Никакого улучшения динамики и не стоило ожидать. Вполне возможно что топливо после перегонки действительно имело повышенное октановое число. Само по себе октановое число на мощность или отзывчивость на прямую не влияет. Чем выше октан - тем лучше детонационная стойкость топлива. Более высокооктановый бензин можно использовать в турбированных моторах с большой степенью сжатия например (соотношение мощность/экология), или что-бы в моторах с небольшим объемом получить высокую мощность за счёт высокого давления наддува (гоночные автомобили, соотношение вес/мощность например). Лучшей кульминацией данного эксперимента (как и многих других) был бы полноценный анализ топлива, но к сожалению это достаточно дорого.
А вполне возможен и обратный сценарий, в современном топливе для повышения октанового числа используют присадки, которые могут быть тяжелее бензина и при подобной обработке они могли не перейти в тот бензин который вы заливали в бак. При таком сценарии октановое число бы упало и в любом современном четырех-тактном двигателе можно было услышать детонации. Но вообще всё не так просто, двигатель мог корректировать углы зажигания и т.д. Да и химия мне не особа близка, возможно присадки взаимодействуют на таком уровне что являются неотъемлемой частью молекулы бензина.
Класс, давно ждал вашего видео. У меня скутер почти как у вас, только у меня Вайпер , а у вас Матрикс вроде. Попробу также бензин перегнать и ляну чё изменится в разгоне. Попробуйте в Москвич ваш залить , может лучше поедет.
Не нужно забывать и то, что двигатель нуждается в настройке на определённое октановое число. Если ваша автомобиль на 98 едет хуже, чем на 95, это еще не значит, что топливо оказалось низкого качества, скорее всего ваш двигатель просто не переваривает такой бензин.
заливать в мопед было бессмысленно. надо было взять жигуль с трамблером, залить часть купленного топлива и крутя трамблер определить угол зажигания при котором начинается детонация на полном газу. потом перегнать топливо, залить в жигуль и опять определить угол при котором начинается детонация. так, хотя бы, можно в "попугаях" измерить разницу, а не просто "ну тип лучше ехать стало".
Копоть при сгорании стала меньше, обычный бензин когда так открыто горит сильно коптит. Зажги одновременно бензин после перегонки и бензин начальный и сравни как коптит.
Керосиновая лампа со стеклянной колбой не коптит, а без колбы коптит на том же керосине! Почему? Не потому ли, что колба производит тягу и таким образом поступает нужное количество кислорода, дабы спалить все газы. Копоть, это по сути, - недозгоревшие газы.
Ты думаешь, если зальёшь бенз для фомулы 1, мопед у тебя будет выстреливать? Там куча параметров в бензине, которые должны соответствовать и сжатию, и газораспределению и ещё херову тучу настроек... И ещё одно заблуждение, которое я часто замечаю, многие думают, что чем выше октановое число, тем лучше горит бенз! Нихера подобного. Он горит хуже!!! Высокооктановый не резко взрывается как низкооктановый, а он мягко воспламеняется. Некоторые: - Залью ка я 98, ведь он лучше! - Кто тебе, бля, такое сказал??? Он просто для других моторов! А твой заточен на А76, вот его и заливай!! Чтобы менять бензин на какой-то другой, нужно хирургически вмешиваться в мотор и как минимум менять степень сжатия!
Люди вы вообще понимаете что такое октановое число и начерта оно нужно? только повышая октановое число нихрена не произойдет, а как показывает практика то получится немного хуже... так как ТВС сгорает с меньшей скоростью, и не изменяя УОЗ будет немного даже хуже... Но выставив УОЗ раньше, вы также не получите никакой разницы... ОКТАНОВОЕ ЧИСЛО это характеристика топлива, показывающая стойкость данного топлива к детонации... И чем оно выше, тем топливо более стойкое к взрывному горению (детонации). Детонация это очень плохое явление (не буду углублятся, если интересно кому-то распишу)... Так вот люди пытаясь выжать из движков максимум увеличивали степень сжатия топлива ( конструктивно уменьшая объем камеры сгорания), что в свою очередь влияло на термический к.п.д. в лучшую сторону. Однако при некоторой пороговой степени сжатия возникала детонация, и чтобы с ней бороться начали применять высокооктановые топлива. Моя мысль такова- без конструктивного изменения двигателя (увеличения степени сжатия) увеличение октанового числа просто не приведет ни к чему!!! Точка!
