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多分、あいの風とやま鉄道の泊～市振間の列車は大半がトキめき鉄道の車両が乗り入れるので車両使用料の相殺と、糸魚川から泊以遠への利便性を図るためだと思います。
JR時代の名残か
将来的には敦賀まで直通して欲しいですね。
糸魚川から魚津にある私立高校に通う生徒さん達にとってはこの直通列車は貴重です。
このために電化設備残してあるんかと思ったけど、貨物あるのか
トキ鉄の社長は非電化にしたいって言ってましたね変電所の維持費負担軽減のためにココを通る貨物はディーゼル機関車で
ただ長崎本線のように非電化にしたことにより車両を中心に改悪された例もありますね。
内燃動力車操縦免許取得が絡む事と訓練運転が必要になります。😮
土曜日の日たまに糸魚川行きを東富山付近で見ます😂😊❤🎉
敦賀開業後もIRは富山～福井の運行だし、ハピラインの方も敦賀～金沢の運行なので、三セク3社直通はあい鉄の金沢～糸魚川だけですね。
JR西北陸地区接近メロディ最後に入ってて感動🥺🥺🥺
長岡直通の普通列車、出来れば快速列車もあって欲しい！何で金沢行きはたくさんあるのに、新潟行きがないのか不思議です。
えちご押上ひすい海岸駅付近にあるデッドセクションの関係でJR東新潟地区の主力車のE129系が乗り入れられないからです。
開業当初はもう一往復あったんですけどね
３月以降は3セク４社直通、直江津〜敦賀の従来の特急より早い快速を走らせ、北陸新幹線と競争させれば良い。そうすれば北陸新幹線の特急料金も大幅にに値下げするだろう。🎉
富山から新潟とかほしい
まあさん､初めましてぇ｡チャンネル登録させて頂きました｡
ありがとうございます😊
交直流が必要なトキ鉄に気動車。交直流が不要な敦賀～米原間に交直流電車。解せぬ。
トキ鉄が気動車を採用したのは、直江津～市振間の需要が一日約1000人程度と少ないので、高価な交直流電車の導入を断念したからです。
多分、あいの風とやま鉄道の泊～市振間の列車は大半がトキめき鉄道の車両が乗り入れるので
車両使用料の相殺と、糸魚川から泊以遠への利便性を図るためだと思います。
JR時代の名残か
将来的には敦賀まで直通して欲しいですね。
糸魚川から魚津にある私立高校に通う生徒さん達にとってはこの直通列車は貴重です。
このために電化設備残してあるんかと思ったけど、貨物あるのか
トキ鉄の社長は非電化にしたいって言ってましたね
変電所の維持費負担軽減のために
ココを通る貨物はディーゼル機関車で
ただ長崎本線のように非電化にしたことにより車両を中心に改悪された例もありますね。
内燃動力車操縦免許取得が絡む事と訓練運転が必要になります。😮
土曜日の日たまに糸魚川行きを東富山付近で見ます😂😊❤🎉
敦賀開業後もIRは富山～福井の運行だし、ハピラインの方も敦賀～金沢の運行なので、三セク3社直通はあい鉄の金沢～糸魚川だけですね。
JR西北陸地区接近メロディ最後に入ってて感動🥺🥺🥺
長岡直通の普通列車、出来れば快速列車もあって欲しい！
何で金沢行きはたくさんあるのに、新潟行きがないのか不思議です。
えちご押上ひすい海岸駅付近にあるデッドセクションの関係でJR東新潟地区の主力車のE129系が乗り入れられないからです。
開業当初はもう一往復あったんですけどね
３月以降は3セク４社直通、直江津〜敦賀の従来の特急より早い快速を走らせ、北陸新幹線と競争させれば良い。
そうすれば北陸新幹線の特急料金も大幅にに値下げするだろう。🎉
富山から新潟とかほしい
まあさん､初めましてぇ｡
チャンネル登録させて頂きました｡
ありがとうございます😊
交直流が必要なトキ鉄に気動車。
交直流が不要な敦賀～米原間に交直流電車。
解せぬ。
トキ鉄が気動車を採用したのは、直江津～市振間の需要が一日約1000人程度と少ないので、高価な交直流電車の導入を断念したからです。