요즘 자동차 튜닝에 관심이 많아져서 이것저것 알아보고 있는데 도움많이 되는 영상이였습니다 휠 옵셋에 관련된 내용들이 특히 인상 깊었네요 순정의 범위 안에서 보강의 느낌으로 튜닝을 진행하고 싶은데 현재 브레이크 캘리퍼 때문에 허브스페이스 20mm or 25mm 장착이 되있어서 탈거를 위해 튜온 순정휠 8j 옵셋+39 이나 플로포밍 휠 8.5j 옵셋25(경량 휠 욕심..?ㅎㅎ) 중에서 고민중인데 관점별로 어떤 특징들이 나타날까요 플로포밍 휠이 옵셋이 30대 였으면 고민안하고 갔을거 같은데 25는 윤거가 너무 넓어지는거 아닌가 해서 고민입니다
@@건우-g3r 옵셋 자체가 운동성능 면에서 체감되긴 힘들 것 같네요. 다만, 윤거가 늘어나면 코너링 속도가 약간 증가하는 부분이 기록적으로 보일 수도 있구요. 가장 체감이 쉬운 부분은 앞 또는 뒤만 옵셋을 튀어나오게 세팅해서 앞뒤 코너링 밸런스를 조절해 언더 또는 오버스티어가 커지도록 만들 수 있습니다.
시끄럽고 분진 많다고 안끼우는 확률이 있어 보이는군요... K3 에 순정 켈리퍼에 하드론 프미엄 써보니 타이어가 못 버틸정도로 잘 멈춰서 아방스로 바꾸고 하드론 zr 써보니 분진은 그려러니 하고 소음은 생각보다 정숙 하더라고요 순정 로터라서 저속에서 스퀄 까진 아니지만 쇠 갈리는 소리가 창문을 열어야 들리더라고요 ㅋㅋ
i30-n.line 인데 오즈경량휠에 순정편평비 40에서 45로 올렸습니다.저는 오히려 이게 좋더군요 40끼고 있을덴 조금만 파인곳 지나편 퍽!빡!이러다 휠이 굴절나서 복원받았는데 별 차이없는 무게차이지만 경량휠에 편평비 올리는게 오히려 주행성능엔 이러나저러나 득이 높은거 같구요 문제는 연비가...편평비만 높인건데...크흠... 그렇구요 소리볼륨 차이가 나는건 아마 쎄게 들리는 발음 보다는 업로드(또는 인코딩)시 소리 평준화가 생기면서 전체적으로 줄어드는거 같습니다.실제로 라이브스트리밍방송을 봐도 우리가 라이브로 듣는 소리는 작아 스피커 소리를 올려야 하는데 정작 그 방송을 캡쳐보드로 녹화해서 돌려보면 소리가 엄청크더라구요 방송하는 사람도 라이브하는 상황에서 소리가 작다 키워달라하면 본인은 귀가 찢어질거 같다라는 말을 하구요...이떼문에 많은 유투버나 스트리머(bj)들이 방송또는 영상을 올릴데 평소 본인 텐션이 아닌 억텐으로 크게 말을 하죠
답을 찾았습니다! ruclips.net/video/y7tKRq4ApIU/видео.html 이 영상의 4분 21초 부분부터 나오는 클리핑이 원인인데요. 위 저의 이번 영상 4분 50초 '지오메트리'의 '지' 자에 클리핑이 생겼습니다. 원인은 알 수 없으나 크게 튀는 소리가 나는데, 그것 때문에 유튜브 시스템이 전체 음량을 줄인 것입니다. 단, 모든 사람에게 똑같이 음량을 줄이는 게 아니고 몇몇 소수의 분들에게만 줄어든 음량으로 들리는 것 같습니다. (저는 유튜브가 이번 영상의 음량을 줄이지 않은 것으로 나옵니다.) 어찌됐든 근본적으로 제가 저런 튀는 소리가 안 생기도록 하면 될 것 같네요. 다음부터는 그런 소리가 있는지 좀 더 신경 써보겠습니다.
