По всем вопросам об антикорах (чем, как, где, сколько стоит) пишите на почту th.videoprod@gmail.com. Отвечаю в течение суток. Список того, чем сам пользовался собрал здесь: t.me/techno_travel/81 Упоминались видео про Тигуан: ruclips.net/video/FgY2hmPOTBI/видео.htmlfeature=shared Защита кузова от коррозии: ruclips.net/video/TXkXsgCwUq8/видео.htmlfeature=shared
21-я волга, 1962 год. Короба, двери и пороги залиты 60 лет назад, видимо, нигролом с каким-то загустителем. В сильно жаркую погоду продолжает иногда покапывать) Состояние порогов и дверей как новое. Кто-то скажет - дичь, так не бывает. Но так есть….
Единицы блогеров-любителей смогли сохранить лицо в нынешних условиях. Спасибо, уважаемый автор, за интересное творчество. Желаю крепкого здоровья и вдохновения 😎
Три года назад, я заметил, что один порог на моей Волге начал идти рыжиками. Как оказалось была утеряна резиновая заглушка, и дорожная грязь забила заднюю часть порога. Пришлось вскрывать, там было треть ведра мокрой земли. Это был конец Июля, и дождя не было уже месяц. Проверяю другой порог: все заглушки были на месте, внутренняя полость была сухая и без грязи. Вот такая вовремя не замеченная мелочь может привести к печальным последствиям. Порог подварил. После этого продул сжатым воздухом полости. Удостоверившись, что там сухо распылил пушсашо максимальным давлением, что даёт мой компрессор. Точки обработки согласно книге по эксплуатации автомобиля. Важно: пушсашо должно быть кипящем, поэтому работу нужно производить максимально аккуратно.
Ну не знаю. Я пользуюсь только пушсалом. Один раз в два года задуваю под давлением горячий и вот оно счастье. Нигде даже намёка на ржавчину нет. Машине 33 года, а она у меня как новая. Пушсало- проверено годами.
Автор, дай Бог тебе здоровья. У меня у самого ФВ Пассат 2008 г. Два раза обрабатывал его в антикор центре. Согласен конечно, с тобой, что за кузовом следить Надо. Дураки и неучи пусть говорят: а пох, у меня иномарка.... Но мы знаем, что чудес НЕ БЫВАЕТ.))
Спасибо за ролик! Делал обработку своего лансера года два назад. Машина не смотря на возраст имела чистые внутри лонжероны и пороги. Летом с неё текло очень обильно. Состав: растстоп и пушсало разогретые до кипения и распылённые пистолетом. Арки мыл.
Когда-то давно была у меня старенькая 2109. Разбирал я салон со стороны пассажира. Не помню зачем. Но после разборки вылил на металл пола пол литра моторного масла, размазал и накрыл мешковиной, под кавролин. Собрал и забыл. А через пару лет заметил, что с водительской стороны кавролин после дождя мокрый. Разобрал салон полностью. Пол со стороны водителя весь в мелких дырочках, как сито. А с пассажирской стороны, пол жирный от масла и металл как новенький. Никаких лишних действий, просто обильно облил моторным маслом и все.
Хотел бы поделится опытом и сделанным выводом про обработку кузова. В этом году я впервые познакомился с антикором и занялся им этим летом и осенью. Было 2 автомобиля. Новая гранта отцовская и приора 11 года, которая мне досталась. На гранте был сделан антикор на мастике с автосалона и сделан неплохо. Все примыкания под днищем были хорошенько забиты. Но я решил дополнительно сделать масляный в пороги, двери, нижняя кромки крыльев и намазал по днищу, пушсалом. Второй автомобиль при пробеге в 220 000, пришлось отдать кузовщикам для ремонта пола и порогов. Летом я устранил хроническую болезнь для приор, а именно скапливание воды в багажнике(её в марте набралось литра 1,5) и все разумеется начало ржаветь. Все я зачистил, загрунтовал и сверху прошёл пушсалом, ну и позаботился о герметизации багажника. После кузовного ремонта, который состоялся месяца полтора назад, начал обновлять старое покрытие на днище. С завода раньше покрывали напыляемым герметиком. Состав хороший, по середине днища ржавчины не обнаружил, да и сам антикор в тех местах прекрасно себя чувствовал. А по периметру автомобиля и в местах тех отверстий, там была ржавчина и гниль. Старые заглушки рассохлись и треснули, как итог сгнили полы. В общем антикор для любого автомобиля, необходимо Обновлять. Арки и периметр кузова шириной см 30 обновлять раз в 5 лет или 100 тыс пробега. Причём это, для абсолютно всех автомобилей. Обязательно меняйте заглушки, иначе все сгниет. Для жигулей масляные составы в скрытые полости обязательны, если хотите ездить долго. Мне очень понравилось пушсало, но днище обязательно чем нибудь покрывать твёрдым и эластичным (мастика резино-битумная , герметик). Вечного ничего не бывает, все нужно обновлять. Это как поменять масло в движке, жаль что раньше этого не знали,могли бы сохранить эту приору и никакого ремонта бы не потребовалось. По поводу растопа, я с ним не пользовался, но думаю можно заморочится и залить его в места точечной сварки, ради этого даже можно чуть лист метала отогнуть чтоб шире стало и сверху залить. Пусть до низу стекает.
Информативно , я обычно в свою каждый год перед наступоением зимы обновляю антикор в скрытые полостя , ланжероны , мовиль +пушсало+отработка , полет отлично , задуваю компрессором
Актуальная тема, особенно в свете нынешней химии противогололёдной. И правильно отмечено, что антикор наносится на ЧИСТУЮ поверхность, причём любой, иначе всё бесполезно, на что многие забивают. Кстати, по РастСтопу: была "Нива", году в 12м проливал задние карманы РастСтопом (не помню, А или В) - держался в виде "соплей" года три. Потом году в 17м решил обновить - опять взял такой же баллончик и... где-то через месяц и следа не осталось, засох. Так что, думаю, состав изменили или левак. Многие "Мовили" так же себя ведут - засыхают наглухо, даже не пропитывая ничего. В своё время много экспериментировал на "Ниве" и "Иже" с этим. А для "гаражного антикора" неплохо работает состав пушсало + разбавитель в виде масла НГ-203Р или "Маякор". Это промышленные консервационные масла. Правда, чистку и мойку не отменяет ))) А для мойки тех же порогов у братьев-китайцев есть "набор для чистки канализационных труб" - шланг-насадка для мойки высокого давления, с распылителем на конце.
Спасибо за обзор ! Сам обычно летом раз в 2 года делаю перед осенью профилактику порогов и арок. В пороги спрей, тот который у вас, а в арки делаю состав: мовиль, пушсало, цинкарь, обезжириватель+ разогреваю феном,... кисточкой и распылителем.
