Mercedes Benz 3.0 OM 642 Ölkühler Ausbauen | Remove the oil cooler | VitjaWolf | Tutorial | HD
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- Опубликовано: 7 сен 2024
- Hier bauen wir den Ölkühler Aus bei einem Mercedes Benz 3.0
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MB E Klasse 3.0 OM 642 Ölkühler Ausbauen
MB E class 3.0 OM 642 Remove the oil cooler
MB E class OM 642 Снимаем масляный радиатор.
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Hi Vitja, ich habe schon mehrere gemacht, eine kleine Anmerkung von mir, vorher das Kühlmittel am Kühler und am Motorblock ablassen. Damit wird ein Eindringen des Kühlmittels in den Ölkreislauf und auch in die Ansaugkanäle verhindert. Die 8 mm Nuss geht zur Not, kann aber die Außentorx auch rund drehen. Beim ML ist der Aus- und Einbau des Turbos eine größere Fummelei, da bietet sich an die Verkleidung der Spritzwand zu demontieren, auch wenn das recht fummelig ist kommt man deutlich besser an die Turboschrauben dran. Mach weiter so, Du leistest gute Arbeit, auch Dein Rat den EKAS-Motor zu erneuern ist goldrichtig. Viele Grüße von René
Hallo,Vitja!
Hut ab,vor dieser Arbeit.Mach weiter so mit solchen detailierten,ja schon liebevoll gedrehten Videos.
Ich schau immer wieder gern rein.
Das Blech am Y-Sammelrohr vom Turbolader brauchst du nicht vom Sammelrohr hinten an der Spritzwand abschrauben. Es gibt noch 2 Schrauben von oben, dann hast du alles in der Hand.
wollte ich gerade auch schreiben
WOW!
Es hat uns das Leben vereinfacht endlich wissen wir wie wir es gescheit hinbekommen danke dir chef :-)
Wahnsinn! Super Arbeit! Super Mechaniker. Macht Spaß deine Videos zu sehen. Weiter so!!
Waaaaaaaarssins Arbeit so ein Aufwand. Akkurate Arbeit Respekt.
danke
Super arbeit, musste ich ebenfalls durch. Es empfiehlt sich die Drallklappenstangen mit zu wechseln, bekommen nach ner Zeit etwas spiel.
Tolle Arbeit! Mach weiter so!
Vielen Dank, Vitja, dass du uns gezeigt hast, wie man den om642-Motor zerlegt, bis man den Ölkühler erreicht. Ich habe den gleichen Fehler immer noch ungelöst an meinem Mercedes R280 CDI 🤦🏻♂️. Ich habe auch ein weiteres Problem, das Ihnen bei diesem Motor vielleicht bekannt vorkommt. Wenn der Winter kommt, fängt es sehr schlecht an, wenn man mehrere Tage damit aufhört. Nach dem ersten Start tritt der Fehler nicht mehr den ganzen Tag auf. Wenn Sie jedoch nach dem Start 5 Sekunden warten, startet es beim ersten Mal. Die Glühkerzen wurden bereits gewechselt, der Anlasser wurde ausgetauscht und es wurde mit einem neuen Glühkerzensteuergerät getestet... 🤷🏻 Die Einspritzdüsen wurden überprüft und sind in Ordnung. Der Misserfolg geht weiter. Es ist, als ob Luft in den Dieselkreislauf eindringt, und deshalb füllt er sich nach einigen Sekunden und startet. Jemand hat mir gesagt, dass Luft durch einen Schlauch oder vielleicht die Diesel-Hochdruckpumpe eindringen könnte 🤷🏻. Haben Sie ähnliche Erfahrungen mit einem solchen Motor gemacht? Was denkst du, könnte es sein? Vielen Dank.
Respekt junger Mann das Video ist sehr sehr gut.
