전 그래서 무조건 4륜 구동을 좋아합니다. 운전 방법이나 튜닝, 차량 세팅 등에 따라 전륜과 후륜을 동시에 미끌어트릴수도(뉴트럴), 또는 앞쪽 그립을 최대한 살려서 약 오버 스티어 형태로 차를 미끌어 트릴 수도 있죠. 예전에는 임프레자가 드림카였는데 지금은 현실적으로 아5N의 출고를 기다리고 있습니다. 이 차는 무려 전륜과 후륜의 토크 배분도 조절할 수 있더군요!!
K5나 쏘나타나 모두 스포츠 주행을 하기엔 길이가 너무 깁니다. 돈과 시간을 갈아 넣으면 안되는 건 없다지만 (실제로 미국에서 K5로 레이스카를 만든 사람들이 있긴 합니다만...) 절대 추천하지 않습니다. 본격 스포츠 주행을 하시려면 애초에 될만한 차를 타는 게 옳습니다.
마지막이 좀 인상적이네요.. 마치 정답인 느낌을 주는 것처럼 해놓으셨는데 G70이랑 N이랑 성격이 너무 다른 찬데요.. G70이 나쁘다는 게 아니라 순정 상태로 놓고 봤을때 G70은 순수한 달리기차라고 보기가 어렵죠.. 3.3T라고 해도 출력은 걸출하다만 스포츠 모델로 나온 차도 아니구요 다소 오해를 불러일으킬만한 표현이네요
@@Tgfasoop WTCC 또는 BTCC를 보면 준중형급의 전륜차와 후륜차가 뒤섞여 레이스를 하는데요. 무게가 같은지는 모르겠지만 전륜차가 더 많고 몸싸움에도 강하고 순위도 더 잘 나오는 것 같습니다. 그건 300마력 이내의 이야기고 더 고출력이 되면 전륜차로는 감당이 안되니 후륜차로 통일됩니다. ㅎㅎ
전륜구동 스포츠카는 글쎄요.. N들의 연식+짱짱한 내구성+수월한 메인터넌스를 제외한다면 저는 후륜구동의 압승이라고 봅니다. 태생이 전륜인데서 오는 한계도 분명할 뿐더러 결국 전륜구동 스포츠카가 재미있다는건 후륜구동의 움직임과 얼마나 유사하게 움직이느냐, 리어의 거동 변화에 대한 통제성과 자유도가 있느냐 라고 생각합니다. 전륜이 후륜같아서 재미있다면 시당초 후륜구동을 타면 된다는 마인드.. 리어를 악셀링으로 날리고 그걸 꾸준히 이어 나갈 수 있어야 진정한 스포츠카고 드라이빙에서 느낄 수 있는 재미의 정점을 선사한다고 생각해요.. 거창하지만 제 생각입니다. 저번에 제 영상에 댓글을 달아주셨더라구요. 미처 6500rpm이신줄 몰랐네요. 오랜만에 양질의 영상 잘 봤습니다.
전륜바리로써 이 영상을 너무 좋아합니다 ❤
레알 N 끝판왕 대장님 리플이라니... TCR 우승 몹시 축하드립니다! 리플 고정 ♡
정원이형은 후륜도 잘타는데..
전륜구동 타쿠미ㄷㄷ
헉
타쿠미. 인정
해외에서 i20n을 신나게 타고있는 배부른 드라이버로써 영상 감사히 잘 봤습니당!!
탑기어 선정 COTY 차주님 부럽습니다! 리플 고맙습니다.
내용은 없고 구독자만 많은 채널보다
훨씬 내용과 질 모두 전달력도 좋네요
영상 잘 봤고 구독 박았습니다.
와 예전에 전륜차로 레이싱 했었는데 이렇게까지 잘 설명한.
영상은 처음 보네요. 우리나라도 많이 발전한 것 같습니다.
호평 고맙습니다!
