завут Жанат, и у меня тоже есть авто машина ниссан максима а32, 3 Куба Арабская сборка на автомате и сейчас случилось такая проблема что машина на холодный запускается норм, но на горячий когда прогрета, просто паускаеться но сразу глушется оборот не держит придётся подгозовать подскажите что делать?
Доброго врмени суток! Похоже, что не работает регулятор холостого хода, или клапан. Кто как называет. В моих видео, об этом шла речь. Там я рассказывал, как проверить.
@@oleksandrbiloshapka7594 спасибо за ответ.
Подскажите пожалуйста, на малых оборотах при езде, доргаеться, а при включению климата, проблема уходит.
При включении климата, обороты автоматически увеличиваются, и двигателю легче стартовать. При старте с малых оборотов возникает больше нагрузка. Если есть проблемы в свечах, катушках зажигания и высоковольтных проводах, то, на низких оборотах могут проявляться подергивания.
На Ниссан Максиме А33 V6 2006г объём двигателя 3 тоже самое, действия одинаковые?
В Максиме А33 другая конструкция. Там есть нюансы по КХХ и дросселю. Особенно. прокладка КХХ.
@@oleksandrbiloshapka7594 блин, жаль. А если у вас есть видео про А33, сможете скинуть ссылку, просто в Ютубе именно про А33 найти не получается, заранее благодарю
Здравствуйте Александр надо ли обучять дроссельную заслонку Ниссан Цефиро а32 vq20de
Здравствуйте! Смотря что делали автомобилю. А если в общем, то заслонка тоже обучаема.
Спасибо , меняли датчик положения дроссельной заслонки мыли дроссель , и датчик холостого хода, теперь обороты 2000
Начну с того как было =) после работы приехал, дождался мин 30 пока остынет движок и жидкости, нужно было редуктор газовый снять и заменить рем комплекты вней, сняв редуктор газовый подсоединил трубку жидкости антифрира обратно, решил почистить сразу же дроссель не снимая хотя бы убрать нагар, после, но сам дроссель ничего, нигде не трогал, кроме тросика, обратно поставил короб воздуха на, долил антифриз который вытек, завожу движ и сразу же слышу это звук будто щитовой, дальше кручу зажигания, и оффф не заводиться (
Звук выходит со стороны стартера
Что за звук щитовой?
Здравствуйте Александр! Вы не в курсе мануал по настройке дпдз на А33 распространяется на на А32?
Здравствуйте! У этих двух моделей Ниссан разные конструкции, и алгоритмы работы ХХ.
@@oleksandrbiloshapka7594 благодарю за ответ
Здравствуйте,Ниссан Максима а32 механика 2литра какие должны обороты холостого хода,иногда бывает начинаются дергатся в чем причина,газонешь или поездишь все проходить все норму приходить в чем причину не подскажите спс…
Здравствуйте! Для механики- 650, для автомата - 750. Допуск: плюс-минус 50 оборотов. Это всё указанно в мануале. Рывки, и дерганье в большинстве случаев связаны с искрообразованием.
Здравствуйте заслонка не упирается до регулировочного болта при рабочей температуре дросель контрактный на заводских метках ещё! может ли быть причина в термостате
Добрый день! Причина в узле приоткрывания дросселя для прогрева. Либо, нет подвода охлаждающей жидкости к дросселю (закупорка), либо, само устройство "ФастИдл" накрылось.
подскажите на какой герметик использовать при установке датчика холостого хода.
Любой температурный герметик.
Дядя Саша привет , с наступающим праздником. катушки все работают , насос фильтра поменяны. кхх приобретен контрактный почищен носик не прогоревший , но все равно дергаюсь при разгоне , настройка дроссе ля , не 0,48 вольта а только 0,20 750 оборотов примерно + -, винт вкручен полностью на кхх. если есть догадки подскажите . у диагноста был он посмотрел подсос воздуха как вы, пакет не подкладывал в воздухан , катушку нашел и насос забраковал я это поменял. и так же дергаюсь при разгоне. И с переменным успехом, как и на старом прогоревшем кхх , на новом так же залипает кхх , то нормально, то 2000 держит , я все перебрал почистил ,промыл перед сборкой . Вот такие проблемы . Спасибо.PS ДПЗД новый.