Привет, попробуй перегнать оболочку(шкурку) цитрусовых. В ней много эфирных масел которые горят. Плюсуйте чтобы автор видео увидел идею. Интересно программирование C\C++ и WinAPI? Подписывайтесь на меня
Как уже заметили в комментариях, разницы никакой не должно быть, потому что компрессия не поменялась. Однако, я считаю, хорошо, что автор провёл эксперимент достаточно непредвзято и не придумал улучшений показаний там, где хотелось бы их найти.
Есть ли возможность с тобой связаться в соц сетях либо где.. Делаю котел Холмова шахтный, с предусмотренной в нем ретортой, есть что показать и бывает что спросить. Я когдато писал про котел в твоих видео, реализация идеи началась. Котел скоро будет готов.
Может я что неправильно понимаю, но чем чище бензин и легче фракция, тем *меньше* октановое число. ОЧ - это показатель детонационной стойкости, т.е. топливо с высоким ОЧ горит *медленнее* , снижая риск детонационного сгорания.
@@ЯковГалицких Можно сразу на доме улетать. И шариков не надо. Первая колония на Марсе будет основана Именно этим человеком. А потом Марса не станет. Его перегонят.
Если бензин начал перегоняться при столь низкой температуре, то скорее всего он разбавлен газовым конденсатом. Октановое число можно почувствовать только на высокофорсированых двигателях с высокой степенью сжатия, к ним двигатель мопеда не относится. Перегоняя бензин можно получить как повышение так и понижении октанового числа из за того что антидетонационные присадки в конечном продукте скорее всего будут отсутствовать.
Ну в смысле?! Температура выкипания фракции и октановое число не сильно связаны. В лёгких фракциях как раз то и будут содержаться углеводороды нормального строения, которые как раз снижают ОЧ. Но утяжеление фракции тоже не гарант увеличения ОЧ. Тут важен групповой состав!
Добрый день! Очень был бы интересен процесс пиролиза остатков второй перегонки с опилками или пластиковых бутылок с опилками, помните как они застывали. Благодарю за интереснейшие видео.
Хм. Вопрос конечно дискуссионый, какая из частей перегона более высокооктановая. Но кстати, тот же ацетон имеет октановое число больше ста, а он по сути является лёгкой фракцией бензина. Ну а высокооктановые бензины, особенно экологичных стандартов, получают зачастую не присадками, а активным ветвлением молекулы. Что уменьшает её подвижность. Так что вопрос сложный.
Привет Серёга , в следующих опытах с пиролизной установкой , собери насос гидротаранного действия и помести его внутрь ёмкости , что на огороде стоит у тебя , потерь воды не будет у него , так как вода стекать будет в ту же ёмкость где сам насос находится , а воду , которую насос будет качать , пусти на водяную рубашку пиролизного аппарата + ты таким насосом дополнишь автономности своей установке , так как насос этот работает самостоятельно , он не энергозависим !!! И будет твоя установка пиролизная работать даже в аппокалипсис )) подумай Серёга и привет тебе с соседского города - Сумы , и всем украинцам тоже - привет !
Что-то мне кажется, что выпарил ты трет-бутилметиловый эфир, это довольно объёмная присадка к промышленному бензину-ректификату, с помощью неё доводят октановое число автомобильных бензинов до стандартных величин.
не забывайте что этот парень с Украины (по разговору чувствуется, я сам с Кубани такой же говор русского).А в Украине как США и Бразилии для производства бензина еще используется спирт. Потому у них бензин с малым содержанием выбросов.
Смесь бензина и спирта в европах не продаётся как бензин, как я помню: она там в отдельной колонке и называется иначе. Да и если бы пахло спиртом, полагаю, автор бы сказал об этом. Ну и напоследок, подозреваю, что спирт при такой низкой температуре не выпарился бы - вспомни момент на видео, с какой температуры там дистиллят пошёл.
иван иванов какой спирт? У нас один НПЗ работает, остальные стоят. Большая часть топлива импортная. Я можно сказать вырос на Лисичанском НПЗ, там о спирте и речи не шло, крекинг до 92, дальше этилированный
@@МаксимЧайка-т6к этилированный это с присадкой в виде эфира какого то? Я как и автор видео проводил подобный эксперимент с 80. В общем получилось интересно, 15% соляры обнаружил и 5-6% какой то присадки, рядом специалиста с нпз не было поэтому для себя решил что какой то эфир судя по t кипения и текучести. После перегонки он отслоился от дистиллята и был на дне емкости. Насколько понимаю соляры ведь в бензе быть не должно? P.s. не 15 а 25% из 6 литров 1.5 остатка темного но не очень густого, t кипения около 100 градусов. Термометра не было, поэтому приблизительно. Горит как соляра, пахнет так же. Я так понимаю это дерьмо а не бензин? Какой смысл им туда замешивать лигроин/соляр? Дт дороже 80
Если я правильно понимаю, был получен бензин с более высокой детанационной стойкостью, т е можно использовать в двигателе с большей степенью сжатия или турбированном (на выходе тоже по степени сжатия, хоть и без наддува она меньше). Поэтому чтобы что то ощутить нужно было стачивать головку для уменьшения камеры сгорания (незнаю насколько это возможно на 157 моторе)
Присоединюсь ко всем, кто писал, что надо было проверять бенз величиной УОЗ. Трамблерная классика, регулировка угла, и по детонации определять - на сколько изменилось чего. А так - хорошо бы найти турбовую тачку с настройками под разный бензин, и проверить откаты зажигания. Это будет уже более менее объективно.