Danke
Endlich endlich mal ein vernünftiges Video über den Aus Bau eine Ölkühler wo noch was erklärt wird👍 nicht so wie bei diesen anderen Videos wo ein Verrückter Zeitraffer läuft und man Augenkrebs kriegt🙄😎 echt tolle Kameraführung alles super echt super Video
BESTES Video zu diesem Thema. Danke. Dem Ingeneur der das entwickelt hat, gehört das Diplom entzogen
1. Den Bügel vom Turbo muss man nicht ausbauen, der bleibt am Turbo drauf.
2. Kühlwasser lässt man vorher ab denn so wie du es im Video gemacht hast ist ein Motorschaden vorprogrammiert durch das Wasser welches im Ölkühler war und infolgedessen in die Ölbohrungen läuft.
3. Man verklebt mit einem Klebeband die Öffnungen vom Turboladerträger.
4. Man reinigt das V noch solange der alte Ölkühler drinnen ist.
der motor läuft tip top aber danke
@@VitjaWolf da hat zm nicht ganz unrecht. es gibt einige videos hierzu die auch besagen dass es nach ölkühlerwechsel sehr häufig zum motorschaden kommt. so wie auch bei mir. der motorschaden kommt nicht sofort sondern erst nach ein paar hundert oder paar tausend kilometern sogar. das ist die grösste schwachstelle vom om642
@@cnb7769 Das ist aber bei jedem Motor so wenn Dreck in die Ölbohrung kommt welche zur Lagergasse gehen. Nicht nur beim OM 642. Der Motorschden entsteht durch den Dreck der reinfällt und dann einen Lagerschden verursacht.
Oben am Sockel (Zwischen Sockel und Turbo) oder unten am Sockel (Zwischen Sockel und Motorblock) ? Was wird verklebt damit ich mein Motörchen noch länger behalten darf?
Wo hast du deine Werkstatt
Ich hätte den Motor nie wieder zusammen bekommen 😅 ist schon anspruchsvoller als Luftfilter Wechsel 😄
Tolles Video sehr interessant 👍👍👍
deswegen das video kann man immer wieder angucken was man abgemacht hat ^^
Respekt an dich, dass du die Geduld hast. Ich find alleine wegen solcher Sachen den Motor echt fürn arsch. Ein Glück hab ich den M272 wo alles echt einfach ist zu wechseln.
danke ja das ist eine krankheit an denn motoren einmal machen dann hast du ruhe
Viel Glück mit dem zerbröselnden Sinterrad beim M273
Hey super Video gut erklärt aber ab den Ölkühler hast du einen Fatalen Fehler gemacht in dem du bevor du den Ölkühler abgeschraubt hast nicht die gesamte Fläche vernünftig mit Kaltreiniger/Bremsenreiniger Pinsel und Druckluft gereinigt hast.
Als du den Ölkühler angehoben hast und die Flüssigkeit rausfloss hast du dafür gesorgt dass der Dreck in die Kanäle hinein gespült wurde
das macht sich nach ca. 2000-3000km bemerkbar (Lagerschaden) ich hoffe dass du glück hattest und in deinem Fall nichts passiert ist
nur ein gut gemeinter Rat fürs nächste mal
so sind schon etliche 642er kaputt gegangen
trotzdem Hut ab tolles Video 🙂
Bei meinem nach ca 10km
Lagerschaden
Hab mit allem ca 2000 euri bezahlt und dann 10 km gefahren
Danach motorschaden
Hatt anschließend mit gutachter und austauschmotor ca 12 k gekostet.
Vom ärger mal abgesehen
Super Video und Erklärung
Endlich
Das Lange Warten hat sich gelohnt
Ich fahre einen ML320 (OM642) und bin bis dato sehr zufrieden.
Das Einbauvideo bitte schnell hochladen!
ok muss das bei dir auch gemacht werden?