Приветствую! Дергания при разгоне не зависят от КХХ. Это, либо перебои в подаче топлива, либо прострелы зажигания. Если я правильно понял, то обороты не сбрасывает при правильной настройке ДПДЗ?
@@oleksandrbiloshapka7594 здравствуйте, да при правильной, не сбрасываються, только при таком вольтаже(положении дпдз) , топливная вся до рампы новое, не трогал только форсунки и регулятор. Сейчас появились перебои в работе двигателья при прогреве . У диагноста смотрели катушки все работали, на раб двигателе, и все вытаскивал проверял на пробой. Перебои топлива? Даже с новым насосом? Заборник чистый пару песчинок в сетке, фильтр тонкой поменять. Перед подушка двигателя, разбита, но это одна, двигатель не выкручивает( после настройки двигателя, все будет обновлено). Почему при повторном запуске, когда двигатель прогрет, держит высокие обороты? Не всегда но часто. Могут упасть до нормы но , могут нет.
@@Fedel-500. Это все последствия неправильной адаптации ХХ. Перебои могут быть не из-за катушек, а из-за свечей. Не знаю, каким способом проверялись катушки, но, они могут давать разряд в любом случае. Единственное, разряд будет проскакивать на корпус, а между электродами свечи нет. Вот и пропуск. Бензиновые форсунки тоже могут давать сбои в количестве топлива. Топливные форсунки нужно снимать, и проверять на стенде. Регулировка клапанаов также влияет на стабильность работы двигателя. Я вам когда-то уже писал. Если обороты двигателя не стабилизируются, нужно разбирать РХХ (КХХ), и от руки заклнять конус до упора. Потом собирать асе на место. Это делается после всех регулировок ДПДЗ и дросселя. При следующем запуске, ХХ будет меньше, и ЭБУ наоборот подтянет обороты в нужный диапазон. Я такой способ встречал на одном из форумов по Максиме.
@@oleksandrbiloshapka7594 спасибо, все проверю и переделаю. Удачи Дядя Саша.
Привет первая новость, при вмт на второй голове не совпадают распред валы, цепь проскочила . Техно порно продолжается.
Салам Алейкум Александр. Я пишу вам из Киргизии. Если вам знакома такая проблема как у меня, то помогите советами. У меня машина Ниссан Сефиро 96 года выпуска. Обьем 2.5. Когда покупал, ездил очень динамично. Теперь не так как раньше. То есть машина очень тупит при обороте. Вообщем не ездит как положено. Как будто машину за жопу что то держит. При первой передаче оборот доходит до 3 тсяч и даже иногда больше....Думаю мою машину при старте даже ДЭУ Матиз уделяет...) Я с этой проблемой был в СТО. Говорят что все нормально работает. Движок говорят чики пуки...коробка тоже вроде нечего....Даже успел поменят АКПП.....В инете в отзывах..читал что у многих Датчик Детонация и Лямда. но это мне не помог...промыл вес топливную систему...менял свечи...и не фига...проблема так же стоит....А движок внешне работает идеально. Че делать то....????
MEDIA GROUP. Добрый день. Обороты при прогазовке поднимаются нормально? Если, как вы говорите, не поднимаются свыше 3500, то возможно неисправен МАФ - датчик массового расхода топлива. Второй проблеммой может быть датчик распредвала. Плюс ко всему, со временем забиваются катализаторы. Из-за утрудненного выхлопа двигатель давиться. А дроссельный узел Вам не трогали? Я имею ввиду настройки датчика положения заслонки? Его настройка сильно влияет на динамику.
Александр Белошапка салам Александр. я из Казахстана. у меня ниссан максима 1997 года на механике. объем 3. проблемы машина не едет тупит, обороты медленно берет иногда чихает стреляет. свечи все филтра поменял. Где то воздух сосет? а двигатель масла не расходуют. ровно работает. помогите
У меня ниссан цефиро 32. 2 литра Не ездил тупил, троил. На светофоре на D сильный дребезжение был.. короче менял свечи не помог так же.