Думаю будет интересно тем кто еще не вникал в тему антикоров. Есть множество аэрозольных баллончиков с различными антикорами. Очень удобно ими пользоваться, и я соблазнился однажды. Купил баллончик, обработал в местах где позже можно видеть результат. И, о чудо, через год состав стал твердым и шелушиться если его скоблить! Это значит под ним могут быть микротрещины где вода долго не будет сохнуть! А это смерть кузову. Пользуйтесь только средствами протестированными лично или хорошими знакомыми. Антикор не должен высыхать до твердого состояния, он всегда должен быть пластичным.
Самый нормальный и толковый ролик по антикорам, сам делаю в два этапа растоп и новоловский мовиль с воском, арки пробежных машин вычищаю вымываю и мастика с пушсалом из антигравийника.
Очень полезное и информационное видео! Все ждал, когда вы скажете про нигрол, и дождался, мой Опель Омега им обработан сразу после покупки, в тех местах где я посчитал не нужным обработке, места уже с жучками ржавчины, а в тех местах где я обрабатывал чистым не разведенным нигролом, все прекрасно, хотя обработка делалась 1999 году. А обрабатывал я чистым самым густым нигролом, предварительно его нагревая для распыла, и даже летом при жаре за +40* он не протек ни капли, единственный минус первые месяцы запах от него так и веет, но это не смертельно, зато машина целая.
Работл на грузовых машинах. В местах где подътикает масло попадает на ланжирон там как правило собирается грязь и она там может лежать годами и когда её убираеш там всё блестит и краска как новая.
99ю антикорил раст стопом дважды, днище было покрыто густой пленкой, даже мастера в сервисе ругались, пачкаться не хотели. Когда продавал, на днище не было ржавчины вообще, покупатель был очень удивлен. Это было в начале 2000х, возможно, качество раст стопа тогда было на порядок выше.
Купил в 2009 году уазик бортовой, 99гв., по кузовщине/раме в отличном состоянии, но так как переделывал кузов и т.д. решил заодно сделать ему и серьезный антикор - все скрытые полости кабины и передней части рамы несколько раз(с паузой на испарение бензина/чуть подсыхание) продул краскопультом разбавленным бензином/разогретым мовилем, днище кабины и открытую часть рамы разогретой до максимальной текучести резинобитумной мастикой. В настоящее время кабина практически без изменений если не считать пары мест с поверхностными рыжиками где краска до металла сколота, в стойках и лонжеронах мовиль лежит толстой жирной пленкой, с дверей, в жаркую погоду даже бывает подкапывает. Рама так же в отличном состоянии.
Видел шаху 2106 пробег 180т.км. двадцать лет спустя после обработки пушсалом.Состояние кузова идеальное, на днище пушсало покрылось коркой из песка. Под коркой осталось пластичным мягким. На жаре пушсало размягчается и лезет во все щели, куда надо и не надо. Кузов хрен отмоешь. На днище если ободрал защитный слой, на жаре сам затягивается.
Купил безпробежку правильную, потратил три дня на комплексный внешний антикор/антигравий/антишум, по лету внутренняя часть кузова на очереди. Обрабатывал жидким антикором, таже мысль про вымывание была, спасибо про идею двухэтапной обработки.
Из личного опыта. Шестерка (1988...2013), 25 лет эксплуатации, 280 000 км пробега, эксплуатировалась круглый год, ежедневно, с 1995 по 2013 год хранилась на платной стоянке под открытым небом (из гаражей угоняли, разбирали). Обработка мовилем в три подхода - сразу новая машина, на следующий год, через год. Обработка скрытых полостей с помощью распылителя (все самодельное). Днище машины изнутри промазываллсь мовилем и закрывалось лакотканью. Днище снаружи было обработано с завода и ни как не обрабатывалось дополнительно. Машина гниёт ИЗНУТРИ! От туда где собирается и остаётся влага! В итоге, вся машина целая. Очаги коррозии присутствовали, но их было очень мало и связанно с тем, что машина больше ни как не обрабатывалась.
По своему опыту скажу, крайне не советую использовать мовиль в виде спрея из баллонов. Он со временем твердеет и трескается, и под ним прекрасно расцветает ржавчина (по крайней мере в местах прямого доступа солнечных лучей). Расстоп и Пуш Сало- размягчают резинки и обивку крыши, в результате чего последние могут потерять свою форму. Лучше использовать Мовиль расфасованный в ведрах.
Для себя определил, что для машины с целым лкп(новой или после покраски) нужно использовать восковой, что бы не испортить маслом это самое лкп, ну и держится лучше. А для уже ржавых полостей - мл составы, раз в 2-3 года обновлять.
Я свою машину, сразу как только взял новой, сразу же погнал на антикор и сначала заказал обработку густым составом (по типу "Мовиля"), подождал пару недель пока он как следует не засохнет и "схватится", а потом снова погнал туда же и обработал ещё и жидким масляным антикором, чтобы проник во всех полости и под пороги. Теперь моему автомобилю, уже девять лет и до сих пор ни пятнышка ржавчины :)
Пушсало, наполовину с отработкой, пока газовой горелкой разогреешь очень текучее,через пистолет облаком вылетает через все дыры..через 5 мин густое густое, но и никогда не высохнет))
Автор молодец, все грамотно и по сути изложил. Собственно, так всегда и было: сначала грунтовать жидким легкопроникающим масляным антикором, а потом защитить густым, загущенным восками масляным или восковым. Это прямо прописано, например, в техничке того же "Динитрола" - сначала проникающий ML, потом защитный 1000. Жидкие антикоры в чистом виде можно применять только для достаточно герметичных полостей, в которых они остаются и не выливаются, и плещутся там себе. А густые восковые - сильно уступают по проникающей способности в те же выполненные внахлёст швы. Или на свой риск подбирать материал, который достаточно хорошо проникает в жидком виде, а потом густеет (самое простое - то же пушечное сало в растопленном виде с каким-нибудь трансмиссионным маслом, но с ним большой геморрой и он действительно может вытекать в жару). А вот в битумные антикоры для днища, пусть и даже шведские и с пластификаторами, я не верю. На заводах используются не они, а распыляемые материалы на основе либо синтетического каучука, либо полиуретана, либо MS-полимеров, думаю на них и нужно ориентироваться. Лет 5-10 они при качественном нанесении продержатся. Но их нанести по-человечески получится только на голое днище, т.е. или на совсем новой машине, или при полной реставрации.
Станислав, добрый день! Спасибо за отзыв! В своё время прочитал наверное все ваши материалы на GAZ24.RU. Очень познавательный сайт, на многое открыл глаза! Вам огромное спасибо за монументальный труд! За битумными антикорами слежу внимательно на Тигуане с 2017-го года и Хантере с 2016-го. Это оригинальный Ноксудол и весной хочу заснять как он выглядит через 7-8 лет, не утратил ли эластичность и т.д. Да, что касается полимерных покрытий - это конечно не для условий обычного сервиса, нужна очень тщательная подготовка.
