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Bjorn at six! #3 - cylinder head milling! | Philipp Kaess |
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- Опубликовано: 21 сен 2019
- Bjorn at six! #3 - cylinder head milling!
We start a new video series, Björn at six!
In this video series we will show you all the steps of engine machining in a practical way.
Today the cylinder head face milling shows you!
In the future you will get mega interesting LIVE streams as a channel member again.
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#BjörnUm6
#Philippkaess
#Cylinder headPlanes
![Finesse2Tymes & Og Boo Dirty - Real Recognize Real [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/3xb4bl5PWF8/mqdefault.jpg)
Video ist top, gemütlich für Sonntagabend. Spontan ist oft am besten :) Ton war doch absolut ok. Der Björn, was würden Sie alle ohne ihn machen...
Wirklich Interessant das alles mal im Detail zu sehen. Danke dafür. Hier lernt man nie aus.
Björn ist wie Sheldon Cooper halt nur für Motoren.
Danke für diesen informativen Content Philipp und Björn! Finds echt super, was ihr macht!
Ohne Björn geht es nicht... der sympathischste überhaupt 😊
Björn du bist einfach ein dufter Typ. Immer wieder schön eure Videos anzuschauen 👍
Wusste gar nicht dass man mit einem "Ein-Schneider" so eine tolle Oberfläche schaffen kann!!
Sehr interessantes Video! Danke :)
Wenn du eine gute und plane Oberfläche haben willst, ist eine Schneide the way to go. Wenn du mehrere Schneiden im Eingriff hast schneidet die eine der anderen hinterher und zerkratzt das Bild quasi. Mit einer wird wirklich nur einmal Material abgetragen pro 0.01mm z.b je nach fz
Fabian Keller mit der Aussage führst du jeden Schleifvorgang ad absurdum. Ra, Rz oder Planarität ist nicht von der Anzahl der Schneiden abhängig.
@@kingozymandias2988 doch in einem gewissen Maß schon. Kannst mir ja mal zeigen wie du 0.002 ebenheit hinkriegt mir nem 6 schneiden messerkopf. 🤣
bei sehr genauer oberflächengüte ist ein einschneider zu empfehlen. bei diamantfräsen wird auch meistens nur eine schneide verwendet. habe selber glanzflächen mit diamantwerkzeugen gefräst, RA wert lag bei 0.03
@@gingerflow5594 mit ner frischen Maschine mit frischem Werkzeug kein Thema...
60€ fairer Kurs für viel Arbeit
Für 30min Arbeit..
Björn ist einfach vom wissen und der fähigkeit das zeig auch zu erklären unschlagbar!! Für einen maschinenbaustudent wie mich einfach nur geil!!
@@RitchieOE Zu viel Geld und ne geile Frau, wir studierten Maschinenbau!
8:30 wenn er da glaube 0.5 zugeschraubt hätte dann hätte die Kamera das Geräusch sicherlich auch bestens dargestellt :D
Da hätte die Kamera den Stahl abbekommen :D
Herrlich! Ich finde die Videos so stark, weil Björn immer eine Antwort hat! Erfahrung ist durch nichts zu ersetzen!!!!
Und für mich als Saugmotorenfan ist der VR6 sowieso schon immer ein Krüppel gewesen.
60 Euro finde ich echt fair
Diese Video’s sind einfach mega👍🏻
14:51 Bereits der erste Audi 2.8 V6 (AAH) mit 174 PS hatte eine zylinderselektive Klopfregelung, bei der sich für jeden Zylinder ein eigener Zündzeitpunkt ergeben konnte (laut Selbststudienprogramm SSP 130, Seite 39). Es würde mich schon sehr stark wundern, wenn das beim RS4/S4 B5 nicht so wäre. Tolles Video, sehr informativ!
Björn toller Mann gut erklärt Top
Ich bin zwar kein tuning freak aber kuck mir eure videos trotzdem gerne an.. Komm aus dem maschinenbau und hab auch fräsen, drehen, wellen richten oder sachen hohnen dürfen - nur leider keine motor teile... Respekt dem Björn, geiler typ, cool wie der arbeitet!!!
Moin.