Комп диагностика не помог все Ок говорят. На авторазборе продавец предлагал все катушки поменять и поменял и все эти проблемы исчезли уже два года езжу движок идеально работает..
у меня был глуитель забит и такие же симптомы были
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста глохнет при малейшем нажатии на педаль газа, да и без нажатия на педаль работает не долго. Пробовал закрывать патрубки всасывающие, оставлял только вход дросельной заслонки поднимает до 2500 оборотов и как будто отсекает выше не поднимает.
Добрый день. Вышел из строя расходомер воздуха. Второй момент - нехватка топлива.
бензонасос проверяли. Качает отлично
Пробовал ставить расходомер от рабочей машины. Не помогло. Правда навесным способом, только фишку подключили и все, остальные патрубки были подключены к моему.
сасибо.нашел только причину. Проводок белый от маф оборван был.)))
Спасибо! Очень полезное видео. Что будет если не настраивать датчик кхх и дроссельную заслонку?
Если все работает, как положено, то и лазить туда нечего. Настройку нужно делать в экстренных случаях. Самая большая ошибка людей, которые сами начинают влазить в настройки - это настройка ДПДЗ с грязным дросселем. Если авто забарахлило, это не значит, что слетели настройки. Просто заслонки из-за нагара не закрывается до упора. Обычная промывка помогает. Если стоят заводские пломбы, то вообще их нельзя трогать.
Добрый день Александр хотел узнать цефиро а32 регулировочный винт который идёт на закусывание заслонки как правило отрегулировать
Добрый день! Об этом много раз шла речь в моих видео. Посмотрите последнее видео про чистку дросселя на канале. Информации в Интернете море. Регулируют до закусывания, а потом чуть вварачивают винт. Заслонка должна закрываться при резком отпускании, но при этом, не закусывать. Вообще, этот винт лучше не крутить. Вы должны понимать: - изменяя положение дроссельной заслонки, слетают все настройки ДПДЗ.
@@oleksandrbiloshapka7594 хорошо спасибо и ещё вопрос я регулировал вчера дроссель, сделал все настройки, ну он показывает у меня значение не 042-048 а 053-054 и при этом машина питается сильно, может ли гнать сам черный датчик дроссельной заслонки
@@МаксимМакаров-т5к. Нужно было зафиксировать настройки ДПДЗ до регулировки дросселя, а после, установить точно такие же. ДПДЗ предусматривает корректировку показаний не зря.
@@oleksandrbiloshapka7594 он до этого момента тоже был сбит сейчас попробовал поставить другой датчик дроссельной заслонки так же по вашей настройки выставил ну так же получилось 053-054 посмотрим как будет, эти же показания нормальные
Доброго времени суток , Александр. Подскажите пожалуйста, у меня не работает система фаст идл на vq20de , смогу ли я самостоятельно ее почистиь , ну или возможно ли это сделать? Спасибо.
Добрый вечер! Не могу ничего сказать так как не знаю ваши навыки в технике. Система Фаст идл может не работать из-за отсутствия подачи охлаждающей жидкости, а также из-за выхода из строя. Быть может, её разрегулировали.
Спасибо за ответ, если система вышла из строя , то я понимаю , что ремонту не подлежит ? У меня фаст получается постоянно уперта в регулировочный винт. Или можно её все таки попробовать реанимировать, разобрать , почистить...
@@Саня-н4к3ф. Можно реанимировать. Прочистить проходные отверстия для жидкости.
Спасибо , буду пробовать.
Здраствуите.помошите.максима а32.98 года.2 об механика.машина на холод и на тепл хорошо завдоится.но иногда после запуска обороты 1.300 идут или через 20.или10 секунд или сразу на место подають но редко бывает.и иогда глохнет на ходу но очень редко.мне тоже почистить датчик холостого хода? А если снять почистить простоо и обратно поставить.?
Здравствуйте! Если вы внимательно смотрели мои видео, то всё, что в них делалось, как раз связано с Вашей проблемой.