Я думаю, что больше всех изменения почувствует мотор, потому что копоти вообще быть не должно и двигатель должен быть "типа чистым" после многократного использования.
Надо было не перегонку заливать, а остатки, вот там октановое число будет выше. Октановое число бензина определяется концентрацией примесей, и у чистого бензина оно низкое, на сколько я знаю.
Получился петролейный эфир. ОЧ его зависит от того, какой у вас бензин. В синтетическом бензиновом нефрасе обычно много изоалканов, ОЧ будет 85-90. А если бензин прямогонный - то может быть и намного ниже, 65-70, там гексана до фига в лёгкой фракции. Так что ничего вы не повысили. Ну т.е. точно должен улучшиться холодный старт, будет легко заводиться в мороз, т.к. испаряемость нефтяного эфира выше. И ещё если бак не герметичен (пробка с вентиляцией), то бензин оттуда будет в разы быстрее улетучиваться. ЗЫ ОЧ бензина который вы получаете пиролизом теоретически не может превысить 70 единиц в лучшем случае.
Кстати говоря, ты пирометром измеряешь температуру на Марсе, когда наводишь на голый металл. Для окисленного железа или стали коэффициент эмиссии нужно установить на 0.8. А для оцинкованного железа вообще 0.3. У тебя по умолчанию наверняка 0.95. Если такой настройки у твоей модели нет, то это очень плохо, показания на голых металлах будут неверные. А вот крашеный металл и асбест можешь измерять без проблем.
Коэф. запаса мощности/прочности раньше был пятикратный, если не ошибаюсь, так что не удивительно, что стаб работает по сей день.) А вот ТЭНы, могу посоветовать, от стиралки поставить, они короче и их можно параллельно днищу установить, одного на 1,9кВт за глаза хватит)))
Может быть, я ошибаюсь, но эта жидкость, которую вы выгнали, напоминает газолин. Газолиновая фракция самая легкая, отсюда низкая температура кипения и такое быстрое испарение.
повышение октанового числа происходит не при перегонке а при увеличении ветвистости углеводородных соединений. Чаще всего это делается нагреванием в присутствии катализатора.
Я тут видел как мужик перегнал отработанное машинное масло , а полученное топливо залил в косилку и она отлично работала! Предлагаю тебе тоже переработать отработку и проверить можно ли дать 2ю жизнь б/у маслу !?
А и не должно быть разницы, это дело надо на форсированном и желательно кастомном тестировать, чтобы видеть все показатели и иметь возможность увеличивать давку на ходу. Нужны ребята на заряженных тачках )
Наверное, имелось в виду повысить содержание ароматики, которая и поднимает ОЧ. Но она сама по себе при горении дает меньше тепла (энергии) и больше копоти. Вообще мощность зависит в первую очередь от количества воздуха (объем двигателя, наддув, фазы ГРМ), а уже потом от топлива (большая детонационная стойкость - можно больше накрутить угол зажигания и приблизиться к оптимальной с точки зрения КПД точке поджига). Если не перенастраивать зажигание - точно лучше не станет, хоть чего туда залей ) Если % арометики больше, то, с учетом меньшей калорийности, поедет даже хуже.
Выгнал присадки делающие его более высокооктановым и всё. Да и зачем оно надо? Мало мощности? Ну так надо апгрейд делать - менять движок или весь мопед целиком. От смены топлива мало что поменяется даже если под него подстроиться.
Все верно. В такой мотор лить высокооктан смысла нет. Такое топливо применяется в спортивных моторах с высокой степенью сжатия. А в одностволке карбовой на 10 лс, прибавка в поллошади будет незаметна.
А что ты хотел заметить? Я в 90-е случайно в ЗИЛа залил вместо 76-го 92-ой. Так я еле доехал. Движка захлебывалась и не тянула. Под высокооктановый бензин камеры сгорания надо меньше делать. Иначе смысла нет.
разницу более высокооктанового топлива, можно оценить, для начала увеличив степень сжатия, вероятно улучшится экономичность, а мощность увеличить можно увеличением количества вдуваемой топливной смеси.