Was ich nun schreibe ist absolut nicht böse oder oberlehererhaft gemeint.
Björn trägt beim Zerspanen Schutzbrille und Philipp steht daneben ohne.
Bitte doch beim nächsten Video, wenn Material zerspant wird, auch eine Schutzbrille tragen.
Die Brillen machen schon Sinn...
Gruß
Guter Film guter Preis
Ganz spontan angeguckt :)
Selbst mit Kartoffel gefilmt wären eure Videos interessant!! Weiter so!!
Wie immer sehr interessant. 👍👍👍👍👍
Björn bester Mann 👍
Trotz Improvisation, alles sehr gut erklärt und gezeigt. Der Aufspanntisch der Maschine ist ja riesig. Was geht da Maximal hin?
Der Verfahrweg wäre interessanter
Schade das er nicht mit einem schönen Messerkopf über das Ding rüber hämmert. Aber von der Idee her perfekt, weil nur eine Schneide im Eingriff ist und die Höhe auf der kompletten Fläche mit ein und der selben Schneide bearbeitet wird. So kann das Ding nur Plan werden! Echt klasse wie er das mit einfachsten Mitteln umsetzt.
Kleiner Tip, bei Aluköpfen einfach ein wenig Spiritus beim Schlichten mit drauf und die Fläche wird noch schöner beim Fräsen.
Don Hiller glanz bringt keine Leistung.
Gutes Video. Bitte den Ton in Zukunft durch einen De-Esser (gibts auch als plug-in) jagen. Die S-Laute zischen sehr...
Sehr geil
ich würde Björn empfehlen Ethanol etc zum Kühlen zu verwenden, wenn auch nur Intervallweise.
Denn die Werkzeuge halten länger und Aluminiumstaub wird eher gebunden.
Schlecht für Hartmetall, da es empfindlich auf Temperaturwechsel reagiert, bzw. nicht ab kann. Entweder mit KSS "fluten" oder ganz weg lassen
Rafal Schulz ist was dran, jedoch ist dies auch kein HSC Schneiden etc., da passiert also garnichts !!
So langsam wie dieser Fräser läuft wird sich kaum Temperatur aufbauen, zudem wird diese auch durch die Größe der Stahleinheit gut abgebaut.
Bin mir auch nicht sicher ob er da jetzt einen Stahl mit aufgelötetem Hartmetall hat, gibt durchaus auch welche aus Stahl. Björn macht ja fast alles ohne Kühlung, geht ja nicht nur ums fräsen.
Ethanol sorgt bei der aluminiumzerspanung für bessere oberflächenqualitäten. Ist auch alles ohne Nachteile für die Schneide wenn die Hitzeabfuhr gut ist.
Mir wurde heute leider nur "Björn um Sechs" angezeigt, die restlichen Stunden jedoch nichts. Könnte man die anderen 23 Videos vielleicht auch mal eben noch freischalten? Wäre echt fein! ;)
Vielen Dank für dieses Video(:
mhm der Unterschied zwischen schleifen und fräsen ist nicht nur die Oberfläche. Meist kommt es auch auf die sogenannte Rautiefe an. Bei bestimmten Rautiefen halten die Dichtungen besser, wenn also die Oberfläche zu glatt durchs schleifen ist halten die Dichtungen nicht. Rz8-16 ist der meistverwendete Wert bei diesen Dichtungen. (lieber mal nachlesen ist gerade Halbwissen von früher) Ich liebe Eure Videos, macht weiter so.Ein Tipp wäre noch Luftkühlung, damit ersparst Du Dir die lange Abkühlungszeit. Einfach den Wasserkühlungsschlauch mit der Druckluft verbinden und darüber kühlen.
wenn vw nur halb soviel wissen und mühe in seine tfsi gesteckt hätte wie björn in "seine" projekte, wäre die autowelt viel besser
Wissen hätten sie bestimmt genug. Haben ja auch schon sehr gute Motoren gebaut. Nur sollen sie heute leider schnell kaputt gehen...
Naja, VW sieht das anders, bei denen heißt "ein Motorleben lang" jetzt eben nur noch 100.000 Km was vor 20 Jahren dann noch 200.00 oder evtl auch 300.000 Km waren.