Здравствуйте Александр, у меня такая проблема заранее спасибо, машина цефиро а32 1998г 2,5 об, после замены грм цепь и прокладки клапанной крышки машина дергается на холостом больше дергается на скорости D на светофоре, и еще одна проблема когда бензин мало становится на бензобаке машина глохнет при повороте, бензонасос поменял не изменился. Все это после замены грм цепи, мастер который поменял говорит что поменяй топлевный фильтр. Что это может быть ?
Перед тем, как менять бензонасос, нужно его протестировать на давление. Поставить оригинальную сетку заборную. При малом уровне топлива в баке может воздух подсасывать в месте соединения насоса и сетки. Фильтр поменять топливный. А вообще, дергания связаны с катушками и свечами зажигания.
@@oleksandrbiloshapka7594 Спасибо большое вам так и сделаю!
Скажите , аккумулятор какой стоит у Вас ? Я поставил 77 говорят нельзя генератор работать будет внагрузку , нужно 65 максимум , .....?
Я ставил 72 А/часа. Генератор - 100А. Его хватает вполне. Единственное, не успевает нормально заряжать такую большую емкость. Достаточно 60 А/часов. Главное, чтобы пусковой ток был нормальный. Если не ошибаюсь - 530А. Нужно в паспорте смотреть.
Здравствуйте Александр! у меня другой вопрос, машину завезти не могу. При заводке молотит как будто компрессия пропала. Стартер в порядке, ошибок не показывает. Но самое главное 1,2,3 свеча не выдает искру, а 4,5 через раз искрит
Такое ощущение, что сбиты фазы. Но чтобы сама перескоцила цепь ГРМ - это вряд-ли. В двигатель никто не лез? Из-за неправильно сопоставленых меток могут открываться клапана не в такт. Соответственно идет большой разбег в показаниях датчика коленвала и распредвала. ЭБУ тупит, и не знает, что ему делать. Отсутствие искры может быть из-за неисправного датчика коленвала, либо шкива, на котором есть выступы. Он, либо, вообще молчит, либо, дает неправильные показания на ЭБУ. Зачастую бывает бонально простой срез шпонки и проворот шкива. Нужно проверить установку всех шкивов и деталей ГРМ по меткам. Потом замерить компрессию. Если все в норме, то останется под подозрением сам блок управления.
здравствуйте у меня проблема такая когда едешь до светофора на Нитралке поднимает оборот до 1500. когда остановлюсь через 3-4 секунда падает оборот до 1000 и дальше не опускается. в чем может быть проблема?
Если не регулировать датчик так как машина работает ровно это может на расход сказатся,и как сильно?
Я все время экспериментирую над датчиком заслонки, никак его не раскушу. От правильной настройки расход влияет очень сильно. По опыту общения с подписчиками и гостями моего канала скажу, что после вмешательства в регулировку ДПДЗ расход увеличивался до 24 л на 100 км. Как вернуть все в норму никто не знает. И заслонки с заводскими пломбами я не встречал пока, чтоб снять регулировочные параметры для себя. Если будет такая возможность, то обязательно поделюсь информацией.
я пытаюсь сделать все по вашей инструкции, но не получается толком ничего, подбираю щуп чтобы было 800 оборотов, выставляю датчик так чтобы он был разомкнут, но как только щуп убираю замыкается, все верно, затягиваю винты, начинаю мерить вольтаж на коричневой фишке а там 0,53, соответственно если я выставляю вольтаж в пределах от 0,42 до 0,48 то тогда вся настройка по серой фишке сбивается и он уже начинает размыкать контакт не на 800 оборотов а выше
в чем у меня проблема??
еще заметил если я настраиваю по серой фишке все четко, а на коричневой оставляю напряжение 0,53 то коробка на сброс подтупливает, то есть еду я спокойно, и хочу ускорится, чуть притопил, она передачу скинула но произошел затуп
но если я выставляю вольтаж на 0,45 то затупы прекращаются, но тогда настройка серой фишки неправильная будет
подскажите что сделать мне
КХХ я не мыл, может это так влиять на настройку?
На автомобилях с АКПП, не нужно привязываться к вольтажу. Вы все правильно сделали. На АКПП главное, чтобы со щупом ДПДЗ размыкался, а без него - замыкался. Вольтаж на разных автомобилях будет разный. Главное, чтобы показания попадали в нужные рамки - 0,35-0,65В. У вас как раз все в пределах.