Автор молодец! я антикорю свою ниву сам в гараже, работы много, приходиться всё разбирать. С завода на новой машине уже ржавый усилитель бампера стоит. Для антикора внутренних полостей использую мовиль с цинком в баллонах или уже поржавевшие части кузова покрываю мовилем с преобразователем ржавчины. Для кузова использую мастику битумную. Думаю лет на пять должно хватить. Очень много зависит от качества металла.
Спасибо! Хорошо, что справляетесь самостоятельно, сейчас мало кто готов замахнуться на такую работу. На моей Ниве металл был в целом неплохой, только дверь задка сдалась быстро.
Спасибо! Да, по сути лет 16 охватили, если брать опыт товарища с антикорами, состояние Фокуса, распиленные пороги и другие моменты. Скоро продолжим, есть материалы по Весте, возможно через неделю выпущу.
Делай так с завода автоваз, газ и уаз могли бы избежать дурной славы. Но нет, давайте сэкономим на подголовниках, поставим пластиковые полукольца в двигатель...
Многие мовили не проверенных производителей разьедают лако красочное покрытие, из-за содержания в них растворителей, будьте осторожны. Как то решил обработать мовилем ниши задних крыльев изнутри, так сказать изнутри и через год обнаружил там обильную ржавчину именно там где обрабатывал. И ещё был случай, после покраски порогов решили их обработать изнутри. Мовиль попал на покрашеную поверхность и начал разъедать лак.
БЛАГОДАРЮ ГРАМОТ НЫЙ ФИЛЬМ О КОРРОЗИИ И АНТИКОРЫ, БЛАГОДАРЮ КОРОТКО, ГРАМОТНО, ЯНО, ПОНЯТНО, РИТОРИКА+5, ИНТОНАЦИЯ +5,КОНКРЕТНО+5.А ГЛАНОЕ БЕЗ МАТА И ДИБИЛЬНОГО МУЗОНА, И ЛИШНИХ СЛОВ, И НЕ НУЖНЫХ ЗВУКОВ. МОЛДЕЦ. РЕСПЕКТ И УВАЖЕНИЕ ВАМ.
Народ. Отработку не добавляйте ни куда! Разбавляйте, грейте, что угодно, отработку не добавляем, вообще выкидываем её из головы. маляр- кузовщик, 1977г.р.
В начале двухтысячных работал с кузовами, делали латки на стойки, арки и пороги и покрывали только жёлтым восковым. Наносили первый раз и прогревали феном, было видно как он уходил в поры и в стыки с нахлестом металла. И после остывания проходили повторно.
Я делал так - берём консерватор металлических тросов. Разводим его бензином "Галоша", до состояния трансмиссионного масла, в скрытые полости наносим распылителем на тонком шланге. Прогонял с контролем эндоскопом, чтоб все дальние углы накрыть. Через несколько дней теплой погоды состав становится изначальным - липким и плотным. Не трескается, никогда не высыхает до корки, не воняет. И ещё - на раме и дверях оставить дренажные отверстия открытыми, чтобы воздух проходил и высушивал попавшую воду. Она всё равно туда попадет, как бы не старались, лучше чтоб вода свободно выходила.
Пару слов на счёт подкрылков. Работая в кузовном частенько вижу что за подкрылками собирается огромная куча грязи, особенно за дополнительными подкрылками, которые устанавливают жадные до денег официальные дилеры. Если у вас есть такие обязательно снимайте их и промывайте всю собравшуюся грязь.
Машину надо обрабатывать новую, сразу из салона. Пока еще чистая, не видевшая ни дождя, ни снега. И, да, антикор не должен образовывать твердую пленку.
Отличное видео, спасибо. Я давно имею дело с ремонтом старых авто и пришел к такому же выводу. Спустя 15 лет кау правило антикорить уже нечего, все упущено. А именно тогда, увидев первые "рыжики" (читай сквозные дыры из полостей наружу) люди приезжают с просьбой проантикорить. Антикорить нужно новую машину и только так. Все остальное по ржавым кузовам - очень трудоемко, масляными антикорами с обновлением раз в год. И универсальных рецептов по типу "измажу все пушсалом" тут нет. Пушсало по сути тоже для новых кузовов, толстую ржу оно не пропитывает и когда то отвалится пластом вместе с ржавчиной
Здравствуйте! Я свою Шеви ниву обрабатывал разогрел мовиль разбавил отработкой тоже разогретой, купил пушку мовильную и продул все скрытые полости , два года все хорошо!!!
Супер видео... Прям всё по полочкам... Обязательно поеду делать антикор в сервис... Машине 10 лет фокус 3 очагов коррозии вроде как нет но жжать не стоит всё равно продлит жизнь
3 года назад в Антикор. РФ, в частности на Кронштадтском бульваре, обрабатывали ml составом в один этап скрытые полости и днище. Материал тогда был Dinitrol. Шесть лет назад nuxudol и tectil. Какой сейчас, в связи с событиями полутора годового периода, не знаю. Сказали , что автомобиль 2005 года выпуска ничем больше обрабатывать не стоит, только ML составом, раз в 3 - 4 года обновлять. Если конечно эксплуатировать авто не в экстремальных режимах. Залили щедро, от души! Ребята подходят к работе со всей ответственностю. Весной опять собираюсь к ним для профилактики. Не буду утверждать со стопроцентной уверенностью, благодарюя этой процедуре или нет, но пока кузов моего Mitsubishi lancer 9 живой, при том что машине уже 18 лет.
1 этап,пушсало разбавляю растворителем и задуваю в полости 2 этап, пушсало +мовиль нн +олифа с серебрянкой(она немного армирует состав) Преимущество этого состава в том,что он дает прочную,но эластичную пленку и при этом пыль из него пластификаторы не вытягивает . 7 лет уже держится,проблем нет!
У меня есть ещё одна интересная мысль, в основном для старых автомобилей, у которых уже пошла коррозия в коробах: попробовать перед обработкой антикоррозионным составом нанести при помощи мовильницы какой нибудь нейтральный преобразователь ржавчины, по типу ИФХАН 58 пр, конечно придётся подождать, когда состав высохнет, но зато доп эффект от того, что очаги коррозии будут дополнительно законсервированы, попробовал у себя на Волге, посмотрим что в итоге будет
Приветствую Вас Алексей!!! Ловите лонжерон из Ставрополя 👍👍👍 Рад Вас видеть!!! Спасибо за контент!! Я кстати сейчас использую пушсало в аэрозоли, тоже прикольная вещь. По чаще собирайте нас, и привет Бори👋
Я смешивал пуш сало,антикор, и пчелиный воск. Грел на плитке до жидкого состояния по тикучести получилось как молоко. И через мовильный пистолет задувал. Прошло шесть лет все отлично.
