Danke, dass du uns an diesen informativen Videos teilhaben lässt😇👍🏻👍🏻👍🏻Der Björn ist ist einfach richtig sympathisch und kompetent,geile Kombination ihr beiden 😅👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
Philipp Kaess Müssen dann Übermaßringe verwendet werden wenn der Block noch in der Herstellertoleranz ist aber schon einen messbaren Verschleiß hat und nur per Flexhonbürste ein neuer Kreuzschliff eingebracht wurde? Es wird ja im Video gesagt das im Werk das Stoßspiel nicht gemessen werden muss da die Bohrung genau zu den Ringen passt. Dann wäre das Stoßspiel mit neuen Originalmaßringen bei 3/100 Zylinderverschleiß ja fast 0,1mm zu groß wenn ich das richtig verstehe. Muss ich somit für 3/100 verschleiß Kolbenringe für +0,5mm Übermaß benutzen und die herunterschleifen? Meine Frage wäre aus gegebenen Anlass :)
Ich liebe die Videos mit Björn. Ich Glaube es ist schwer jemanden zu finden der erstens einen ähnlichen Wissensstand hat und zweitens bereit ist alles weiterzugeben.
Nö eigentlich gibt es davon viele aber diese Leute streben halt nicht so stark nach außen, weil sie meisten in ihrer "Arbeit" voll aufgehen. Daher wirkt es nur so als wenn es so wenige gibt.
@@OsaderLP glaubst du echt das es in GER so viele Leute gibt die sich den Motor machen lassen? Ich bin da nicht ganz im Thema, hätte es aber eher nicht vermutet :)
@@gnutscha Wenn man die Zeit bedenkt, die ein Motor in Anspruch nimmt dann denk ich schon dasses da mehr als genügend gibt.... Ich hab meist die Erfahrung gemacht, dass sich die Leute, welche wirklich selber loslegen und Projekte mit gemachtem Motor machen, nach aussen eher zurückhaltend sind... vor allem auf Social Media... gibt halt leider schon sehr viele Leute dies "besser" wissen und man hat halt keine Lust zu diskutieren wieso man jetzte nicht Auto XY genommen hat, welches mim gleichen Aufwand viel schneller wäre etc. Täusch dich nich da gibts einige in meinem Umfeld :)
Ich liebe die Videos mit Björn.... Ich hoffe er ist sich seiner Verantwortung bewusst, das wir ihn jetzt regelmäßig sehen möchten und das dauerhaft..... Björn war ganz am Anfang in den ersten Videos ja ein bißchen schüchtern, aber mittlerweile ist er ein absoluter Videoprofi geworden.... Weiter so, da habt ihr richtig guten Content auf die Beine gestellt......
Hallo lieber Björn, ein super Beitrag! Du hast die Wirkungsweise der jeweiligen Ringe treffend formuliert. Viele Grüße aus der Kolbenringbranche. PS Ich empfehle dir zum Ermitteln des Stoßspieles demnächst auf eine Keillehre umzusteigen. Das geht wesentlich effektiver, als mit der 0.05mm Schrittlehre.
An Björn sieht man heute sehr selten gewordenes: Liebe für das, was man tut. Er ist ein Paradebeispiel und Vorbild dafür, dass Menschen, die tun, was sie lieben, eine unglaubliche Faszination auf Andere ausüben. Ich mag das sehr. Ihr macht das toll. Weiter so !
Ich schaue Björn wahnsinnig gerne beim Arbeiten zu. Diese Freude am Perfektionismus ist überragend und erinnert mich an meine Kindheit, als ich in der Werkstatt auf der Werkbank gesessen habe und meinem Vater beim Schrauben zugesehen habe. Danke, dass du diese Videos machst und danke dass Björn sich die Zeit nimmt.
Ich Feiere Björn einfach guter Mann, könnte ihm stundenlang zuhören. Leute die ihr Fach lieben und so krasses Wissen haben gibt es leider viel zu wenige. :)
Für mich ist Björn der heimliche Star in der Branche ✌ Was er an Erfahrung und Fachwissen hat, ist Gold wert ! Wenn BP-Motorentechnik einen eigene YT Kanal hätte, bin ich fest der Überzeugung, dass dieser Kanal durch die Decke schießen würde weil genau das Thema "Motoren" (meiner Meinung nach) das interessanteste zum Thema "Tuning" ist..
Der Andi von Subi Performance hat so eine ähnliche Maschine. Ich dachte die ist bei Motorenbauern Standard. Nur so, macht das Sinn, wenn es so genau gehen muss. Sehr schön erklärt und gezeigt. Die Reihe wird interessant. Freue mich schon auf die nächste Folge.
Eigentlich recht logisch das ganze, dennoch hört es sich immer wieder sehr kompliziert an, was Björn da so erklärt :D Aber da sieht man wieder, wie viel Ahnung Björn von der Materie hat :D Respekt!