@@oleksandrbiloshapka7594 блин но тогда коробка начинает подтупливать если я выставляю по щупу этот модуль а не по вольтажу, вот в чем странность, а если отрегулирую на 0,45 то затупы прекращаются
@@Dmitvan. Суть регулировки заключается в том, чтобы, при отпущеной пидали акселератора ЭБУ понимал, что включен режим холостого хода. Как раз это соответствует замкнутому состоянию второй половинки ДПДЗ. При малейшем нажатии на газ, автомобиль начинает повышать обороты, и АКПП понимает, что нужно начинать движение. После каждой регулировки, нужно проехать киллометров 20. Только в таком случае ЭБУ переучится, и начнет адекватно работать. Сразу после настройки, вы ничего не поймете.
@@Dmitvan. Приветствую! Только-что ко мне приезжал клиент. Необходимо было настроить дроссель после чистки. Капиталили двигатель. Автомобиль на АКПП. После настройки первой половинки ДПДЗ, на второй его части напряжение установилось в 0,45 В. Это нормальный результат.
Александр Белошапка.
А у меня 0,53 почему то
От чего это зависит вообще ?
На а 33 где искать этот бойпасный винт регулировки хх?
На А33 этого винта нет. Там другая система. И регулировка вообще другая . Компьютер в помощь.
Запах не может быть из за не рабочего модуля?Так как я понял надо искать на подаче бензина?(шланги .И рейка форсунок)
Что за модуль, не пойму.
Александр Белошапка над свечник. Вроде называют модулями.на двух болтиках на 8 .И штейкер. Может я ошибаюсь в название.
Это не модуль, а катушка зажигания с высоковольтным стержнем. Они тут не причем.
Салам!у меня механика на горячую глохнет на ходу. Можно проделать как ты на видео?. Спасибо за видео !
Добрый день, проблема следующая, ниссан максима 1997г.в. утром заводится нормально, прогреваю, трогаюсь места на 1-й передаче начинает дёргаться будто не хватает бензина,вторую включаю то же самое, если на нейтралке газую вроде всё ном, то может быть, заранее благодарен
Добрый. Если подозрение на нехватку топлива, нужно подключить манометр к системе подачи и проверить давление. Причиной могут быть забитый топливный фильтр, а также сетка в баке. Такое поведение автомобиля может быть из-за неисправности расходомера воздуха.
Александр приветствую!Не подскажете что может быть,при включении скорости D или R происходит удар,мастера у нас тугие,меняй муфту и всё...читал люфт в редукторе или привода могут быть причиной,так что на самом деле за причина может быть?
С автоматом не имел дела, поэтому посоветовать дельного не могу. Поищите на Драйве ребят, может, подскажут что-то.
Подскажите пожалуйста? У меня тоже ниссан максима а 32 проблема такая машина на холодном и на горячем заводишь заводиться но глохнет пока пару раз не гозанешь.три четыре раза газанешь толька тогда нормалезуеться? В чем причина?
Может, подклинивать кдапан холостого хода (регулятор). Еще подсос воздуха такое вытворять может. Ну и последнее - регулировка ДПДЗ и адаптация КХХ.
Мне промыть и подчистить?
@@ЖандосЖартыбаев-и7щ. Желательно. Главное, не выкручивайте регулировочные болты и не снимайте датчик положения дроссельной заслонки.
Александр здравствуйте! поскажите делаю все как у вас изложано видео!но проблема в следующем! когда я проверяю на пряжение показывает 0.16 если я выставляю на 0.42 то на хх обороты становятся под полтары тысячи!что делать?
Если обороты не падают, то нужно снять коричневую фишку, дождаться, пока они упадут, а потом опять ее одеть. Если обороты не падают, попробуйте при снятой фишке заглушить автомобиль, повторно его запустить. Когда обороты упадут, то одеть фишку на свое место. Если при снятой фишке обороты не падают, то возможен подсос воздуха, либо, пластиковый винт слишком много выкручен.