Автор , смотрю тебя давненько , успехов тебе в экспериментах . НО рекомендую прочитать литературу по нефтепереработке , особенно про топливные фракции , уверяю , что после прочтения даже не будешь ставить такие глупые эксперименты ...
Рич хоть и молодой , но отлично знает команду "тикай отсюда, здесь опасно"... по другому на этом дворе не выжить )))
Ахах
Видать опыт большой
ахаха
И только отремонтированный забор из шифера тому подтверждение.!
6:26
Никакого улучшения динамики и не стоило ожидать. Вполне возможно что топливо после перегонки действительно имело повышенное октановое число. Само по себе октановое число на мощность или отзывчивость на прямую не влияет. Чем выше октан - тем лучше детонационная стойкость топлива. Более высокооктановый бензин можно использовать в турбированных моторах с большой степенью сжатия например (соотношение мощность/экология), или что-бы в моторах с небольшим объемом получить высокую мощность за счёт высокого давления наддува (гоночные автомобили, соотношение вес/мощность например). Лучшей кульминацией данного эксперимента (как и многих других) был бы полноценный анализ топлива, но к сожалению это достаточно дорого.
А вполне возможен и обратный сценарий, в современном топливе для повышения октанового числа используют присадки, которые могут быть тяжелее бензина и при подобной обработке они могли не перейти в тот бензин который вы заливали в бак. При таком сценарии октановое число бы упало и в любом современном четырех-тактном двигателе можно было услышать детонации. Но вообще всё не так просто, двигатель мог корректировать углы зажигания и т.д. Да и химия мне не особа близка, возможно присадки взаимодействуют на таком уровне что являются неотъемлемой частью молекулы бензина.
Класс, давно ждал вашего видео. У меня скутер почти как у вас, только у меня Вайпер , а у вас Матрикс вроде. Попробу также бензин перегнать и ляну чё изменится в разгоне. Попробуйте в Москвич ваш залить , может лучше поедет.
Не нужно забывать и то, что двигатель нуждается в настройке на определённое октановое число. Если ваша автомобиль на 98 едет хуже, чем на 95, это еще не значит, что топливо оказалось низкого качества, скорее всего ваш двигатель просто не переваривает такой бензин.
потому наверно надо было перегнать еще и 92-йбензин и почувствовать разницу.
получил бензин для заправки зажигалок зиппо
заливать в мопед было бессмысленно. надо было взять жигуль с трамблером, залить часть купленного топлива и крутя трамблер определить угол зажигания при котором начинается детонация на полном газу. потом перегнать топливо, залить в жигуль и опять определить угол при котором начинается детонация. так, хотя бы, можно в "попугаях" измерить разницу, а не просто "ну тип лучше ехать стало".
Копоть при сгорании стала меньше, обычный бензин когда так открыто горит сильно коптит. Зажги одновременно бензин после перегонки и бензин начальный и сравни как коптит.
Копоть- не показатель!
Хз к чему я это говорю.
Но училка по химии говорела что копоть - это горят алканы
@@superklaj2912 Верно, смерть алканам ))
Керосиновая лампа со стеклянной колбой не коптит, а без колбы коптит на том же керосине!
Почему?
Не потому ли, что колба производит тягу и таким образом поступает нужное количество кислорода, дабы спалить все газы. Копоть, это по сути, - недозгоревшие газы.
@@СолидиКомпаия я предлагаю в равных условиях посмотреть на копоть. При чем тут керосиновые лампы.
надо твой коллайдер переносить подальше от жилища ,опыты становятся все опаснее
В чем заключается опасность?
На этот вопрос пока никто не смог дать ответ.
опасность заключается в извечном АВОСЬ и Ё...ТЬ НЕ ДОЛЖНО но если произошло то НУ РАНЬШЕ ЖЕ ПРОКАТЫВАЛО
@@василийпох-м5и вот вот, никто. Все только пиздеть могут ебанет ебанет...
Ты думаешь, если зальёшь бенз для фомулы 1, мопед у тебя будет выстреливать? Там куча параметров в бензине, которые должны соответствовать и сжатию, и газораспределению и ещё херову тучу настроек...
И ещё одно заблуждение, которое я часто замечаю, многие думают, что чем выше октановое число, тем лучше горит бенз!
Нихера подобного.
Он горит хуже!!!
Высокооктановый не резко взрывается как низкооктановый, а он мягко воспламеняется.
Некоторые:
- Залью ка я 98, ведь он лучше!
- Кто тебе, бля, такое сказал??? Он просто для других моторов! А твой заточен на А76, вот его и заливай!!