Laden Sie das Installationsvideo schnell hoch! mit ihrem Anzugsmoment (Nm). und es wäre perfekt. danke für das tolle video. ein Gruß
Super Video. Eine Sache möchte ich aber gern erwähnen. Vor der Demontage des Ölkühlers das Öl und das Kühlwasser ablassen. Damit nicht wie bei dir bei etwa 40 min das Kühlwasser Öl Gemisch in den Block läuft. Das birgt ein hohes Risiko eines Lagerschadens . Aber sonst toll erklärt .
abgesehen davon, dass man schlecht hinkommt, wird es im V recht heiß und die Hitze staut sich unter dem ganzen Geraffel. Da härtet jede Dichtung aus, die violetten bestimmt auch. Dass besonders die Brillendichtungen mit Sandwichanschluss versagen würden, hätte sich eigentlich vorhersehen lassen, aber die Konstruktion ist halt so genial einfach.
ja da is was dran
16 Jahre hat die Dichtung gehalten und da spricht einer von schlecht konstruiert?
Super Video, wäre noch schöner wenn du ein Video machst wo du alles noch wieder zusammen baust
Die beiden Schrauben am Turbo abgsasseitig bei Minute ~19 müssen nicht gelöst werden. Es reicht wenn die Klammer am motor gelöst wird. Mit etwas Geduld & Gefühl bekommt man dann den Turbo inkl. Klammer raus. Spart einem einiges an fluchen, habs grade selber gemacht und funktioniert
Cooles Video, welches ich mir am Abend anschauen werde.
ok danke
erst mal echt gutes Video Top ,hatte Letztes Wochenende auch das Vergnügen diese Arbeit zu machen aber das ganze bei einen Jeep Grand Cherokee Bj 2007 mit 240000km .
Ich hab mich fast Totgelacht vor freude bei dieser Arbeit bei den Jeep ist der Turbo zur Hälfte verdeckt durch die schottwand und es läuft noch ein Rohr für die heizung durch na ja man flucht hald rum aber des schlimste war das alle Turboschrauben angezogen waren wie verückt (teilweise mussten wir zu 2 mit verlängerung ziehen ) und als wir alles raus hatten musten wir feststellen das wir nicht die ersten waren (deshalb auch so fest)es gab Idioten die hatten mit einen Hammer auf den Turbosockel gehauen um ihn drauf zu bekommen und dabei die 2 Passstifte versenkt . wie gesagt ich habe mich richtig Amüsiert , Was mich bei der Arbeit Erlich Positiv gestimmt hat War das ich im Ganzen AGR System keine Ablagerungen hatte ,Ich für meinen teil fahre den Jeep mit Biogen freien Diesel kostet zwar ca 0,05€ mehr aber es lohnt sich.
Ein super tolles Erklär-Video. Danke sehr !
Ich habe den 450er cdi, also V8 und habe die gleiche Arbeit vor mir.
Ölkühler neu und AGR-Kühler ist bei mir auch noch im V mit eingebaut und wird neu gemacht, weil
Verdacht, dass der Kühlwasser ins AGR lässt wegen undichtigkeit und dann kleinste Mengen Wasser
beim Starten ansaugt und sich dann schüttelt.
Den EKAS Motor machen wir bei Daimler bei dieser Reparatur immer mit.
Nur als Anregung: Löcher hinten abkleben und die Flächen vorher mit montiertem Öl-Wasserwärmmetauscher richtig sauber machen.
Druckluft und Reiniger, mit Hilfe der Ablaufbohrung läuft das ganze dann ab. Sonst läuft zu viel Dreck in die offenen Ölbohrungen.
Sollte alles wieder zusammengebaut sein, vorher den Motor erst auf Öldruck bringen und dann starten. Gibt sonst 2-3 Monate später Probleme.
Motor auf Öldruck bringen wie macht man dass?
@@andre1618 der Motor darf nur mit Hilfe des Startes drehen. D.h. bei einem 4 Zylinder Benziner zieht man die Stecker der Einspritzventile und dreht den Zündschlüssel bis Öldruck erreicht ist.