@@МАЙСТЕР-ЛОМАЙСТЕР обороты падают при снятии фишки, но при установке её на место опять возрастают, приходится выставлять дпдз на 16в. Ставишь на 44-46 обороты почти до 2к поднимаются на хх
@@konstantinkirillov3165. Снимите коричневую фишку ДПДЗ, и дождитесь падения оборотов. Заглушите двигатель, и запустите снова, при снятой фишке. Обороты должны стабилизироваться. Потом снова заглушите двигатель, оденьте фишку на место, ис нова запустите двигатель. Должно все стабилизироваться.
@@МАЙСТЕР-ЛОМАЙСТЕР сделал как вы написали помогло, спасибо вам большое! Из Бишкека
Добрый день. Подскажите пожалуйста в г. Одесса у Вас есть опытные коллеги по правильной настройке КХХ и ДЗ. ? Спасибо.
Нет. Я в этой теме не раскручен. Делаю для себя, иногда, знакомым. Сам когда-то исколесил много СТО. Товарищи тоже, говорят, что и в Одессе и в Херсоне были - спецов не нашли.
Здравствуйте Александр, у меня Ниссан Цефиро 1996 года 2литра. Автомат затягивает с переключением скоростей, доходит до 3-4 тысяч, на ходу бывает глохнет, потом плохо заводится, двигатель же работает ровно, тихо обороты не плавают, на холостую когда газонешь, может заглохнуть или низко опускаются обороты потом выравнивается. Сегодня опять заглохла, я завёл пропала тяга, глохнет, я в наглую заводил газу, чуть проедет глохнет и так много раз, потом из машины вылез смотрю со шланчика под капотом бензин струёй бьет, под машиной лужа. Расход по трассе 9. По городу 20. Может ли быть это взаимосвязано? Подскажите пожалуйста
Здравствуйте Евгений! Все симптомы на неправильно настроенный дроссельный узел. Кто-то пытался там что-то регулировать? Из какой именно трубки идёт топливо? Если с вакуумной (тонкой), тогда беда. Если топливная магистраль подтекает - это другое.
Спасибо, с утечкой топлива решил вопрос, осталась проблема переключения передач напомню с первой на вторую переключает на 3-4 тысячах в зависимости от нажатия на педаль, расход также около 20 по городу, и ещё когда мало бензина при поворотах резких например может заглохнуть Ниссан Цефиро 2 объём, спасибо заранее
привет, выставил упорный винт дроселя до закусывания, выставил датчик на 0,50в, настраивал кхх при скинутой фишки коричневой до 600 об, уоз показывает 13-15 иногда 11, прыгать должно так, и тут еще вопрос про прогрев двигателя, долго греется до 70% при отключенной печки, около 15 минут, в чем может быть причина? термостат рабочий, ставил новый , ничего непоменялось
УОЗ может прыгать. Но, попробуй подстроить более точно, чтобы скачки были минимальными, например 15-13. Если термостат рабочий, то должна прогреваться, как положено. Потрогай при прогреве патрубки, может у тебя датчик температуры барахлит. Спереди, вдоль двигателя от термостата идут две металлические трубки: подача и обратка. Я оцениваю степень прогрева по ним. У Арабов, как в моем случае, рубашка охлаждения больше, чем у европейцев порядка на два литра. Отсюда и прогрев дольше происходит. Замечал по своей машине. Но, с приходом холодов, двигатель греется значительно дольше. На данный моент у меня, стрелка датчика температуры на приборке поднимается максимум до второй черты, бывает на пару милиметров выше. И это после длительного движения. Все работает, термостат так же новый летом поставил. Пробовал устанавливать картонку между радиатором и охладителем кондиционера, результат особо не меняется. Двигатель хорошо обдувается.
Александр Белошапка понял, спасибо, будем смотреть...