Новую машину обязательно залить сверху полиуретановым герметиком а полости уже антикором - и самое главное выкинуть подкрылки валенки и поставить пластиковые!
Каждый год патриот брызгаю (рама и днище) из пистолета - пескоструя с составом пушсало+мовиль+отработка (кипячу на буржуйке). А до этого все скрытые полости (пороги и низ дверей) залил тем же составом, летом в жару со всех щелей излишки пролились. Регион г.Пермь (реагенты на дороги закидывают солевым шламом из Соликамска). Да за год с мостов и рамы пушсало вымывает, но ежегодная обработка спасает!
Имеется ВАЗ 2110 1999 г/в крайний раз проводил антикор. обработку в 2009 сам в гараже пушсалом и мастикой, к 2023 пороги начали гнить, переварю и по новой пушсалом пройдсь. А за ролик спасибо.
Многие пишут, отработка с пушечным салом. Антикоррозийные свойства на высоте, тут вопросов нет. Но главная проблема, отработки это сильнейший канцероген, который вызывает раковые заболевания. Поэтому если использовать только специальное масло типа АМС или новое трансмиссионное масло.
в 2019г у меня была Виста 92г выпуска. Машина конечно за столько лет была и бита и крашена, но только поверхностно, (меняли когда-то двери) дтп по основным элементам кузова не было вообще, пороги, стойки, задние крылья и т.п - всё родное и целое. Так вот, когда красил машину вкруг, облазил её всю целиком, днище конечно было местами рыжее, но это все ерунда и поверхностная ржавчина, которая есть на машинах даже 2-3 годовалых. Пороги - просто идеал. Единственное проблемное место было в задней правой арке, там на шве слез заводской антигравий и потрескался герметик, попадала влага и по итогу железо истончилось, но дыры не было, правда пальцем можно было проткнуть и попасть в багажник) (машине на тот момент было 27 лет!!). Конечно это место было отремонтировано, больше НИГДЕ ржавчины у автомобиля обнаружено не было. Вот, даже не знаю, что добавить. Почему то 30 летние автомобили практически не ржавеют (если не были биты), а новые небитые машины - цветут уже за 5 лет.
Я на жиге и ниве пороги полностью до верха заливаю отработкой , потом сливаю что сливается .. но надо раз в 2 года повторять .. с лонжеронами тоже самое
в начале 90-х выбор мал был и знаний не хватало но мовилем в банках завалено всё было, никто не брал.О его свойствах из книги узнал и новую машину все стыки и полости им обработал.Первый заход- бензином немного разбавлял.У него обалденная текучесть- вальцованные листы пропитывает насквозь а это главное.Машина 92 года уаз.Краска выцвела конечно небольшие дефекты появились но внутри всё отлично.Старую краску шлифанули перекрасили и машина опять свеженькая.Нет той чудовищной сквозной каррозии как на многих уазах.33 года машине и смотрится отлично.
Из всего услышанного, прихожу к мнению, что надо скрытые полости проходить заново. В 24 году, у моих двух машин третья бесплатная обработка в АнтикореРФ. Придется таки вложиться 🤷♂️
![Blox Fruits Dragon Rework Update [Full Stream]](http://i.ytimg.com/vi/EqDAp8udhm0/mqdefault.jpg)
По всем вопросам об антикорах (чем, как, где, сколько стоит) пишите на почту th.videoprod@gmail.com. Отвечаю в течение суток.
Список того, чем сам пользовался собрал здесь: t.me/techno_travel/81
Упоминались видео про Тигуан: ruclips.net/video/FgY2hmPOTBI/видео.htmlfeature=shared
Защита кузова от коррозии: ruclips.net/video/TXkXsgCwUq8/видео.htmlfeature=shared
21-я волга, 1962 год. Короба, двери и пороги залиты 60 лет назад, видимо, нигролом с каким-то загустителем. В сильно жаркую погоду продолжает иногда покапывать)
Состояние порогов и дверей как новое. Кто-то скажет - дичь, так не бывает. Но так есть….
Единицы блогеров-любителей смогли сохранить лицо в нынешних условиях.
Спасибо, уважаемый автор, за интересное творчество.
Желаю крепкого здоровья и вдохновения 😎
Спасибо огромное!
Жидкий состав как праймер и в несколько подходов, чтобы пропиталась ржавчина. Потом густым закрыть, полностью согласен с автором!
Три года назад, я заметил, что один порог на моей Волге начал идти рыжиками. Как оказалось была утеряна резиновая заглушка, и дорожная грязь забила заднюю часть порога. Пришлось вскрывать, там было треть ведра мокрой земли. Это был конец Июля, и дождя не было уже месяц. Проверяю другой порог: все заглушки были на месте, внутренняя полость была сухая и без грязи. Вот такая вовремя не замеченная мелочь может привести к печальным последствиям.
Порог подварил. После этого продул сжатым воздухом полости. Удостоверившись, что там сухо распылил пушсашо максимальным давлением, что даёт мой компрессор. Точки обработки согласно книге по эксплуатации автомобиля. Важно: пушсашо должно быть кипящем, поэтому работу нужно производить максимально аккуратно.
Огромная, человеческая благодарность за объективное исследование темы, от вашей аудитории!!! Особенно, что не пожалели на это времени.
Всегда пожалуйста! Надеюсь, многим пригодится, тяжело смотреть на ржавые машины. Хотя проблема легко решаема.
Ну не знаю. Я пользуюсь только пушсалом. Один раз в два года задуваю под давлением горячий и вот оно счастье. Нигде даже намёка на ржавчину нет. Машине 33 года, а она у меня как новая. Пушсало- проверено годами.
Автор, дай Бог тебе здоровья. У меня у самого ФВ Пассат 2008 г. Два раза обрабатывал его в антикор центре. Согласен конечно, с тобой, что за кузовом следить Надо.
Дураки и неучи пусть говорят: а пох, у меня иномарка.... Но мы знаем, что чудес НЕ БЫВАЕТ.))
Спасибо за ролик!
Делал обработку своего лансера года два назад. Машина не смотря на возраст имела чистые внутри лонжероны и пороги. Летом с неё текло очень обильно. Состав: растстоп и пушсало разогретые до кипения и распылённые пистолетом. Арки мыл.
