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大月駅周辺には東横INNがあるのでホテルの心配は要りません

久里浜（笑）俺、栄区だから、泊まってけ👋👋👋👋

市民の血税タレ流し大赤字路線京都市営地下鉄東西線

駿遠線DD501に感涙💧

草津沿線だけど、草津利用者と比して車、バス利用が圧倒的に多い。 特急の本数減、新特急車両の両数減も納得してしまう。

東武東上線に、本線からお下がり我慢するが、緑のベンチシート、内装古いままお下がりにはカチンと来ます。後、とにかく掃除をしないからきちゃない！

新幹線駅と体育会系の競技施設や文化会館がセットになっているかどうかを確認すると、それは判断材料に加わると思います。岐阜羽島駅は不二羽島文化センターとセットです。この文化センターは高校の吹奏楽部や演劇部等の全国大会が開ける規模の施設で、現に今年「第48回全国高等学校総合文化祭」が羽島で行われました。

碓氷峠廃線跡、しばらく眼鏡橋まででその先が閉鎖されていましたが、今は旧熊ノ平まで歩いて行けます 66／1000の遊歩毒をずっと歩き続けると、けっこう足に来ます 熊ノ平に到着した時、おばさまが2人、山津波慰霊碑の台石に腰かけてお弁当を食べていました。碑文、読んだのかな？

全然ゆゆしくない。新幹線を建設しなければ経営文れは無い。暗示が想定される在来線は自治体が面倒みることでバーターするだけ

07:57 飯倉じゃなくて飯岡ちゃうか？

江ノ電、開通時は40も駅があり全ての駅に駅員がいて、駅長もいたそうです。 また、カーブが多かったり線形が複雑なのは「オラの土地を提供するべ」と地権者が寄付の様に土地を提供しそこを通したので、この様な形になったとか。 もれ承る情報によると、いよいよワンマンになる可能性が出て来ました。 時代は流れている様です、

晴海橋（春海橋？）は10年くらい前に行った時はまだ先の現・ショッピングモールの造成中だった。その１年くらい前のタモリ倶楽部でそこにあった機関車庫の企画をやってて期待してたのだけど残念だった。 柵を越えて橋を渡ろうとしたけど、途中から下が素通しでクラクラして断念（高所恐怖症）。 あの時はまだ石川島播磨の造船所とかセメント工場とかに囲まれてたけど、今はタワマンとショッピングモールに囲まれてるらしく違和感しかないんだろうなあ。

6:20のトンネルは反町横浜間の高島山トンネル東横線地下化に伴い人用になりました

出雲が人気あったってのは？富士、はやぶさ、さくら、あさかぜ辺りじゃないかな。

やっぱり下灘！

マリンライナーはほぼ新快速w 車体色も形式も同じ。番台は違うけど…

京都市営地下鉄は絶望的だが、東大路通なら地下鉄を作っても観光地と大学が多いから黒字になるかも。東京みたいに民営の営団地下鉄方式で京都メトロを東大路通を南下し今熊野で西に曲がり八条通を京都駅に繋ぎ、更に西進して洛西NTに繋げる手はあるかも。シールド工法で地下を掘り進める方式ならば埋蔵物にぶち当たる可能性も低い。

ＥF66の27号機はニーナという愛称がファンのあいだで呼ばれています。自分はどちらかと言うとニーナナと呼んでいます。呼び易いと思います。稲沢の東海道本線の旅客ホームに停車して乗務員の交代をするのですが、0番台のほうが飾り帯がある分前面が引き締まった外観です。いいなと思います。近々Nゲージを購入します。順次増備して5両揃えたいと思います。100番台も1両、更新タイプ1両、国鉄色3両の合計5両です。

亀戸駅〜西大島駅近くのダイエーを緑道公園が通っており、そこを通って城東高校に通学していました。 また、実家が南砂にあるので、たまに南砂緑道公園(駅は東陽町のほうが近い)も通っていました。 懐かしいです。

射水線（万葉線と富山軌道線が接続していた頃の名前）復活しないかな…しないか。

ミニ新幹線の速度の上限を上げられないのかね。せめてスーパー特急並みの速度が欲しい。

阪急電鉄と阪急百貨店は、別グループです。

東京都電の跡は？

よく調べずに動画を作ると中途半端な内容になる、この動画が良い例。 実は大月駅の近くにはコンビニやビジネスホテルが在るんです。

高架駅になってしまった中央線の国立駅から鉄道総研への専用線の廃線跡には、以前はスナック「引込線」なんかもありました。 構内の線路を渡って仕事してました(懐かし)。

