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そういえば、近頃欧州では民間人もCO2削減を意識するようになってきて「車や高速バスよりもエコでクリーンな鉄道を使おう！」っていう風潮になってるみたいですけど、これを日本でも上手いこと利用すれば房総特急の観光需要も掴めそうな気がするんですよね…。…まぁ、意識低い国民性な上、貧困も酷い状態なので空回りしそうですが
京葉線開通前に千葉に住んでいたことがあるおっさんです。当時は房総特急全盛時代で、総武線快速に乗っているとしょっちゅう市川駅で特急列車通過待ち合わせさせられていらついたものでした。
新宿さざなみは海浜幕張止まらないですよね、物理的に不可能新宿わかしおもですけど、ちょっと6:06辺りの編集繋げ方が謎ですね
2年前の春、しおさいに乗ったことがある。当時は成田エクスプレスが朝と夜しかなかった為成田空港～佐倉は普通列車で移動し、佐倉～錦糸町は特急しおさいに乗った。
鹿児島本線ではなく、鹿島線特急あやめ。
5:32 大綱ではなく大網では？
訂正大網→(おおあみ)です。東金線とホームが、Yに離れています。
隣県の埼玉民ながら、房総半島は縁遠い。野球・競馬趣味の人間なので武蔵野線と京葉線で事足りてしまう。京葉線ホームで房総特急を目にするとテンションが上がるけど、なかなか使う機会がない。
しおさい号一回だけ乗ったのを覚えています。１８３系房総特急列車懐かしいのひと言に尽きます。
面白い内容なだけに、ところどころの誤字が目についてしまいますね…今後の躍進に期待します！
しおさい号飯倉には停まらない。昔は、成東銚子間普通列車で停まってましたが。
飯岡ですね。
房総特急の話を色々と聞いてて思うのは、東京～千葉県内の需要しかないのかな？っていうことなのよね…千葉県内での完結の需要ってないのかな…？あれだけ広い県なのにあと通勤特急なんですけどね…、人口減で土地値が下がってる世の中で千葉駅より先から東京への通勤需要ってそんなに残ってるのかな？っていう疑問も…東京まで遠すぎるでしょ…
70年代初頭、房総西線(現:内房線)/房総東線(現:外房線)には、特急が登場する前、急行「うち房」「そと房」が全盛でしたが、臨時の快速で「さざなみ」/「わかしお」が設定されたようです。
ルート変更や、縮小廃止と変化の激しい房総特急 さざなみ、わかしお。
思うんだけど、これだけ房総特急の需要に陰りが出てきてるんならいっその事関西圏のアーバンネットワークみたく快速列車サービスの拡充を首都圏の他路線と差別化する形で独自に確立していく方法もありなんじゃないかと思うけど、どうだろう🤔
海浜幕張停車のわかしおはめっちゃ便利だからこの先も残ってほしい幕張メッセやマリンフィールドの帰りに東京駅までノンストップで快適に運んでくれるのがガチでありがたい
久里浜と浜金谷が繋がれば最高に便利な路線になるんだけどなまあ船舶の航行に支障を来す恐れがあるから難しいけどね
鹿児島線？
鹿島線。
07:57 飯倉じゃなくて飯岡ちゃうか？
ホントに鉄道好き？
特急昇格で急行料金が値上げしてしまったことで激怒した特急しおさい。
「さざなみ」は完全廃止もあり得そうそもそも木更津も君津も館山もバスの方が速くて安いから話にならない
今後無くなりそうなのは特急さざなみだね。
しおさいとか乗ったなぁ。成東⇒東京とか。自由席特急料金高かったな。(寝糞よりマシだがw)鹿島に試合を見に行くときにはあやめに乗っていこうと思ってた時期もありました。大網からわかしおに乗って便所隠れしてたら千葉車掌区の犬に噛み付かれました。すいません、観念して料金支払いました。新宿わかしおは便利でよかったな。土曜の出張に使って茂原まで行った。(京葉線はクソだ利用したくない！)海浜幕張停車の特急は少しびっくり。でも舞浜は停まらんでいいぞ。(笑)
おおつなではなくおおあみだよ
漣、潮騒、若潮
房総特急が暴走特急に聞こえてしまう(^_^;)
東京駅始発の房総特急の役割は既に終わったと思います。高速バスとの本数・料金・所要時間・停車駅とのアクセスを考えても全く太刀打ち出来ません。むしろ新宿駅始発の特急電車で利用者の座れないお客様を拾う方が活路を見出だせると思います。
2年前に、わかしおに乗ったわ。面白かったな。東京駅から乗ったんだが、総武線と京葉線はホームが違うんだね。迷っちゃったよ。鉄ヲタ時代の40年前に東京駅の総武線に行ったことあるから、そっちだと思った。
内房線沿線が一番バスにメッタ斬りされたかな？駅に行かなくても駐車場つきのバス停に行けば木更津駅発以外の房総各地から来るバスに乗れるし木更津発着なら電車より始発、終発が都内、木更津ともバスに軍配が上がる。