Когда-то давно была у меня старенькая 2109. Разбирал я салон со стороны пассажира. Не помню зачем. Но после разборки вылил на металл пола пол литра моторного масла, размазал и накрыл мешковиной, под кавролин. Собрал и забыл. А через пару лет заметил, что с водительской стороны кавролин после дождя мокрый. Разобрал салон полностью. Пол со стороны водителя весь в мелких дырочках, как сито. А с пассажирской стороны, пол жирный от масла и металл как новенький. Никаких лишних действий, просто обильно облил моторным маслом и все.
Хотел бы поделится опытом и сделанным выводом про обработку кузова. В этом году я впервые познакомился с антикором и занялся им этим летом и осенью. Было 2 автомобиля. Новая гранта отцовская и приора 11 года, которая мне досталась. На гранте был сделан антикор на мастике с автосалона и сделан неплохо. Все примыкания под днищем были хорошенько забиты. Но я решил дополнительно сделать масляный в пороги, двери, нижняя кромки крыльев и намазал по днищу, пушсалом. Второй автомобиль при пробеге в 220 000, пришлось отдать кузовщикам для ремонта пола и порогов. Летом я устранил хроническую болезнь для приор, а именно скапливание воды в багажнике(её в марте набралось литра 1,5) и все разумеется начало ржаветь. Все я зачистил, загрунтовал и сверху прошёл пушсалом, ну и позаботился о герметизации багажника. После кузовного ремонта, который состоялся месяца полтора назад, начал обновлять старое покрытие на днище. С завода раньше покрывали напыляемым герметиком. Состав хороший, по середине днища ржавчины не обнаружил, да и сам антикор в тех местах прекрасно себя чувствовал. А по периметру автомобиля и в местах тех отверстий, там была ржавчина и гниль. Старые заглушки рассохлись и треснули, как итог сгнили полы. В общем антикор для любого автомобиля, необходимо Обновлять. Арки и периметр кузова шириной см 30 обновлять раз в 5 лет или 100 тыс пробега. Причём это, для абсолютно всех автомобилей. Обязательно меняйте заглушки, иначе все сгниет. Для жигулей масляные составы в скрытые полости обязательны, если хотите ездить долго. Мне очень понравилось пушсало, но днище обязательно чем нибудь покрывать твёрдым и эластичным (мастика резино-битумная , герметик). Вечного ничего не бывает, все нужно обновлять. Это как поменять масло в движке, жаль что раньше этого не знали,могли бы сохранить эту приору и никакого ремонта бы не потребовалось. По поводу растопа, я с ним не пользовался, но думаю можно заморочится и залить его в места точечной сварки, ради этого даже можно чуть лист метала отогнуть чтоб шире стало и сверху залить. Пусть до низу стекает.
Информативно , я обычно в свою каждый год перед наступоением зимы обновляю антикор в скрытые полостя , ланжероны , мовиль +пушсало+отработка , полет отлично , задуваю компрессором
Актуальная тема, особенно в свете нынешней химии противогололёдной.
И правильно отмечено, что антикор наносится на ЧИСТУЮ поверхность, причём любой, иначе всё бесполезно, на что многие забивают.
Кстати, по РастСтопу: была "Нива", году в 12м проливал задние карманы РастСтопом (не помню, А или В) - держался в виде "соплей" года три. Потом году в 17м решил обновить - опять взял такой же баллончик и... где-то через месяц и следа не осталось, засох. Так что, думаю, состав изменили или левак. Многие "Мовили" так же себя ведут - засыхают наглухо, даже не пропитывая ничего. В своё время много экспериментировал на "Ниве" и "Иже" с этим.
А для "гаражного антикора" неплохо работает состав пушсало + разбавитель в виде масла НГ-203Р или "Маякор". Это промышленные консервационные масла. Правда, чистку и мойку не отменяет ))) А для мойки тех же порогов у братьев-китайцев есть "набор для чистки канализационных труб" - шланг-насадка для мойки высокого давления, с распылителем на конце.
Спасибо за обзор ! Сам обычно летом раз в 2 года делаю перед осенью профилактику порогов и арок. В пороги спрей, тот который у вас, а в арки делаю состав: мовиль, пушсало, цинкарь, обезжириватель+ разогреваю феном,... кисточкой и распылителем.
Думаю будет интересно тем кто еще не вникал в тему антикоров. Есть множество аэрозольных баллончиков с различными антикорами. Очень удобно ими пользоваться, и я соблазнился однажды. Купил баллончик, обработал в местах где позже можно видеть результат. И, о чудо, через год состав стал твердым и шелушиться если его скоблить! Это значит под ним могут быть микротрещины где вода долго не будет сохнуть! А это смерть кузову. Пользуйтесь только средствами протестированными лично или хорошими знакомыми. Антикор не должен высыхать до твердого состояния, он всегда должен быть пластичным.
Вывод один - самый надежный способ - купил машину и сразу на обработку.
Самый нормальный и толковый ролик по антикорам, сам делаю в два этапа растоп и новоловский мовиль с воском, арки пробежных машин вычищаю вымываю и мастика с пушсалом из антигравийника.
Супер!
Браво)
Рассказываешь на уровне профессионального телеведущего.
Спасибо огромное! Стараемся повышать качество. ))
Дружище, как же я рад смотреть твоё новое видео! Всем бы такой вдумчивый подход! Уважаю.
Спасибо огромное!
Очень полезное и информационное видео! Все ждал, когда вы скажете про нигрол, и дождался, мой Опель Омега им обработан сразу после покупки, в тех местах где я посчитал не нужным обработке, места уже с жучками ржавчины, а в тех местах где я обрабатывал чистым не разведенным нигролом, все прекрасно, хотя обработка делалась 1999 году.
А обрабатывал я чистым самым густым нигролом, предварительно его нагревая для распыла, и даже летом при жаре за +40* он не протек ни капли, единственный минус первые месяцы запах от него так и веет, но это не смертельно, зато машина целая.
Работл на грузовых машинах. В местах где подътикает масло попадает на ланжирон там как правило собирается грязь и она там может лежать годами и когда её убираеш там всё блестит и краска как новая.
99ю антикорил раст стопом дважды, днище было покрыто густой пленкой, даже мастера в сервисе ругались, пачкаться не хотели. Когда продавал, на днище не было ржавчины вообще, покупатель был очень удивлен. Это было в начале 2000х, возможно, качество раст стопа тогда было на порядок выше.
Вполне возможно!
Вы за этот прекрасный видеоролик, показали и расказали больше, чем я бы узнал за свою жизнь.... 👍👍👍
Купил в 2009 году уазик бортовой, 99гв., по кузовщине/раме в отличном состоянии, но так как переделывал кузов и т.д. решил заодно сделать ему и серьезный антикор - все скрытые полости кабины и передней части рамы несколько раз(с паузой на испарение бензина/чуть подсыхание) продул краскопультом разбавленным бензином/разогретым мовилем, днище кабины и открытую часть рамы разогретой до максимальной текучести резинобитумной мастикой. В настоящее время кабина практически без изменений если не считать пары мест с поверхностными рыжиками где краска до металла сколота, в стойках и лонжеронах мовиль лежит толстой жирной пленкой, с дверей, в жаркую погоду даже бывает подкапывает. Рама так же в отличном состоянии.