볼수록 이분은 쉽게 알 수 있도록 설명을 잘해주심
자칭 설명충입니다 ㅎㅎ 고맙습니다 ♡
자주 즐겨보고있어요 ^^ @@semilife2
서킷에 가서야 전륜차가 오버스티어가 가능한것이라는게 알수있었죠 차세제어류 다끄고 인제스피디움정도가면 1번코너에서 라인 조금만 빗겨물어봐도 홀라당 스핀한다는걸 알수있죠
인제스피디움 기준으로 1번, 8번, 테크니컬이나 막코너정도가보면 전륜바리가 진정으로 얼마나 다루기 어려운지를 깨닫게되죠...
휠베이스문제는 아반떼 n라인타다가 아반떼 스포츠타면 어????전륜이 이렇게 잘돌았나??? 하는 역체감이 엄청납니다
그리고 전륜그립.......전혀 안그럴꺼같은데 코너탈출시에 어지간한 타이어로도 전륜슬립을 안내기가 쉽지가 않습니다...엄청난 엑셀컨트롤을 요하는 차량입니다...슬립나는 순간 다 로스예요..
N타다가 젠쿱을 기추하던가 갈아타는 분들은 그래도 뒤를 날리는 것에 대한 열망이 아직 남아있으신 분일 듯...
N은 정말 좋은 차지만 태생적으로 어찌할 수 없는 '그' 아쉬움이 있죠. ㅎㅎ
N으로 뒤를 날리려면 현재로썬 아이오닉5N 밖에 답이 없는 거 같네요..
@@seventytwo_tailer 전륜바리 N들도 뒤는 잘 날아가긴 합니다. ㅎㅎㅎ
@@semilife2그 덕분에 하중이동에 조금
더 집중해서 운전하게 되는 것 같습니다~ㅎㅎ 더 빠르고 정밀한 코너링을 위해ㅋㅋ
어쩌다 유입되서 다른영상들 보며 많은 공부가 됐습니다!
감사합니다!❤
목소리가 너무듣기좋아서 구독과좋아요 눌르고갑니다❤
엌ㅋㅋㅋㅋ 의외의 좋아요 포인트군요 ㅎㅎ 고맙습니다!
검증된 사실 및 근거에 기반된 설명과 깔끔한 요약, 구독 박고 갑니다.
세세하게 잘 정리해주신 고퀄리티 영상 잘 보고 갑니다! 👍👍
반갑습니다 ♡
휠베가 짧은 미니 잼나게 타고 있는데 아반뗴N이 드림칸데 휠베가 너무 길고 차가 커서 몇년 더 미니로 버틸려고 합니다 ㅎㅎ 작고 짧은 차의 재미가 너무 좋네요
진짜 하고싶은말 다 적어주셨어요. N이 좋긴하지만 후륜에 대한 갈증도 요즘 부쩍 심하네요. 좋은영살 잘 보았습니다.
휠베이스가 이렇게 중요하죠 근데 2765mm id4를 자꾸 3000mm 아이오닉5 한테 비비는거 보면 참 신기...
23.5cm 면 3시리즈 하고 7시리즈 차이인데 ㅋㅋ
E-LSD는 전륜차의 축복같은 존재죠 ㅎㅎ
그래도 과진입하면 개언더 트레일브레이킹 잘못하면 오버나는건 안달라지니
공도에선 안전하게 탈려면 출력과 LSD빨로 슬로우인 패스트 아웃으로 타는게 안전하겠더라구요 😂
이게 정답이다 슬로우인 패스트아웃
'패스트 인 코스 아웃'이라는 명언이 있죠 ㅎㅎ
진짜 놀라울정도로 디테일하고 놀라울정도로 이해하기 쉽다..👍🏻👍🏻
경험에서 우러나온 디테일들이 좀 있습니다 ㅎㅎ
와인딩 로드에서 전륜차들이 코너를 과감하게 도는 이유가 있었네요
참고되었습니다 감사합니다
역시 엔지니어~~~ 잘 보고 가요 ^^ 현암정 / 피반령 다시 가고싶네요
반가워요! 현암정 피반령 모두 방지턱이랑 과속카메라가 깔려 있습니다...ㅎㅎ 아쉽더라구요~
항상 복습하러 옵니다.