Für den Kunden ein Desaster für VW ein scheinbar recht erträgliches Geschäft.
So ist es auch. Nach 100.000km Laufleistung haben die TFSI Maschinen, die auch mit hohen Ölverbrauch glänzen schon total verschlissene Ventilführungen. Was jetzt nicht am TFSI Motor an sich liegt, sondern am Rußeintrag im Öl, was dann wie Schleifpaste fungiert und die Ventilführungen aufreibt. Direkteinspritzer sind schon etwas feines....NICHT. Die Longlife Intervalle verschlimmern die Problematik des Direkteinspritzers zusätzlich.
Ingenieure können soviel entwickeln wie sie wollen, wenn es nachher heißt: Da können wir aber 1,20€ sparen (x 150.000 Stückzahl), wird es eben kaputt gespart.
Siehe Steuerketten, Ölabstreifringe,...
Fläche kommt aber auch darauf an was für eine Platte, also Radius ,Vorschub und auch Drehzahl. Teilweise auch Schneidengeometrie der Platte.Auch ne Schnitttiefe kann sehr die Oberfläche beeinflussen. Das sind aber teils auch Erfahrungswerte.
Hallo Björn. Habe bei uns in der Firma über 10 Jahre mit einer Gamma gearbeitet die ähnlich wie deine Maschine ist. Jetzt haben wir eine Rottler S86A Maschine gekauft mit der ich auch Guss plane. Ich muss sagen das mir diese Maschine den Alltag sehr erleichtert. Die alte Gamma wird natürlich nicht verkauft, abundzu muss die alte Dame doch mal ran 😂
Bin selber Zerspanungsmechaniker schon Mal über eine minimalmengen Schmierung nachgedacht is halt deutlich sauberer und die Standzeit der Werkzeuge sollte sich erhöhen
Also zu dem Stein. Normaler weise ist es ein Abziehstein mit dem man Schleifsteine oder Schleifscheiben abzieht (wie ein Diamant Abzieher) die sich durch das Material zusetzen und daher nicht mehr gut schleifen und dann teils mehr "drücken". Faustregel ist meist, Hartes Material = Weicher Werkstoff und umgekehrt. Bei Alu Z.B hat man auch das Problem wenn man trocken Fräst das sich schnell eine "Aufbauschneide" bildet die ein Werkzeug "verlängert" und somit das Maß verändert. Deswegen im Idealfall mit Spiritus kühlen, da es schnell Abwärme weg schafft.
"...dann sollte man immer einmal planen....weil, dann hat man ihn auf jeden Fall wieder plan !" ( Ähem, ok...danke )
9:08 wusste gar nicht, dass die beiden auch ASMR machen.. :-D
für 60 lass ich das auch machen. Motor hat 280.000 gelaufen macht vielleicht Sinn bevor ne neue ZKD drauf kommt erstmal planen lassen.
Muss man eigentlich auch den Block planen oder reicht es wenn man nur den Kopf macht?
Der Block bekommt normalerweise nichts ab, sollte aber auch mal zumindest mit nem Haarlineal kontrolliert werden (bei höhren Laufleistungen). Bei größeren ZKD-Schäden sowieso, aber so an sich sind die zu 95% in Ordnung, vor allem die Gussblöcke.
@@rayhai6781 ah super danke für die Antwort. Ist n m50b25 also R6 Gussblock. Da müsste es ja dann passen. Hat keinen ZKD-Schaden aber zwecks Umbau kommt der Kopf eh runter also wenn er schon draußen ist wieso nicht gleich planen lassen.
Gibt es bei Björn Motorenmäßig eigentlich irgendwelche einschränkungen Markenmäßig? Oder macht er alles? Oder nur Rennsport und Oldtimer? Oder auch ganz normale Motoren wie sie Hinz und Kunz in ihrem Passat fahren? Klar, Vr6 ist nicht so sein Lieblingsmotor, aber er macht sie ja dem Anschein nach auch?
@Phillip Ob der Zylinderkopf geplant werden muss und wieviel könnte man mit einer Messuhr ermitteln. In der Zeit kann man aber auch mal eben drüberfräsen😀
Björn, Hosenstall zu!