Hallo
Sorry für eine Frage auf einem so alten Post aber ich habe im Moment das gleiche Problem aktuell und ich hätte eine Frage hierzu wenn es geht sie schreiben etwas von Ablaufbohrung wie sieht denn die Topographie innerhalb des V's überhaupt aus füllt sich der Leerraum im V komplett mit Öl wenn er voll ist bzw übervoll wo läuft es dann als erstes ab und wohin weil bei meinem OM 642 Automatik Fahrzeug W212 steht das Öl in der Getriebeglocke wo der Wandler sitzt das Fahrzeug hat erstaunlicherweise keinen Gummistopfen ab Werk unten sodass erstmal fröhlich alles raus gelaufen ist bis ich dies drainagiert habe das ist aber keine endgültige Lösung es ist nicht dicht aber man kann es kontrolliert ablassen auch rechts der anlasser sieht sehr verölt aus....
läuft es rechts und links runter am Block oder gibt es eine Bohrung in die Getriebeglocke?
Danke für Ihre Antwort im voraus!
LG
@@marcsanger4731 das Öl läuft oberhalb vom Motorblock aus. Sieht man nur von unten, dort sind kleine Ablaufbohrungen zu sehen. Motoröl in der Getriebeglocke weist meist auf einen undichten Simmerring hin.
Hallo Vitja, die 2 kritischen Schrauben (Turbolader) (gingen absolut bei mir nicht lose!) kannst Du am besten von unten mit 2-3 Verlängerungen an der Ratsche und 2 mit tape fixierten Gelenken ohne die Schraubenköpfe rund zu drehen entfernen. (Führung der Ratsche rechts am Getriebe vorbei) Am besten zu zweit, einer hält oben die Nuss, einer schraubt von unten los, habe es alleine auch hinbekommen.
Kleine Anmerkung vorne an dem Luftkastenabbau, fehlt Info, das man das dort mit verbaute Alu Rohr durch wackeln und kräftiges ziehen Richtung Kühler, entfernen kann.
Ansonsten Top Video!
Finde dich super 👍🏻 wie schön du das zeigst
Hut ab! Tolle Arbeit! Definitiv 👍👍👍Daumenhoch.. Weiter so!
Den Bügel am Turbo muss man nicht abmachen. Man braucht nur von oben die beiden herausdrehen. Der Bügel kann am Turbo bleiben. Und am 211er gibt es unten am Kühler einen Ablasshahn um das Kühlwasser abzulassen. Hat den Vorteil, dir läuft das Kühlwasser nicht von oben über den ganzen Motor.
Absolut richtig und das ablassen des Kühlwassers hat nicht nur den Sinn dass es überall am Motor hinausläuft sondern auch dass es nicht in den Motor gelangt. Sieh dir an wenn er den Ölkühler abhebt. Ihm ist das ganze Wasser in die Ölbohrungen beim Ölkühler gelaufen. Motorschaden vorprogrammiert.
Meine E Klasse hat es jetzt auch erwischt (s212) 225.000 km der motor wird Anfang der 2000er gebaut meiner ist bj. 13 und Mercedes bekommt es nicht hin dieses Problem in den Griff zu bekommen? Ein Schelm wer da Böses denkt 😁
Klasse Arbeit, gut erklärt👍🏻👍🏻was man davon hält, von der Platzierung der Ölkühlers fragtest du??? 🤣🤣🥴🥴ehrlich???? Lass es mich mal so sagen , wieder mal ein Armutszeugnis der Entwickler, hier hat man wirklich alles getan, nur nicht überlegt😡🤬
Das wichtigste bei diesem Motor ist aber der Ölkanal Turbolader! Dieser geht direkt zur Kurbelwelle, einmal Schmutz drin hast sofort danch einen Kurbelwellenschaden! Nach der Turboladerdemontage sofort verschliessen!
Hut ab super top arbeit👍👍👍👍 . Warum verbauen die motorenbauer den ölkühler mitten im motor ein ?? Weil wo anders kein platz ist oder hat das einen bestimmten grund . Wie der name schon sagt ölkühler sollte vor dem motor sitzen liege ich da falsch??
Top Video und top Schnitt und Kamera Einstellung 👍🏻
Moin,
Den video macht alles deutlich für mich.
Weis jetzt genau wie und was ich zu verarbeiten hat.