영상 감사합니다.
오나홀급 짜릿한 내스타일의 설명 구독박고갑니다. 앗!
이 채널을 이제야 알다니...
전륜 마니아로써 맛있는 영상이었습니다 야미~
전륜 비오는날 코너에서 브레이크살짝 밟은후 타각 줘서 미끄려 트린 후 에 악셀 지지면 재미 있죠 타이어 열도 안오르 고요
빗길을 즐기시는 걸 보면 고수의 향기가 느껴집니다
ㅎㅎ
잘 정리된 영상 너무 인상적으로 보고 갑니다!
그동안 서킷에서 느낀 부분이 한번에 요약되었습니다ㅎㅎ
전륜 & 2885mm 휠베이스를 가진 제 차는 단순히 출력과 세팅만 문제라고 생각했는데... 많은 부분을 배우네요;;
좋은 컨텐츠에 구독하고 갑니다~
전륜차 중에 제일 큰 차를 타시는군요! 지금 차에 돈과 노력을 더 쓰시는 것은 감히 낭비라고 말씀 드립니다. 서킷을 꾸준히 타볼 의향이 있으시다면 출력이 약해도 좋으니 작고 가벼운 차를 하나 구해 보시기 바랍니다. 여러모로 훨씬 얻는 게 많으실 겁니다!
@@semilife2 꾸밈없는 조언 감사합니다!!
여러 고민이 깊어지네요😂ㅎㅎ
전 그래서 무조건 4륜 구동을 좋아합니다. 운전 방법이나 튜닝, 차량 세팅 등에 따라 전륜과 후륜을 동시에 미끌어트릴수도(뉴트럴), 또는 앞쪽 그립을 최대한 살려서 약 오버 스티어 형태로 차를 미끌어 트릴 수도 있죠. 예전에는 임프레자가 드림카였는데 지금은 현실적으로 아5N의 출고를 기다리고 있습니다. 이 차는 무려 전륜과 후륜의 토크 배분도 조절할 수 있더군요!!
몇 년 전만 해도 AWD는 답답한 느낌이 있었는데, 최근에 나오는 AWD들은 전자제어가 똑똑해지고 기능도 많아져서 달리기용으로 아쉬움이 없겠다 싶더라구요. 5N 부럽습니다 ㅎㅎ
전륜스포츠카? 노 노...전륜의 스포츠카는 거의 없습니다.
정확히 스포티세단 스포티해치백일뿐이죠.
위 영상에 나오는 차들도 그렇구요.
스포츠카는 우리가 아는 명백한 스포츠카 브랜드의 차들이죠.
기준이 많이 높으시네요 ㅎㅎ
병휘형이타는 n컵카는 뭐죠.? 전륜아닌가요? 그냥 경주용처인가요
와 조회수 1이네..
오늘도 즐겁게 보고 가겠읍니다
그 1이 아마 공개 전에 제가 검토 겸으로 본 조회수 같은데, 실질적인 진짜 1등이시네요! ㅎㅎ
꺜ㅋㅋ잘 보겠습니다❤❤
1.5세대 K5 LPI로도 이 영상에 나온 주행법이 가능한가요?
K5나 쏘나타나 모두 스포츠 주행을 하기엔 길이가 너무 깁니다. 돈과 시간을 갈아 넣으면 안되는 건 없다지만 (실제로 미국에서 K5로 레이스카를 만든 사람들이 있긴 합니다만...) 절대 추천하지 않습니다. 본격 스포츠 주행을 하시려면 애초에 될만한 차를 타는 게 옳습니다.