Ich setze Kolbenringe auch immer versetzt rein und bis jetzt nie Probleme bekommen :) Finde ihr macht schon Geile Sachen hoffe man sieht euch mal Live :) Gibt nen Daumen Hoch weiter so Top
Also für mich als Ottonormalverbraucher ist es schwer dem ganzen Thema zu folgen wenn man nicht im Thema ist. Aber sehr interessant solche krassen Einblicke zubekommen. Danke dafür
Absolut Wahnsinn, Björn ist mega sympathisch und ich find es mega klasse das ihr das Ganze Wissen was er mit sich rumschleppt verewigt. Für mich ist da jedes Video Entspannung pur und mega informativ. Top, ich hoffe da kommt noch einiges mehr.
Hi Philipp, Vielen Dank für die tolle Idee mit der schrittweisen Erklärung, ich hoffe das wird mir helfen meinen Motor so gut es mir technisch nur möglich ist aufzubauen. Ich hatte Björn eine Anfrage gestellt, leider ist mein Motor von Peugeot und so kam es nicht dazu dass er mir die heiklen Dinge wie wuchten, wiegen, messen, anpassen und die Montage des Blocks abnehmen kann. Ich werde die Videos auf jeden Fall weiter verfolgen, sie enthalten so viel geballtes Wissen. Gruß Manuel
Hallo Philipp und Björn. Sehr coole Videos! Auch als Vorentwickler in der Motorenentwicklung immer wieder spannend. Eine Anmerkung (weil man es immer wieder sieht): Eine spezielle Einbauposition der Kolbenringe hat ausschließlich bei der Montage Vorteile. Die Abdichtfunktion wird dadurch nicht beeinflusst, denn die Ringe drehen sich im Motorbetrieb! Selbst wenn sie das nicht tun würden, ist der Druckausgleich über die Ringstege gegeben. Die lichte Weite ist hier viel größer als die Durchströmfläche im Ringstoß. Der Ringsteg drosselt quasi nicht. Viele Grüße!
Der Rinstoß des 2. Rings ist deswegen etwas größer, damit das Blowby immer in Richtung Kurbelgehäuse abfließt. Der Bereich zwischen 1. und 2. Ring (1. Ringsteg) bläst sich während der Verbrennung mit Gasdruck auf. Ist der 2. Ringstoß zu klein kann es passieren, dass das Gas in der Expansion wieder in Richtung Brennraum fließt (Reverse-Blowby). Das will man unbedingt vermeiden, denn es erhöht die Emissionen, den Ölverbrauch und die Klopfneigung.
Das habe ich bei KS Kolben gefunden. Kolbenringe | 371.6.11 KolbenringbewegungenRingrotationKolbenringe müssen sich, um perfekt ein-laufen und abdichten zu können, in den Ringnuten drehen können. Die Ringrotationentsteht einerseits durch die Honstruktur (Kreuzschliff) als auch durch die Kolben-kippbewegung im oberen und unteren Kol-bentotpunkt. Flachere Honwinkel bewirken dabei weniger Ringrotation und steilere Winkel bewirken größere Ringumdrehungs-raten. Die Ringrotation ist zudem abhängig von der Drehzahl des Motors. 5 bis 15 Umdrehungen pro Minute sind realistische Umdrehungszahlen, nur um einmal eine Vorstellung über die Größen-ordnung der Ringrotation zu bekommen.
Ich persönlich verfolge JP so gut wie gar nicht mehr. Ich schätze dass es bei ihm einfach zur Hälfte Unwissenheit und zur anderen Hälfte falsch erklärt ist. Allerdings ab dem Punkt wo er gesagt hat das Getriebeöl durch Scherkräfte warm wird bin ich aus allen Wolken gefallen :D
@@tobi3233 Ich bin auch immer sehr kritisch bzgl seiner Aussagen, aber das mit den Scherkräften macht für mich schon Sinn Wenn die Teilchen untereinander bewegt werden und gegeneinander stoßen, entsteht Reibung und daraus folgt Wärme Kann natürlich sein, dass ich da nen Denkfehler drin hab
Stimmt, aber: 1) Der kapiert das sowieso nicht. 2) Nach den ersten zwei Minuten setzt sein ADS ein und er klickt das nächste Video JP ist halt 'leichte' Unterhaltung - und hier bei Philipp und Björn geht es wirklich um Technik Weiter so!!
@@kr-gs5pt Bei Jp ist einfach mit der Zeit die Unterhaltung in den Vordergrund und die Technik eher etwas in den Hintergrund gerutscht. Aber dass soll jeder selbst entscheiden was man von JP hält und ob man die Videos schaut. Der Vorteil ist eben dass er zu vielen Firmen eingeladen wird und man Sachen sieht die man ohne ihn nicht sehen würde....
mino71 In Zahnradgetrieben entsteht durch die Rollreibung (gibt aber auch Getriebe mit Gleitreibung) an den Zahnradflanken Wärme. Lies dich doch mal etwas in das Thema Scherkraft ein.