60€ ist für die Qualitätsarbeit viel zu billig.
ein bisschen Audiobearbeitung für das Mikro der Legria wär noch spitze. Hier wäre eine De-esser für die scharfen Höhen gut gewesen : )
(oder einfach Tiefpass, der die unnützen Höhen abschneidet)
Nicht nur der 6N hatte nen flachen Heronkopf ohne Brennraum, sondern sämtliche VW mit Hydrostößelkopf und entweder 1L,1.3L oder 1.4L und 8Ventil Kopf. (Zum Großteil Polo 86c, oder auch Golf2 mit 1.3er oder Golf3 mit 1.4er) Allerdings gilt das eben nur für die 1.0, 1.3er und 1.4er 8Ventiler. Die 1,6er 8Ventiler im 6N hatten nämlich den halben Brennraum im Kopf, halb im Kolben.
Könntest du (Björn) auch stahl Köpfe planen?
Ja, sagt er ja. Die werden aber dann geschliffen
Interessant wie immer.
Eine Frage habe ich.
Wie verhält sich das mit der Ansaugbrücke, wenn die beiden Köpfe geplant wurden? Passen die Schraubenlöcher noch, oder muss die Ansaugbrücke auch geändert werden. Oder nimmt man eine dickere Kopfdichtung?
Gruß
Ich kenne es nur mit dickeren Zylinderkopfdichtungen. Sonst ändert sich die Verdichtung ja auch.
Frage Zum Thema Kühlschmierstoff: würde eine Ethanol Kühlung sinn machen also mittels Druckluft eine minimale Menge Ethanol drauf spritz ?
Dann atmest du den ganzen feinen Nebel ein! Keine gute Idee.
Super Preis, mein Motorenbauer verlangt 150€ und dieser arbeitet bei weitem nicht so sauber wie Björn. Hier kannste ja vom Fußboden essen😂👍
dann such dir einen besseren :P 150 ist schon dreist
Müssen eigentlich die Kanten nach dem Fräsen entgratet werden? Oder spielt das keine Rolle?
Neee
@@PhilippKaess Servus Warum wird keine Breitschlichtplatte verwendet zum planen ? Und Kannst den Björn mal fragen warum es nicht mit Spiritus oder Methanol kühlt ?
@@danielstrale4758 weil kühlen immer Sauerrei ist und einen Mehraufwand bedeutet
ich hab nen 2,8 Audi V6, mkb AMX, der hat auch nur 2 Klopfsensoren, ich habe Logfahrten gemacht um zu schauen wie die Klopfreglung den Zündwinkel zurück nimmt, naja 12° nimmt er immer zurück wenn man kein guten Sprit fährt. Ich hab mit nem Mix aus ca 3 Liter 95 Oktan und 7 Liter 100 Oktan, noch immer Zündwinkelrückname, aber auf fast jedem Zylinder eine andere, schwankt zwischen 8,2° und 6,3° von allen 6 Zylindern.
Hab den Audi seit Ostern und leider noch nichts gemacht, kein Ölwechsel/Ölfilter, keine neuen Kerzen, keine neuen Riemen. Muss dringend Ventildeckeldichtung erneuern, das sind ja die großen Schwachstellen an dem Sauger V6 und da drückt er ein wenig raus, wird erst besser ab ca 10km Fahrt, wenn alles gleichwarm ist und sich der Ventieldeckel "grade zieht".
könnte die Logs auch hochladen oder so.
👍👍👍
ich dachte immer die Kopfdichtung hat nur was mit den Kolbenüberstand zu tun , und nie was mit den Kopf
Meine folgenden Worte sollen keine Kritik am Björn sein. Er ist ein akkurater Typ, jedoch möchte ich lediglich meine Meinung dazu äußern. 15:51 Wenn ich einen Kopf schon plane, dann sollte ich auch die Ventilführungen gleich mit erneuern. Natürlich auch nur wenn die sich die Werte nicht mehr innerhalb der Toleranz bewegen, sonst logischerweise auch nicht. Es gibt im Netz einige schwarze Schafe unter Anbietern, die z.B TFSI Maschinen als revidiert verkaufen. Im Endeffekt wurden nur die Kolbenringe getauscht und der Kopf geplant und das auch noch nicht mal fachgerecht. Dank der neuen Kolbenringe verbraucht der Motor zwar keine 1.5-2L Öl mehr, aber immer noch 0.7-1L Öl und verkauft das als revidierten Motor. Der restliche Ölverbrauch kommt dann aufgrund der verschlissenen Ventilführungen zustande. Viele Kunden verstehe das große Ganze nicht und wollen alles immer so billig wie möglich gemacht bekommen. Wundern sich dann aber wenn das Gesamtergebnis einfach nur bescheiden ist.