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そういえば、近頃欧州では民間人もCO2削減を意識するようになってきて「車や高速バスよりもエコでクリーンな鉄道を使おう！」
っていう風潮になってるみたいですけど、これを日本でも上手いこと利用すれば房総特急の観光需要も掴めそうな気がするんですよね…。
…まぁ、意識低い国民性な上、貧困も酷い状態なので空回りしそうですが
京葉線開通前に千葉に住んでいたことがあるおっさんです。当時は房総特急全盛時代で、総武線快速に乗っているとしょっちゅう市川駅で特急列車通過待ち合わせさせられていらついたものでした。
新宿さざなみは海浜幕張止まらないですよね、物理的に不可能
新宿わかしおもですけど、ちょっと6:06辺りの編集繋げ方が謎ですね
2年前の春、しおさいに乗ったことがある。当時は成田エクスプレスが朝と夜しかなかった為成田空港～佐倉は普通列車で移動し、佐倉～錦糸町は特急しおさいに乗った。
鹿児島本線ではなく、鹿島線特急あやめ。
5:32 大綱ではなく大網では？
訂正
大網→(おおあみ)です。
東金線とホームが、Yに離れています。
隣県の埼玉民ながら、房総半島は縁遠い。
野球・競馬趣味の人間なので武蔵野線と京葉線で事足りてしまう。
京葉線ホームで房総特急を目にするとテンションが上がるけど、なかなか使う機会がない。
しおさい号一回だけ乗ったのを覚えています。１８３系房総特急列車懐かしいのひと言に尽きます。
面白い内容なだけに、ところどころの誤字が目についてしまいますね…
今後の躍進に期待します！
しおさい号飯倉には停まらない。昔は、成東銚子間普通列車で停まってましたが。
飯岡ですね。
房総特急の話を色々と聞いてて思うのは、東京～千葉県内の需要しかないのかな？っていうことなのよね…
千葉県内での完結の需要ってないのかな…？あれだけ広い県なのに
あと通勤特急なんですけどね…、人口減で土地値が下がってる世の中で千葉駅より先から東京への通勤需要ってそんなに残ってるのかな？っていう疑問も…
東京まで遠すぎるでしょ…
70年代初頭、房総西線(現:内房線)/房総東線(現:外房線)には、特急が登場する前、急行「うち房」「そと房」が全盛でしたが、臨時の快速で「さざなみ」/「わかしお」が設定されたようです。
ルート変更や、縮小廃止と変化の激しい房総特急 さざなみ、わかしお。
思うんだけど、これだけ房総特急の需要に陰りが出てきてるんならいっその事関西圏のアーバンネットワークみたく快速列車サービスの拡充を首都圏の他路線と差別化する形で独自に確立していく方法もありなんじゃないかと思うけど、どうだろう🤔
海浜幕張停車のわかしおはめっちゃ便利だからこの先も残ってほしい
幕張メッセやマリンフィールドの帰りに東京駅までノンストップで快適に運んでくれるのがガチでありがたい
久里浜と浜金谷が繋がれば最高に便利な路線になるんだけどな
まあ船舶の航行に支障を来す恐れがあるから難しいけどね
鹿児島線？
鹿島線。
07:57 飯倉じゃなくて飯岡ちゃうか？
ホントに鉄道好き？
特急昇格で急行料金が値上げしてしまったことで激怒した特急しおさい。
「さざなみ」は完全廃止もあり得そう
そもそも木更津も君津も館山もバスの方が速くて安いから話にならない
今後無くなりそうなのは特急さざなみだね。
しおさいとか乗ったなぁ。成東⇒東京とか。自由席特急料金高かったな。(寝糞よりマシだがw)
鹿島に試合を見に行くときにはあやめに乗っていこうと思ってた時期もありました。
大網からわかしおに乗って便所隠れしてたら千葉車掌区の犬に噛み付かれました。すいません、観念して料金支払いました。
新宿わかしおは便利でよかったな。土曜の出張に使って茂原まで行った。(京葉線はクソだ利用したくない！)
海浜幕張停車の特急は少しびっくり。でも舞浜は停まらんでいいぞ。(笑)
おおつなではなくおおあみだよ
漣、潮騒、若潮
房総特急が暴走特急に聞こえてしまう(^_^;)
東京駅始発の房総特急の役割は既に終わったと思います。高速バスとの本数・料金・所要時間・停車駅とのアクセスを考えても全く太刀打ち出来ません。むしろ新宿駅始発の特急電車で利用者の座れないお客様を拾う方が活路を見出だせると思います。
2年前に、わかしおに乗ったわ。面白かったな。
東京駅から乗ったんだが、総武線と京葉線はホームが違うんだね。
迷っちゃったよ。
鉄ヲタ時代の40年前に東京駅の総武線に行ったことあるから、そっちだと思った。
内房線沿線が一番バスにメッタ斬りされたかな？駅に行かなくても駐車場つきのバス停に行けば木更津駅発以外の房総各地から来るバスに乗れるし木更津発着なら電車より始発、終発が都内、木更津ともバスに軍配が上がる。