Приятно слушать, помимо пушсала сейчас в тренде у самостоятельной обработки амс3, было бы интересно раскрытия темы или упоминания от автора.
МОЛОДЕЦ!!! Полный , развёрнутый , информативный ролик!
БОЛЬШОЕ СПАСИБО ЧЕЛОВЕЧИЩЕ!!!
Всегда пожалуйста!
Видел шаху 2106 пробег 180т.км. двадцать лет спустя после обработки пушсалом.Состояние кузова идеальное, на днище пушсало покрылось коркой из песка. Под коркой осталось пластичным мягким. На жаре пушсало размягчается и лезет во все щели, куда надо и не надо. Кузов хрен отмоешь. На днище если ободрал защитный слой, на жаре сам затягивается.
Купил безпробежку правильную, потратил три дня на комплексный внешний антикор/антигравий/антишум, по лету внутренняя часть кузова на очереди. Обрабатывал жидким антикором, таже мысль про вымывание была, спасибо про идею двухэтапной обработки.
Из личного опыта.
Шестерка (1988...2013), 25 лет эксплуатации, 280 000 км пробега, эксплуатировалась круглый год, ежедневно, с 1995 по 2013 год хранилась на платной стоянке под открытым небом (из гаражей угоняли, разбирали).
Обработка мовилем в три подхода - сразу новая машина, на следующий год, через год. Обработка скрытых полостей с помощью распылителя (все самодельное). Днище машины изнутри промазываллсь мовилем и закрывалось лакотканью.
Днище снаружи было обработано с завода и ни как не обрабатывалось дополнительно.
Машина гниёт ИЗНУТРИ! От туда где собирается и остаётся влага!
В итоге, вся машина целая. Очаги коррозии присутствовали, но их было очень мало и связанно с тем, что машина больше ни как не обрабатывалась.
Супер, спасибо за информацию!
По своему опыту скажу, крайне не советую использовать мовиль в виде спрея из баллонов. Он со временем твердеет и трескается, и под ним прекрасно расцветает ржавчина (по крайней мере в местах прямого доступа солнечных лучей). Расстоп и Пуш Сало- размягчают резинки и обивку крыши, в результате чего последние могут потерять свою форму. Лучше использовать Мовиль расфасованный в ведрах.
В идеале конечно делать проф. составами, меньше растворителей и т.д., опять же мощный и равномерный безвоздушный распыл.
Для себя определил, что для машины с целым лкп(новой или после покраски) нужно использовать восковой, что бы не испортить маслом это самое лкп, ну и держится лучше. А для уже ржавых полостей - мл составы, раз в 2-3 года обновлять.
Я свою машину, сразу как только взял новой, сразу же погнал на антикор и сначала заказал обработку густым составом (по типу "Мовиля"), подождал пару недель пока он как следует не засохнет и "схватится", а потом снова погнал туда же и обработал ещё и жидким масляным антикором, чтобы проник во всех полости и под пороги. Теперь моему автомобилю, уже девять лет и до сих пор ни пятнышка ржавчины :)
Пушсало, наполовину с отработкой, пока газовой горелкой разогреешь очень текучее,через пистолет облаком вылетает через все дыры..через 5 мин густое густое, но и никогда не высохнет))
Интересная и полезная информация! Сам думаю АМС-3 разбавить с маслом и загнать в полости .
Спасибо за видео. Пока смотрел видео почувствовал запах бензина или растворитель. 😊 Современные технологии, однако.
Шикарно! Комментарий дня!
спасибо бро, от души! Я не знал, что так можно! Пусть тебе воздастся от вселенной за твой движ.
Все автоконцерны заинтересованы, что бы ваше " ведро с гайками" сгнило за 5 лет... Это всё, что нам нужно знать о долговечности машин
Автор молодец, все грамотно и по сути изложил.
Собственно, так всегда и было: сначала грунтовать жидким легкопроникающим масляным антикором, а потом защитить густым, загущенным восками масляным или восковым. Это прямо прописано, например, в техничке того же "Динитрола" - сначала проникающий ML, потом защитный 1000. Жидкие антикоры в чистом виде можно применять только для достаточно герметичных полостей, в которых они остаются и не выливаются, и плещутся там себе. А густые восковые - сильно уступают по проникающей способности в те же выполненные внахлёст швы.
Или на свой риск подбирать материал, который достаточно хорошо проникает в жидком виде, а потом густеет (самое простое - то же пушечное сало в растопленном виде с каким-нибудь трансмиссионным маслом, но с ним большой геморрой и он действительно может вытекать в жару).
А вот в битумные антикоры для днища, пусть и даже шведские и с пластификаторами, я не верю. На заводах используются не они, а распыляемые материалы на основе либо синтетического каучука, либо полиуретана, либо MS-полимеров, думаю на них и нужно ориентироваться. Лет 5-10 они при качественном нанесении продержатся. Но их нанести по-человечески получится только на голое днище, т.е. или на совсем новой машине, или при полной реставрации.
Станислав, добрый день! Спасибо за отзыв!
В своё время прочитал наверное все ваши материалы на GAZ24.RU. Очень познавательный сайт, на многое открыл глаза! Вам огромное спасибо за монументальный труд!
За битумными антикорами слежу внимательно на Тигуане с 2017-го года и Хантере с 2016-го. Это оригинальный Ноксудол и весной хочу заснять как он выглядит через 7-8 лет, не утратил ли эластичность и т.д.
Да, что касается полимерных покрытий - это конечно не для условий обычного сервиса, нужна очень тщательная подготовка.
Автор молодец! я антикорю свою ниву сам в гараже, работы много, приходиться всё разбирать. С завода на новой машине уже ржавый усилитель бампера стоит. Для антикора внутренних полостей использую мовиль с цинком в баллонах или уже поржавевшие части кузова покрываю мовилем с преобразователем ржавчины. Для кузова использую мастику битумную. Думаю лет на пять должно хватить. Очень много зависит от качества металла.
Спасибо! Хорошо, что справляетесь самостоятельно, сейчас мало кто готов замахнуться на такую работу.
На моей Ниве металл был в целом неплохой, только дверь задка сдалась быстро.
Спасибо огромное автору канала за такой интересный и информативный урок👏👍👍 Надо б сохранить видео в закладках, пригодится👍
Всегда пожалуйста!
Спасибо за ваши фильмы! Очень все интересно, четко!
Столько много времени на сбор информации, видео, фото материалов потрачено!