Вечер добрый! не знаете ли Вы случаем как настраивать ХХ на ниссан примера р11-144, там нет байпасного винта, не знаю уже что делать
Добрый. Скажу честно, с такими авто не сталкивался. Там клапан холостого хода выполнен в виде электромагнита, который открывается (проварачивается) при подаче напряжения. Обычно, такая конструкция подклинивает из-за копоти. Промывка помогает. Нужно убедится, что клапан открывается и закрывается. Снять его и подавая напряжение смотреть на работу штока. Промыть Ведешкой. Думаю, что это устранит неисправность, или даст наводку на причину. Если не предусмотрен байпасный винт, то можно повысить холостой ход приоткрыванием заслонки. Перед этим нужно убедится в исправности клапана ХХ, а после сдвига заслонки, произвести корректировку ДПДЗ. Я бы сделал так.
здравствуйте Александр. я из Нефтекамска Башкирия у меня цефиро 97 года 2.5 литра. есть проблема после ремонта стартера стала троить хлопки в глушитель постоянно это раз и на горячую не заводится или плохо заводится. смотрел ваше видео регулировка холхода все делал как вы. результат ноль. прошу помочь пожалуйста .
Калимуллин Ринат. Доброй ночи. Не стоить сразу начинать крутить все настройки. Нужно проанализировать, что разбиралось и демонтировать. Для снятия стартера заслонку снимать не нужно, значит, она не при чем. Причину нужно искать в неодетых разъёмах, либо вакуумных трубках, которые снимались. Скорее всего где-то присутствует подсос воздуха.
Здравствуйте Александр. А32 2.0 механика. Не заводится на холодную, просто крутит стартер. Если нажать на газ и при етом крутить, запускается почти сразу. На горячую прекрасно заводится, обороты не плавают, стартер перебраный, масса на стартер кинута. Что искать?
Здравствуйте. Смотрите мои видео о чистке, и настпойке дросселя. Там об этом я рассказывал.
Александр, здравствуйте! Подскажите пожалуйста) при подключении Диагностики ДПДЗ прыгает чуть чуть 0.45-0.47 это нормально ??? Или не должно скачков ??
Добрый день! Честно, я не понимаю, как еще рассказывать людям в своих видео, чтобы обращали внимание на тонкости о которых я говорю??????? РАССКАЗЫВАЛ, И ПОКАЗЫВАЛ, ЧТО НАПРЯЖЕНИЕ НА ДПДЗ ПРИ КАЖДОМ ОТПУСКАНИИ ПИДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА ДОЛЖНО ПОКАЗЫВАТЬ ОДНО И ТО ЖЕ ЗНАЧЕНИЕ. ЕСЛИ НАПРЯЖЕНИЕ ПРЫГАЕТ, ЗНАЧИТ В ДАТЧИКЕ ВЫРАБОТКА. ДПДЗ ПОД ЗАМЕНУ!!!!!!! Это один из принципов проверки ДПДЗ.
@@oleksandrbiloshapka7594 спасибо 🤝 я думал может там тоже может быть Допуск ) спасибо 🤝
Нет. Допуск только в параметрах настройки ДПДЗ.
Скажите пожалуйста))У меня цефиро 2.5 , регулировка такая же , с теми же Цыфрами -градусами регулировать ???
На сколько я знаю, 2,5 л - делались для японского рынка. Мне такие не приходилось ковырять. В книге по техническому обслуживанию. приводятся параметры для 2,0 и 3,0 Максим. Мое мнение, разница с 2,5 л мотором только в объеме и прошивке блоков управления. Все остальные параметры должны быть такими же. Алгоритм работы двигателей не будет другим.
Вообще что на видио вашем ничего не смог сделать !!!
Как будто вы монтаж делали
Приветствую вас уважаемый, дайте пожалуйста если знаете ответ на мой проблемный вопрос. Так значит машина только утром (точнее когда за день первый раз) с первого раза не заводится, нужно газ держать пару раз качнуть. Потом целый день норм заводится! Что мне делать???
Добрый день. Если речь идет об автомобиле Ниссан Максима, то уходит топливо из рампы бензиновых форсунок. Нужно смотреть работу обратного клапана на бензонасосе в баке, либо, работу регулятора давления топлива. Кроме этого, нужно проверить не текут ли бензиновые форсунки. После простоя, топливо уходит из системы. Попробуйте перед запуском двигателя, пару раз включить и выключить зажигание. Другими словами, закачать топливо в систему (чтоб бензонасос пожужал). Если двигатель пустится без проблемм, то причина именно в этом. Для определения таких неисправностей, диагносты подключают к топливной системе через тройник манометр. После включения и выключения зажигания, давление не должно быстро падать.