@@semilife2 그럼 가능한 주행법이 하나도 없나요? 아니면 사이드 땡겨서 하는 것은?ㅋㅋ
@@Spriner_LPi 주행법의 문제가 아니라 차 자체의 한계라서요. 궁금해서 꼭 K5로 끝을 봐야겠다고 하신다면 말리지 않겠습니다. 저도 궁금한 건 직접 해봐야 직성이 풀리거든요. ㅎㅎ
수입차 오너로서지지고 타고다니다가 고칠때가 오면 정비비 때문에 고개를 떨구게 됩니다 대신 아반떼n는 싸지 않나요 ㅎㅎㅎ
계산해 보니가 정비비가 3분의1정도나 혹은 그이상이 가능할거 같아요
현대차만큼 유지관리 싸고 편한 브랜드가 또 있을까요. ㅎㅎ N이 부품 수급이 조금 어렵다고는 해도 여전히 현대차라서 수입차들보단 훨씬 편하죠. 제 차도 가끔 보면 너무 저렴한 부품값에 놀랄 때가 있습니다. ㅎㅎ
바닥에 쩍쩍 달라붙을정도로 극강의 그립에 흐트러짐 없는 정직한 움직임으로 날카롭게 칼치기 챡챡챡~~ 전륜의 매력
안정성면에서 전륜이 압도적이지 않나요? 물론 필요시 후륜이 유리하긴 하지만... 일반적 주행에서는..
@@12789mmmm 네 맞습니다. 그래서 더 자신있게 코너에서 몰아붙일 수 있어서 좀 더 빠를 수 있습니다. ㅎㅎ
이니셜D에서 보던 내용도 나오니 신기하네요
이니셜D를 본 사람이라면 누구나 기억하는 검테이프 데스매치!
70psi는 고갯마루 이민재 감독님 얘기인가요 ㅋㅋㅋ
이민재 감독님이 뒷타이어를 어떻게 세팅하셨는진 모르지만
그때 그 클릭에 동승해본 적은 있습니다 ㅎㅎ
아 스립났을때 풀악셀을 밟아야 코너 탈출이 가능한거였구나 몰랐어요
전륜차 오버스티어일 땐 풀악셀 ♡ 진리입니다 ㅎㅎ 단, 심리적으로 쪼들리기 때문에 연습이 좀 필요해요~
@@semilife2 맞아요 막상 오버스티어 되면 엑설에 발 때고 있어요 ㅠㅠ
젠쿱하고 투스카니 둘다 보유하고 바꿔가면서 타는데 투카가 더 잼남..
젠쿱은 후륜이라고 하기엔 차가 너무 크고 굼떠요.. 투카가 재미있음 진정한 기계식 케이블의 악셀컨트롤의 그맛 ㅋㅋ
잘 모르는 사람들이 스포츠루킹카라고 놀리던 투카였지만 차 잘 만져놓으면 꿀잼이었죠. 나름 리어 서스펜션이 독립식이기도 했구요 ㅎ
이리보나 저리보나, 요 컨트롤이 가능한 FMR 이거나 이에 근접한 저배기량 후륜구동 벤츠, BMW가 스포츠 드라이빙에 적합한 포맷으로 보입니다.
서킷 기준은 맞는듯.. 노면 더러울수록 전륜이 낫다고 봐요
기준이 저보다 조금 높으시군요 +_+;;
2:18 실제로 전륜은 언더나면 계속 악셀 지져야 탈출 가능하죠.. 설명 엄청 쉽네요.
설명충으로서 리플을 보태자면... 전륜도 언더나면 악셀을 줄여야 그립이 돌아오지만, 걍 악셀 지지고 언더로 밀고 나가도 큰 문제가 없긴 합니다. 타이어는 박살나겠지만요. ㅎ
안쪽 타이어 : 살려줘..
아니에요.. 그럼 속도도 안 줄고 구동륜(전륜)은 계속 미끄러지니까 언더스티어 더 심해집니다.. 감속해서 전륜 접지력 회복시켜야 해요..
@@Yunki 아니 형님.. 여긴 어쩐일로..
마지막이 좀 인상적이네요.. 마치 정답인 느낌을 주는 것처럼 해놓으셨는데
G70이랑 N이랑 성격이 너무 다른 찬데요.. G70이 나쁘다는 게 아니라 순정 상태로 놓고 봤을때
G70은 순수한 달리기차라고 보기가 어렵죠.. 3.3T라고 해도 출력은 걸출하다만 스포츠 모델로 나온 차도 아니구요
다소 오해를 불러일으킬만한 표현이네요
어떻게 보더라도 fact가 아닌 opinion입니다. 저와 의견이 맞는다면 좋겠지만 아닌 경우도 분명히 있을 겁니다.