Vielen Vielen Dank
Super Video!!! War hilfreich bei der Schraubensuche...... in nem Jeep ist irgendwie weniger Platz
Danke für deine Videos. ❤️
Top Video, hätte den Schaden bei meinem S203 320cdi ohne die beiden Videos nicht beheben können. War nicht alles 100% gleich, aber ist ja klar, ist ja ein anderes Auto.
Ich habe nicht alles gang gleich gemacht, hab z.B. diesen "Turbohalter" nicht ganz entfernen müssen, soindern nur die vertikalen Schrauben davon gelöst und hab bei den Spritleitungen und kabeln nur alles von der Beifahrer seite aus gelöst und auf die Fahrerseite rübergeklappt.
Aber wirklich Top Hilfe, hat zu zweit ca 15 Arbeitsstunden gedauert
Sehr schönes Video
Mit zeigen u. Erklärung
👍
Respekt. bomben video💪💪💪 mach weiter so. mega geil
Echt ein super geiles video
danke
Den Halter am Turbo hinten, braucht man nicht abschrauben. Geht auch so raus.
Hab’s an meinem e350cdi Coupé selbst gemacht. Weil Benz über 6k haben wollte trotz Garantie. Höllenarbeit
diese arbeit ist brutal. ich weiss es. hab das 2015 bei meinem 320 cdi clk auch gemacht. hat nix mit spass zu tun.
Respekt! 👍
danke
Sehr gut erklärt und sehr sehr gutes Video
Super Video! Wie viel Zeit hast du in Summe für Ein- und Ausbau benötigt?
Du bist super danke .
Beim Sockel vom Turbolader abbauen sofort die Öl löcher verschließen, sonst fällt Dreck genau in die Ölöffnung der Hauptlagergasse, folgt nach wieder Inbetriebnahme Lagerschaden Hauptlager.
Das ist eben Mercedes. Ich bin sicher der Ölkühler sitzt dort aus wirtschaftlichen Gründen. Da wird beim Tausch ordentlich abkassiert. Die bauen die Motoren nicht so, weil da irgendein Ingenieur kein Bock hatte, sondern damit die Reparaturen möglichst von den eigenen Werkstätten gemacht werden. Wenn jeder selbst alles tauschen könnte, dann wären die Werkstätten überflüssig. Bei der G-Klasse gibt es eine Stange(so groß wie ein Finger) für das Scheibenwischergetriebe. Um das Teil zu tauschen, muss das komplette Armaturenbrett ab. Das Teil selbst kostet nicht viel, aber die Reparatur über 2000 Euro(wird mit mehr als 20h gerechnet)... und das obwohl die G-Klasse Platz ohne Ende hat. Solche Probleme hatte ich bisher immer nur mit Mercedes. Schöne Autos, aber nichts für jemanden, der viel selber am Auto machen möchte. Klar wenn man viel Zeit und Geduld hat, klappt das auch beim Benz. Dauert eben viel länger und kostet mehr Nerven als bei anderen Fabrikaten.
Die beiden hinteren Schrauben bei @20:07 hättest du nicht lösen müssen.
sehe ich auch so, die Schrauben am anderen Ende der Klammer, an die man von oben ran kommt, reichen aus
Sehr gut erklärt. 💪👍
Vielen Dank für dein Video ich habe über 1500€ gespart
Gib mir einfach 750 sind wa quitt 🤝
Парень, мужчина, молодчина!
Respekt, dann schau ich mir einmal Deinen Einbau an, und fahr dann anschließend doch zum Freundlichen.
Vielen Dank, wirklich echt hammer erklärt
Sehr interessant vielen Dank!
danke
Bei so eine Reparatur würde ich auch die EKAS austauschen...
Demnächst am besten Kühlwasser vorher ablassen und die Ölkanal zumachen von der Turbolader sonst hast du eine Motorschaden wenn da Dreck reingeht...
Wenn du alles zusammen gebaut hast einmal Starten laufen lassen nicht fahren, danach nocheinmal Ölwechseln...
Komm Mal einfach zu unser Gruppe OM642 bei Facebook...
Jo danke Video ist schon länger abgefilmt und wurde durch gedreht und natürlich Ölwechsel gemacht
Hüseyin Özüberk Grüße dich 😃 so trifft man seine om642 GruppenMitglieder
Gute Leistung Wiktor!