Nice idee mit dieser Videoreihe..Sehr Informativ. Danke! EIn Tipp: Wenn ihr so feine sachen wie im Beispiel des Schleifbildes vom Kolbenringstoß zeigen wollt, dann legt die sachen hin. Das kommt dem Fokus der Kamera entgegen. Die Hand wackelt/zittert immer ein wenig. LG
Bei den Fahrzeugherstellern hat mittlerweile jedes Motor- oder Getriebebauteil einen eigenen QR-Code oder Chip unter dem die genauen Maße gespeichert sind. So kann man z.B im Getriebe die Zahnräder genau paaren um die Toleranzen immer zu erfüllen. Da passiert das alles voll automatisch. ^^
Philipp,du musst nach Dortmund ziehen 😇👍🏻👍🏻👍🏻Finde es gut,wie genau der Björn das alles macht,keine Kompromisse im Gegensatz zu Marco,der auch einen Helicoil in Haupt oder Pleuellagerbohrungen einsetzen würde😅kein hate an dieser Stelle,Marco ist richtig cool und unterhaltsam aber manchmal halt ein richtiger Murxer🙊😘 Interessante Frage : Darf man einen Helicoil in Hauptlagerbohrungen einsetzen oder in Pleuellagerbohrungen ??
Marco ist kein Murxer sondern macht Low Budget Tuning denn Björn ist schweine teuer und oft wurden die Rekorde mit Notlösungen gefahren ,ist also normal in der Scene ;) nicht jeder ist Millionär. Ringspiel muss man bei vielen Motoren sogar gar nicht einstellen da es fertige Ringe gibt. File Fit brauchen eigentlich nur die 3bar Typen ;) Logo kann man Heli coil da nehmen, haben sie in der Art doch auch beim Alu Lambo Block gemacht. Bei Alu geht es gar nicht anders und bei Stahl muss man gucken ob noch genug Wandstärke da ist.
Hallo, wenn ich meinen ehemaligen Triebwerkskollegen nicht völlig falsch verstanden habe, dann drehen sich die Ringe im Betrieb in der Nut. Müssen sie auch, weil sonst die Stoßstellen des Ringes nur einen Bereich der Ringnut belasten. Passiert bei verkokten Ringnuten und damit steckenden Ringen. In diesem Fall arbeitet sich eine Stoßstelle des ersten Ringes durch den Kolben grüßt dann nach dem Motorschaden freundlich aus dem Brennraum.
Nocken einmessen wäre interessant von jemandem zu hören der/die es öfters machen. Ausrichtung der Messsuhren.... Oder Ob es Sinn macht z.b. bei einem Motor mit einer festen Spannrolle es besser ist den Z-Riemen nachzuspannen., bzw. ob es überhaupt etwas am Ergenis ausmacht. Denn bei kaltem Motor ist der Riemen ja recht schlaff. (Ups das is 2-deutig🤣) Oder OT korrekt ermitteln(drehen in beide Richtungen und dann die Mitte nehmen) -Unterschiede bei Nockenwellen für Tasenstössel, Rollenschlepphebel usw. -Begriffe erklären und was zu beachten ist bei Anlauframpe, Spreizung usw👍
Ventile! Inconel, Natrium gefüllt, Normale Vor/Nachteile Und bis wie viel Leistung / U/min man sie nutzen kann Möchte nämlich Natrium gefüllte im 1.8T fahren ~500ps
Musste funktionieren wenn du keine Spielereien wie zB. Launch Control oder FlatShift hast. U/min wurd ich allerdings nicht mehr wie 7500 bis 7900 fahren aber da scheiden sich die Meinungen. Hoffentlich macht Björn ein Video drüber :D
Ich möchte seine Erfahrungen darüber hören. Wenn ich Händler wäre und immer auf Nummer sicher gehen würde, würde ich dir auch inconel andrehen 😅 Bestes Beispiel der Herr Degenhardt, original Teile ordentlich auf den Deckel und es hält 👍👍👍👍
Richtig gute Idee mit der Videoreihe. Ist wahrscheinlich nichts für Björn ,aber mich würde mal interessieren wie man Logdaten richtig deutet und auswertet um Rückschlüsse daraus zu ziehen. Ich sage das nicht ganz eigennützig, weil ich da selber gerade dran verzweifle. Beispielweise: bei welcher Einspritzmenge ist davon auszugehen, dass nicht genug Sprit ankommt und die Düsen sozusagen dauerhaft auf sind. Es gibt natürlich haufenweise Parameter über die man da reden könnte.
Gibt es zur Kolbenringfeder des untersten Abstreifringes auch Infos zum Einmessen bzw Kürzen der Feder? Immer sehr Interessant, danke für die tollen Videos!