일체형 할때 스프링 레이트 빡신거 끼워놓고선 정작 부싱은 순정유지하는게 이해안가는 튜닝이죠;; 공도 요철에 맞게 제대로 튜닝한 차들 보면 스프링 레이트가 순정보다 낮을겁니다.. 그러면서 필로우볼 필요한 부분은 다박아서 부싱 까딱하면서 성능에 손해보는 영역 최소화 하구요.
![BLACK BAG - Official Trailer [HD] - Only in Theaters March 14](http://i.ytimg.com/vi/Du0Xp8WX_7I/mqdefault.jpg)
![여보.. 미안해 [320d 투어링으로 서킷 가자 EP.1]](/img/1.gif)
안녕하세요. 제가 바로 그 코너링 변ㅌ...아니 엑센트 차주입니다. 영상 유익하고 재밌게 보고 구독하고 갑니다!!
아니 본인등판이라니!! 반갑습니다! 채널 들어가 보니 서스펜션을 완전히 새로 제작하셨던데... 정말 대단하십니다. ㄷㄷㄷ
본인등판 개 지리는 부분입니다
좋은 영상이네요~ 많이 배우고 갑니다
핵심을 간결하게 정리해주셨네요 👍 그래서 차 튜닝한 모습을 보면 진정한 달리기맨(?)인지, 아니면 멋을 중요하게 생각하는 분인지 알겠더라구요 ㅋㅋ
맞아요 ㅎㅎ 차 보면 차주 성향을 얼추 알 수 있죠 ㅎ
앞 경량화를 위해 엔진을 탈거했읍니다😊
변속기: 나는 왜 남아있는 걸까...
이거시 다운힐 튜닝인가요?
@@semilife2변속감 갬성은 챙겨야죠
아이고 배야.
전기차 : 누구 저요?
요즘 자동차 튜닝에 관심이 많아져서 이것저것 알아보고 있는데 도움많이 되는 영상이였습니다 휠 옵셋에 관련된 내용들이 특히 인상 깊었네요
순정의 범위 안에서 보강의 느낌으로 튜닝을 진행하고 싶은데 현재 브레이크 캘리퍼 때문에 허브스페이스 20mm or 25mm 장착이 되있어서 탈거를 위해 튜온 순정휠 8j 옵셋+39 이나 플로포밍 휠 8.5j 옵셋25(경량 휠 욕심..?ㅎㅎ) 중에서 고민중인데 관점별로 어떤 특징들이 나타날까요 플로포밍 휠이 옵셋이 30대 였으면 고민안하고 갔을거 같은데 25는 윤거가 너무 넓어지는거 아닌가 해서 고민입니다
@@건우-g3r 차종마다 적정 휠 스펙이 있을텐데요. 휀다 간섭이 생기거니 휀다 밖으로 삐져나오지만 않으면 괜찮다고 봅니다. ㅎㅎ
@ 그렇군요..! 옵셋조정시 운전자가 느낄만 한 부분 설명 부탁드릴수 있을까요..? 찾아보면 다들 이론적인 부분만 말씀하시던데 차에 대해서 잘 알고 운전스킬이 일반인 이상 되시는 분들의 의견이 궁금합니다..!
@@건우-g3r 옵셋 자체가 운동성능 면에서 체감되긴 힘들 것 같네요. 다만, 윤거가 늘어나면 코너링 속도가 약간 증가하는 부분이 기록적으로 보일 수도 있구요. 가장 체감이 쉬운 부분은 앞 또는 뒤만 옵셋을 튀어나오게 세팅해서 앞뒤 코너링 밸런스를 조절해 언더 또는 오버스티어가 커지도록 만들 수 있습니다.
굿굿(잘 배우고 갑니다)
길거리에서 가장 어이없던게 전륜차인 아반떼 K5 등이 후륜에 전륜보다 광폭에 오버휀더까지 해놓은 차들..
하려면 스퀘어로 하던가..
은근히 많습니다.