Чтобы менять бензин на какой-то другой, нужно хирургически вмешиваться в мотор и как минимум менять степень сжатия!
Ну скорее всего экономичнее будет на более высокооктановом бензине, впрыскивать то его меньше надо, что б такую же отдачу получить.
@@Life_Enjoyer так 98 и намного дороже 72 или 80
предлагаю девиз канала в следующей редакции: "Если увидел меня бегущим - не отставай"
вроде такое на майках пиротехники пишут ))))
Шедеврально!!!!
Люди вы вообще понимаете что такое октановое число и начерта оно нужно?
только повышая октановое число нихрена не произойдет, а как показывает практика то получится немного хуже... так как ТВС сгорает с меньшей скоростью, и не изменяя УОЗ будет немного даже хуже... Но выставив УОЗ раньше, вы также не получите никакой разницы... ОКТАНОВОЕ ЧИСЛО это характеристика топлива, показывающая стойкость данного топлива к детонации... И чем оно выше, тем топливо более стойкое к взрывному горению (детонации). Детонация это очень плохое явление (не буду углублятся, если интересно кому-то распишу)... Так вот люди пытаясь выжать из движков максимум увеличивали степень сжатия топлива ( конструктивно уменьшая объем камеры сгорания), что в свою очередь влияло на термический к.п.д. в лучшую сторону. Однако при некоторой пороговой степени сжатия возникала детонация, и чтобы с ней бороться начали применять высокооктановые топлива. Моя мысль такова- без конструктивного изменения двигателя (увеличения степени сжатия) увеличение октанового числа просто не приведет ни к чему!!! Точка!
Мне интересно давай расписывай
@@haltyrawm просторы большого театра....
Хз 95-92 чувствуется разница
В иж п5 помню вместо 76 залил 92 двигатель работал ровнее и шустрее
Привет, попробуй перегнать оболочку(шкурку) цитрусовых. В ней много эфирных масел которые горят. Плюсуйте чтобы автор видео увидел идею.
Интересно программирование C\C++ и WinAPI? Подписывайтесь на меня
Это же сколько цитрусовых надо купить
Да это хуйня всё, и шишки гнали и бычки.
@@sadwilson9653 пусть мандаринки берёт) как раз к НГ выпуск будет)
БРЕД
@@ЕвгенИванов-ж9х Камыш перегонять не бред. А цитрусовые бред? Тем более он аргументировал своё предложение!
соседи на всякий случай в бобоубежище спускаются на время эксперемента😀
Как уже заметили в комментариях, разницы никакой не должно быть, потому что компрессия не поменялась. Однако, я считаю, хорошо, что автор провёл эксперимент достаточно непредвзято и не придумал улучшений показаний там, где хотелось бы их найти.
Автор ты бесстрашен бензин перегонять.
Когда торф будет в реторте? Давно обещаешь
Попробуй так же дизель перегнать.
А солярку на замерзаемость проверить.
Это уже будет не салярка.
Соляра в кислоту превратиться...серную нах
@@bkttbk Говорят, что только при высоком давлении и с водой, хотя, кислотность сто пудов возрастет и очень сильно.
Есть ли возможность с тобой связаться в соц сетях либо где.. Делаю котел Холмова шахтный, с предусмотренной в нем ретортой, есть что показать и бывает что спросить.
Я когдато писал про котел в твоих видео, реализация идеи началась.
Котел скоро будет готов.
О боги, как мы этого долго ждали. Спасибо, что работаешь с комментами. Молодец.
Может я что неправильно понимаю, но чем чище бензин и легче фракция, тем *меньше* октановое число. ОЧ - это показатель детонационной стойкости, т.е. топливо с высоким ОЧ горит *медленнее* , снижая риск детонационного сгорания.
Ага, а потом этот супер бензин тоже перегони...
Потом еще 10 раз и запускай ракету на марс
Жидкий газ получится
@@ЯковГалицких Можно сразу на доме улетать. И шариков не надо.
Первая колония на Марсе будет основана Именно этим человеком.
А потом Марса не станет. Его перегонят.
Помню-помню этот выпуск Деревни Дураков про самогонный аппарат и многократную перегонку самогона)
@@kaliitka3906 Да и сделали они это лет 15 назад.
Актановое число выше, зажигание надо раньше, или степень сжатия надо выше, что бы увидеть разницу.
Если бензин начал перегоняться при столь низкой температуре, то скорее всего он разбавлен газовым конденсатом. Октановое число можно почувствовать только на высокофорсированых двигателях с высокой степенью сжатия, к ним двигатель мопеда не относится. Перегоняя бензин можно получить как повышение так и понижении октанового числа из за того что антидетонационные присадки в конечном продукте скорее всего будут отсутствовать.