@@semilife2 그렇습니까? 할 수 있는 게 없다는 문구를 제가 다소 공격적으로 받아들였나보군요
분명 후륜차보다 할 수 있는 게 적은 건 사실이긴 하지만
차에 대해 잘 모르는 사람이 봤을때 오해를 불러일으킬만 여지가 있다고 판단하여 말씀드린 것입니다.
공감되네요..
그럼 전륜기반 4륜 스포츠카들은요??
4륜차들은 차마다 워낙 세팅들이 달라서 일반화가 불가합니다. 단, 드리프트 모드가 있는 최신 전륜기반 사륜들은 악셀만 밟으면 자동으로 코너링이 되는데요. 자세한 내용은 제 '트윈클러치' 영상을 참고해 주세요~
N으로 안전하게 풀악셀때리시죠 형님들!!ㅋㅋㅋㅋ
그래서. 만약 같은 배기량, 같은 무게 차라면
서킷에서 전륜이 빠릅니까, 후륜이 빠릅니까.
전륜이 빠를 수도 있다는 설명 같습니다... 코너링이 더 빠릿한 듯..
@@Tgfasoop WTCC 또는 BTCC를 보면 준중형급의 전륜차와 후륜차가 뒤섞여 레이스를 하는데요. 무게가 같은지는 모르겠지만 전륜차가 더 많고 몸싸움에도 강하고 순위도 더 잘 나오는 것 같습니다. 그건 300마력 이내의 이야기고 더 고출력이 되면 전륜차로는 감당이 안되니 후륜차로 통일됩니다. ㅎㅎ
@@semilife2 네 ㅜ좋은 말씀 감사합니다.
전륜이 운전하긴 편하죠. 일반 도로나 어지간한 와인딩은. 서킷 안 갈 바에야 ㅎ
예시로 든 차들은 모두 전륜 해치백이지만 우리 아방N은 세단이라는 태생적 고질과 젠쿱과는 달리 스포츠카도 아닌 애매한 FUN카로 자리 잡은게 아쉬움 심지어 젠쿱은 착하게 싸기라로 했는데...
해치가 이뻐서 좋긴하지만 타입알은 fd2r 제외 해치백으로 만들던 혼다가 fk8부터 점점 세단처럼 만드는데에는 이유가 있죠
하지만 아방N은 겁나 빠르잖아요 ㅎㅎ 젠굽 따위가 따라가지 못할 상위 레벨인 것 같은데요 ㅎㅎ
아 진짜 빨리 후륜 n을 g70 기반으로 내줬으면 3.8 자연흡기로 기존 젠쿱 38에 들어가던 하이캠이나 독립스로틀 등이 호환되게 세단형으로 3.8na 쓰는 버젼으로 나왔으면 ㅋㅋㅋ
그럴일없어요 ㅋ
상상만 해도 좋지만... 요즘 추세를 보면 상상으로 끝나게 될 것이 분명해 보입니다. ㅎㅎ
@@semilife2 섬나라는 is500f라는 추세를 역행하는 d 세그먼트도 내놓는걸 보면 열강의 대배기량을 우리는 언제쯤 펀카를 만들지 ㅠㅠ
@@안되는차되게하라 섬나라는 전기차도 안 만들잖아요. ㅎㅎ
이런 일련의 이유로 제차의 세팅이 매우 하드코어 해졌읍니다.
정확히 제가 생각하는것과 일치하네요.
고갯마루 엑센트 태백트랙주행 영상을 보시면 움직임을 참고 하실 수 있읍니다.