посмотрел видео хотел выставить ХХ скинул фишку как на видео обороты 1100 ,закрутил регулировочный винт до упора обороты не упали. проверил на подсос воздуха самодельным дымогенератором нет подсоса. клапан щелкает, как будто есть подсос. замерил напряжение на датчике как на видео, мой датчик показывает 0.22V по мануалу 0.45V вроде должно быть ,дальше пока регулировку не стал делать . почему при закрученом регулировочном винте обороты не вагнались в рамки 700-750 АКПП??
Не путайте автомат с механикой. У этих типов авто регулировка производится по разному. Для АКПП не столь важно напряжение на ДПДЗ. сколько замкнутое состояние контактов на второй половине ДПДЗ.У АКПП другой алгоритм. Если датичк не замкнут, значит ЭБУ считает, что нажата пидаль газа. В таком состоянии никогда не будет нормального ХХ.
@@oleksandrbiloshapka7594 спасибо попробую
@@Andrey-nl9jq ну как, получилось настроить?
@@АлексейЧепурнаев-ж2п пока не когда среди рабочей недели
@@Andrey-nl9jq отпешись потом
Спасибо за видео
Александр здравствуйте, помогите уже не знаю что делать. При сбросе газа, включение света идет просадка оборотов иногда до 550 а иногда до 350-400. Подсосов нет, все прокладки новые, ДПДЗ отригулировал 0.38, пробывал и 0.44-0.46v. КХХ не щелкает, лямбды новые. Дросел и кхх чистые. Что только не делал. Просадка что на бензине, что на газу одинаковая.
Генератор однозначно!
после съема и чистки кхх нужно заново настраивать? не заводится машина после чистки кхх, не подскажите
После чистки КХХ нужно обнулять блок управления (скидывать клемму). Перед запуском несколько раз повернуть ключ зажигания. При этом КХХ закрывается и открывается. Запустить движек при помощи пидалди акселератора. Когда он запустится, то включится в работу ЭБУ и подкорректирует работу ХХ. Дальше все адаптируется само. Единственное, нужно проверить регулировку байпасного винта (пластикового).
@@oleksandrbiloshapka7594 Спасибо !
Здравствуйте. У меня не максима,а примера п11 ga16de. Нужно ли мне после чистки дросселя и кхх делать обучение? На форуме мне подсказать,что мол дрессель у меня обычный и не нужно. Привод через тросик. Что делал сам....прогревал ДВС и запускал без фишки дпдз,выставлял х.х,глушил и одевал фишку,запускал и три раза газовал до 3000 оборотов. Но все равно ступенька есть. Многие пишут,что это нормально на этом моторе.
Добрый день. Регулировка дроссельной заслонки заключается в выставлении зазоров, а также регулировке потока воздуха через пластиковый (байпасный) винт. Все остальное подстраивается само. При чистке дросселя главное не трогать ДПДЗ и упорные винты заслонки.
Александр Белошапка Здравствуйте. Я снимал всю заслонку,но не разбирал. Чистил МАФ и кхх(тоже не разбирал т.к он у меня не разборный). Винты так же не трогал. Значит мне не нужно делать адаптацию.
Да, все верно. В таком случае, нужно снять клемы с АКБ на минут 5, а потом поркататься километров 10. ЭБУ сам адаптируется и вы это почувствуете.
Все нашел)) спасибо! 👍
здравствуйте.такой вот вопрос. с утра когда заводу машину обороты сразу подскакивают до 1500 и тут же падают до 200-300 и только потом опять встают на прогрев,а бывает что и заглохнит. и на светофоре обороты при включеной печке и фарах проседают до 500 на дэшке,когда машина не достаточно прогрета,когда кручю рулём обороты поднимаются как положено,при включении фар обороты немного проседают и сразу приподнемаются....где копать? проблема в клапане хх? заранее благодарен
Для начала нужно отрегулировать заслонку, КХХ и УОЗ.