형형색색 4P 캘리퍼 커버 + 저렴한 컴포트 타이어 + 금색 엠블럼 + 일반유 + 동호회 스티커 + 직관 or 소리박(트윈머플러 듀얼)
순정 서스펜션, 상위 등급 타이어(4S), 고급유 맵핑 정도만 해도 내공 있는 분임.
아반떼 스포츠 타는데 순정 켈리퍼에 패드만 따로 하드론 ZR 쓰고 설포지 끼우니 잘멈추더라고요...
순정도 단단하다고 하길래 친구한태 산거라 튜익스 쇼바에 다운스프링 끼운거 순정으로 돌려보니 생각보다 단단해서 인치다운까지 고려중이긴 합니다 ㅋㅋ
불필요한 튜닝은 겉멋과 자기만족 안정성&가성비 종합적으로 생각하면 차 바꾸는 것이 좋음
제발 이 영상 좀 유명해지면 좋겠네요
저두요 ㅎㅎ
3:15 후륜 미끄러지는데 카운터 잡는 실력이 대단하네요.. 넋 놓고 보다가 감탄했습니다
ruclips.net/video/WW-1sNohDY0/видео.htmlsi=wVxgmxkiwtqGpV1j
풀버전 링크 드립니다 ♡ 저도 재미있어서 즐겨찾기 해놓은 영상이네요. ㅎ
뗄거많긴하죠
본넷
범퍼레일
와이퍼암
와이퍼카울
워셔액통
풀리 경량화
전판넬 일부절단
휀다 하우스 일부절단
라이트 제거
에어백 제거 기타등등..
단 에어컨/히터는 필수 ❤
예?!??? ㄷㄷㄷ
항상 영상 감사드립니다~~ 잘 보고 있어요
튜닝의 끝은 기변이죠 역시
하나같이 맞는말입니다 ㅋㅋㅋ 특히 4p 6p 업그레이드 하면서 패드는 무른거 끼는거 보면 참 이해가 안가요... 그래놓고 4p는 다르다고... 허허
시끄럽다고.. 실은 비싸서 못 끼우는 종자들 이쥬..
맞습니다. 브레이크는 셋팅이 중요하죠, 캘리퍼 패드 디스크로터의 조합에 민감한데. 다들 그냥 멋으로하죠. 제발 펠라같은 브레이크좀 안했으면. 순정캘리퍼에 빡센패드가 더 좋은 조합입니다.
시끄럽고 분진 많다고 안끼우는 확률이 있어 보이는군요...
K3 에 순정 켈리퍼에 하드론 프미엄 써보니 타이어가 못 버틸정도로 잘 멈춰서 아방스로 바꾸고 하드론 zr 써보니 분진은 그려러니 하고 소음은 생각보다 정숙 하더라고요 순정 로터라서 저속에서 스퀄 까진 아니지만 쇠 갈리는 소리가 창문을 열어야 들리더라고요 ㅋㅋ
예전 현암정에서 i30 순정으로도 튜닝카를 뛰어넘는 걸보고 옆에 태워주셔서 그 느낌을 지금도 잊지 못합니다 터보튠되었던 보라색 마티즈를 기억하시는지요 😅
항상 안전 운전하시고 파이팅입니다 👍
i30 시절이면 이미 10년도 넘은 것 같은데 기억해주셔서 고맙습니다! ㅎㅎ
전륜 트랙카들 하나같이 전륜 휠 타이어 폭이 후륜 보다 넓은건 다 이유가 있는 법이죠.
사실 FF차량임에도 후륜이 넓은 차량들은 그냥 쇼카라고 보는게 무방합니다.
역시 튜닝의 끝은 고성능순정차 ㅋㅋ
미아타에 카본메탈 패드썻다가 1년 밖에 못버텨서 카본세라믹으로 다시 바꿈...
@@lmju21 초고오오급이네요 ㄷㄷ
@semilife2 미아타는 에프터 파츠가격이 싸서 말한 패드 한대분 50-69만원대
@@lmju21 카본세라믹 브레이크 세트가 수 천 만원이라고만 들었는데 로터 제외인가 보네요
@@semilife2 그런 고급진거 말고 뭐랄까.. 군대 불고기같은거라고 하면 되겠습니다
처음 서킷갔을때 350z로 16초 타고있는데 스파크가 왼쪽으로 따고가고 오른쪽으로 따고가고...ㅜㅜ
'엄청 빠르시네요~ 튜닝이 어떻게 되있어요??'