최근 고갯마루에 올라온 i30 N라인 DCT 트랙주행 영상 보면 아주 잘 나오더라구요. ㅎㅎ
5:18 아니 m이 없다니 ; 7시리즈 분발해야겠는 걸요? ^^
@@eeKim-if2yb 기함으로 12기통 M760이 있었죠 ㅎㅎ
아N 휠베이스 길이는 아쉽긴 하죠
그 크기와 길이로 그런 민첩성 나오는 게 신기할 정도입니다 ㅎㅎ
전륜구동 스포츠카는 글쎄요..
N들의 연식+짱짱한 내구성+수월한 메인터넌스를 제외한다면 저는 후륜구동의 압승이라고 봅니다. 태생이 전륜인데서 오는 한계도 분명할 뿐더러
결국 전륜구동 스포츠카가 재미있다는건 후륜구동의 움직임과 얼마나 유사하게 움직이느냐, 리어의 거동 변화에 대한 통제성과 자유도가 있느냐 라고 생각합니다.
전륜이 후륜같아서 재미있다면 시당초 후륜구동을 타면 된다는 마인드..
리어를 악셀링으로 날리고 그걸 꾸준히 이어 나갈 수 있어야 진정한 스포츠카고 드라이빙에서 느낄 수 있는 재미의 정점을 선사한다고 생각해요.. 거창하지만 제 생각입니다.
저번에 제 영상에 댓글을 달아주셨더라구요. 미처 6500rpm이신줄 몰랐네요. 오랜만에 양질의 영상 잘 봤습니다.
남양소주님 영상들 보면 바로 느껴지는 게... 남양소주님 성향에 후륜차 말고는 답이 없을 것 같습니다! ㅎㅎ
싱고가 좋아합니다.
검테이프 데스매치 ㄷㄷㄷㄷ 전륜차의 장점(?)이죠 ㅎㅎ
전륜은 공간활용, 수리용이, 가성비
전륜차 장점 1번이 그거죠 ♡
차 한번 돌린적 있었는데 그냥 악셀 밟을껄….😢
오버스티어 나는데 악셀 지지는 건 인간의 본능에 반하는 행동이라 익숙해지려면 연습이 많이 필요합니다 ㅎㅎ 도전해 보세요 ♡
[몹시추천] 잘보고 갑네다!! 껄껄껄
엌ㅋㅋㅋ 유명인께서 친히 리플을 ㄷㄷㄷ 고맙습니다!
스포츠면 결국 랩타임이 중요한 거 아닌감. ㅎㅎ
@@Tgfasoop 레이스라면 랩타임 혹은 순위가 유일한 목적이지만 스포츠(놀이)라면 즐거움이 우선이라고 생각합니다 ♡
감사합니다 전륜바리 왔다감
캬
👍👍👍
타 영상보다 압도적으로 소리가 작아 시청에 애로사항이 있습니다.
대부분의 분들은 문제 없으신 것 같지만... 이상하게 예전부터 소리가 작아서 불편하다는 분들이 한 두 분씩 계시네요. 소리 노멀라이즈가 안 되시는 것 같은데, 해결법을 잘 모르겠습니다.
Rpm 인격이 다시 돌아왔군요
어디 안 가고 잘 있습니다! ㅎㅎ 발을 좀 넓혀보려고 아동바동 하는 중이에요~ 과학 쪽도 하나둘씩 취향이 맞으셨으면 좋겠네요 ㅎㅎ
그러니깐 ev 라면 칠시리즈도 돌릴수 있다는 이야기네 ㅋ
전륜차 빨리 타는 법 악셀에서 발떼지마라 이건가유? ㅋㅋㅋㅋ
악셀에서 발 안 떼고 코너링에 되게 차를 만들어라...겠죠? ㅎㅎ
육소장님?+_+;;
넵! 근데 누구십니까 ㅎㅎ
벨엔 😂❤
추가로 피넬티타이어 필수
피넬티타이어가 뭐죠?
아 피렐리요ㅠ 수정완료
역쉬~ 제네 BH라도 후륜이 더 잼나죠 ㅎㅎ.