Da hat Björn richtig gelesen. Das stoßspiel am 2. Ring macht man größer damit sich kein Gaspolster zwischen den Ringen aufbauen kann. Die Ringe laufen sonst gefahr zu flattern. Zusätzlich kann der 2. Den hohen Druck nicht ab.😉
Sehr sehr gutes Video! Ich geniesse das und kann das dann auch mal anwenden 👍 wie wärs auch mit einem Video über die Quetschkannte und warum diese manchmal via CNC entfernt wird. Danke 🤓
Zu Kolbenringen könnt ihr gerne auch noch Video machen, eben wurde der Minutenring angesprochen. Ringe sind nicht einfach rechteckig, sowohl zum Zylinder hin als auch zum Kolben um z.B besser am Kolben abzudichten oder durch den Verbrennungsdruck stärker an die Zylinderlaufbahn gedrückt zu werden. Dazu wäre sehr interessant welche Ringformen speziell für welchen Zweck, warum verwendet werden. Top Videos, Björn ist immer gut :)
Wie immer ein super Video von euch beiden. Bleiben die Kolbenringstösse bei laufendem Motor immer auf gleicher stelle oder "drehen" sich die Ringe mit der Zeit auf dem Kolben?
Hat er ja sowieso weil er enger ist durch mehr Temperatur aber ich wurde da auch nix testen haben die im Rennsport sich schon gemacht und war wohl Kacke ;)
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Hier gibt es die Maschine zu kaufen:
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Danke, dass du uns an diesen informativen Videos teilhaben lässt😇👍🏻👍🏻👍🏻Der Björn ist ist einfach richtig sympathisch und kompetent,geile Kombination ihr beiden 😅👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
Philipp Kaess bestellt 😀👌🏻
Echter schnapper.
Philipp Kaess
Müssen dann Übermaßringe verwendet werden wenn der Block noch in der Herstellertoleranz ist aber schon einen messbaren Verschleiß hat und nur per Flexhonbürste ein neuer Kreuzschliff eingebracht wurde? Es wird ja im Video gesagt das im Werk das Stoßspiel nicht gemessen werden muss da die Bohrung genau zu den Ringen passt. Dann wäre das Stoßspiel mit neuen Originalmaßringen bei 3/100 Zylinderverschleiß ja fast 0,1mm zu groß wenn ich das richtig verstehe. Muss ich somit für 3/100 verschleiß Kolbenringe für +0,5mm Übermaß benutzen und die herunterschleifen?
Meine Frage wäre aus gegebenen Anlass :)
Könntet ihr eine Playlist erstellen, damit man alle Videos zum Thema Motoren sehe kann?
Videos mit Björn sind immer die Besten
Das motorenbau 1x1 ist so ziemlich die beste Idee die du je hattest😍
Ich liebe die Videos mit Björn. Ich Glaube es ist schwer jemanden zu finden der erstens einen ähnlichen Wissensstand hat und zweitens bereit ist alles weiterzugeben.
Du glaubst es ist schwer jemanden zu finden der sich quasi kostenlos bewerben lässt? ^^ wach auf boiii
Nö eigentlich gibt es davon viele aber diese Leute streben halt nicht so stark nach außen, weil sie meisten in ihrer "Arbeit" voll aufgehen. Daher wirkt es nur so als wenn es so wenige gibt.
@@gnutscha digga der typ kann sich seit jahren aussuchen welche Aufträge er annimmt, und auf RUclips ist der Kerl schon unendlich lange unterwegs
@@OsaderLP glaubst du echt das es in GER so viele Leute gibt die sich den Motor machen lassen? Ich bin da nicht ganz im Thema, hätte es aber eher nicht vermutet :)
@@gnutscha Wenn man die Zeit bedenkt, die ein Motor in Anspruch nimmt dann denk ich schon dasses da mehr als genügend gibt.... Ich hab meist die Erfahrung gemacht, dass sich die Leute, welche wirklich selber loslegen und Projekte mit gemachtem Motor machen, nach aussen eher zurückhaltend sind... vor allem auf Social Media... gibt halt leider schon sehr viele Leute dies "besser" wissen und man hat halt keine Lust zu diskutieren wieso man jetzte nicht Auto XY genommen hat, welches mim gleichen Aufwand viel schneller wäre etc. Täusch dich nich da gibts einige in meinem Umfeld :)
Ich liebe die Videos mit Björn.... Ich hoffe er ist sich seiner Verantwortung bewusst, das wir ihn jetzt regelmäßig sehen möchten und das dauerhaft..... Björn war ganz am Anfang in den ersten Videos ja ein bißchen schüchtern, aber mittlerweile ist er ein absoluter Videoprofi geworden.... Weiter so, da habt ihr richtig guten Content auf die Beine gestellt......
Superidee @ Videoreihe, danke dafür!
Keine nervige Musik oder hektische Schnitte für die Optik; hebt sich positiv ab in Automobil-RUclips...
Das wird richtig Geil weiter so Björn ist der beste Lehr videos für motorenbauer
Hallo lieber Björn, ein super Beitrag!
Du hast die Wirkungsweise der jeweiligen Ringe treffend formuliert.
Viele Grüße aus der Kolbenringbranche.
PS Ich empfehle dir zum Ermitteln des Stoßspieles demnächst auf eine Keillehre umzusteigen. Das geht wesentlich effektiver, als mit der 0.05mm Schrittlehre.
