JR西日本！ローカル17路線30区間すべて赤字！廃線の危機【ゆっくり解説】

[@しょうちん-v7d]

JR発足35年間もよく維持して来たと思います。コロナ禍で利用者減少に伴い売上が落ちたタイミングで発表したことは苦しい決断だったのでしょう。国や自治体は何らかの方向性や協力体制等を示さないと廃線に追込まれるのは必須です。知らん顏してると民間会社ですからバッサリ（無駄を省く）やっちゃうかもです・・。

[@神楽坂響子]

JR西のローカル線鉄道沿線の兵庫や岡山等の県立高校の統廃合は既に始まっているので高校がなくなれば鉄道利用する人口も更に減少する気がします。

[@桜庭葵-g1r]

JR 西はバスの運転手一人で無人バス2台を連れて走行する試験を始めたから実用化されると議論多くなりそうですね。

[@fenrir2553]

芸備線とか木次線とか近くに道路もあって貨物にも使えない路線は無くしても困らないんじゃないかな？

[@dokayuki73]

地元民が乗らないローカル線はポイで良いでしょう。
JR初期に輸送密度2600人/日で切られた路線利用者としての僻みも多分にあるけどね。

[@oki4300c]

今迄よく黙っていたものだ・・・

[@springmiyazu]

鉄道が少ないようなところはバスも1時間1以下で車で移動したほうが便利なところが多いです。
鉄道を利用してもらうなら街づくり自体からやり直さないとうまくいかない気がします。

[@halumi2002]

都市計画？

[@TUUKUU]

駅は田舎でも立地がいいところにあると思うので、JRは田舎の駅を自治体などに無償で譲って有効利用してもらおう
本屋や図書館にしたり道の駅にしてコンビニにしたりする

[@634彩豪]

JR東日本もだけど、並行道路が充実している線区は遠慮なく廃線でいいよ🚃
JR西日本だと大糸線が被災して不通になったらそのままな気がするし^^;
それと、夜行列車復活の可能性は限りなく０🔆
寝台・一般用客車は皆無。それとJR東海には機関車運転士がいない。寝台の設定が個室だけ🚃
現にサンライズ出雲・瀬戸は走れば走るほど赤字を垂れ流してる状態だし。
保線の時間も取りたいしね☺️

[@大坂孝幸]

木次線の備後落合ー新見間の廃線とバス転換話が噂されている。

[@ななしうたひと]

そこは芸備線・・・

[@fa92043]

その程度の認識でしかないってことだわな、目糞鼻糞。

[@halumi2002]

赤字路線で貨物列車の需要ないかな？

[@大坂孝幸]

紀勢本線の白浜ー新宮間は、特急くろしおや名古屋行特急南紀が運行される路線であるために、路線廃止話が上がれば、JR東海の反発は必至。

[@moon-li4km]

ではJR東海がお金出せばいいだけ

[@手ごねハンバーグ-z3p]

山陰本線と紀勢線は高速道路が開通したのでちょっと厳しいです。城崎、新宮まで日帰りで行けるのにわざわざ電車で止まりで行くかというと。伯備線さえ無事ならやくもに乗れるからそこで満足するしかないね

[@大阪本部-b1f]

ほんとは、赤字の大部分は幹線区･･･

[@HM-rt4mg]

岩徳線は運賃の特定区間なので、どんなに赤字でも廃止されないかも？という話を聞きました。

[@Katoki-6801]

0:46副塩線は字が違いますよ、福塩線が正解です！
小浜線も赤字ローカル線なのに電化にした意味が無いよね？

[@Mockey-Mouse]

地方は東京のような人口過密地域ではないので鉄道は必要ありません。東京は人口過多で車で生活ができず、やむを得ず鉄道で大量人員輸送を行わざるを得ないが、地方は誰もが車のある生活ができるため、わざわざ利便性の悪い電車という乗り物に乗る必要がないのです

[@type5946]

そこまで鉄道の事を知っていれば電車というワードを使わないと思うのだが、流石鉄道不要主義者は排除することしか頭がないみたいだ。