Автор молодец! Смотрю ролики с удовольствием.
Ну в смысле?! Температура выкипания фракции и октановое число не сильно связаны. В лёгких фракциях как раз то и будут содержаться углеводороды нормального строения, которые как раз снижают ОЧ. Но утяжеление фракции тоже не гарант увеличения ОЧ. Тут важен групповой состав!
Были эксперименты с биогазом? Метаногенез бактерий хорошая штука....
Обожаю твои видосы, снимай дальше такие видосы , ты крут, попробуй опилки перегнать , или керосин
Написал школьник..
@@Даниил2141 , и что
Так опилки уже были
Керосин - прямогонная фракция. Смысла нет его перегонять.
Хоть и не получилось эффекта, но все равно спасибо за видео!
Что значит никакого эффекта? Ты чистоту бензина видел?
С переходом на гопроху качество заметно выросло. Заслуженный лайк.
@Invertor Adventure а торф уже пробовали на этом канале?
А какой запах был у "спортивного" бензина? Что в баке осталось?
что в баке осталось интересно после перегона
С бака слил чёрный бензин,смылся налёт с прошлых перегонок.
@@InventorAdventure а горит как?
Не глядя лайк! Ни одно видео не разочаровало.
Спасибо за видео очень нравиться! Хотелось бы увидеть пиролиз ПВХ. Всего доброго и удачи во всём.
Видосы супер! Смотрю с удовольствием!
Октановое число должно наоборот упасть, так как его дают углеводороды разветвленные, а это никак не сверхлегкая фракция с 40°С
получился чистый бенз для зажигалок)
Благадару за эксперимент
Добрый день! Очень был бы интересен процесс пиролиза остатков второй перегонки с опилками или пластиковых бутылок с опилками, помните как они застывали. Благодарю за интереснейшие видео.
Слушай у меня тоже такой же скутор у тя не будет старой резины на заднее колесо ?
Хм. Вопрос конечно дискуссионый, какая из частей перегона более высокооктановая.
Но кстати, тот же ацетон имеет октановое число больше ста, а он по сути является лёгкой фракцией бензина.
Ну а высокооктановые бензины, особенно экологичных стандартов, получают зачастую не присадками, а активным ветвлением молекулы. Что уменьшает её подвижность. Так что вопрос сложный.
Привет Серёга , в следующих опытах с пиролизной установкой , собери насос гидротаранного действия и помести его внутрь ёмкости , что на огороде стоит у тебя , потерь воды не будет у него , так как вода стекать будет в ту же ёмкость где сам насос находится , а воду , которую насос будет качать , пусти на водяную рубашку пиролизного аппарата + ты таким насосом дополнишь автономности своей установке , так как насос этот работает самостоятельно , он не энергозависим !!! И будет твоя установка пиролизная работать даже в аппокалипсис )) подумай Серёга и привет тебе с соседского города - Сумы , и всем украинцам тоже - привет !
Спасибо за труд. Миф развеян!
Что-то мне кажется, что выпарил ты трет-бутилметиловый эфир, это довольно объёмная присадка к промышленному бензину-ректификату, с помощью неё доводят октановое число автомобильных бензинов до стандартных величин.
не забывайте что этот парень с Украины (по разговору чувствуется, я сам с Кубани такой же говор русского).А в Украине как США и Бразилии для производства бензина еще используется спирт. Потому у них бензин с малым содержанием выбросов.
@@Sam-b3c2i А я все думал что тетраэтилсвинец
))
Смесь бензина и спирта в европах не продаётся как бензин, как я помню: она там в отдельной колонке и называется иначе. Да и если бы пахло спиртом, полагаю, автор бы сказал об этом. Ну и напоследок, подозреваю, что спирт при такой низкой температуре не выпарился бы - вспомни момент на видео, с какой температуры там дистиллят пошёл.
иван иванов какой спирт? У нас один НПЗ работает, остальные стоят. Большая часть топлива импортная.
Я можно сказать вырос на Лисичанском НПЗ, там о спирте и речи не шло, крекинг до 92, дальше этилированный
@@МаксимЧайка-т6к этилированный это с присадкой в виде эфира какого то? Я как и автор видео проводил подобный эксперимент с 80. В общем получилось интересно, 15% соляры обнаружил и 5-6% какой то присадки, рядом специалиста с нпз не было поэтому для себя решил что какой то эфир судя по t кипения и текучести. После перегонки он отслоился от дистиллята и был на дне емкости. Насколько понимаю соляры ведь в бензе быть не должно?