An Björn sieht man heute sehr selten gewordenes: Liebe für das, was man tut.
Er ist ein Paradebeispiel und Vorbild dafür, dass Menschen, die tun, was sie lieben, eine unglaubliche Faszination auf Andere ausüben.
Ich mag das sehr.
Ihr macht das toll.
Weiter so !
Kurzvideos mit 22minuten sind genau meines :-)
Ich schaue Björn wahnsinnig gerne beim Arbeiten zu. Diese Freude am Perfektionismus ist überragend und erinnert mich an meine Kindheit, als ich in der Werkstatt auf der Werkbank gesessen habe und meinem Vater beim Schrauben zugesehen habe.
Danke, dass du diese Videos machst und danke dass Björn sich die Zeit nimmt.
Ich Feiere Björn einfach guter Mann, könnte ihm stundenlang zuhören. Leute die ihr Fach lieben und so krasses Wissen haben gibt es leider viel zu wenige. :)
0:31 Kurzvideos :) ich gucke in die Timeline und sehe 22 Minuten und 49 Sekunden! Ihr seid die besten!
Haha ich hatte schon Angst 😂
Für mich ist Björn der heimliche Star in der Branche ✌ Was er an Erfahrung und Fachwissen hat, ist Gold wert ! Wenn BP-Motorentechnik einen eigene YT Kanal hätte, bin ich fest der Überzeugung, dass dieser Kanal durch die Decke schießen würde weil genau das Thema "Motoren" (meiner Meinung nach) das interessanteste zum Thema "Tuning" ist..
meine Güte, dachte eigentlich wir hätten schon alles bei Björn gesehen, aber es geht wohl erst los !! 👍
Philipp und Björn forever😍
find ich einfach super was björn so macht... auf jedes detail wird wert gelegt....
Ihr beiden seit wirklich ein gutes Team und Björn kann echt gut erklären 👍
Der Andi von Subi Performance hat so eine ähnliche Maschine. Ich dachte die ist bei Motorenbauern Standard. Nur so, macht das Sinn, wenn es so genau gehen muss. Sehr schön erklärt und gezeigt. Die Reihe wird interessant. Freue mich schon auf die nächste Folge.
die videos mit björn mag ich immer besonders. traumhaft, samstag morgen und geballtes fachwissen. danke jungs, euch ein schönes wochenende.
Wie bereitwillig Ihr uns an Eurem Wissen und Euren Erfahrungen teilhaben lasst - vielen Dank dafür!!!
Thema: Wie sollten neue Motoren eingefahren werden.
Herzlichen Dank für die Videos.
Ich soll ganz liebe Grüße und herzlichen Dank von meinem Wortschatz ausrichten. Er freut sich über den Neuzugang. Ein Hoch auf den Nasenminutenring!
Bei Björn kapiert man sogar Mathe besser als damals in der Schule. Super Video Reihe. Bitte Weiter so mit den Videos.
Eigentlich recht logisch das ganze, dennoch hört es sich immer wieder sehr kompliziert an, was Björn da so erklärt :D
Aber da sieht man wieder, wie viel Ahnung Björn von der Materie hat :D Respekt!
Tolles Format, bitte mehr davon :). Neues Thema: Lagerschalen, ab wann neu machen/austauschen
Die technischen Infos sind einfach der Hammer! Vielen Dank dafür!! Weiter so :)
Warum nur 128.000 Abonnniert , hat für mich viel mehr aufmerksamkeit Verdient . Philipp mach weiter so 👍 . Hab hier jede menge gelernt . Top
Ich setze Kolbenringe auch immer versetzt rein und bis jetzt nie Probleme bekommen :) Finde ihr macht schon Geile Sachen hoffe man sieht euch mal Live :) Gibt nen Daumen Hoch weiter so Top
ich kann weitere Folgen mit Björn kaum erwarten 👍👍 weiter so
Der gute Herr Rechsteiner hat fast immer eine Maschine am start die dir die Arbeit erleichtert ;) Schönen Gruß in die Schweiz. Dennis von KDS
Beide in einem Video 👍 Die beste Kombination 😀
super idee für eine videoreihe! danke für die detailierten anleitungen und expertentipps/meinungen !
Also für mich als Ottonormalverbraucher ist es schwer dem ganzen Thema zu folgen wenn man nicht im Thema ist. Aber sehr interessant solche krassen Einblicke zubekommen.
Danke dafür
Philipp denkt sich, scheiße Ringe immer falsch eingebaut🤦♂️😂
Haha wieso?
@@PhilippKaess bei deinem Gesichtsausdruck bei ca 6:29, könnte man das fast meinen 😄
Hat immer 4 Ringe verbaut, weil Audi 😉
immer wieder geil euch zwei zu sehen :o)
Mega geiles Video. Björn erklärt das immer alles so gut☺️👍
Man das macht Spaß Euch zuzuschauen, absolut Top Eure Videos. KnowHow vom feinsten.