Спасибо! Да, по сути лет 16 охватили, если брать опыт товарища с антикорами, состояние Фокуса, распиленные пороги и другие моменты.
Скоро продолжим, есть материалы по Весте, возможно через неделю выпущу.
@@techno_traveller
Очень интересно! Жду с нетерпением!
Тоже из всех что использовал, остановился на керри хорошая вешь и трубка удобная, распылитель только на суперклей прихватите, чтоб не отлетел в пороге
Отличная подача и шикарная подборка !
Самый толстый ЛАЙК !!!
Делай так с завода автоваз, газ и уаз могли бы избежать дурной славы. Но нет, давайте сэкономим на подголовниках, поставим пластиковые полукольца в двигатель...
Привет. Спасибо за информативные выпуски, после Вас я и заморочился антикором
Многие мовили не проверенных производителей разьедают лако красочное покрытие, из-за содержания в них растворителей, будьте осторожны. Как то решил обработать мовилем ниши задних крыльев изнутри, так сказать изнутри и через год обнаружил там обильную ржавчину именно там где обрабатывал. И ещё был случай, после покраски порогов решили их обработать изнутри. Мовиль попал на покрашеную поверхность и начал разъедать лак.
Самый ровный состав для чётких парней, разогретое пушечное сало разведенное с дизельной отработкой которая прошла тысяч 30-50. Вот это наша тема😊
БЛАГОДАРЮ ГРАМОТ НЫЙ ФИЛЬМ О КОРРОЗИИ И АНТИКОРЫ, БЛАГОДАРЮ КОРОТКО, ГРАМОТНО, ЯНО, ПОНЯТНО, РИТОРИКА+5, ИНТОНАЦИЯ +5,КОНКРЕТНО+5.А ГЛАНОЕ БЕЗ МАТА И ДИБИЛЬНОГО МУЗОНА, И ЛИШНИХ СЛОВ, И НЕ НУЖНЫХ ЗВУКОВ. МОЛДЕЦ. РЕСПЕКТ И УВАЖЕНИЕ ВАМ.
Спасибо, очень рад!
В Казани давно пора уже открывать.Молодцы!
Информация действительно нужная, подробно описаны детали, спасибо!
Спасибо. Самая доступная информация. Без заумного бренда
Благодарю. После вашего видео про керри обработал свою машину и товарищю по 2 шт. баллона ушло
Народ.
Отработку не добавляйте ни куда!
Разбавляйте, грейте, что угодно, отработку не добавляем, вообще выкидываем её из головы.
маляр- кузовщик, 1977г.р.
Благодарочка за видос, с первых слов так и думал, в два раза нужно проходить.
Спасибо
Всегда пожалуйста!
В начале двухтысячных работал с кузовами, делали латки на стойки, арки и пороги и покрывали только жёлтым восковым. Наносили первый раз и прогревали феном, было видно как он уходил в поры и в стыки с нахлестом металла. И после остывания проходили повторно.
Я делал так - берём консерватор металлических тросов. Разводим его бензином "Галоша", до состояния трансмиссионного масла, в скрытые полости наносим распылителем на тонком шланге. Прогонял с контролем эндоскопом, чтоб все дальние углы накрыть. Через несколько дней теплой погоды состав становится изначальным - липким и плотным. Не трескается, никогда не высыхает до корки, не воняет.
И ещё - на раме и дверях оставить дренажные отверстия открытыми, чтобы воздух проходил и высушивал попавшую воду. Она всё равно туда попадет, как бы не старались, лучше чтоб вода свободно выходила.
Пару слов на счёт подкрылков. Работая в кузовном частенько вижу что за подкрылками собирается огромная куча грязи, особенно за дополнительными подкрылками, которые устанавливают жадные до денег официальные дилеры. Если у вас есть такие обязательно снимайте их и промывайте всю собравшуюся грязь.
Да, там как раз в видео есть кадр с растением, которое выросло за подкрылком.
Машину надо обрабатывать новую, сразу из салона. Пока еще чистая, не видевшая ни дождя, ни снега. И, да, антикор не должен образовывать твердую пленку.
Отличное видео, спасибо. Я давно имею дело с ремонтом старых авто и пришел к такому же выводу. Спустя 15 лет кау правило антикорить уже нечего, все упущено. А именно тогда, увидев первые "рыжики" (читай сквозные дыры из полостей наружу) люди приезжают с просьбой проантикорить. Антикорить нужно новую машину и только так. Все остальное по ржавым кузовам - очень трудоемко, масляными антикорами с обновлением раз в год. И универсальных рецептов по типу "измажу все пушсалом" тут нет. Пушсало по сути тоже для новых кузовов, толстую ржу оно не пропитывает и когда то отвалится пластом вместе с ржавчиной
Всегда пожалуйста! Спасибо за опыт, золотые слова!
Видео просто супер таких бы побольше.. Информативно
Здравствуйте! Я свою Шеви ниву обрабатывал разогрел мовиль разбавил отработкой тоже разогретой, купил пушку мовильную и продул все скрытые полости , два года все хорошо!!!
Проливайте пороги отработкой раз в пару лет и будет вам счастье, практика показала👍
Спасибо большое за прекрасно проделанную работу!!! Видео супер информативное, полезное и понятное! Прям учебный материал.
Всегда пожалуйста!
Горячий Антикор
Старые Ауди 80,100 до сих пор кузова живые
Супер видео... Прям всё по полочкам... Обязательно поеду делать антикор в сервис... Машине 10 лет фокус 3 очагов коррозии вроде как нет но жжать не стоит всё равно продлит жизнь
Поделюсь своим составом , обрабатываю внешние поверхности смесь пушсала+ битумная мастика+ ценкомовиль в равных пропорциях. Внутряки сало + мовиль без битуума..
Очень интересно и позновательно. Есть над чем подумать. Очень полезная информация
Молодец!!! Все чётко и по делу . без воды 👍
Спасибо большое за такой подробный и наглядный рассказ!❤
Всегда пожалуйста!
3 года назад в Антикор. РФ, в частности на Кронштадтском бульваре, обрабатывали ml составом в один этап скрытые полости и днище. Материал тогда был Dinitrol. Шесть лет назад nuxudol и tectil. Какой сейчас, в связи с событиями полутора годового периода, не знаю. Сказали , что автомобиль 2005 года выпуска ничем больше обрабатывать не стоит, только ML составом, раз в 3 - 4 года обновлять. Если конечно эксплуатировать авто не в экстремальных режимах. Залили щедро, от души! Ребята подходят к работе со всей ответственностю.
Весной опять собираюсь к ним для профилактики. Не буду утверждать со стопроцентной уверенностью, благодарюя этой процедуре или нет, но пока кузов моего Mitsubishi lancer 9 живой, при том что машине уже 18 лет.