하니까
타이어 금호4x끼우고, 브레이크 패드만 상신꺼 끼셨다고..... 11초 애버리지에 10초 배랩..
일체형이고 하이그립이고 에라이 씨~
@@kwon-tobi 서킷 첫 경험부터 큰 충격을 받으셨겠네요 ㅎㅎ
@@semilife2 그래서 오메가에 350z 던져버리고 스파크로 갈아탔습죠 네네 ㅋㅋ쿠ㅜㅜㅜㅜ
@@kwon-tobi 오우 제대로 운전을 시작하신 계기가 되었군요! 멋지십니다 ♡
어서픈 튜닝하느니 진짜 고성능 순정차 하는게 좋음. 성능을 생각하면 자체 설계가 원래 좋은차 사는게 맞음. 그게 밸런스가 맞고. 후륜 전륜 4륜의 취향차랑 디자인이나 차량모델종류 같은게 있긴하고. 주행 성능이 아니라 겉모습을 바꾸고 싶은거면 좀 다르긴하지만요.
걍 스포츠타이어, 스포츠패드, 좋은 엔진오일, 고급유 정도가 제일 좋은 거 같습니다
하드하게 서킷 타시는 분들은 이미 고인물이라 알아서 잘하시니 논외로~
RWB가 포르쉐를 능욕하는 튜닝인 이유 도심 뺑뺑이 말곤 할 수 있는 게 없음 순정 상태의 964는 스포츠 드라이빙 즐기시라고 포르쉐가 다 준비 해놓은 차인데
경량화를 위해 조수석 튜닝포기했습니다.
너무 좋네요 ♡
조수석 튜닝하면 리밋이 생겨요~
와우 숨고!!숨고!!
경량화를 위해 배기도 직관으로하고 간지뿜는 브렘보를 장착했지만 중국산 경량휠과 사계절 에코타이어를 장착하고 운전자 경량화를 위해 오늘도 편의점 컵라면으로 하루를 때우고 있습니다. ㅋㅋㅋ
기변은 이제 안하시나요 ㅎㅎ
@@semilife2 기변보다는 기추를 원하지만....... 컴퓨터 본체만 추가중입니다 ㅜㅜ
@@Malbogging 키보드 워리어에 진심이시군요 ㅎ
모든의견에 적극적으로 동의합니다!! 저는 맵핑도 선호하지 않습니다 (내구성 보장된 MPI나 주철블럭같은건 그나마 이해는됨)
갠적으로 트랙에서 한계까지 몰아붙이는거나 특수한 환경이 아니면
공도 일체형서스 무용론을 생각하는편 입니다.
유지보수랑 매번 서스 감쇄력 조절하는것도 번거롭고 기술이 좋아지면서 오히려 순정으로나오는 전자식 서스펜션이 상위 호환처럼 느껴지더라구요 상술이나 유혹에 빠져서 무작정 일체형 꼽는분들이 생각보다 많이 계신거 같아요 😅
저도 같은 생각입니다. 근데 이제 댐퍼 부품이 없는 차를 타는 사람으로서 순정댐퍼 터지면 뭘 꼽아야 하나...싶은 생각이 들긴 합니다 ㅎ
@@semilife2 젠쿱은 빌스타인 종발이 제품이 없나용? 확실히 오래된 차의 하체부품 재고문제는 숙명이라 이부분은 어쩔수없이 일체형으로 가시는분들도 이해가 가는점도 있습니다 ㅠㅠㅋ
전자식 서스는 진짜 좋죠. 에어서스처럼 공기통이 필요한것도 아니고 전선만 따서 하면 되니. gps나 센서 따라서는 자동으로 감쇄력 조절되는 옵션도 괜찮다고 보고요.
올린즈 로드앤트랙...