Danke für Eure Arbeit die Ihr Euch macht. 👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼
Björn und seine Akzente ist total sympathisch.
Björn ist der Hammer!
ich könnte björn stundenlang zuhören.
😊😊😊
Absolut Wahnsinn, Björn ist mega sympathisch und ich find es mega klasse das ihr das Ganze Wissen was er mit sich rumschleppt verewigt.
Für mich ist da jedes Video Entspannung pur und mega informativ. Top, ich hoffe da kommt noch einiges mehr.
Wieder was gelernt 👍😉
Ich könnte den Typ den ganzen Tag zuhören
Hi Philipp,
Vielen Dank für die tolle Idee mit der schrittweisen Erklärung, ich hoffe das wird mir helfen meinen Motor so gut es mir technisch nur möglich ist aufzubauen.
Ich hatte Björn eine Anfrage gestellt, leider ist mein Motor von Peugeot und so kam es nicht dazu dass er mir die heiklen Dinge wie wuchten, wiegen, messen, anpassen und die Montage des Blocks abnehmen kann.
Ich werde die Videos auf jeden Fall weiter verfolgen, sie enthalten so viel geballtes Wissen.
Gruß Manuel
Sehr nice kleine Serie, Danke !
Wie immer großartig
Wie Philipp vor Hitze fast wegfließt😂🥵
Sehr interessant. Freue mich schon auf die nächsten Folgen.
Eine neue Folge "Philipp und der Freak"... macht immer wieder Spaß.
Super Idee für eine Videoreihe! Was ich interessant finden würde ist Motoren richtig abstecken und Zündung einstellen :)
Du bist echt der Hammer ein man der sein Handwerk liebt 🤙💪
Wieder geiles video
Danke
Björn soll n Kanal machen, genial der Typ!
Ich habe ca. 20 Videos im "später ansehen". Manche sind schon ein paar Tage alt, aber Videos mit Björn haben einfach Vorrang
Was ein geiles Format!😍
Geiles Format freu mich drauf 👌
Geil 👌bitte mehr davon!!
Ich denke Nockenwellen einmessen wäre noch für einige interessant 👌🏻
... Aber hat ja nix mitm Block zu tun, also eher schlechte Vorzeichen 😅
das video kannste 1:1 im berufsschulunterricht zeigen :)
Hallo Philipp und Björn. Sehr coole Videos! Auch als Vorentwickler in der Motorenentwicklung immer wieder spannend. Eine Anmerkung (weil man es immer wieder sieht): Eine spezielle Einbauposition der Kolbenringe hat ausschließlich bei der Montage Vorteile. Die Abdichtfunktion wird dadurch nicht beeinflusst, denn die Ringe drehen sich im Motorbetrieb! Selbst wenn sie das nicht tun würden, ist der Druckausgleich über die Ringstege gegeben. Die lichte Weite ist hier viel größer als die Durchströmfläche im Ringstoß. Der Ringsteg drosselt quasi nicht.
Viele Grüße!
Vielen Dank 😊
12:50 lachkick sein vater 😂😂 ihr macht einfach die besten videos
In welchen Abständen kann mit solchen Videos rechnen? Ist eine sehr gute Idee das weiterzugeben, vielen Dank dafür.
Kolbenringe...? Pfff das flexen Wa uns zurecht 😄
Kleiner Scherz...wieder sehr interessant Dankeschön 🙂👌
Immer top Videos 👌🏻da lernt man wirklich in jedem immer etwas dazu, weiter so👍🏻
Der Rinstoß des 2. Rings ist deswegen etwas größer, damit das Blowby immer in Richtung Kurbelgehäuse abfließt. Der Bereich zwischen 1. und 2. Ring (1. Ringsteg) bläst sich während der Verbrennung mit Gasdruck auf. Ist der 2. Ringstoß zu klein kann es passieren, dass das Gas in der Expansion wieder in Richtung Brennraum fließt (Reverse-Blowby). Das will man unbedingt vermeiden, denn es erhöht die Emissionen, den Ölverbrauch und die Klopfneigung.
Das habe ich bei KS Kolben gefunden.
Kolbenringe | 371.6.11 KolbenringbewegungenRingrotationKolbenringe müssen sich, um perfekt ein-laufen und abdichten zu können, in den Ringnuten drehen können. Die Ringrotationentsteht einerseits durch die Honstruktur (Kreuzschliff) als auch durch die Kolben-kippbewegung im oberen und unteren Kol-bentotpunkt. Flachere Honwinkel bewirken dabei weniger Ringrotation und steilere Winkel bewirken größere Ringumdrehungs-raten. Die Ringrotation ist zudem abhängig von der Drehzahl des Motors. 5 bis 15 Umdrehungen pro Minute sind realistische Umdrehungszahlen, nur um einmal eine Vorstellung über die Größen-ordnung der Ringrotation zu bekommen.
Interesanntes Thema wäre Kolbenring "ausfedern" durch die Kanäle bei 2 Taktern.