Hallo Bo Russe, gut das du schreibst. Da gibt mir einiges zum Nachdenken. Habe einen Passerati mit TFSI gekauft, mit den selber von dir erwähnten Problem. Der Motor wurde auch Revidiert, Kolbenringe Usw. Aber niemand hat die Ventilführung erwähnt.
Jetzt hat er nach 4000km 1l genommen, finde das selber ok. Was darf deiner Meinung in der Tolerand des Verbauchs noch drin? Irgendwie sagt mir mein Bauchgefühl...Verkauf den Wagen..
Grüße
@@ricoUH1 Zur Not würde ich mal nachfragen. Da die Ventilführungen nicht explizit erwähnt wurden, kann man wohl davon ausgehen, dass diese in Ordnung gewesen sein müssen. Bei dem von dir beschriebenen Ölverbrauch von 1L auf 4000km wird das dann der Fall sein. Mit verschlissenen Ventilführungen kämst du erst gar nicht auf 1L je 4000km. Anscheinend ist der Motor gut gemacht worden. Den Verbrauch würde ich aber trotzdem im Auge behalten. Einen Tip noch von mir. Gönne deinem Motor ein hochwertiges Öl und vor allem keine Longlife Intervalle mehr fahren! Mach Festintervalle. Spätestens alle 10-15t km das Öl immer wechseln. Kurzstrecke vermeiden so gut es geht. Die TFSI Maschinen sind thermisch hochbelastet und verlangen dem Motoröl alle Hand ab. Deshalb ist es so wichtig da immer hinterher zu sein. Würden viele TFSI Besitzer mehr auf ihren Motor achten, sprich Einhaltung und vor allem die Verkürzung der Ölwechselintervalle mit dementsprechender Motorölqualität. Wäre die ganze Problematik nicht ganz so schlimm wie es leider der Fall ist.
Warum ist er in eine neue Halle umgezogen ?
Was ist das für ein Motor?
Es würde mich mal interessieren ob Björn auch Aluminium Ölwannen und Krümmerflächen (Ansaug- und Abgas) planen könnte z.B. bei den alten BMW Motoren M50/M52/M54.
Meiner Meinung nach können sich ja die langen 6 Zylinder Köpfe ja auch an den Krümmerflächen verziehen wenn es der ganze Kopf tut. Das selbe halt bei der Ölwanne oder Stirndeckeln oder oder oder.
Liebe Grüße aus Bremen an dieser Stelle :D
Ich weiß nicht ob er das macht aber wir machen Ansaug- und Abgas das aber dann auf einer normalen Färse mit einem Breiten Schneidkopf. Und mann muss tatsächlich sagen das einmal geplante krümmer 99% nicht wieder Krum werden.
Ich würde ja liebend gerne mal die Dienste vom Björn in Anspruch nehmen. Aber bisher wurde jede Anfrage zum Thema V8 abgelehnt 😫 schade das es kaum Leute gibt die sich der Bearbeitung von Amerikanischem Altmetall annehmen.
Gib sie doch als 2x 4 Zylinder ab 😝😉
Du musst bei nem Recyclingunternehmen nachfragen, die lehnen Anfragen bezüglich V8 nicht ab, das gibt zum Einschmelzen richtig Masse :D
Spaß beiseite, die Nachfrage wird diesbezüglich wohl einfach deutlich geringer sein in unseren Breitengraden, damit findest dann nur wenig Experten. Gerade für so Tätigkeiten sind die noch größeren Motoren und V Anordnung wahrscheinlich auch immer gleich mit nochmal mehr Aufwand und Handling verbunden.