Anybody can tell me why my om642 consume coolant and white smoke dust ash coming out after heavier acceleration?
👍👍👍👍 sehr Gut erklärt
Sehr sehr gut gemacht.🔧🔧🔧🔧🔧
danke
Sehr gut erklärt 👍 Glückwünsch👏 Respekt. Und danke für die guten Anleitung 👍 Top
Grundsätzlich gutes Video, zwei Dinge gefallen mit jedoch nicht:
1. die ständige Vermischung der Begriffe Torx und E-irgendwas
2. Kühlsystem öffnen, ohne vorher Wasser abzulassen, und damit den Motorraum vollsauen
E-Schrauben sind KEINE Torx-Schrauben. Das ist dasselbe Prinzip wie bei Sechskantschrauben und Inbusschrauben. Landläufig wird gerne der Begriff "Außentorx" benutzt, was zumindest der Sache dienlich ist. Aber Torx alleine ist Quatsch mit Soße.
Und es muss einfach nicht sein, dass die Kühlsuppe im Motorraum rumläuft. Bei Mercedes gibt's einen einfachebn Hahn am Kühler. Keine Sauerei und das Kühlwasser bleibt sauber. So kann man es ggf. auch wiederverwerten. Wenn ich das rumschwappen sehe, krieg ich echt Plaque! In 'nem halben Jahr guckt einer in den Motorraum und sieht überall Kühlmittelspritzer, die er sich nicht erklären kann. Entlüften muss man später ohnehin. Dann kann man auch sauber arbeiten und muss da nicht rumsauen.
gut erklärt und gut gefilmt!
Bei diesem Video kann man jeden Schritt nahezu nachverfolgen. Manche Bauteile sind so extrem verbaut, dass ein solcher Ausbaumarathon nötig ist. Der Getriebekühler wird im Gesamtpreis nur einen kleinen Anteil haben. Die Arbeitszeiten stellen bei einem solchen Austausch sicherlich die Hauptkosten dar.....immer wieder unvorstellbar...
Спасибо 👍👍👍
Sehr gut!
danke
Du hast das video perfekt gemacht und deine Leistung fur den Ausbau ist überdurchschnittlich ich persönlich würde dir auch meinen cls anvertrauen für diese art von Reparatur!Also von mir ein herzliches Dankeschön fur das Video auch wenn mein cls 350 bluetec ledegilch nur 60tsd km gelaufen hat doch es ist schön zu sehen was auf mich zukommt irgendwann.Wie viel km hatte der benz bereits gelaufen als die Reparatur erfolgte?
danke ich denke so ca 500
Mich wundert es das man nachher weiß wo die richtigen Schrauben wieder montiert werden?
Sehr gut geklärt und Super Arbeit! Danke 🤗
Wie sortierst du nebenbei die Schrauben?
super tolles video ...
Jetzt weiß ich warum Jean-Pierre Arbeiten am Diesel verweigert. Spätestens wenn die ganze Suppe über seinen klinisch sauberen Werkstattboden läuft, kannst ihn in der kataleptischen Schockstarre abtransportieren.
Respekt.Toll gemacht
Respekt 👍
Super relacja ❤
danke
Schön ruhig erklärt...
Das Öl zu entfernen ist nicht das Ding, aber das Problem ist die Verkokung. Wie entfernst die diese? Oder hast du auch ein Nussschalenstrahlsystem?
nein hab ich nicht vorsichtig frei gekratzt mit einem stabsauger daneben und nicht zu tief rumkratzen
@@VitjaWolf ... also den Ölkühler braucht man nicht austauschen, es reichen neue Dichtungen. Was die Verkokung der Ansaugbrücke mit den Klappen angeht, da sitzt man ja Stunden dran um die sauber zu machen. Ich beneide dich nicht.
@@JNikonT
Es empfiehlt sich den Ölkühler neu zu machen da dieser 70€ kostet und sich beim lösen verziehen kann und wegen 70€ sparen hat keiner Lust diese Arbeit noch einmal zu machen.