Да, стараются, результат есть.
1 этап,пушсало разбавляю растворителем и задуваю в полости
2 этап, пушсало +мовиль нн +олифа с серебрянкой(она немного армирует состав)
Преимущество этого состава в том,что он дает прочную,но эластичную пленку и при этом пыль из него пластификаторы не вытягивает .
7 лет уже держится,проблем нет!
Спасибо за поэтапный и хороший рассказ. Всё по полочкам и понятно
Всегда пожалуйста!
У меня есть ещё одна интересная мысль, в основном для старых автомобилей, у которых уже пошла коррозия в коробах: попробовать перед обработкой антикоррозионным составом нанести при помощи мовильницы какой нибудь нейтральный преобразователь ржавчины, по типу ИФХАН 58 пр, конечно придётся подождать, когда состав высохнет, но зато доп эффект от того, что очаги коррозии будут дополнительно законсервированы, попробовал у себя на Волге, посмотрим что в итоге будет
Да, рабочий вариант, так делают, несколько лет держится. Но конечно хочется больше информации на эту тему.
5 лет назад обрабатывал арки, пуш сало и мастика 50 х50 (ойл райт вроде фирма) и ничего не расстаяло и не вытекло. По сей день имеет мягкую структуру
Довели автопром маркетологи, раньше только на АвтоВАЗ плевались, а теперь весь мир в труху
Да, меня этот Паджеро прям расстроил, не ожидал.
Всегда с большим удовольствием смотрю ваши новые видео!
Спасибо, очень рад!
Очень нужный и своевременный ролик!
Благодарю за ещё одно полезное и интересное видео! Как всегда подробно и основательно!
Всегда пожалуйста!
Спасибо за передачу!Смотреть просто интересно! Такое исследование!
Всегда пожалуйста!
век живи, век учись. Отличное видео. Где-то видел рекомендацию использовать антикоры комплексно. Типа сначала Пушсало-потом Растстоп.
Антистатик не забываем ставить, есть понятие електрокоррозии 😉
Приветствую Вас Алексей!!! Ловите лонжерон из Ставрополя 👍👍👍
Рад Вас видеть!!! Спасибо за контент!! Я кстати сейчас использую пушсало в аэрозоли, тоже прикольная вещь. По чаще собирайте нас, и привет Бори👋
Здравствуйте, Сергей! Спасибо, очень рад! Всяческих успехов!
Про аэрозольную форму не слышал, посмотрю обязательно!
Все от бедности, ездим на 20-30 летних машинах, пока они совсем не рассыпятся
Мужик спасибо за контент , очень приятно тебя слушать , а главное информативно !
Я смешивал пуш сало,антикор, и пчелиный воск. Грел на плитке до жидкого состояния по тикучести получилось как молоко. И через мовильный пистолет задувал. Прошло шесть лет все отлично.
У меня 11 летний форд куга, нет ни единого ржавого пятнышка, в пороги лазил камерой там все как новое было, пролил еще пушсалом все, вечная тачка
Новую машину обязательно залить сверху полиуретановым герметиком а полости уже антикором - и самое главное выкинуть подкрылки валенки и поставить пластиковые!
Благодарю за информацию и отличный ролик ,где разжевали все .тоже понабрал пуш сало вот щас по весне залил
Очень интересно и доходчиво. Благодарность за ваш труд!
Всегда пожалуйста!
Надо пробовать АМС-3 оригинал СССР, я думаю вот это действительно вечный антикор. Не смывается даже мойкой высокого давления.
Очень актуальная информация, спасибо автору за интересную подачу материала.
Всегда пожалуйста!
Каждый год патриот брызгаю (рама и днище) из пистолета - пескоструя с составом пушсало+мовиль+отработка (кипячу на буржуйке). А до этого все скрытые полости (пороги и низ дверей) залил тем же составом, летом в жару со всех щелей излишки пролились. Регион г.Пермь (реагенты на дороги закидывают солевым шламом из Соликамска). Да за год с мостов и рамы пушсало вымывает, но ежегодная обработка спасает!
Имеется ВАЗ 2110 1999 г/в крайний раз проводил антикор. обработку в 2009 сам в гараже пушсалом и мастикой, к 2023 пороги начали гнить, переварю и по новой пушсалом пройдсь. А за ролик спасибо.
Многие пишут, отработка с пушечным салом. Антикоррозийные свойства на высоте, тут вопросов нет. Но главная проблема, отработки это сильнейший канцероген, который вызывает раковые заболевания. Поэтому если использовать только специальное масло типа АМС или новое трансмиссионное масло.
в 2019г у меня была Виста 92г выпуска. Машина конечно за столько лет была и бита и крашена, но только поверхностно, (меняли когда-то двери) дтп по основным элементам кузова не было вообще, пороги, стойки, задние крылья и т.п - всё родное и целое. Так вот, когда красил машину вкруг, облазил её всю целиком, днище конечно было местами рыжее, но это все ерунда и поверхностная ржавчина, которая есть на машинах даже 2-3 годовалых. Пороги - просто идеал. Единственное проблемное место было в задней правой арке, там на шве слез заводской антигравий и потрескался герметик, попадала влага и по итогу железо истончилось, но дыры не было, правда пальцем можно было проткнуть и попасть в багажник) (машине на тот момент было 27 лет!!). Конечно это место было отремонтировано, больше НИГДЕ ржавчины у автомобиля обнаружено не было. Вот, даже не знаю, что добавить. Почему то 30 летние автомобили практически не ржавеют (если не были биты), а новые небитые машины - цветут уже за 5 лет.
👍 все грамотно рассказал и показал, спасибо 🤝
Всегда пожалуйста!
Спасибо за познавательное видео. Теперь руки чешутся заглянуть под свой Фокус 2
Всегда пожалуйста!
Я на жиге и ниве пороги полностью до верха заливаю отработкой , потом сливаю что сливается .. но надо раз в 2 года повторять .. с лонжеронами тоже самое
в начале 90-х выбор мал был и знаний не хватало но мовилем в банках завалено всё было, никто не брал.О его свойствах из книги узнал и новую машину все стыки и полости им обработал.Первый заход- бензином немного разбавлял.У него обалденная текучесть- вальцованные листы пропитывает насквозь а это главное.Машина 92 года уаз.Краска выцвела конечно небольшие дефекты появились но внутри всё отлично.Старую краску шлифанули перекрасили и машина опять свеженькая.Нет той чудовищной сквозной каррозии как на многих уазах.33 года машине и смотрится отлично.
Супер! Очень грамотно! Скоро выпущу видос как раз об этом.
Из всего услышанного, прихожу к мнению, что надо скрытые полости проходить заново. В 24 году, у моих двух машин третья бесплатная обработка в АнтикореРФ. Придется таки вложиться 🤷♂️