Hoffentlich schaut sich JP auch die Videos an um sich Wissen anzueignen
Ich persönlich verfolge JP so gut wie gar nicht mehr. Ich schätze dass es bei ihm einfach zur Hälfte Unwissenheit und zur anderen Hälfte falsch erklärt ist. Allerdings ab dem Punkt wo er gesagt hat das Getriebeöl durch Scherkräfte warm wird bin ich aus allen Wolken gefallen :D
@@tobi3233 Ich bin auch immer sehr kritisch bzgl seiner Aussagen, aber das mit den Scherkräften macht für mich schon Sinn
Wenn die Teilchen untereinander bewegt werden und gegeneinander stoßen, entsteht Reibung und daraus folgt Wärme
Kann natürlich sein, dass ich da nen Denkfehler drin hab
Stimmt, aber:
1) Der kapiert das sowieso nicht.
2) Nach den ersten zwei Minuten setzt sein ADS ein und er klickt das nächste Video
JP ist halt 'leichte' Unterhaltung - und hier bei Philipp und Björn geht es wirklich um Technik
Weiter so!!
@@kr-gs5pt Bei Jp ist einfach mit der Zeit die Unterhaltung in den Vordergrund und die Technik eher etwas in den Hintergrund gerutscht. Aber dass soll jeder selbst entscheiden was man von JP hält und ob man die Videos schaut. Der Vorteil ist eben dass er zu vielen Firmen eingeladen wird und man Sachen sieht die man ohne ihn nicht sehen würde....
mino71 In Zahnradgetrieben entsteht durch die Rollreibung (gibt aber auch Getriebe mit Gleitreibung) an den Zahnradflanken Wärme. Lies dich doch mal etwas in das Thema Scherkraft ein.
Sehr gut
Ausgezeichnete Idee die einzelnen Schritte des Motorenbaus zu zeigen.
Kategorie: Bildungsfernsehen
Den Wert lese ich auf dem Manometer ab ;) , der verstreute Dr. Björn
Nice idee mit dieser Videoreihe..Sehr Informativ. Danke!
EIn Tipp: Wenn ihr so feine sachen wie im Beispiel des Schleifbildes vom Kolbenringstoß zeigen wollt, dann legt die sachen hin. Das kommt dem Fokus der Kamera entgegen. Die Hand wackelt/zittert immer ein wenig.
LG
Björn sein Geräusch, als er sieht es passt nicht. Zu geil. 15:38 ich fühle den hasss..😂
Bei den Fahrzeugherstellern hat mittlerweile jedes Motor- oder Getriebebauteil einen eigenen QR-Code oder Chip unter dem die genauen Maße gespeichert sind.
So kann man z.B im Getriebe die Zahnräder genau paaren um die Toleranzen immer zu erfüllen.
Da passiert das alles voll automatisch. ^^
Bin bei der Kolbenringschleifmaschine gekommen.
13:55 an dem Manometer :D
Ach das erinnert mich an mein Kfz Lehre :-D Björn ist echt supi btw.
Philipp,du musst nach Dortmund ziehen 😇👍🏻👍🏻👍🏻Finde es gut,wie genau der Björn das alles macht,keine Kompromisse im Gegensatz zu Marco,der auch einen Helicoil in Haupt oder Pleuellagerbohrungen einsetzen würde😅kein hate an dieser Stelle,Marco ist richtig cool und unterhaltsam aber manchmal halt ein richtiger Murxer🙊😘
Interessante Frage :
Darf man einen Helicoil in Hauptlagerbohrungen einsetzen oder in Pleuellagerbohrungen ??
Marco ist kein Murxer sondern macht Low Budget Tuning denn Björn ist schweine teuer und oft wurden die Rekorde mit Notlösungen gefahren ,ist also normal in der Scene ;) nicht jeder ist Millionär. Ringspiel muss man bei vielen Motoren sogar gar nicht einstellen da es fertige Ringe gibt. File Fit brauchen eigentlich nur die 3bar Typen ;) Logo kann man Heli coil da nehmen, haben sie in der Art doch auch beim Alu Lambo Block gemacht. Bei Alu geht es gar nicht anders und bei Stahl muss man gucken ob noch genug Wandstärke da ist.
Marco ist schon ein Heiler Typ.
Märchen Sz definitiv 👍🏻👍🏻👍🏻
Binge watching all the videos 🤘🚗💨 great info and channel. Gruß aus die Niederlande
Bitte mehr von deinem Fahrrad, Modifikationen usw. ...
Hallo,
wenn ich meinen ehemaligen Triebwerkskollegen nicht völlig falsch verstanden habe, dann drehen sich die Ringe im Betrieb in der Nut.
Müssen sie auch, weil sonst die Stoßstellen des Ringes nur einen Bereich der Ringnut belasten.
Passiert bei verkokten Ringnuten und damit steckenden Ringen.
In diesem Fall arbeitet sich eine Stoßstelle des ersten Ringes durch den Kolben grüßt dann nach dem Motorschaden
freundlich aus dem Brennraum.