젠쿱이 BH 플랫폼이긴 한데... BH는 정말 너무 낭창거리긴 하더라구요. ㅎㅎ LSD도 없고..ㅎㅎ 그래도 튜닝 좀만 하면 재미있을 것 같네요~
지인 등장ㅎㅎ
익명으로 해드렸는데 이런 식으로 커밍아웃을 ㅋㅋㅋ 잘 지내십니까! ㅎㅎ
저런 특별한 친구들 사랑하지 않으면 앞으로 스포티한 애들 안나오딩
지금 N들이 모두 구동계와 하체를 공유하는 형제들인데, 다음 세대의 N이 과연 어떻게 변할지 기대 20 걱정 80입니다. ㅎㅎ
진리의 6500
첨안하자면 FF를 재밌게 타기위한 핵심.... LSD .. lsd만 있으면 가속언더의 절반정도는 해결됩니다 ㅜㅜ ㅎㅎ
LSD는 전륜 후륜 사륜 가리지 않고 스포츠 주행을 위해서는 반드시 필요한 아이템이죠. ㅎㅎ
전륜 만세 ㅋ
아방구N...
드라이빙 느낌은 좋은데 디자인 진짜ㅡㅡ
😂
아반떼n은 휠베이스가 길어도 e-lsd라는 고급 기술로 커버가 가능합니다!
e-LSD는 거들 뿐입니다. 기초가 되는 바디와 하체 세팅이 적극적인 거동을 만들어 냅니다 +_+
ㅈ같은 전륜
대충 타거나 차를 잘 모르면 재일 쉽다고 생각하는 포맷이지만 제대로 타려면 가장 어려운 포맷이 전륜이죠😂
길가다 전륜 차에 커다란 gt윙 달린 차, 뒤 타이어가 더 넓거나 뒤 옵셋이 튀어나온 차들 보면 웃음만 나오죠ㅋㅋㅋ
지나가던 아엔 전륜차 gt윙 오너입니다
웃음드려 즐겁습니다
N 세컨으로 타고있는데요 200이상 올라가면 뒤가 너무 붕떠서 GT윙이 불필요하지는 않을거같아요
특히 아N을 타보셨는지는 모르겠지만 뒤가 엄청 가볍습니다, 코너시에는 큰 윙이 걸림돌이 되겠지만 고속주행시에는 도움이 될거같네요
지나가던 벨엔 터빈업 APR 지티윙 오너입니다 즐거우셨다니 다행입니다
인제만 봐도 뒤 날리는 세팅에 윙 있는게 더 빠를텐데..;;
멍게소리세요 인제 랩타임 이런거 찍어본적도없고 와인딩 타본적없는 티 겁내나는데 윙이 코너에서도 도움되라고 많이다는데 뭘 알고시부리는거지ㅋㅋㅋ
N전륜 차들한테는 윙이 도움 훨씬 되는게 사실인데 차알못 씹ㅋㅋㅋ
아반떼N 안시끄러우면 상관없는데 너무시끄러워ㅜ
가변 배기 끄면 나쁘지는 않던데요? ㅎㅎ 한밤중에 골목길 냉간시동이라면 신경이 많이 쓰이긴 할 것 같아요. 꼭 조용하게 타야겠다면 배기음 줄이는 건 그래도 쉬울 것 같습니다.
밖에서 의외로 조용하던데
@@semilife2 노멀도 상당히 시끄러워서, 집에 주차할 때, 와이프가 늘 제가 온걸 알더라구요.
안녕하세요?정말 대단하신 유투버이십니다 많은 궁금증이 한방에 해소됩니다ㅎ 전륜드리프트 (우연한) 영상 하나 공유드립니다ㅎruclips.net/video/o2WssTd5rX8/видео.htmlsi=NXzZBSssPYrB9EYx
차종도 그렇고 람슈타인 BGM도 그렇고... 추억 돋는군요 ㅎㅎ 대처가 아주 자연스럽고 부드러운 영상 잘 봤습니다!
그렇게 운전을 잘했으면 레이서가 되었을 거고
레이싱 할거 아니면 그따구로 탈 이유도 없고
뭐임 대체?
전륜으로 드리프트하면 표창줘야한
다
표창장 아니고 표창 맞나요 ㄷㄷㄷ