WIr schon ;) nehmen uns sogar sehr viel dem Amerikanischem Altmetall an. Also wenn du wirklich jemanden suchst, bist du jetzt fündig geworden.
Der kopf muss geplannt werden weil er dann plan ist.
Was kostet die Maschine?
Warum nicht gleich bei der ersten Zustellung langsam fahren dann hätte man nicht so viel planen müssen.
🙂🙂🙂👍👍👍👍👍
Oh.... der Ton von der Legria oder wie die heißt ist echt autsch. Extrem metallisch und übersteuert. Wenn man da ein anderes Mikro dran machen kann, so tut das bitte demnächst.
Besonders mit Kopfhörern bekommt man fast einen Hörsturz :/
👀👍❤✌😎
Sind das die köpfe vom rb26? (R32gtr)
Denke nicht RB 26 Motoren sind Reihensechszylinder. Also hast alle 6 auf einem Kopf. Die beiden sind von einen v 6 Motor
@@SGSWolle oO mein fail😱
Danke für den Hinweis.
@@alexanderlazaridis14 Bitte. Ach sowas passiert. 😉
@@SGSWolle ich hatte mich mal über den r35 informiert der ja den vq38 v6 hat und bin davon ausgegangen dass schon immer ein v-motor im gtr verbaut wurde...
Grob fahrlässig meinerseits🤣
@@alexanderlazaridis14 das sind Audi S4 Köpfe. Ein Echter GTR hat nen Reihensechszylinder ;)
Hallo! Ich möchte mir eine Fräse zum Planen anschaffen. Macht das Sinn ? Mit einer reinen Planschleifmaschine kann man aus meiner Sicht ja nur Schleifen. Mit einer Fräse hat man mehr Möglichkeiten. Was hälst Du davon ??
Eine Fräse Fräse oder eine Planfräse? mit einer normalen Färse wirst du auf die breite keine wirklich plannesbild hinbekommen.
@@Artschi100 Ich wollte eigentlich eine Vertikal-Fräse wie z.B. Deckel FP1 kaufen.
@@mr.markus8363 uff da wirst du aber keinen Kopf drauf planen können.
Wenn einer den Plan vom planen hat kann der plan nur gut werden
Wieso anderes intro ✌️
komischer sound o.O :D
Björn sagt es sei kein Aufwand einen Kopf zu planen, aber wie viel kostet sowas ungefähr?
Hat er doch gesagt :D Hast du dad Video überhaupt zuende geguckt? 😂
Temperatur langsam verziehen ... Björn, das nennt sich kriechen ;)
SCHLACHSAHNE ! 1:56
sLothiC oder Katsup (King of Queens) 😂
hat er wirklich gesagt das Aluminium rosten kann ist doch ein NE-Metall wie soll das rosten oder erzählen mir meine Ausbilder und Lehrer Scheiße
Rost ist Umgangssprache für oxidierte eisenlegierungen. Andere Metalle können auch mit Sauerstoff reagieren und oxidieren. Nur bei Gold ist das nicht so einfach...
Sind meine Lautsprecher kpautt oder war bei euch das intro vom sound her auch sehr blechern? :D
Wenn dir die Emulsion zu ekelhaft ist, würde ich wenigstens über eine Öl oder eine geringmengen Schmierung nachdenken :)
Wer mal an ner Vollölgekühlten Maschine gearbeitet hat weiß das das noch 10 mal ekliger ist als KSS
Er müsste sich einfach nur eine aktuellere Maschine kaufen die können das ohne das was heiß wird :D
Neues intro?
Carsten Becker Dachte ich mir auch direkt ^^
Ups das ist wohl nen bisschen klein geraten 😀
@@PhilippKaess das passt schon 😉
Mal "spontan geplant"...
Machen wir für 40€
Wir reinigen nicht und blasen die Köpfe nur aus
Machen das ganze auch wenn die Stehbolzen noch drin sind
Man ist ja mittlerweile verwöhnt was die Videoqualität abgeht, da stinkt das natürlich ab.
Aber Björn und ganz allgemein die Infos die man aus den Videos ziehen kann reißen es raus.