Super Video!!
Ich dachte immer der Minutenring hat seinen Namen von dem Winkel, den der Ring über der ''Nase'' hat.?
Nocken einmessen wäre interessant von jemandem zu hören der/die es öfters machen. Ausrichtung der Messsuhren....
Oder Ob es Sinn macht z.b. bei einem Motor mit einer festen Spannrolle es besser ist den Z-Riemen nachzuspannen., bzw. ob es überhaupt etwas am Ergenis ausmacht. Denn bei kaltem Motor ist der Riemen ja recht schlaff. (Ups das is 2-deutig🤣)
Oder OT korrekt ermitteln(drehen in beide Richtungen und dann die Mitte nehmen)
-Unterschiede bei Nockenwellen für Tasenstössel, Rollenschlepphebel usw.
-Begriffe erklären und was zu beachten ist bei Anlauframpe, Spreizung usw👍
Ventile! Inconel, Natrium gefüllt, Normale
Vor/Nachteile
Und bis wie viel Leistung / U/min man sie nutzen kann
Möchte nämlich Natrium gefüllte im 1.8T fahren ~500ps
Musste funktionieren wenn du keine Spielereien wie zB. Launch Control oder FlatShift hast. U/min wurd ich allerdings nicht mehr wie 7500 bis 7900 fahren aber da scheiden sich die Meinungen. Hoffentlich macht Björn ein Video drüber :D
Gabs doch bei NG schon Gespräche wegen Ventilsitzmaterial und inzuge dessen glaube ich auch über Ventile. Müsste der Kopf vom VR6 gewesen sein.
Ich möchte seine Erfahrungen darüber hören. Wenn ich Händler wäre und immer auf Nummer sicher gehen würde, würde ich dir auch inconel andrehen 😅
Bestes Beispiel der Herr Degenhardt, original Teile ordentlich auf den Deckel und es hält 👍👍👍👍
Fasife Channel LC & NLS müssen natürlich schon sein. Aber nicht 10x am Tag 🤪
Richtig gute Idee mit der Videoreihe. Ist wahrscheinlich nichts für Björn ,aber mich würde mal interessieren wie man Logdaten richtig deutet und auswertet um Rückschlüsse daraus zu ziehen. Ich sage das nicht ganz eigennützig, weil ich da selber gerade dran verzweifle.
Beispielweise: bei welcher Einspritzmenge ist davon auszugehen, dass nicht genug Sprit ankommt und die Düsen sozusagen dauerhaft auf sind. Es gibt natürlich haufenweise Parameter über die man da reden könnte.
geil gemacht und super erklärt - könnt ihr mal erklären wie oder wonach ihr Kolbenringe nach den Motormaßen auswählt? wäre geil - danke
Gibt es zur Kolbenringfeder des untersten Abstreifringes auch Infos zum Einmessen bzw Kürzen der Feder? Immer sehr Interessant, danke für die tollen Videos!
Da hat Björn richtig gelesen. Das stoßspiel am 2. Ring macht man größer damit sich kein Gaspolster zwischen den Ringen aufbauen kann. Die Ringe laufen sonst gefahr zu flattern.
Zusätzlich kann der 2. Den hohen Druck nicht ab.😉
Die Montage der Ringe hatte mich interessiert!? Das Mann da noch was lernen kann!
Würde mich auch interessieren :-) Kolbenringzange oder einfach freihand?
@@ckittelmann Da gibt es sicher ein massgefertigtes Björn Werkszeug!
Sehr sehr gutes Video! Ich geniesse das und kann das dann auch mal anwenden 👍 wie wärs auch mit einem Video über die Quetschkannte und warum diese manchmal via CNC entfernt wird.
Danke 🤓
Der oberste kolbenring ist ein feuerflammen stopper, der zweite ist eine kompressionsdichtung und der unterste der ölabstreifer
Zu Kolbenringen könnt ihr gerne auch noch Video machen, eben wurde der Minutenring angesprochen. Ringe sind nicht einfach rechteckig, sowohl zum Zylinder hin als auch zum Kolben um z.B besser am Kolben abzudichten oder durch den Verbrennungsdruck stärker an die Zylinderlaufbahn gedrückt zu werden. Dazu wäre sehr interessant welche Ringformen speziell für welchen Zweck, warum verwendet werden.
Top Videos, Björn ist immer gut :)
vom feinsten !
Wie immer ein super Video von euch beiden. Bleiben die Kolbenringstösse bei laufendem Motor immer auf gleicher stelle oder "drehen" sich die Ringe mit der Zeit auf dem Kolben?
auf gar keinen Fall den zweiten Ring enger machen
.. das ist richtig pfui !!!!
der obere Ring braucht den Druckunterschied !!! gaaanz wichtig
Hat er ja sowieso weil er enger ist durch mehr Temperatur aber ich wurde da auch nix testen haben die im Rennsport sich schon gemacht und war wohl Kacke ;)
Wurststulle 👍🏽
Herr Kaess bitte einmal zum Friseur :P