친구한테 산 아방스의 쇼바가 튜익스에 다운스프링이라 순정 쇼바로 돌려놓는데 이제 부품이 없어서 겨우 구했는데 젠쿱은 대체 어떻게 타고 다니시나요...
차를 위해 운전자 튜닝이 필요합니다
운전자 튜닝은 부모님이 유전자 뽑기를 잘 해주셔야 가능한 것이지 말입니다??? ㅎㅎ
튜닝의 끝은 타이어임
i30-n.line 인데 오즈경량휠에 순정편평비 40에서 45로 올렸습니다.저는 오히려 이게 좋더군요 40끼고 있을덴 조금만 파인곳 지나편 퍽!빡!이러다 휠이 굴절나서 복원받았는데
별 차이없는 무게차이지만 경량휠에 편평비 올리는게 오히려 주행성능엔 이러나저러나 득이 높은거 같구요 문제는 연비가...편평비만 높인건데...크흠...
그렇구요
소리볼륨 차이가 나는건 아마 쎄게 들리는 발음 보다는 업로드(또는 인코딩)시 소리 평준화가 생기면서 전체적으로 줄어드는거 같습니다.실제로 라이브스트리밍방송을 봐도 우리가 라이브로 듣는 소리는 작아 스피커 소리를 올려야 하는데 정작 그 방송을 캡쳐보드로 녹화해서 돌려보면 소리가 엄청크더라구요 방송하는 사람도 라이브하는 상황에서 소리가 작다 키워달라하면 본인은 귀가 찢어질거 같다라는 말을 하구요...이떼문에 많은 유투버나 스트리머(bj)들이 방송또는 영상을 올릴데 평소 본인 텐션이 아닌 억텐으로 크게 말을 하죠
영상 어디엔가 또 파열음이 생겼나 봅니다. 근데 보는 사람마다 들리는 게 다른가봐요. 저는 폰으로 보나 컴퓨터로 보나 이상 없이 잘 들리는데 말이죠.
아스수 타고있습니다.
-차주가 미쳤는지 여부는 타이어를 보고 판단합니다. 설사병마려운 차들이 가끔씩 보입니다.
- 다운서스 잘못하면 롤센터 망칩니다. 그걸 타이어 등으로 억지로 잡는건데, 놓치는 순간 ㅈ됩니다.
역시 순정부터 잘나가는차를 사는게 최고야 맵따위 안해도 4~500마력 나오는차를 사야되
동일한 휠에 브레이크 4p로 바꾸느라 허브 스페이서 넣었었는데 뽀대는 났지만 반응 속도 느려지고 민첩함이 사라지더라구요....마치 종아리에 모래 주머니를 찬 느낌...
소중한 경험치를 얻으셨네요!
적절한 후기 고맙습니다 ㅎㅎ
지금도 간간히 하는 국민브레이크 xg2p
예전에는 의미없는 포피보다 xg2p를 많이 했었죠
가격대비 성능도 좋았고 가볍고
그거 4p캘리퍼와 커진 디스크가 무거워서 그렇습니다. 괜히 경량디스크가 있는게 아님.
2p에 패드만 좋은거 올려줘도 훨탈만하셨을거같습니다.
경량화를 위해 차를 팔아버렸습니다
가벼워졌겠네요 ㄷㄷㄷ
@@semilife2 대신 지갑은 묵직
스페이서 10~15mm정도는 달리기 좋하시는 분들이 코너 진입시 롤 넘어가는 느낌을 감쇄하는용으로는 추천합니다. 대신에 고속 직진성은 생각보다 많이 잃는 느낌입니다. 벤츠나 비엠이 스포츠 트림에 옵셋을 10mm정도 밀어내는 휠타이어 셋업을 오래전부터 쓰는데 근간은 두면서 스포츠향 첨가는정도로 가장 싼 튜닝일겁니다.