P.s. не 15 а 25% из 6 литров 1.5 остатка темного но не очень густого, t кипения около 100 градусов. Термометра не было, поэтому приблизительно. Горит как соляра, пахнет так же. Я так понимаю это дерьмо а не бензин? Какой смысл им туда замешивать лигроин/соляр? Дт дороже 80
Получил бензин для зажигалок.
Бензин для зажигалок не должен так испарятся. Иначе его вообще не будет ни на что хватать.
Доброго времени суток! Подскажи, на какую камеру снимаешь? Спасибо за ранее! =)
Прикольно, судя по температеру фракций это какой то эфир
Октановое число сейчас повышают не солями свинца , а эфирами. Они и закапали в первую очередь.
Если я правильно понимаю, был получен бензин с более высокой детанационной стойкостью, т е можно использовать в двигателе с большей степенью сжатия или турбированном (на выходе тоже по степени сжатия, хоть и без наддува она меньше). Поэтому чтобы что то ощутить нужно было стачивать головку для уменьшения камеры сгорания (незнаю насколько это возможно на 157 моторе)
Интересно будет посмотреть на пиролиз сосновой смолы. Вероятнее всего забьет все отверстия, но было-бы интересно глянуть, что выйдет...
Из чего лучше всего получать бензин? Пластик 1.резина 2. Отработка 3.гудрон 4.
Приветствую! Класс! Одно но почему про запах ничего ни сказал? Чем пахнут эти первые легкие фракции?
Запах остался бензиновый,но раза в три меньше,ели чувствуется.
Ты очистил бензин от смазывающих присадок, повысил выработку поршневой только на таком бензине)
Каждое видео,выложенное инвенторов,заведомо гласует,что всё прошло нормально)))
Попробуй свой бензин который получился например из пластика по второму разу перегнать интересно он также очистится?
Присоединюсь ко всем, кто писал, что надо было проверять бенз величиной УОЗ. Трамблерная классика, регулировка угла, и по детонации определять - на сколько изменилось чего. А так - хорошо бы найти турбовую тачку с настройками под разный бензин, и проверить откаты зажигания. Это будет уже более менее объективно.
Было бы интересно сравнить показатели разгона на каком нибудь прожорливом моторе, на мопеде слишком малый литраж, чтобы субъективно прочувствовать
Может, разница в расходе на 100км скажется?
ставлю лайк смотрю видео , спасибо что появился )
Я думаю, что больше всех изменения почувствует мотор, потому что копоти вообще быть не должно и двигатель должен быть "типа чистым" после многократного использования.
В итоге был получен бензин "Калоша". Для бензогорелки в самый раз, а вот для скутера... сомневаюсь, что ему 80-й, это то что надо.
Было весьма любопытно. По реакции Рича понял - не буду так делать.
Канал сам из подписок отвалился... Почему?????????????
Надо было не перегонку заливать, а остатки, вот там октановое число будет выше. Октановое число бензина определяется концентрацией примесей, и у чистого бензина оно низкое, на сколько я знаю.
Будь Первым!!!!! Заправь Сто Первым!!!!!!😂😂😂
А не могла пластиковая бутылка для сбора на холоде высосать бензин из емкости?
Здравствуйте. У меня есть много разных отходов от производства, если интересно могу Вам прислать что-то, жаль на мусоросжигательный везти...
Получился петролейный эфир. ОЧ его зависит от того, какой у вас бензин. В синтетическом бензиновом нефрасе обычно много изоалканов, ОЧ будет 85-90. А если бензин прямогонный - то может быть и намного ниже, 65-70, там гексана до фига в лёгкой фракции. Так что ничего вы не повысили. Ну т.е. точно должен улучшиться холодный старт, будет легко заводиться в мороз, т.к. испаряемость нефтяного эфира выше. И ещё если бак не герметичен (пробка с вентиляцией), то бензин оттуда будет в разы быстрее улетучиваться.
ЗЫ ОЧ бензина который вы получаете пиролизом теоретически не может превысить 70 единиц в лучшем случае.
Кстати говоря, ты пирометром измеряешь температуру на Марсе, когда наводишь на голый металл.
Для окисленного железа или стали коэффициент эмиссии нужно установить на 0.8. А для оцинкованного железа вообще 0.3. У тебя по умолчанию наверняка 0.95.
Если такой настройки у твоей модели нет, то это очень плохо, показания на голых металлах будут неверные. А вот крашеный металл и асбест можешь измерять без проблем.
Коэф. запаса мощности/прочности раньше был пятикратный, если не ошибаюсь, так что не удивительно, что стаб работает по сей день.) А вот ТЭНы, могу посоветовать, от стиралки поставить, они короче и их можно параллельно днищу установить, одного на 1,9кВт за глаза хватит)))
Моща прибавится на тяжёлой фракции! А насчёт детанационной стойкости сказать не могу , наверно улучшется т.к. концентрация присадок увеличится!