女性がドレス👗を着て乗りたくなる列車 四季島、瑞風、ななつ星、カシオペア紀行、或る列車、E655系和、ロイヤルエクスプレスなど。

路面電車を復活すれば？

大阪市平野区内にまだ遺構が点在する「南海平野線跡」とかも紹介して欲しかったなぁ。

自分は20系客車「さくら」に1歳の時に乗ったと言われているが覚えてない。無念！

声変わってる気がする

博多から姪浜までの筑肥線跡は好き

京阪は京津線等、滋賀方面の説明も欲しかった。

5:52 たかをくくって 高尾だけに？

いつも混んでいることで有名な地下鉄東山線の名古屋駅も、ホームがJR駅舎から離れた名駅通の地下に設置しているから、在来線ホームから離れていてかなり不便です。 JR駅構内で地下に入ると、長くてくねくねした地下通路を渡る必要があるので、毎回出来るだけ比較的にスムーズに乗り換える桜通り線を使っています。 あとホームが細長い形をしていて、混雑緩和のためか上下線の乗降が前後両端に分かれているから、サイン通りに階段を下りないと激混みをすり抜ける必要があります。 それよりもっと厳しいのは東山線からあおなみ線への乗り換え。最短でも15分くらいかかりますし、大きな荷物を持って階段を上ったり下がったりする観光客や急いでいる方には特に不便な感じがします。（笹島あたりに行くなら歩いたほうがずっと楽）

3:50 あと単に関東と関西だと平野の広さが違うから、関東はJRと私鉄を京急を除いてわざわざ競合させる必要がない 一方関西は平野が狭いから、JRと私鉄が競合せざるを得ない

山鹿にあるサイクリングロードは電車が走っていました。

久里浜駅には2回行きました。タクシーで横横経由で￥6800払って自宅の洋光台まで戻りました。

築地市場引込線跡って築地市場内にホーム跡が残ってたの写真だけど見た事あるわ

8:24 ドラえもんトラム乗ってきました。

バス長距離だと気持ち悪い。地下鉄から目的地が離れている時はバスに乗るしかないけど。

4:20 栃木県 :『宇都宮ライトレールは？』

京阪に売ればいいのに。

他の動画でありましたが、汐留〜築地の路線は下関から来る、当時の国鉄最強の電気機関車EF66に牽引された「鮮魚列車」がセリに間に合う様に運転されていたとあった。

あと三河安城駅のもう一つの残念な点は、東海道本線では各駅停車しか停車しない事です。

牛肉どまんなかはダメ！ 数が売れて、タレがすくなくなると、お湯入れて薄めてる、味が、朝と午後では違うかも！ 米沢駅の立食いそばも、同じ経営らしいが、そばが売れてスープが、少くなると、おばちゃんが、「足りない足りない」と言いながらお湯でわって薄々のスープで、そばを出します これが、ちょー不味いんです！金返せと、言いたくなります 午前中食べれば、うまいですが、やはり、午後～味が変わります😢 作るおばちゃんにもよりますけどね、更に湯ぎりが、あまいと、更に薄々のそばを食う事になります！ 弁当も、同じやり方してますよ！ 食ってはダメです！ でも、朝と午後で食べ比べても面白いかな。

この事故で亡くなられた方のご冥福を心からお祈りさせていただきます。そして、お座敷客車のみやびにも､もし自分がこの事故が起きた日にいたらおそらく鉄橋の中程まで進んで危険をかえりみず列車を止めて事故を未然に防いだ事でしょう。また、お金💰️に余裕が出来たら新しくなった余部鉄橋に訪問したいと考えています。

JRの三島会社の中では一番経営状態が厳しい😢😢😢 最も、JR北海道は旧国鉄時代のエネルギー政策転換に失敗した影響も大きい😭😭😭 石炭産業が衰退して炭鉱が閉山した事も大きい😢😢😢 夕張線と歌志内線の廃止もその一つ😢😢😢 函館本線と室蘭本線の全線複線電化も幻に終わった影響もある😭😭😭

周辺に何もない場所でいえば 南栗橋と東所沢は本気でマズいと思う

研究発表で大阪行った時環状線に乗ったはずが起きたら吉野口っていうマジでなんもない駅に連行されてたことがある 本当にどうしようかと思った

知り合いが恵比寿から大宮の自宅に帰ろうとしたら爆睡して宇都宮着。でも、実家が宇都宮だったので一泊して早朝に帰宅してから出社したそうだ。