네. 그 정도는 순정 휠타이어들 옵션으로 폭 넓어지는 정도의 수준이라 크게 문제될 건 없다고 봅니다. ㅎㅎ
솔찍히 튜 닝카들중에서 서킷가는 비율이 몇일까 ㅋㅋ 1퍼도 안될듯
대부분의 튜닝이 자동사 성능올리는목적 보단 그냥 본인 만족 드레스업튜닝이지뭐
드레스업은 튜닝으로 치지 않습니다. 그리고 그런 분들은 제 영상을 보러 오지 않으실 것 같네요~ ㅎㅎ
후륜 n 을 삽시다 아5n
전륜차인데 뒤타이어를 스페이서 넣고 축을 늘리고, 앞으로 그대로 두면 어케 되나요.
언더스티어나 오버에 어떤 영향을 줄지...
(타이어 크기는 앞뒤 같이 할 경우)
@@Tgfasoop 보통 윤거를 늘리면 횡그립이 늘어나는 효과가 있어 말씀하신대로 하면 언더 성향이 증가합니다.
@@semilife2 답변 감사합니다.
전륜차는 절대ㅜ하면 안되겠군요 ㅠㅠ.
그돈씨 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 기변이쥬~ ㄹㅇㅋㅋ
허브 스페이스로 윤거 늘리는 거랑 옵셋 쎈 휠로 바꾸는거랑 둘중에 어떤게 더 단점인가요?
허브스페이스입니다.
연결 부위가 하나라도 적은 게 내구에 유리하겠죠. ㅎㅎ 허브 스페이서는 볼 때마다 불안한 느낌이 있긴 합니다.
별개로 드리프트킹 츠지야 뭐시깽이를 인터뷰하다가 그사람 뒤로 실비아가 드리프트 쫘아아악 조지고오더니 거기서 내린 드라이버가 자기차 소개하더만 , 스페이서는 왜꼈냐고 물으니.. 솔직히 좋은건없는데... 간지나잖아요!! 하는 장면이있음 ㅋㅋ
예쁘게 잘꾸민 차는 진짜 예쁘던데... 스팅어 같은거요. 신기하게 국산중엔 스팅어만 튜닝빨?이 잘받는거 같네요.
미국 SEMA 쇼를 봐도 드레스업빨을 잘 받는지 스팅어가 많더라구요 ㅎㅎ
(속삭임)고성능 순정차~ 🙈
주문을 고막에 바로 넣어드렸습니다 ㅎ
고성능 순정차ㅠㅠ
노x님 .. 혹시 스팅어에 브렘보 gts 세팅 하는건 개인적으로 어떻게 생각 하시는지요??
서킷은 안탑니다만 타이어는 ps4s 세팅에 패드는 나름 신경 쓰고 있습니다
앞뒤 6p 4p 세트로 거의 한장이 들어가다보니 생각이 많은데 ..차라리 반값으로 cts나 가는게 좋을지 궁금합니다
캘리퍼 차이는 솔직히 잘 모릅니다. 성능차이보다는 사람마다 취향이나 선호도의 차이가 있을 것 같구요. 저라면 캘리퍼에 돈을 많이 쓰지는 않을 것 같습니다.
@@semilife2 답변 감사합니다
PC로 보는중인데 볼륨이 왜이렇게 작나요........?
체크 한번 해 보셔야 할 듯.
매번 제 PC와 폰으로 수 십 번을 보고 문제 없는 거 확인 후 업로드 하는데 이상하네요. 전에도 같은 의견을 몇 번 받았았거든요. 아직 원인을 모르겠습니다.
@@semilife2 볼륨을 올리면 들을만한 수준까지 올라가긴 하는데 다른 영상에 비해서 엄청 작네요....
@@johnsmith-sf2yy 다른 분들의 영상들과 유심히 비교해서 들어보겠습니다.
@@johnsmith-sf2yy 다시 들어봤는데, 제 이번 영상을 최대 볼륨으로 켜면 귀가 터질 것처럼 크게 들리고, 다른 분들의 영상과 크게 차이가 없게 들립니다. 코덱이 다를 수가 있을지 모르겠는데, 몇몇 분들에게만 소리가 작게 들리는 건 이상한 현상이긴 하네요.