Молодец, изобрел почти бензин-галошу
Ну наконец-то, движуха снова началась! :-)
на выходе получился нефрас или бензин калоша.
Купи октаномер ОКТИС-2 и будет тебе счастье. Интересно, какое октановое число получается?
этот бензин продай Илон Маску
Да не. Лучше пусть свою программу по освоению открывает. "Перегоним Марс и ракету Маска"
У тебя лучшие ролики! 👍👍👍
А вы точно знаете что такое октановое число?
А как твой скутер называетса
а циркуляционный насос из чего? где покупал?
Друг подарил,из чего не знаю,пишут в коментах что для фильтра обратного осмоса.
Может быть, я ошибаюсь, но эта жидкость, которую вы выгнали, напоминает газолин. Газолиновая фракция самая легкая, отсюда низкая температура кипения и такое быстрое испарение.
На стабилизатор еще влияет естественное охлаждение. По поводу холодильника: предлагаю компрессор отложить до весны, а на саму спираль наморозить лед.
Не пойму, у тебя новая система?
повышение октанового числа происходит не при перегонке а при увеличении ветвистости углеводородных соединений. Чаще всего это делается нагреванием в присутствии катализатора.
Не материтесь тут. Для великих эмпириков это всё - матерные слова.
Я тут видел как мужик перегнал отработанное машинное масло , а полученное топливо залил в косилку и она отлично работала! Предлагаю тебе тоже переработать отработку и проверить можно ли дать 2ю жизнь б/у маслу !?
А и не должно быть разницы, это дело надо на форсированном и желательно кастомном тестировать, чтобы видеть все показатели и иметь возможность увеличивать давку на ходу. Нужны ребята на заряженных тачках )
Чтоб была разница нужно чтоб в моторе была камера сгорания меньше объёмом.
Наверное, имелось в виду повысить содержание ароматики, которая и поднимает ОЧ. Но она сама по себе при горении дает меньше тепла (энергии) и больше копоти.
Вообще мощность зависит в первую очередь от количества воздуха (объем двигателя, наддув, фазы ГРМ), а уже потом от топлива (большая детонационная стойкость - можно больше накрутить угол зажигания и приблизиться к оптимальной с точки зрения КПД точке поджига). Если не перенастраивать зажигание - точно лучше не станет, хоть чего туда залей ) Если % арометики больше, то, с учетом меньшей калорийности, поедет даже хуже.
А соляру отгонять будем?
Выгнал присадки делающие его более высокооктановым и всё. Да и зачем оно надо? Мало мощности? Ну так надо апгрейд делать - менять движок или весь мопед целиком. От смены топлива мало что поменяется даже если под него подстроиться.
Все верно. В такой мотор лить высокооктан смысла нет. Такое топливо применяется в спортивных моторах с высокой степенью сжатия. А в одностволке карбовой на 10 лс, прибавка в поллошади будет незаметна.
А что со старым бензином?
Привет после перегонки жидкость имела запах?
Запах остался как у бензина,но ели чувствовался.
Интересно посмотреть на ту часть топлива которая осталась после перегонки.
Разница в секундах а по ощущениям вы вывода не сделаете
Былоб ещё интересно если ты семечки подсолнечника перегнал в масло и каков будет результат 🙄
А что ты хотел заметить? Я в 90-е случайно в ЗИЛа залил вместо 76-го 92-ой. Так я еле доехал. Движка захлебывалась и не тянула. Под высокооктановый бензин камеры сгорания надо меньше делать. Иначе смысла нет.
Что будет если вскипятить бензин?
разницу более высокооктанового топлива, можно оценить, для начала увеличив степень сжатия, вероятно улучшится экономичность, а мощность увеличить можно увеличением количества вдуваемой топливной смеси.
@Master Robotnik Это на каком языке комментарий? Слов не разобрать!
Автор , смотрю тебя давненько , успехов тебе в экспериментах . НО рекомендую прочитать литературу по нефтепереработке , особенно про топливные фракции , уверяю , что после прочтения даже не будешь ставить такие глупые эксперименты ...
Лайкос!Да ты мажор по 30грн литр аж 4 литка купил!!!!)))Увы нитрометана не получилось))))А какой запах был?
Думаю это только на инжекторных заметно будет, тк угол опережения зажигания изменится, и то в жару.
На будущее, чтобы быстрее жидкость из бутылки сливать, крути её по кругу, чтобы образовалась воронка внутри ;)
Лукас не глядя!!!