Sehr gut
Das muss im Viano eine tolle Arbeit sein, oder muss man da gleich den ganzen Motor ausbauen?
Sehr gute Arbeit
Danke das Video hilft mir sehr
Nach dem Wechsel vom EKAS muss dieses dann neu angelernt werden oder einbauen und das war’s ,
Vitja , ich meine den Abstand beim Turbolader zum Motorraumblech hinten . Du bist da mit Ratsche und Schlüssel rein um die Turboabgasrohre zu entfernen mit Ratsche und Verlängerung mit der Nuss gut reingekommen . Wie ich es im Video gesehen habe . Ich sehe da kaum runter um eine Schraube zu finden . Kann das sein , dass der ML weniger Platz hat zum dazu kommen für das aufschrauben der Schrauben ! Oder bin ich zu starr für diese Arbeit schon . Hoffe sehr Du verstehst mich jetzt , was ich gemeint habe ! Danke für Deine Antwort Vitja Wolf !
Hi kriege die 2 Schrauben hinten unten beim turbo Lader nicht ab. Das sind die 2 Schrauben wo du meintest dass die ganz schwer abgehen die mit einem Winkel nach unten angesetzt sind.
Es geht auch ohne die abzumachen Guck einbau video
Ja sehr ärgerlich.. ich war stunden damit beschäftigt.. egal hab den turbo jetz raus
Muss man den Bügel ausbauen, wenn man nur den Turbo machen will
Bitte mehr 211er
Super Arbeit erstmal die du da machst.
Wie lange hast du für den ein und Ausbau mit Reinigung usw. gebraucht ?
Hallo! Wegen der Kurbelwelle/Dreck und Motorschaden danach:
Ist es erst so "kritisch" für das Kurbelwellenlager, wenn man den Turbosockel entfernt oder schon, wenn man nur den Lader oben vom Sockel nimmt @VitjaWolfTutorial ? Ich habe nämlich gerade diese Arbeit vor mir und würde gerne alles mit Bremsenreiniger Spülen, bevor ich mich an den ausbau mache. VLG
Wawwww. es gibt so viele Sachen geöffnet... das lKW ist nich zu wie PK schweren . Trotzdem heben Sie gut gemacht 👍🏼👍🏼👍🏼
Zu der Frage wo der Ölkühler sitzt da hatte der Ingenieur wo keine Lust eine Stunde länger sich Gedanken zu machen der sollte lieber Heringe marinieren oder saure Gurken einlegen
Kann man den ekas ohne turbo ausbau auswechseln es hat ja eig nur 3 schrauben. Kommt man da irgendwie dran wenn man nur den luftmassenmesser abnimmt vlt ggf noch den kraftstofffilter?
Hallo kanst du bitte ein video machen wie man bei clk 200 kette wechselt
Soso, die Torx mit ner 8er abschrauben... lass dich nicht von JP Zimmer erwischen. Im ernst, vielen Dank für das Video.
Hast du es schon gemacht?😂
Hast du Ölwechsel vor dem ersten Start gemacht oder erst nach dem Motor kurz gelaufen hat?
Kann da was schlimmes passieren wenn in Kanäle von Ölkühler so Öl Kühlwasser Gemisch rein geht oder hast das irgendwie gereinigt (Bohrungen)?
Wenn man den Stellmotor Wechselt kann man dann auch gleich ölkühler mit machen
Sehr Schön, habe genau das jetzt vor mir. Die Teile nummern stehen ja alle da aber wie viel benötige ich ungefähr von allem kann man das ungefähr sagen?
Eine Frage: Soll ich die Reifen oder die Reifen und den Kühler wechseln?
Ich habe keine Ahnung von Autoreparaturen und habe auserdem zwei linke Hände. :) Aber bei meinem Auto muss der Ölkühler gewechselt werden. Neugierig habe ich mir das Video angeschaut. Wieviel würde es kosten wenn ich in einer Werkstatt austauschen lasse?Vielen Dank im Voraus
Klasse