답을 찾았습니다!
ruclips.net/video/y7tKRq4ApIU/видео.html
이 영상의 4분 21초 부분부터 나오는 클리핑이 원인인데요.
위 저의 이번 영상 4분 50초 '지오메트리'의 '지' 자에 클리핑이 생겼습니다.
원인은 알 수 없으나 크게 튀는 소리가 나는데,
그것 때문에 유튜브 시스템이 전체 음량을 줄인 것입니다.
단, 모든 사람에게 똑같이 음량을 줄이는 게 아니고
몇몇 소수의 분들에게만 줄어든 음량으로 들리는 것 같습니다.
(저는 유튜브가 이번 영상의 음량을 줄이지 않은 것으로 나옵니다.)
어찌됐든 근본적으로 제가 저런 튀는 소리가 안 생기도록 하면 될 것 같네요.
다음부터는 그런 소리가 있는지 좀 더 신경 써보겠습니다.
최고의 튜닝은 고성능차 기변이다
기승전 페라리 ㄷㄷ
차에 말 그려진 게 좋은 차 맞나요 ㄷㄷ
@@semilife2 ㄷㄷㄷ 말그림은 다 좋은차 아닌가요 륙소장님 ㄷㄷ
일체형 할때 스프링 레이트 빡신거 끼워놓고선 정작 부싱은 순정유지하는게 이해안가는 튜닝이죠;;
공도 요철에 맞게 제대로 튜닝한 차들 보면 스프링 레이트가 순정보다 낮을겁니다.. 그러면서 필로우볼 필요한 부분은 다박아서 부싱 까딱하면서 성능에 손해보는 영역 최소화 하구요.
개인적으로 5도 이상의 캠버 튜닝이랑 바닥 낮추는 튜닝이 제일 외관미적으로 맘에 안 드는 튜닝인데, 육오알피엠님은 어떤 튜닝이 제일 미학적으로 싫은지 (취향)알려주세요!
일명 정션 혹은 VIP로 불리우던 그것이군요! ㅎㅎ 개인적으로 외형 면에서는 뒷문 뒤쪽의 쿼터글래스에 검정 타공 플라스틱 덮는 거요. 별거 아니긴 한데 그게 그렇게 눈에 자꾸 들어오더라구요 ㅎㅎ
@@semilife2 젠쿱 퍼포먼스 순정킷으로 타면서 너무 좋았어서 ㅇㅈ
@@semilife2 그냥 모양만 낸 루버는 넘 보기싫은거 ㅇㅈ합니다 ㅋㅋ
캘리퍼커버 극혐.
허브스페이스 극혐
왜 진화론 비디오 아님?
하나씩 번갈아가며 업로드 중이고, 진화론 관련으로 하나 더 올라간 이후엔 다양한 과학 이야기들을 해볼 생각입니다.
그냥 딱봐도 차 모르는 사람이 봐도. 이상한 튜닝 즉 사람으로 따지면 80년대 빽구두에 백정장 입고 멋쟁이라 안하잔아 ㅋㅋㅋ 특히 현기차에 인치업 이상한 브레이크 튜닝 요란한 랩핑 에 묻지마 배기튜닝 ㅡ..ㅡ 수입차도 진짜 딱봐도 묻지마 튜닝 있는대 명차 버리는 짓임
과도한 스페이서는 몇미리 이상이라고 봐야할까요?
@@yong8304 사람마다 기준이 다를 것 같지만 제 기준에 스페이서라면 5mm 넘어가면 일단 허브와 볼트에 무리가 생긴다고 생각해서요. 윤거를 넓히고 싶다면 스페이서보다는 휠의 폭이나 옵셋으로 조절하는 게 나아 보입니다.
달릴거면 다른건 모르겠고 타이어좀 급나가는 스포츠타이어 꼽기를... 제동 컨트롤 안정성 다올라감. 인치업, 드레스업 브레이크(펠라같은것좀 하지말자) 다하면서 타이어는 왜 아끼는지. 죽을텨?
타이어의 중요성을 모르거나, 아니면 그 정도로 세게 타지 않거나...ㅎㅎ